Lamar APL-47 - Historia

Lamar APL-47 - Historia

Lamar

(APL-47: dp. 7,845; 1. 492 '; b. 69'6 "; dr. 26'6", a. 1a4 k .; cpl. 581; a. 2 5 ", 4 40 mm ,, 18 20 mm ., cl. Dagfleld; T. C3 S-A2)

Lamar (AP-92) fue reclasificado APA-47 el 1 de febrero de 1943; establecido el 31 de marzo de 1943 por Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss., en virtud de un contrato de Comisión Marítima; lanzado el 28 de agosto de 1943; patrocinado por la Sra. James Oliver Eastland, esposa del Senador Eastland de Mississippi; adquirido por la Armada el 9 de noviembre de 1943; colocado en la comisión del ferry el 10 de noviembre para su traslado a Brooklyn, N.Y., I.t. Comdr. J. H. Budd al mando; encargada el 22 de noviembre de 1943 para su conversión por Todd Erie Basin, Brooklyn; y comisionado el 6 de abril de 1944, el capitán Bmee K. Culver al mando.

Después de viajar a Norfolk del 16 al 17 de abril para el shakedown. Lamar embarcó 1.621 infantes de marina y partió el 13 de mayo hacia el Pacífico. El transporte de ataque llegó a Pearl Harbor el 1 de junio, zarpó hacia el oeste el 5 de junio, visitó San Diego y Seattle. y llegó a Pearl Harbor el 26 de junio para desplegar tropas en las Marianas. Partió en un convoy el 1 de julio y navegó por Eniwetok hacia Guam, donde desembarcó 1.445 soldados el 21 de julio.

Después de regresar a Pearl Harbor el 10 de agosto, Lamar realizó ensayos de desembarco frente a la isla de Maui para prepararse para la invasión de Filipinas. Como buque insignia de TransDiv 3S, viajó a Manus, Admiralties, del 15 de septiembre al 9 de octubre y se unió a la Séptima Flota.

Del 14 al 20 de octubre navegó en convoy hacia el golfo de Leyte para la tan esperada reconquista de Filipinas. Mientras desembarcaba tropas de asalto y descargaba cargamento en Dulag al amparo del humo, luchó contra los ataques aéreos enemigos y el día 21 salpicó un bombardero japonés. Ese día Lamar zarpó hacia Hollandia, Nueva Guinea, llegó a Hollandia el 26 de octubre; embarcó tropas en Biak y Mios Woendi; y regresó al Golfo de Leyte el 18 de noviembre con refuerzos y cargamento.

Partió el mismo día, tocó Manus y llegó a Bougainville, Solomons, el 1 de diciembre. Ella embarcó tropas y cargamento antes de regresar a Mamls el 21 de diciembre para prepararse para la invasión de Luzón. Navegando el 31 de diciembre con TG 79.1, entró en el golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945 y comenzó a desembarcar tropas de combate. A pesar de las frecuentes alertas y los ataques aéreos intermitentes, el transporte completó la descarga el día 11 y partió hacia Leyte, donde llegó el 14 de Jamlary. Regresó a la costa occidental de Luzón el 29 de enero para desembarcar a ingenieros y tropas estadounidenses en San Francisco.

Desde el 1 de febrero hasta el 27 de marzo, Lamar operó desde el golfo de Leyte en preparación para la Operación "Iceberg", la invasión de Okinawa. El 27 de marzo partió de Filipinas con 1.366 tropas de asalto embarcadas. Asignada al TG 55.1, llegó a Okinawa el 1 de abril y completó el desembarco de hombres y carga al día siguiente. Se embarcó en la batalla herida; los transportó a Guam 4 a 9 Apill; luego navegó el 10 hacia San Francisco, llegando el 29 de abril.

Partiendo de San Francisco el 22 de mayo, Lamar envió pasajeros y carga a Pearl Harbor y Ulithi antes de llegar a Gutuan, Samar, el 23 de junio. Del 27 de junio al 14 de julio sirvió como buque receptor del ServRon 10. Después de cargar carga en Guiuan, navegó a Pearl Harbor del 19 de julio al 1 de agosto, descargó la carga y partió al día siguiente hacia San Francisco, donde llegó el 9.

Después de las reparaciones en Seattle, Lamar navegó el 8 de septiembre hacia las Marianas, llegando a Guam el 24 de septiembre. Descargó a 1.617 pasajeros militares, embarcó a 1.829 veteranos que regresaban y se dirigió a San Diego del 28 de septiembre al 12 de octubre. El día 28 partió hacia Japón con el deber de "Alfombra Mágica". Al llegar a Yokosuka el 28 de noviembre, embarcó a 1.810 pasajeros antes de zarpar el 1 de diciembre hacia Seattle, donde llegó el 14 a través del Pacífico Norte.

El 14 de enero de 194e, Lamar partió de Puget Sound hacia la costa del golfo y llegó a Nueva Orleans el 3 de febrero. Se dirigió a Beaumont, Texas, del 23 al 24 de febrero, fue desmantelada el 7 de marzo y fue entregada a la Comisión Marítima el 3 de julio.

