Armada Japonesa

Armada Japonesa

El Tratado Naval de Washington de 1922 permitió a Japón construir tres grandes acorazados por cada cinco construidos por Gran Bretaña o Estados Unidos. Esto fue más que Italia y Francia, pero la Armada japonesa no estaba contenta con el acuerdo y estaba decidida a compensar estos números bajos produciendo los barcos de combate más poderosos del mundo.

Esta decisión provocó una escalada en la construcción de grandes acorazados. Esto fue especialmente cierto en el caso de Estados Unidos, que consideró a Japón como una amenaza para su poder en el Pacífico.

En 1941, Japón tenía la tercera armada más grande del mundo, después de la Armada de los Estados Unidos y la Armada Real. Sin embargo, en el campo de la aviación naval fue considerado el mejor del mundo. Tenía diez grandes portaaviones con aviones especialmente construidos y tripulaciones altamente capacitadas.

La Armada japonesa también tenía 12 acorazados, 100 destructores, 18 cruceros pesados ​​y 18 cruceros ligeros. La mayoría de los destructores y cruceros estaban equipados con el torpedo Long Lance de 24 pulgadas. Esta arma impulsada por oxígeno podría lanzar una ojiva de 1,000 libras a 49 nudos en casi 11 millas.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Armada japonesa estaba en desventaja al no poseer un radar operativo. Otros problemas incluyeron la ruptura de los códigos japoneses por parte de la Marina de los Estados Unidos y la dependencia del petróleo importado.

Aunque la Armada japonesa respaldada por la Fuerza Aérea Japonesa obtuvo una gran victoria en Pearl Harbor, sufrió una aplastante derrota en Midway en junio de 1942. La falta de materias primas significó que los astilleros no pudieron reemplazar los barcos hundidos y superados en número por el Las operaciones de submarinos activos de la Armada de los EE. UU. Prácticamente llegaron a su fin en 1944.

Leyte Gulf fue el enfrentamiento naval más grande de la historia. Fue una victoria decisiva para los aliados con la Armada japonesa perdiendo cuatro portaaviones, tres acorazados y diez cruceros. Esta derrota total virtualmente acabó con el poder marítimo japonés.

La última acción seria tuvo lugar frente a Okinawa cuando una incursión kamikaze de 700 aviones el 6 de abril de 1945 hundió y dañó 13 destructores estadounidenses. El acorazado gigante Yamato, sin combustible suficiente para un viaje de regreso, también fue enviado en una misión suicida y fue hundido el 7 de mayo.


Cómo lo hicieron los japoneses

Pearl Harbor. De todos los aspectos del ataque de ese domingo 7 de diciembre de 1941 por la mañana, incluida su traición, rapidez, audacia y hábil ejecución, ninguno parece más convincente que la sorpresa total del asalto. Este elemento es aún más sorprendente, sabiendo que justo antes del ataque, un sitio de radar del Ejército de los EE. UU. En Opana Point, en Oahu, rastreó los aviones entrantes, y la Armada descubrió un submarino extranjero en la entrada de Pearl Harbor. Agregue a esta mezcla que los descifradores de códigos estadounidenses estaban leyendo mensajes diplomáticos japoneses de todo tipo, y parece simplemente increíble que Japón pueda llevar a cabo un ataque sorpresa completo.

Sin embargo, hizo precisamente eso. Cómo Japón pudo hacerlo ha intrigado a los estadounidenses desde entonces. Una vasta literatura, escrita principalmente desde una perspectiva estadounidense, se ha vertido en las últimas seis décadas en busca de respuestas a las mismas preguntas: ¿Cómo llegaron los japoneses en secreto y por qué los estadounidenses fueron tomados tan desprevenidos? Como era de esperar, estos escritos se centran principalmente en los errores y las deficiencias estadounidenses y, por lo general, tratan la planificación y los preparativos japoneses para la huelga de una manera abreviada, a veces desdeñosa. Incluso una historia estándar como At Dawn We Slept de Gordon Prange concluye con 11 páginas que relatan los fracasos estadounidenses, mientras que le da a los esfuerzos japoneses tres párrafos, uno de los cuales atribuye un lugar importante a la "suerte pura". 1 Los defensores de la tesis conspirativa de Pearl Harbor reducen a los japoneses a meros títeres, actuando inconscientemente a los caprichos del presidente Franklin D. Roosevelt (y, según algunos, del primer ministro británico Winston Churchill). 2

Si bien el asalto aéreo esa mañana fue, en palabras del comandante de la Flota del Pacífico, Almirante Husband E. Kimmel, una "maniobra militar bellamente planeada y ejecutada", fueron los preparativos japoneses los que permitieron a la Fuerza de Tarea de Pearl Harbor, la Kido Butai, para acercarse a Hawái sin ser detectado. 3 Sin la planificación detallada y la ejecución casi perfecta de los preliminares, el ataque nunca habría tenido éxito.

Comprender el cambio de Japón antes de la guerra en la estrategia naval y cómo los japoneses combinaron las cuatro partes principales del plan de asalto: negación y engaño (D & ampD), inteligencia de radio (RI), criptología y seguridad de operaciones, es fundamental para comprender cómo los japoneses pudieron tirar fuera del ataque. Estos componentes a menudo se complementan entre sí. Una parte guiaría, reforzaría o ampliaría a otra, y las lecciones aprendidas durante el entrenamiento y los ejercicios resolvieron qué técnicas funcionaron. En pocas palabras, la forma en que los japoneses se prepararon para el ataque es lo que aseguró su éxito esa mañana, y es probable que los estadounidenses no hayan hecho nada para alterar significativamente el resultado del ataque.

Cambio de defensa a ofensiva

La estrategia es el guión que las naciones escriben por sí mismas y que dicta las políticas y los planes posteriores. El interés preeminente de Japón después de la Primera Guerra Mundial fue expandir y preservar la hegemonía económica en el este de Asia, principalmente China. Pero para cumplir con ese objetivo estratégico, Japón enfrentaría la oposición de las potencias coloniales en la región y de Estados Unidos, que buscaba mantener una "Puerta Abierta" económica en China y proteger sus posesiones insulares. En los años previos a Pearl Harbor, las relaciones entre Japón y Estados Unidos estuvieron marcadas por enfrentamientos por la expansión japonesa en China, la toma de Manchuria y una acumulación de fuerzas e instalaciones navales en el Pacífico.

La estrategia naval de Japón siguió de cerca sus objetivos nacionales. Imaginó una misión de dos partes: operaciones de apoyo para expandirse hacia el sur en el sudeste asiático y las Indias Orientales Neerlandesas, mientras se protegen las Islas de Origen de un ataque esperado de la Flota del Pacífico de los EE. UU., Que podría amenazar a Japón directamente o sus rutas comerciales de suministro.

Las puntas de lanza efectivas para las políticas exteriores del Pacífico Occidental de ambas naciones fueron sus respectivas armadas: la Flota del Pacífico y la Armada Imperial Japonesa (IJN). Ambos países esperaban y estaban capacitados para un eventual conflicto. Para los japoneses, sin embargo, la estrategia naval que adoptó durante la mayor parte de las dos décadas anteriores a 1941 fue esencialmente de naturaleza defensiva. Si bien elementos de la IJN se involucrarían en otras partes del sur, la mayoría de la línea de batalla, sus acorazados, complementados con portaaviones, permanecerían en las aguas locales alrededor del archipiélago japonés y esperarían la respuesta esperada de la Flota del Pacífico reforzada. Una vez que los barcos estadounidenses se desplegaran, la flota japonesa saldría y buscaría una "batalla decisiva" en algún lugar de la región del Pacífico medio. 4

A medida que la tecnología de los barcos avanzó y los portaaviones japoneses adquirieron más fuerza de los aviones más capaces, la ubicación del choque culminante se trasladó hacia el este hasta que, a fines de la década de 1930, el Estado Mayor Naval Japonés (NGS) planeó que ocurriera cerca de las Islas Marianas, unos 1.400. millas al sureste de Japón. Irónicamente, y con implicaciones para Pearl Harbor, los planes estadounidenses encajan perfectamente con las expectativas japonesas. Los planificadores navales estadounidenses, en el Plan de Guerra Orange y sus diversas permutaciones, enviarían la Flota del Pacífico reforzada a través del Pacífico Central para encontrarse con la Flota Combinada Japonesa en algún lugar cerca de las Islas Marshall o Carolina y destruirla antes de pasar a Filipinas y la eventual inversión de las islas de origen japonesas. 5

El escenario de la defensa estratégica japonesa siguió siendo un elemento fijo en los ejercicios de su flota durante los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial. ¿Inteligencia estadounidense, principalmente a través de inteligencia de radio e informes del agregado naval?

s, estaba al tanto de este plan. Ya en 1927, los analistas de tráfico y monitores de radio estadounidenses habían planeado las grandes maniobras anuales de la IJN y habían determinado que la postura estratégica japonesa era en gran medida defensiva. 6 Esta estimación de inteligencia, que continuó hasta 1941, convenció al liderazgo de la Armada de los EE. UU. De que la principal fuerza de batalla de Japón permanecería en aguas nacionales y esperaría el movimiento de la Flota del Pacífico de EE. UU. Hacia el oeste. La planificación de la guerra naval estadounidense, personificada en el WPAC-46 bajo el mando del almirante Kimmel, contó con esta inacción y pidió un avance a través del Pacífico central una vez que comenzaran las hostilidades. 7

En enero de 1941, sin embargo, el almirante Isoroku Yamamoto propuso la idea de un ataque furtivo a Pearl Harbor. En esencia, anuló más de dos décadas de pensamiento estratégico naval japonés. La NGS japonesa se opuso a esta idea durante casi nueve meses antes de ceder ante Yamamoto. La planificación, el entrenamiento y los juegos de guerra en septiembre de 1941 revelaron deficiencias técnicas y operativas que debían corregirse para que su plan funcionara. Significativamente, la inteligencia naval de los EE. UU. No detectó el cambio de pensamiento. La inteligencia de radio estadounidense continuó analizando la actividad naval japonesa en 1941 dentro del contexto de la vieja estrategia defensiva. Los analistas estadounidenses asumieron que los portaaviones y la mayor parte de la línea de batalla permanecerían en aguas nacionales japonesas. Todo lo que Yamamoto necesitaba era alguna forma de convencer a los estadounidenses de que siguieran pensando de esa manera.

Encubriendo el cambio estratégico

La clave del éxito del ataque japonés a Pearl Harbor, específicamente, lo que permitió a la Fuerza de Ataque de Pearl Harbor llegar a su punto de lanzamiento sin ser detectada (y totalmente insospechada) por los estadounidenses, fueron las acciones de negación y engaño por radio de Tokio. Es significativo que estas actividades no fueran simplemente una "bolsa de trucos" destinada a confundir a la inteligencia de radio naval estadounidense. Más bien, constituían una función del cambio en la estrategia japonesa y estaban destinados a convencer a los estadounidenses de que no había habido ningún cambio de intenciones defensivas a ofensivas.

Dos observaciones sobre el D & ampD japonés explican aún más su éxito. Primero, el ímpetu para la elaborada artimaña de radio de la IJN fue su conocimiento de la capacidad de la inteligencia de radio enemiga para identificar y localizar a los portaaviones japoneses. Anteriormente, en marzo y junio de 1941, cuando se enviaron portaaviones al sur para apoyar la política de Tokio hacia la Indochina francesa ocupada, la inteligencia de radio japonesa descubrió que el sitio de monitoreo británico en Hong Kong había identificado y rastreado los grandes barcos. (No se sabe si los japoneses se dieron cuenta de que la inteligencia de radio naval estadounidense también lo había hecho). Alertados sobre la vulnerabilidad de sus comunicaciones con RI extranjeras, el comando naval japonés se vio obligado a idear un contraplan. 8

En segundo lugar, el programa de radio D & ampD comenzó a mediados de noviembre de 1941 poco después de un simulacro de comunicaciones de una semana, una serie de contactos de radio programados entre barcos y estaciones seleccionados. 9 El engaño estaba destinado a aparecer ante los monitores de radio estadounidenses en Filipinas y Hawai como una continuación del mismo ejercicio de comunicaciones. El simulacro había comenzado cuando los barcos del Kido Butai trasladado a un punto de encuentro en el Mar Interior de Japón. La fase de engaño comenzó cuando los barcos del grupo de trabajo "se abrocharon" en su camino hacia las Kuriles el 17 de noviembre.

