Acorazado lanzado - Historia

Acorazado lanzado - Historia

Acorazado lanzado

Los británicos lanzaron el acorazado Dreadnought el 10 de febrero. Fue el primero de una clase de buque de guerra completamente nueva. Comenzó una carrera entre todas las potencias navales para construir barcos más grandes y poderosos.


Los barcos navales a finales del siglo XIX incluían varios cañones grandes y muchos más cañones más pequeños. La sabiduría predominante era que las batallas navales se determinarían a corta distancia. La guerra ruso-japonesa demostró que estaba mal, con muchas batallas decididas a larga distancia. Así evolucionó el diseño de barcos con casi todos los cañones grandes de largo alcance. Estos nuevos barcos también incluían, además de otra innovación de diseño, motores de turbina de vapor que propulsaban los barcos de manera más eficiente. La Armada Británica depositó el primero de estos barcos llamado Dreadnought en octubre de 1905. Fue botado el 10 de febrero de 1906.

El barco estaba equipado con diez cañones de 12 pulgadas. El acorazado británico fue el primero de una clase que comenzó una carrera naval en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial. Todas las grandes potencias compitieron en la construcción de nuevos barcos similares. A pesar de todos los barcos construidos, solo una gran batalla de los Dreadnoughts se libró durante la Primera Guerra Mundial y esa fue la batalla de Jutlandia. En la época de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones y no el Dreadnought era el rey del mar.


Diseño y construcción [editar | editar fuente]

La Royal Navy había estado investigando diseños para plantas de propulsión nuclear desde 1946, pero este trabajo se suspendió indefinidamente en octubre de 1952 & # 911 & # 93 En 1955 la Marina de los Estados Unidos completó USS & # 160Nautilo, el primer submarino de propulsión nuclear del mundo. Durante los ejercicios posteriores con la Royal Navy, Nautilo demostró las ventajas del submarino nuclear contra las fuerzas antisubmarinas británicas, que habían desarrollado extensas técnicas de guerra antisubmarina durante la Segunda Batalla del Atlántico. El Almirantazgo apreció la utilidad de tales embarcaciones y, bajo el impulso del Primer Lord del Mar, el Almirante The Earl Mountbatten de Birmania y el Flag Officer Submarines, Sir Wilfred Woods, se formularon planes para construir submarinos de propulsión nuclear. & # 912 & # 93

Aunque el plan era construir submarinos nucleares totalmente británicos, se ahorraría mucho tiempo aceptando la tecnología nuclear estadounidense. Las excelentes relaciones entre el Almirante Mountbatten y el Jefe de Operaciones Navales de la Armada de los Estados Unidos, Arleigh Burke, aceleraron la obtención de esa ayuda. Esto fue a pesar de que el contraalmirante Hyman Rickover, a cargo del programa de energía nuclear naval estadounidense, se opuso a cualquier transferencia de tecnología, Rickover impidió que Mountbatten inspeccionara el USS Nautilo. No fue hasta una visita a Gran Bretaña en 1956 que Rickover cambió de opinión y retiró sus objeciones. & # 911 & # 93 Aunque Rickover deseaba suministrar el reactor S3W de tercera generación del Patinar Mountbatten ejerció su influencia y todo el sistema de maquinaria para un estadounidense Barrilete-se obtuvo un submarino de clase, con su reactor S5W de quinta generación. & # 911 & # 93 Esto se conocía como el "Sector Americano" (ver el Acuerdo de Defensa Mutua entre los Estados Unidos y el Reino Unido de 1958). El casco y los sistemas de combate de Acorazado eran de diseño y construcción británicos, aunque el acceso británico a la Electric Boat Company influyó en la forma del casco y las prácticas de construcción. & # 911 & # 93

Acorazado fue depositado el 12 de junio de 1959 y lanzado por la reina Isabel II el día de Trafalgar, el 21 de octubre de 1960. El reactor se embarcó en 1962 y Acorazado hizo su primera inmersión, en Ramsden Dock, el 10 de enero de 1963. Se puso en servicio el 17 de abril de 1963.

Durante Acorazado construcción, Rolls-Royce, en colaboración con la Autoridad de Energía Atómica del Reino Unido en la Estación de Investigación Admiralty, HMS Vulcano, en Dounreay, desarrolló un sistema de propulsión nuclear británico completamente nuevo. El 31 de agosto de 1960, el segundo submarino de propulsión nuclear del Reino Unido recibió un pedido de Vickers Armstrong y, equipado con la planta nuclear PWR1 de Rolls-Royce, Valiente fue el primer submarino nuclear totalmente británico.


La carrera naval de 1906 a 1914

La carrera naval entre Alemania y Gran Bretaña entre 1906 y 1914 creó una gran fricción entre ambas naciones y es vista como una de las causas de la Primera Guerra Mundial. En 1906, Gran Bretaña lanzó el primer acorazado, un barco que significaba que todos los demás eran redundantes antes de su impresionante potencia de fuego.