Lamar recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Lamar APL-47 - Historia

Rey Tormenta
(AP-171: dp. 13,910 1. 459'2

B. 63 'dr. 23's. 16,5 k. spl. 266 trp. 1.581 a. 1 pecado, 4 3

Stormm King (AP-171), fue establecido en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1346) el 20 de julio de 1943 por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC lanzado el 17 de septiembre de 1943, patrocinado por la Sra. PF Halcey entregado a la Marina el 3 de diciembre de 1943, y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el capitán Harold D. Krick al mando.

Storm King se mudó a Staten Island, Nueva York, el 10 de febrero de 1944, donde se convirtió en un transporte de tropas. Partió de Nueva York el 3 de marzo para salir de Hampton Roads, Virginia. El barco fue asignado al Servicio de Transporte Naval el 6 de abril y cargó tropas y cargamento. La semana siguiente, zarpó hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 1 de mayo, desembarcó con sus tropas y al día siguiente se unió a la División de Transporte 26, 5ª Fuerza Anfibia.

Storm King pasó gran parte del resto del mes ensayando desembarcos anfibios en preparación para la invasión de las Marianas. El grupo de trabajo partió el 29 de mayo, repostó en Eniwetok y llegó a Saipan temprano en la mañana del 15 de junio, "Día D". El transporte descargó sus tropas (23º de Infantería de Marina), vehículos y suministros y comenzó a recibir bajas a bordo el día 16. Se le ordenó evacuarlos el día 24 y se puso en marcha hacia Eniwetok y Pearl Harbor.

Storm King llegó a Pearl Harbor el 11 de julio y fue asignado a la 3ª Fuerza Anfibia y la conquista de Palaus. Después de los aterrizajes de ensayo hasta el 12 de agosto, el transporte zarpó hacia Guadalcanal, donde permaneció el grupo de trabajo hasta el 8 de septiembre, cuando partió hacia el Palaus. Los barcos estaban en el Palaus el 15 de septiembre cuando elementos de la 1.a División de Infantería de Marina asaltaron Peleliu, pero Sto,

m King y sus tropas se mantuvieron en reserva durante dos días. El 17 de septiembre comenzó a desembarcar sus tropas para el asalto a Anguar. La última unidad fue desembarcada el 22 de septiembre y el barco zarpó al día siguiente hacia Manus, Islas del Almirantazgo.

Storm King, ahora adjunto al séptimo anfibio

Force, zarpó del puerto de Seeadler el 6 de octubre hacia Nueva Guinea. Llegó a Lae al día siguiente y, el día 9, cargó tropas y cargamento. Esa tarde, se mudó a Finschhafen y al día siguiente completó la carga. El 13 de octubre, navegó a Hollandia. Al día siguiente, se dirigió al Grupo de tareas 78.6, Grupo de refuerzo uno, para Leyte. El transporte llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, el 22 de octubre, descargó y zarpó esa tarde hacia el paso de Kossol. Estuvo allí del 25 al 28 cuando se dirigió a las Islas Marianas.

Storm King llegó al puerto de Apra, Guam, el 31 de octubre, cargó vehículos, carga y elementos de la 77.a División del Ejército y navegó, el 3 de noviembre, hacia Nueva Caledonia. Sus órdenes de navegación se modificaron en ruta y llegó al puerto de Seeadler el 15 de noviembre. Dos días después, estaba en camino hacia Leyte y entró en el golfo de Leyte el 23 de noviembre. Storm King ancló frente a Tarranguna, Leyte, y comenzó a descargar hombres y suministros. A la tarde siguiente, el transporte zarpó con su grupo hacia Hollandia, Nueva Guinea.

Storm King llegó a la bahía de Humboldt el 29 de noviembre y se le ordenó unirse a la flotilla que se preparaba para las operaciones de Lingayen. El 14 de diciembre la encontró en Sansapor, cargando cargamento y tropas de la 6ª División de Infantería del Ejército. Salió con TG 78.5 el 30 de diciembre de 1944 y se dirigió a las Islas Filipinas. El transporte estaba anclado frente a Luzón al amanecer del 9 de enero de 1945 y comenzó a desembarcar sus tropas de asalto. Cuando sus botes regresaron a las 11.30, Storm King comenzó a descargar vehículos y carga y ya tenía todo en tierra para las 1614. Esa noche, se puso en camino hacia el golfo de Leyte y permaneció allí del 12 al 18 de enero.

Storm King navegó a Biak, Nueva Guinea con el 3d Lingayen Reinforcement Group. Retuvo cargamento el 23 de enero, tropas de la 41ª División del Ejército el 27 y zarpó hacia Leyte el 2 de febrero. Su objetivo se cambió de Lingayen a Mindoro y aterrizó las bendiciones y suministros allí el día 9, antes de continuar hacia la bahía de San Pedro. Luego acompañó a Lamar (APA-47) y Starlight (AP-175) a Samar donde entregaron botes, desde transportes que regresaban a Pearl Harbor, el 15 de febrero y regresaron a San Pedro.

