Eisenhower realiza su primer viaje presidencial en helicóptero

Eisenhower realiza su primer viaje presidencial en helicóptero

El 12 de julio de 1957, Dwight D. Eisenhower se convierte en el primer presidente en viajar en el último avance en tecnología de aviación: el helicóptero.

Aunque se habían probado helicópteros militares experimentales desde 1947, no fue hasta 10 años después que un presidente consideró usar la nueva máquina para viajes oficiales cortos hacia y desde la Casa Blanca. Eisenhower sugirió la idea al Servicio Secreto, que aprobó el nuevo modo de transporte, considerándolo más seguro y eficiente que la tradicional caravana de limusinas. El escuadrón HMX-1 Nighthawks puesto al servicio del presidente fue inicialmente administrado conjuntamente por el Ejército y la Infantería de Marina. En 1976, la Infantería de Marina se hizo cargo de todas las operaciones de helicópteros.

Durante su segundo mandato, Eisenhower usó un Bell UH-13-J Sioux para volar al retiro presidencial en Camp David y a su granja en Gettysburg, Pensilvania. Según la Oficina Militar de la Casa Blanca, los presidentes desde Eisenhower han utilizado el Sikorsky VH-3D, también conocido como Sea King, para viajar tanto en los Estados Unidos continentales como en el extranjero. La mayoría de los vuelos de helicópteros presidenciales parten y llegan desde el jardín sur de la Casa Blanca. El helicóptero presidencial oficial siempre se llama Marine One, así como el avión presidencial oficial siempre se conoce como Air Force One. Marine One y un segundo helicóptero señuelo ahora acompaña al Air Force One en todos los viajes presidenciales.


Eisenhower realiza su primer viaje presidencial en helicóptero - HISTORIA

Escuadrón de helicópteros marinos uno (HMX-1) es un escuadrón de helicópteros de la Infantería de Marina de los Estados Unidos responsable del transporte del presidente y vicepresidente de los Estados Unidos, jefes de estado, funcionarios del Departamento de Defensa y otras personalidades importantes según las indicaciones de la Infantería de Marina y la Oficina Militar de la Casa Blanca. Un helicóptero de la Marina con el presidente a bordo utiliza el distintivo de llamada "Marine One". Anteriormente, al HMX-1 también se le asignó la tarea de realizar pruebas y evaluaciones operativas (OT & ampE). Esta tarea fue reasignada a VMX-1 en Yuma, Arizona desde la adjudicación del contrato del nuevo helicóptero presidencial en 2014 a Sikorsky Aircraft, sin embargo, HMX-1 ha asumido el rol temporal de OT & ampE para esta plataforma, debido a su naturaleza y misión únicas. [ aclaración necesaria ]. El VH-92A voló por primera vez en 2017 y se espera que esté operativo en 2020. Apodado "Nighthawks", el HMX-1 tiene su sede en Marine Corps Air Facility Quantico, Virginia, y mantiene destacamentos en la base conjunta Anacostia – Bolling en Washington, DC y Base conjunta Andrews Naval Air Facility en Maryland.


Contenido

El primer uso de un helicóptero para transportar al presidente fue en 1957, cuando el presidente Dwight D. Eisenhower viajó en un Bell UH-13J Sioux. [2] El presidente quería una forma rápida de llegar a su casa de verano, en Pensilvania. Usar el Air Force One no habría sido práctico en una distancia tan corta, y no había un aeródromo cerca de su casa con una pista pavimentada para soportar aviones de ala fija, por lo que Eisenhower instruyó a su personal para que investigara otros modos de transporte y un Sikorsky UH-34. Se encargó el helicóptero Seahorse. [3] Los primeros aviones carecían de las comodidades de sus sucesores modernos, como aire acondicionado y un baño de aviones para su uso en vuelo.

En 1958, el H-13 fue reemplazado por el Sikorsky H-34, que fue sucedido en 1961 por el VH-3A.

No mucho después de que se introdujeran los helicópteros para el transporte presidencial, los asistentes presidenciales pidieron a la Infantería de Marina que investigara el uso del jardín sur de la Casa Blanca para el aterrizaje. [3] Hubo un amplio espacio y se estableció el protocolo. [3] Hasta 1976, la Infantería de Marina compartió la responsabilidad del transporte en helicóptero para el presidente con el Ejército de los Estados Unidos. Los helicópteros del ejército utilizaron el distintivo de llamada Army One mientras el presidente estaba a bordo.

El VH-3D entró en servicio en 1978. El VH-60N entró en servicio en 1987 y ha servido junto con el VH-3D. [4] Se realizaron mejoras a ambos modelos de helicópteros después de su introducción, para aprovechar los avances tecnológicos y cumplir con los nuevos requisitos de la misión. Aproximadamente en 2001, estaba claro que se había agregado tanto peso adicional a los helicópteros que la capacidad de la misión se redujo y pocas mejoras nuevas se podían hacer. [5]

En 2009, había 11 VH-3D y ocho VH-60N en servicio para el presidente y otras personas destacadas. [4] El 16 de julio de 2009, Marine One voló con una tripulación exclusivamente femenina por primera vez. Este también fue el vuelo final de la Mayor Jennifer Grieves, quien fue la primera mujer piloto en volar con el presidente. [6]

En 2009, Marine One nunca había tenido un accidente ni había sido atacado. [7] Sin embargo, en 2006, el presidente George W. Bush abordó el Marine One con su secretaria de prensa saliente, pero el helicóptero "no funcionó", por lo que el presidente salió de la Casa Blanca en un automóvil. [8]

Reemplazo Editar

Los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos llevaron a un acuerdo generalizado de que la flota de helicópteros Marine One necesitaba mejoras significativas en sus sistemas de comunicación, transporte y seguridad. Pero las limitaciones de peso impidieron los cambios. [5]

En abril de 2002, el Departamento de Defensa inició el programa VXX, que asignó a la Armada el diseño de nuevos helicópteros presidenciales para 2011. [9] En noviembre de 2002, la Casa Blanca solicitó al Secretario de Defensa que acelerara el desarrollo de la nueva aeronave, la Defensa. El Departamento dijo que un nuevo helicóptero estaría listo para fines de 2008, [5] y solicitó a las empresas que licitaban el proyecto que comenzaran el desarrollo y la producción simultáneamente. [9]

Muchas especificaciones del nuevo avión eran secretas. Las publicaciones de la industria y los testimonios en reuniones informativas del Congreso revelaron que debía tener 64 pies (20 m) de largo, transportar 14 pasajeros, poder transportar varios miles de libras de equipaje y equipo, y tener un alcance mayor que el del VH-3D y el VH-60N. Las defensas del helicóptero debían incluir interferencia y engaño de radar, para protegerse de los misiles antiaéreos, la protección de componentes electrónicos clave contra el pulso electromagnético nuclear y un sistema de telecomunicaciones cifrado y videoconferencia. [8]

Los únicos competidores por el contrato fueron Lockheed Martin y Sikorsky Aircraft. Lockheed se unió a AgustaWestland, una compañía de aviones británica e italiana, para ofrecer una versión del AgustaWestland AW101. Sikorsky propuso usar su S-92. [10] La Marina otorgó el contrato a Lockheed Martin en enero de 2005, [11] para desarrollar y construir 28 helicópteros. [10] El helicóptero fue designado VH-71 Kestrel. [5] Cinco de la versión inicial menos sofisticada del VH-71 debían entregarse en 2010, y 23 de la versión mejorada debían entregarse en 2015. El objetivo era retirar todos los VH-3D y VH-60N junto con los cinco VH-71 iniciales en 2015, dejando la flota Marine One con 23 helicópteros. [8]

En marzo de 2008, el costo previamente estimado de $ 6,1 mil millones de los 28 helicópteros había aumentado a $ 11,2 mil millones. Los funcionarios del gobierno se sorprendieron al descubrir que cada VH-71 costaría $ 400 millones, más que el costo de un avión Boeing VC-25 "Air Force One". Lockheed Martin culpó a la Marina por los costos excesivos y dijo que se agregaron más de 1,900 requisitos adicionales al proyecto después de la firma del contrato. La Marina dijo que no se agregaron requisitos adicionales. La compañía también citó la necesidad de rediseñar el VH-71 según los estándares de la Marina, y una comprensión incompleta por parte de la Marina y Lockheed Martin de cuánta modernización necesitaría la aeronave civil para cumplir con las especificaciones de la Casa Blanca. [8]

En junio de 2009, el programa VH-71 fue cancelado debido a estos sobrecostos, [11] que habían aumentado a más de un estimado de $ 13 mil millones. [9] Un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno publicado en marzo de 2011 menciona tres fuentes de sobrecostos. En primer lugar, pedir desarrollo al mismo tiempo que la producción llevó a una amplia adaptación de los modelos que se acababan de construir. En segundo lugar, no se realizó una revisión completa de los requisitos del sistema hasta cuatro meses después de que comenzara la producción, y solo entonces se descubrió que el diseño del VH-71 no podía satisfacer las necesidades del programa. En tercer lugar, el Departamento de Defensa y la Casa Blanca pidieron una capacidad excesiva de combate y comunicaciones. [9]

Poco después de la cancelación del programa, la Infantería de Marina reinició el programa. [11] Esta vez, en lugar de ejecutar el desarrollo y la producción al mismo tiempo, el Cuerpo creó un Documento de Capacidades Iniciales (ICD), que describía más claramente los requisitos de la aeronave. El Departamento aprobó el ICD en agosto de 2009, nombrándolo Programa de Reemplazo de Helicópteros VXX. [11] En febrero de 2010, la Marina solicitó a la industria privada información para un Análisis de Alternativas (AOA) para satisfacer las necesidades del proyecto. Entre las opciones que sugirió la Armada estaba la compra de un solo avión pero desarrollando dos versiones en él. Otra opción planteada por la AOA fue comprar dos aviones diferentes: una versión "civil", con baño, suite ejecutiva y cocina, y una versión "militar", con capacidades completas de mando y control. La AOA atrajo el interés de más de dos empresas. Estos incluyeron a Boeing, que le dijo a la prensa que su CH-47 Chinook o su Bell Boeing V-22 Osprey podrían cumplir con los requisitos de la AOA. Debido a que la AOA contemplaba un proceso de diseño y producción mucho más largo, la Armada dijo que tenía la intención de gastar 500 millones de dólares para mantener en vuelo los VH-3D y VH-60. [12] Boeing también dijo que podría adaptar el VH-71, si la Armada y el Cuerpo de Marines lo deseaban. [13]

En julio de 2013, el Departamento de Defensa eliminó el requisito de que las empresas construyan prototipos. El análisis del Departamento mostró que era poco probable que el costo de hacer prototipos generara beneficios. El Departamento dijo que estaba procediendo con el desarrollo de VXX utilizando un avión en producción con sistemas probados existentes. [14] El 23 de noviembre de 2012 se publicó un proyecto de solicitud de propuestas. [15]

En agosto de 2013, todas las empresas interesadas, incluidas Northrop Grumman – AgustaWestland y Bell – Boeing, se habían retirado de la licitación de VXX, excepto Sikorsky Aircraft. Sikorsky se había asociado con Lockheed Martin y dijo que tenía la intención de usar el S-92 como avión base. [15] Se estableció un nuevo plazo en 2020 para la puesta en funcionamiento de la flota de 23 helicópteros. [15] El 7 de mayo de 2014, la Armada otorgó a Sikorsky Aircraft un contrato de 1,24 mil millones de dólares para construir seis helicópteros presidenciales, designados Sikorsky VH-92. Se espera que una flota de 21 helicópteros esté en servicio para 2023. [16]

Marine One es la alternativa preferida a las caravanas, que pueden ser costosas y logísticamente difíciles. También se considera que el entorno controlado de un helicóptero añade un factor de seguridad. La flota HMX-1 también se utiliza para transportar personal superior del Gabinete y dignatarios extranjeros. El HMX-1 opera 35 helicópteros de cuatro tipos diferentes en 2009. [17]

Más de 800 infantes de marina supervisan el funcionamiento de la flota Marine One, que tiene su sede en MCAF Quantico, Virginia, con una ubicación operativa adicional en la Instalación de Apoyo Naval Anacostia en el Distrito de Columbia, pero se ve más a menudo en acción en el Jardín Sur de la Casa Blanca o en la base conjunta Andrews Naval Air Facility en Maryland. En Andrews, el helicóptero se usa a veces para conectarse al Air Force One para viajes más largos. El Marine Uno es recibido en el suelo por al menos un Marine con uniforme de gala completo (la mayoría de las veces dos, y uno actúa como guardia armado). Según una historia contada por Bruce Babbitt, el presidente Clinton, en sus últimos días de mandato, mientras volaba y aterrizaba en un área remota cerca del Gran Cañón, encontró a un marine esperando en la roca listo para saludarlo. [18] Los aviadores marinos que vuelan en el Marine One no usan trajes de vuelo regulares durante los vuelos, sino el uniforme Marine Blue Dress Charlie. [ cita necesaria ]

Como medida de seguridad, Marine One siempre vuela en un grupo de hasta cinco helicópteros idénticos. Un helicóptero lleva al presidente, mientras que los otros sirven como señuelos. Al despegar, estos helicópteros cambian de formación para ocultar la ubicación del presidente. A esto se le ha denominado un "juego de caparazón presidencial". [19] El Marine One también está equipado con contramedidas antimisiles militares estándar, como bengalas para contrarrestar los misiles que buscan calor y chaff para contrarrestar los misiles guiados por radar, así como contramedidas infrarrojas AN / ALQ-144A. [20] [21] [22] Para aumentar la seguridad del Marine One, cada miembro del HMX-1 debe pasar una verificación de antecedentes de Yankee White antes de tocar cualquiera de los helicópteros utilizados para viajes presidenciales. [23]


El presidente Eisenhower toma receso de la prueba

GETTYSBURG, Pensilvania (ARRIBA) - El presidente Eisenhower condujo hasta aquí desde su refugio de alerta de operación secreta hoy e inmediatamente se dirigió al campo de golf.

Tomando un receso de fin de semana del ejercicio de Defensa Civil, el presidente condujo aquí a toda velocidad por carreteras secundarias sinuosas en un viaje que de alguna manera fue la parte más realista de la participación del presidente hasta la fecha.

Conduciendo con el presidente estaba su nieto de nueve años, David. El niño, con sus dos hermanas y la Sra. Eisenhower, pasó la noche en la ubicación de emergencia de la Casa Blanca a 200 millas de Washington. Las dos niñas condujeron hasta la granja con la Sra. Eisenhower más tarde ese día.

El pequeño personal de la Casa Blanca que acompañó al presidente en helicóptero a su lugar de reubicación el viernes por la tarde, y la mayoría de los 14 periodistas que se unieron a la evacuación en helicóptero, volaron de regreso a Washington para pasar el fin de semana.

El presidente ejecutivo voló en helicóptero el viernes por la tarde cuando comenzó el ejercicio de defensa civil a nivel nacional. Fue su primer viaje en su nuevo Bell Ranger. Dará su segundo salto el próximo lunes cuando vuele desde la granja para visitar otro sitio de reubicación de emergencia del gobierno antes de regresar a la capital.

Se informó que Eisenhower, el primer director ejecutivo en volar en helicóptero mientras estaba en el cargo, disfrutó del vuelo. Siguió mirando por la burbuja de cristal y comprobando el paisaje con mapas de ruta ultrasecretos.


Homenaje a Eisenhower, nuestro primer presidente piloto

A medida que nos acercamos al 28 de marzo, el 50 aniversario del "Flight West" del presidente Dwight D. Eisenhower, es bueno reflexionar sobre su lugar único en la historia de la aviación de nuestra nación. Es posible que algunos no sepan que Dwight Eisenhower era piloto. Según su Museo Presidencial, aprendió a volar mientras estaba destinado en el ejército en Filipinas. Eisenhower hizo un solo en un Stearman PT-1 el 19 de mayo de 1937. Más tarde, voló un Stinson Reliant y registró más de 350 horas desde julio de 1936 hasta noviembre de 1939.

El Columbine II, un Lockheed Constellation que fue el primer avión en llevar el indicativo & # 8220Air Force One & # 8221 y voló el 34 ° presidente, el presidente Dwight D. Eisenhower, de 1953 a 1954, fue nombrado por la primera dama Mamie Eisenhower en honor al estado. flor de Colorado, que está pintada en la nariz del avión. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. / Sargento Andrew Lee)

Eisenhower era un teniente coronel en las Filipinas que prestó servicio al mando del general Douglas MacArthur. Uno de los instructores de vuelo de Eisenhower fue William L. "Jerry" Lee, que estaba entrenando a los pilotos de la naciente Fuerza Aérea de Filipinas.

Según Merrill Atwater, ex director de aviación de Kansas y bisnieto del presidente Eisenhower, hay una historia familiar de que Ike quería convertirse en piloto mucho antes. & # 8220Ike & # 8217s suegro le dijo 'puedes & # 8217t casarte con mi hija y aprender a ser piloto al mismo tiempo' & # 8221 Atwater compartió que una vez que Eisenhower estuviera en Filipinas, pensó que sería está bien.

Además, los documentos presidenciales de Eisenhower de 1916-52 revelan que Ike obtuvo una licencia de piloto privado en 1939 en Fort Lewis. Este conocimiento de la aviación fue extremadamente importante para Eisenhower en la planificación de la Segunda Guerra Mundial como Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas.

Según una investigación de Dan Ford en el foro de Warbird, una referencia encontrada de Eisenhower volando en el período posterior a Filipinas se encuentra en At Ease: Stories I Tell to Friends de Dwight D. Eisenhower en la página 227, “After World War II, I había dejado de volar por completo, excepto que de vez en cuando, en un viaje largo, para aliviar mi aburrimiento y demoler a los pilotos, me trasladaba al asiento del copiloto y me hacía cargo de los controles. Pero cuando llegó la era del jet, me di cuenta de que había salido de un entorno de caballos y carritos, reconocí mis limitaciones y me mantuve en un asiento en la parte de atrás ".

En un artículo del Akron Beacon Journal de noviembre de 2014, el ex piloto presidencial, Billy Draper, dijo: "El presidente a veces se acercaba a sentarse en el asiento del copiloto cuando estábamos volando". Draper se convirtió en piloto personal de Eisenhower y asistente de la Fuerza Aérea de guardia las 24 horas del día, los 7 días de la semana después de la elección de Eisenhower en noviembre de 1952.

Curiosamente, el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. Dice: “El U-4B, una versión de la Fuerza Aérea de EE. UU. Del Aero Commander L-26, fue utilizado por el presidente Dwight D. Eisenhower de 1956 a 1960 para viajes cortos. Como piloto él mismo, el presidente Eisenhower a menudo tomaba los controles, principalmente durante los viajes entre Washington, DC y su granja en Gettysburg, PA. El primer avión presidencial en tener solo dos motores, el U-4B también fue el primer avión presidencial en llevar el conocido esquema de pintura azul y blanca ".

La Primera Dama, Mamie Eisenhower, que era de Colorado, nombró su Constelación Presidencial, "Columbine" como un tributo a la flor del estado de Colorado. Durante esos años, a medida que los aviones crecían en tamaño y poder, Columbine II, e incluso III, también fueron constelaciones de Lockheed.

Luego, según www.history.com, Air Force One se convirtió en el nombre oficial del avión del presidente. “Si bien muchos piensan en Air Force One como el nombre del avión del presidente, 'Air Force One' es en realidad un distintivo de llamada aplicado a cualquier avión que lleve al presidente estadounidense. El nombre se creó a raíz de un incidente en 1953, cuando el avión del presidente Dwight D. Eisenhower descubrió que estaba usando el mismo distintivo de llamada, "8610", que un vuelo comercial de Eastern Airlines cercano. Eisenhower fue nuestro primer presidente en viajar a bordo de un avión designado como 'Air Force One' ".

Otra aviación fue impulsada por Eisenhower cuando en 1957 le sugirió a Draper que un helicóptero sería útil para viajes más cortos hacia y desde la Casa Blanca y el Servicio Secreto estuvo de acuerdo. Entonces, el 12 de julio de 1957, Eisenhower se convirtió en nuestro primer presidente en viajar en helicóptero. Se utilizó un Bell UH-13-J Sioux para llevar a Ike a Camp David y su granja de Gettysburg, y finalmente volaron directamente desde el jardín sur de la Casa Blanca.

Según Wikipedia, hacia el final del mandato de Eisenhower & # 8217s en 1958, la Fuerza Aérea agregó tres aviones Boeing 707 & # 8211VC-137 designados SAM 970, 971 y 972, a la flota.Eisenhower se convirtió en el primer presidente en utilizar el avión a reacción durante su gira & # 8220Flight to Peace & # 8221 Goodwill, del 3 de diciembre al 22 de diciembre de 1959. Visitó 11 países asiáticos, volando 22.000 millas, aproximadamente el doble de rápido de lo que podría haber cubierto eso. distancia a través de uno de los Columbines.

Además, Eisenhower fue un líder importante en la fundación de la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. La Academia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se estableció el 1 de abril de 1954, la culminación de una idea que se llevó a cabo durante años. Los líderes del poder aéreo, mucho antes de que la Fuerza Aérea fuera un servicio separado, argumentaron que la Fuerza Aérea necesitaba una escuela dedicada a educar a los oficiales de la Fuerza Aérea. Después de septiembre de 1947, cuando se estableció la Fuerza Aérea como un servicio separado, esta idea finalmente contó con la legitimidad del nuevo servicio.

En 1948, la Fuerza Aérea nombró a la junta de Stearns-Eisenhower, llamada así por su presidente, para estudiar las academias militares existentes y las opciones para una academia de la Fuerza Aérea. Sus conclusiones fueron que la Fuerza Aérea necesitaba su propia escuela. Después de que el Congreso aprobó un proyecto de ley que establece la Academia de la Fuerza Aérea, el secretario de la Fuerza Aérea nombró una comisión para recomendar una ubicación. Después de viajar 21,000 millas y considerar cientos de sitios, la comisión recomendó Colorado Springs como su primera opción. El secretario estuvo de acuerdo y comenzó la compra de los miles de acres. El estado de Colorado contribuyó con $ 1 millón para la compra del terreno.