Acorazado HMS: 17.900 toneladas 526 pies de largo diez cañones de 12 pulgadas, dieciocho cañones de 4 pulgadas, cinco tubos de torpedo armadura de cinturón máxima 11 pulgadas velocidad máxima 21,6 nudos.

Acorazado HMS

Alemania tuvo que responder y comenzó una carrera.

Acorazados Gran Bretaña Alemania
1906 1 0
1907 3 0
1908 2 4
1909 2 3
1910 3 1
1911 5 3
1912 3 2
1913 7 3
1914 3 1
Total 29 17
Acorazado
cruceros de batalla
Gran Bretaña Alemania
1906 0 0
1907 3 0
1908 0 0
1909 1 0
1910 1 2
1911 2 1
1912 1 2
1913 1 2
1914 0 0
Total 9 7

Gran Bretaña en 1914 tenía 38 acorazados y cruceros de batalla acorazados.


Capitanes

Las fechas de la cita se proporcionan cuando se conocen.

  • CaptainReginald H. S. Bacon, 2 de julio de 1906 [8]
  • Capitán Charles E. Madden, 12 de agosto de 1907 [9] & # 160 & # 8211 & # 1601 de diciembre de 1908 [10]
  • Capitán Charles Bartolomé, 1 de diciembre de 1908 [11] & # 160 & # 8211 & # 16024 de febrero de 1909 [12]
  • Capitán A. Gordon H. W. Moore, 1 de diciembre de 1908 [13] [14] & # 160 & # 8211 & # 16030 de julio de 1909 [15]
  • Capitán Herbert W. Richmond, 30 de julio de 1909 [16] & # 160 & # 8211 & # 1604 de abril de 1911 [17]
  • Capitán Sydney R. Fremantle, 28 de marzo de 1911 [18] [19] & # 160 & # 8211 & # 16017 diciembre de 1912 [20]
  • Capitán Wilmot S. Nicholson, 17 de diciembre de 1912 [21] & # 160 & # 8211 & # 1601 de julio de 1914 [22]
  • Capitán William J. S. Alderson, 1 de julio de 1914 [23] [24] & # 160 & # 8211 & # 16019 julio de 1916 [25]
  • Capitán John W. L. McClintock, 19 de julio de 1916 [26] & # 160 & # 8211 & # 1601 de diciembre de 1916 [27] & # 160 & # 160 (y como Capitán de Bandera del Vicealmirante de Robeck izando su bandera)
  • Capitán Arthur C. S. H. D'Aeth, 1 de diciembre de 1916 [28] [29] & # 160 & # 8211 & # 1607 de febrero de 1918 & # 160 & # 160 (Sidney Robert Drury-Lowe puede haber sido prestado aquí el 1 de diciembre, también)
  • Capitán Thomas E. Wardle, enero de 1918 [30] & # 160 & # 8211 & # 16020 abril de 1918 [31]
  • Capitán interino Harold B. Bedwell, 7 de febrero de 1918 [32] & # 160 & # 8211 & # 16020 April, 1918 [33] & # 160 & # 160 (había sido navegante desde el 8 de diciembre de 1916)
  • Capitán Maurice S. FitzMaurice, 20 de abril de 1918 [34] & # 160 & # 8211 & # 1605 de octubre de 1918 [35]
  • Capitán Robert H. Coppinger, 25 de febrero de 1919 [36] & # 160 & # 8211 & # 16031 de marzo de 1920 [37] & # 160 & # 160 (y, desde el 16 de diciembre, a cargo de los barcos para su eliminación en el Comando Escocés)

Acorazado HMS

Escrito por: JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 23/03/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Cuando recibió el encargo en 1906, el HMS Dreadnought era la clase de acorazado dominante de su época. Dreadnought fue ungido como el barco revolucionario de la época incluso cuando, en la Primera Guerra Mundial, no hundió otro acorazado en combate ni participó en la famosa Batalla de Jutlandia. La razón se basó simplemente en su revolucionario esquema de armamento, un sistema de armas electrónicas de búsqueda de alcance y una tecnología de mayor velocidad que se unieron en un diseño moderno por primera vez.

Durante algún tiempo, muchos ingenieros de buques de guerra estaban planeando un nuevo tipo de acorazado. En 1903, Vittorio Cuniberti, un ingeniero naval italiano, escribió sobre el concepto de un diseño de barco de "cañones grandes". El almirante británico Jackie Fisher también formuló un concepto similar alrededor de 1900. Sin embargo, mientras otros reflexionaban, la Armada Imperial Japonesa (IJN) comenzó la construcción del primer barco de armas grandes que se convirtió en el IJN Satsuma de 1904. Establecido cinco meses antes Dreadnought, tenía la intención de haber montado 12 de los cañones principales Armstrong de 12 pulgadas (30 cm) y desplazar 19,700 toneladas. Por el contrario, solo 4 de los 12 cañones grandes pedidos se enviaron a Japón debido al stock disponible en la fábrica británica de Armstrong y, por lo tanto, se sustituyeron los cañones de 10 pulgadas. Como tal, el diseño británico ocupó un lugar central y, por lo tanto, todos los buques de guerra similares que aparecieron poco después tomarían el nombre genérico de "Dreadnought" como su tipo. Por el contrario, todos los acorazados de acero anteriores de la misma época se conocieron como acorazados "Pre-Dreadnought".