Storm King recibió órdenes de proceder, a través de Ulithi, a Pearl Harbor y zarpó el 18 de febrero hacia Hawai. Sin embargo, cuando llegó a Ulithi, se le ordenó ir a Iwo Jima. Estuvo fuera de esa isla del 10 al 17 de marzo antes de anclar en la zona de transporte de la costa oeste de Iwo Jima. Cargó hombres y equipo de la 5.ª División de Infantería de Marina y navegó hacia Hawai, a través de Eniwetok, llegando a Pearl Harbor el 12 de abril. Al día siguiente, navegó hacia Hilo, Hawai, y desembarcó las tropas y el cargamento. Una vez completada la descarga el 15 de abril, Storm King se puso en marcha para los Estados Unidos.

El transporte llegó a San Francisco el 22 de abril para un mantenimiento programado. Una vez completadas las reparaciones, se mudó a Oakland y cargó carga y pasajeros. Storm King zarpó hacia Hawai el 20 de mayo y llegó la semana siguiente. Ella descargó a algunos pasajeros y tropas allí y recogió a otros para transportarlos a Okinawa. Después de llamar a Eniwetok y Ulithi, llegó a Buckner Bay el 14 de julio.

Storm King salió de Okinawa el 25 de julio con Latimer (APA-152) y Comet (AP-166) y se dirigió a las Marianas. Llegaron a Guam al día siguiente y el barco recogió pasajeros, incluidos pacientes, y zarpó hacia la costa de California el día 27. Llegó a San Pedro el 10 de agosto y descargó su carga y pasajeros. Después de las reparaciones del viaje, cargó municiones, cargamento y 1.400 soldados para transportarlos a Filipinas, zarpó el 28 de agosto y llegó a Manila el 18 de septiembre. Ocho días después, se dirigía a Pearl Harbor con 1.389 pasajeros. Esa noche, 26 de septiembre, a las 23.25, se avistó una banca nativa desde la proa de estribor del transporte. Storm King maniobró para evitar la colisión, pero el pequeño bote cambió de rumbo directamente en su camino. A las 23.29 horas, Storm King golpeó la banca Baby Rose, que volcó. Todas menos una de las 19 personas a bordo fueron rescatadas. Posteriormente fueron trasladados a la goleta Visagan. Storm King luego reanudó su curso hacia Pearl Harbor.

Durante los siguientes nueve meses, Storm King continuó transportando pasajeros y carga desde bases en el extranjero a los Estados Unidos. Regresó de un viaje a Manila en julio de 1946 y se le indicó que se dirigiera a Hampton Roads para su desmantelamiento. Storm King fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946 y regresó a la Administración Marítima al día siguiente.


Qué Lamar registros familiares que encontrará?

Hay 41.000 registros censales disponibles para el apellido Lamar. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Lamar pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 3,000 registros de inmigración disponibles para el apellido Lamar. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 11.000 registros militares disponibles para el apellido Lamar. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Lamar, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 41.000 registros censales disponibles para el apellido Lamar. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Lamar pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 3,000 registros de inmigración disponibles para el apellido Lamar. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 11.000 registros militares disponibles para el apellido Lamar. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Lamar, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Kendrick Lamar pasa su 34 cumpleaños haciendo historia con el álbum de hip hop más largo en las listas de éxitos

Sammy es una nativa de Atlanta que pone su sello en toda la cultura pop, a través de su marca de contenido digital Sammy Approved TV. Para algunos, Sammy es una narradora creativa que dedica la mayor parte de su tiempo a producir contenido y experiencias que fomentan la conversación y la comunidad en torno a la música y la cultura pop.

Fuente: Kevin Winter / Getty

Kendrick Lamar es definitivamente uno de los artistas más irrefutables de nuestro tiempo. A pesar de los gritos desesperados de los fanáticos por nueva música, el rapero no ha lanzado música desde su álbum de 2017. MALDITA SEA. Hoy, Kendrick celebra su cumpleaños número 34 y nos entristece informar que no le regaló al mundo otro álbum. Sin embargo, hizo noticia histórica de la música con uno de sus lanzamientos más populares hasta la fecha. buen chico, m.A.A.d city clasificado como el álbum de hip hop más largo de la historia.

Kendrick Lamar lanzó Good Kid, m.A.A.d city en 2012 y se ha convertido en el álbum de hip hop más largo de las listas de éxitos en 450 semanas. Algunos fanáticos argumentan que este álbum ha estado en las listas durante tanto tiempo, porque el rapero de Compton se niega a darle al mundo más música para escuchar, por lo que están sujetos a volver a escucharlo una y otra vez.

¿El rapero no les ha dado lo suficiente a los fanáticos con sus 10 álbumes desde 2009? Kendrick Lamar también es responsable de impulsar la innegable presencia que TDE ha imprimido en la industria de la música y, en última instancia, en las carreras de sus compañeros de sello SZA, Sir, Isaiah Rashad y más.

K Dot alcanzó otro hito asombroso en su carrera. El álbum que pasó 8 años en la lista Billboard 200 demuestra además que si Kendrick nunca vuelve a lanzar otro álbum, les dio a los fanáticos algo de lo mejor que obtuvo. De & # 8220Poetic Justice, & # 8221 & # 8220Swimming Pools (Drank) & # 8221 y & # 8220The Recipe, & # 8221 los fans agradecidos pueden entender por qué el proyecto ha estado en la lista durante tanto tiempo. Se trata de discos atemporales que le valieron cuatro nominaciones al Grammy, incluido Álbum del año y se convirtió en triple platino certificado por la RIAA.