El 11 de julio de 1955, el mismo año en que comenzó la construcción de la Academia en Colorado Springs, la primera clase de 306 hombres prestó juramento en un sitio temporal, la Base de la Fuerza Aérea Lowry en Denver. El teniente general Hubert R. Harmon, una figura clave en el desarrollo de los primeros planes para una Academia, fue llamado de su retiro por el presidente Dwight D. Eisenhower para convertirse en el primer superintendente de la Academia de la Fuerza Aérea.

En 1958, el presidente Eisenhower también firmó la Ley Federal de Aviación que transfirió la responsabilidad de la antigua Autoridad de Aeronáutica Civil a la recién creada Administración Federal de Aviación FAA. El General de la Fuerza Aérea Elwood “Pete” Quesada se convirtió en el primer administrador de la FAA

Aunque Eisenhower nació en Denison, TX, siempre consideró Kansas su hogar. Su hogar de la infancia, la biblioteca presidencial y el lugar de descanso final se encuentran en Abilene. Más recientemente, en 2014, Kansas rindió homenaje a nuestro presidente de aviación, al cambiar el nombre del aeropuerto más grande y concurrido de ese estado, "Aeropuerto Nacional Dwight D. Eisenhower". Hoy en día, la carretera principal del antiguo aeropuerto de Wichita Mid-Continent (KICT) ahora también se llama Eisenhower Airport Parkway.

Desde 1937, cuando Dwight D. Eisenhower aprendió a volar por primera vez, vio muchos cambios en la aviación: jets, aviones supersónicos y el comienzo de la exploración espacial. Durante los últimos 50 años desde que Eisenhower “Flew West”, hemos tenido alunizajes, caminatas espaciales, drones y ahora aviones autónomos. Eisenhower dijo una vez: "El logro resultará ser un viaje, no un destino". Eso es tan cierto en la aviación.


Camp David

A sesenta millas a las afueras de Washington, D.C. se encuentra un retiro rústico en la naturaleza que sirve a presidentes y primeras familias como una escapada aislada de la Casa Blanca. Camp David se construyó originalmente como un campamento para empleados federales y sus familias, un proyecto completado en 1938 a través de Works Progress Administration (WPA) durante el New Deal. El campamento está ubicado al este de Hagerstown y al norte de Frederick en las montañas Catoctin del oeste de Maryland, cerca de las ciudades de Thurmont y Emmitsburg.

Podría haber seguido siendo un lugar de recreación para empleados federales si la Segunda Guerra Mundial no hubiera intervenido. El presidente Franklin Roosevelt utilizó anteriormente el yate presidencial, el USS Potomac, para relajarse. Sin embargo, después de que Estados Unidos entró en la guerra, los oficiales militares y del Servicio Secreto se preocuparon por la seguridad del presidente en las aguas abiertas del Atlántico debido a las amenazas de los submarinos alemanes. 1

Roosevelt solicitó que el Servicio de Parques Nacionales identificara sitios dentro de cien millas de la Casa Blanca que pudieran servir como un respiro alternativo para el presidente. El 22 de abril de 1942, FDR visitó Camp Hi-Catoctin y lo seleccionó como el lugar para el futuro retiro presidencial. 2 Se convirtió oficialmente en una instalación naval de los Estados Unidos, operada por personal militar. Roosevelt lo llamó "Shangri-La" de la novela de James Hilton, El horizonte perdido y comenzó a pasar tiempo allí durante el verano de 1942. Roosevelt hizo renovar la cabina principal de modo que se cortó una puerta extra ancha en la pared exterior de su dormitorio, lo que permitió una rampa mecánica para salir en una silla de ruedas. 3 El presupuesto para la renovación y construcción fue de $ 18,650. 4 La seguridad se maximizó en los alrededores de Shangri-La, con una valla de alarma y 100 marines en el lugar cuando el presidente estaba en residencia. 5

Esta foto en blanco y negro es del presidente Franklin D. Roosevelt pescando en un arroyo, acompañado por el primer ministro británico Winston Churchill. El retiro presidencial durante la administración de Roosevelt se conocía como & quotShangri-La & quot, pero el presidente Dwight D. Eisenhower lo renombró en honor a su nieto y todavía se conoce como & quotCamp David & quot.

Biblioteca y Museo Presidencial Franklin D. Roosevelt / NARA

FDR comenzó a usar el campamento con dos propósitos: relajación y diplomacia internacional. El lugar favorito de Roosevelt en Shangri-La era el porche cerrado de su cabaña presidencial. Se sentó allí para pensar, pero también para disfrutar de un cóctel por la noche. Con su propia caseta para perros al lado de la cabaña presidencial, el perro de FDR, Fala, a menudo se unía a él en el sitio. 6 Roosevelt también decidió que el campamento podría albergar a líderes extranjeros. Winston Churchill, el primer ministro británico, visitó a FDR en Shangri-La dos veces. Durante su estadía en 1943, los dos líderes discutieron la planificación temprana para la invasión del Día D de 1944. Roosevelt también recibió a la princesa Martha de Noruega y a la princesa Julianna de Holanda en el campamento. FDR hizo diecinueve visitas a Shangri-La y pasó allí sesenta y cuatro días durante su presidencia. 7 La última visita registrada fue el 9 de julio de 1944, cuando FDR visitó Shangri-La con su amante de toda la vida, Lucy Mercer Rutherford. 8

Los presidentes posteriores hicieron importantes adiciones al retiro presidencial. Harry Truman pasó menos tiempo que FDR en Shangri-La durante su presidencia, pero lo convirtió en una instalación federal permanente. Truman también agregó calor a las cabañas, lo que permitió el uso de Shangri-La en invierno. 9 Dwight Eisenhower es responsable del cambio de nombre de la instalación. Pensó que el nombre Shangri-La era "sólo un poco elegante para un granjero de Kansas". Eisenhower eligió "Camp David" en honor a su nieto. La Sra. Eisenhower también nombró a la cabina presidencial "Aspen", que sigue siendo su designación en la actualidad. 10 Como el primer presidente en usar un helicóptero para el transporte en 1957, Eisenhower agregó un lugar de aterrizaje de helicópteros a Camp David, lo que acortó el viaje desde la Casa Blanca a solo treinta minutos. Once décadas después, Richard Nixon construyó una piscina climatizada junto a la cabina del presidente. Ronald Reagan elaboró ​​planes para una capilla no confesional, que se inauguró durante George H.W. Bush y nombrado Evergreen. La única boda que tuvo lugar en Camp David ocurrió el 27 de junio de 1992 cuando la hija del presidente Bush, Doro, se casó con Bobby Koch en Evergreen Chapel. La recepción se llevó a cabo en el césped de Aspen. 12

Dwight Eisenhower y Mamie Eisenhower juegan juegos de mesa en Camp David en 1954.

Biblioteca presidencial Dwight D. Eisenhower

Además de la cabaña presidencial, hay aproximadamente una docena de cabañas para invitados en Camp David. Una cabina principal, llamada Laurel Lodge, ofrece tres salas de conferencias, un comedor y una pequeña oficina presidencial. La mayoría de las reuniones diplomáticas tienen lugar aquí. Varios presidentes utilizaron la oficina presidencial de Laurel Lodge y su patio exterior cercano como lugar para emitir un discurso presidencial por radio semanal. Hickory Lodge alberga actividades recreativas en el interior, así como una parrilla, un bar y una tienda de regalos. Holly Cabin ofrece salas de reuniones más pequeñas y espacio recreativo. 13

A lo largo de los años, los presidentes siguieron los pasos de FDR y utilizaron Camp David como un lugar para recibir a líderes y jefes de estado extranjeros. En 1959, el presidente Eisenhower dio la bienvenida al primer ministro soviético Nikita Khrushchev en Camp David durante dos días, la primera visita de un líder soviético en suelo estadounidense. Después de la visita, en la que los dos líderes vieron westerns estadounidenses, visitaron el centro de recreación del campamento y cenaron un bistec, Jruschov acuñó el término "el espíritu de Camp David". 14 Llegó a referirse a la cooperación diplomática no oficial sin un acuerdo oficial firmado. La distensión, desafortunadamente, solo duró menos de un año antes de que un avión espía estadounidense U-2 fuera derribado sobre la Unión Soviética. 15

Anwar Sadat y Menachem Begin se saludan antes de las conversaciones iniciales en Camp David, junto con Jimmy Carter y Rosalynn Carter el 7 de septiembre de 1978.

Biblioteca y Museo Presidencial Jimmy Carter / NARA

El presidente Jimmy Carter acogió quizás las negociaciones diplomáticas más famosas en Camp David en septiembre de 1978, cuando el presidente egipcio Anwar Sadat y el primer ministro israelí Menachem Begin pasaron trece días en el retiro. Después de una serie de conversaciones trilaterales y bilaterales, el resultado fue un “marco para la paz” acordado por todas las partes involucradas. 16 El entorno influyó significativamente en los resultados de las discusiones. Camp David protegió a Sadat y Begin de influencias externas, incluida la prensa. También brindó oportunidades recreativas. Según los informes, Sadat recorría los senderos todas las mañanas y se vieron cincuenta y ocho películas durante la estadía de casi dos semanas en el campamento. 17

El presidente Reagan no recibió a muchos visitantes extranjeros en Camp David, pero dio la bienvenida a la primera ministra británica Margaret Thatcher en 1984. En una reunión privada con Reagan, Thatcher relató la reciente visita del prometedor líder soviético Mikhail Gorbachev a Londres. Sus observaciones resultarían bastante proféticas y llamó a Gorbachov un "ruso inusual". 18 Durante la presidencia de George W. Bush, el presidente ruso Vladimir Putin visitó el campamento. Putin describió a Camp David en sus comentarios públicos como "tranquilo". El presidente Barack Obama acogió al mayor contingente extranjero en la historia de Estados Unidos en Camp David cuando dio la bienvenida a la Cumbre del G-8 en el sitio en 2015.

Barack Obama y los líderes mundiales ven un partido de fútbol durante la cumbre del G-8 en Camp David en 2012.

Foto oficial de la Casa Blanca por Pete Souza

Los presidentes también han utilizado Camp David como un lugar apartado para discusiones y decisiones importantes de alto nivel. Después de la fallida operación de Bahía de Cochinos en Cuba, el presidente John Kennedy invitó al ex presidente Dwight Eisenhower a Camp David en abril de 1961 para una consulta privada. Este fue el quincuagésimo y último viaje de Eisenhower a Camp David. 20 Mientras estaba en Camp David, el 29 de abril de 1973, el presidente Richard Nixon solicitó la renuncia de dos de sus principales asesores, John Ehrlichman y HR Haldeman. el jardín de tulipanes de Aspen Lodge. 22 En los días inmediatamente posteriores a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el presidente George W. Bush recibió a miembros clave de su gabinete y equipo de seguridad nacional en Camp David para elaborar estrategias. El presidente Bush convocó numerosas reuniones y discusiones durante su tiempo allí, participó en una reflexión privada fuera del cuerpo de prensa y asistió al servicio religioso dominical en la capilla Evergreen. 23

Además de participar en la diplomacia y albergar al personal clave, los presidentes y las primeras familias pasan tiempo en Camp David para relajarse y disfrutar de numerosas actividades recreativas. Senderismo, paseos a caballo, trotar, tenis, baloncesto, herraduras, tiro al plato y ciclismo de montaña son opciones populares para divertirse. Una sala de cine, sala de juegos, mesa de billar, bolera, gimnasio y biblioteca están disponibles para el tiempo libre en el interior. La primera familia y los visitantes utilizan una flota de carritos de golf de Camp David como método de transporte preferido dentro del complejo. 24

George W. Bush disfruta de la Navidad en Camp David en 2003.

Foto oficial de la Casa Blanca por Eric Draper

Desde la Segunda Guerra Mundial, todos los presidentes y las primeras familias han visitado Camp David para escapar de las presiones diarias de la Casa Blanca. Ronald Reagan describió el alivio proporcionado por el bucólico sitio:

Como presidente, los días que más odiaba eran los de reuniones ininterrumpidas, una tras otra, sin tiempo para ordenar mis pensamientos ... los días que más me gustaban eran los viernes en los que podía romper un poco antes, como a las tres o tres- treinta, y despegar hacia Camp David. 25

Cada presidente ha descubierto razones para apreciar Camp David como un retiro privado. Quizás el ex miembro del personal de la Casa Blanca, Ken Khachigian, lo captó de manera más sucinta cuando dijo: "Es donde un presidente puede volver a ser un ser humano". 26

El presidente Ronald Reagan y la primera dama Reagan emiten un discurso radial conjunto sobre la política federal de drogas en Camp David en 1982.


Contenido

Edición de fondo

El 11 de octubre de 1910, Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente de Estados Unidos en volar en un avión, uno de los primeros Wright Flyer de Kinloch Field cerca de St. Louis, Missouri. Ya no estaba en el cargo en ese momento, después de haber sido sucedido por William Howard Taft. La ocasión que marcó el récord fue un breve sobrevuelo de la multitud en una feria del condado, pero, no obstante, fue el comienzo de los viajes aéreos presidenciales. [5]

Antes de la Segunda Guerra Mundial, los viajes presidenciales al extranjero y a través del país eran raros. La falta de telecomunicaciones inalámbricas y modos de transporte disponibles hizo que los viajes de larga distancia no fueran prácticos, ya que tomaba demasiado tiempo y aislaba al presidente de los eventos en Washington, DC Los ferrocarriles eran una opción más segura y confiable si el presidente necesitaba viajar a estados distantes. . A fines de la década de 1930, con la llegada de aviones como el Douglas DC-3, un número cada vez mayor de ciudadanos estadounidenses veía el transporte aéreo de pasajeros como un modo de transporte razonable. Los aviones totalmente metálicos, los motores más fiables y las nuevas radioayudas para la navegación habían hecho que los viajes en líneas aéreas comerciales fueran más seguros y convenientes. Las compañías de seguros de vida incluso comenzaron a ofrecer pólizas de seguro para pilotos de aerolíneas, aunque a tarifas extravagantes, y muchos viajeros comerciales y funcionarios gubernamentales comenzaron a utilizar las aerolíneas con preferencia a los viajes en tren, especialmente para viajes más largos.

Primer avión presidencial Editar

Franklin D. Roosevelt fue el primer presidente en volar en un avión mientras estaba en el cargo. El primer avión obtenido específicamente para viajes presidenciales fue un anfibio Douglas Dolphin entregado en 1933 que fue designado RD-2 por la Marina de los EE. UU. Y con base en la base naval de Anacostia DC. El Dolphin se modificó con tapicería de lujo para cuatro pasajeros y un pequeño dormitorio separado. compartimiento. [6] El avión permaneció en servicio como transporte presidencial desde 1933 hasta 1939. [7] Sin embargo, no hay informes sobre si el presidente realmente voló en el avión. Durante la Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajó en el Dixie Clipper, un hidroavión Boeing 314 tripulado por Pan Am a la Conferencia de Casablanca de 1943 en Marruecos, un vuelo que cubrió 5.500 millas (8.890 km) en tres tramos. [8] La amenaza de los submarinos alemanes durante la Batalla del Atlántico hizo que el transporte aéreo fuera el método preferido de transporte transatlántico VIP. [9] [10]

Preocupados por depender de las aerolíneas comerciales para transportar al presidente, los líderes de la USAAF ordenaron la conversión de un avión militar para adaptarse a las necesidades especiales del comandante en jefe. [11] El primer avión dedicado propuesto para uso presidencial fue un avión de transporte VIP C-87A. Este avión, número 41-24159, fue modificado en 1943 para su uso como transporte VIP presidencial, el Adivina donde II, destinado a llevar al presidente Franklin D. Roosevelt en viajes internacionales. [12] Si hubiera sido aceptado, habría sido el primer avión en ser utilizado en el servicio presidencial. Sin embargo, después de una revisión del muy controvertido historial de seguridad en servicio del C-87, el Servicio Secreto se negó rotundamente a aprobar el Adivina donde II para carro presidencial. [12] Como el C-87 era un derivado del bombardero Consolidated B-24 Liberator, presentó fuertes impresiones ofensivas a los aviones de combate enemigos así como a los destinos extranjeros visitados, un problema que no estaba presente con los aviones que se usaban exclusivamente para el transporte. los Adivina donde II se utilizó para transportar a altos cargos de la administración de Roosevelt en varios viajes. En marzo de 1944 transportó a Eleanor Roosevelt en una gira de buena voluntad por varios países latinoamericanos. El C-87 fue desguazado en 1945. [12]

Posteriormente, el Servicio Secreto reconfiguró un Douglas C-54 Skymaster para el servicio de transporte presidencial. El avión VC-54C, apodado el Vaca sagrada, incluía un área para dormir, radio teléfono y ascensor retráctil para levantar a Roosevelt en su silla de ruedas. Como se modificó, el presidente Roosevelt utilizó el VC-54C solo una vez antes de su muerte, en su viaje a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945. [11]

Finales de los años 40 y 50 Editar

La Ley de Seguridad Nacional de 1947, la legislación que creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue firmada por el presidente Harry S. Truman mientras estaba a bordo del VC-54C. [11] Reemplazó el VC-54C en 1947 con un C-118 Liftmaster modificado, llamándolo el Independencia después de su ciudad natal de Missouri. Se le dio un exterior distintivo, ya que su nariz estaba pintada como la cabeza de un águila calva. El avión, que incluía un camarote (donde había estado originalmente el fuselaje en popa) y una cabina principal que podía acomodar a 24 pasajeros o se podía formar en 12 literas, ahora se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton. Ohio. [13]

Eisenhower introdujo cuatro aviones propulsados ​​por hélice al servicio presidencial. Este grupo incluía dos constelaciones Lockheed C-121, aviones Columbine II (VC-121A 48-610) [14] [15] [16] y Columbine III (VC-121E 53-7885). [17] Fueron nombrados por la Primera Dama Mamie Eisenhower por la aguileña, flor estatal oficial de su estado adoptivo de Colorado. Además, también se agregaron dos Aero Commanders a la flota. [13]

Columbine II es el primer avión que lleva el distintivo de llamada Air Force One. Esta designación para el avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que transportaba al presidente en funciones se estableció después de un incidente en 1953, cuando Eastern Air Lines 8610, un vuelo comercial, se cruzó con el Air Force 8610, que transportaba al presidente Eisenhower. Inicialmente utilizada de manera informal, la designación se hizo oficial en 1962. [13] [18]

Boeing 707 y entrada a la era del jet Editar

Hacia el final del segundo mandato de Eisenhower, en 1959, la Fuerza Aérea agregó a la flota el primero de tres aviones a reacción Boeing 707-120 especialmente construidos, VC-137, designados SAM (Misiones Aéreas Especiales) 970, 971 y 972. [19] La tecnología de jet de alta velocidad incorporada en estos aviones permitió a los presidentes desde Eisenhower hasta Nixon viajar largas distancias más rápidamente para reuniones cara a cara con líderes mundiales.[20] Eisenhower voló a bordo del VC-137 SAM970 durante su gira de buena voluntad "Flight to Peace" en diciembre de 1959. Visitó 11 naciones asiáticas, volando 22.000 millas (35.000 km) en 19 días, aproximadamente el doble de rápido de lo que podría haber recorrido. esa distancia a través de uno de los Columbines.

SAM 26000 Editar

Bajo John F. Kennedy, los viajes aéreos presidenciales entraron en la era del jet. [22] Había utilizado los aviones de la era Eisenhower para viajes a Canadá, Francia, Austria y el Reino Unido. [23] Luego, en octubre de 1962, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos compró un Boeing C-137 Stratoliner, un Boeing 707 modificado de largo alcance, Misión Aérea Especial (SAM) 26000. [24]

La Fuerza Aérea había diseñado una librea presidencial especial en rojo y oro metálico, con el nombre de la nación en letras mayúsculas. Kennedy sintió que el avión parecía demasiado majestuoso y, siguiendo el consejo de su esposa, la primera dama Jacqueline Kennedy, se comunicó con el diseñador industrial estadounidense nacido en Francia Raymond Loewy para que lo ayudara a diseñar una nueva librea e interiores para el jet VC-137. [24] [25] Loewy se reunió con el presidente, y su primera investigación sobre el proyecto lo llevó a los Archivos Nacionales, donde miró la primera copia impresa de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos y vio el nombre del país ampliamente espaciado y en mayúsculas en tipografía Caslon. Eligió exponer el fuselaje de aluminio pulido en la parte inferior y usó dos azules: azul pizarra asociado con la primera república y la presidencia y un cian más contemporáneo para representar el presente y el futuro. El sello presidencial se agregó a ambos lados del fuselaje cerca de la nariz, se pintó una gran bandera estadounidense en la cola y los lados del avión decían "Estados Unidos de América" ​​en letras mayúsculas. El trabajo de Loewy ganó elogios inmediatos del presidente y la prensa. Las marcas VC-137 se adaptaron para el VC-25A más grande cuando entró en servicio en 1990. [26]

SAM 26000 estuvo en servicio desde 1962 hasta 1998, sirviendo a los presidentes Kennedy hasta Clinton. El 22 de noviembre de 1963, SAM 26000 llevó al presidente Kennedy a Dallas, Texas, donde sirvió como telón de fondo para que los Kennedy recibieran a sus simpatizantes en el Love Field de Dallas. Más tarde esa tarde, Kennedy fue asesinado y el vicepresidente Lyndon Johnson asumió el cargo de presidente y tomó juramento a bordo del SAM 26000. Por orden de Johnson, el avión llevó el cuerpo de Kennedy de regreso a Washington. [27] Una década más tarde, SAM 26000 se llevó el cuerpo de Johnson a Texas después de su funeral de estado en Washington. [28] [29] [30]

La Fuerza Aérea generalmente no tiene aviones de combate que escolten al avión presidencial sobre los Estados Unidos, pero ha ocurrido. La primera instancia se produjo durante el funeral de estado de John F. Kennedy cuando fue seguido por 50 combatientes (20 de la Armada y 30 de la Fuerza Aérea) que representaban a los estados de la unión. [31] [32]

Johnson usó SAM 26000 para viajar extensamente a nivel nacional y para visitar tropas en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam. SAM 26000 sirvió al presidente Nixon en varios viajes innovadores al extranjero, incluida su famosa visita a la República Popular China en febrero de 1972 y su viaje a la Unión Soviética más tarde ese año, ambos primeros para un presidente estadounidense. [33] Nixon apodó al avión como el "Espíritu del 76" en honor al próximo bicentenario de los Estados Unidos, cuyo logotipo se pintó en ambos lados de la nariz del avión. [34]

SAM 27000 Editar

El SAM 26000 fue reemplazado en diciembre de 1972 por otro VC-137, Special Air Mission 27000, aunque el SAM 26000 se mantuvo como respaldo hasta que finalmente se retiró en 1998. [28] Richard Nixon fue el primer presidente en usar el SAM 27000, el avión más nuevo. sirvió a todos los presidentes hasta que fue reemplazado por dos aviones VC-25A (SAM 28000 y 29000) en 1990.