Las mejoras de armamento en el HMS Dreadnought se centraron en el cambio de la disciplina de diseño actual que utilizaba cañones de muchos calibres para la ofensiva y la defensa en todo el esquema de armamento. El Dreadnought estaba equipado con torretas de doble cañón de 5 x 12 pulgadas, cada una con un alcance de 14,2 millas (25.000 yardas). Tres torretas se ubicaron convencionalmente a lo largo de la línea central del barco para estabilizar el peso con una torreta hacia adelante y dos hacia atrás. La torre de control de torpedos, ubicada en un pequeño mástil de trípode, estaba montada entre las torretas de popa. Esto bloqueó cualquier fuego de la línea central de popa de la torreta de popa más cercana a la superestructura. Otras dos torretas de 12 pulgadas estaban ubicadas a ambos lados de la superestructura del puente, cada una capaz de disparar hacia adelante y hacia babor o estribor según el lado en el que estaba montada la torreta. En total, el Dreadnought podía lanzar una andanada completa de ocho cañones y disparar ocho cañones hacia atrás o seis hacia adelante, en la mayoría de los casos solo dentro de un rango estrecho. En ese momento, el Señor del Almirantazgo en funciones - Jackie Fisher - insistió en que "el fuego final" era más importante que el fuego lateral, aunque, en futuras batallas, se demostró que este concepto era menos efectivo. Dreadnought tenía cañones de 24 x 12 libras (76 mm) con diez montados en la parte superior de las torretas de 12 pulgadas y 14 colocados a los lados de la superestructura, cada uno con un alcance de 5.3 millas (9.300 yardas). El 76 mm se usó como defensa contra los torpederos y fue una mala elección ya que no tenían el alcance mientras utilizaban un proyectil ligero. Los marcos en los acorazados anteriores al acorazado de la época también usaban cañones de 12 libras con un proyectil de 3 pulgadas y estaban montados lateralmente a babor de fuego o estribor y no tenían movimiento completo hacia adelante y hacia atrás. Los marcos requerían agujeros en los costados del barco debajo de la cubierta principal que permitían que el agua entrara durante la marejada; sin embargo, el esquema no se usó en el Dreadnought.

Tener una potencia de fuego superior era inútil sin un rango de artillería mejorado, sistemas de puntería y control de fuego. Dreadnought fue una de las primeras naves capitales de la Royal Navy en equiparse con un equipo de transmisión de rango electrónico mejorado. El antiguo sistema de control de fuego estándar era el uso de un sistema de tubos de voz donde los cambios en el alcance y la desviación se gritaban en un tubo de latón desde el control de fuego hasta el equipo de artillería que esperaba en las torretas. Esto finalmente resultó ineficaz en situaciones de combate cuando los niveles de ruido operacional afectaron el orden hablado. Además, en la estación de transmisión que se encuentra en las entrañas del barco, se instaló un reloj de velocidad / rango variable Vickers que estimó y proyectó el rango cambiante entre el barco objetivo y el barco atacante. Para una mayor precisión en la determinación de la distancia, el Dreadnought fue equipado con un nuevo tipo de telémetro eléctrico desarrollado por Barr y Stroud.

El uso de una batería principal uniforme sin pistolas de calibre múltiple simplificó enormemente la tarea de ajustar el fuego en acción. Todos los cañones de 12 pulgadas tenían las mismas características balísticas. Si la salpicadura de los proyectiles estaba sobre el objetivo, el alcance se acortaba naturalmente y, si se llamaba corto, simplemente se aumentaba el alcance. Si el objetivo estaba entre corchetes corto y largo, la siguiente descarga usaba los mismos ajustes, ajustados por el reloj Vickers para la velocidad del barco e incluyendo cambios de rumbo. Las cargas de pólvora se realizaron en pequeños incrementos para los ajustes de elevación de rango. Este control de fuego superior no era posible cuando los cañones pesados ​​eran de diferentes calibres simplemente porque los observadores no podían decir qué cañones creaban qué salpicaduras y por qué calibre de proyectil.

La invención británica del motor de propulsión de turbina de vapor en 1884 fue importante para su uso en barcos al descargar el agua dulce a un condensador que podría recuperarse para alimentar una caldera, ya que no se podía usar agua de mar salada y corrosiva. El HMS Dreadnought fue el primer buque de guerra capital en reemplazar la tecnología probada del motor de triple expansión con la turbina de vapor experimental, lo que lo convirtió en el acorazado más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. El Dreadnought promovió una velocidad de 21 nudos (39 km / h), lo que le permitió superar a cualquier acorazado existente con una potencia de fuego similar, así como la capacidad de superar a un crucero más rápido. Dicho esto, antes y durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, el motor de triple expansión dominaba las embarcaciones marinas cuando la alta velocidad no era esencial.

