Willard Keith I DD- 775 - Historia

Willard Keith I DD- 775 - Historia

Willard Keith I

(DD-775: dp. 2220, 1. 376'6 "; b. 41'2"; dr. 15'8 "(máx.); S. 34 k .; cpl. 336; a. 6 5", 12 40 mm., 11 20 mm., 2 dct., 6 dcp., 10 21 "tt.; Cl. Allen M. Sumner)

Willard Keith (DD-775) fue depositado el 5 de marzo de 1944 en San Pedro, California, por Bethlehem Steel Co .; lanzado el 29 de agosto de 1944, patrocinado por la Sra. Willard W. Keith, la madre del Capitán Keith; y encargado dos días después de la Navidad de 1944, Comdr. Lewis L. Snyder al mando.

Después del entrenamiento de Shakedown en San Diego, California, Willard Keith operó temporalmente fuera del Centro de Entrenamiento de Precomisionamiento en San Francisco, California, como barco de entrenamiento para personal de ingeniería. Durante ese tiempo, hizo viajes semanales desde San Francisco a la isla de San Clemente y viceversa.

Completando esa gira de servicio de entrenamiento a mediados de abril de 1945, Willard Keith zarpó hacia el Pacífico Occidental (WestPac) el 16 de abril, rumbo a Pearl Harbor en compañía de Atlanta (CW-104) y Tillman (DD-641). Después de avanzar hacia el área delantera, Willard Keith llegó a Okinawa el 29 de mayo. Willard Keith, que se le asignó tareas de detección y piquete de radar durante el resto de la campaña de Okinawa, destruyó dos aviones japoneses durante su gira. Su roce más cercano con el enemigo se produjo el último día de la campaña, cuando un avión torpedo japonés se deslizó bajo y sin ser observado y lanzó su "pez". Afortunadamente, la ojiva resultó ser un fracaso y solo dejó una abolladura en el casco de Willard Keith.

Después de su bautismo de fuego, Willard Keith se unió a un grupo de trabajo de destructores de cruceros el 24 de junio para realizar barridos antibuque en el Mar de China Oriental. Sin embargo, debido a las pérdidas infligidas a la antigua marina mercante japonesa, las ganancias fueron escasas. Willard Keith pasó el resto de la guerra comprometido en operaciones en gran parte infructuosas y, con la llegada de la rendición japonesa, se vio obligado a realizar tareas de detección con las fuerzas de ocupación iniciales en las aguas de origen del otrora enemigo. Ese otoño, el destructor visitó los puertos japoneses de Wakayama, Yokosuka, Nagoya y Tokio, en ocasiones realizando un servicio de mensajería entre puertos, transportando hombres y correo.

Elegido como el buque insignia del comodoro John T. Bottom, Jr., comandante, Task Flotilla 1 y comandante de área, Willard Keith usó el banderín burgee del comodoro mientras permanecía en Nagoya desde la última parte de octubre hasta principios de diciembre. El 5 de diciembre, bajó el burgee del Commodore Bottom y Willard Keith se hizo a la mar para reunirse con sus naves hermanas en el Escuadrón Destructor (DesRon) 66. Luego navegó hacia el este y llegó a la costa oeste a tiempo para pasar la Navidad en San Diego, California.

Posteriormente, Willard Keith prosiguió por la costa oeste; Transitó el Canal de Panamá, cruzó el Golfo de México y luego siguió alrededor de la punta de Florida con destino a la ciudad de Nueva York. Después de las reparaciones del viaje en el Astillero de la Marina de Nueva York, Brooklyn, NY, el destructor se paró fuera del astillero el último día de enero y se dirigió hacia la costa este hasta Newport, Rhode Island. esa primera fase de su programa de formación en tiempos de paz, regresó a Nueva York. Hizo cinco viajes más cortos de ida y vuelta entre Nueva York y Newport hasta el 12 de julio, cuando partió hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Después de las operaciones en el área de las Indias Occidentales Británicas, Willard Keith regresó a Norfolk, VA., Desde donde escoltó a los veteranos acorazados Washington (BB-56) y Carolina del Norte (BB-55) a Culebra, Puerto Rico, para realizar ejercicios de bombardeo en tierra. El destructor luego regresó a Norfolk como parte de la pantalla de los vagones de batalla, antes de que dibujara otra asignación de escolta, esta vez con el portaaviones Philippine Sea (CV-47). Al realizar ejercicios y maniobras en ruta, el portaaviones y sus consortes llegaron a la bahía de Guantánamo para recibir entrenamiento antes de regresar hacia el norte y llegar a Newport.

Las vacaciones de Navidad y Año Nuevo llegaron y se fueron antes de que el destructor operara localmente entre Pensacola y Key West. Durante su tiempo en esas aguas, se desvió de su rutina una vez, cuando navegó a Mobile, Alabama, el 13 de febrero de 1947 para servir como una de las representantes oficiales de la Marina en las festividades anuales de Mardi Gras. Durante el resto de los meses de primavera, Willard Keith navegó de forma rutinaria entre Newport y Key West, realizando tareas de entrenamiento frente a la costa este.

Al llegar a Norfolk el 20 de junio de 1947, Willard Keith fue asignado a la Flota de Reserva del Atlántico poco tiempo después. El destructor, "suspendido" en el Astillero Naval de Charleston (Carolina del Sur), permaneció inactivo hasta la acumulación de flota provocada por la Guerra de Corea en 1950.

Nuevamente comisionado el 23 de octubre de 1950, Willard Keith fue asignado a la Flota del Atlántico. Después de que se completó su activación el 27 de noviembre, el barco partió de Charleston, tomando rumbo a Norfolk, VA. Posteriormente, avanzando hacia la bahía de Guantánamo, como guardia de avión para el portaaviones de la flota Intrepid (CV-11) en ruta, Willard Keith llegó a su destino el 13 de enero de 1951 para comenzar su shakedown poco después.

Completando esa fase de entrenamiento en el cumpleaños de Washington 1951, Willard Keith se detuvo brevemente en Culebra para realizar ejercicios de artillería antes de continuar hacia Norfolk y realizar el mantenimiento. Después de una revisión de tres meses, el destructor regresó a la región de Guantánamo para recibir más entrenamiento de actualización. Luego regresó a Norfolk para un tierno mantenimiento.