En junio de 1974, mientras el presidente Nixon se dirigía a una escala programada en Siria, aviones de combate sirios interceptaron el Air Force One para que actuara como escolta. Sin embargo, la tripulación del Air Force One no fue informada con anticipación y, como resultado, tomó una acción evasiva, incluida una inmersión. [35]

Después de anunciar su intención de renunciar a la presidencia, Nixon abordó el SAM 27000 (con distintivo de llamada "Air Force One") para viajar a California. El coronel Ralph Albertazzie, entonces piloto del Air Force One, contó que después de que Gerald Ford asumió el cargo de presidente, el avión tuvo que ser redesignado como SAM 27000, lo que indica que no había ningún presidente a bordo. Sobre Jefferson City, Missouri, Albertazzie comunicó por radio: "'Kansas City, este era el Air Force One. ¿Cambiaría nuestro distintivo de llamada a Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?' Regresó la respuesta: 'Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Buena suerte al presidente' ". [36]

El último vuelo del SAM 27000 como Air Force One fue el 29 de agosto de 2001 cuando llevó al presidente George W. Bush desde San Antonio a Waco, Texas. Después del vuelo, se dio de baja formalmente y luego se trasladó al Aeropuerto Internacional de San Bernardino (ex Norton AFB) en California. Fue desmantelado y llevado a la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, donde fue reensamblado y está en exhibición permanente.

Boeing VC-25A Modificar

Aunque los dos mandatos de Ronald Reagan como presidente no vieron cambios importantes en el Air Force One, la fabricación de la versión de avión presidencial del 747 comenzó durante su presidencia. La USAF emitió una Solicitud de Propuesta en 1985 para dos aviones de fuselaje ancho con un mínimo de tres motores y un alcance sin reabastecimiento de 6.000 millas (9.700 km). Boeing con el 747 y McDonnell Douglas con el DC-10 presentaron propuestas, y la Administración Reagan ordenó dos 747 idénticos para reemplazar los viejos 707 que usó. [37] Los diseños de interiores, elaborados por la Primera Dama Nancy Reagan, recordaban el suroeste de Estados Unidos. [37] El primero de dos aviones, designado VC-25A, fue entregado en 1990, durante la administración de George H. W. Bush. Se experimentaron retrasos para permitir trabajo adicional para proteger la aeronave de los efectos del pulso electromagnético (EMP).

El VC-25 está equipado con sistemas de comunicaciones telefónicos e informáticos seguros y no seguros, lo que permite al presidente realizar tareas mientras está en el aire, en caso de un ataque a los EE. UU. La flota aérea presidencial es operada por la 89th Airlift Wing en Andrews Field, Maryland.

9/11 al presente Editar

El 11 de septiembre de 2001, el presidente George W. Bush fue interrumpido cuando asistía a un evento en la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida, después de que un avión chocara contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York. Despegó en un VC-25 del aeropuerto internacional de Sarasota-Bradenton con el coronel Mark Tillman, el piloto principal del Air Force One ese día, a cargo. Los controladores de tráfico aéreo le dieron al Air Force One una advertencia ominosa de que un avión de pasajeros estaba cerca del Air Force One y no respondía a las llamadas. Tillman recuerda: "Cuando pasamos por Gainesville, Florida, recibimos la noticia del Jacksonville Center. Dijeron: 'Air Force One, tienes tráfico detrás de ti y básicamente por encima de ti que desciende hacia ti, no estamos en contacto con ellos. han cerrado su respuesta [sic] apagado.' Y en ese momento nos llevó a creer que tal vez alguien estaba entrando en nosotros en Sarasota, nos vieron despegar, simplemente se mantuvieron altos y nos están siguiendo en este punto. No teníamos idea de cuáles eran las capacidades de los terroristas en ese momento ". [38]

En respuesta a esta amenaza reportada, el coronel Tillman dijo que voló el Air Force One sobre el Golfo de México para probar si el otro avión lo seguiría. El otro avión continuó su ruta, y Tillman dijo que más tarde se le explicó que un avión de pasajeros había perdido su transpondedor, que normalmente emite una señal de identificación electrónica, y que los pilotos a bordo se negaron a cambiar a otra frecuencia de radio. [38] Una amenaza vino de nuevo cuando Tillman recibió un mensaje advirtiendo de un inminente ataque al Air Force One. "Recibimos noticias del vicepresidente y del personal de que 'Ángel era el siguiente', lo que indica la señal de llamada clasificada del Air Force One. Una vez que llegamos al Golfo [de México] y nos dijeron que 'Ángel era el siguiente'". en ese momento pedí apoyo para los cazas. Si un avión de pasajeros fuera parte del ataque, sería bueno tener cazas en el ala para seguir adelante y cuidarnos ". En este punto, Tillman dijo que el plan de llevar al presidente de regreso a Washington, D.C., fue abortado y, en cambio, Tillman aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, Louisiana y la Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska, donde el presidente pronunció un discurso. Tillman explicó que esto se debía a su preocupación de que debido a la amenaza reportada, el Air Force One sería atacado cuando regresara a la Base de la Fuerza Aérea Andrews. [38]

Después de las paradas preliminares, el presidente fue devuelto a Washington. Al día siguiente, funcionarios de la Casa Blanca y el Departamento de Justicia explicaron que el presidente Bush hizo esto porque había "información específica y creíble de que la Casa Blanca y el Air Force One también eran objetivos previstos". [39] La Casa Blanca no pudo confirmar la evidencia de una amenaza contra el Air Force One, y la investigación encontró que la afirmación original era el resultado de una falta de comunicación. [40]

Otros usos Editar

Los presidentes han invitado a otros líderes mundiales a viajar con ellos en el Air Force One en ocasiones, incluido Nixon invitando al secretario general soviético Leonid Brezhnev a viajar con él a California desde Washington, DC en junio de 1973. [41] En 1983, el presidente Reagan y la reina Isabel Yo hice una gira por la costa oeste de Estados Unidos a bordo del Air Force One. [42] En marzo de 2012, el presidente Obama llevó al primer ministro británico David Cameron a un partido de baloncesto en Ohio a bordo del Air Force One. [43]

Cuando el presidente Bush llegó al final de su segundo mandato en enero de 2009, se utilizó un VC-25 para transportarlo a Texas. A tal efecto, el distintivo de llamada de la aeronave fue Special Air Mission 28000, ya que la aeronave no transportaba al actual presidente de los Estados Unidos. Se hicieron arreglos similares para los ex presidentes Ronald Reagan, Bill Clinton y Barack Obama. El presidente Donald Trump voló a su finca de Mar-a-Lago poco antes de que terminara su mandato como presidente, bajo el distintivo de llamada del Air Force One. [44]

El 27 de abril de 2009, un VC-25 que volaba a baja altura dio la vuelta a la ciudad de Nueva York para realizar una sesión fotográfica y realizar un ejercicio de entrenamiento y asustó a muchos en Nueva York. [45] Las consecuencias del incidente de la sesión fotográfica llevaron a la dimisión del director de la Oficina Militar de la Casa Blanca.

VC-25B Editar

Los VC-25A deben reemplazarse porque su funcionamiento es menos rentable. [46] El 28 de enero de 2015, la Fuerza Aérea anunció que el Boeing 747-8 sería el próximo avión presidencial. [47] [48] El 6 de diciembre de 2016, el presidente electo Donald Trump tuiteó su oposición al reemplazo del Air Force One debido a su alto costo, "más de $ 4 mil millones". La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. Estimó el costo total en $ 3,2 mil millones, y se proyecta que el presupuesto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para el programa sea de casi $ 4 mil millones. En diciembre de 2016, Boeing tenía un contrato para el desarrollo preliminar por valor de 170 millones de dólares. [49] [50] [51]

El 1 de agosto de 2017, Defensa uno informó que, en un esfuerzo por pagar menos por el programa de reemplazo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos contrató la compra de dos de los 747-8 Intercontinentales 747-8 de la aerolínea rusa en quiebra Transaero a Boeing, que los estaba almacenando en el desierto de Mojave para evitar la corrosión. Estos aviones, que se probaron en vuelo pero nunca se entregaron, se actualizarán con equipos de telecomunicaciones y seguridad para llevarlos al nivel de seguridad requerido de los aviones presidenciales. [52] [53]

Avión supersónico Editar

En septiembre de 2020, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció varios contratos de la Dirección Ejecutiva y Presidencial de Transporte Aéreo firmados con fabricantes de aviones para comenzar el desarrollo de un avión supersónico que podría funcionar como Air Force One. Se han firmado contratos con Exosonic, [54] Hermeus, [55] [56] y Boom. [57]

Durante la Administración Johnson, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió un Beechcraft King Air B90 que fue designado VC-6A (66-7943). [58] El avión se usó para transportar al presidente Johnson entre la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom y su rancho familiar cerca de Johnson City, Texas, [59] y se usó al menos una vez para transportar al presidente a Princeton, Nueva Jersey. [60] Se denominó Avión de Lady Bird y más adelante en su vida útil presentó un esquema de color básico similar al de los aviones civiles. [61] Cuando el presidente estaba a bordo, la aeronave usaba el distintivo de llamada Air Force One. [60]

United Airlines es la única aerolínea comercial que ha operado Ejecutivo Uno, el distintivo de llamada que se le da a un vuelo civil en el que está a bordo el presidente de los Estados Unidos. El 26 de diciembre de 1973, el presidente Richard Nixon y su familia volaron como pasajeros comerciales en un United DC-10 desde Washington Dulles al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Su personal explicó que esto se hizo para ahorrar combustible al no tener que volar los habituales aviones Boeing 707 de la Fuerza Aérea. [62]

El presidente vuela regularmente en helicópteros (distintivo de llamada Marine One) operados por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. [63]

En noviembre de 1999, el presidente Bill Clinton voló desde Ankara, Turquía, a la estación aérea naval de Cengiz Topel en las afueras de Izmit, Turquía, a bordo de un C-20C (Gulfstream III) marcado con el distintivo de llamada "Air Force One", escoltado por tres F-16. . [64]

El 8 de marzo de 2000, el presidente Clinton voló a Pakistán a bordo de un Gulfstream III sin marcar, mientras que otro avión con el distintivo de llamada "Air Force One" voló en la misma ruta unos minutos más tarde. Esta desviación fue reportada por varios medios de prensa estadounidenses. [65] [66] [67]

El 1 de mayo de 2003, el presidente George W. Bush voló en el asiento del copiloto de un Escuadrón de Control Marítimo Treinta y Cinco (VS-35) S-3B Viking desde la Estación Aeronaval de North Island, California hasta el portaaviones USS Abraham Lincoln frente a la costa de California, donde Bush pronunció su discurso de "Misión cumplida". Durante el vuelo, la aeronave utilizó por primera vez el indicativo de llamada "Navy One". Este avión está ahora en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida. [68]

Cuando las circunstancias lo exigen, el presidente realiza vuelos nacionales utilizando un Boeing C-32, a veces para permitir el acceso a aeropuertos más pequeños que no pueden soportar el VC-25 más grande. [69] [70]

Varios aviones presidenciales que anteriormente sirvieron como Air Force One (Vaca sagrada, Independencia, Columbine III, SAM 26000, y otros aviones presidenciales más pequeños) están en exhibición en el hangar presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ubicado en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio) y en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington ( anterior VC-137B SAM 970). El Boeing VC-137C que sirvió como Air Force One desde los años de Nixon hasta la administración de George H. W. Bush (SAM 27000) está en exhibición en Simi Valley, California, en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan. El Air Force One Pavilion de la biblioteca se abrió al público el 24 de octubre de 2005.

Un Lockheed JetStar que fue utilizado por Lyndon Johnson durante su presidencia está en exhibición en el Rancho LBJ (ahora el Parque Histórico Nacional Lyndon B. Johnson) en Stonewall, Texas. El rancho tenía una pista de aterrizaje, pero era demasiado pequeño para acomodar un avión grande como un Boeing 707. El presidente Johnson llevaría el Air Force One más grande a Bergstrom AFB en Austin, donde se trasladaría al JetStar más pequeño para el vuelo corto al aeropuerto. rancho. [71]

Un McDonnell Douglas VC-9C utilizado por Ronald Reagan y Bill Clinton se exhibe en el Castle Air Museum en Atwater, California, [72] adyacente a la antigua base Castle Air Force. Otro VC-9C ha estado en el DAFB Air Mobility Command Museum en Dover, DE desde 2011. [73]

El Air Force One se muestra equipado con una cápsula de escape para una persona y paracaídas para uso de emergencia por parte del presidente de los Estados Unidos en al menos cinco películas: Escape de Nueva York, Air Force One, Casa Blanca abajo, Tentáculos de bermudas, y Gran juego. Sin embargo, el Air Force One real no tiene una cápsula de escape ni paracaídas para uso de emergencia. [74] [75]


El primer Air Force One

En un día soleado de noviembre pasado, el Air Force One estaba estacionado dentro de un hangar a 140 millas al suroeste de Washington, D.C. El gran transporte de cuatro motores había recorrido miles de millas. Innumerables VIP habían volado a bordo. Los discursos sobre el propósito pacífico de la energía atómica se habían elaborado dentro de su cabina y las siestas presidenciales tomadas en sus cómodas literas.

Pero este Air Force One no esperaba al presidente. No, este avión, un Lockheed VC-121 Constellation de 72 años, el primer avión presidencial designado oficialmente como Air Force One, estaba esperando la resurrección. Llamado Columbine II, el avión fue el transporte personal del presidente Dwight D. Eisenhower, quien voló a bordo a principios de la década de 1950. Como era de esperar, la aeronave necesita una revisión completa.

La fuerza impulsora detrás de la restauración en curso es Karl Stoltzfus, fundador de Dynamic Aviation en Bridgewater, Virginia. Sirviendo a clientes gubernamentales y comerciales, la compañía es una ventanilla única para servicios de aviación, alquilando y dotando de personal a su flota de 140 aviones para misiones que van desde reconocimiento militar hasta adquisición de datos para organizaciones civiles como la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica.

Escondido en un camino pastoral en la zona rural de Virginia, Dynamic está situado en un aeroparque de 750 acres. Numerosos hangares albergan King Airs y Dash 8s, que los trabajadores han equipado con equipos fotográficos para medir la capa de nieve en Sierra Nevada y realizar estudios geográficos para empresas mineras.

El transporte anterior de Eisenhower # 8217 es parte de una pequeña cantidad de aviones heredados que Stoltzfus restaura por un deber sensato de preservar la historia de la aviación de su país. Eso incluye el C-47 Señorita virginia, que Dynamic voló a Normandía para el 75 aniversario del Día D el año pasado (ver & # 8220 Regreso a Normandía, & # 8221 junio / julio de 2019), así como un biplano Stearman y un T-6 Texan, dos tipos de aviones que enseñó a volar a algunos miembros de la familia Stoltzfus.

Columbine II ha encontrado un benefactor devoto en Karl Stoltzfus, que está financiando la restauración con el deseo de preservar aviones históricos. (Sargento Andrew Lee / USAF)

Stoltzfus es un ávido estudiante de historia en general. Comenzó a leer sobre Eisenhower después de comprar el Connie, y llegó a admirar al 34º presidente. El enfoque lento y constante de Stoltzfus & # 8217 a la restauración parece imitar el carácter de Ike & # 8217s. & # 8220 Él estaba usando su estilo discreto de diplomacia, & # 8221 dice Stoltzfus. & # 8220Su estilo no era tempestuoso. & # 8221

Aunque es obvio que Columbine II necesita ser reconstruido, el estado deteriorado del avión de pasajeros no puede ocultar su buen aspecto. Lockheed & # 8217s Constellation es el avión de pasajeros más encantador de los años 50, con un fuselaje largo y cónico que recuerda al delfín mular. La mayoría de Columbine II ahora es un peltre opaco, excepto por la panza de su fuselaje delantero y parte de su nariz, donde su piel de aluminio ha sido pulida a una plata brillante que brilla bajo las luces fluorescentes del hangar. Su nombre está pintado en cursiva color mostaza y subrayado por una imagen de una aguileña en flor, la flor del estado de Colorado y un guiño a la casa de la esposa de Eisenhower, Mamie.

& # 8220La estética de la Constelación es única en su clase & # 8212Eran los aviones icónicos de esa época & # 8221, dice Stoltzfus. & # 8220Es & # 8217 definitivamente totalmente americano. & # 8221

El avión que eventualmente se convertiría en el primer Air Force One salió de la línea de ensamblaje Lockheed & # 8217s en Burbank, California el 22 de diciembre de 1948, y fue comprado por la Fuerza Aérea. Eisenhower usó el avión para un viaje a Corea poco después de ser elegido presidente en noviembre de 1952, y al año siguiente el avión se convirtió en un transporte VIP para él. La transformación de la aeronave incluyó la instalación de un escritorio de caoba con botones para activar un teléfono que podría conectarse a líneas fijas en las terminales del aeropuerto.

A diferencia del actual Air Force One # 8217, un Boeing 747 modificado, el Constellation no podía contener al presidente ni a todo el personal más un grupo de reporteros. La cabaña de Columbine II tenía unos escasos 16 asientos. Y debido a que el avión volaba antes de la era de la automatización digital, la tripulación de vuelo tenía varios puestos más que las tripulaciones actuales: operador de radio, ingeniero de vuelo y navegador, además de piloto y copiloto.

Al caminar por la cabina hoy, se pueden ver numerosos ceniceros dispersos por todas partes, desde la habitación de la primera dama en la cabina de popa hasta la cabina del piloto. Es difícil saber si las manchas marrones en las paredes provienen de años de negligencia o de décadas de tabaquismo de muchos de los que viajaron a bordo del transporte. (Eisenhower, quien comenzó a fumar durante sus días en West Point, había dejado su hábito de los tres paquetes al día cuando asumió la presidencia, pero no le importaba que otros fumaran).

El interior del Connie huele a madera contrachapada. William Borchers, quien lidera el equipo que está restaurando el interior de la aeronave, se encuentra en su cabina. Cuando se le pregunta sobre la parte más emocionante de su trabajo, Borchers exhala profundamente. & # 8220Oooh chico, & # 8221 dice. & # 8220 Hay & # 8217s mucho. Verá que hay muchas cosas que estamos quitando y haciéndolas de metal en lugar de madera porque toda la madera está saliendo. & # 8221

En noviembre de 1954, Eisenhower se había actualizado de su transporte usado a Lockheed & # 8217s Super Constellation, haciendo Columbine II el único Air Force One que sirve a un solo presidente. Un año después, la aeronave fue transferida a Pan American World Airways durante dos años antes de regresar a la Fuerza Aérea. Retirado del servicio militar en 1968, fue almacenado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona y vendido en subasta a un propietario privado dos años después. En 2003, cuando ese propietario no pudo encontrar un comprador para Columbine II, el avión fue enviado a un cementerio en el Aeropuerto Regional de Marana cerca de Tucson.

Stoltzfus y su equipo lideran Columbine II, Bryan Miklos, visitó el avión por primera vez en 2014 en el aeropuerto de Marana. El otrora elegante ferry presidencial estaba cubierto de una mugre aceitosa. Con el tiempo, el avión de 70,000 libras se había asentado seis pulgadas en el suelo arenoso. La fauna había invadido el fuselaje y capas de perdigones de búho cubrían el suelo de la cabina. & # 8220Este era un condominio de aves, & # 8221 dice Brad Holliday, director de mantenimiento técnico de Dynamic & # 8217s para Columbine II. & # 8220Había serpientes de cascabel, algunos escorpiones, otras criaturas & # 8212 No estaba & # 8217 no muy seguro de lo que eran & # 8212, ya sea en él, alrededor o debajo de él. & # 8221

Una palabra me vino a la mente cuando Stoltzfus vio a Connie: depresión. & # 8220 Se veía tan abrumador, & # 8221, dice.

Stoltzfus se acostó esa noche y regresó al cementerio al día siguiente. & # 8220 Comencé a caminar por la parte delantera del avión e intenté poner un nuevo proceso de pensamiento en él & # 8221, dice. & # 8220Cada fibra de mi cuerpo dijo: & # 8216 Esto es algo que se supone que debes hacer. Esto no es & # 8217t una cuestión de consideración financiera. & # 8217 & # 8198 & # 8221

Después de que Stoltzfus decidió que el avión podía salvarse, tuvo que elaborar un plan para moverse Columbine II desde el desierto de Arizona hasta Bridgewater. A principios de 2015, un equipo de expertos en mantenimiento de aeronaves de Dynamic Aviation voló a Arizona y pasó los siguientes tres meses documentando la condición de Constellation & # 8217s. El equipo ideó una estrategia sobre cómo restaurar Columbine II a la aeronavegabilidad, y junto con un grupo de voluntarios del Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas, pasaron el año siguiente renovando la estructura del avión, los motores y los sistemas de combustible, hidráulico y eléctrico.