A partir de mediados de noviembre, las estaciones estadounidenses en Hawai y Filipinas interceptaron alrededor de una docena de transmisiones, sin mensajes, solo llamadas y "charlas" de radio, aparentemente de los operadores de IJN. Esta escasez de emisiones monitoreadas funcionó a favor de Japón, ya que reforzó la percepción estadounidense de que los portaaviones de Tokio estaban en aguas nacionales y en gran parte inactivos, lo que se informó en los resúmenes de la Unidad de Inteligencia de Comunicaciones al almirante Kimmel como "nada en los portaaviones" o "sin información". Kimmel informaría a varias audiencias que estos períodos de silencio o inactividad no eran nada nuevo al menos ocho veces en los seis meses anteriores, no estaba claro dónde estaban los barcos debido a pocas o ninguna transmisión. 10

A medida que las transmisiones aparentes de los transportistas fueron captadas por la estación de monitoreo de la Marina de los EE. UU. En Corregidor, Filipinas, se utilizó un equipo de radiogoniometría (DF) para trazar líneas de rumbo en sus distintivos de llamada. 11 Las líneas resultantes cruzaron las bases navales japonesas de Sasebo, Kure o Yokosuka, lo que sugirió que los portaaviones estaban en estas bases. Para los analistas de inteligencia naval estadounidenses en Washington, Hawái y Filipinas, la congruencia de las líneas verificó la conclusión de que los portaaviones todavía estaban en aguas nacionales como se esperaba, reacondicionándose, entrenando o preparándose para el esperado surgimiento de la Flota del Pacífico de Pearl Harbor. . 12 Más importante aún, estas líneas de rumbo también coincidieron con los resultados obtenidos en las transmisiones de los portaaviones desde agosto hasta noviembre de 1941, ya que la IJN operó en las aguas alrededor de la isla natal de Kyushu, en el sur. 13

Independientemente de las proyecciones que las autoridades navales estadounidenses tuvieran sobre las actividades de la IJN a fines de 1941, no incluían la sensación de una amenaza inmediata a Pearl Harbor por parte de los portaaviones japoneses. Su propia inteligencia de radio lo confirmó.

Monitoreo del tráfico de radio estadounidense

El papel de la inteligencia de radio japonesa, principalmente por la IJN, pero también el pequeño papel desempeñado por el Ministerio de Correos, Telégrafos y Teléfonos (PT & ampT) de Japón, ha permanecido en gran parte desconocido para los estadounidenses. La mayoría de las narrativas mencionan un pequeño equipo a bordo del Kido ButaiEl buque insignia, el portaaviones Akagi, que escuchó las estaciones comerciales de Hawai en busca de cualquier alerta. Pero esa es una mera fracción de la historia.

En resumen, la inteligencia de radio es información que se puede obtener de las comunicaciones, excluyendo el criptoanálisis. RI se deriva de los "externos" de los mensajes y la transmisión de dicho tráfico, como la prioridad de los mensajes, los distintivos de llamada y la radiogoniometría. En una analogía útil, la inteligencia de radio es como estudiar el sobre y el método de entrega de una carta. Podemos saber quién lo envió, la fecha, el tamaño relativo y el sistema de entrega. Pero cualquier conclusión basada en RI es en gran medida inferencial y puede ser engañosa sin una inteligencia corroborativa.

Durante años, antes de que la Armada japonesa comenzara a lidiar con la idea de Yamamoto de un ataque sorpresa a Pearl Harbor, la sección de inteligencia de radio de la IJN había monitoreado los ejercicios y actividades de la Flota del Pacífico de EE. UU. Mientras los japoneses interceptaban y estudiaban las comunicaciones de otras flotas en el Pacífico, como la Royal Navy y el Escuadrón del Pacífico soviético, la Flota del Pacífico era su objetivo prioritario. Como la mayoría de las armadas importantes, Japón había establecido una capacidad de RI a principios de la década de 1920. La inteligencia de radio se manejaba en la "Sección Especial" del Departamento de Comunicaciones del Estado Mayor de la Armada, que utilizaba puestos de escucha en varias islas controladas por los japoneses. Tokio también envió barcos mercantes con equipos especiales de monitoreo a bordo para rastrear los ejercicios anuales de la flota estadounidense. 14

A finales de mayo de 1940, el presidente Roosevelt ordenó a la Flota del Pacífico que permaneciera en Pearl Harbor después de la finalización del Problema de la Flota XXI. (La flota tenía su base en San Diego, California, con Pearl Harbor como base de despliegue avanzado). Roosevelt esperaba que actuara como algún tipo de disuasión. 15 Sin embargo, un resultado inesperado de la medida fue que las comunicaciones de la Flota del Pacífico estaban ahora dentro del alcance de la estación RI japonesa en Kwajalein. Al escuchar Pearl Harbor, esta unidad, el Primer Destacamento de la Sexta Unidad de Comunicaciones, pudo reunir mucha más inteligencia que antes de la transferencia. La información adicional provino del Ministerio de PT & ampT de Japón, que monitoreó los telegramas comerciales y las llamadas telefónicas por radio de los marineros de la Flota del Pacífico a sus familias en el continente. Los horarios de navegación, las llegadas de trenes de suministros, la dotación de unidades y la ubicación de los barcos estaban disponibles en comunicaciones abiertas. 16 Los japoneses también copiaron las comunicaciones del cuartel general de la Flota del Pacífico con los puestos avanzados de la Armada en Midway, Guam, Samoa y Johnston Island.

En el verano de 1941, a medida que avanzaban los planes para el ataque a Pearl Harbor, la IJN reforzó su cobertura de inteligencia por radio de la presencia militar estadounidense en Hawai. Dos estaciones más, en Saipan y cerca de Tokio, ahora cubrían las comunicaciones de la Flota del Pacífico y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en Hawai. Una nueva estructura de mando de RI en Tokio organizó el esfuerzo con un mayor énfasis en la identificación de barcos y radiogoniometría. Los informes diarios de Kwajalein, que incluían listas de los distintivos de llamada de la Marina de los EE. UU. Para sus barcos y estaciones costeras, se enviaron a Tokio. Distintivos de llamada para barcos como el USS Arizona (BB-39), Empresa (CV-6) y Astoria (CA-34). 17 La estación Kwajalein DF rastreó las rutas de los aviones estadounidenses que volaban entre las bases del Pacífico de EE. UU., Pero lo que es más importante, rastreó los vuelos de reconocimiento alrededor de las islas hawaianas. Los resultados revelaron que los vuelos fueron casi exclusivamente hacia el oeste y sur de la cadena de islas. El norte, la dirección desde la que Kido Butai se acercaba, quedaba al descubierto.

La inteligencia de radio complementó los informes del agente japonés Takeo Yoshikawa, que operaba desde el consulado en Honolulu. Su información fue la principal fuente de inteligencia de la IJN en Pearl Harbor, pero su mandato fue precario. En cualquier momento podría verse comprometido y desconectado. Además, sus informes fueron limitados. Proporcionó poca información sobre la actividad aérea de los EE. UU. Alrededor de Hawai, su inteligencia podría demorar hasta dos días en llegar al Kido Butai, y no tenía forma de monitorear las comunicaciones por radio. Cuando llegara el ataque, su papel terminaría. Sin embargo, la RI japonesa podría compensar todas las deficiencias.

El comando del Pacífico de EE. UU. No se perdió el pico en la actividad del DF japonés. Un resumen diario de inteligencia de tráfico presentado al almirante Kimmel señaló que desde octubre las redes japonesas del DF estaban extremadamente activas. La edición del 28 de noviembre incluyó una evaluación del comandante Edward Layton, oficial de inteligencia de la flota de Kimmel, de que el DF japonés estaba "obteniendo resultados". 18 Debido a que la inteligencia naval de los EE. UU. No pudo leer los mensajes del DF encriptados en un cifrado especial, Layton no podría haber sabido que contenían información sobre los agujeros críticos en el reconocimiento aéreo estadounidense alrededor de Hawai.

Otro aspecto de la RI japonesa contra Hawai ocurrió a fines de 1940 cuando el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos estaba probando un nuevo sistema de codificación de voz para llamadas telefónicas por radio entre Honolulu y San Francisco. Diseñado por AT & ampT, este dispositivo A-3 ya estaba en uso entre las embajadas de Estados Unidos y Washington en Europa. Cuando se encendió el codificador para la prueba, un operador en Japón interrumpió y preguntó si algo andaba mal con el canal, porque Tokio no podía entender la transmisión de voz entre los dos terminales estadounidenses. Esto indicó que el Ministerio japonés de PT & ampT estaba monitoreando las llamadas entre Honolulu y los Estados Unidos. 19

A medida que la fuerza de ataque japonesa se acercaba a las islas hawaianas, estaba recibiendo inteligencia de radio actual a través de una transmisión naval de Tokio (que no necesitaba reconocer por radio), de unidades de monitoreo y DF en tres sitios terrestres, así como de un equipo de RI. a bordo del Akagi, que escuchaba no solo las transmisiones comerciales de Honolulu, sino también las comunicaciones navales y aéreas.Además, numerosos submarinos japoneses de la Sexta Flota enviados antes para explorar el área y atacar barcos estadounidenses llevaban pequeños equipos de intercepción de radio, cuya misión era proporcionar inteligencia a los submarinos. 20

El esfuerzo de RI japonés mantendría el Kido Butai informado de cualquier cambio en el estado de las fuerzas estadounidenses en Hawai y advertir al grupo de trabajo si se conocía su presencia.

Rompiendo los códigos japoneses

La criptología japonesa, como su programa de radiointeligencia, comenzó en serio después de la Primera Guerra Mundial. La IJN optó por libros de códigos y gráficos. Además, encriptaba los mensajes mediante el uso de sistemas auxiliares, como los cifrados de transposición, que codificaban los grupos de códigos según una clave. Gracias a una combinación de buen criptoanálisis y el robo de copias de estos primeros códigos, los descifradores de códigos estadounidenses del OP-20-G de la Marina rompieron y explotaron los mensajes cifrados durante unos 15 años.

A mediados de 1939, la IJN introdujo un nuevo código operativo de propósito general, designado AN por los estadounidenses. Su libro de códigos contenía más de 35.000 grupos de códigos de cinco dígitos y un cifrado digital para cifrarlos. Los descifradores de códigos navales estadounidenses habían logrado un progreso limitado en este sistema cuando los japoneses lo reemplazaron en diciembre de 1940 con un nuevo código, designado AN-1, con más de 50.000 grupos de códigos.

La afirmación errónea de que el código AN-1 estaba siendo "leído" o explotado en el momento de Pearl Harbor se basa en citas fuera de contexto y numerosos malentendidos técnicos del proceso de descifrado de códigos de EE. UU. Una revisión de las declaraciones de progreso mensuales de la sección de descifrado de códigos de la Marina de los EE. UU., OP-20-GYP-1, muestra una recuperación mínima del código: solo se ha recuperado alrededor del 8 por ciento de los 50,000 grupos de códigos. La Marina de los EE. UU. No pudo obtener inteligencia de mensajes cifrados con AN-1 hasta principios de 1942, e incluso entonces, los resultados fueron fragmentarios en el mejor de los casos. 21 Ninguna información sobre Pearl Harbor podría provenir de esta fuente.