El acorazado invirtió el antiguo sistema de navegación y alojó a los oficiales en la parte delantera, más cerca del puente, y alistados en la popa, de modo que tanto los oficiales como la mayoría de los hombres alistados estuvieran más cerca de sus puestos de acción. Otra mejora importante fue la eliminación de los pasillos longitudinales entre los compartimentos debajo de la cubierta. Las puertas que conectan los compartimentos siempre se cerraron durante el combate, ya que están en los submarinos para evitar la propagación de incendios e inundaciones.

Dreadnought fue comisionado para pruebas en diciembre de 1906 y, en enero de 1907, navegó hacia el mar Mediterráneo y luego hacia Puerto España, Trinidad. Sus pruebas exitosas fueron observadas por muchas armadas de todo el mundo e inspiraron una carrera armamentista naval con todas las flotas principales agregando acorazados tipo Dreadnought a tiempo. En la puesta en servicio del Dreadnought, Gran Bretaña poseía una ventaja de 25 acorazados de primera clase sobre las flotas de las armadas extranjeras. Con Dreadnought, Gran Bretaña ahora poseía una ventaja de un solo barco: todos los demás acorazados británicos de primera clase se convirtieron en buques de segunda clase Pre-Deadnaught.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en el verano de 1914, el Dreadnought era el buque insignia del Cuarto Escuadrón de Batalla con base en Scapa Flow. Curiosamente, para un buque diseñado para enfrentarse a acorazados enemigos, su única acción importante fue el embestida y hundimiento del submarino alemán U-29 el 18 de marzo de 1915, convirtiéndose así en el único acorazado en hundir un submarino. Como resultado, se perdió la Batalla de Jutlandia mientras se sometía a reparaciones. Como la mayoría de los acorazados más antiguos, estaba en malas condiciones debido a las constantes giras por el Mar del Norte y se puso a la venta en 1920 y se vendió como chatarra a 44.000 libras en 1921.

Todos los acorazados construidos siguieron su ejemplo y fueron desechados o utilizados como objetivos después del final de la Primera Guerra Mundial. Algunos de los "súper acorazados" avanzados continuaron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial hasta que cumplieron su vida útil útil. El término "acorazado", por lo tanto, se eliminó gradualmente de la jerga a partir de la conclusión de la Primera Guerra Mundial. Fueron reemplazados por acorazados que mostraban un rendimiento superior y características de potencia de fuego.


Hecho: el primer acorazado real se volvió obsoleto más rápido que tu iPhone

los Acorazado marcó el comienzo de una era naval histórica, pero fue rápidamente superado por las nuevas innovaciones.

Esto es lo que necesita recordar: La noción de que un buque de guerra podría pasar de ser de clase mundial a obsoleto en una década (quizás menos, dada la rapidez con la que los nuevos barcos superaron a los Acorazado) es casi completamente ajeno a las sensibilidades modernas.

El armamento de acorazado de última generación a fines del siglo XIX incluía una combinación de armas de gran y pequeño calibre. Los arquitectos navales creían que la mayoría de los enfrentamientos tendrían lugar dentro del alcance de los cañones más pequeños, y que una variedad de cañones combinarían poder de penetración con volumen. De hecho, algunos argumentaron que los grandes barcos blindados con armas pequeñas (cruceros blindados, que eran aproximadamente del mismo tamaño que los acorazados) podían derrotar a los acorazados saturándolos con fuego.

Sin embargo, los avances en la óptica y las mejoras en la precisión de las armas a principios del siglo XX comenzaron a inclinar la balanza hacia armas más pesadas. La mayor precisión significaba que las naves podían atacar y esperar impactos a distancias previamente inimaginables, lo que daba una ventaja a las armas más grandes y de mayor alcance. A algunos les preocupaba que la alta velocidad de disparo de las armas más pequeñas se mitigaba por el hecho de que era difícil adquirir el alcance mediante salpicaduras de armas cuando había tantas salpicaduras alrededor del objetivo. Esto significaba que la presencia de armas más pequeñas podría dificultar los impactos con armas más grandes. En 1904, los japoneses y los estadounidenses empezaron a pensar en barcos "todos los de grandes cañones", que llevarían un armamento principal más grande a expensas de las armas secundarias. Satsuma, establecido en 1905, fue diseñado para llevar doce cañones de doce pulgadas, pero terminó llevando cuatro cañones de doce pulgadas y doce de diez pulgadas, debido a la escasez de cañones de doce pulgadas. Los estadounidenses más lentos no abandonaron Carolina del Sur (que llevaría ocho cañones de doce pulgadas en cuatro torretas gemelas) hasta diciembre de 1906, aproximadamente la época en que el HMS Acorazado entró en servicio.