Gracias a la noticia del éxito del álbum & # 8217, su popular canción & # 8220Money Trees & # 8221 es tendencia como una de sus fans & # 8217s favoritas del proyecto.


¿Podría Lamar Jackson convertirse en el mariscal de campo mejor pagado en la historia de la NFL?

Para los Baltimore Ravens, un gran tema de conversación de la temporada baja de 2021 ha sido cuando se cumplirá un contrato a largo plazo con el mariscal de campo Lamar Jackson. El interlocutor de cuarto año tiene contrato por dos años más en Baltimore, pero muchos esperan ver cómo se verá su nuevo acuerdo con los Ravens, asumiendo que las dos partes pueden acordar algo que funcione para ambas partes.

Muchos están debatiendo cuánto va a terminar valiendo el contrato de Jackson & # 8217, y algunos creen que su acuerdo estará entre lo que el mariscal de campo de los Houston Texans, Deshaun Watson (cuatro años, $ 156 millones) y el mariscal de campo de los Dallas Cowboys, Dak Prescott (seis años, $ 240 millones) de sus respectivos equipos. Sin embargo, hay algunos que están a favor de que Jackson supere el contrato de mariscal de campo más rico en la historia de la NFL, que actualmente pertenece al mariscal de campo de los Kansas City Chiefs, Patrick Mahomes (10 años, $ 450 millones).

Sports Illustrated & # 8217s Bill Enright cree que si Jackson dijera que quiere más dinero que Mahomes, Baltimore debería & # 8220absolutamente & # 8221 darle al mariscal de campo & # 8220 todo lo que quiera & # 8221.

Lamar Jackson dijo que le encantaría estar en Baltimore "para siempre".

¿Deberían los Ravens convertir al ex Jugador Más Valioso en el mariscal de campo mejor pagado de la liga para mantenerlo allí? pic.twitter.com/s09aetUCG5

& mdash Sports Illustrated (@SInow) 27 de mayo de 2021

Con grandes contratos como los que se espera que obtenga Jackson, hay muchos detalles que deben resolverse, incluidas garantías, escalas salariales, cláusulas, incentivos y más. Cada contrato también puede tener dinero distribuido a lo largo de los años de manera diferente, por lo que algunos jugadores obtienen dinero antes en sus acuerdos, mientras que otros tienen que esperar. Los equipos que tienen un gran conocimiento del tope salarial pueden encajar grandes contratos en una pequeña cantidad de espacio de tope mediante el uso de diferentes soluciones y otros métodos.

Parece que tanto Jackson como los Ravens quieren llegar a un acuerdo entre ellos. Si bien es posible que la estrella de Baltimore se convierta de alguna manera en el mariscal de campo mejor pagado en la historia de la NFL, parece poco probable en este momento por algunas razones.

Por un lado, Jackson quiere ganar y valora a sus compañeros de equipo, así como a la organización en la que juega. No parece que vaya a la gerencia y exija ser el mejor pagado en su puesto, porque hacerlo paralizaría el espacio en el tope salarial de los Ravens durante un cierto número de años y podría significar que el equipo tendría que dejarlo. algunos de sus pases caminan con armas, incluidos Marquise Brown y Mark Andrews. Podría querer mantener a sus compañeros de equipo cerca y aceptar un trato amigable para el equipo por eso.

Otra razón es porque en este momento Jackson no tiene un título de Super Bowl (ni siquiera una apariencia) a su nombre. Ganar un campeonato de Super Bowl hace que el precio de cualquier contrato de mariscal de campo suba considerablemente, como determinó Baltimore con Joe Flacco.

Al final del día, el contrato de Jackson & # 8217 probablemente se ubicará en algún punto intermedio entre lo que Watson y Prescott obtuvieron de sus organizaciones. Incluso podría superar esos acuerdos, ya que Jackson tiene más elogios y apariciones en playoffs que ambos. Sin embargo, a menos que Jackson exija absolutamente superar a Mahomes, no parece que su acuerdo sea más que el de los Chiefs y el mariscal de campo en términos de dinero total.

Si el tope salarial continúa aumentando y Jackson gana un Super Bowl antes de firmar su contrato, un acuerdo entre el mariscal de campo y los Ravens podría tener un valor promedio anual (AAV) más alto que el contrato de Mahomes & # 8217 ($ 45 millones de AAV). Sin embargo, ahora mismo, eso no parece probable. No se sabrá nada sobre el trato hasta que se acuerde un contrato y se informen los detalles, por lo que todo es solo especulación en este momento. Lo que se sabe es que Jackson está en línea para un día de pago masivo y merece cada centavo de cualquier contrato que firme.


Casa de baños Lamar

Fachada de la casa de baños Lamar vista desde la acera Magnolia Promenade.