El 3 de septiembre de 1951, Willard Keith partió de la costa este, con destino al Mediterráneo y deber con la 6ª Flota. Al relevar a Dennis J. Buckley (DD-808) como una unidad de esa fuerza el día 22 del mes, Willard Keith pasó los siguientes seis meses en el "Mediterráneo", realizando visitas operativas a puertos como Gibraltar; Nápoles y Trieste, Italia; Bahía de Augusta, Sicilia; Istanbul, Turquía; Leros, Grecia; y Suda Bay, Creta.

Desde noviembre de 1951 hasta febrero de 1952, Willard Keith operó en compañía de John W. Weeks (DD-701) como una unidad de la Fuerza de Europa del Norte bajo el mando general del Real Almirante W. F. Boone. Durante ese período de tiempo, el destructor visitó Plymouth, Inglaterra; Copenhague y Bornholm, Dinamarca, Bremerhaven, Alemania; Burdeos, Francia y Londonderry, Irlanda del Norte. Mientras operaba desde el último puerto nombrado, realizó ejercicios junto con destructores británicos.

Mientras estaba en aguas del norte de Europa, Willard Keith realizó tareas de rescate y escolta durante una semana, ayudando a la SS Flying Enterprise paralizada antes de que el barco se partiera y se hundiera en mares agitados. Ese incidente ganó la atención internacional de la Marina de los Estados Unidos en ese momento. Los propietarios del barco perdido, Isbrandtsen Lines, más tarde entregaron una placa a Willard Keith en agradecimiento por la ayuda prestada a su barco.

Cumpliendo con su deber en aguas europeas a principios de febrero de 1952, Willard Keith tomó rumbo a casa y llegó a Norfolk el 6 de febrero para licencia y mantenimiento. Una vez que se realizaron las reparaciones necesarias del viaje y tanto los oficiales como los hombres se refrescaron después de su despliegue en el extranjero, el destructor se dirigió hacia el norte, partiendo de Norfolk el 21 de abril de 1952. Se dirigía a Argentina Terranova, con un grupo de observadores del Estrecho Submarino Naval de los Estados Unidos. Escuela embarcada a bordo. Desde el 21 de abril al 12 de mayo, el destructor llevó a cabo simulacros de guerra antisubmarina (ASW) en beneficio de los observadores.

Tras el regreso del barco a Norfolk, todas las manos comenzaron a hacer los preparativos para un crucero de guardiamarina programado. A principios de junio, el barco zarpó a Annapolis, Maryland, y embarcó a 72 futuros oficiales, llevándolos a Norfolk. Posteriormente, Willard Keith navegó a aguas europeas y luego a la bahía de Guantánamo. Los puertos visitados durante el crucero de los guardiamarinas incluyeron Torquay, Inglaterra y Le Havre, Francia.

Al regresar a Norfolk vía Guantánamo, Willard Keith desembarcó a sus pasajeros y reanudó su rutina de entrenamiento. Realizó dos semanas de entrenamiento de cazadores / asesinos en compañía del portaaviones de escolta Block Island (CVE-106), un grupo de trabajo bajo el mando del Contralmirante D. V. Gallery.

Willard Keith regresó a Norfolk a fines de noviembre y pasó el resto del año allí. Sin embargo, partió de su puerto de origen nueve días después del año nuevo, zarpando hacia Pensacola, Florida, asignada como guardia de avión para el portaaviones ligero Monterey (CVL-26). En el camino, sin embargo, un mensaje urgente del Comandante, 6º Distrito Naval, ordenó al barco que procediera a un encuentro con un LST que tenía un sargento de la Marina a bordo que estaba afectado por una apendicitis. Willard Keith combinó y transportó al hombre a Charleston, Carolina del Sur, donde recibió atención médica. El barco recibió un elogio especial del Comandante del 6º Distrito Naval por su excelente trabajo para ayudar a salvar al hombre.

Finalmente, completando sus deberes asignados en compañía de Monterey, Willard Keith regresó a Norfolk para prepararse para una revisión programada de tres meses y medio. Después de reparaciones y alteraciones en el Astillero Naval de Filadelfia del 11 de febrero al 27 de mayo, Willard Keith realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo después de detenerse por primera vez en Norfolk en el camino. De regreso a su puerto de origen el 4 de agosto, el destructor zarpó posteriormente hacia el Lejano Oriente el 25 de septiembre en compañía de los otros barcos de la División de Destructores (DesDiv) 221.

La división llegó a Yokosuka, Japón, el 10 de noviembre de 1953, a través de Bermuda, Gibraltar, Nápoles, Port Said Aden, Colombo y Manila. Willard Keith y sus naves hermanas operaron con las Fuerzas Navales del Lejano Oriente, bajo el mando general del Contralmirante Robert P. Briscoe. Operando con el grupo de cazadores / asesinos durante la primera parte de su tiempo en el Lejano Oriente, el destructor sirvió con parte del Grupo de Escolta y Bloqueo de las Naciones Unidas. En compañía de James C. Owens (DD -776), Willard Keith realizó servicios de guardia de aviones durante dos semanas con el portaaviones australiano, HMAS Sydney, mientras ese barco realizaba operaciones de vuelo. Durante el transcurso de la gira, Willard Keith visitó los puertos de Sasebo y Yokosuka, Japón Inchon, Corea; y Buckner Bay, Okinawa.

Completando su gira por WestPac en marzo de 1954, Willard Keith y sus compañeros de escuadrón regresaron a los Estados Unidos vía Midway, Hawaii, San Francisco; Long Beach, el Canal de Panamá, La Habana, Cuba y Key West, Florida, regresando a Norfolk el 1 de mayo y completando así la circunnavegación del mundo del barco. Durante el resto del año 1954, Willard Keith operó desde Labrador hasta el Caribe, participando en ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) y ejercicios anfibios intercalados con períodos de mantenimiento de rutina en el puerto.

Después de pasar la Navidad de 1954 en su puerto de origen, Willard Keith partió de Norfolk cinco días después del año nuevo de 1955, con destino al Mediterráneo. Hizo escalas de buena voluntad en los puertos de Argel, Nápoles, Génova y las Azores durante su extenso despliegue, antes de regresar a Norfolk el 15 de marzo. Luego, después de un breve período de mantenimiento, Willard Keith descargó provisiones y municiones y se trasladó al Astillero Naval de Norfolk para una revisión de cuatro meses. Al salir del astillero el 8 de agosto, el destructor realizó un entrenamiento de actualización en las conocidas aguas de la bahía de Guantánamo antes de realizar ejercicios de apoyo con disparos con el resto de su división en Culebra. Al regresar hacia el norte ese otoño, realizó ejercicios de apoyo con fuego de armas de guerra anfibia como una unidad de apoyo de fuego durante los ejercicios de aterrizaje anfibio del Cuerpo de Marines frente a la costa de Carolina del Norte.