Los estadounidenses, sin embargo, pudieron explotar en gran medida los mensajes diplomáticos japoneses cifrados, aunque no tanto como imaginaron historiadores posteriores. Desde finales de 1939 hasta mediados de 1940, Japón introdujo nuevos cifrados diplomáticos para proteger sus comunicaciones. Estos incluían el icónico dispositivo de cifrado Purple y varios sistemas manuales, incluido el código cifrado J-19. En 1,5 años, estos sistemas habían sucumbido en gran medida a los elementos de ruptura de códigos del Ejército y la Armada de los Estados Unidos. Aún así, las tasas de explotación de estos mensajes no fueron tan altas. Desde el 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre de 1941, se tradujeron el 59 por ciento de todos los mensajes de Purple entre Tokio y Washington y el 16 por ciento de J-19. 22

El propio esfuerzo de Japón para descifrar códigos fue otra historia. Si bien los criptoanalistas navales japoneses no pudieron avanzar en los sistemas navales primarios de los EE. UU., Tokio pudo leer los sistemas diplomáticos estadounidenses, incluidos los códigos antiguos como las series Brown y Gray. Sin embargo, sin que los estadounidenses lo supieran, Tokio también podía leer el cifrado de banda M-138 del sistema de alto nivel. Considerado seguro por los estadounidenses, el sistema se había visto comprometido en 1940, y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón pudo leer muchos despachos diplomáticos estadounidenses importantes antes de las hostilidades. 23 Todavía no está claro qué ventaja obtuvieron los japoneses de esta habilidad.

Guardando el secreto

La Seguridad de Operaciones (OPSEC) consiste en todas las medidas tomadas para asegurar que la inteligencia sobre operaciones, actividades, etc., sea negada a un enemigo. Aunque de naturaleza defensiva, ciertas técnicas de OPSEC, como la cuarentena, pueden ser proactivas.

Para los japoneses, asegurar el secreto de la operación de Pearl Harbor significaba instituir medidas de seguridad para restringir el acceso al conocimiento del ataque solo a aquellos que tenían "la necesidad de saber", así como para mantener a cualquier persona, extranjera o nacional, alejada de Kido Butai áreas de capacitación, instalaciones o personal.

Desde el comienzo de la planificación de la operación de Hawái a principios de enero de 1941 hasta el verano de ese año, la IJN mantuvo información sobre el plan limitada a pequeños grupos de oficiales dentro de las operaciones y el estado mayor de mando de la Flota Combinada, el Estado Mayor Naval, y la Primera Flota Aérea. En agosto y septiembre, a medida que se intensificaron los preparativos, más personas dentro de la IJN se enteraron del plan. Los líderes del ejército y civiles fueron alertados sobre el plan a fines de 1941. Es posible que los altos mandos del Ejército se enteraran del plan en agosto y los oficiales del gabinete a principios de noviembre, pero los detalles solo se dieron a conocer a fines de noviembre. 24 Los diplomáticos japoneses en Washington y Honolulu no fueron informados del ataque, que era la mejor manera de asegurarse de que transmitieran con sinceridad los puntos de negociación poco sinceros de Tokio.

Dentro de la IJN, las 700 copias impresas de la Orden No. 1 de Operaciones de Alto Secreto de la Flota Combinada de Yamamoto del 5 de noviembre de 1941 a la IJN no llevaban el anexo para las operaciones en Hawái. La mayoría de los altos funcionarios de la Kido Butai no fueron notificados oficialmente del plan hasta el 17 de noviembre, cuando Yamamoto celebró su última conferencia con los comandantes del grupo de trabajo. No se informó al resto de las tripulaciones del ataque hasta que los barcos llegaron al fondeadero en la bahía de Tankan, en las Kuriles, el 23 de noviembre. Allí, todo el correo y las comunicaciones entre los marineros y Japón se redujeron. 25

Curiosamente, la OPSEC japonesa en torno al plan se extendió a sus mensajes diplomáticos y navales cifrados. El tráfico diplomático de Tokio incluía referencias a la actividad en el sudeste asiático y una probable fecha de inicio de la campaña, el 8 de diciembre (hora de Tokio), como "día X", pero estos solo indicaron movimientos japoneses hacia el sudeste asiático. Los informes de Yoshikawa desde Honolulu no fueron diferentes a los de otros sitios como Manila y el Canal de Panamá: inteligencia detallada pero sin mención de un ataque. Mensajes operativos, meteorológicos y de formación cifrados destinados a Kido Butai Pearl Harbor nunca mencionó abiertamente el plan y el objetivo solo se pudieron inferir de los descifrados de la posguerra.

Las restricciones japonesas contra los agregados indiscretos y los diplomáticos resultaron eficaces. Las áreas alrededor de Kyushu, así como el astillero naval de la isla sur y las áreas de entrenamiento, habían sido cerradas a la observación extranjera. El 17 de noviembre, el embajador estadounidense en Tokio, Joseph Grew, informó a Washington que la seguridad era tan estricta en Japón que ya no se podía contar con la embajada para proporcionar una advertencia de guerra efectiva. Se habían censurado 26 artículos de periódicos japoneses sobre la marina. Los barcos extranjeros que se acercaban a las áreas de entrenamiento cerca de Kyushu habían sido detenidos. Los barcos de los posibles adversarios fueron escoltados fuera del área, mientras que uno, un carguero filipino, fue abordado, su radio sellada y confiscada, y el barco zarpó hacia Naha, Okinawa. 27

Esta manta de OPSEC sobre las operaciones no fue perfecta. En al menos un caso en septiembre, aviones del Hiryu vio a un pequeño combatiente extranjero cerca de uno de los Kido Butai áreas de formación. Aún así, en general, el conocimiento del ataque se mantuvo de cerca dentro de Japón y lejos de los extranjeros.

Y en la mañana del ataque. . .

El 7 de diciembre, los comandos navales y militares de Hawái no sospecharon que se produciría un ataque, aunque en años anteriores, los estudios y ejercicios habían imaginado tal evento. En Washington, existía el mismo estado de ánimo entre los líderes políticos, navales y militares. Washington y Honolulu estaban al tanto de la amenaza japonesa de atacar áreas en el sudeste asiático. Habían llegado informes de buques de tropas japoneses y escoltas que se desplazaban hacia el sur hacia Malaya y de reconocimiento aéreo sobre Filipinas, desarrollos que indicaban planes en esa región. ¿Pero Pearl Harbor? Un ataque sorpresa no fue parte de los cálculos en Honolulu o Washington.

Esta falta de preparación no tuvo nada que ver con una conspiración imaginaria en lo alto del gobierno de Estados Unidos. La razón fue que los comandos en Washington y Honolulu actuaron de acuerdo con la inteligencia que habían recibido, casi exclusivamente, de inteligencia de radio de Estados Unidos y descifrado de códigos diplomáticos. La inteligencia les dijo que los japoneses se estaban moviendo hacia el sur y que era probable que las hostilidades comenzaran pronto, pero Pearl Harbor no estaba en peligro. La mejor inteligencia disponible sobre la única amenaza real para la Flota del Pacífico, los portaaviones japoneses, indicó que se encontraban en aguas nacionales. Esto es lo que informó el almirante Kimmel a la Comisión Roberts poco después del ataque. Tan seguro estaba de que no había ninguna amenaza, había retenido aviones de patrulla para tenerlos listos para la orden esperada de ejecutar un plan ofensivo, WPAC-46. 28

En Washington, pocas horas antes del ataque, la Oficina de Inteligencia Naval entregó su estimación de las fuerzas navales japonesas a los secretarios de Estado, Guerra y Marina. Colocó a todos los portaaviones de la flota de la IJN en casa. El engaño de la radio japonesa se había extendido como un virus, infectando las evaluaciones de inteligencia en Hawai y Washington. 29 Japón había ocultado con éxito su cambio polar de estrategia y ahora tenía la Flota Combinada, incluidos sus portaaviones de ataque, listos para lanzar sus aviones contra Hawai. La inteligencia de radio japonesa escuchó a un comando del Pacífico desprevenido, mientras que la criptología de Tokio y OPSEC mantuvieron la inteligencia extranjera a distancia. En un detalle revelador, esa mañana el Jefe de Estado Mayor del Ejército, el general George C. Marshall, decidió no telefonear a Honolulu con noticias que los japoneses presentarían ese día "lo que equivale a un ultimátum". Probablemente recordando el incidente de los japoneses escuchando las pruebas del codificador A-3, en su lugar eligió enviar la información en un telegrama. 30

Todo esto no quiere decir que los japoneses no cometieron errores ni tentaron al azar. Lo hicieron. La parte del plan de ataque que requería que los submarinos enanos se infiltraran en Pearl Harbor casi arruinó la sorpresa. El grupo de trabajo de portaaviones navegó hacia el este "a ciegas". Los submarinos destinados a explorar más adelante fueron retirados debido a la alta mar, y el Kido ButaiEl jefe aéreo, el comandante Genda Minoru, decidió no realizar el reconocimiento aéreo porque los aviones podrían perderse, pedir una baliza de navegación y posiblemente comprometer la ubicación de la fuerza. 31

Aún así, los estadounidenses nunca traspasaron el sudario que la Armada japonesa cubrió el ataque a Pearl Harbor. Debido a la escasa información, es posible que los oficiales de inteligencia como Edwin Layton ocasionalmente no estuvieran seguros de la ubicación de los transportistas, pero en ningún momento él u otros tuvieron indicios de que se acercaba. Kido Butai. Los japoneses engañaron por completo a la inteligencia estadounidense.

La implicación de eso es una conclusión mucho más aleccionadora que cualquier conspiración imaginada, ya que reveló que un oponente conocedor y técnicamente hábil podría negar efectivamente las ventajas aparentes de la comunidad de inteligencia estadounidense. Tan efectiva fue la campaña japonesa de negación y engaño que, cuando se le preguntó durante una investigación de Pearl Harbor cuando finalmente volvió a tener noticias de los transportistas, el jefe de la Unidad de Inteligencia de Comunicaciones en Hawai, el comandante Joseph Rochefort, solo pudo responder: "La séptima de diciembre ". 32

1. Gordon W. Prange, Al amanecer dormimos: la historia no contada de Pearl Harbor (Nueva York: McGraw-Hill, 1981), págs. 725–737.

2. Principalmente, Robert B. Stinnett, Día del engaño: la verdad sobre FDR y Pearl Harbor (Nueva York: Free Press, 1999) y James Rusbridger y Eric Nave, Traicionado en Pearl Harbor: cómo Churchill atrajo a Roosevelt a la Segunda Guerra Mundial (Nueva York: Summit Books, 1991).

3. Congreso de los Estados Unidos, Audiencias ante el Comité Conjunto para la Investigación del Ataque a Pearl Harbor, 79 ° Congreso . (Washington, D.C .: U.S. Government Printing Office, 1946) (citado en adelante como PHH), Parte 22: p. 388.

5. La planificación naval estadounidense fue a veces más agresiva en su calendario, pero sus objetivos se mantuvieron constantes. Véase Edward S. Miller, War Plan Orange: La estrategia de Estados Unidos para derrotar a Japón, 1897-1945 (Annapolis: Naval Institute Press, 1991), págs. 286-315.

6. Por ejemplo, consulte Varios informes sobre maniobras de la gran flota japonesa (Julio-septiembre de 1935), SRH-225. (Fort Meade, MD: Agencia de Seguridad Nacional, 1983).

7. PHH, Parte 22: pág. 328 Miller, págs. 282–285, 294–5, 317–8.

8. Entrevista de Ishiguro No. 8, 1 de mayo de 1948. Universidad de MD, Colección Prange, Caja 19, Carpeta: "Ishiguro a bordo de Soryu".