En octubre de 1905, John "Jackie" Fisher se convirtió en el primer señor del mar. Fisher fue, en un sentido organizativo, un revolucionario comprometido. Retiró muchos de los barcos más antiguos y puso a otros en comisión reducida. Su visión de la Royal Navy se centró en un nuevo tipo de barco, el crucero de batalla, que tendría la velocidad y el armamento para destruir o huir de cualquier enemigo potencial. Esto respondería a la amenaza planteada por los cruceros mercantes alemanes (o cruceros blindados franceses), al tiempo que proporcionaría una poderosa capacidad ofensiva. El Almirantazgo acordó continuar con el proyecto del crucero de batalla, pero también pidió una atención significativa a la línea de batalla. Fisher se comprometió con un nuevo diseño para un acorazado, que se llamará Acorazado. La Royal Navy ha utilizado el nombre Acorazado (que significa "no temas a nada") a lo largo de su historia (un Acorazado sirvió con Nelson en Trafalgar, por ejemplo), siendo la versión de 1906 la sexta en llevar el apodo. El nombre se aplicó más tarde al primer submarino de ataque nuclear de la Royal Navy.

Acorazado, igual que Satsuma y Carolina del Sur, llevaría un solo armamento principal de grandes cañones, en lugar del armamento mixto de los barcos anteriores. Pero Fisher quería más que grandes armas. Lo que distingue Acorazado de Carolina del Sur o Satsuma Fue la decisión de usar turbinas en lugar de motores alternativos, lo que resultó en una mayor velocidad, un crucero más rápido y menos vibraciones. Fue esta contribución la que ayudó a hacer Acorazado un diseño revolucionario. Ni los estadounidenses ni los japoneses habían imaginado sus nuevos barcos como parte de una ruptura fundamental con el pasado. USS Carolina del Sur fue construido sobre el casco de un pre-acorazado clase Connecticut con lo que equivalía a un armamento reordenado. Podría haber operado (y eventualmente lo hizo) al frente de un escuadrón de pre-acorazados sin dificultad ni vergüenza.

Acorazado, por otro lado, dejó obsoletos de un plumazo los anteriores acorazados del mundo. Desplazando 18.200 toneladas, llevaba diez cañones de doce pulgadas en cinco torretas gemelas y podía hacer veintiún nudos. Llevar una gran cantidad de cañones pesados ​​de largo alcance y tener una velocidad más alta que cualquier contemporáneo significaba que podía destruir los acorazados existentes a distancia. Los acorazados posteriores tendrían que seguir el modelo Acorazado así, dio su nombre a un tipo de buque de guerra.

Los británicos no creían que las torretas superfiring (una torreta apilada sobre otra) funcionarían y, en su defensa, los experimentos de superfiring en acorazados estadounidenses habían dado malos resultados. En consecuencia, dispusieron las torretas una a proa, dos a popa y una en cada ala. Esto dio Acorazado una andanada de ocho cañones y seis de frente en cualquier dirección. Acorazado estaba blindado aproximadamente a la misma escala que la clase Lord Nelson, los pre-acorazados finales construidos por la Royal Navy.

Acorazado se convirtió en la causa política de Fisher. Fisher comenzó a almacenar material para Acorazado antes de finalizar el diseño, y retrasó todas las demás construcciones para acelerar su finalización. De hecho, la construcción de los dos acorazados clase Lord Nelson se retrasó tanto por la concentración en Acorazado que no se encargaron hasta 1908. Establecido en octubre de 1905 (cinco meses después Satsuma), se lanzó en febrero de 1906 y se encargó en diciembre de 1906 (las cuentas varían en cuanto a si el tercero, el sexto o el undécimo del mes).

Su construcción obligó a las armadas del mundo a reinventar sus propios diseños de acorazados, con el resultado de que Acorazado siguió siendo la nave más poderosa del mundo durante un breve período de tiempo. En 1910, incluso Brasil (a través de contratos británicos) poseía buques de guerra más poderosos que Acorazado. Pero por muy rápido que otros barcos hubieran eclipsado Acorazado, superó tan claramente a todo lo que había venido antes que los barcos anteriores se consideraron obsoletos y prácticamente inútiles para el servicio de primera línea.

Su servicio real en la guerra tuvo menos consecuencias. Acorazado sirvió como buque insignia de la Home Fleet hasta 1912, y finalmente asumió un papel secundario cuando los acorazados más nuevos y más grandes entraron en servicio. Aún así, siguió siendo un buque insignia de escuadrón mientras permanecía con la Gran Flota. El 18 de marzo de 1915, el submarino alemán U-29 se deslizó en Pentland Firth (en las Orcadas) para atacar a la Gran Flota en el ejercicio. El submarino emergió inadvertidamente después de disparar sus torpedos, y fue perseguido por los cercanos. Acorazado, que lo embistió a gran velocidad, hundiendo el submarino alemán. Acorazado es el único acorazado que ha hundido un submarino. Irónicamente, el número de acorazados hundidos por submarinos en la Primera Guerra Mundial es menor que el número de submarinos hundidos por Acorazado.