El 22 de marzo de 2016, el avión de pasajeros ahora revivido comenzó un viaje de dos días a su nuevo hogar en Virginia. Desde entonces, parte de la restauración restante se ha centrado en devolver la grandeza presidencial al interior. Ayudar con precisión histórica es alguien que voló a bordo Columbine II cuando era niña: Mary Jean Eisenhower, la nieta más joven del presidente. & # 8220 Conocimos a Mary Jean por primera vez en 2016, cuando trabajaba con un museo que tenía interés en el avión, & # 8221, dice Stoltzfus. & # 8220 Estamos encantados con su participación. & # 8221

Stoltzfus estima que su empresa gasta alrededor de $ 500,000 al año en la restauración. Eso excluye un hangar permanente que planea construir para un futuro museo de aviación que albergará a Connie, Señorita Virginia, y otros aviones antiguos de la colección Dynamic & # 8217s.

En cuanto a cuándo los fanáticos de los aviones de pasajeros antiguos pueden esperar ver Columbine II una vez más en el aire, la línea de tiempo continúa cambiando. & # 8220Creo que dentro de tres años podría ver los motores en marcha & # 8221, dijo Stoltzfus en noviembre pasado. Cuando se complete la restauración de Connie & # 8217s, él quiere llevar el avión a las exhibiciones aéreas para que los visitantes puedan caminar por su cabina histórica.

Siempre que sea posible, el equipo hace todo lo posible para garantizar que la restauración siga siendo una operación económica. & # 8220Este es un modelo muy frugal, & # 8221 dice Stoltzfus. & # 8220Si necesitamos una pieza, no & # 8217t simplemente salimos corriendo y decimos & # 8216 Debemos tenerla ahora mismo. & # 8217 Decimos & # 8216Dejemos & # 8217s averiguar qué podemos hacer. & # 8217 & # 8221

El ingenio y la autosuficiencia de los que habla Stoltzfus se pueden ver en el trabajo que realiza Aaron Asche, el líder eléctrico del proyecto. Asche ha estado ayudando a remover, reemplazar y modificar los sistemas eléctricos del avión. Eso es un desafío cuando algunos esquemas de la Constelación ya no están disponibles. & # 8220No & # 8217t tengo el dibujo, pero tengo el avión, & # 8221, dice. & # 8220Así que simplemente sigo el cable y lo dibujo yo mismo. & # 8221

Utilizando ingeniería inversa del cableado existente, Asche ha estado recreando diagramas de cableado utilizando un software que le permite editar los mapas a mano. Los resultados son simples y fáciles de seguir, pero cada mapa requiere días de trabajo. Estima que se necesitaron 30 horas para volver a crear el diagrama de control del generador.

Asche admite que su trabajo puede ser tedioso, pero el hombre de 31 años es un alma vieja con amor por la historia. Mientras yace en el piso de madera contrachapada del avión # 8217 en busca de cableado, Asche recuerda la magnitud de su trabajo. & # 8220A veces pierdes un poco el enfoque & # 8212es & # 8217 es como un avión, & # 8221, dice. & # 8220 Realmente tienes que pensar que el presidente estaba volando sobre esto. Yo & # 8217 estoy allá arriba mirando el cableado, y yo & # 8217 estoy mirando su escritorio. Estaba sentado allí hace 65 años. & # 8221

Columbine II es un símbolo de la presidencia en la época anterior a los jets, cuando los viajes aéreos eran más lentos pero más glamorosos, y las constelaciones eran las reinas del cielo.

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Esta historia es una selección de la edición de junio / julio de la revista Air & amp Space.


Eisenhower realiza su primer viaje presidencial en helicóptero - HISTORIA

La construcción del tercer portaaviones de propulsión nuclear y del segundo portaaviones de la clase Nimitz, Dwight D. Eisenhower (CVN 69), fue autorizado por el Congreso en el año fiscal 1970. El barco recibió el nombre del 34º presidente de los Estados Unidos y general del ejército Dwight. David Eisenhower (14 de octubre de 1890-28 de marzo de 1969).

11 de octubre de 1975 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Dwight D. Eisenhower fue bautizada durante una ceremonia a las 1100 EST en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company. La Sra. Mamie Doud-Eisenhower, viuda del difunto presidente, fue la patrocinadora del barco. El capitán William E. Ramsey es el futuro oficial al mando.

30 de julio de 1977 El portaaviones partió para su primer período de navegación en el mar para realizar pruebas en el mar de Builder & rsquos en el área de operaciones de Virginia Capes (VACAPES). El teniente David L. Hallanbeck del Helicopter Combat Support Squadron (HC) 6 logró el primer aterrizaje a bordo en un Sikorsky VH-3A Sea King. Los ensayos de aceptación con INSURV se llevaron a cabo del 23 al 24 de agosto.

El 12 de septiembre, la UCP Dwight D. Eisnehower fue entregada a la Marina de los EE. UU. Y partió para su primer crucero para dependientes al puerto base de la estación naval de Norfollk.

15 de septiembre, primer lanzamiento de un avión y aterrizaje detenido por Grumman C-1A Trader, pilotado por el capitán Ramsey, durante las pruebas de certificación, del 15 al 20 de septiembre.

18 de octubreEl USS Dwight D. Eisenhower fue encargado durante una ceremonia en el Muelle 2 de la Estación Naval de Norolk.

20 de octubre, Cmdr. Gary F. Wheatley, comandante del Carrier Air Wing (CVW) 1, logró el primer aterrizaje a bordo del A-7E Corsair II del Escuadrón de Ataque (VA) 46. La teniente comandante. David L.Newton y el Teniente David Anderson de la Dirección de Pruebas de Aeronaves de Ataque realizaron el primer lanzamiento de catapulta a reacción en A-6E Intruder en 21 de octubre.

El 7 de noviembre, el Ike partió de Norfolk para las calificaciones de portaaviones, con el CVW-1, y el entrenamiento de control de daños frente a la costa de Cuba. Visita al puerto a la bahía de Guantánamo, del 24 al 26 de noviembre.

3 de diciembre, Un A-7E Corsair II, asignado al Escuadrón de Ataque (VA) 72, sufrió un mal funcionamiento mecánico y se estrelló poco después de su lanzamiento desde la catapulta No. 4. El teniente comandante. Harold Andersen se expulsó y el barco lanzó un bote ballenero a motor, asistido por un Sikorsky SH-3D de HS-11, para recuperarlo. La tripulación del Sea King soltó un nadador para recuperar al piloto, pero aparentemente Andersen se enredó en su paracaídas y se ahogó.

El 5 de enero de 1978, el USS Dwight D. Eisenhower partió desde el puerto base para un crucero Shakedown de cuatro semanas en el Área de Operación de Puerto Rico Anclado frente a la costa de St. Thomas, Islas Vírgenes, del 21 al 23 de enero.

15 de febrero, CVN 69 en marcha nuevamente hacia las áreas operativas de Roosevelt Roads y Jacksonville.

marzo 1, Un HH-46A, asignado al Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros (HC) 16, encontró dificultades mecánicas mientras estaba en la posición de guardia del avión a unas 100 yardas del cuarto de estribor de Ike & rsquos, a unas 60 millas al sureste de Jacksonville, Florida. El Sea Knight se estrelló contra el agua cola primero y se hundió, invertida, desapareciendo de la vista en apenas 30 segundos. Dos de los hombres fueron recuperados. Teniente J.G. Frederic L. Bell y ADC John R. Bazan se perdieron en el mar.

4 de marzo, el portaaviones de propulsión nuclear anclado frente a la costa de Ft. Lauderdale, Florida, para una visita de tres días. Al regresar al mar, el barco comenzó a prepararse para el Ejercicio de entrenamiento de armas combinadas (Operación Shamrock) que se llevó a cabo el 17 de marzo, a unas 60 millas de la costa de Savannah, Georgia. Regresó a Norfolk el 18 de marzo.

28 de marzo, el Eisenhower llegó al astillero naval de Norfolk para una disponibilidad posterior al shakedown (PSA). Ingresó al dique seco el 8 de abril. Desacoplado el 3 de junio.

El 9 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower partió durante un período de cuatro días para probar varios sistemas y su primer crucero "Padre / Hijo" frente a la costa de Virginia.

El 18 de septiembre, el Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para entrenamiento de tipo en Roosevelt Roads, Puerto Rico, embarcando VF-142, VF-143 y VAQ-138 como nuevos escuadrones a Carrier Air Wing (CVW) 7 Visita al puerto de Saint Thomas del 28 al 30 de septiembre y del 9 al 11 de octubre Regresó a casa el 26 de octubre.

El 14 de noviembre, el portaaviones clase Nimitz partió para un ejercicio de preparación del grupo de trabajo de tres semanas en el Caribe occidental. GULFEX involucró a 20,000 militares estadounidenses y británicos, 36 barcos, dos submarinos y más de 300 aviones anclados en Ft. Lauderdale del 24 al 26 de noviembre Realizó un examen de protección del reactor operativo (ORSE) del 27 de noviembre al 1 de diciembre Regresó a casa el 4 de diciembre.

16 de enero de 1979 El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para su despliegue inaugural en el Mediterráneo.

El 27 de enero, el Ike se detuvo en Rota, España, para una escala de tres días en el puerto. Turnover con el USS John F. Kennedy (CV 67) en el mar Mediterráneo en febrero.

El 9 de febrero, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Nápoles, Italia, para una visita de tres días.

10 de febrero, El Capitán James H. Mauldin relevó al Contralmirante William E. Ramsey como segundo CO de CVN 69 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 19 de febrero, el Ike ancló de nuevo frente a Nápoles para una escala en el puerto de cinco días después de siete días de operaciones de vuelo en el mar Jónico.

Desde el 26 de febrero hasta el 4 de marzo, el Eisenhower participó en la Semana Nacional XXVI / Cerdeña 1-79, un ejercicio de fuerza de tarea combinado que involucra a más de 50 barcos y 300 aviones de varios países de la OTAN.

6 de marzo, el Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Venecia, Italia, para una visita al puerto de seis días Anclado nuevamente frente a Nápoles para su mantenimiento del 20 de marzo al 3 de abril.

El 10 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower se detuvo en Atenas, Grecia, para una escala de cinco días en el puerto Inport Livorno, Italia, del 17 al 21 de abril. USS America (CV 66), en el Mar Jónico del 22 al 28 de abril.

4 de mayo, el portaaviones de propulsión nuclear se detuvo en Haifa, Israel, para una visita al puerto de 10 días.

Del 17 al 24 de mayo, el Ike participó en las dos últimas fases de la Operación Dawn Patrol de apoyo marítimo de tres fases. Otros 80 buques de la OTAN participaron en el enorme ejercicio, incluidos el USS America y el portaaviones francés Clemenceau (R 98).

El 28 de mayo, el USS Dwigh D. Eisenhower ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de una semana.

El 15 de junio, el Eisenhower ancló frente a Nápoles durante un período de inactividad de dos semanas después de participar en un ejercicio español de defensa aérea Poopdeck 2-79, del 12 al 13 de junio.

13 de julio, USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses. Las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 7 realizaron 8.580 aterrizajes detenidos y registraron 19.674 horas.

El 1 de agosto, el Ike comenzó una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de tres meses mientras estaba amarrado en el muelle 2 de la estación naval de Norfolk.

6 de noviembre, el portaaviones partió del puerto base para un período de 10 días en curso para las calificaciones de portaaviones de escuadrón de reemplazo de la flota (FRS-CQ) y el entrenamiento de control de daños en curso nuevamente para CQ con FRS y el comando de entrenamiento del 26 de noviembre al 8 de diciembre.

El 4 de enero de 1980, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un entrenamiento de actualización (REFTRA) en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo. Virginia Capes Op. Áreas Regresó a casa el 8 de febrero.

El 20 de febrero, CVN 69 partió de Norfolk para el Entrenamiento Tipo II en Roosevelt Roads, Puerto Rico. Visita al puerto de St. Thomas del 2 al 5 de marzo. Realizó el Entrenamiento Tipo Tres y la Evaluación de la Preparación Operativa (ORE) del 5 al 18 de marzo.

15 de abrilEl USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue repentino en el Océano Índico a la luz de las tensiones en el Área del Golfo Arábigo.

7 de mayo, después de un viaje de 12,000 millas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, el Eisenhower BG relevó al Grupo de Batalla USS Nimitz (CVN 68) en la estación de la Zona de Operaciones Naval del Golfo de Omán (GONZO).

El 17 de julio, el Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Singapur para una visita al puerto de libertad de cinco días.

El 9 de diciembre, el Ike partió de la Séptima Flota AoR de los EE. UU. Después de ser relevado por el USS Independence (CV 62).

22 de diciembre, El USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de unos históricos 254 días en el mar con una sola visita de libertad.

28 de enero de 1981 El Dwight D. Eisenhower ingresó al Astillero Naval de Norfolk (NNSY) para una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) en curso para pruebas en el mar el 11 de mayo.

El 27 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para las calificaciones de portaaviones en curso para CQ y el crucero padre / hijo del 8 al 13 de junio. Área, el 17 de junio Anclada frente a St. Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU., Del 2 al 6 de julio.

3 de julio, El Capitán Edward W. Clexton, Jr., relevó al Capitán James H. Mauldin como oficial al mando del Eisenhower.

El 23 de julio, el Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk después de realizar la Fase I, II y READEX 2-81 de Entrenamiento Tipo en el Puerto Rican Op. Zona.

El 20 de agosto, el USS Dwight D. Eisenhower partió del puerto base para participar en Magic Sword, Ocean Venture y Ocean Safari, considerados colectivamente como los ejercicios marítimos conjuntos más grandes de la OTAN y la rsquos en 25 años. Durante la fase IV de Ocean Venture, el Eisenhower se opuso a las fuerzas canadienses y de la Guardia Costera, y luego libró una "guerra de portaaviones contra portaaviones" contra su contraparte, el USS Forrestal (CV 59). CVN 69 completó Magic Sword North lanzando ataques simulados en Noruega para apoyar a las fuerzas aliadas que realizaban aterrizajes anfibios, después de lo cual se reunió con una enorme fuerza combinada de 19,000 hombres, 60 barcos y 280 aviones para Ocean Safari.

18 de septiembre, el Ike ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de cuatro días. Anclado frente a Portsmouth, Inglaterra, del 24 al 29 de septiembre. Regresó a Norfolk el 7 de octubre.

El 28 de octubre, el Dwight D. Eisenhower partió del puerto base para una Fase III de Entrenamiento Tipo de cuatro semanas y Evaluación de Preparación Operativa (ORE) en el Puerto Rico Op. Area Inport Brdgetown, Barbados, del 12 al 16 de noviembre.

5 de enero de 1982 El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para su tercer despliegue.

El 17 de enero, el Eisenhower ancló en el puerto de Tánger, Marruecos, para realizar una visita de tres días para realizar la facturación con el USS Nimitz (CVN 68). Luego, ambos grupos de batalla de portaaviones participaron con el USS John F. Kennedy (CV 67) BG en el ejercicio de amenazas múltiples en la Semana Nacional XXXI, del 20 al 30 de enero.

30 de enero, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Nápoles, Italia, durante un período de dos semanas en Stanndown. Anclado en el puerto de Tánger nuevamente del 22 al 28 de febrero. Participó en el ejercicio Sardinia del 1 al 8 de marzo.

El 15 de marzo, el Dwight D. Eisenhower llegó a Haifa, Israel, para una escala de cuatro días en el puerto. Anclado frente a Atenas, Grecia, del 24 al 31 de marzo.

31 de marzo, Cmdr. Donald L. McCrory relevó al Capitán Thomas S. Treanor como CO del Carrier Air Wing (CVW) 7.

2 de Abril, Un C1A & quotMamie & quot se estrelló poco después de 1614, durante el vuelo logístico a la Actividad de Apoyo Naval de la Bahía de Souda, Creta.Los techos bajos y la escasa visibilidad obstaculizaron a los rescatistas, quienes finalmente descubrieron los restos esparcidos por el lado noreste de una ladera de una montaña de 1.400 pies a unas cuatro millas de la bahía de Souda y la baliza de navegación de rsquos. Once hombres murieron, incluidos los pilotos Cmdr. Richard W. Beiser y la teniente comodoro. Bruce L. Cook.

Del 10 al 12 de abril, el Eisenhower realizó un anclaje de entrenamiento en la bahía de Souda, Creta Inport Alexandria, Egipto, del 14 al 18 de abril.

El 26 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a Nápoles, Italia, para una visita de seis días. Participando en el ejercicio Distant Drum, en el mar Tirreno, del 2 al 16 de mayo. Anclado frente a Nápoles nuevamente para un período de mantenimiento del 17 al 31 de mayo.

El 11 de junio, CVN 69 ancló frente a la costa de Montecarlo para una visita de cuatro días al diminuto Principiality de Mónaco.

Del 15 al 27 de junio, el Dwight D. Eisenhower realizó operaciones en el Mediterráneo oriental y participó en la evacuación del Líbano el 24 de junio Anclado frente a Palma de Mallorca, España, del 30 de junio al 3 de julio.

13 de julioEl USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de más de seis meses de despliegue en el Mediterráneo.

El 16 de agosto, el Dwight D. Eisenhower ingresó al Astillero Naval de Norfolk por dos meses y medio de disponibilidad restringida seleccionada (SRA).

El 26 de noviembre, el Ike partió del puerto base para un entrenamiento de actualización de dos semanas en la bahía de Guantánamo Op. Zona.

El 7 de enero de 1983, el USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para la Fase I de Entrenamiento Tipo en el Puerto Rican Op. Zona.

25 de enero, el Eisenhower ancló frente a la costa de Ft. Lauderdale, Florida, para una visita al puerto de cuatro días y para embarcar a 200 'Tigres' masculinos que regresaron a Norfolk el 5 de febrero.

24 de febrero, el Dwight D. Eisenhower se pone en marcha nuevamente para otra ronda de Entrenamiento de Tipo frente a Puerto Rico Inport St. John, Antigua, antes de realizar la Fase III de Entrenamiento de Tipo y ORE, del 8 al 12 de marzo.

Marcha ?Durante el reabastecimiento en caliente de dos Tomcats del VF-142 cerca de la línea de falta de estribor, el ala de estribor de un Viking de VS-31 golpeó uno de los F-14A, arrancando su sonda del S-3A. Inmediatamente, el combustible comenzó a fluir desde el Tomcat sobre la cubierta de vuelo abarrotada, extendiéndose rápidamente debajo de los aviones con los motores en marcha y los misiles activos conectados. ADC Raymond L. Goodwin, el supervisor de línea del VF-142, al ver que se desarrollaba un desastre potencial, inmediatamente dirigió un tractor de remolque hacia la aeronave afectada. Subiendo encima de él, detuvo el flujo de combustible cuando el líquido volátil cayó en cascada sobre él. La reacción rápida y espontánea del jefe Goodwin & rsquos impidió lo que sin duda habría estallado en un incendio catastrófico, lo que le dio al barco momentos preciosos mientras el equipo de choque y salvamento respondía.

Marzo 17, Un F-14A de VF-143, pilotado por el teniente William G. Welch y el teniente j.g. Wolfgang E. Thiel, y un F-14A del VF-142, pilotado por la teniente comodoro. Kenneth W. Pritchard y Ens. Daniel P. Hummel, chocó y se estrelló en el mar, mientras el barco realizaba la Fase III de Entrenamiento Tipo frente a Puerto Rico. Un SH-3D de HS-5 recuperó a Welch y Thiel, pero Pritchard y Hummel perecieron durante la expulsión. Durante el mismo ejercicio, un F-14A, asignado al Fighter Squadron (VF) 142, sufrió una falla hidráulica, se incendió y se estrelló en el mar. Cmdr. John M. Sumnick, CO de VF-142, y el teniente j.g. Christopher U. Browne fueron recuperados con heridas leves.

27 de abrilEl USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para su cuarto despliegue importante.

Del 29 al 30 de abril, el Eisenhower participó en el ejercicio Solid Shield después de completar el entrenamiento de actualización (REFTRA) para Carrier Air Wing (CVW) 7, frente a la costa de Virginia.

El 9 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower relevó al USS Nimitz (CVN 68) como buque insignia del Comandante, Fuerza de Batalla de la 6a Flota de los Estados Unidos, en el Mar Mediterráneo Anclado frente a Nápoles, Italia, del 11 al 15 de mayo.

El 13 de mayo, el Contralmirante Jerry O. Tuttle relevó al Contralmirante Edward H. Martin como Comandante de la Task Force 60 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Eisenhower.

El 30 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower llegó a Taranto, Italia, para una escala en el puerto de cuatro días después de participar en el ejercicio Distant Drum, con fuerzas británicas, canadienses, francesas, italianas y turcas, del 16 al 27 de mayo en Inport Athens, Grecia. para mantenimiento del 18 al 28 de junio.

25 de junio, Cmdr. Joseph W. Prueher relevó al Capitán Donald L. McCrory como comandante del CVW-7.

El 9 de julio, el Dwight D. Eisenhower partió del puerto de Nápoles después de una visita de libertad de ocho días para operaciones de doble portaaviones con el USS Coral Sea (CV 43) en el Mediterráneo occidental y central Inport Livorno, Italia, del 16 al 20 de julio.

Después de operar en el Mediterráneo central y oriental durante solo un par de días, se ordenó al Eisenhower que acelerara hacia el Golfo de Sidra debido a las crecientes tensiones con Libia.

Del 15 al 26 de agosto, la Eisenhower participó en el ejercicio Bright Star '83 con la USAF y las fuerzas egipcias, enfrentando su avión contra MiG egipcios y sus Tomcats interceptando tres Boeing B-52H Stratofortresses que volaban desde Minot AFB, Dakota del Norte, a El Cairo, Egipto. (simulando bombarderos soviéticos) 1.050 nm del barco llegó a la costa de Beirut el 26 de agosto.

El 3 de septiembre, el Representante Técnico William B. Hewitt de Texas Instruments, Inc., fue encontrado muerto en el Compartimiento de Almacenamiento No. 1-44-2-Q. La Marina no identificó una causa aparente del accidente.