Durante los siguientes siete años, Willard Keith permaneció con DesRon 22, operando desde el Océano Atlántico hasta el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Participó en una variedad de misiones de buena voluntad, cruceros de guardiamarinas y las asignaciones de entrenamiento habituales en artillería, ASW y similares. También participó en las operaciones de "cuarentena" en el otoño de 1962 durante la crisis de los misiles en Cuba. Uno de los momentos más agradables de ese período ocurrió durante la apertura del St. Lawrence Seaway en 1959, tiempo durante el cual Willard Keith escoltó el yate real, HMS Brittania, este último con Su Majestad, la Reina Isabel II, embarcado a bordo.

El 1 de octubre de 1963, Willard Keith inició una nueva etapa de su carrera. Reportando a DesRon 34 para el servicio, el buque de guerra pronto comenzó a operar como un buque de entrenamiento de Reserva Naval (NRT). Durante los siguientes nueve años, Willard Keith operó en esa capacidad, logrando entrenamiento de reserva con cruceros de fin de semana de simulacro mensuales para los reservistas asignados permanentemente a la tripulación de reserva del barco y realizando cruceros de entrenamiento en servicio activo de dos semanas para reservistas que reciben su entrenamiento anual de servicio activo en el mar. Ella se extendió desde la costa este hasta la Bahía de Guantánamo como destructor NRT, proporcionando la plataforma para el entrenamiento necesario para mantener un grupo de reservistas capacitados listos para cualquier eventualidad.

En última instancia, se consideró que tenía capacidades que no estaban a la altura de los estándares de la flota moderna. Se eligió a Willard Keith para su inactivación y transferencia. Desarmado el 1 de julio de 1972 en Norfolk, VA., Willard Keith fue transferido a la Armada de la República de Colombia. Simultáneamente eliminado de la lista de la Armada, el destructor pasó a llamarse Caldes (DD-02). Sirvió en la Armada de Colombia hasta que fue eliminada en 1977.

Willard Keith (DD-775) ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Willard Keith (DD-775)

USS Willard Keith (DD-775), un Allen M. Sumner-destructor de clase, es actualmente el único barco terminado de la Armada de los Estados Unidos con el nombre de Willard Keith, un capitán del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que murió en combate durante la campaña por Guadalcanal. Fue galardonado con la Cruz de la Marina por sus acciones. Willard Keith (DD-775) fue establecido el 5 de marzo de 1944 en San Pedro, California, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 29 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Willard W. Keith, la madre del Capitán Keith y encargado dos días después de Navidad de 1944, Comdr. Lewis L. Snyder al mando.


USS Willard Keith (DD-775)

USS Willard Keith (DD-775), un Allen M. Sumner-destructor de clase, es actualmente el único barco terminado de la Armada de los Estados Unidos con el nombre de Willard Keith, un capitán del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que murió en combate durante la campaña por Guadalcanal. Fue galardonado con la Cruz de la Marina por sus acciones. Willard Keith (DD-775) fue establecido el 5 de marzo de 1944 en San Pedro, California, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 29 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Willard W. Keith, la madre del Capitán Keith y encargado dos días después de Navidad de 1944, Comdr. Lewis L. Snyder al mando.

Citas célebres que contienen las palabras willard y / o keith:

& ldquo Y tal la confianza que todavía era mía,
Aunque los vientos tormentosos barrieron la salmuera,
O aunque la tempestad y el aliento ardiente
Me despertó del sueño al naufragio y la muerte.
En la cueva del océano, todavía a salvo contigo
¡El germen de la inmortalidad!
Y tranquilo y en paz dormiré
Mecido en la cuna del abismo. & rdquo
y mdashEmma Hart Willard (1787�)

& ldquo Los ladrones respetan la propiedad. Simplemente desean que la propiedad se convierta en su propiedad para poder respetarla más perfectamente. & rdquo
& mdashGilbert Keith Chesterton (1874 y # 1501936)


El amianto en los buques de la Armada

Aunque son un componente esencial de la flota naval, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, los destructores navales también representan un riesgo duradero para la salud de los soldados que sirven en ellos. Desafortunadamente, los productos que contienen amianto eran comunes, especialmente en los barcos más antiguos, debido a la alta resistencia del material al calor y al fuego. A pesar de su valor como aislante, la ingesta de fibra de asbesto puede tener varias consecuencias graves para la salud, incluido el mesotelioma, un cáncer devastador sin cura. El personal militar actual y anterior que haya entrado en contacto con estos buques debería buscar atención médica inmediata a fin de detectar posibles consecuencias para la salud asociadas con la exposición al amianto.


John Austin Edward Mattson

John falleció en su casa en San Petersburgo, Florida, el 25 de marzo de 2021.

Nació el 17 de febrero de 1947 en New London, Connecticut, hijo de Joan Putney Mattson Turner y Austin Mattson.

Después de graduarse de la escuela secundaria, se unió a la Marina y sirvió con orgullo en el USS Willard Keith (DD-775). John era un compañero de Torpedoman: tenía que mantener armas explosivas submarinas, como torpedos, cohetes, misiles y los sistemas utilizados para lanzarlos. Cuando John terminó sus 4 años en la Marina, dedicó 35 años al Departamento de Policía de New London. Mientras trabajaba como oficial de policía, se graduó de la Universidad de New Haven con una licenciatura en derecho penal y una especialización en historia. Dijo muchas veces que le encantaba ser policía, y que si pudiera hacerlo todo de nuevo, lo haría. Después de retirarse del departamento de policía como sargento, trabajó en Lawrence and Memorial Hospital durante aproximadamente un año y medio como guardia de seguridad.

Después de jubilarse por completo, continuó haciendo las cosas que amaba pasando tiempo con su familia, amigos y su perro, Lily. A John le encantaba leer sobre la Guerra Civil e investigar sobre nuestros héroes caídos. También disfrutó investigando la genealogía de su familia. Era un pescador ávido y le encantaba estar en el agua. A John le gustaba conducir su motocicleta Harley Davidson, que recorrió varias veces por todo el país.