9. Traducción Naval Japonesa (SRN) 116602. Administración Nacional de Archivos y Registros, College Park, MD (citado en adelante como NARA), RG 457, Entrada 9014.

10. PHH Part 24: págs. 1.385-6 Robert J. Hanyok, "Catching the Fox Unware. La negación y el engaño de la radio japonesa y el ataque a Pearl Harbor", Revisión de la Escuela de Guerra Naval (Vol. 61, núm. 4, otoño de 2008) págs. 99-124.

11. La estación de monitoreo de la USN en Filipinas, junto con la sección analítica, a menudo referida como CAST, se había mudado de Cavite a Corregidor en octubre de 1940.

13. "Traducciones de tráfico de radio enemigo interceptado y documentación miscelánea de la Segunda Guerra Mundial", NARA, RG 38, entrada 344, recuadro 1356, "Akagai".

14. Un buen ejemplo de buque mercante japonés como plataforma de vigilancia por radio, el petrolero Ondo Maru , que monitoreó el Problema de la Flota de la Flota del Pacífico de 1937. Ver "Actividad de Tanque JN contra Maniobras USN (1937)", NARA, RG 38, Estaciones Inactivas, Caja 18, Carpeta 3222/12.

16. Yokoi Tishiyuji, Contralmirante, La Cámara Negra de la Armada Imperial Japonesa (Julio de 1953), págs. 15-16.

17. "Japanese Analysis of U.S. Navy Message Headings", noviembre de 1941, RG 457, Entrada 9032, Casilla 151, Carpeta 646.

18. SRMN-012, "Unidad de inteligencia de combate, Resúmenes de inteligencia de tráfico del 14 ° distrito naval con comentarios de CINCPAC, planes de guerra, secciones de inteligencia de la flota, 16 de julio de 1941 a 30 de junio de 1942" (Fort George G. Meade, MD: NSA / CSS, 6 de septiembre de 1985), págs.205-230.

20. PHH, Parte 13: pág. 414 "Traducciones de tráfico de radio enemigo interceptado y documentos varios de la Segunda Guerra Mundial", NARA, RG 38, Entrada 344, Caja 221.

21. NARA, RG 38, Entrada 1040, Casilla 116, Carpeta 5750/202, "Historial de GYP-1 RG 38, Biblioteca CNSG, Casilla 22, Carpeta 3222/82 para la primera traducción de JN-25B (luego AN-1) completado el 8 de enero de 1942.

22. PHH, Parte 37: págs. 1081-3 "Hojas de trabajo para el tráfico diplomático japonés, 1941", RG 38, Entrada 1030, Casilla 165, Carpeta 5830/62, "Investigaciones de Pearl Harbor".

23. "Encuesta de seguridad criptográfica en el Departamento de Estado", RG 457, Entrada 9032, Casilla 1384, Carpeta 4400 Sección criptoanalítica del Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón, "DF-169, CSGAS-14, Memorando de la NSA de julio de 1949, FM D33, 3 de enero de 1968, "Mensajes del Departamento de Estado", NSA MDR 52717. El conjunto existente de descifrados japoneses se puede encontrar en la Oficina de registros diplomáticos, Tokio, "Relaciones entre Estados Unidos y Japón, archivo de información especial de correspondencia diplomática miscelánea" (A-1 -3-1, 1-3-2).

24. Robert Butow, Tojo y la llegada de la guerra (Palo Alto: Stanford University Press, 1961), pág. 375 Donald M. Goldstein y Katherine V. Dillon, Los papeles de Pearl Harbor (Dulles, VA: Brassey's, 2000), pág. 142.

25. NARA, RG 457, Entrada 9014, SRN 115678 y 117814.

26. PHH, Parte 14: págs. 1058-60, "Tokio a Washington", 17 de noviembre de 1941, Serie 711.94 / 2447.

27. NARA, RG 457, Entrada 9014, SRN 116763 y SRN 117693.

29. "Ubicaciones de la Fuerza Naval de los Estados Unidos en el Atlántico, Pacífico y Lejano Oriente También Fuerzas Navales Extranjeras en el Pacífico y Lejano Oriente: a partir del 7 de diciembre de 1941", PHH, Parte 20, págs. 4121-31.

30. PHH. Parte 3: págs. 1211-1214 Michael Gannon, Pearl Harbor traicionado (Nueva York: John Macrae, 2001), págs. 233–4.


Contenido

Fundación

La Armada japonesa moderna tiene sus raíces en el comienzo del aislamiento de Japón en 1425. Tras el final de la comunicación con el mundo exterior, la Armada se convirtió en parte de una serie vital de defensas que evitarían que los mongoles aterrizaran en la costa de Japón nuevamente. . A lo largo de su historia temprana, la marina se había basado en miles de pequeñas embarcaciones que podrían tener su base en uno de los dos puertos principales de Japón, Yokosuka y Kure. Estos barcos podrían enviarse luego para hacer frente a cualquier posible invasión de los mongoles, y desde 1425 hasta 1462, la armada proporcionó a Japón un malecón casi invencible. Con barcos de rápido movimiento armados con cañones, estos barcos representaban una amenaza para cualquier grupo que intentara aterrizar en las costas de Japón.

El único cambio importante en la estructura de la armada entre 1425 y el final del aislamiento de Japón fue el desarrollo de la mina naval en 1462. Esto cambió el papel de la marina de proteger las islas de origen por su cuenta a uno de mantener en su lugar a la marina. bloqueo de minas que impidió que todos los barcos que desconocían los pasajes seguros ingresaran a las aguas cercanas a la patria nipona.

Después del aislamiento a la guerra global

Tras el fin del aislamiento de Japón, la Armada atravesó un período de extrema modernización para llevar su tecnología a los estándares del Imperio Romano, y lo más notable fue la conversión de energía eólica y de vela a Ironclads eléctricos. Armados con cañones y Polybolums, estos nuevos barcos formaron la columna vertebral de la armada japonesa durante los siguientes nueve años hasta que los estrategas navales japoneses y romanos se dieron cuenta del potencial de todos los acorazados y destructores.

Tanto los japoneses como los romanos se apresuraron a desarrollar estos barcos primero, pero los romanos lanzaron sus barcos por primera vez en 1730 y 1737. La Armada japonesa luego volvió a recrear su estructura para que ahora pudieran dominar los mares y controlar las rutas comerciales internacionales además para proteger las islas de origen. Para lograr este objetivo, la armada japonesa cambió los diseños de los barcos, mientras que los romanos continuaron construyendo barcos más grandes pero más lentos, mientras que los japoneses optaron por construir barcos que estaban fuertemente armados pero que podían llegar a cualquier barco en las rutas comerciales en una hora. Estas naves tenían un blindaje ligero pero eran rápidas y podían superar a cualquier otra nave capital del mundo (similar a los cruceros de batalla OTL).

Entre 1737 y la Guerra Global en 1929, el Nippon Kaigun pasó de los varios miles de pequeños barcos que habían formado la armada aislacionista de Japón a la armada más fuerte del mundo. Al comienzo de la Guerra Global, Japón tenía 300 acorazados, 500 cruceros de batalla, 1400 destructores, 800 cruceros ligeros, 650 cruceros pesados ​​y cuatro portaaviones.

La guerra global

Tipo II Yamato Acorazado de patrulla en 1885,
Las clases de acorazados más antiguos en servicio, obteniendo uso en primera línea desde 1829 hasta 1935

La Armada japonesa formó la columna vertebral de las fuerzas navales de las Potencias Globales en la Guerra Global. Tuvo su mejor momento en 1930, cuando detuvo no menos de tres invasiones de los mongoles. Sin embargo, también sufrió su peor derrota en la misma guerra en la que la Armada Inca distrajo a la Armada japonesa, lo que permitió a los mongoles desembarcar en la patria nipona. Sin embargo, los japoneses pronto se recuperaron paralizando totalmente a la armada mongol y desarrollando tácticas para lidiar con los submarinos incas.

Más adelante en la guerra, la armada japonesa lideró un asalto al Kor'na Yasse, mientras que la armada japonesa sufrió grandes pérdidas en el ataque, los convenció del valor de los aeropuertos masivos que podrían actuar como base para aviones y barcos. Más tarde, esto conduciría a la creación de los transportistas de la clase Península, que lograron un papel similar en un paquete mucho más pequeño.

Revolución del transportista

La Guerra Global convenció al Comando Naval japonés de que seguían siendo la mejor armada del mundo, pero cada vez más, los miembros más jóvenes del establecimiento instaron a un cambio en la doctrina naval que les permitiría controlar el transporte marítimo mundial sin la necesidad de innumerables cruceros de batalla. Liderados por el reformista Iwakura Isoroku, estos hombres y mujeres instaron a un cambio de doctrina, pero la Vieja Guardia se opuso fuertemente a ellos. Aún así, los reformistas llegaron a un compromiso con la Vieja Guardia, que revolucionaría la doctrina naval japonesa. La fuerza actual de cruceros de batalla y acorazados se mantendría y actualizaría, pero el Alto Mando autorizó la creación de tres islas artificiales masivas (Kame o Tortugas) en los principales océanos en los que Japón no tenía un puerto. Estos serían complementados por varios cientos de flotillas de asalto hechas de cruceros y destructores, así como fuerzas de tarea de portaaviones basadas en las islas que permitirían al Nippon Kaigun kōkū-tai (Arma Aérea Naval Japonesa) proyectar poder a través de los océanos del mundo.

Con la adquisición de Cuba, una de las tres islas fue cancelada y arrasada por las fuerzas japonesas, ya que les proporcionó una base estable en el Atlántico. La etapa final de la Revolución de portaaviones llegó con la construcción de los 30 portaaviones de la clase Península, lo que permitió a Japón proyectar energía a través de los océanos del mundo y permitió que las flotillas de asalto se repostaran y repararan sin tener que llegar a tierra.


Auténtica WWII Imperial Japanese Navy China, History of Imperial Japanese Navy Vajilla y vajilla japonesa - Alistados y oficiales - Plato de la Armada Japonesa, Tazón de la Armada Japonesa, Platos, Tazones de Arroz, Tazones de Sopa


La primera foto de arriba muestra la colocación de 3 piezas del cuenco de la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial para los tazones de arroz y sopa utilizados a bordo del barco en el Desorden de Oficiales de la Sala de la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial.

Esta auténtica vajilla de porcelana naval japonesa de la Segunda Guerra Mundial tiene la insignia oficial de la Armada Imperial Japonesa que consiste en un ancla con una flor de cerezo.

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La foto de arriba a la derecha es una reimpresión de un libro de referencia e historia japonesa que ilustra la vajilla y la vajilla de la Armada y el Ejército japonesas y la vajilla utilizada durante la Segunda Guerra Mundial. Si bien está escrito íntegramente en kanji, sigue siendo un excelente libro de referencia con muchas fotografías de época que representan al oficial y los alistados, galeras, salas, equipos y vajillas.

Este libro y guía de referencia japonesa es imprescindible para cualquier historiador de la marina japonesa de la Segunda Guerra Mundial interesado en cómo los marineros e infantes de marina japoneses prepararon y comieron sus comidas a bordo del barco y la costa. Este importante libro está completamente escrito en kanji japonés con 253 páginas y MÁS de 220 fotos, se explica por sí mismo y documenta fotográficamente exactamente cómo y qué utensilios de cocina y vajilla se usaron.

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La fotografía de arriba es un comedor del cuartel de la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial que muestra a los miembros del cuerpo alistados en el comedor. ¡Tenga en cuenta el cuenco de sopa y el cuenco de arroz o verduras como los dos elementos principales utilizados para el desorden! No está claro si la vajilla es de porcelana o esmaltada; sin embargo, debido al sombreado gris en los lados de las tazas y tazones, no hay indicios de ninguna insignia de ancla / flor de cerezo sucia, y que esto es claramente un desastre de alistados, lo más probable es que sea una vajilla de esmalte. siendo utilizado. También se muestra lo que parece ser una taza de porcelana, y tenga en cuenta que algunos están usando palillos mientras que otros usan tenedores y cucharas occidentales tradicionales.