El 17 de septiembre, un Sea King del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 5 rescató a un piloto de la Fuerza Aérea Libanesa derribado después de que se expulsara de su avión paralizado frente a la costa del Líbano.

Del 6 al 10 de octubre, el Dwight D. Eisenhower participó en el ejercicio Display Determination, en el Mar Egeo, con la Armada británica y turca.

El 21 de octubre, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Nápoles, Italia, para su primera visita al puerto después de 93 días consecutivos en el mar. En ese momento, el barco navegó 23.000 millas y lanzó 5.400 salidas.

23 de octubre, Un atacante suicida identificado con el Movimiento Revolucionario Islámico Libre, un grupo afiliado a Hezbollah, condujo un camión Mercedes de cinco toneladas cargado con explosivos, alrededor de las 0620 del domingo, contra el cuartel de la marina en Beirut, Líbano, matando a 241 infantes de marina y marineros asignados a el 1er Batallón, 8º Regimiento, 2ª División de Infantería de Marina. Un segundo atacante condujo un vehículo contra el cuartel francés cercano, matando a 56 paracaidistas. Durante esta crisis, el Ike se preparó para zarpar con 12 horas de antelación. El día 25, la Marina de los EE. UU. Ordenó al USS Dwight D. Eisenhower que acelerara hacia el Mediterráneo oriental y el barco emitió una llamada de emergencia de todas las manos, saliendo de Nápoles temprano a la mañana siguiente.

Del 1 al 20 de noviembre, el Eisenhower, junto con el USS John F. Kennedy (CV 67) y el USS Independence (CV 62), operaron frente a la costa del Líbano.

2 de diciembre, USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de siete meses.

17 de abril de 1984 El Dwight D. Eisenhower partió del Astillero Newport News para llevar a cabo pruebas en el mar durante tres días, luego de una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) en curso para capacitación de actualización (REFTRA) de cuatro meses en el Puerto Rican Op. Área el 8 de mayo.

El 28 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de dos días Anclado frente a Portsmouth, Inglaterra, del 1 al 5 de junio.

Del 6 al 7 de junio, el Ike zarpó de la costa de Normandía, Francia, para participar en la conmemoración del 40 aniversario del desembarco del Día D de la Segunda Guerra Mundial en Inport Brest, Francia, del 9 al 14 de junio Regresó a casa el 20 de junio.

El 26 de junio, el Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para las calificaciones de portaaviones FRS.

6 de julio, El Capitán Richard C. Macke relevó al Capitán Edward W. Clexton, Jr., como comandante en jefe del CVN 69.

Del 10 al 19 de julio, el Eisenhower llevó a cabo la Fase 1A del Entrenamiento de Actualización en el Área Operativa de Jacksonville En curso para el Crucero del Día de los Dependientes el 20 de julio En curso para la Fase 1B del Entrenamiento de Actualización, en el Puerto Rican Op. Area, el 9 de agosto en Inport St. Thomas del 17 al 22 de agosto.

Del 22 al 25 de agosto, el Ike llevó a cabo la Fase II de entrenamiento de actualización. Participó en el ejercicio de disparo de arpón de MSR del 26 al 30 de agosto. Realizó ORE del 31 de agosto al 4 de septiembre. Emergencia para evadir la tormenta tropical Gustav y el huracán Fran el 12 de septiembre.

10 de Octubre, El USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para su cuarto despliegue en el Mediterráneo, el quinto en general.

12 de octubre de AD3 Charles D. Elliott, asignado al Escuadrón de Ataque (VA) 66, se pierde en el mar después de que una ola de 20 pies lo arrastrara por la borda.

Del 26 al 27 de octubre, el Eisenhower realizó una rotación con el USS America (CV 66) en la bahía de Augusta, Sicilty. Realizó operaciones en el Mediterráneo oriental del 1 al 20 de noviembre. Participó en un ejercicio conjunto de defensa aérea Se Wind, con fuerzas egipcias, desde 5-7 de noviembre Anclado frente a Atenas, Grecia, del 21 al 25 de noviembre.

El 2 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower llegó a Haifa, Israel, para una escala de nueve días en el puerto Anclado en el puerto de Nápoles para un período de mantenimiento del 21 de diciembre al 2 de enero.

Del 26 al 31 de enero de 1985, el Dwight D. Eisenhower participó en Med-1-85, la Semana Nacional XXXIII y Dasix, ejercicios multinacionales que abarcaron todo el Mediterráneo y todas las áreas de guerra operando con un gran número de barcos y aviones de la OTAN. incluido USS Independence (CV 62).

El 1 de febrero, CVN 69 llegó a Toulon, Francia, para una visita al puerto de nueve días. Cinco Tomcats volaron a tierra a Orange-Caritat AB para ejercicios con la Fuerza Aérea Francesa y los escuadrones rsquos 1/5, 2/5 y 3/5, equipados con Mirages F-1B / C Anclado frente a la costa de Nápoles, Italia, para mantenimiento a partir de febrero 18-25.

7 de marzo, la emergencia de Eisenhower partió de Palma de Mallorca, España, después de una visita al puerto de seis días, en respuesta a una tarea nacional debido a las crecientes tensiones resultantes de la Guerra Civil Libanesa. HS-5 envió un SH-3D para operar durante 14 días desde USS Mississippi (CGN 40) y USS Spruance (DD 963) en el Mediterráneo oriental, para estar preparados para la posible evacuación de civiles estadounidenses del país devastado antes de regresar al transportador.

14 de abrilUn A-7E, asignado al Escuadrón de Ataque (VA) 66, sufrió una falla en el motor y se estrelló en el Mediterráneo oriental. El teniente Kevin J. Rooney fue expulsado de forma segura.

El 15 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a Nápoles para una escala de cinco días en el puerto. costa de las Bermudas, para desembarcar al Comandante, Personal del Grupo de Transporte OCHO y para recoger & quot; Tigres & quot; el 5 de mayo.

8 de mayo, USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses.

El 8 de julio, el Eisenhower partió desde el puerto base hacia CQ con el CVW-7 y TRACOM mientras se dirigía a Jacksonville Op. Área Participó en READIEX 2-85 con el USS Saratoga (CV 60) y varias unidades de superficie y submarinas del 17 al 21 de julio Inport Bridgetown, Barbados, del 23 al 27 de julio.

Del 27 de julio al 4 de agosto, el Dwight D. Eisenhower realizó un entrenamiento en el Panamá Op. Área anclada frente a Montego Bay, Jamaica, del 5 al 9 de agosto Realizó operaciones frente a la costa este de Guatemala y Honduras, luego de un aumento de las tensiones como resultado de los combates contra los rebeldes marxistas en la región, a mediados de agosto Regresó a casa el 22 de agosto.

Del 9 al 19 de septiembre, el Eisenhower llevó a cabo las calificaciones de portaaviones con la Reserva Aerolínea Wing (CVWR) 20, frente a la costa de Virginia. En marcha para el crucero del Día de los Dependientes el 21 de septiembre. Gloria, el 27 de septiembre. ¿En camino para el ejercicio Ocean Safari en octubre?.

El 26 de octubre, el USS Dwight D. Eisenhower ingresó a Newport News Shipbuilding and Drydock Co. para una revisión compleja (COH).

18 de octubre de 1986 El capitán Gary L. Beck relevó al capitán Richard C. Macke como oficial al mando del Dwight D. Eisenhower.

El 26 de abril de 1987, el USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk después de completar una compleja revisión en Newport News, tiempo durante el cual unos 1.100 miembros de la tripulación vivían a bordo del buque de atraque General William O. Darby (IX-510), además de 300 deberes. vigías de la sección que vivían a bordo cada noche. El período de patio de 18 meses incluyó la adición del sistema de armas Close-in, el sistema de misiles Sea Sparrow de la OTAN, el sistema de datos tácticos de la Marina, el módulo de guerra antisubmarina, mejoras de comunicaciones y rehabilitación de 1.831 literas en 25 compartimentos.

El 15 de junio, el Ike partió del puerto base para un crucero Shakedown de cinco semanas en el Área de Operación de la Bahía de Guantánamo Anclado frente al puerto de La Guaira, Venezuela, para una visita de buena voluntad a Caracas del 8 al 12 de julio en curso para el Entrenamiento de Actualización el 14 de agosto.

20 de Agosto, USS Dwight D. Eisenhower registró su aterrizaje detenido número 100.000, mientras estaba en curso en Virginia Capes Op. Zona.

Desde el 28 de agosto al 5 de septiembre, el Eisenhower estuvo en marcha para las Calificaciones de transportista (CQ) En curso para el crucero del Día de los Dependientes el 6 de septiembre En marcha nuevamente para CQ del 29 de septiembre al 3 de octubre.

Del 20 al 30 de octubre, el Dwight D. Eisenhower estuvo operando frente a la costa de Virginia para las calificaciones de portador de fase avanzada Anclado frente a la costa de Charlotte Amalie en St. Thomas, VI, del 4 al 8 de noviembre Regresó a casa el 23 de noviembre En curso nuevamente el 1 de diciembre.

4 de diciembre, el Eisenhower llegó a Montego Bay, Jamaica, para una escala de tres días en el puerto. Regresó a Norfolk el 10 de diciembre. En marcha en Virginia Capes Op. Área del 11 al 16 de diciembre.

El 11 de enero de 1988, el USS Dwight D. Eisenhower partió del puerto base por un período de dos semanas, para conducir CQ y FLEETEX 1-88, en el Puerto Rican Op. Zona.

29 de febreroEl USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en el Mediterráneo.

15 de marzo, El Eisenhower anclado frente a la costa de Cagliari, Cerdeña, para un volumen de negocios con el USS Coral Sea (CV 43) Anclado frente a Palma de Mallorca, España, del 18 al 25 de marzo Anclado frente a Toulon, Francia, del 29 de marzo al abril 4.

El 11 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Marsella, Francia, para una visita de una semana al puerto libert. Anclado frente a la bahía de Augusta, Sicilia, para entrenamiento del 21 al 22 de abril. 24-30.

Del 2 al 15 de mayo, el Dwight D. Eisenhower participó en las tres fases del ejercicio Dragon Hammer en los mares Egeo, Tirreno y Jónico Anclado de nuevo en la bahía de Augusta del 16 al 19 de mayo Anclado frente a Antalya, Turquía, del 23 al 27 de mayo.

Del 30 de mayo al 3 de junio, el Dwight D. Eisenhower participó en un ejercicio de fuerzas múltiples Poopdeck, en el Mediterráneo oriental Anclado frente a Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto Liberty del 19 al 29 de junio Participó en el ejercicio Optimize '88, con varias unidades marítimas y aéreas de la OTAN, del 20 al 24 de junio.

27 de junio, USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Nápoles, Italia, para un mantenimiento de ocho días Anclado frente a Haifa, Israel, antes de participar en un ejercicio combinado Juniper Falconry, del 10 al 11 de julio Anclado frente a Haifa nuevamente a partir del 15 de julio -17.

El 26 de julio, el Dwight D. Eisenhower llegó a Livorno, Italia, para una visita al puerto de una semana Anclado frente a Cannes, Francia, del 8 al 15 de agosto. varios cientos de "Tigres" machos frente a la costa de las Bermudas el 27 de agosto.

29 de agosto, USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses. Al entrar en Hampton Roads a las 0820, el Ike chocó con el granelero español Urdulitz de 897 pies. El buque español yacía anclado en el atracadero Z, Anchorage A, adyacente al canal Entrance Reach, esperando obtener acceso a los muelles de carga de carbón en Lamberts Point, Norfolk. El accidente provocó daños estimados en 2 millones de dólares al portaaviones.

27 de septiembre, Capitán Joseph. J. Dantone relevó al Capitán Gary L. Beck como el sexto oficial al mando de CVN 69.

El 3 de octubre, el USS Dwight D. Eisenhower ingresó al Astillero Naval de Norfolk para una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cinco meses.

13 de marzo de 1989 El Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de pruebas en el mar. Durante la SRA en NNSY, se requirió trabajo adicional para reparar el elevador de aeronaves No. 2 resultante de la colisión con Urdulitz. El barco también ganó la capacidad de operar F / A-18 Hornets en marcha para calificaciones de portaaviones (CQ), frente a la costa de Virginia, del 20 al 2 de marzo.

Del 17 al 28 de abril, el Ike realizó operaciones de vaporización independientes, sirviendo como plataforma de prueba para el F-14A-plus. Los escuadrones de combate (VF) 142 y 143 son los primeros en realizar la transición al nuevo avión.

Del 4 al 19 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower participó en un ejercicio conjunto Solid Shield '89, mientras se realizaba en el Cherry Point Op. Área en curso para calificaciones de transportista de flotas del 14 al 20 de julio En curso para CQ con el CVWR-20 del 24 de julio al 3 de agosto En curso para un crucero del Día de los amigos y la familia el 5 de agosto En curso para la capacitación de actualización (REFTRA), en Virginia Capes Op . Area, el 18 de septiembre.

El 6 de octubre, el Ike partió de Norfolk para el entrenamiento de fase avanzada en Cherry Point Op. Área Anclado frente a la costa de Port Everglades, Florida, para una visita en libertad a Ft. Lauderdale del 20 al 23 de octubre.

31 de octubre, una ola rebelde golpeó el elevador # 2, mientras el Eisenhower estaba en marcha a unas 90 millas al sureste de Cape Hatteras, Carolina del Norte, lavando a tres marineros, 38 misiles aire-aire y dos transportes de municiones por encima del tablero. AN Carroll A. Washington y AO2 Dave Walker fueron rescatados por un helicóptero SH-3H SAR del HS-5, una hora más tarde. AOAN Craig A. Harris se perdió en el mar.

El 15 de enero de 1990, el USS Dwight D. Eisenhower partió desde el puerto base para CQ en Virginia Capes Op. Zona. Después de una visita al puerto a Ft. Lauderdale del 23 al 25 de enero, el portaaviones participó en un Ejercicio de Flota (FLEETEX) 1-90 de dos semanas en el Puerto Rican Op. Zona.

8 de marzoEl USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para su séptimo despliegue importante.

Del 20 al 27 de marzo, el Eisenhower participó en el ejercicio de la Semana Nacional 90B, con el Grupo de Batalla USS Forrestal (CV 59) Anclado en la Bahía de Augusta, Sicilia, para la rotación del 28 al 29 de marzo.

31 de marzoUn F / A-18A, asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 136, experimentó una falla "catastrófica" en el motor izquierdo seguida de la pérdida de los controles de vuelo y se estrelló en el agua, aproximadamente a las 16.10, durante las operaciones de rutina en el Mediterráneo occidental. Teniente comodoro. William J. Henderson fue rescatado en 10 minutos.

El 2 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower llegó a Toulon, Francia, para una escala de ocho días en el puerto. Participó en un ejercicio conjunto Distant Thunder 90-1, con las fuerzas navales británicas y turcas, del 14 al 21 de abril.

22 de abril, el portaaviones de propulsión nuclear anclado frente a la costa de Haifa, Israel, para una visita al puerto liberty de una semana de duración Participó en el ejercicio Dragon Hammer, que consiste en operaciones combinadas, defensa aérea coordinada y entrenamiento marítimo y anfibio, desde el 29 de abril. - 15 de Mayo.

El 18 de mayo, The Eisenhower ancló frente a la costa de Cannes, Francia, para una visita al puerto de la libertad de una semana junto con el Festival Internacional de Cine. , del 20 al 24 de mayo.

Del 2 al 6 de junio, el USS Dwight D.Eisenhower participó en Journey to Victory, una conmemoración del desembarco de los aliados en Normandía, anclado frente a Portsmouth, Inglaterra, del 6 al 11 de junio.

15 de junio, el Ike fondeó frente a la costa de Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de la libertad de una semana de duración Inport Marsella, Francia, del 25 al 29 de junio Anclado frente a Mónaco del 2 al 6 de julio Anclado frente a Cannes, Francia, a partir de julio 12-20 Anclado frente a Nápoles, Italia, del 27 de julio al 2 de agosto T ransitó el Canal de Suez en dirección sur el 8 de agosto.

Del 9 al 23 de agosto, el Dwight D. Eisenhower apoyó la Operación Escudo del Desierto, sirviendo como una fuerza de ataque lista en caso de que Irak invadiera Arabia Saudita y también participó en operaciones de interceptación marítima en apoyo de un embargo de las Naciones Unidas contra Irak. Saratoga (CV 60), mientras estaba en marcha en el Mar Rojo, el 23 de agosto.

El 1 de septiembre, el Eisenhower ancló de nuevo en la bahía de Augusta, Sicilia, para realizar una rotación con el USS John F. Kennedy (CV 67).

12 de septiembre, El USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de seis meses en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

28 de septiembre, El Capitán William V. Cross relevó al Capitán Joseph. J. Dantone, Jr., como CO del Eisenhower durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 12 de octubre, el Dwight D. Eisenhower partió desde el puerto base para una semana en marcha para llevar a cabo la Flota CQ, frente a la costa de Virginia Ingresó al Astillero Naval de Norfolk, para una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de cuatro meses, el 19 de octubre.

18 de marzo de 1991 El Eisenhower partió desde el puerto base para un viaje de 10 días, en Virginia Capes y Cherry Point Op. Áreas, para llevar a cabo Capacitación de Actualización en curso para TRACOM-CQ, en Jacksonville Op. Area, el 15 de abril.

El 19 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower llegó a Port Everglades, Florida, para una visita de libertad de tres días. Más de 50.000 personas visitaron el barco durante el fin de semana de & quotOpen house & quot. ¿Regresó a la Estación Naval de Norfolk el 2 de abril? En curso para las calificaciones de transportista de flota del 15 al 22 de mayo.

3 de junio, el Eisenhower partió desde el puerto base para el Entrenamiento de Fase Avanzada en el Área de Operaciones de Puerto Rico. Visita portuaria a St. Thomas, VI, del 14 al 18 de junio. Regresó a casa a fines de junio. .

El 23 de julio, el Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para participar en FLEETEX 4-91, en el Puerto Rican Op. Área ¿Regresó a casa en agosto? En curso para el Entrenamiento CQ y Examen de Salvaguarda Operacional del Reactor (ORSE), en Key West Op. Área, del 16 al 2 de agosto? En marcha para un crucero del día de los dependientes el 31 de agosto.

26 de septiembre, El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado en el Golfo Arábigo.

13 de octubre, la teniente comodoro. Joe F. Edwards, Jr. y el teniente j.g. Scott C. Grundmeier aterrizó un F-14B paralizado, asignado al Escuadrón de Combate (VF) 142, después de que una cúpula abandonara el avión en vuelo, dañando el parabrisas y destrozando la parte delantera del dosel. Edwards & rsquos sufrieron laceraciones faciales y sufrieron fractura de clavícula. Fue evacuado al Hospital Internacional de Manama, Bahréin, para una cirugía ocular.

13 de octubre, el Dwight D. Eisenhower BG transitó el Canal de Suez en dirección sur. Alivió al USS Abraham Lincoln (CVN 72) en el Mar Rojo el 17 de octubre. T ransitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 31 de octubre.

El 9 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Dubai, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cuatro días al puerto libert. Anclado frente a Dubai nuevamente del 27 de noviembre al 4 de diciembre y del 22 de diciembre al 2 de enero.

Del 3 al 13 de enero de 1992, el Eisenhower participó en un ejercicio naval conjunto de Estados Unidos y Arabia Saudita Red Reef III, en el Golfo de Omán y el norte del Mar Arábigo Cinco F-14B desplegados en Shaikh Isa, Bahréin, para participar en un ejercicio aéreo conjunto Neon Arrow del 20 al 26 de enero.

21 de enero, CVN 69 anclado frente a la costa de Dubai, Emiratos Árabes Unidos, para una visita al puerto de libertad de cinco días Participó en un ejercicio de ataque conjunto Eager Archer con los kuwaitíes a fines de enero Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección sur el 4 de febrero Participó en el ejercicio Beacon Flash, en el norte del Mar Arábigo, del 8 al 13 de febrero.

El 20 de febrero, el USS Dwight D. Eisenhower se detuvo en Jedah, Arabia Saudita, para una escala de tres días en el puerto después de participar en los ejercicios conjuntos Indigo Anvil y South Thunder, en el centro sur del Mar Rojo, lanzando ataques contra las fuerzas saudíes que defendían Bisha. Khamis Mushait y Taif Realizaron una rotación con el USS America (CV 66) el 26 de febrero. Transitaron el Canal de Suez en dirección norte el 27 de febrero.

El 1 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Palma de Mallorca, España, para una visita de cinco días al puerto de la libertad.

Del 10 al 21 de marzo, el Ike participó en el ejercicio de la OTAN Teamwork '92 frente a la costa de Escocia, que pospuso su propio regreso a casa programado por una semana, pero permitió que el USS Saratoga (CV 60) regresara a casa antes.

2 de Abril, USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un crucero Tiger de dos días desde Bermuda, completando el despliegue de seis meses.

El 17 de junio, el Eisenhower partió desde el puerto base para un curso de dos semanas para realizar CQ con el CVW-7 y TRACOM, en Virginia Capes y Cherry Point Op. Áreas en curso para los preparativos del Examen de salvaguardia operacional del reactor (ORSE) del 20 al 24 de julio En curso para Fleet / TRACOM CQ y ORSE, en Virginia Capes y Jacksonville Op. Area, el 5 de agosto.

El 15 de agosto, el Dwight D. Eisenhower llegó a Port Everglades, Florida, para una escala de cuatro días. ¿Regresó a Norfolk el 2 de agosto? En marcha nuevamente para la Flota CQ, frente a la costa de Virginia, el 10 de septiembre Después de realizar la descarga de munición con el USS Suribachi (AE 34), regresó a casa el 22 de septiembre En marcha para CVW-7, CVWR-20 y Training Command (TRACOM) CQ del 4 al 20 de noviembre.

El 6 de enero de 1993, el USS Dwight D. Eisenhower ingresó al astillero naval de Norfolk para una disponibilidad restringida seleccionada de dique seco (DSRA).