Historia de la casa de baños

La actual casa de baños de Lamar se inauguró el 16 de abril de 1923 reemplazando una estructura victoriana de madera nombrada en honor al ex juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos Lucius Quintus Cincinnatus Lamar. Fue Secretario del Interior cuando se construyó la primera versión de la casa de baños en 1888. La construcción de piedra, ladrillo y estuco tiene un sabor moderadamente español y combina bien con las otras cinco casas de baños con motivos españoles. El Lamar era único en el sentido de que ofrecía una variedad de longitudes de bañera (5 ', 5' 6 '', 5 '9' ', 6', 6 '6' ') para personas de varias alturas. También tenía un pequeño gimnasio mixto con otra área separada para mujeres adyacente al gimnasio. La casa de baños Lamar cerró el 30 de noviembre de 1985.

Hoy dia

Hoy en día, la estructura alberga oficinas para los empleados de Gestión de Recursos del parque, los archivos del parque, los espacios de almacenamiento de la colección del museo, una pequeña biblioteca de investigación y la tienda del parque, Bathhouse Row Emporium, operado por los Parques Nacionales de Estados Unidos.

Primera casa de baños Lamar, 1889

Colección Kenna, archivos HOSP

Arquitectura y diseño de amplificadores

La estructura actual costó $ 130,000 para construir. El diseño arquitectónico de Harry Schwebke para el Lamar se puede describir como la representación de "un estilo de transición que se usa a menudo en edificios comerciales de líneas limpias de la época que todavía no estaban totalmente desprovistos de elementos que quedaron de varios renacimientos clásicos". El componente exterior más distintivo es el porche con sus ventanas de tres secciones y una amplia bahía central. El vestíbulo, con un largo mostrador de mármol de Tennessee, era el más grande de los ocho baños del Row. En algún momento de la década de 1920, el muralista danés J. W. Zelm añadió murales y estarcidos al vestíbulo y las escaleras para darle un aura europea. A mediados de la década de 1940, los pasillos interiores y las escaleras estaban adornados con mármol, balaustradas de hierro ornamentales y vidrios plateados intercalados con revestimientos de paneles rojos.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Rey Tormenta (AP-171), fue establecido bajo el contrato de la Comisión Marítima (MC casco 1346) el 20 de julio de 1943 por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC lanzado el 17 de septiembre de 1943, patrocinado por la Sra. PF Halcey entregado a la Marina el 3 de diciembre de 1943, y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el capitán Harold D. Krick al mando.

Rey Tormenta se mudó a Staten Island, Nueva York, el 10 de febrero de 1944, donde se convirtió en un transporte de tropas. Partió de Nueva York el 3 de marzo para salir de Hampton Roads, Virginia. El barco fue asignado al Servicio de Transporte Naval el 6 de abril y cargó tropas y cargamento. La semana siguiente, zarpó hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 1 de mayo, desembarcó con sus tropas y al día siguiente se unió a la División de Transporte 26, 5ª Fuerza Anfibia.

Rey Tormenta Pasó gran parte del resto del mes ensayando desembarcos anfibios en preparación para la invasión de las Marianas. El grupo de trabajo partió el 29 de mayo, repostó en Eniwetok y llegó a Saipan temprano en la mañana del 15 de junio, "Día D". El transporte descargó sus tropas (23º de Infantería de Marina), vehículos y suministros y comenzó a recibir bajas a bordo el día 16. Se le ordenó evacuarlos el día 24 y se puso en marcha hacia Eniwetok y Pearl Harbor.

Rey Tormenta llegó a Pearl Harbor el 11 de julio y fue asignado a la 3.ª Fuerza Anfibia y la conquista del Palaus. Tras los aterrizajes de ensayo hasta el 12 de agosto, el transporte zarpó hacia Guadalcanal, donde permaneció el grupo de trabajo hasta el 8 de septiembre, cuando partió hacia el Palaus. Los barcos estaban en el Palaus el 15 de septiembre cuando elementos de la 1.a División de Infantería de Marina asaltaron Peleliu, pero Rey Tormenta y sus tropas se mantuvieron en reserva durante dos días. El 17 de septiembre comenzó a desembarcar sus tropas para el asalto a Anguar. La última unidad fue desembarcada el 22 de septiembre y el barco zarpó al día siguiente hacia Manus, Islas del Almirantazgo.

Rey Tormenta, ahora adjunto a la 7ª Fuerza Anfibia, zarpó del puerto de Seeadler el 6 de octubre hacia Nueva Guinea. Llegó a Lae al día siguiente y, el día 9, cargó tropas y cargamento. Esa tarde, se mudó a Finschhafen y al día siguiente completó la carga. El 13 de octubre, navegó a Hollandia. Al día siguiente, se dirigió al Grupo de tareas 78.6, Grupo de refuerzo uno, para Leyte. El transporte llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, el 22 de octubre, descargó y zarpó esa tarde hacia el paso de Kossol. Estuvo allí del 25 al 28 cuando se dirigió a las Islas Marianas.

Rey Tormenta arribó al puerto de Apra, Guam, el 31 de octubre, cargó vehículos, cargamento y elementos de la 77ª División del Ejército y zarpó, el 3 de noviembre, hacia Nueva Caledonia. Sus órdenes de navegación se modificaron en ruta y llegó al puerto de Seeadler el 15 de noviembre. Dos días después, estaba en camino a Leyte y entró en el Golfo de Leyte el 23 de noviembre. Rey Tormenta Anclado frente a Tarranguna, Leyte, y comenzó a descargar hombres y suministros. A la tarde siguiente, el transporte zarpó con su grupo hacia Hollandia, Nueva Guinea.