Acorazado se perdió la Batalla de Jutlandia mientras estaba en reparación, y sirvió durante un tiempo como buque insignia de un escuadrón de pre-acorazados estacionados en el Támesis, destinados a disuadir a los cruceros de batalla alemanes de bombardear las ciudades costeras inglesas. Aunque regresó a la Gran Flota en marzo de 1918, se colocó en reserva cuando terminó la guerra y se desechó en 1923. Sobrevivió al barón John Fisher (que había tomado "Temer a Dios y no temer nada" en el escudo de armas de su familia) por tres años.

Es interesante considerar cómo se habrían llamado los acorazados modernos si otro barco hubiera precedido Acorazado. ¿Habrían llegado las armadas del mundo a llamar a sus acorazados "Carolinas del Sur" o "Satsumas"? El improbable "Dreadnought" tiene el tono de amenaza adecuado para una revolucionaria máquina de matar.

La noción de que un buque de guerra podría pasar de ser de clase mundial a obsoleto en una década (quizás menos, dada la rapidez con la que los nuevos buques superaron a los Acorazado) es casi completamente ajeno a las sensibilidades modernas. Esto esencialmente sucedió dos veces en el período de diez años entre 1905 y 1915. HMS Reina Elizabeth probablemente estaba tan por delante de Acorazado en términos de potencia bruta, como Acorazado estaba por delante de los últimos pre-acorazados, aunque en el caso de los primeros la innovación fue más incremental (incremental rápido) que disruptiva. Este grado de innovación fue superado por todo excepto por la industria del diseño de aviones de combate durante el siglo XX. Sorprendentemente, sin embargo, muchos de los barcos construidos solo una década después Acorazado permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1940.

Robert Farley, colaborador frecuente de TNI, es autor de The Battleship Book. Esto apareció por primera vez hace varios años.


Historia

El Reino Unido ha estado protegido las 24 horas del día por un dispositivo de disuasión continuo en el mar (CASD) con la misión de mayor duración conocida como Operación Implacable, desde abril de 1969.

Durante los últimos 50 años, sin interrupción, el Disuasivo Estratégico del Reino Unido ha apuntalado el equilibrio de poder y el sistema internacional basado en reglas que han ayudado a evitar conflictos a gran escala.

Al menos uno de los cuatro submarinos estratégicos de la Armada está siempre en patrulla, lo que garantiza una disuasión continua en el mar, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año.

Dreadnought se trata de mantener esa capacidad durante el tiempo que sea necesario y la Alianza es parte de hacer que eso suceda. El programa Dreadnought es de suma importancia para la seguridad del Reino Unido y, de hecho, del mundo.

Muy pocos países tienen la capacidad para diseñar, construir, operar y mantener submarinos nucleares, y mucho menos garantizar un Disuasivo Continuo en el Mar sin interrupciones durante 50 años.

Cómo todo empezó

La historia de la disuasión nuclear del Reino Unido se remonta a 1958 y a la firma del Acuerdo de Defensa Mutua (MDA) entre el Reino Unido y los Estados Unidos. La MDA llevó a los Estados Unidos y el Reino Unido a intercambiar información, tecnología y materiales nucleares para un bien mayor. La MDA también allanó el camino para la firma del Acuerdo de Ventas de Polaris (PSA) el 6 de abril de 1963.

El acuerdo vio al Reino Unido diseñar y producir sus propias ojivas y construir submarinos de propulsión nuclear para albergar el sistema Polaris.

La construcción de los submarinos balísticos de la clase Resolution comenzó poco después en Vickers Armstrong en Barrow y Cammell Laird en Birkenhead. El primer barco, HMS Resolution, se botó en septiembre de 1966 y completó su primera patrulla disuasoria en junio de 1968. En 1969, el Reino Unido inició Continuous At Sea Deterrent (CASD) con los barcos de la clase 4 Resolution.

El trabajo en la próxima generación de submarinos balísticos de propulsión nuclear también comenzó con el primero de su clase, el HMS Vanguard, lanzado el 4 de marzo de 1992. Le siguieron sus barcos hermanos HMS Vengeance, Vigilant y Victorious y el CASD se entregó a una nueva generación de submarinos de la Royal Navy.


Una breve historia de todos los buques de guerra llamados "Dreadnought"

Si el nombre del próximo submarino nuclear británico suena antiguo, es porque es muy, muy antiguo.

El Reino Unido ha anunciado que su nueva clase de submarinos de misiles balísticos llevará uno de los nombres más antiguos, si no el más antiguo, de las armadas: Dreadnought. El barco líder, HMS Acorazado, será el noveno barco llamado así desde el siglo XVI, y llevará el nombre y el lema que lo acompaña y mdash "Temer a Dios y no temer nada" y se adentrará en el siglo XXI.

El primero Acorazado fue un galeón armado de la Armada Tudor y el equivalente del siglo XVI a la Armada Real. Acorazado luchó bajo Sir Francis Drake, hostigando a la armada española. Sirvió desde 1573 hasta 1648 y fue probablemente la que más tiempo sirvió Acorazado de todo.