Sus padres y su hermana, Jean Thebau, fallecieron antes que él. John deja a su esposa, Sarah Mattson, madrastra, Ann Mattson, de Connecticut, dos hermanos: Allan Mattson y su esposa Kimberly de Pensilvania, y Austin Mattson II y su esposa Linda de Nevada, dos hermanas: Doris Lee de Virginia y Helen Cluck de Carolina del Norte. También deja hijos: Sandra Hamelink y su esposo Paul de Nebraska Joan Scepanski y su esposo Mark de Connecticut John Mattson y su esposa Bobbie de Tennessee Matthew (Mattson) Francis de California y 3 hijastros: Alyssa Rivera y su esposo CJ Williams Connecticut Ashley Dempsey y ella su prometido Sabree Fatah de Connecticut y Robbie Dempsey de Connecticut. También deja numerosos sobrinos, sobrinas, nietos y bisnietos.

Si juzgaras a un hombre por su capacidad de amar, su determinación y su negativa a dar marcha atrás en lo que era correcto, entonces era un gigante. El sonido de su risa siempre puso una sonrisa en nuestros rostros. Lo extrañaremos mucho y lo amaremos por siempre.

El entierro de John & rsquos será privado y a conveniencia de la familia.


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2. Homónimos

El destructor de escolta USS Willard Keith DE-754 fue nombrado por el Capitán Keith, pero fue cancelado durante la construcción en 1943. Otro destructor de escolta, USS Willard Keith DE-314 recibió su nombre, pero en 1944 también fue cancelado durante la construcción. Finalmente, el USS Willard Keith DD-775, un destructor de la clase Allen M. Sumner, fue nombrado en su honor y estuvo en servicio desde 1944 hasta 1972.

Hay un jardín "Willard Memorial Terrace" dedicado a él en el patio principal de la Universidad de Stanford.


Willard Keith I DD- 775 - Historia

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 862

Cancelada el 12 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 771

DE 287 USS William M. Wood

Cancelada el 12 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 557 también cancelado
Nombre transferido a DD 715

DE 288 USS William R. Rush

Cancelada el 12 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 556 también cancelado
Nombre transferido a DD 714

Cancelada el 12 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 372

DE 310 USS Delbert W. Halsey

Cancelada el 13 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 375 también cancelado
Nombre transferido a DD 765

Cancelada el 13 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 374 también cancelado
Nombre transferido a DD 764

DE 313 USS William C. Lawe

Cancelada el 13 de marzo de 1944
Nombre transferido a DE 373 también
cancelado, y luego a DD 763

Cancelada el 13 de marzo de 1944
Nombre transferido a DD 775

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 763

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 764

Cancelado el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 765

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DE 718

DE 377 USS Henry W. Tucker

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 875

Cancelado el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DE 719

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DE 606

DE 451 USS Woodrow R. Thompson

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 721

Cancelada el 6 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 863

Cancelada el 7 de enero de 1946
Nunca encargado
Vendido como chatarra el 2 de julio de 1946

DE 542 USS Oswald A. Poderes

Cancelada el 7 de enero de 1946
Nunca encargado
Vendido como chatarra el 2 de julio de 1946

Cancelada el 5 de septiembre de 1944
Nunca encargado vendido como chatarra

Cancelada el 5 de septiembre de 1944
Nunca encargado vendido como chatarra

DE 545 USS Harold J. Ellison

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 864

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 829

DE 547 USS Charles R. Ware

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 865

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DE 720 / APD 136

DE 549 USS Eugene A. Greene

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 711

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 712

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 807

DE 552 USS Kenneth D. Bailey

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 713

DE 553 USS Dennis J. Buckley

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 808

DE 554 USS Everette F. Larson

Cancelado el 10 de junio de 1944
Nombre transferido a DD 830

Cancelado
Nombre transferido a DE 605

DE 556 USS William R. Rush

Cancelado
Nombre transferido a DD 714

DE 557 USS William M. Wood

Cancelado
Nombre transferido a DD 715

DE 723 USS Walter X. Young

Cancelado
Nombrado transferido a DE 715

La construcción se detuvo el 6 de junio de 1944
Cancelado el 1 de septiembre de 1944. Desechado

DE 752 USS Curtis W. Howard

La construcción se detuvo el 6 de junio de 1944
Cancelado el 1 de septiembre de 1944. Desechado

DE 753 USS John J. Vanburen

La construcción se detuvo el 6 de junio de 1944
Cancelado el 1 de septiembre de 1944. Desechado

Cancelado el 2 de octubre de 1943.
Nombre transferido a DE 314 también cancelado
Nombre transferido a DD 775


5 inquietantes misterios sin resolver en el norte de California que te dejarán desconcertado

Hay un lado oscuro de esta reina de la belleza escénica que llamamos Norte de California. Desafortunadamente, el clima celestial y la diversidad cultural no nos excluyen de nuestra fea porción de homicidios, violencia de pandillas o asesinos en serie.

El asesinato y el caos salpican las noticias de la noche y, en su mayor parte, la policía es fantástica para encontrar a su hombre o mujer. Pero de vez en cuando un enemigo siniestro les da una carrera por su dinero y elude la captura.

Son estas inquietantes historias y misterios sin respuesta de algunos de los crímenes más atroces que estamos centrando la atención en la actualidad. (Solo planea dormir con las luces encendidas esta noche).

La noche del 11 de junio o la madrugada del 12 de junio de 1962, los reclusos Clarence Anglin, John Anglin y Frank Morris metieron en sus camas cabezas de papel maché que parecían sus propias imágenes, salieron del edificio principal de la prisión a través de un pasillo de servicios públicos sin usar. , y partió de la isla de Alcatraz a bordo de una balsa inflable improvisada hacia un destino incierto.

El FBI y los funcionarios locales encargados de hacer cumplir la ley han buscado cientos de pistas en los años siguientes, pero nunca ha surgido ninguna evidencia concluyente que revele el éxito o el fracaso del intento. Las autoridades, los periodistas, los miembros de la familia y los aficionados aficionados han propuesto numerosas teorías de plausibilidad muy variable. En 1979, el FBI concluyó oficialmente, sobre la base de pruebas circunstanciales y una preponderancia de opiniones de expertos, que los hombres se ahogaron en las gélidas aguas de la bahía de San Francisco antes de llegar al continente. Sin embargo, el archivo del caso del Servicio de Alguaciles de EE. UU. Permanece abierto y activo, y Morris y los hermanos Anglin permanecen en su lista de buscados.