Rey Tormenta llegó a la bahía de Humboldt el 29 de noviembre y se le ordenó unirse a la flotilla que se preparaba para las operaciones de Lingayen. El 14 de diciembre la encontró en Sansapor, cargando cargamento y tropas de la 6ª División de Infantería del Ejército. Salió con TG 78.5 el 30 de diciembre de 1944 y se dirigió a las Islas Filipinas. El transporte estaba anclado frente a Luzón al amanecer del 9 de enero de 1945 y comenzó a desembarcar sus tropas de asalto. Cuando sus botes regresaron a las 11.30, Rey Tormenta comenzó a descargar vehículos y carga y ya estaba todo en tierra en 1614. Esa noche, se puso en camino hacia el golfo de Leyte y permaneció allí del 12 al 18 de enero.

Rey Tormenta navegó a Biak, Nueva Guinea con el 3d Lingayen Reinforcement Group. Cargó cargamento el 23 de enero, tropas de la 41ª División del Ejército el 27 y zarpó hacia Leyte el 2 de febrero. Su objetivo se cambió de Lingayen a Mindoro y desembarcó allí las tropas y los suministros el día 9, antes de continuar hacia la bahía de San Pedro. Ella luego acompañó Lamar (APA-47) y Luz de las estrellas (AP-175) a Samar donde entregaron botes, desde transportes que regresaban a Pearl Harbor, el 15 de febrero y regresaron a San Pedro.

Rey Tormenta recibió órdenes de proceder, a través de Ulithi, a Pearl Harbor y zarpó el 18 de febrero hacia Hawai. Sin embargo, cuando llegó a Ulithi, se le ordenó ir a Iwo Jima. Estuvo fuera de esa isla del 10 al 17 de marzo antes de anclar en la zona de transporte de la costa oeste de Iwo Jima. Cargó hombres y equipo de la 5.a División de Infantería de Marina y navegó hacia Hawai, a través de Eniwetok, llegando a Pearl Harbor el 12 de abril. Al día siguiente, navegó hacia Hilo, Hawai, y desembarcó las tropas y el cargamento. Una vez completada la descarga el 15 de abril, Rey Tormenta se puso en marcha para los Estados Unidos.

El transporte llegó a San Francisco el 22 de abril para un mantenimiento programado. Una vez completadas las reparaciones, se mudó a Oakland y cargó carga y pasajeros. Rey Tormenta zarpó hacia Hawai el 20 de mayo y llegó la semana siguiente. Ella descargó a algunos pasajeros y tropas allí y recogió a otros para transportarlos a Okinawa. Después de visitar Eniwetok y Ulithi, llegó a Buckner Bay el 14 de julio.

Rey Tormenta se destacó de Okinawa el 25 de julio con Latimer (APA-152) y Cometa (AP-166) y se dirigió a las Marianas. Llegaron a Guam al día siguiente y el barco recogió pasajeros, incluidos pacientes, y zarpó hacia la costa de California el día 27. Llegó a San Pedro el 10 de agosto y descargó su carga y pasajeros. Después de las reparaciones del viaje, cargó municiones, cargamento y 1.400 soldados para transportarlos a Filipinas, zarpó el 28 de agosto y llegó a Manila el 18 de septiembre. Ocho días después, se dirigía a Pearl Harbor con 1.389 pasajeros. Esa noche, 26 de septiembre, a las 23.25, se avistó una banca nativa desde la proa de estribor del transporte. Rey Tormenta maniobró para evitar la colisión, pero el pequeño bote cambió de rumbo directamente en su camino. A las 23.29 horas, Rey Tormenta golpeó banca Bebé rosa que zozobró. Todas menos una de las 19 personas a bordo fueron rescatadas. Posteriormente fueron trasladados a la goleta. Visayan. Rey Tormenta luego reanudó su curso hacia Pearl Harbor.

Durante los próximos nueve meses, Rey Tormenta continuó transportando pasajeros y carga desde bases en el extranjero a los Estados Unidos. Regresó de un viaje a Manila en julio de 1946 y se le indicó que se dirigiera a Hampton Roads para su desmantelamiento. Rey Tormenta fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946 y devuelto a la Administración Marítima al día siguiente.


Mirabeau Buonaparte Lamar

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Mirabeau Buonaparte Lamar, (nacido el 16 de agosto de 1798 en Louisville, Georgia, EE. UU., fallecido el 19 de diciembre de 1859 en Richmond, Texas), segundo presidente de la República de Texas.

Después de una carrera infructuosa como comerciante en Alabama, Lamar asumió el cargo de secretario del gobernador de Georgia. Más tarde se convirtió en editor de un periódico de derechos estatales, el Colón (Georgia) Investigador. Tras la muerte de su esposa en 1833 y el fracaso de su candidatura a un escaño en el Congreso, Lamar se mudó a Texas, donde rápidamente se involucró en la lucha por la independencia contra México.