La foto de arriba ilustra una gran placa de la Armada japonesa de 10.5 "y su marca superior utilizada por el Almirantazgo Superior de la Armada Imperial Japonesa.

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Créditos musicales: Donald Where's Your Trousers / Drunken Sailor medley de The Bards
CUALQUIER TEXTO DEBAJO DE ESTA LÍNEA ES ÚNICO PARA EL BENEFICIO DE BOTS DE BÚSQUEDA, SPYDERS Y OTROS DENIZADOS DEL INTERNET DEL MAR PROFUNDO OSCURO La Armada japonesa está formada por oficiales japoneses que disfrutan usando la China japonesa de la Segunda Guerra Mundial.
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Armada japonesa - Historia

Preparado por
Sección de Historia Militar, Estado Mayor, Cuartel General, Comando del Lejano Oriente
Febrero de 1952

Prefacio

A través de instrucciones del Comandante Supremo de las Potencias Aliadas al gobierno japonés, el 12 de octubre de 1945, asunto: Institución para la investigación de registros de guerra, se iniciaron los pasos para explotar los registros históricos militares y los informes oficiales del Ministerio de Guerra japonés y el Estado Mayor japonés. Tras la disolución del Ministerio de Guerra y el Estado Mayor japonés, y la transferencia de sus funciones anteriores a la Oficina de Desmovilización, la investigación y la compilación continuaron y se desarrollaron en una serie de monografías históricas.

La escasez de pedidos originales, planes y diarios de unidad, que normalmente son esenciales en la preparación de este tipo de registro, pero que en gran parte se perdieron o destruyeron durante las operaciones de campo o los bombardeos, hizo que la tarea de compilación fuera más difícil y particularmente angustiosa. falta de informes oficiales de fuerza, normal en registros AG o G3. Sin embargo, si bien muchos de los pedidos, planes y estimaciones importantes se han reconstruido de memoria y, por lo tanto, no son textualmente idénticos a los originales, se cree que, en general, son precisos y confiables.

Tabla de contenido

Cadena de mando de la Armada Imperial Japonesa Frontispicio
Página
Prefacio ii
Prefacio v
Parte I.
Flota combinada 1
Primera flota 1-3
Segunda Flota 3-5
Tercera Flota 5-8
Cuarta Flota 9-12
Quinta Flota 13-14
Sexta Flota 15-17
Séptima Flota 17
Octava Flota 18-21
Novena Flota 21
Unidades adjuntas 22-27
Parte II. Organización de las flotas de área
Flota del área suroeste 28-39
Flota del Área Sureste 40-41
Flota del Área Noreste 42
Flota del Área del Pacífico Central 43
Décima Flota de Área 44
Flota del área de China 45-47
Parte III. Organización de las Flotas Aéreas Navales
Primera Flota Aérea 48-50
Segunda Flota Aérea 51
Tercera Flota Aérea 51-52
Quinta Flota Aérea 553
Décima Flota Aérea 54
Undécima Flota Aérea 55-56
Duodécima Flota Aérea 56-57
Decimotercera Flota Aérea 58
Decimocuarta Flota Aérea 58
Parte IV. Organización del Comando General de Escolta
Comando General de Escolta 59-65
Primera flota de escolta 62-65
Parte V. Organización de las Fuerzas Submarinas 66-99
Parte VI. Organización de las divisiones de buques navales
Divisiones de destructores 100-105
Divisiones de subcazadores 106-110
Divisiones de Buscaminas 111-115
Divisiones de cañoneras 116-119
Divisiones de transporte 119
Grupos de defensa costera 120-121
Divisiones de botes torpederos 121
Parte VII. Organización de los Grupos Aéreos Navales y Unidades de Aeródromo 122-170
Parte VIII. Pérdidas mensuales de embarcaciones combatientes y no combatientes
Diciembre de 1941 a diciembre de 1943 171-195
Enero de 1944 a diciembre de 1944 196-218
Enero de 1945 a agosto de 1945 291-240
Parte IX. Resumen cronológico de pérdidas submarinas japonesas 241-247
Apéndice Lista alfabética de embarcaciones combatientes, no combatientes y convertidas
(A) Buques de combate 248-256
(B) Buques no combatientes y convertidos 257-279

Prefacio

Monografía No. 116, La Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial, una de las series de monografías operativas japonesas que cubren las operaciones del ejército y la marina japonesas durante el período 1941-1945, está pensada principalmente como una referencia para la investigación y el análisis, específicamente en conexión con otros volúmenes de la serie, y no pretende ser completo en sí mismo.

Inicialmente preparado en japonés por ex oficiales de la Armada japonesa bajo la supervisión de la 2.a Oficina de Desmovilización (Armada), el material fue traducido al inglés por el Servicio Aliado de Traductores e Intérpretes, Cuartel General, Comando del Lejano Oriente, y editado para mayor claridad y coherencia. y precisión por parte de la División de Investigación Japonesa, Sección de Historia Militar, Cuartel General, Comando del Lejano Oriente.

Las principales fuentes utilizadas en la compilación de este documento incluyen: Organización de Guerra de la Armada Imperial Japonesa del Gran Este de Asia, original y revisiones, emitido por el Jefe del Estado Mayor de la Armada, 1 de junio de 1945 Lecciones de batalla, compilado por los diarios de guerra, informes de batalla y Resúmenes de méritos de varias unidades y barcos, según lo presentado al Ministerio de Marina y al Estado Mayor de la Armada documentos e informes del Comité de la Marina Mercante Civil y de los propietarios de buques individuales documentos de guerra y mensajes de radio disponibles en la Oficina de Liquidación de la Oficina de Desmovilización 2d e interrogatorios, declaraciones y registros privados del personal afectado. En muchos casos, el material faltaba por completo o consistía en meros fragmentos, lo que resultaba en una cierta cantidad de inexactitud e incompletitud en algunas partes del informe. El informe se ha cotejado con todas las fuentes japonesas disponibles, pero no se ha comparado con documentos o material de otras fuentes. Lograr esto último habría requerido una cantidad considerable de tiempo, retrasando aún más la publicación de la monografía.

La presentación gráfica utilizada originalmente para compilar el documento en japonés se trasladó a su forma traducida como el método más simple y preciso de representar la información.

La parte de la monografía 116 que se refiere a las pérdidas de transporte japonesas (partes VIII y IX) no pretende ser una duplicación de la información en Pérdidas de buques mercantes y navales japoneses durante la Segunda Guerra Mundial por todas las causas, preparado por el Comité de Evaluación Conjunto Ejército-Armada y publicado por el Departamento de Marina de los Estados Unidos en febrero de 1947. El último volumen enumera sólo los buques de 500 o más toneladas brutas, mientras que este documento enumera todos los buques, independientemente de su tamaño. Al comparar los dos estudios, se debe aceptar la información de este documento relacionada con los nombres de los barcos y el tonelaje, mientras que la información de la publicación de la Marina de los EE. UU. En cuanto a daños o hundimientos y la ubicación del impacto probablemente será más precisa, ya que, aunque los armadores estaban familiarizados con los nombres y tamaños de sus barcos, su información sobre la ubicación exacta y el momento de la pérdida no estaba completa. Por lo tanto, muchos barcos enumerados como desaparecidos en este informe sin duda se indicarán como hundidos en el volumen de la Marina de los EE. UU.

Este documento complementa otros de la serie de monografías operativas japonesas, en particular las relacionadas con las operaciones de la Armada japonesa, de las cuales las siguientes son solo algunas: Monografías núm. 79 a 102, que cubren las operaciones navales en Pearl Harbor, Filipinas, Okinawa, Nueva Guinea, las Aleutianas, Midway, Iwo Jima, las Indias Orientales Holandesas y otras áreas Monografías No. 105 a 125, que cubren operaciones navales contra la Rusia soviética, Malaya, Borneo y la defensa de la patria japonesa, así como comunicaciones navales y actividades submarinas. Cierto número de estos documentos ya están archivados en la Oficina del Jefe de Historia Militar, Departamento del Ejército, el resto, aún sin terminar, se enviará allí una vez que se complete. La mayoría de las monografías resuelven las dificultades mecanografiadas inherentes a la reproducción de los gráficos de esta monografía en cualquier cantidad que requiriera que se imprimiera.

Cadena de mando de la Armada Imperial Japonesa
(Del 8 de diciembre de 1941 al 15 de agosto de 1945)


Correo electrónico tullyfleet - gmail.com

El 10 de abril de 1941 marcó un momento crucial en la historia de la aviación naval. En esta fecha, la Armada Imperial Japonesa formó la Primera Flota Aérea, compuesta por las siete flotas y portaaviones de Japón. En ese momento, con 474 aviones, la Primera Flota Aérea era el grupo más poderoso de potencia de aviación naval del mundo. Por lo tanto, los japoneses habían dado un paso que ninguna armada occidental había dado hasta ahora: la concentración de su poder aéreo central en una única formación táctica. Con esta innovación revolucionaria se habían sentado las bases para el verdadero grupo de trabajo de portaaviones, un grupo de batalla que podía viajar largas distancias y aportar un poder de combate decisivo en el teatro de operaciones elegido.

Más tarde, con la incorporación de Carrier Division 5 (Shokaku, Zuikaku), los seis grandes transportistas de First Air Fleet - Carrier Division 1 (Akagi, Kaga), Transportista División 2 (Soryu, Hiryu) y Carrier Division 5 - formaría el núcleo de Kido Butai, la Fuerza de Ataque Móvil a la que el almirante Yamamoto encargaría llevar a cabo la incursión contra Pearl Harbor. Esto marcó el pináculo de las operaciones de portaaviones japoneses, una operación audaz, atrevida en concepto y realizada con pericia por tripulaciones de aviones de primera.

Lo que sigue es un conjunto de historias operativas de los barcos que componían el núcleo del poder de ataque de la Armada Imperial Japonesa: sus portaaviones. Compiladas por Anthony Tully, estas viñetas resaltan las operaciones del día a día y también los hechos poco conocidos que rodean a estas grandes embarcaciones. En la mayoría de los casos, el punto de partida para los plazos de servicio será el 10 de abril de 1941, fecha de nacimiento de la Primera Flota Aérea. Sin embargo, las carreras anteriores a la Segunda Guerra Mundial se publicarán en las revisiones que se realizarán esta primavera según estén disponibles.

Portaaviones japoneses: características especiales Las características especiales incluyen estudios narrativos y de acción "de cerca" de los portaaviones IJN individuales con más detalle, e incluyen enlaces a los mapas de guerra y resúmenes, así como un formato "ilustrado de lujo". El formato de lujo, que también se introducirá en la sección "Misterios / Sagas no contadas" del autor, es parte de un esfuerzo por continuar presentando productos de investigación de primera clase sobre Nihon Kaigun e Internet. Las revisiones de los puestos se indicarán por fecha.

Siéntase libre de publicar y discutir preguntas y hechos de los operadores japoneses en mi panel de discusión anterior.

Aviso de actualización del 4 de junio de 2007:

Transportistas japoneses: registros tabulares de movimiento (TROM)

(Los tipos de clases enlazan con los resúmenes de especificaciones de Jon Parshall)

Kaga (publicado el 10 de septiembre de 2000, actualizado el 23 de marzo de 2015)

Akagi (publicado el 2/6/98, actualizado el 15/11/2013)

Soryu (publicado el 1/10/2000, actualizado el 8/11/15)
Hiryu [publicado el 24/4/2000]


Japón y las fuerzas aéreas fatalmente defectuosas n. ° 8217 en la Segunda Guerra Mundial

Los cazas y bombarderos japoneses yacían abandonados en la base aérea naval de Atsugi al final de la guerra.