Acorazados II, III, IV y V Todos eran barcos de línea, armados con entre 52 y 98 cañones. Lanzados entre 1654 y 1801, todos estos barcos tenían carreras navales bastante modestas y mdashe, excepto por Acorazado V, que sirvió en el Batalla de Trafalgar.

Acorazado VI es donde las cosas empiezan a ponerse interesantes. los sexto barco que lleva el nombre era un acorazado acorazado, el primero con casco de metal y motores de vapor en lugar de casco y velas de madera. Armada con cuatro cañones de 12,5 pulgadas, era más poderosa y más pesada y más pesada que los cinco buques de guerra anteriores combinados.

En algún momento de la historia, "acorazado" se convirtió en un término vago para cualquier acorazado, y eso se debe a la Acorazado VII. Con este buque, la Royal Navy inventó una nueva y revolucionaria clase de acorazado rápido que era capaz de 21 nudos, impulsado por turbinas de vapor, armado hasta los dientes y fuertemente blindado. Encargado en 1906, Acorazado VII estableció el estándar para el diseño de acorazados durante los próximos cuarenta años. Con 20.730 toneladas a plena carga, era dos veces más grande que VI.


Un poderoso buque de guerra: conozca al acorazado HMS que cambió la historia

Este gran acorazado fue uno de los mejores y estableció el estándar para todas las demás potencias industriales.

Punto clave: Si eras una potencia industrial seria a principios del siglo XX, querías una armada. Y si querías una marina de clase mundial, tenías que tener tus propios acorazados.

El armamento de acorazado de última generación a fines del siglo XIX incluía una combinación de armas de gran y pequeño calibre. Los arquitectos navales creían que la mayoría de los enfrentamientos tendrían lugar dentro del alcance de los cañones más pequeños, y que una variedad de cañones combinarían poder de penetración con volumen. De hecho, algunos argumentaron que los grandes barcos blindados con armas pequeñas (cruceros blindados, que eran aproximadamente del mismo tamaño que los acorazados) podrían derrotar a los acorazados saturándolos con fuego.

Esto apareció por primera vez antes y se está volviendo a publicar debido al interés de los lectores.

Sin embargo, los avances en la óptica y las mejoras en la precisión de las armas a principios del siglo XX comenzaron a inclinar la balanza hacia armas más pesadas. La mayor precisión significaba que las naves podían atacar y esperar impactos a distancias previamente inimaginables, lo que daba una ventaja a las armas más grandes y de mayor alcance. A algunos les preocupaba que la alta velocidad de disparo de las armas más pequeñas se mitigaba por el hecho de que era difícil adquirir el alcance mediante salpicaduras de armas cuando había tantas salpicaduras alrededor del objetivo. Esto significaba que la presencia de armas más pequeñas podría dificultar los impactos con armas más grandes. En 1904, los japoneses y los estadounidenses empezaron a pensar en barcos "todos con armas grandes", que llevarían un armamento principal más grande a expensas de las armas secundarias. Satsuma, establecido en 1905, fue diseñado para llevar doce cañones de doce pulgadas, pero terminó llevando cuatro cañones de doce pulgadas y doce de diez pulgadas, debido a la escasez de cañones de doce pulgadas. Los estadounidenses más lentos no abandonaron Carolina del Sur (que llevaría ocho cañones de doce pulgadas en cuatro torretas gemelas) hasta diciembre de 1906, aproximadamente la época en que el HMS Acorazado entró en servicio.

En octubre de 1905, John "Jackie" Fisher se convirtió en el primer señor del mar. Fisher fue, en un sentido organizativo, un revolucionario comprometido. Retiró muchos de los barcos más antiguos y puso a otros a una comisión reducida. Su visión de la Royal Navy se centró en un nuevo tipo de barco, el crucero de batalla, que tendría la velocidad y el armamento para destruir o huir de cualquier enemigo potencial. Esto respondería a la amenaza planteada por los cruceros mercantes alemanes (o cruceros blindados franceses), al tiempo que proporcionaría una poderosa capacidad ofensiva. El Almirantazgo acordó continuar con el proyecto del crucero de batalla, pero también pidió una atención significativa a la línea de batalla. Fisher se comprometió con un nuevo diseño para un acorazado, que se llamará Acorazado. La Royal Navy ha utilizado el nombre Acorazado (que significa "no temas a nada") a lo largo de su historia (un Acorazado sirvió con Nelson en Trafalgar, por ejemplo), siendo la versión de 1906 la sexta en llevar el apodo. El nombre se aplicó más tarde al primer submarino de ataque nuclear de la Royal Navy.