Lamar ganó la distinción como comandante de caballería en la batalla de San Jacinto en abril de 1836 y poco después asumió el cargo de secretario de guerra en el gobierno provisional de Texas. Más tarde ese mismo año fue elegido vicepresidente de Texas bajo el presidente Sam Houston en 1838 El propio Lamar ganó un mandato de tres años como presidente de la república.

Durante su presidencia, Lamar buscó fortalecer la independencia de Texas para evitar la anexión de Estados Unidos. Planeó un banco nacional y un sistema escolar integral e inició contactos diplomáticos con Francia, Inglaterra y Holanda. Un expansionista, Lamar fundó la nueva capital en Austin en el lugar más lejano del asentamiento, y trató de ganar para Texas la lealtad de partes de Nuevo México.

La constante campaña militar de Lamar contra los indios y sus costosas hazañas en Nuevo México casi llevaron a la bancarrota a Texas. Cuando dejó el cargo en 1841, la deuda de la república era de más de $ 7.000.000.


Lamar APL-47 - Historia

Construido por:
Western Pipe & Steel Co.
San Francisco, CA
1943

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1971

S.S. Atlantic Trader

Construido por:
Funciona el motor de los Grandes Lagos
Ashtabula, OH
1918

Servicio de Marina de los Estados: 1941-1947

S.S. Estado Badger

Cuatro estrellas de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Construcción naval de Carolina del Norte Co.
Wilmington, Carolina del Norte
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1970

S.S. Estado de la Bahía

Una estrella de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Construcción naval de Carolina del Norte Co.
Wilmington, Carolina del Norte
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1970

Estado de S.S. Bayou

Una estrella de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Construcción naval de Carolina del Norte Co.
Wilmington, Carolina del Norte
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1970

S.S. Estado del castor

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1949-1968

S.S. Estado de Blue Grass # 1

Construido por:
Houston Shipbuilding Corp.
Houston, TX
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1947-1955

S.S. Estado de Blue Grass # 2

Como el:
S.S. Dependencia Cordialidad 1971

Dos estrellas de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Construcción naval de Carolina del Norte Co.
Wilmington, Carolina del Norte
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1970

S.S. Buckeye State # 1

Como el:
Igualdad de confianza de S.S.

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1945

Servicio de Marina de los Estados: 1949-1960

S.S. Buckeye State # 2

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1943

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1973

S.S. Carrollton

Como el:
S.S. Marquette & Bessemer No.1
Erieau, Ontario, Canadá.

Construido por:
Buffalo Dry Dock Co.
Buffalo, Nueva York
1903

Servicio de Marina de los Estados: 1937-1957

S.S. Chipana

Como el:
S.S. Oklahoma City
19 de junio de 1920

Construido por:
Construcción naval móvil Co.
Móvil, AL
1920

Servicio de Marina de los Estados: 1945-1947

S.S. Estado constitucional # 1

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1949-1969

Llevado a tierra por el huracán Camille, 1969. Vendido "como yace" en la playa, para ser desguazado.

SS Estado constitucional # 2

Cinco estrellas de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1943

Servicio ístmico: 1947-1969
como el Grabadora de acero SS

Servicio de Marina de los Estados: 1969-1971

S.S. Estado del cobre

Construido por:
Western Pipe & Steel Co.
San Francisco, CA
1943

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1973

S.S. Estado del algodón # 1

Construido por:
Consolidated Steel Corp.Ltd.
Wilmington, CA
1946

Servicio de Marina de los Estados: 1946-1956

S.S. Estado del algodón # 2

Construido por:
Astillero Bethelem Fairfield, Inc.
Baltimore, MD
1945

Servicio de Marina de los Estados: 1957-1970

S.S. Curaca

Construido por:
Construcción naval móvil Co.
Móvil, AL
1920

Servicio de Marina de los Estados: 1945-1947

Abandonado en el mar tras una explosión e incendio, 1957.

SS Empire State

Construido por:
Moore Dry Dock Co.
Oakland, CA
1945

Servicio de Marina de los Estados: 1946-1960

SS Evergreen State # 1

Construido por:
Todd-Houston Shipbuilding Corp.
Houston, TX
1944

Servicio de Marina de los Estados: 1947-1955

SS Evergreen State # 2

Como el:
U.S.S. Lamar (APA-47)
9 de noviembre de 1943
Cinco estrellas de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1943

Servicio de Marina de los Estados: 1960-1962

S.S. Garden State # 1

Como el:
S.S. Margarett Brown

Construido por:
Consolidated Steel Corp.Ltd.
Wilmington, CA
1946

Servicio de Marina de los Estados: 1946-1957

S.S. Garden State # 2

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1945

Servicio de Marina de los Estados: 1949-1960

SS Golden State # 1

Como el:
S.S. Lucile Bloomfield

Construido por:
Consolidated Steel Corp.Ltd.
Wilmington, CA
1946

States Marine service: 1946-1956

S.S. Golden State #2

Loading lumber at Port Angeles, WA
Summer 1965

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

States Marine service: 1956-1970

S.S. Gopher State

As the:
S.S. Sea Perch at launch
29 October 1943

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1944

States Marine service: 1960-1973

S.S. Green Mountain

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1941-1947

S.S. Green Mountain State

Built by:
California Shipbuilding Corp.
Los Angeles, CA
1945

States Marine service: 1949-1970

S.S. Hoosier

As the:
S.S. Black Eagle

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1920

States Marine service: 1941-1942

Sunk by German bombers and a torpedo from U-376, 1942.