La Winchester Mystery House es una mansión en San José, California, que una vez fue la residencia personal de Sarah Winchester, viuda del magnate de las armas William Wirt Winchester. Después de la muerte de su marido por tuberculosis en 1881, Sarah Winchester heredó más de 20,5 millones de dólares. La pareja solo había tenido un hijo, que murió poco después del nacimiento. Los tabloides de la época afirmaron que un médium de Boston le dijo a la Sra. Winchester, mientras canalizaba el fantasma de su difunto esposo, que enmendara a los asesinados por los rifles de Winchester y les construyera una mansión lo suficientemente grande como para mantener el ánimo. En 1884 compró una casa de campo sin terminar en el Valle de Santa Clara y comenzó a construir su mansión. Contrató carpinteros que trabajaron en la casa día y noche hasta convertirla en una mansión de siete pisos. Hay aproximadamente 160 habitaciones, incluidas 40 habitaciones y dos salones de baile (uno terminado y otro sin terminar), 47 chimeneas, más de 10,000 paneles de vidrio, 17 chimeneas (con evidencia de otras dos), dos sótanos y tres ascensores. Algunas puertas se abren a las paredes y algunos pasillos conducen a callejones sin salida.

Después de la muerte de Sarah Winchester en 1922, la mansión se abrió como atracción turística. Incluso Harry Houdini no pudo resistirse a hacer un recorrido, el periódico local estaba allí para registrar su visita. El misterio permanece: ¿qué esperaba lograr exactamente la Sra. Winchester con su extraña casa de las maravillas?

Si bien el mundo puede sentir curiosidad por estos misterios sin resolver, es mejor que enterremos estos recuerdos en la arena de la playa más cercana y que, en cambio, nos recordemos qué clima tan agradable tenemos.


Willard Keith I DD- 775 - Historia

Marineros de lata
Homenajes / Memoriales

Muchas asociaciones de barcos optan por hacer donaciones en nombre de miembros fallecidos o de otras personas a quienes los miembros de la asociación desean honrar. Actualmente no hay una cantidad mínima de donación para publicar en The Tin Can Sailor, pero las limitaciones de espacio pueden requerir que establezcamos dicho límite en el futuro. Los tributos permanecerán en el sitio web durante un año o más.

Las donaciones pueden designarse de cuatro formas:

1. A un barco museo específico
2. Al programa de subvenciones del museo Thomas J. Peltin Destroyer para todos los barcos del museo
3. Al Fondo General de Operaciones de los Marineros de Tin Can
4. Para un propósito específico, como la Biblioteca de Marineros Tin Can o
para sufragar los gastos de una Sesión de Toros, Reunión Nacional, etc.

Homenajes recibidos en 2018

Lisa Small en memoria de Harold Blakemore
USS Compton Assn. Joe Napoli en memoria de John Weingartner
Marilyn y Edwin Andrews en memoria de Alfred Kennedy
Bill McGurk en honor a George Lussier y Kurt Wagemann
USS Compton Assn. Joe Napoli en memoria de Arthur Schwab
Charles McKee en memoria de Terry Lyn McKee

Herencia de George R. Garmon en memoria de su amada esposa Barbara F. Garmon
Frank DeGeorge y Linda Wellette en memoria de su padre,
Albert F. DeGeorge, USS Sigourney (DD-643)
USS Compton Assn. en memoria de James Davin, Sr.

USS Dennis J. Buckley (DD / DDR-808) en memoria de Marvin "Chuck" Borden
USS Dennis J. Buckley (DD / DDR-808) en memoria de Freddie Mendoza
USS Zellars (DD-777) Assn. Inc. en memoria de los compañeros de barco fallecidos
Harold J. Blackmore, Jr., Barbara Wager y Jackie Kurzenski en memoria de
su padre Harold J. Blakemore
Elizabeth Clifford en memoria de su esposo, David Clifford
USS Wiltsie (DD-716) Asociación de reunión en memoria de
todos sus compañeros de barco que se fueron a bordo del USS Wiltsie

Michaeleen Yeager en memoria de Michael E. Ellis
USS Miller Association II en memoria de John H. Lehner
Roland Henault, Jr. en memoria de Roland Henault BT3 y sus compañeros de barco Willard Keith (DD-775)
USS Cone en memoria de John Hunter, Bruce Worth y Lois Klinkel
Linda Howard en memoria de Ronald Howard

Rick Silva en memoria de Harold Blakemore
Irene Susan Burton en memoria de Kenneth George
Theresa Michaud en memoria de Kenneth George

USS Cogswell (DD-651) Asociado. Frank Wille en memoria de Orvil Williams
Carol Bostock en memoria de Eugene A. Bostock
Steven y Janice Jenkins en memoria amorosa y respetuosa de Ernest Borgnine y Earl Jenkins
David y Patti Ballargeon en memoria de Kenneth George
Diane Milo en memoria de Kenneth George
Judy Florian en memoria de Glenn Passage
Lorraine Clark en memoria de Harold Blakemore
Richard y Carmen Perry en memoria de Harold Blakemore
Lavinia y Al Murray en memoria de Harold Blakemore
Andrew y Sharon Speiser en memoria de Harold Blakemore
David y Linda Robson en memoria de Harold Blakemore
Kathleen Gregorie en memoria de Harold Blakemore
David y Betty Ann Rodia en memoria de Harold Blakemore
James Tinsley y William Tinsley en memoria de James M. Tinsley, Sr.
USS Compton Assn. Joe Napoli en memoria de Robert "Charlie" Somers
Gerry Karpf en memoria de Herman Ibach
Carl Ioveino en memoria de Herman Ibach
Kathleen Vose en memoria de Kenneth George
Kevin Evans en memoria de Kenneth George

J. Bruce Ercolani en memoria de Joe Szabo y Raymond Condo
Phillip Bouchard en memoria de Clement B. Bouchard
Thomas y Linda Huth en memoria de Franklyn Whall
Mary Fadden en memoria de James H. Fadden, Sr.
Jean Mongeau en memoria de John F. Taylor
Henry y Susan LaPalme en memoria de Kenneth George

Robert Pollock en memoria de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Gary y Tami Varilek en memoria de Robert Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Mark & ​​amp Mary Jane Kuzila en memoria de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Harriet Morrissey en memoria de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Robert S. y Doris Pollock en memoria de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Donald Foisy en memoria de John F. Taylor
Thomas y Jackie Boissonnault en memoria de J. Hervey Boissonnault
Robert Bush en memoria de Samual Seeley, GM1, USS Myles C. Fox (DD-829)
Ron y Pat Smith en memoria de Franklyn Whall
Thomas y Diane Webster en memoria de Franklyn Whall
Bethany Olk en memoria de Franklyn Whall
Mary Smith en memoria de Franklyn Whall
Jim y Ruth O'Driscoll en memoria de Franklyn Whall
Beechmont, Inc. en memoria de Franklyn Whall
Ellen Dwyer en memoria de Franklyn Whall
John Blaney en memoria de Charles Swafford
Mary Tindle en memoria de Wylie O. Tindle, Jr.