Acorazado, igual que Satsuma y Carolina del Sur, llevaría un solo armamento principal de grandes cañones, en lugar del armamento mixto de los barcos anteriores. Pero Fisher quería más que grandes armas. Lo que distingue Acorazado de Carolina del Sur o Satsuma Fue la decisión de usar turbinas en lugar de motores alternativos, lo que resultó en una mayor velocidad, un crucero más rápido y menos vibraciones. Fue esta contribución la que ayudó a hacer Acorazado un diseño revolucionario. Ni los estadounidenses ni los japoneses habían imaginado sus nuevos barcos como parte de una ruptura fundamental con el pasado. USS Carolina del Sur fue construido sobre el casco de un pre-acorazado clase Connecticut con lo que equivalía a un armamento reorganizado. Podría haber operado (y eventualmente lo hizo) al frente de un escuadrón de pre-acorazados sin dificultad ni vergüenza.

Acorazado, por otro lado, dejó obsoletos de un plumazo los anteriores acorazados del mundo. Desplazando 18.200 toneladas, llevaba diez cañones de doce pulgadas en cinco torretas gemelas y podía hacer veintiún nudos. Llevar una gran cantidad de cañones pesados ​​de largo alcance y tener una velocidad más alta que cualquier contemporáneo significaba que podía destruir los acorazados existentes a distancia. Los acorazados posteriores tendrían que seguir el modelo Acorazado así, dio su nombre a un tipo de buque de guerra.

Los británicos no creían que las torretas superfiring (una torreta apilada sobre otra) funcionarían y, en su defensa, los experimentos de superfiring en acorazados estadounidenses habían dado malos resultados. En consecuencia, dispusieron las torretas una a proa, dos a popa y una en cada ala. Esto dio Acorazado una andanada de ocho cañones y seis de frente en cualquier dirección. Acorazado estaba blindado aproximadamente a la misma escala que la clase Lord Nelson, los pre-acorazados finales construidos por la Royal Navy.

Acorazado se convirtió en la causa política de Fisher. Fisher comenzó a almacenar material para Acorazado antes de finalizar el diseño, y retrasó todas las demás construcciones para acelerar su finalización. De hecho, la construcción de los dos acorazados clase Lord Nelson se retrasó tanto por la concentración en Acorazado que no se encargaron hasta 1908. Establecido en octubre de 1905 (cinco meses después Satsuma), se lanzó en febrero de 1906 y se encargó en diciembre de 1906 (las cuentas varían en cuanto a si el tercero, el sexto o el undécimo del mes).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Acorazado remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Acorazado. But however quickly other ships might have eclipsed Acorazado, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Acorazado served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Acorazado, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Acorazado is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Acorazado.

Acorazado missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Acorazado. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Acorazado) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Reina Elizabeth was probably as far ahead of Acorazado in terms of raw power, as Acorazado was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Acorazado remained in service until the mid-1940s.


Fuentes primarias

(1) Sir Edward Grey, British Foreign Secretary, speech (December, 1906)

La rivalidad económica y todo eso no ofenden mucho a nuestra gente, y ellos admiran la industria firme (de Alemania) y el genio para la organización. Pero les molesta hacer travesuras. Sospechan que el Emperador de planes agresivos de Weltpolitik, y ven que Alemania está acelerando el paso en armamentos para dominar Europa y, por lo tanto, está imponiendo una horrible carga de despilfarro a todas las demás potencias.

(2) Kaiser Wilhelm II, interview in El Telégrafo diario (28 de octubre de 1908)

Alemania es un imperio joven y en crecimiento. She has a world-wide commerce which is rapidly expanding and to which the legitimate ambition of patriotic Germans refuses to assign any bounds. Germany must have a powerful fleet to protect that commerce and her manifold interests in even the most distant seas. She expects those interests to go on growing, and she must be able to champion them manfully in any quarter of the globe. Her horizons stretch far away. She must be prepared for any eventualities in the Far East. ¿Quién puede prever lo que puede suceder en el Pacífico en los días venideros, días no tan lejanos como algunos creen, pero días en todo caso, para los que todas las potencias europeas con intereses del Lejano Oriente deberían prepararse firmemente?

Look at the accomplished rise of Japan think of the possible national awakening of China and then judge of the vast problems of the Pacific. Only those powers that have great navies will be listened to with respect when the future of the Pacific comes to be solved and if for that reason only, Germany must have a powerful fleet. Incluso puede ser que la propia Inglaterra se alegrará de que Alemania tenga una flota cuando hablen juntos del mismo lado en los grandes debates del futuro.

(3) Sir Edward Grey, letter published in El Telégrafo diario (1 de noviembre de 1908)

The German Emperor is ageing me he is like a battleship with steam up and screws going, but with no rudder, and he will run into something some day and cause a catastrophe. He has the strongest army in the world and the Germans don't like being laughed at and are looking for somebody on whom to vent their temper and use their strength. After a big war a nation doesn't want another for a generation or more. Now it is 38 years since Germany had her last war, and she is very strong and very restless, like a person whose boots are too small for him. No creo que haya guerra en este momento, pero será difícil mantener la paz en Europa durante otros cinco años.


Ver el vídeo: Dreadnought: The Battleship that Changed Everything