S.S. Hoosier State #1

Built by:
St. Johns River Shipbuilding Co.
Jacksonville, FL
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Hoosier State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1960

S.S. Keystone

Built by:
Northwest Steel Co.
Portland, OR
1919

States Marine service: 1941-1943

Torpedoed and sunk by U-172, 1943.

S.S. Keystone State #1

As the:
S.S. Alexander S.M.
Leaving Bremen, Sept 1961

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1955

Aground and abandoned near North Sarawak, Maylaysia, 1967.

S.S. Keystone State #2

Off Terminal #4, Portland, OR
30 September 1970

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1972

S.S. Lone Star

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Lone Star State #1

As the:
S.S. Ridgefield

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

Aground on east end of Grand Cayman, broke in two, total loss, 1962.

S.S. Lone Star State #2

Built by:
Western Pipe & Steel Co.
San Francisco, CA
1943

States Marine service: 1955-1970

S.S. Magnolia State #1

Built by:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

States Marine service: 1946-1957

S.S. Magnolia State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. North Star State

As the:
S.S. Mormacmail
NYC, 1967

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1946

States Marine service: 1970-1971

S.S. Old Dominion State #1

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1954

M/V Old Dominion State #2

Built by:
A/S Bergens MV
Bergens, Norway
1963

States Marine service: 1968-1972

S.S. Palmetto State #1

Built by:
Southeastern Shipbuilding Corp.
Savannah, GA
1945

States Marine service: 1946-1955

S.S. Palmetto State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Peach Tree State

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

S.S. Pelican State

Built by:
Oregon S.B. Corp.
Portland, OR
1944

States Marine service: 1949-1970

S.S. Pine Tree State

As the:
USS DuPage (APA-41)
San Francisco, 11 May 1945
Six World War II Battle Stars.

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1942

States Marine service: 1967-1973

N.S. Savannah

Built by:
New York Shipbuilding Co.
Camden, NJ
1958

States Marine service: 1962-1963

The Savannah is laid up at:
Canton Marine Terminal - Pier 13
4601 Newgate Ave
Baltimore, MD 21224

S.S. Sooner State

Built by:
Moore Dry Dock Co.
Oakland, CA
1945

States Marine service: 1960-1970

M/V Sunshine State

When it was newly acquired. You can still see the ghost of its previous name, Vikara.

Built by:
A/B Gotaverken
Goteborg, Sweden
1963

States Marine service: 1969-1972

S.S. Volunteer State #1

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Volunteer State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Wolverine

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Wolverine State #1

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1944

States Marine service: 1947-1954

Loaded with 7,348 tons of obsolete ammunition and other assorted cargo. Towed to a deep water dumping site off the coast of New Jersey and scuttled on 17 September 1964, by the U.S. Navy.

S.S. Wolverine State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1971

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Kendrick Lamar becomes the first rapper to win the Pulitzer Prize

On April 16, 2018, the Pulitzer Prize Board awards the Pulitzer Prize for Music to rapper Kendrick Lamar for his 2017 album, DAMN. It was the first time the award had gone to a musical work outside the genres of classical music and jazz, a watershed moment for the Pulitzers and Lamar and a sign of the American cultural elite’s recognition of hip-hop as a legitimate artistic medium.

Born and raised in Compton, California, Lamar grew up in a community with a singular connection to the genre, and even witnessed two idols of 90s rap, Tupac Shakur and Dr. Dre, filming the video for their legendary single �lifornia Love” in his neighborhood as a child. Even as rap took over the American music scene, many music and art critics refused to take it seriously, an attitude that only began to change in the 2000s as artists like Kanye West—whose 2013 tour featured Lamar as an opener—pushed it to new heights of musical complexity and social relevance. Lamar became known for the social commentary in his music, which Pitchfork has called “radio-friendly but overtly political,” as well as the breadth of his influences, which range from the West Coast rappers of his youth to jazz and spoken word. Plenty of Lamar’s lyrics referenced police brutality, systemic racism and other political topics, but many critics have praised his albums, DAMN. in particular, for placing personal stories within this context of societal conflict.

The Pulitzer committee called DAMN. 𠇊 virtuosic song collection unified by its vernacular authenticity and rhythmic dynamism that offers affecting vignettes capturing the complexity of modern African American life.” Administrator Dana Canedy said that the decision to give the award to Lamar was unanimous, adding that it was 𠇊 big moment for hip-hop music and a big moment for the Pulitzers.” Lamar’s win was widely seen as a deserved recognition of his talent as well as an overdue acknowledgement of hip-hop’s contributions to American culture. Although some in the classical music community criticized the selection, former winners and nominees praised it. Ted Hearne, a composer who was nominated alongside Lamar, called him “one of the greatest living American composers, for sure.”