La Segunda Guerra Mundial en el Pacífico fue una lucha para apoderarse y defender aeródromos. Los japoneses hicieron que ganar y mantener el control del aire fuera un requisito tan importante en su estrategia de guerra básica como lo hicieron con la destrucción de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Pero como acusó el comandante Masatake Okumiya, & # 8220 la Guerra del Pacífico fue iniciada por hombres que no entendían el mar y combatida por hombres que no entendían el aire. & # 8221 Bien podría haber agregado que la guerra fue planeada por hombres que no entendía industria, mano de obra y logística.

Decir que el ejército y la marina japoneses no cooperaron en asuntos aéreos sería quedarse corto. & # 8220 Se odiaban, & # 8221 Teniente Comandante. Masataka Chihaya recordó, & # 8220 [ellos] casi pelearon. Ni siquiera se podía pensar en el intercambio de secretos y experiencias, el uso común de aviones y otros instrumentos. & # 8221

Japón, aunque aparentemente avanzado en tácticas aéreas, entró en la guerra con una doctrina aérea estrecha, un número insuficiente de aviones y aquellos de diseño generalmente deficiente (excluyendo el Mitsubishi A6M2 Zero, por supuesto), muy pocas tripulaciones aéreas y una logística inadecuada para una guerra de desgaste. . Ni su ejército ni su arma aérea naval estaban preparados para la duración, la violencia o la sofisticación de la guerra que se avecinaba. Incluso su breve liderazgo en tácticas aéreas se derrumbó una vez que comenzó la campaña de Guadalcanal.

Además de tener una base industrial capaz de producir suficientes aviones, la fuerza aérea de una nación debe equilibrarse entre aviones, equipos de combate y mantenimiento y bases aéreas. Si Japón iba a apoderarse de un imperio, sus constructores de aeródromos tendrían que acompañar a las fuerzas de combate en cada paso del camino. En ausencia de tales unidades de construcción, la fuerza aérea tendría que usar bases capturadas.

Las fuerzas aéreas del ejército eran doctrinalmente anacrónicas. Las unidades aéreas estaban subordinadas a los comandantes de la fuerza terrestre, no a entidades independientes en pie de igualdad con los comandantes terrestres y navales. El ejército de Japón había desarrollado sus fuerzas aéreas para la guerra continental con los soviéticos. El aire naval, por otro lado, estaba vinculado a las operaciones de la Flota Combinada, y los oficiales navales, en lugar de los oficiales aéreos, tomaban las decisiones aéreas importantes.

El almirante Isoroku Yamamoto había pensado en una guerra aérea terrestre, declarando en 1936 que las operaciones navales en la próxima guerra consistirían en capturar una isla, construir un aeródromo y usar esa base para ganar control sobre las aguas circundantes. Sin embargo, sus ideas no se afianzaron. Los japoneses estudiaron y entrenaron duro en tácticas aéreas, pero no pudieron desarrollar las técnicas y el equipo de construcción de aeródromos, así como las unidades, necesarias para construir bases aéreas, mantenimiento, instalaciones de suministro y dispersión.

Japón lanzó sus ataques de diciembre de 1941 desde bases bien desarrolladas. Durante el avance hacia el sur, la 22a Flotilla Aérea de la Armada apoyó el ataque a Malasia desde tres aeródromos en Saigón y sus alrededores. Las unidades estaban en plena fuerza en aviones y tripulaciones. Se disponía de abundantes cantidades de combustible y repuestos. La aeronave recibió un excelente mantenimiento.Los ceros, por ejemplo, se sometieron a una revisión exhaustiva cada 150 horas de vuelo. A medida que las fuerzas japonesas se movieron hacia el sur, las unidades aéreas ocuparon, repararon y explotaron las bases enemigas capturadas. Sin embargo, surgieron problemas reales cuando esas unidades llegaron a territorios no desarrollados. Llevar combustible, alimentos y material a esas bases determinó si el avión volaba. Sin embargo, si se había capturado o construido una base, era casi inútil si los suministros transportados por el mar no podían llegar a ella.

La complejidad mecánica, el daño de la batalla y las tensiones ambientales significaron que el mantenimiento era clave para la disponibilidad de la aeronave, su rendimiento y si la tripulación sobrevivía. Teniendo en cuenta la economía estresada de Japón, debería haber sido intolerable en términos de producción y transporte aceptar la pérdida de equipos que podrían haber sido reparados. Sorprendentemente, los japoneses toleraron esas pérdidas.

Aunque un núcleo de hombres de mantenimiento y armadores bien entrenados del ejército y la marina siguió a sus aviones hacia el sur, las unidades de mantenimiento se quedaron atrás durante los primeros avances y eran muy pocas incluso cuando alcanzaron a las unidades voladoras. El ejército respondió enviando unidades de mantenimiento individuales hacia adelante para cubrir las lagunas en la cobertura de mantenimiento. La armada redujo al mínimo el apoyo de las bases aéreas de la patria, a fin de reforzar las bases avanzadas. Debido a que el personal de servicio llegaba tarde o era muy escaso, el mantenimiento & # 8212 e incluso la construcción de cuartos y otras instalaciones & # 8212 recayó en las propias tripulaciones aéreas. Esas tareas minaron la energía de los hombres cuyo deber principal era volar.

Cuanto más móvil es una unidad de mantenimiento, menos puede hacer sin equipo pesado. Sin embargo, cuanto mejor sea una unidad para arreglar las cosas, más difícil será llegar a donde necesita ir. Los japoneses tenían una escasez crónica de envíos. Hacer avanzar las unidades de mantenimiento pesado siempre fue un problema. La descarga de equipo pesado en lugares donde no había muelles, muelles ni carreteras hizo que el mantenimiento de la base aérea fuera mucho más difícil.

El compromiso fragmentado del ejército con las unidades de mantenimiento de la aviación se debió a la ausencia original de planes estratégicos para colocar grandes fuerzas militares en el Pacífico suroeste. Sin embargo, el aumento de las pérdidas de aire en las Islas Salomón llevó a la armada a solicitar que el ejército trajera aviones. Pero sin un plan claro a largo plazo o una doctrina sobre qué hacer, nadie podría organizar el apoyo logístico necesario.

Los depósitos donde se podían cambiar los motores y hacer reparaciones importantes eran pocos y estaban dispersos. El equipo pesado del Cuarto Ejército Aéreo # 8217 para cambios de motor y reparaciones estructurales importantes en Nueva Guinea, por ejemplo, era deficiente. Las inspecciones periódicas, las reparaciones, las revisiones e incluso el servicio de rutina disminuyeron debido a las deficiencias de mantenimiento. Los japoneses tuvieron que abandonar muchos aviones durante los avances o retrocesos que fácilmente podrían haber sido reparados en las zonas de retaguardia. La mala reparación también les negó la oportunidad de utilizar aviones desgastados en una función de entrenamiento.

El combustible de aviación en Nueva Guinea era de mala calidad y provocaba problemas en el motor. La principal base de reparación de aviones del ejército en Halmahera, a 1.000 millas de las líneas del frente, nunca funcionó adecuadamente porque carecía de equipo y mecánicos. La alta humedad y las lluvias corroen las partes metálicas y los cables. Los equipos eléctricos crecieron hongos. Los aceites lubricantes se evaporaron o se escurrieron del equipo. Los bombardeos aliados mataron a mecánicos calificados y retrasaron el mantenimiento de las aeronaves. Los equipos de tierra sufrieron desgaste debido a aviones fuera de control, hélices giratorias y al trabajar alrededor de objetos pesados.

Debido a que el ejército y la marina no cooperaron, los aviones del ejército en Nueva Guinea tuvieron que volar 1.500 millas a Manila para cambios de motor a pesar de que la marina tenía importantes activos de mantenimiento tan cerca como Rabaul. Incluso en Rabaul, el mantenimiento de la aeronave era tan limitado que de los 60 cazas y 40 bombarderos que podrían estar disponibles, solo una combinación de 30 normalmente podía volar en una fecha determinada.

Durante el avance hacia el sur, los pilotos japoneses lucharon desde pistas de aterrizaje no mejoradas, la mayoría de ellas pequeñas y sin pavimentar. Aunque los aviones japoneses en general eran más ligeros que los occidentales y no necesitaban tanto franjas pavimentadas, nunca fue fácil ocupar los aeródromos enemigos. Los camiones de gasolina eran escasos y solo se podían encontrar en algunos de los grandes campos. Los equipos de tierra normalmente tenían que repostar aviones con bombas manuales y barriles, un proceso tedioso que ralentizaba la rotación de los aviones y consumía mano de obra. Incluso los aviones de Rabaul # 8217 se repostaron con bidones de 200 litros en lugar de camiones de gasolina.

Cuando la armada japonesa envió sus primeros nueve cazas al aeropuerto filipino de Legaspi en diciembre de 1941, dos de ellos quedaron totalmente destrozados al aterrizar. El ejército voló dos escuadrones de Nakajima Ki-27 en el campo Singora recién capturado en Malaya, y destruyó nueve aviones en el terreno pobre. Cuando 27 Zeroes del Tainan Kokutai (grupo aéreo) volaron al campo Tarakan & # 8212 uno de los peores en las Indias Orientales & # 8212 en Borneo en enero de 1942, dos aviones sobrepasaron la pista y fueron demolidos. El barro resbaladizo en ese campo hizo que los despegues y aterrizajes simples fueran peligrosos.

La mitad de los aviones de la 23ª Flotilla Aérea perdidos en los primeros tres meses de la guerra fueron víctimas de roturas en pistas defectuosas y # 8212, en parte debido a un tren de aterrizaje débil y frenos deficientes, pero principalmente por terrenos en mal estado. Otro 30 por ciento de los aviones de la flotilla se desgastaron y tuvieron que ser desguazados. Solo 18 de los 88 aviones que canceló cayeron en combate.

Aviones navales japoneses volaron hacia Lae en Nueva Guinea a principios de abril de 1942. El as de Zero, Saburo Sakai, describió la franja, construida por los australianos antes de la guerra para transportar suministros y oro desde la mina Kokoda, como un pozo de barro abandonado. & # 8221 Aunque las autoridades japonesas lo consideraron un aeródromo mejorado, era tan pequeño que los pilotos japoneses lo compararon con aterrizar en un portaaviones. Tres camiones decrépitos proporcionaron apoyo allí.

Las tablas de organización y equipo de la armada japonesa especificaban que cada unidad aérea debía tener aeronaves adicionales en su organización equivalente a un tercio del complemento operacional. Sin embargo, a principios de abril de 1942, las unidades aéreas navales no tenían extras y estaban por debajo de su fuerza operativa autorizada. El estado mayor de la marina rechazó las solicitudes urgentes de la 11ª Flota Aérea con base en tierra para aviones de reemplazo porque ni siquiera los portaaviones de mayor prioridad estaban a la altura.

El estado mayor de la marina había sido igualmente miope en la planificación de bases aéreas de apoyo mutuo. Los oficiales japoneses que podían ver el panorama general no tenían solución. & # 8220 Nada es más urgente que nuevas ideas y dispositivos, & # 8221 El Contralmirante. Matome Ugaki, jefe de personal de la Flota Combinada, escribió en julio de 1942. & # 8220 Algo debe hacerse por todos los medios. & # 8221

Nadie a ambos lados del Pacífico había previsto campañas serias en las Islas Salomón y Nueva Guinea. En los primeros 10 meses de guerra, la armada japonesa logró completar solo una nueva base aérea, en Buin en Bougainville, y solo tenía una pista. A pesar de lo importante que era esa base, era un terreno accidentado, y siete de los 15 Zero resultaron gravemente dañados cuando aterrizaron allí el 8 de octubre de 1942. Las fuertes lluvias retrasaron la construcción, e incluso las adiciones importantes a las tropas de construcción no ayudaron mucho. La pista siguió siendo blanda y resbaladiza durante las lluvias. Cuando las tripulaciones terrestres de las unidades voladoras llegaron e informaron que Buin no era apto para las operaciones, el almirante Ugaki, en lugar de organizar los activos de construcción para completar adecuadamente el campo, se quejó de su diario: & # 8220 ¡Qué débiles de mente! Este es el momento en que se deben superar todas las dificultades. ¡No se queje, pero trate de usarlo por todos los medios!