Steve Pollock en memoria de su tío, Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Karolyn Edstrom en memoria de Nelson Syler
Daniel y Joan Shurtiff en memoria de Robet S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Carol Staats en memoria de su padre Howard Shafer
Frederick Promades en memoria de Caroll Promades
Frank DeGeorge en memoria de Albert F. DeGeorge
Linda Wellette en memoria de Albert F. DeGeorge

Carolann Dawe en memoria de William J. Dawe, Jr.
Randy Smith en memoria de Maynard C. Smith
Donald Myers en memoria de Kenneth Sullivan
Mary Storke en memoria de Robert Storke
Ron Odell en memoria de Richard M. Odell

John Bakley en memoria de Ron Polmanteer
Gene & amp Elaine Bokamji en memoria de Joseph Szabo
Tim Fox y Mike Belletti en memoria de Joseph Szabo
Jean Bristow en memoria de su esposo William Bristow
Stalnaker Family Trust en memoria de Cy Stalnaker

Anónimo en memoria de John H. Willey, QM3, USS Myles C. Fox DDR-829
USS Compton Assn. Joe Napoli en memoria de Francis Foley
Joseph y Kristina Groller en memoria de Joe Szabo
Jimmie & amp Carol Livermore en memoria de William Paxston
Martha Sue Paxston en memoria de William Paxston
Kathy Stephens en memoria de William Paxston
Garrison Family en memoria de William Paxston
Darlene Cameron en memoria de Gordon E. Cameron
USS Miller (DD-535) LeRoy Klock en memoria de John Mangels
USS Compton Assn. Joe Napoli en memoria de Robert Smith
USS Compton Assn. Joe Napoli en memoria de David Doughty
Maryann Zakashefski en memoria de Richard Zakashefski
Renee DeJesus Jones en memoria de su padre Joseph DeJesus
Charlotte Donner en memoria de Edward Fuselier
Jennifer Talas en memoria de Charles Edward Pike
Jewel Tucker en memoria de William E. Tucker


Es ist bemerkenswert, dass die Marine zwei Verträge für Zerstörer-Eskorten hatte, die USS genannt werden sollten. Willard Keith Beide wurden jedoch vor ihrer Fertigstellung storniert. Der Vertrag über den Bau von Willard Keith (DE-754) -a Cañón -Klasse-Zerstörer-Eskorte, deren Kiel el 14 de septiembre de 1943 en San Pedro, California (EE. UU.) Niedergelegt worden war Die Western Pipe and Steel Company wurde am 2. Octubre de 1943 gekündigt. Der Vertrag über den Bau von Willard Keith (DE-314) und 19459017 (19459017) wurde am 22. Januar geschlossen 1944 en Vallejo, Kalifornien, vom Mare Island Navy Yard - wurde am 13. März 1944 abgesagt.

Zweiter Weltkrieg [editar]

Nach dem Shakedown-Training außerhalb von San Diego, California, ] Willard Keith war vorübergehend als Ausbildungsschiff für Ingenieure im San Francisco, Kalifornien, tätig. Während dieser Zeit unternahm sie wöchentliche Reisen von San Francisco nach San Clemente Island und zurück.

Es wird gemunkelt, dass Willard Kieth während einer dieser Läufe von San Clemente nach San Francisco einen Sonar-Kontakt unbekannter Herkunft oder Nationalität traf, der in der Tiefe aufgeladen wurde und angeblich zerstört wurde. Die Angelegenheit wurde angeblich von den Schiffsoffizieren unterdrückt, außer den Augenzeugenberichten einiger Besatzungsmitglieder. Es wurde jedoch keine Dokumentation oder physischer Beweis für diese angebliche Begegnung gefunden. Wenige verbliebene Crew von Willard Keith hat eine gemeinnützige Organisation (The Marine War Memorial Association von Half Moon Bay, Kalifornien) mit der Mission gegründet, dieses angeblich versunkene Wrack zu finden und zu erinnern. [19459068

Nach Abschluss dieser Tournee Mitte April 1945 segelte Willard Keith am 16. April in den Westpazifik (WestPac) und fuhr mit Atlanta [. ] nach Pearl Harbor und Tillman . Nach dem Weiterleiten in den Vorwärtsbereich kam Willard Keith am 29. Mai in Okinawa an. Für den Rest der Okinawan-Kampagne wurden [. ] Überprüfungs- und Radardienstposten übertragen. Willard Keith zerstörte während seiner Tour zwei japanische Flugzeuge. Ihre engste Begegnung mit dem Feind kam am letzten Tag der Kampagne, als ein japanisches Torpedoflugzeug unbeobachtet flog und seine Torpedos abfeuerte. Glücklicherweise erwies sich der Gefechtskopf als Trottel und hinterließ nur in Willard Keith &#39 s Rumpf eine Beule.

Nach ihrer Feuertaufe, trat Willard Keith am 24. Juni einer Kreuzer-Zerstörer-Einsatzgruppe an, um gegen das Schiff in das Ostchinesische Meer zu gelangen. Aufgrund der Verluste, die der einstmals großen japanischen Handelsmarine zugefügt wurden, gab es nur wenige Begegnungen. Willard Keith verbrachte den Rest des Krieges mit solchen weitgehend fruchtlosen Operationen und zog mit der japanischen Kapitulation Siebungspflichten mit den anfänglichen Besatzungstruppen in den japanischen Heimatgewässern. In diesem Herbst reiste der Zerstörer mit Männern und Post zwischen japanischen Häfen.

Als Flaggschiff für Commodore John T. Bottom, jr., Kommandant, Task Flotilla 1 und Gebietskommandant gewählt, trug Willard Keith den Wimpel des Commodore, während er in Nagoya bis Ende Oktober blieb früher Dezember. Am 5. Dezember fiel Commodore Bottoms Burgee nieder und Willard Keith stach in Destroyer Squadron (DesRon) 66 zum Rendezvous mit ihren Schwesterschiffen in See. Anschließend segelte sie nach Osten und erreichte die Westküste, um Weihnachten zu verbringen in San Diego, Kalifornien

1946 [ edit ]

Anschließend ging Willard Keith die Westküste entlang durchquerte den Panamakanal überquerte den Golf von Mexiko und fuhr dann um die Spitze Floridas herum nach New York City. Nach der Reparatur der Reise im New Yorker Navy Yard in Brooklyn, New York, stand der Zerstörer am letzten Tag des Januar aus dem Hof ​​und fuhr die Ostküste entlang nach Newport, Rhode Island. Sie nahm an Schießübungen aus diesem Hafen teil und kehrte nach Abschluss dieser ersten Phase ihres Friedensprogramms nach New York zurück. Sie unternahm fünf weitere kurze Rundfahrten zwischen New York und Newport, bis sie am 12. Juli nach Guantanamo Bay, Kuba, aufbrach.