20 de Marzo, El Capitán Alan M. Gemmill relevó al Capitán William V. Cross como oficial al mando del CVN 69.

El 21 de abril, el Dwight D. Eisenhower se desató y amarró en el Muelle 5 en el Astillero Naval de Norfolk. Regresó a la Estación Naval de Norfolk el 12 de noviembre. En marcha para las pruebas en el mar del 6 al 9 de diciembre.

El 10 de diciembre, el Eisenhower partió del puerto base para la certificación de la cabina de vuelo, las Pruebas de capacidad de participación cooperativa (CECT) y el CQ con el CVW-3 Regresó a casa el 20 de diciembre.

El 18 de enero de 1994, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para las pruebas en el mar y el TRACOM-CQ en marcha para la disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) II, en Virginia Capes Op. Área, del 12 al 22 de febrero En curso para las Pruebas de capacidad de participación cooperativa, en Jacksonville Op. Area, el 15 de marzo.

El 24 de marzo, el Dwight D. Eisenhower llegó a Port Everglades, Florida, para una visita al puerto de cinco días y para embarcar & quot; Tigres & quot; ¿Regresó a casa el 3 de marzo? En curso para las evaluaciones de sistemas de combate y TSTA III / FEP del 19 al 29 de abril En curso para el ejercicio de la unidad de entrenamiento integral (COMPTUEX), la evaluación del entrenamiento intermedio (ITA) y las pruebas CEC / TMD el 19 de mayo.

1 de junio, el Dwight D. Eisenhower llegó a Ponce, Puerto Rico, para una visita al puerto de tres días. Regresó a casa el 1 de julio. En marcha para TRACOM-CQ del 18 al 27 de julio. En marcha en Virginia Capes Op. Área del 8 al 19 de agosto.

Del 8 al 12 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower participó en un importante ejercicio de flota JTFEX 95-1, frente a la costa de Virginia.

El 14 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower partió hacia Puerto Príncipe para encabezar la Operación Defender la Democracia, el esfuerzo liderado por Estados Unidos para restaurar el gobierno democráticamente elegido de Haití. El portaaviones embarcó a casi 2.000 soldados del Ejército y rsquos XVIII Cuerpo Aerotransportado, incluidas las tropas de la 10a División de Montaña y la Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales (incluidos los SEAL y las tropas de la 16a Ala de Operaciones Especiales de la USAF, el Ejército y rsquos 75o Regimiento de Guardabosques, 3o Grupo de Fuerzas Especiales , 1er Destacamento Operacional de Fuerzas Especiales-Delta y 160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales).

14 de septiembreDos F-14A Tomcats, asignados al Fighter Squadron (VF) 32, chocaron frente a la costa de Carolina del Norte, mientras realizaban una misión de entrenamiento de rutina. Un avión aterrizó de forma segura en MCAS Cherry Point, el otro (# 161150) se estrelló en el océano Atlántico. Pilot y RIO se perdieron en el mar.

20 de octubre, El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU. Este despliegue marcó la primera vez que las mujeres se desplegaron como miembros de la tripulación de un combatiente de la Marina de los EE. UU.

5 de noviembre, El recambio de conductores de Eisenhower con el USS George Washington (CVN 73) en el mar Mediterráneo Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 12 de noviembre. Comenzaron las salidas de combate en apoyo de la Operación Southern Watch el 15 de noviembre.

El 20 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de dos días al puerto de la libertad a Dubai. Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 13 de diciembre. Ingresó al Mar Adriático en apoyo de las operaciones Deny Flight, Sharp Guard y Provide Promise el 15 de diciembre Anclado frente a la costa de Cannes, Francia, del 21 al 27 de diciembre.

13 de enero de 1995 El portaaviones clase Nimitz ancló frente a Trieste, Italia, para una visita de cinco días al puerto Liberty Anclado frente a Nápoles del 24 al 30 de enero.

Desde el 6 de febrero hasta el 17 de marzo, el Eisenhower realizó operaciones en el Mediterráneo oriental, incluida la participación en el ejercicio Juniper Falconry III. Visita al puerto de Haifa, Israel, del 16 al 22 de febrero, y Antalya, Turquía, del 6 al 11 de marzo.

18 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Rodas, Grecia, para una visita de cuatro días al puerto de la libertad Anclado frente a Palma de Mallorca, España, del 31 de marzo al 4 de abril Transitó el Estrecho de Gibraltar el 5 de abril, después de ser relevado por USS Theodore Roosevelt (CVN 71).

14 de abril, USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de seis meses.

17 de julio, El Dwight D. Eisenhower se mudó a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company para una revisión del complejo de 18 meses (COH). Ingresó al Dry Dock # 11 el 11 de octubre.

22 de septiembre, El Capitán Gregory C. Brown relevó al Capitán Alan M. Gemmill como el noveno oficial al mando de CVN 69.

27 de enero de 1997 El USS Diwght D. Eisenhower partió del astillero de Newport News para las pruebas en el mar Regresó a la Estación Naval de Norfolk el 29 de enero En curso para la certificación de la cabina de vuelo del 10 al 15 de marzo En marcha nuevamente del 20 al 27 de marzo En curso para TRACOM-CQ el 14 de abril .

¿1 de abril ?, el Dwight D. Eisenhower se detuvo en Port Everglades, Florida, para una visita programada a Ft. Lauderdale Regresó a casa el 28 de abril En marcha nuevamente del 14 al 23 de mayo En marcha en ruta a la ciudad de Nueva York, para participar en la celebración de la Semana de la Flota, el 11 de junio.

26 de junio, el portaaviones clase Nimitz regresó a la estación naval de Norfolk. En marcha nuevamente del 14 al 25 de julio. En marcha para el ejercicio de vapor independiente (ISE) y CQ el 13 de agosto. 27 En curso para el Examen de salvaguardia operacional del reactor (ORSE) y CQ del 5 al 19 de septiembre.

El 3 de noviembre, el Dwight D. Eisenhower partió del puerto base durante un período de dos semanas para llevar a cabo la Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) I / II. Mientras visitaba Nassau en las Bahamas, el barco se vio obligado a realizar una salida de emergencia con solo sus secciones de servicio tripuladas, y luego realizó un peligroso detalle de navegación cuando regresó durante la oscuridad.

Del 9 al 18 de diciembre, el Eisenhower estuvo en marcha para TSTA III y el Período de evaluación final (FEP).

8 de febrero de 1998 Un F-18C Hornet de VFA-81 se estrelló en el Océano Atlántico, cerca de Puerto Rico, luego de una vacuna fría. Teniente comodoro. Tom Halley expulsado de forma segura.

10 de junio, El USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para su décimo despliegue importante.

26 de agosto, El Capitán H. D. Starling, II relevó al Capitán Gregory C. Brown como CO del Eisenhower.

16 de septiembre, Un F-18C Hornet de VFA-83 se estrelló en el Mediterráneo occidental, durante la práctica de ametrallamiento. El piloto se expulsó de forma segura.

Durante los primeros cuatro meses del despliegue, el Eisenhower estuvo en marcha en el Mar Adriático, en apoyo de la Operación Fragua Deliberada, y en el Mediterráneo Participó en el ejercicio Matador del 21 al 27 de julio, el ejercicio Fancy del 23 al 27 de septiembre y el ejercicio Dinámico Mix del 5 al 13 de octubre Transitó el Canal de Suez en dirección sur, en apoyo de la Operación Southern Watch, el 23 de octubre.

El 25 de noviembre, el Grupo de Batalla USS Enterprise (CVN 65) relevó al USS Dwight D. Eisenhower BG en la estación del Golfo Arábigo.

10 de diciembre, USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU.

4 de febrero de 1999 El Dwight D. Eisenhower entró en el Astillero Naval de Norfolk para una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de cuatro meses.

En julio, el USS Dwight D. Eisenhower estaba en marcha para la Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) I / II / FEP En curso para el ejercicio de la unidad de entrenamiento integral (COMPTUEX) en agosto.

Octubre ?, El Eisenhower ancló frente a la costa de St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, para una visita al puerto programada en curso para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) en diciembre.

18 de febrero de 2000 USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado.

10 de marzo, CVN 69 anclado frente a la costa de Trieste, Italia, para una visita al puerto liberty de cuatro días. Participando en el ejercicio Juniper Stallion del 20 al 26 de marzo Inport Souda Bay, Grecia, del 30 de marzo al abril? Anclado frente a Haifa, Israel, del 14 al 18 de abril.

21 de abril, USS Dwight D. Eisenhower anclado frente a la costa de Corfú, Grecia, para una visita de libertad de una semana Inport Dubrovnik, Croacia, del 1 al 6 de mayo Anclado frente a Antalya, Turquía, del 12 al 17 de mayo Transitó el Canal de Suez en dirección sur , en apoyo de la Operación Southern Watch, el 20 de mayo.

El 31 de mayo, el Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Sitrah, Bahrein, para una escala de cuatro días en Manama.

El 24 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai Inport Jebel Ali nuevamente del 15 al 19 de julio.

26 de julio, Un F-14B, asignado al Fighter Squadron (VF) 11, se estrelló poco después de las 1000 en el desierto saudí. Un helicóptero rescató a ambas tripulaciones y las llevó a Taif AB, donde se recuperaron en & quot; buena salud & quot.

28 de julio, el Dwight D. Eisenhower BG transitó por el Canal de Suez en dirección norte Anclado frente a la costa de Lisboa, Portugal, del 4 al 8 de agosto.

18 de agosto, El USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un crucero Tiger de dos días desde Mayport, Florida, luego de un despliegue de seis meses en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU. El avión de CVW-7 lanzó más de 7.700 salidas y lanzó 33.000 libras de artillería en apoyo de OSW, las primeras armas de combate lanzadas en la historia de Ike.

13 de octubre, El Capitán Mark T. McNally relevó al Capitán H. Denby Starling como oficial al mando del Eisenhower.

El 9 de noviembre, el Eisenhower regresó al puerto base después de seis días en marcha para la certificación de la cabina de vuelo y la descarga de munición con el USS Enterprise (CVN 65) y el USS Detroit (AOE 4) en marcha para un crucero del día de los amigos y la familia el 11 de noviembre. FRS / TRACOM CQ el 30 de noviembre.

6 de diciembreUn S-3B, asignado al Sea Control Squadron (VS) 32, se estrelló en el Atlántico alrededor de las 12.10 mientras realizaba una verificación de vuelo, a unas 46 millas de la costa de Florida. Todos los miembros de la tripulación rescatados con heridas leves.

El 11 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower regresó a la estación naval de Norfolk en marcha para TRACOM-CQ y el proceso de integración conjunta de helicópteros a bordo (JSHIP) el 22 de enero.

El 7 de febrero de 2001, el USS Dwight D. Eisenhower se detuvo en Port Everglades, Florida, para una visita programada a Ft. Lauderdale.

21 de febrero, Un T-45A Goshawk, asignado al Escuadrón de Entrenamiento (VT) 22, se estrelló a las 5.30 p.m., aproximadamente a las 80 n.m. de Mayport y aproximadamente a una milla del Eisenhower, mientras realizaba tareas de observador de seguridad en ruta hacia el barco desde NAS Jacksonville. El capitán Justin Sanders y el teniente Gregory S. Fulco fueron asesinados.

El 26 de febrero, el Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk.

22 de mayo, El USS Dwight D. Eisenhower ingresó a la construcción naval Northrop Grumman Newport News para su primer y único reabastecimiento de combustible en 50 años de vida útil. El alcance del trabajo está valorado en aproximadamente $ 1.3 mil millones e incluye el reabastecimiento de combustible tanto del barco como de los reactores # 8217, así como importantes trabajos de modernización. El trabajo incluye una mejora importante de la casa de la isla que implicará que el astillero elimine los dos niveles superiores y los reemplace. Esta acción está impulsada por la instalación de un nuevo mástil de antena que corre a lo largo de la isla y proporcionará mejores capacidades de radar. El astillero también está integrando una nueva torre de radar a bordo del Eisenhower. Los trabajos de mantenimiento y reparación se realizarán debajo de la línea de flotación del barco # 8217s para incluir la aplicación de un nuevo sistema de pintura. Además, el astillero reemplazará casi 3.000 válvulas y revisará otras 600 en varios sistemas de buques.

15 de diciembre de 2002 El portaaviones de propulsión nuclear se trasladó del Dry Dock 11 al Outfitting Berth # 1 en el astillero Newport News.

26 de abril de 2003 El capitán Charles E. Smith relevó al capitán Mark T. McNally como el duodécimo comandante de CVN 69.

El 15 de diciembre, el Departamento de Defensa anunció que otorgó a Northrop Grumman una modificación del contrato para extender la fecha de finalización de la revisión por otras 11 semanas hasta el 6 de noviembre de 2004. Esto elevó el costo total de la revisión de $ 1.36 mil millones a $ 1.49 mil millones. .

El 25 de enero de 2005, el USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk.

5 de abril, The Eisenhower completó con éxito la certificación de cabina de vuelo en el Océano Atlántico. Diecisiete aviones de VFA-37, VFA-105, VS-31, VAW-121 y HS-5 lograron más de 200 trampas.

El 9 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower regresó al puerto base después de completar un período de prueba de diez días. Esta fue la cuarta vez que el portaaviones ha estado en marcha desde que completó su revisión de cuatro años y media vida en marzo. ¿Está en marcha nuevamente el 1 de mayo?

El 25 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower abrió su cubierta de vuelo a la Armada francesa durante el Ejercicio Marítimo Multinacional. MNME 05-1, que incorpora a más de 17.000 marineros de Canadá, Francia, Gran Bretaña, España y Estados Unidos, es un paso en la certificación de fuerzas para la Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF).

Septiembre 1, El Capitán James Cloyd relevó al Capitán Charles E. Smith como CO del Eisenhower durante la ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 20 de octubre, CVN 69 regresó a la Estación Naval de Norfolk después de dos días de pruebas en el mar, luego de un Post Shakedown Availability (PSA) de cuatro meses en curso para la certificación de la cabina de vuelo y CQ el 2 de octubre.

Del 3 al 6 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower realizó una carga de munición con el USS Harry S. Truman (CVN 75) y el USNS Arctic (T-AOE 8) Regresó a casa el 7 de noviembre.

El 10 de noviembre, el General de la Fuerza Aérea Lance L. Smith tomó el mando del Comando Aliado de Transformación (ACT) de la OTAN y el Comando de Fuerzas Conjuntas de los Estados Unidos (JFCOM) durante una ceremonia de asunción a bordo del Eisenhower en la Estación Naval de Norfolk.

El 1 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para las Pruebas de Calificación del Barco de Sistemas de Combate (CSSQT) y el Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS) CQ lanzó con éxito el nuevo misil de fuselaje rodante (RAM) RIM-116 el 14 de diciembre.

Del 25 al 28 de enero de 2006, el Dwight D.Eisenhower realizó Calificaciones de portaaviones (CQ) para el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (TRACOM).

El 10 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower amarró en el Muelle 12 de la Estación Naval de Norfolk después de 25 días en marcha para el Período de Evaluación Final y Disponibilidad de Capacitación de Buques a Medida y rsquos (TSTA / FEP).

20 de marzo, el Dwight D. Eisenhower está actualmente en marcha en el Océano Atlántico preparándose para una inspección y reconocimiento (INSURV) En curso para la evaluación INSURV del 29 al 30 de marzo En curso para el Ejercicio de la unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) el 12 de abril.

El 24 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Port Everglades, Florida. La escala en el puerto no está relacionada con las actividades de la Semana de la Flota de la comunidad programadas para la semana siguiente. Regresó a casa el 8 de mayo.

El 20 de julio, CVN 69 partió recientemente de la Estación Naval de Norfolk para participar en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 06-2 "Operación Paso audaz" en curso para FRS-CQ en septiembre.

3 de octubreEl USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo, la primera después de más de seis años.

14 de octubre, el Eisenhower CSG ingresó al mar Mediterráneo después de transitar por el Estrecho de Gibraltar Anclado frente a Nápoles, Italia, del 17 al 21 de octubre.

El 25 de octubre, el USS Dwight D. Eisenhower ancló recientemente frente a la costa de Limassol, Chipre, para una escala programada en el puerto. Transitó el Canal de Suez hacia el sur el 30 de octubre. Realizó un cambio con el USS Enterprise (CVN 65) el 31 de octubre.

7 de noviembre, el Dwight D. Eisenhower está actualmente en marcha en el Mar del Norte de Arabia en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS Saipan (LHA 2) el 20 de noviembre.

El 11 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS Anzio (CG 68), transitaron por el Estrecho de Ormuz en dirección norte. Durante 33 días de operaciones en el Mar Arábigo, la aeronave CVW-7 voló más de 4.000 horas y lanzó 680 salidas, proporcionando apoyo aéreo cercano y reconocimiento a las tropas de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF) en Afganistán.

El 22 de diciembre, The Eisenhower amarró en Quay 9 en el puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cinco días a Dubai.

El 8 de enero de 2007, el USS Dwight D. Eisenhower se unió recientemente al USS Bunker Hill (CG 52), al USS Anzio y al USS Ashland (LSD 48) para apoyar las operaciones de seguridad marítima en curso frente a las costas de Somalia, en un esfuerzo por capturar a los terroristas de Al Qaeda que intentaban para huir del país.

El 7 de febrero, CVN 69 está actualmente en marcha en el Mar Arábigo del Norte en apoyo de OEF.

El 26 de febrero, The Ike se detuvo recientemente en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita al puerto liberty de Dubai.

7 de abril, Cmdr. Christopher Rankin relevó Cmdr. Gordon Smith como CO de VAQ-140 `` Patriotas '', durante una ceremonia de cambio de mando aéreo en el Golfo Arábigo.

El 16 de abril, el Capitán Scott & quotSterno & quot Stearney, Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 7 relevó al CO del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 140, Cmdr. Christopher Rankin, debido a una "pérdida de confianza en su capacidad para liderar a su tripulación y llevar a cabo misiones esenciales". El XO Cmdr. Timothy Murphy asumió el mando temporal.

4 de mayo, el Dwight D. Eisenhower CSG transitó el Canal de Suez en dirección norte Anclado frente a la costa de Lisboa, Portugal, del 12 al 16 de mayo.

23 de mayo, El USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un despliegue de casi ocho meses en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU. Al final del crucero, CVW-7 había completado 10,397 aterrizajes detenidos, voló un total de 31,273 horas de vuelo y gastó más de 140 bombas guiadas por láser y municiones conjuntas de ataque directo en numerosos objetivos en apoyo de las fuerzas terrestres en Afganistán e Irak.

El 7 de julio, el Ike partió recientemente del puerto base para el CQ del Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS).

El 23 de julio, el capitán Scott Stearney completó su aterrizaje detenido número 1,000 a bordo del portaaviones, mientras que el Eisenhower está en marcha para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) con el USS Harry S. Truman (CVN 75) CSG. ¿Regresó a casa el agosto? En marcha para TRACOM-CQ a mediados de agosto y finales de septiembre.

16 de noviembre, El Capitán Dee L. Mewbourne relevó al Capitán Dan Cloyd como el 14º CO de Dwight D. Eisenhower durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 8 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower está actualmente en marcha para la descarga de municiones con el USNS Mount Baker (T-AE 34).

22 de enero de 2008 CVN 69 entró en el Astillero Naval de Norfolk para una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de seis meses en curso para pruebas en el mar el 2 de julio? En curso para la certificación de cabina de vuelo y CQ, en el VACAPES Op. Area, el 1 de agosto.

El 8 de agosto, el Vicealmirante Melvin G. Williams, Jr., relevó al Vicealmirante Marty Chanik como Comandante de la 2a Flota de Estados Unidos durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Ike en la Estación Naval de Norfolk.

El 21 de agosto, el USS Dwight D. Eisenhower partió recientemente del puerto base de TRACOM-CQ en curso para un crucero del día de los amigos y la familia el 30 de agosto.

4 de octubre, el suboficial de segunda clase Robert Lemar Robinson murió cuando fue atropellado por un avión, a las 8:16 p.m. hora local, mientras que el Eisenhower estaba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte.

El 8 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower partió recientemente del puerto base para el entrenamiento de rutina y las calificaciones de transportista (CQ) con el CVW-3. ¿Regresó a Norfolk el 2 de noviembre?

7 de enero de 2009 El Dwight D. Eisenhower partió recientemente del puerto base para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX).

21 de febrero, El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

26 de febrero, un marinero se fue por la borda alrededor de las 4:30 p.m. mientras el transportista está en tránsito en el Atlántico. Él (ella) estuvo en el agua menos de 30 minutos antes de ser recuperado y no resultó herido.

El 8 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower atracó en la terminal de cruceros Leon Gourret en Marsella, Francia, para una escala de dos días en el puerto Liberty.

El 21 de marzo, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 7 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de OEF en Afganistán.

El 16 de mayo, el Dwight D. Eisenhower atracó en el recién construido puerto Khalifa Bin Salman en Hidd, Bahrein, para una visita al puerto liberty a Manama. El último portaaviones que atracó en el muelle en Bahrein fue el portaaviones de escolta de clase Commencement Bay de 11,373 toneladas USS Rendova (CVE 114) en 1948.

El 20 de junio, el Jefe Maestro de Comando Jeffrey J. Garber fue encontrado muerto en un área de atraque a bordo del Eisenhower, aproximadamente a las 8:15 a.m. hora local.

6 de julio, el Dwight D. Eisenhower CSG fue relevado por el USS Ronald Reagan (CVN 76) Carrier Strike Group al mando de la Task Force 50. Los aviones CVW-7 volaron más de 2.000 salidas de combate en apoyo de OEF en Afganistán.

El 14 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de la libertad de tres días. ) 5 y embarcar & quot; Tigres & quot; el 28 de julio.

30 de julio, USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de cinco meses.

El 9 de septiembre, el General de la Fuerza Aérea Francesa Stephane Abrial relevó al General James N. Mattis del USMC como Transformación del Comandante Supremo Aliado de la OTAN y rsquos (SACT) en una ceremonia a bordo del Eisenhower.