El aeródromo de Guadalcanal dio frutos amargos cuando los estadounidenses lo tomaron justo antes de que los japoneses trajeran su propio avión. Los japoneses no pudieron construir sitios de transbordadores y aeródromos auxiliares entre Rabaul y Guadalcanal, a 675 millas de distancia, cuando tuvieron tiempo. La falta de transporte para transportar hombres y equipo para esa tarea fue el problema principal, pero su casi total desprecio por el radio de combate de un avión y el radio de combate # 8217 también fue culpable. Por ejemplo, 18 bombarderos en picado Aichi D3A1 fueron arrojados al mar en los dos primeros días de la campaña cuando se quedaron sin gasolina.

Japón no había desarrollado una sólida infraestructura de ingeniería civil. Tenía trituradoras de rocas eléctricas, mezcladoras de concreto, sierras eléctricas móviles y equipos móviles de perforación de pozos, pero escaseaban las topadoras, las palas mecánicas y otra maquinaria de movimiento de tierras. Picos, palas, mano de obra y caballos de fuerza constituyeron la columna vertebral de las actividades de ingeniería japonesa.

Los presupuestos militares de Japón antes de la guerra se habían destinado a buques de guerra, divisiones de infantería y aviones, no a equipos de construcción. Cuando llegó la guerra, la falta de activos de construcción hasta ahora ignorada afectó las tácticas. Por ejemplo, sin equipo mecanizado para cortar las áreas de dispersión, los aviones de primera línea eran vulnerables a los ataques en tierra.

Los planificadores japoneses tenían una buena razón para escatimar en unidades de construcción de aeródromos. La capacidad de carga normal de la mayor parte del suelo era lo suficientemente buena para manejar aviones japoneses ligeros. Pero Japón carecía de acero suficiente para producir grandes cantidades de planchas de acero mientras se concentraba en aviones, buques de guerra y mercantes, y le faltaban barcos para transportarlo. Esto significaba que Japón dependía de la mano de obra para construir aeródromos. Los militares utilizaban trabajadores nativos siempre que podían, les pagaban mal y les daban de comer poco o nada. Trabajaron hasta la muerte a más de 2.500 javaneses mientras construían un campo en la isla Noemfoor.

El ejército japonés tuvo que utilizar soldados de infantería para ayudar a construir aeródromos. En diciembre de 1942, por ejemplo, el regimiento de ingenieros y tres batallones de fusileros de la 5ª División fueron designados para construir aeródromos en las Islas Salomón. & # 8220Cuando comparamos [nuestro] torpe resultado con lo que logró nuestro enemigo, & # 8221 recordó al Comandante Chihaya, & # 8220 construyendo enormes aeródromos en buen número con una velocidad inconcebible, dejamos de preguntarnos por qué estábamos totalmente derrotados. Nuestro enemigo fue superior en todos los aspectos. & # 8221

La comida en los aeródromos japoneses era mala. Los cuarteles eran barrios marginales de la jungla. No había instalaciones de lavandería y los hombres se lavaban en los ríos o debajo de latas llenas de agua. La enfermedad derribó a los pilotos y dejó en tierra las aeronaves en servicio. El agotamiento físico redujo el rendimiento del piloto, por lo que los oponentes menos hábiles a veces derribaron a pilotos japoneses veteranos pero febriles.

La mano de obra se volvió crítica sin tractores, y los equipos de tierra se agotaron empujando aviones por los campos. Trabajaron de noche para evitar los ataques aéreos aliados, solo para ser víctimas del mosquito de la malaria, que era más activo por la noche. Los hombres trabajaban siete días a la semana en un tiempo terrible en tareas agotadoras y abrumadoras. Los equipos de tierra se pusieron nerviosos e irritables por la falta de sueño. Llevó más y más tiempo realizar una tarea determinada. Aumentaron los accidentes tanto menores como mayores.

El músculo humano crudo luchó bombas, proyectiles de cañón y rondas de ametralladora en los aviones. Los mecánicos realizaban el mantenimiento de los campos calientes y calientes bajo la luz directa del sol tropical, ya que no había hangares. Cuando las pistas de aterrizaje inundadas se secaron después de las lluvias, el polvo se elevó en la estela de cada avión, asfixiando el interior de la cabina y erosionando los motores.

& # 8220Los equipos de mantenimiento están exhaustos, pero arrastran sus cuerpos cansados ​​por el campo, jadeando y tirando para mover los aviones de regreso a la jungla & # 8221, escribió un piloto de la marina en Buin en julio de 1943. & # 8220 Rezan por tractores como como los estadounidenses tienen en abundancia, pero saben que su sueño de tales & # 8220lujos & # 8217 no se cumplirá. & # 8221

Los comandantes y planificadores no comprendían la gran cantidad de técnicos necesarios para apoyar a un ejército moderno. Aunque siempre ha habido escasez de mecánicos capacitados, los comandantes mostraron poco interés en enviar a sus hombres a la escuela de artillería en Japón. Las propias escuelas de servicio prestaron poca atención al apoyo logístico y de ingeniería de las fuerzas de combate. Los comandantes tampoco establecieron escuelas o programas de entrenamiento en unidades tácticas o en áreas geográficas del ejército.

Japón & # 8217s ausencia de estandarización en armas y equipos varió desde tipos de aeronaves hasta diferentes motores, hasta instrumentos y los accesorios más pequeños. El ejército usó un sistema eléctrico de 24 voltios, mientras que la marina usó un voltaje diferente. Las monturas para sujetar pistolas, cañones y lanzacohetes variaban entre los dos servicios. Al final de la guerra, Japón produjo al menos 90 tipos de aviones básicos (53 de la armada y 37 del ejército) y 164 variaciones de los tipos básicos (112 de la armada y 52 del ejército), lo que hizo que los trabajos de logística y # 8217 fueran mucho más difíciles.

Los técnicos y reparadores japoneses, que ya eran muy pocos para manejar incluso un sistema de mantenimiento bien administrado, estaban dispersos en grupos débiles para cubrir la amplia variedad de equipos. Identificar, segregar y entregar la multitud de piezas de manera oportuna para el usuario correcto estaba más allá de su capacidad. Los japoneses tenían dificultades para administrar el mantenimiento normal, y mucho menos hombres y equipo de repuesto para modificaciones oportunas de campo no autorizadas.

Los mecánicos de los aeródromos avanzados no estaban lo suficientemente capacitados para corregir muchas de las fallas de fábrica que se descubrieron cuando llegaron nuevos aviones a la estación. El ejército japonés tampoco logró dominar los problemas de suministro, mantenimiento y médicos que surgieron una vez que sus unidades aéreas llegaron a zonas tropicales lejos de sus depósitos principales.

Las comunicaciones también fueron un problema. La marina tuvo grandes dificultades para controlar sus patrullas aéreas de combate debido a las malas radios. & # 8220Nos parecía, & # 8221 recordó el Contralmirante Raizo Tanaka, & # 8220 ... que cada vez que una situación de batalla se volvía crítica, nuestras comunicaciones por radio tenían un inconveniente, lo que provocaba retrasos en los despachos importantes ... pero parecía no tener ninguna lección. para nosotros, ya que las fallas de comunicación continuaron atormentándonos durante toda la guerra. & # 8221 El mantenimiento de las radios de los aviones fue tan difícil, las piezas de repuesto tan pocas y la confiabilidad tan mala que muchos pilotos frustrados las sacaron de sus aviones para ahorrar peso.

Otra limitación fue que los instructores de vuelo de Home Island se enfrentaron a demasiados estudiantes para capacitarlos de manera efectiva. La urgencia de capacitar a los pilotos abrumaba el plan de estudios. & # 8220 No pudimos & # 8217t vigilar los errores individuales y tomar las largas horas necesarias para eliminar las fallas de un aprendiz, & # 8221 Sakai recordó en 1943. & # 8220 Apenas pasó un día en que los camiones de bomberos y las ambulancias no corrían por las pistas , sirenas chillando, para sacar a uno o más pilotos del avión que habían estrellado en un despegue o aterrizaje torpe. & # 8221 La decisión de presionar por cantidad sobre calidad significó que los aviadores mal entrenados se graduaron en unidades de combate. & # 8220Nos dijeron que apresuráramos a los hombres, & # 8221 Sakai dijo, & # 8220, que olvidemos los puntos finos, enséñeles a volar y disparar & # 8221.

A finales de 1943, el ejército y la marina habían perdido unos 10.000 pilotos. Como informó el teniente general estadounidense George C. Kenney a Washington, & # 8220Japón & # 8217s originalmente las tripulaciones altamente capacitadas eran excelentes pero están muertas. & # 8221 Cuando se comparó con la producción piloto de 5.400 ejércitos y 5.000 de la armada en el mismo período, y cuando se considera la expansión en unidades, misiones, tempo y separación geográfica, está claro que la fuerza de pilotos de Japón no había aumentado en absoluto. Peor aún, la gran mayoría de los veteranos de antes de la guerra e incluso de 1942-43 estaban muertos o heridos, y sus reemplazos no tenían la experiencia de los veteranos.

A medida que el imperio japonés se redujo, sus fuerzas aéreas se replegaron sobre la base logística. El sistema de reparación de aviones se hizo menos extenso. Aun así, en 1944 una creciente escasez de repuestos para los aviones más antiguos comenzó a aterrizar cazas y bombarderos. Los daños menores de batalla en aviones estructuralmente débiles, aunque reparables en mejores condiciones, a menudo significaban que el avión nunca voló de nuevo.

El combustible de aviación existía en cantidades suficientes en todo el ejército japonés hasta mediados de 1944. Sin embargo, ya a fines de 1943, los comandantes comenzaron a enseñar a los pilotos cómo ahorrar combustible. Cuando finalmente golpeó la escasez de combustible, generalmente no tuvo un efecto inmediato o generalizado en las operaciones de combate, pero tuvo un efecto adverso en los programas de entrenamiento. Cuando escaseó la gasolina de aviación, los aprendices del ejército volaron planeadores durante el primer mes de entrenamiento para ahorrar combustible. La escasez de combustible comenzó a afectar las operaciones de combate a mediados de 1944, justo cuando la actividad aérea estadounidense estaba llegando a su punto máximo.

Los instructores veteranos, incluidos otros en servicio limitado permanente y los que se recuperan de heridas, comenzaron a dejar sus deberes de entrenamiento para unirse a las unidades de combate. Muchos pilotos de primera línea odiaban la enseñanza de todos modos, especialmente porque la cantidad de horas de capacitación disminuyó y la calidad de los estudiantes disminuyó. Ahora se acepta a los hombres que habían sido rechazados para la formación de pilotos durante los dos años anteriores.

En 1945, los aviones japoneses en Clark Field en Luzón se dispersaron por todas partes en un esfuerzo de dispersión. El esfuerzo de mantenimiento del campo se había derrumbado. Cientos de aviones quedaron en tierra con solo problemas menores. Por ejemplo, a un avión le podría faltar un carburador, pero como nadie había arreglado el rescate de un buen carburador de un avión al que le faltaba su tren de aterrizaje, ambos aviones estaban a punto de derribarlos.