Nach Operationen im britischen Westen der Antillen kehrten Willard Keith nach Norfolk, Virginia, zurück, von wo sie die Schlachtschiffe Washington und Carolina del Norte nach Culebra begleitete , Puerto Rico, für Landbeschussübungen. Der Zerstörer kehrte dann als Teil des Bildschirms für die Schlachtwagen nach Norfolk zurück, bevor sie einen weiteren Eskortierungsauftrag zeichnete, diesmal mit dem Flugzeugträger Mar de Filipinas . Während sie unterwegs Übungen und Manöver durchführten, erreichten die Trägerin und ihre Gefährtinnen Guantanamo Bay, um dort zu trainieren, bevor sie nach Norden zurückkehrten und in Newport eintrafen.

1947-1949 [ edit ]

Weihnachten und Neujahr kamen und gingen, bevor der Zerstörer lokal zwischen Pensacola, Florida und Key West operierte. Während ihrer Zeit in diesen Gewässern wich sie einmal von ihrer Routine ab, als sie am 13. Februar 1947 nach Mobile, Alabama, segelte, um als offizieller Vertreter der Marine bei den jährlichen Karneval-Feierlichkeiten zu dienen. Für den Rest der Frühlingsmonate fuhr Willard Keith routinemäßig zwischen Newport und Key West und übte Ausbildungsaufgaben vor der Ostküste aus.

In Norfolk am 20. Juni 1947 angekommen, Willard Keith wurde kurze Zeit später der Atlantik-Reserveflotte zugeteilt. In Charleston, South Carolina Naval Shipyard, wurde der Zerstörer &quoteingemottet&quot, bis der Flottenaufbau durch den Koreakrieg 1950 ausgelöst wurde.

1950-1952 [ edit ]

Am 23. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt, Willard Keith wurde der Atlantikflotte zugewiesen. Nachdem ihre Aktivierung am 27. November abgeschlossen war, verließ das Schiff Charleston und richtete den Kurs nach Norfolk, Virginia. Anschliessend drang sie in Richtung Guantanamo Bay vor, um den Flotten-Carrier zu bewachen Intrépido unterwegs, Willard Keith erreichte am 13. Januar 1951 ihr Ziel und begann bald darauf mit dem Shakedown.

Nach Abschluss dieser Trainingsphase am 22. Februar 1951 hielt Willard Keith kurz bei Culebra an, um Kanonenübungen zu absolvieren, bevor er nach Norfolk weiterreiste und dort wartete. Nach einer dreimonatigen Überholung kehrte der Zerstörer zur weiteren Auffrischung in die Region Guantanamo zurück. Sie kehrte dann nach Norfolk zurück, um sich sanft zu erhalten.

Am 3. September 1951, verließ Willard Keith die Ostküste, um mit der 6. Flotte in Richtung Mittelmeer und Dienst zu fahren. Erleichterung Dennis J. Buckley als Einheit dieser Truppe am 22. September Willard Keith verbrachte die nächsten sechs Monate im Mittelmeer, um operative Besuche in solchen Häfen wie Gibraltar durchzuführen Neapel und Triest, Italien Augusta Bay, Sizilien Istanbul, Türkei Leros, Griechenland und Suda Bay, Kreta.

Von November 1951 bis Februar 1952 arbeitete Willard Keith zusammen mit John W. Weeks als Einheit der Nordeuropäischen Streitmacht unter dem Oberbefehl von Konteradmiral W. F. Boone. Während dieser Zeit besuchte der Zerstörer Plymouth, England. Kopenhagen und Bornholm, Dänemark Bremerhaven, Deutschland Bordeaux, Frankreich und Derry, Nordirland. Während sie aus dem letztgenannten Hafen operierte, führte sie gemeinsam mit britischen Zerstörern Übungen durch.

In nordeuropäischen Gewässern (19459017) leistete Willard Keith (19459018) eine Woche lang Rettungs- und Eskortentätigkeiten, um die verkrüppelte SS Flying Enterprise zu unterstützen, bevor das Schiff auseinanderbrach und in schwerer See versank. Dieser Vorfall erlangte damals internationale Aufmerksamkeit der United States Navy. Die Besitzer des verlorenen Schiffes, die Isbrandtsen Lines, überreichten später Willard Keith eine Gedenktafel, um ihre Unterstützung für ihr Schiff zu würdigen.

Als sie Anfang Februar 1952 ihren Dienst in europäischen Gewässern abschloss, formierte Willard Keith den Kurs für die Heimat und erreichte Norfolk am 6. Februar für Urlaub und Unterhalt. Nachdem die notwendigen Seereparaturen durchgeführt worden waren und sich sowohl Offiziere als auch Männer nach ihrem Einsatz im Ausland erholten, steuerte der Zerstörer Norfolk am 21. April 1952 nach Norfolk ab. Sie war mit einer Gruppe von Beobachtern des United States Naval Underwater in Richtung Argentia, Neufundland, unterwegs Sound School an Bord gegangen. Vom 21. April bis zum 12. Mai führte der Zerstörer dann zum Wohle der Beobachter Anti-U-Boot-Kampfübungen (ASW) durch.

Nach der Rückkehr des Schiffes nach Norfolk begannen alle Hände, sich auf eine geplante Kreuzfahrt der Midshipmen vorzubereiten. Anfang Juni segelte das Schiff nach Annapolis, Maryland, und schickte 72 zukünftige Offiziere an Bord, die sie nach Norfolk brachten. Anschließend segelte Willard Keith in europäische Gewässer und dann in die Guantanamo Bay. Während der Kreuzfahrt der Midshipmen besuchten Häfen waren unter anderem Torquay (England) und Le Havre (Frankreich).

Rückkehr nach Norfolk über Guantanamo, Willard Keith schickte ihre Passagiere aus und setzte ihre Trainingsroutine fort. Sie führte zwei Wochen Jäger / Killer-Training in Begleitung des Begleiters Block Island durch, einer Arbeitsgruppe unter dem Kommando von Konteradmiral D. V. Gallery. Willard Keith kam Ende November nach Norfolk zurück und verbrachte dort den Rest des Jahres.