El 25 de septiembre, CVN 69 está actualmente en proceso para las calificaciones de transportista en Virginia Capes Op. Zona.

El 5 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower está actualmente en marcha para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto de tres semanas (COMPTUEX) en preparación para una próxima implementación el próximo año.

El 7 de noviembre, el Eisenhower respondió a una llamada de socorro de un barco civil, aproximadamente a 300 millas de la costa de Cabo Hatteras, lo que resultó en el rescate de tres marineros civiles canadienses de un velero volcado.

18 de noviembre, Capt. Dee L. Mewbourne y Cmdr. Joe W. Barnes, el XO de & quotPukin 'Dogs & quot, completó sus aterrizajes arrestados por transportistas número 1.000 con unos minutos de diferencia.

2 de enero de 2010 El USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 21 de enero, CVN 69 ingresó al Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU. / EE. UU. Área de Operaciones de la Quinta Flota (AoO), después de transitar por el Canal de Suez.

El 28 de enero, los aviones de CVW-7 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

16 de febrero, Cmdr. Benjamin L. Hewlett relevó Cmdr. Thomas D. Bush como CO del `` Wildcats '' del Strike Fighter Squadron (VFA) 131, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 17 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una visita de cuatro días al puerto de Dubai.

18 de marzo, Cmdr. Scott T. Farr aliviado Cmdr. Timothy F. Murphy como CO de los `` Patriotas '' del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 140, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

31 de marzo, Un E-2C Hawkeye asignado a & quotBlutails & quot del Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada (VAW) 121 del Transportista se estrelló en el Mar del Norte de Arabia alrededor de las 2 p.m. hora local, a cinco millas del portaaviones, luego de regresar de una misión de apoyo a las operaciones en Afganistán. Tres de los cuatro miembros de la tripulación fueron rescatados y devueltos al Ike.

El 3 de abril, la Marina terminó la búsqueda del teniente Miroslav Steven Zilberman desaparecido y lo declaró fallecido.

El 10 de junio, el Eisenhower partió del puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd, Bahrein, después de una escala de rutina en el puerto.

El 2 de julio, el USS Harry S. Truman (CVN 75) CSG relevó al USS Dwight D. Eisenhower Carrier Strike Group como Comandante, Task Force 50 en la estación en el Mar Arábigo del Norte.

4 de julio, el Eisenhower CSG entró en el mar Mediterráneo después de transitar por el Canal de Suez. Desde que ingresó a la Quinta Flota de EE. UU. AoR, CVW 7 ha realizado más de 2900 salidas y totalizó 17,700 horas de vuelo acumuladas en apoyo de OEF.

El 6 de julio, CVN 69 llegó a Antalya, Turquía, para una visita al puerto de tres días.

El 13 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Nápoles, Italia, para una escala de cuatro días en el puerto.

26 de julio, el portaaviones se detuvo en la estación naval de Mayport para embarcar a amigos y familiares en un crucero en tigre.

28 de julio, USS Dwight D. Eisenhower regresó al puerto base después de un despliegue de siete meses.

13 de agosto, El Capitán Marcus A. Hitchcock relevó al Capitán Dee L. Mewbourne como oficial al mando de CVN 69.

30 de agosto, el Ike se encuentra actualmente en marcha frente a la costa de Virginia para la descarga de municiones con el USS George H.W. Bush (CVN 77).

El 8 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower ingresó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Va., Para una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) programada.

El 6 de junio de 2011, el Contralmirante Ted N. Branch, Comandante de la Fuerza Aérea Naval del Atlántico, relevó al Capitán Robert D. Gamberg, XO de Ike, luego de la finalización de una investigación sobre las acusaciones de una relación inapropiada. Durante el mástil del almirante, se determinó que Gamberg violó los artículos 133 del Código Uniforme de Justicia Militar (conducta impropia de un oficial) y 92 (incumplimiento de la orden o reglamento).

El 15 de junio, CVN 69 regresó a la Estación Naval de Norfolk después de completar pruebas de mar de dos días, luego de un período de mantenimiento de nueve meses en NNSY.

El 28 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower partió del puerto base para CQ, con el Carrier Air Wing (CVW) 3 y 7.

2 de julio, un equipo de la oficina del programa del Sistema Aéreo de Combate No Tripulado de la Armada (PMA-268) logró el primer aterrizaje del portaaviones de un avión sustituto F / A-18D, emulando un vehículo aéreo no tripulado, utilizando sistemas desarrollados como parte del Aire de combate no tripulado. Programa de demostración del operador del sistema (UCAS-D). El Hornet, asignado al Escuadrón de Prueba y Evaluación Aérea (VX) 23, estaba equipado con el software de control de navegación de precisión X-47B que permitirá al X-47B operar desde la cubierta de un portaaviones en 2013.

11 de julio, el Eisenhower está actualmente en curso para las calificaciones de transportista de escuadrón de reemplazo de flota (FRS-CQ) frente a la costa de Virginia.

El 25 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower se detuvo en la Estación Naval de Mayport para una escala de dos días en el puerto.

El 3 de agosto, el Ike regresó a casa después de una semana de calificaciones de portaaviones para el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (NATRACOM).

El 19 de agosto, CVN 69 regresó a Norfolk después de cuatro días en marcha para una inspección de gestión de material de mantenimiento (3M) y FRS-CQ.

El 25 de agosto, la emergencia del USS Dwight D. Eisenhower salió de la Estación Naval de Norfolk para evitar el huracán Irene que se acercaba.

12 de septiembre, The Eisenhower se encuentra actualmente en marcha en el Océano Atlántico realizando calificaciones de portaaviones.

El 12 de octubre, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) y una Fase de evaluación final (FEP).

9 de marzo de 2012 El Ike está actualmente en marcha para el entrenamiento de rutina en el VACAPES Op. Zona.

16 de marzo, el segundo portaaviones clase Nimitz partió recientemente del puerto base para un período de tres semanas en marcha, con el Carrier Strike Group (CSG) 8 y el Carrier Air Wing (CVW) 7.

El 23 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower cargó más de 1.000 toneladas de municiones durante la transferencia de municiones con el USS George H.W. Bush (CVN 77) y USNS Sacagawea (T-AKE 2), del 21 al 22 de marzo.

El 17 de abril, CVN 69 partió recientemente de la Estación Naval de Norfolk para un entrenamiento de rutina.

El 17 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower CSG completó un Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) de 23 días en marcha nuevamente para el entrenamiento de rutina el 21 de mayo.

20 de junio, El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado en las áreas de responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

El 2 de julio, un SH-60F, asignado al Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 5, rescató y transportó al piloto francés de regreso al Charles de Gaulle (R 91), después de que su avión Rafale M se estrellara aprox. 80 millas al este de Cartagena, España, poco después de las 1400 hora local.

El 3 de julio, el Eisenhower ancló frente a la costa de Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de tres días.

El 13 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Rodas, Grecia, para una visita al puerto de tres días. Transitó el Canal de Suez el 18 de julio. Ingresó al Golfo Pérsico el 25 de julio.

3 de agosto, Cmdr. Dennis J. Vigeant aliviado Cmdr. Frank B. Ogden como CO del `` Nightdippers '' del escuadrón antisubmarino de helicópteros (HS) 5 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del IKE.

El 9 de agosto, los aviones de CVW-7 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

16 de agosto, Cmdr. Timothy D. Tippett alivió Cmdr. Jon M. Taylor como CO del `` Wildcats '' del Strike Fighter Squadron (VFA) 131, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 5 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower partió del puerto de Khalifa Bin Salman después de una escala de cinco días en Bahrein.

El 23 de octubre, The Ike se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cinco días a Dubai.

21 de noviembre, por dirección del Secretario de Defensa de los EE. UU., Leon E. Panetta, el despliegue actual de IKE & rsquos se está reduciendo en apoyo de los objetivos de seguridad nacional a largo plazo y los requisitos de mantenimiento del ciclo de vida. El portaaviones regresará a casa antes de las vacaciones de Navidad, junto con el USS Hue City (CG 66), para renovar su cubierta de vuelo y luego desplegarse nuevamente para Oriente Medio en la primavera de 2013. Los restantes barcos del CSG terminarán sus despliegues como originalmente. programado.

El 1 de diciembre, CVN 69 regresó al mar Mediterráneo después de transitar por el Canal de Suez. Mientras estaba en la estación en el Mar de Arabia del Norte, el avión CVW 7 lanzó más de 3,000 salidas de combate, entregando 10,000 libras de municiones en apoyo de OEF.

El 2 de diciembre, el Capitán Terry S. Morris relevó al Capitán Samuel J. Paparo como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 7 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Eisenhower.

4 de diciembre, Cmdr. Joe V. Martinez aliviado Cmdr. Sean P. Higgins como CO del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 140 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

19 de diciembreEl USS Dwight D. Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de seis meses, tres meses antes de lo programado.

21 de febrero de 2013 El USS Dwight D. Eisenhower partió desde el puerto base para un despliegue en Oriente Medio para reemplazar al USS John C. Stennis (CVN 74), después de que el USS Nimitz (CVN 68), que estaba programado para su despliegue el mes pasado, sufriera problemas mecánicos en noviembre de 2012.

7 de marzo, El Eisenhower llegó a Marsella, Francia, para una visita al puerto de tres días. Transitó el Canal de Suez el 16 de marzo. Llegó a la estación en el Mar del Norte de Arabia el 21 de marzo. Lanzó sus primeras salidas de combate en apoyo de la OEF el 24 de marzo.

Abril 8, Un F / A-18F, asignado al 'Jolly Rogers' del Strike Fighter Squadron (VFA) 103, se estrelló en el Mar del Norte de Arabia, alrededor de las 12:20 p.m. hora local, después de experimentar una falla en el motor. Ambos miembros de la tripulación se expulsaron de manera segura y fueron rescatados por un SH-60F Seahawk del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 5.

El 23 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower atracó en el puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) en Hidd, Bahrein, para una escala de cinco días.

El 27 de mayo, The Eisenhower se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de tres días a Dubai.

El 13 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS Hue City, regresaron al mar Mediterráneo después de transitar por el Canal de Suez. Mientras estaba en la estación en el Mar Arábigo, Carrier Air Wing (CVW) 7 lanzó 1.367 salidas de combate y voló más de 8.000 horas de vuelo en apoyo de OEF.

El 14 de junio, el Contralmirante. Michael M. Gilday relevó al Contralmirante. Michael C. Manazir como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del IKE.

17 de junio, Cmdr. Jesse W. Hilliker aliviado Cmdr. Bobby Markovich como CO del "Rampagers" del Strike Fighter Squadron (VFA) 83, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 20 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de tres días.

El 1 de julio, CVN 69 se detuvo en la Estación Naval de Mayport, Florida, para una breve escala en el puerto para embarcar a amigos y familiares para un crucero Tiger.

3 de julio, USS Dwight D. Eisenhower regresó a Norfolk después de un despliegue de cuatro meses y medio.

19 de julio, El Capitán Stephen T. Koehler relevó al Capitán Marcus A. Hitchcock como CO del Eisenhower durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 8 de agosto, el Eisenhower regresó a la Estación Naval de Norfolk después de tres días de descarga de munición con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13).

El 10 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower ingresó al Dique Seco # 8 en el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, para una Disponibilidad Incremental Planificada de Dique Seco (DPIA) de 14 meses.

26 de agosto de 2014 El Ike se desató y amarró en el atracadero 42/43, Astillero Naval de Norfolk.

El 28 de agosto de 2015, el USS Dwight D. Eisenhower partió de NNSY para las pruebas en el mar después de una disponibilidad extendida de 23 meses Amarrado en Pier 14 North, Estación Naval de Norfolk el 1 de septiembre.

El 4 de septiembre, el Eisenhower partió desde el puerto base para un curso de 17 días para realizar las certificaciones de la cabina de vuelo y las Calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-3 / TRACOM en curso para el CQ del Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS) el 27 de septiembre.

El 2 de octubre, dos aviones F-35C Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), asignados al Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea (VX) 23, aterrizaron por primera vez a bordo del IKE, para una Prueba de Desarrollo II (DT-II) de una semana de duración. ) período, frente a la costa de Virginia.

Del 13 al 14 de octubre, el Dwight D. Eisenhower cargó más de 2 millones de libras de municiones durante una transferencia de municiones con el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5) amarrado en el muelle 12N el 15 de octubre en curso para el transportista FRS / TRACOM Calificaciones (CQ) del 2 al 13 de noviembre.

18 de noviembre, El Capitán Paul C. Spedero, Jr., relevó al Capitán Stephen T. Koehler como el 17º CO de Dwight D. Eisenhower durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el Muelle 14N.

El 21 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un curso de 24 días para llevar a cabo la Disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y el Problema de evaluación final (FEP), con el Carrier Air Wing (CVW) 3.

El 1 de diciembre, el Contralmirante Jesse A. Wilson relevó al Contralmirante Bruce H. Lindsey como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 16 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para realizar una prueba operativa de dos días en el Sistema de Lanzamiento de Señuelos MK-53 (Nulka), en Virginia Capes Op. Zona.

7 de febrero de 2016 Un MH-60S Seahawk, asignado a los "Tridentes" del Escuadrón de Helicópteros de Combate Marítimo (HSC) 9, rescató a cinco marineros en dificultades del S / V Selket con bandera estadounidense, aproximadamente a 40 millas de la costa de Miami. Fla., Alrededor de las 7 pm EST. Fueron evaluados médicamente a bordo del USS Dwight D. Eisenhower antes de ser trasladados a la USCG Air Station Miami en Opa-locka.

El 11 de febrero, el Eisenhower amarró en el muelle 12N en la estación naval de Norfolk después de 15 días en marcha para los preparativos de INSURV, las calificaciones de transportista FRS / TRACOM (CQ) y la carga de munición con el USNS William McLean (T-AKE 12) en curso para el ensayo de INSURV de 17-18 de febrero En curso para la evaluación de INSURV del 23 al 24 de febrero.

El 4 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower amarró en el muelle 14N de la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de inspección y entierros en el mar para un Equipo de Entrenamiento Móvil (MTT).

El 18 de marzo, ocho marineros a bordo del Eisenhower resultaron heridos esta tarde cuando un tren de detención se separó durante un aterrizaje de rutina por un E-2C Hawkeye, asignado al Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada de Transportistas (VAW) 123, mientras el barco estaba realizando calificaciones de transportista fuera la costa de Virginia. Dos de ellos han sido trasladados al Centro Médico Naval de Portsmouth y cuatro al Hospital General Norfolk Sentara para recibir tratamiento. El avión regresó a salvo a la Estación Naval de Norfolk Chambers Field.

El 14 de abril, CVN 69 regresó al puerto base después de 29 días en marcha para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) En curso para el entrenamiento de rutina en el VACAPES Op. Área del 18 al 22 de abril en curso para un crucero del día de los amigos y la familia el 24 de abril.

1 ° de Junio, El USS Dwight D. Eisenhower partió del Pier 14S, la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 13 de junio, el Dwight D. Eisenhower Carrier Strike Group (CSG) 10 ingresó al Mar Mediterráneo después de transitar por el Estrecho de Gibraltar.

El 16 de junio, el Eisenhower, junto con el USS San Jacinto (CG 56), el USS Roosevelt (DDG 80) y el USS Mason (DDG 87), participaron en el ejercicio Flotta Verde en el Mar Tirreno, con el ITS San Marco (L 9893), ITS Andrea Doria (D 553), ITS Bersagliere (F 584), ITS Comandante Cigala Fulgosi (P 490), ITS Etna (A 5326), ITS Stromboli (A 5327) y submarino italiano clase Sauro.

El 17 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower ancló frente a la costa de Nápoles, Italia, para una visita al puerto de libertad de cuatro días. Participó en un ejercicio de defensa aérea (ADEX) con las Fuerzas Navales de Turquía el 25 de junio.

El 28 de junio, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Resolución Inherente, mientras el Ike estaba en marcha en el Mediterráneo oriental.

4 de julio, Cmdr. Daniel W. Testa aliviado Cmdr. Teague R. Laguens como CO del `` Swag Foxes '' del escuadrón de ataque marítimo de helicópteros (HSM) 74, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

6 de julio, Cmdr. Jeffrey A. Farmer aliviado Cmdr. David B. Freeman como CO de los `` Wildcats '' del Strike Fighter Squadron (VFA) 131, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 8 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS San Jacinto, el USS Nitze (DDG 94) y el USNS Arctic (T-AOE 8), transitaron el Canal de Suez en dirección sur Transitaron el estrecho de Bab-el Mandeb el 12 de julio Transitaron el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 21 de julio.

24 de julio, Cmdr. Jeffrey Farmer, CO de VFA-131, completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un F / A-18C Hornet, mientras el Ike estaba en marcha en el norte del Golfo Arábigo.

El 13 de agosto, el USS Dwight D. Eisenhower atracó en el puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahrein, para una visita de libertad de cuatro días a Manama.

7 de septiembre, Cmdr. R. Wade Blizzard aliviado Cmdr. Tracey J. Gendreau como CO del "Espadachines" del Strike Fighter Squadron (VFA) 32, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 11 de septiembre, una marinera, asignada a CVW-3, dio a luz a una niña de siete libras, mientras que el Eisenhower estaba en marcha en el Golfo Arábigo. Un funcionario de la Marina de Estados Unidos dijo que la madre afirmó no estar al tanto del embarazo después de que visitó el departamento médico el sábado, quejándose de dolores de estómago.

El 14 de septiembre, el Contralmirante James J. Malloy relevó al Contralmirante Jesse A. Wilson, Jr., como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Ike, mientras estaba en la estación en el Arabian Golfo.

El 20 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower atracó en el Berth 58/59, Quay 9 en el puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai.

El 1 de noviembre, el Dwight D. Eisenhower amarró en el atracadero 6 del puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) para una visita de libertad de cuatro días al Reino de Bahrein.

El 25 de noviembre, el comodoro Andrew Burns relevó al contralmirante James J. Malloy como comandante de la Fuerza de Tarea (CTF) 50 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 69, mientras se encontraba en marcha en el golfo Pérsico central. Esta es la primera vez que un buque insignia de la Royal Navy, el HMS Ocean (L12), liderará un grupo de trabajo estadounidense en el Medio Oriente.

El 26 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS San Jacinto, transitó el Estrecho de Ormuz hacia el sur Transitó el Estrecho de Bab-el Mandeb hacia el norte, escoltado por el USS Port Royal (CG 73), el 29 de noviembre.

El 2 de diciembre, el Capitán Marc J. Miguez relevó al Capitán Jeffrey T. Anderson como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 3 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 69, mientras navegaba en el Mar Rojo.

El 4 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS San Jacinto y el USS Roosevelt (DDG 80), ingresaron al Mar Mediterráneo después de transitar por el Canal de Suez.

5 de diciembre, Cmdr. Mitchell S. McCallister aliviado Cmdr. Andrew P. Mariner como CO del 'Gunslingers' del Strike Fighter Squadron (VFA) 105, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 6 de diciembre, el Eisenhower inició operaciones de doble portaaviones, con el FS Charles de Gaulle (R91), mientras estaba en marcha en el Mediterráneo oriental en apoyo de OIR.

6 de diciembre, Cmdr. Brendan R. Stickles aliviado Cmdr. Eric J. Sinibaldi como CO de los "Zappers" del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 130, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Ike.

7 de diciembre, Cmdr. Darryl B. Martin alivió Cmdr. Jason L. Chuderwicz como CO del "Screwtops" del Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 123, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Ike.

El 12 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower concluyó su apoyo a la Operación Inherente Resolución. El CVW-3 lanzó 1.900 salidas de combate y gastó más de 1,4 millones de libras de artillería, en objetivos del Estado Islámico en Irak y Siria, tanto del Mar Mediterráneo como del Golfo Arábigo.

El 16 de diciembre, CVN 69 amarró en el Berth 163, Leon Gourret Cruise Terminal en Marsella, Francia, para una visita de cuatro días al puerto Liberty Transitó el Estrecho de Gibraltar hacia el oeste, escoltado por USS Porter (DDG 78), el 22 de diciembre.

30 de diciembre, USS Dwight D. Eisenhower amarrado en Pier 14N en la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de siete meses.

4 de febrero de 2017 El Dwight D. Eisenhower partió desde el puerto base para un curso de 11 días para realizar las Calificaciones de transportista (CQ) FRS / TRACOM En curso nuevamente para FRS / TRACOM CQ del 14 al 23 de marzo En curso para un Ejercicio de sostenimiento (SUSTEX) del 30 de marzo - 13 de abril Se trasladó al muelle 11S el 8 de mayo En marcha para el entrenamiento de rutina del 16 al 19 de mayo.

El 5 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower amarró en el muelle 11S en la Estación Naval de Norfolk después de cinco días en marcha para el FRS-CQ en marcha para la descarga de munición con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13) el 19 de junio.

El 27 de junio, Ike participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS San Jacinto (CG 56), USS Winston Churchill (DDG 81), USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), HMCS Charlottetown (FFH 339), HMCS Glace Bay (MM 701) y HMCS Moncton (MM 708), mientras estaban en marcha frente a la costa de Halifax.

El 28 de junio, el USS Dwight D. Eisenhower ancló en Anchorage # 1 en el puerto de Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto de una semana, para participar en la celebración del 150 ° Día de Canadá, primero por portaaviones de EE. UU. En casi 18 años.

7 de julio, el Dwight D. Eisenhower amarró en el muelle 11S en la estación naval de Norfolk en marcha para un crucero del día de los amigos y la familia el 8 de julio.

El 13 de julio, el Contralmirante.Samuel J. Paparo, Jr., relevó al Contralmirante.James J. Malloy como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Eisenhower en el Pier 11.

El 24 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower partió del puerto base para un curso de 10 días para realizar el CQ del Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS).

El 4 de agosto, Huntington Ingalls Inc., Newport News Shipbuilding recibió un contrato de $ 36,4 millones para la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de Eisenhower. Se espera que el trabajo esté terminado en marzo de 2018.