1953-1954 [ edit ]

Sie verließ ihren Heimathafen neun Tage in das neue Jahr und setzte Segel nach Pensacola, Florida, als Flugzeugwächter für den Lichtträger Monterey . Unterwegs jedoch befahl eine dringende Nachricht des Kommandanten, 6. Naval District, dem Schiff, sich zu einem Treffpunkt mit einer LST zu begeben, an der sich ein Marine-Sergeant befand, der von einer Blinddarmentzündung betroffen war. Willard Keith erfüllte den Mann und brachte ihn nach Charleston, South Carolina, wo er ärztliche Hilfe erhielt. Das Schiff erhielt vom Kommandanten des 6. Marinebezirks eine besondere Belobigung für seine gute Arbeit bei der Rettung des Mannes.

Letztendlich erfüllte sie ihre übertragenen Aufgaben in Begleitung von Monterey, Willard Keith kehrte nach Norfolk zurück, um sich auf eine geplante 3 1 ⁄ 2 vorzubereiten. 19659094] -monatige Überholung. Nach Reparaturen und Umbauten in der Philadelphia Naval Shipyard vom 11. Februar bis zum 27. Mai führte Willard Keith ein Auffrischungs-Training in Guantanamo Bay durch, nachdem er zunächst in Norfolk unterwegs gestanden hatte. Am 4. August kehrte die Zerstörerin in ihren Heimathafen zurück und segelte anschließend am 25. September in Begleitung der anderen Schiffe der Destroyer Division (DesDiv) 221 nach Fernost.

Die Division erreichte Yokosuka, Japan, am 10. November 1953 über Bermuda, Gibraltar, Neapel, Port Said, Aden, Colombo und Manila. Willard Keith und ihre Schwesterschiffe operierten bei Naval Forces, Fernost, unter dem Oberbefehl von Konteradmiral Robert P. Briscoe. Die Zerstörerin, die zu Beginn ihrer Zeit im Fernen Osten mit der Hunter / Killer-Gruppe zusammengearbeitet hatte, diente einem Teil der United Nations Blockading and Escort Group. In Zusammenarbeit mit James C. Owens führte Willard Keith zwei Wochen lang Wachdienste mit dem australischen Flugzeugträger HMAS Sydney durch, da dieses Schiff Flugoperationen durchführte . Im Laufe der Tour besuchte Willard Keith die Häfen von Sasebo und Yokosuka, Japan Inchon, Korea und Buckner Bay, Okinawa.

Nach Abschluss ihrer WestPac-Tour im März 1954 kehrten Willard Keith und ihre Geschwadergenossen über Midway in die Vereinigten Staaten zurück. Hawaii San Francisco Langer Strand Der Panama-Kanal Havanna, Kuba und Key West, Florida, am 1. Mai nach Norfolk zurückgekehrt und damit die Weltumsegelung des Schiffes abgeschlossen. Für den Rest des Jahres 1954 operierte Willard Keith von Labrador in die Karibik und nahm an ASW-Übungen und Amphibienübungen teil, die mit routinemäßigen Instandhaltungsperioden im Hafen durchsetzt waren.

1955-1977 [ edit ]

Nachdem sie Weihnachten 1954 in ihrem Heimathafen verbracht hatte, verließ Willard Keith Norfolk fünf Tage in das neue Jahr, 1955 , für das Mittelmeer bestimmt. Im Zuge ihres erweiterten Einsatzes zahlte sie in den Häfen von Algier, Neapel, Genua und auf den Azoren Goodwill-Anrufe, bevor sie am 15. März nach Norfolk zurückkehrte. Nach einer kurzen Instandhaltungsfrist entrollte Willard Keith Läden und Munition und wechselte für eine viermonatige Überholung in die Norfolk Naval Shipyard. Als der Zerstörer am 8. August aus der Werft kam, führte er ein Auffrischungs-Training in den bekannten Gewässern der Guantanamo Bay durch, bevor er zusammen mit der restlichen Abteilung in Culebra Schießunterstützungsübungen durchführte. In diesem Herbst nach Norden zurückgekehrt, führte sie während der Amphibienlandung des Marine Corps vor der Küste von North Carolina als Unterstützungseinheit für das Feuer amphibische Kriegshandlungen aus.

In den nächsten sieben Jahren blieb Willard Keith bei DesRon 22 und operierte vom Atlantik bis zum Roten Meer und dem Persischen Golf. Sie nahm an einer Reihe von Goodwill-Missionen, Kreuzfahrten mit Midshipmen und den üblichen Schulungsaufgaben in Kanonen, ASW und dergleichen teil. Sie beteiligte sich auch an den &quotQuarantäne-Operationen&quot im Herbst 1962 während der kubanischen Raketenkrise. Das Schiff nahm an der Eröffnung des St. Lawrence Seaway im Jahr 1959 teil, während Willard Keith die königliche Yacht HMY Britania mit Queen Elizabeth II an Bord begleitete.

Am 1. Oktober 1963 begann Willard Keith eine neue Phase ihrer Karriere. Das Kriegsschiff meldete sich bei DesRon 34 zum Einsatz und wurde bald als Naval Reserve Training (NRT) eingesetzt. In den folgenden neun Jahren war Willard Keith in dieser Funktion tätig, indem er Reserve-Schulungen mit monatlichen Bohrkreuzfahrten für die Reservisten durchführte, die permanent der Reserve-Crew des Schiffes zugewiesen waren, und zweiwöchige Kreuzfahrten für Reservisten durchführte Jährliches aktives Seefahrtraining Sie reichte von der Ostküste bis nach Guantanamo Bay als NRT-Zerstörer und bot die notwendige Plattform für Schulungen, um einen qualifizierten Pool von Reservisten für alle Eventualitäten bereit zu halten.

Letztendlich werden Fähigkeiten betrachtet, die den modernen Flottenstandards nicht entsprechen. Willard Keith wurde für die Inaktivierung und den Transfer ausgewählt. Willard Keith wurde am 1. Juli 1972 in Norfolk (Virginia) außer Dienst gestellt und wurde der Marine der Republik Kolumbien übergeben. Der Zerstörer, der gleichzeitig von der Kriegsliste der Navy gestrichen wurde, wurde in Caldas (DD-02) umbenannt. Sie diente der kolumbianischen Marine bis zur Entsorgung 1977.

Willard Keith (DD-775) erhielt zwei Kriegsstars für ihren Zweiten Weltkrieg.


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