El 5 de agosto, el USS Dwight D. Eisenhower amarrado en el Super Pier 5, Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, comenzó a estar disponible el 17 de septiembre.

9 de agosto de 2018 El Capitán Kyle P. Higgins relevó al Capitán Paul C. Spedero, Jr., como CO del Eisenhower durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 14 de noviembre, el USS Dwight D. Eisenhower se trasladó & quot; palo muerto & quot; del Astillero Naval de Norfolk al Muelle 11S en la Estación Naval de Norfolk.

1 de abril de 2019 USS Dwight D. Eisenhower amarrado en el muelle 12N en la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de pruebas en el mar, luego de una disponibilidad extendida de 18 meses en curso para la certificación de la cabina de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 3 el 8 de abril.

El 18 de abril, un MV-22 Osprey, asignado al Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 263, aterrizó por primera vez a bordo del Eisenhower, mientras navegaba frente a la costa de Virginia.

El 19 de abril, el USS Dwight D. Eisenhower amarró en el muelle 12N de la estación naval de Norfolk en curso para FRS / TRACOM CQ, en Cherry Point y Jacksonville Op. Áreas, del 26 de abril al 8 de mayo En marcha nuevamente para TRACOM-CQ del 7 al 17 de junio.

El 21 de junio, el Contralmirante Paul J. Schlise relevó al Contralmirante John F. Meier como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Ike.

El 9 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower partió de la Estación Naval de Norfolk para el Escuadrón de Reemplazo de la Flota (FRS) CQ En curso en Key West Op. Área del 15 al 16 de julio Llegó a la costa de Virginia el 18 de julio Regresó a casa el 19 de julio En marcha para el ensayo de INSURV del 23 al 24 de julio En curso para la evaluación de INSURV del 6 al 7 de agosto En marcha nuevamente el 11 de agosto.

Del 12 al 15 de agosto, el Eisenhower recibió aproximadamente 1200 toneladas de municiones durante la carga de municiones con el USS John C. Stennis (CVN 74) y el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5).

16 de agosto, USS Dwight D. Eisenhower amarrado en el muelle 12N en la estación naval de Norfolk Emergencia resuelta debido al huracán Dorian el 4 de septiembre. Regresó a casa el 7 de septiembre. con el Carrier Air Wing (CVW) 3, el 9 de septiembre.

El 28 de septiembre, el USS Dwight D. Eisenhower participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS San Jacinto (CG 56), el USS Vella Gulf (CG 72), el USS Stout (DDG 55), el USS James E. Williams (DDG 95) , USS Truxtun (DDG 103), HMS Dragon (D35) y HNLMS De Ruyter (F 804), mientras navegaban frente a la costa de Carolina del Sur Regresaron a casa el 29 de septiembre.

El 12 de diciembre, CVN 69 amarró en Pier 14S en la Estación Naval de Norfolk después de nueve días en marcha, frente a la costa de Virginia, para FRS-CQ.

17 de enero de 2020 El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 13 de febrero, el Dwight D. Eisenhower Carrier Strike Group (CSG) 10 completó recientemente el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), en Cherry Point, Jacksonville y Charleston Op. Áreas Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), mientras estaba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte, el 18 de febrero.

El 23 de febrero, el Eisenhower realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Laramie (T-AO 203), mientras transitaba por el Océano Atlántico en dirección este Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este, junto con el USS San Jacinto, el USS James E. Williams y el USS Truxtun, el 29 de febrero.

El 3 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower participó en un PHOTOEX con el FS Charles de Gaulle (R91), el FS Chevalier Paul (D621) y el USS San Jacinto, mientras navegaba frente a la costa este de Sicilia. USNS Robert E. Peary el 4 de marzo Transitó el Canal de Suez en dirección sur el 9 de marzo Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb el 13 de marzo.

El 18 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower participó en un PHOTOEX con el USS Harry S. Truman (CVN 75), como un & quotshow de fuerza & quot mientras navegaba en el Mar del Norte de Arabia. Participó nuevamente en un PHOTOEX el 21 de marzo.

El 23 de marzo, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron recientemente sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Freedom's Sentinel en Afganistán.

El 1 de abril, el Dwight D. Eisenhower llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Robert E. Peary, mientras se encontraba en marcha en el Mar del Norte de Arabia. Participó en un PHOTOEX con el USS Bataan (LHD 5) el 2 de abril. -mar con el USNS Wally Schirra (T-AKE 8) el 13 de abril Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Amelia Earhart (T-AKE 6) el 22 de abril.

26 de abril, Cmdr. Chad K. Vertical aliviado Cmdr. Theodore J. Elkins como CO del Escuadrón de Helicópteros de Combate de Mar (HSC) 7, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo, mientras se realizaba en el Mar Arábigo del Norte.

1 de mayo, Cmdr. Daniel M. Murphy, II aliviado Cmdr. Thomas J. Eisenstatt como CO de los "Swamp Foxes" del Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 74 durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 3 de mayo, el USS Dwight D. Eisenhower llevó a cabo un reabastecimiento en el mar, mientras que en el norte del Mar Arábigo realizó un reabastecimiento en el mar nuevamente el 11 y 18 de mayo.

El 19 de mayo, el Contralmirante Brendan R. McLane relevó al Contralmirante Paul J. Schlise como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 69.

El 3 de junio, el Capitán Zoah Scheneman relevó al Capitán William K. Shafley, III como Comandante del Escuadrón Destructor (DESRON) 26 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Eisenhower, mientras se encontraba en marcha en el Mar Arábigo del Norte.

20 de julio, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS San Jacinto y el USS Truxtun, transitaron por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte Transitaron el Canal de Suez el 24 de julio Participaron en un ejercicio de defensa aérea (ADEX) con el HS Aigaion (F 460 ), en las cercanías de Creta, del 25 al 26 de julio. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13) el 27 de julio. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 30 de julio.

9 de agosto, El USS Dwight D. Eisenhower atracó en el muelle 14N de la estación naval de Norfolk después de 205 días consecutivos en el mar, rompiendo el récord anterior establecido por el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) en 2002 por 44 días.

El 27 de septiembre, el Dwight D. Eisenhower amarró en el muelle 14N después de cuatro días en marcha para el CQ del Escuadrón de Reemplazo de Flotas (FRS) en curso para un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX) del 29 de septiembre al 11 de octubre.

El 3 de diciembre, el Contralmirante. Scott F. Robertson relevó al Contralmirante. Richard J. Cheeseman, Jr., como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 2 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Eisenhower.

El 13 de diciembre, el USS Dwight D. Eisenhower amarró en el muelle 14N de la Estación Naval de Norfolk después de una semana de navegación, en Virginia Capes Op. Área, para FRS-CQ.

17 de diciembre, El Capitán Paul F. Campagna relevó al Capitán Kyle P. Higgins como el 19º CO de IKE durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

14 de febrero de 2021 USS Dwight D. Eisenhower amarrado en Pier 14N en la Estación Naval de Norfolk después de 33 días en marcha para el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), en Cherry Point, Charleston y Jacksonville Op. Áreas.

19 de febrero, El USS Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk para un despliegue repentino en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

El 26 de febrero, el Dwight D. Eisenhower realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic (T-AOE 8), mientras se encontraba en marcha en el Océano Atlántico oriental.

Del 3 al 4 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS Mitscher (DDG 57), el USS Porter (DDG 78) y el RMNS Tarik Ben Ziad (FMMM 613), participaron en el ejercicio Lightning Handshake 2021, mientras se dirigían frente a la costa. de Agadir, Marruecos Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic el 7 de marzo Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 8 de marzo Transitó el Estrecho de Sicilia el 10 de marzo.

El 11 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower, junto con el USS Mitscher y el USS Thomas Hudner (DDG 116), participaron en un PHOTOEX con el HS Psara (F 454) y ITS Virginio Fasan (F 591), mientras se encontraba en marcha en el Mediterráneo central. Mar.

El 15 de marzo, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Resolución Inherente, mientras que el Ike estaba en marcha en el Mediterráneo oriental.

El 17 de marzo, el USS Dwight D. Eisenhower participó en un ejercicio de paso (PASSEX) con el TCG Gemlik (F492) Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic el 18 de marzo.

20 de marzo, el Dwight D. Eisenhower amarrado en el atracadero K14, depósito de combustible de la OTAN en la bahía de Souda, Grecia, para una escala en el puerto de libertad limitada de cuatro días. hacia el norte el 28 de marzo Transitó hacia el sur el 29 de marzo Llegó frente a la costa de Port Said, Egipto, en la tarde del jueves Transitó el Canal de Suez el 2 de abril.

10 de abril, USS Dwight D. Eisenhower atracó en la terminal de carga general en el puerto de Duqm, Omán, para una escala de dos días en el puerto Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic el 13 y 20 de abril. Realicé un reabastecimiento en el mar nuevamente el 28 de abril, 7, 15 y 21 de mayo. Amarrado en la terminal de carga general en el puerto de Duqm del 11 al 14 de junio. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic el 21 de junio.


Tecnología 'primicia' que hizo el día de un presidente

Desde el primer viaje en barco de vapor presidencial hasta la introducción de la electricidad en la Casa Blanca y la famosa BlackBerry de Obama, los comandantes en jefe de nuestra nación siempre han disfrutado del privilegio de estar expuestos a la tecnología de punta, incluso si no siempre la han acogido.

Entonces, en honor a la celebración del Día de los Presidentes el lunes, aquí hay un resumen de los primeros encuentros presidenciales notables con las tecnologías líderes de sus días:

El 11 de mayo de 1819, James Monroe se convirtió en el primer presidente en viajar en un barco de vapor, en realidad un velero híbrido / vapor de ruedas laterales llamado Savannah que se convertiría en el primer barco de este tipo en cruzar el Atlántico. Monroe estaba enamorado. De Wikipedia:

Después de que el presidente y su séquito fueron recibidos a bordo, Savannah partió a vapor alrededor de las 8 a.m. hacia Tybee Lighthouse. Monroe cenó a bordo y expresó su entusiasmo al propietario del barco, el Sr. Scarborough, por la perspectiva de que un barco estadounidense inaugure el primer servicio de vapor transatlántico del mundo. El presidente también quedó muy impresionado con la maquinaria de Savannah e invitó a Scarborough a llevar el barco a Washington después de su travesía transatlántica para que el Congreso pudiera inspeccionar el barco con miras a comprarlo para usarlo como crucero contra los piratas cubanos.

Andrew Jackson fue el primer presidente en viajar en tren, y lo hizo en un viaje del 6 de junio de 1833 en un vagón de pasajeros del ferrocarril de Baltimore y Ohio que recorrió apenas 12 millas desde Relay hasta Mt. Claire Depot, Maryland.

Martin Van Buren Se dice que obtuvo la primera demostración presidencial del telégrafo directamente de Samuel FB Morse el 21 de febrero de 1838. (Puede haber más de unos pocos "se dice que tienen" en esta publicación, ya que las disputas sobre estas afirmaciones son muchas. ) La inauguración de James K. Polk fue la primera juramentación presidencial que se informó por telégrafo.

John Quincy Adams Se dice que fue el primer presidente en ser fotografiado, el 13 de abril de 1843, aunque en ese momento estaba retirado de la Casa Blanca durante 14 años. En cuanto al primer presidente en funciones que fue fotografiado, muchas fuentes en línea afirman que fue Polk, pero el sitio web de James K. Polk Ancestral Home no está de acuerdo:

James K. Polk no fue el primer presidente en ser fotografiado - William Henry Harrison obtiene esa distinción, pero Polk era un tema muy buscado por los primeros fotógrafos cuando la fotografía de retratos estaba realmente ganando terreno. A Polk, consciente del tiempo, probablemente le gustó el nuevo invento, ya que no requería que permaneciera sentado las muchas horas que lo hacían los retratos. Durante la presidencia de Polk se tomaron varias "primeras" fotografías muy importantes. Esta fotografía de Polk y su gabinete (menos el Secretario de Estado James Buchanan) no solo es la primera foto de un presidente y su gabinete, sino que también es la primera fotografía del interior de la Casa Blanca.

Sucesor de Harrison, Presidente John Tyler, También recibe menciones por haber tenido esta distinción fotográfica, por lo que su conjetura es tan buena como la de Internet.

Podemos afirmar con relativa certeza que Abraham Lincoln es el único presidente al que se le ha otorgado una patente, aunque sucedió mucho antes de que asumiera el cargo y tenía asuntos más trascendentales en sus manos. About.com dice:

Cuando era joven, Abraham Lincoln llevó un barco lleno de mercancías por el río Mississippi desde New Salem a Nueva Orleans. En un momento, el bote se deslizó sobre una presa y fue liberado solo después de heroicos esfuerzos. En años posteriores, mientras viajaba por los Grandes Lagos, el barco de Lincoln chocó contra un banco de arena. Estas dos experiencias similares lo llevaron a concebir su invento. Abraham Lincoln recibió la patente n. ° 6.469 por "Un dispositivo para flotar embarcaciones sobre bajíos" el 22 de mayo de 1849.

El 10 de mayo de 1877, Rutherford B. Hayes dio la bienvenida al primer teléfono en la Casa Blanca y habló a través del dispositivo novedoso con el mismo Alexander Graham Bell, quien estaba llamando desde solo 13 millas de distancia. History.com agrega detalles:

En este día de 1877, el presidente Rutherford B. Hayes instaló el primer teléfono de la Casa Blanca en la sala de telégrafos de la mansión. El presidente Hayes adoptó la nueva tecnología, aunque rara vez recibía llamadas telefónicas. El número de teléfono de la Casa Blanca era "1". El servicio telefónico en todo el país estaba en su infancia en 1877. No fue hasta un año después que se estableció la primera central telefónica en Connecticut y pasarían 50 años más hasta que Presidente Herbert Hoover instaló la primera línea telefónica en el escritorio del presidente en el Despacho Oval.

Presidente Grover Cleveland contestó personalmente el teléfono de la Casa Blanca.

William McKinley supuestamente fue el primer presidente en hacer campaña por teléfono, así que culpémoslo por las llamadas automáticas.

Por extraño que parezca, Presidente Calvin Coolidge, quien sirvió desde 1923 hasta 1929 se dice que se negó a usar el teléfono mientras estaba en el cargo. Sin embargo, sí encendió el primer árbol de Navidad nacional en el césped de la Casa Blanca en 1923, por lo que supondremos que no lo compartió. Presidente Benjamin Harrison desconfianza de la electricidad.

Era el año 1891 y Benjamin Harrison era presidente cuando la Casa Blanca se conectó por primera vez para la electricidad. Desde el sitio web de la Asociación Histórica de la Casa Blanca:

Pocas personas en ese momento tenían suficiente fe en la iluminación eléctrica para usarla exclusivamente; su uso tenía apenas una década. El trabajo eléctrico en la Casa Blanca se planeó como parte de un proyecto bien financiado para el cableado del edificio de Estado, Guerra y Marina de al lado. . Los cables estaban enterrados en el yeso, con interruptores redondos instalados en cada habitación para encender y apagar la corriente. El presidente y la señora Harrison se negaron a operar los interruptores porque temían recibir una descarga y dejaron el funcionamiento de las luces eléctricas al personal doméstico.

Cuatro años más tarde, el sucesor y predecesor de Harrison, Grover Cleveland, fue el primer presidente en colocar luces eléctricas en un árbol de Navidad de la Primera Familia.

Montar en un automóvil fue una de las primeras cosas más disputadas que se encontraron al investigar esta publicación, con campos en competencia divididos entre los presidentes McKinley y Theodore Roosevelt. Pasaremos este a Michael Bromley, autor de "William Howard Taft y la primera presidencia automovilística, 1909-1913", aunque el motorista William Howard Taft no es su respuesta:

En noviembre de 1899, William McKinley se convirtió en el primer presidente en viajar en un automóvil, un vagón de vapor Locomobile conducido por su inventor, F.O. Se sabe que Stanley, en Washington, D.C. McKinley realizó al menos dos viajes en automóvil más, uno en Patterson, Nueva Jersey, en abril de 1900, y otro en julio de 1901 en su casa de Canton, Ohio.

En agosto de 1902, el presidente Theodore Roosevelt tomó el primer viaje en automóvil público de un presidente durante un desfile en Hartford, Connecticut, en un automóvil eléctrico de Columbia.

Teddy Roosevelt fue el primero en tener un automóvil. a menos que fuera William H. Taft. Hay mucho apoyo en Internet para ambas propuestas.

(Supongo que Presidente George W. Bush fue el primero en llamar escopeta.)

Teddy Roosevelt fue el primer presidente en viajar en avión y el primero en ser filmado mientras trabajaba.

El primer presidente que habló por radio fue Warren G. Harding el 14 de junio de 1922. Aquí hay una cuenta de History.com:

En este día de 1922, el presidente Warren G. Harding, mientras se dirigía a una multitud en la dedicación de un sitio conmemorativo para el compositor de "Star Spangled Banner", Francis Scott Key, se convierte en el primer presidente en transmitir su voz por radio. La transmisión anunció un cambio revolucionario en la forma en que los presidentes se dirigían al público estadounidense. Sin embargo, no fue hasta tres años después que un presidente pronunciaría un discurso específico por radio. Ese honor fue para Presidente Calvin Coolidge.

Los detalles de los presidentes que aparecen por primera vez en televisión parecen estar más establecidos, en gran parte debido a la magnitud de los lugares y eventos involucrados. De ipl2, que se jacta de proporcionar "información en la que puede confiar:"

El primer presidente que apareció en la televisión en blanco y negro fue Franklin Delano Roosevelt el 30 de abril de 1939 en las ceremonias de apertura de la Exposición Universal. Pero, Harry S. Truman fue el primer presidente en pronunciar un discurso desde la Casa Blanca el 5 de octubre de 1947. El primer presidente en la televisión en color fue Dwight D. Eisenhower el 6 de junio de 1955, cuando apareció en su reunión número 40 en la academia militar estadounidense en West Point.

Harry Truman fue el primer presidente en dar el paso en un submarino y también fue el primero en usar la bolera de la Casa Blanca.

Dwight D. Eisenhower Fue el primero en viajar en helicóptero y, a pesar de todo el alboroto que rodeaba Del presidente Barack Obama uso de ellos, el primero en leer un teleprompter (sin embargo, ese es otro primero muy disputado). Sin duda alguna, Eisenhower autorizó la creación de la NASA.

John F. Kennedy era presidente cuando se activó la primera línea directa entre la Casa Blanca y Moscú, aunque es posible que la línea no haya sido tan directa como muchos imaginarían. De History.com:

El 30 de agosto, la Casa Blanca emitió un comunicado de que la nueva línea directa "ayudaría a reducir el riesgo de que ocurra una guerra por accidente o error de cálculo". En lugar de depender de cartas telegramadas que tenían que viajar al extranjero, la nueva tecnología fue un paso trascendental hacia un futuro muy cercano, cuando los líderes estadounidenses y soviéticos podrían simplemente levantar el teléfono y conectarse instantáneamente las 24 horas del día, los siete días de la semana.

Un artículo en The New York Times describía cómo funcionaría el nuevo sistema: Kennedy transmitiría un mensaje al Pentágono por teléfono, que los operadores del Pentágono ingresarían de inmediato en una máquina de teletipo, encriptarían y enviarían a un transmisor. El mensaje podría llegar al Kremlin en minutos, en lugar de horas. Aunque muy lejos de la comunicación instantánea que hacen posible los teléfonos celulares y el correo electrónico de hoy, la tecnología implementada en 1963 se consideró revolucionaria y mucho más confiable y menos propensa a la interceptación que una llamada telefónica transatlántica normal, que tenía que rebotar entre varios. países antes de que llegara al Kremlin.

Richard M. Nixon fue el primer presidente en arrepentirse de haber instalado equipos de grabación en cinta en el Despacho Oval. También llevó a cabo la primera conversación interplanetaria desde la Casa Blanca cuando el 21 de julio de 1969 habló con los astronautas Neil Armstrong y Buzz Aldrin durante su histórico alunizaje.

Ronad Reagan fue el primer presidente en usar lentes de contacto.

Además de ser el primer presidente nacido en un hospital, Jimmy Carter fue responsable de instalar paneles de energía solar en el techo de la Casa Blanca en 1979. Carter también fue el primer presidente en reconocer públicamente una experiencia personal con un objeto volador no identificado.

El (18 de septiembre de 1973) el futuro presidente Jimmy Carter presenta un informe al Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP), afirmando que había visto un Objeto Volador No Identificado (OVNI) en octubre de 1969:

Describió la espera afuera para que comenzara una reunión del Club de Leones en Leary, Georgia, alrededor de las 7:30 p.m., cuando vio lo que llamó "la cosa más maldita que he visto" en el cielo. Carter, así como otras 10 a 12 personas que presenciaron el mismo evento, describieron el objeto como "muy brillante [con] colores cambiantes y del tamaño de la luna". Carter informó que "el objeto flotaba a unos 30 grados sobre el horizonte y se movía hacia la tierra y se alejaba antes de desaparecer en la distancia". Más tarde le dijo a un periodista que, después de la experiencia, prometió no volver a ridiculizar a nadie que afirmara haber visto un OVNI.

George H. W. Bush fue el primer presidente en ser acusado de estar tan desconectado de la corriente principal de los estadounidenses que quedó cautivado por una demostración de un lector de códigos de barras ordinario. De acuerdo con Snopes.com, sin embargo, la caracterización fue un bum rap creado por un periodismo de mala calidad.

Bill Clinton Fue el primer presidente en tener un sitio web en la Casa Blanca, enviar un correo electrónico a través de Internet y participar en un chat en línea (no, no con "esa mujer").

George W. Bush fue el primer presidente en tener un iPod y montar un Segway. También fue el primero en ver su imagen virtual esquivando los zapatos en un videojuego en línea.

Y, finalmente, aunque Barack Obama Puede que sea el primer presidente en deber su elección a Internet y el primero en nombrar a un zar de la seguridad cibernética, siempre será conocido por su feroz lealtad / adicción a su BlackBerry.


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