Un oficial de inteligencia estadounidense que examinó a Clark después de su captura informó, & # 8220Es imposible describir la situación en su conjunto más allá de decir que en todas partes hay evidencia de desorganización y desorden general. & # 8221 Los estadounidenses encontraron 200 nuevos motores de avión en un pueblo cerca Clark, la mayoría todavía en cajas de envío. Los equipos de tierra los habían dispersado por todas partes en pequeños vertederos de tres y cuatro. Estaban escondidos debajo de casas, molinos de arroz, chozas y edificios públicos. Un gran número de piezas como carburadores, bombas de combustible, generadores y hélices también se esparcieron en los campos y debajo de las casas, y también se enterraron. Los mecánicos enterraron las herramientas en un patrón no discernible. Los recuentos iniciales de aviones en Clark y sus alrededores superaron los 500, muchos de ellos obviamente se quemaron, pero muchos aparentemente estaban listos para volar.

Los japoneses no habían experimentado los desafíos logísticos que las potencias occidentales habían abordado durante la Primera Guerra Mundial y luego volvieron a aprender. Los políticos, generales y almirantes de Japón y # 8217 juzgaron completamente mal el carácter y la duración de la guerra que lanzaron en 1941. Planificación de la logística aérea deficiente, falta de previsión, un desprecio racista por sus enemigos, una base industrial débil, superficial y estrecha y una incapacidad apreciar los requisitos de suministro o aprender de sus fallas caracterizó su esfuerzo de aviación a lo largo de toda la guerra.

John W. Whitman, un teniente coronel de infantería retirado, es el autor de Bataan: Our Last Ditch, La campaña de Bataan 1942. Para leer más, recomienda: Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, vol. 7: Servicios en todo el mundo, editado por Wesley F. Craven y James E. Cate y ¡Samurai! por Saburo Sakai.

Esta función se publicó originalmente en la edición de septiembre de 2006 de Historia de la aviación. Para obtener más artículos excelentes, suscríbase a Historia de la aviación revista hoy!


Cuartel General Subterráneo de la Armada Japonesa

Cavado en una ladera a las afueras de la ciudad de Naha es uno de los recordatorios más sombríos de la sangrienta Batalla de Okinawa. En 1944, el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de Japón cavó un complejo de túneles de 450 metros para que sirviera como cuartel general subterráneo. Hacia el final de la batalla, cuando las cosas comenzaron a ponerse desesperadas, el oficial al mando y 175 de su personal se suicidaron en los túneles. En 1970, la mayoría de los túneles fueron restaurados y abiertos al público.

A petición de mi esposo, la familia viajó a lo que ahora se llama el antiguo cuartel general subterráneo de la Marina japonesa. Conociendo la triste historia, dudé un poco en pasar mi sábado (y llevar a mis hijos) a un lugar que esencialmente se convirtió en una tumba para el general Minoru Ota y sus hombres. Al final, estoy muy contento de haberlo hecho.

¡Lo primero que llamó la atención de nuestro viaje fue la vista! La entrada está en la cima de una colina y hay una plataforma de madera que le permite ver mejor los alrededores. Definitivamente podría competir por una de las mejores vistas de Okinawa. También hay un hermoso monumento conmemorativo cerca de la entrada.

Dentro de la Sede hay un museo así como los propios túneles. El museo tiene una traducción completa del mensaje que dejó el almirante Ota justo antes de suicidarse. Definitivamente recomiendo dedicar tiempo a leer esto. En este mensaje, el general Ota detalla el sacrificio del pueblo de Okinawa y pide que el gobierno japonés les dé una “consideración especial”.

Después del museo, baja los 30 metros de escaleras hasta los túneles. Al caminar por los pasillos, realmente te sorprende la cantidad de trabajo intenso que se puso en la excavación de estos túneles y cuevas, considerando que todo se hizo a mano. Puede ver claramente las marcas dejadas por los ejes de selección.

No se ha restaurado toda la Sede, pero se pueden recorrer unos 300 metros de los 450 metros originales. Entre las habitaciones, está la habitación del Comandante en Jefe donde el General Ota dejó su mensaje final y una sala de personal donde se pueden ver claramente los agujeros en las paredes que dejó la metralla de una granada de mano cuando alguien se suicidó.

Hicimos este viaje con un niño de 7 años y un niño de dos años y me sorprendió lo bien que les fue a los dos. A mi hijo menor le encantaba explorar las "grandes cuevas" y el mayor estaba bastante interesado en leer los letreros (la mayoría tienen traducciones al inglés) y ver las fotografías que recubren muchas de las paredes. Estaba un poco preocupado por cómo reaccionaría mi hija a la sala de "metralla", pero ella lo asimiló todo sombríamente. Si bien hay rampas que lo llevarán a la entrada en la cima de la colina y un ascensor hasta el museo / túneles, NO recomendaría llevar un cochecito. Hay alrededor de cien escaleras hasta los túneles y escaleras reales que conducen a muchas de las habitaciones. Los pasillos también se volvieron bastante estrechos en algunos puntos.

Hay una pequeña tienda de recuerdos y baños a la salida del túnel.

Precio: Había una tarifa de entrada de 420 yenes para adultos y 210 yenes para estudiantes de primaria y secundaria (solo yenes). Los niños pequeños son gratis.

Horas: El parque está abierto todo el año desde las 8:30 de la mañana hasta las 5 de la noche.

Direcciones: Encontrar el cuartel general subterráneo de la Marina es un poco arriesgado. Tomamos la 58 sur en dirección de Kadena hacia Naha. Giramos a la izquierda en rte. 7 donde había un letrero y lo seguimos por la carretera hasta que vimos otro letrero que nos decía que giráramos a la izquierda. Al final de esta carretera hay una intersección en T con un estacionamiento frente a usted. Giramos a la izquierda, seguimos la carretera cuesta arriba y doblamos una pequeña curva hasta un estacionamiento al pie de unas escaleras. El estacionamiento aquí era gratuito, pero el lote era pequeño y podía llenarse durante las épocas más concurridas del año. Había un puñado de lugares para discapacitados en la carretera y más cerca de la entrada.


Una breve historia de la reubicación japonesa estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial

haciendo ejercicio en Manzanar

El 7 de diciembre de 1941, Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial cuando Japón atacó la base naval estadounidense en Pearl Harbor. En ese momento, casi 113.000 personas de ascendencia japonesa, dos tercios de ellos ciudadanos estadounidenses, vivían en California, Washington y Oregón. El 19 de febrero de 1942, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la Orden Ejecutiva No. 9066 que autoriza al Ejército de los Estados Unidos a designar áreas de las cuales "cualquiera o todas las personas pueden ser excluidas". Ninguna persona de ascendencia japonesa que viviera en los Estados Unidos fue condenada por ningún acto grave de espionaje o sabotaje durante la guerra. Sin embargo, estas personas inocentes fueron sacadas de sus hogares y colocadas en centros de reubicación, muchos de ellos durante la guerra. Por el contrario, entre 1942 y 1944, 18 caucásicos fueron juzgados por espiar para Japón, al menos diez fueron condenados en los tribunales.

Para entender por qué el gobierno de los Estados Unidos decidió sacar a los estadounidenses de origen japonés de la costa oeste en la reubicación forzosa más grande en la historia de los Estados Unidos, se deben considerar muchos factores. Los prejuicios, la histeria en tiempos de guerra y la política contribuyeron a esta decisión.

Prejuicio anti-asiático de la costa oeste

Los prejuicios anti-asiáticos, especialmente en California, comenzaron como sentimientos anti-chinos. Las fuerzas culturales y económicas que llevaron a los sentimientos antijaponeses son discutidas en detalle por Daniels y resumidas aquí. La inmigración china a los Estados Unidos comenzó casi al mismo tiempo que la fiebre del oro de California en 1849. Durante las fases iniciales del auge económico que acompañó a la fiebre del oro, la mano de obra china era necesaria y bienvenida. Sin embargo, pronto los trabajadores blancos comenzaron a considerar a los chinos, que en 1870 comprendían alrededor del 10 por ciento de la población de California, como competidores. Esta competencia económica aumentó después de la finalización del ferrocarril transcontinental Union-Central Pacific Railroad en 1869, que había empleado a unos 10.000 trabajadores chinos. La mano de obra china era mano de obra barata, y este agravio económico se convirtió en una ideología de inferioridad asiática similar a los prejuicios raciales estadounidenses existentes. La discriminación se legisló tanto a nivel estatal como federal, incluida una ley de exclusión de la inmigración china aprobada en 1882 por el Congreso de los Estados Unidos.

Las experiencias de los inmigrantes chinos presagiaron las de los inmigrantes japoneses, que comenzaron a llegar casi al mismo tiempo que se aprobó el proyecto de ley de exclusión de China. Los inmigrantes japoneses fueron llamados Issei, de la combinación de las palabras japonesas para "una" y "generación", sus hijos, la segunda generación nacida en Estados Unidos, son Nisei, y la tercera generación son Sansei. Nisei y Sansei que fueron educados en Japón se llaman Kibei. La mayoría de los Issei procedían del campo japonés y, por lo general, llegaban, ya sea a Hawai o a la costa oeste continental, con muy poco dinero. Aproximadamente la mitad se convirtieron en agricultores, mientras que otros fueron a los centros urbanos costeros y trabajaron en pequeños establecimientos comerciales, generalmente para ellos mismos o para otros Issei.

Los movimientos antijaponeses comenzaron poco después de que comenzara la inmigración japonesa, surgidos de los prejuicios anti-asiáticos existentes. Sin embargo, el movimiento antijaponés se generalizó alrededor de 1905, debido tanto al aumento de la inmigración como a la victoria japonesa sobre Rusia, la primera derrota de una nación occidental por una nación asiática en los tiempos modernos. Tanto el Issei como Japón comenzaron a ser percibidos como amenazas. La discriminación incluyó la formación de organizaciones antijaponesas, como la Liga de Exclusión Asiática, intentos de segregación escolar (que finalmente afectó a Nisei bajo la doctrina de "separados pero iguales") y un número creciente de ataques violentos contra personas y empresas.

Posteriormente, el gobierno japonés protestó por este trato a sus ciudadanos. Para mantener la amistad entre japoneses y estadounidenses, el presidente Theodore Roosevelt intentó negociar un compromiso, convenciendo a la junta escolar de San Francisco de que revocara la orden segregacionista, impidiendo que la legislatura de California aprobara más legislación antijaponesa y elaborando lo que se conocía como el "Acuerdo de Caballeros". "con el gobierno japonés. En esto, el gobierno japonés acordó limitar la emigración a los Estados Unidos continentales a los trabajadores que ya habían estado antes en los Estados Unidos y a los padres, esposas e hijos de los trabajadores que ya estaban allí.

En 1913, California aprobó la Ley de Tierras para Extranjeros que prohibía la propiedad de tierras agrícolas por "extranjeros no elegibles para la ciudadanía". En 1920, una Ley de Tierras Extranjeras más estricta prohibió el arrendamiento y la aparcería también. Ambas leyes se basaban en la presunción de que los asiáticos eran extranjeros no elegibles para la ciudadanía, lo que a su vez se derivaba de una interpretación estrecha del estatuto de naturalización. El estatuto había sido reescrito después de la Decimocuarta Enmienda a la constitución para permitir la naturalización de "personas blancas" y "extranjeros de ascendencia africana". Este exclusionismo, claramente la intención del Congreso, fue legitimado por la Corte Suprema en 1921, cuando a Takao Ozawa se le negó la ciudadanía. Sin embargo, los nisei eran ciudadanos por nacimiento y, por lo tanto, los padres a menudo transferían el título a sus hijos. La Ley de inmigración de 1924 prohibió toda nueva inmigración japonesa, con el efecto secundario de crear una brecha generacional muy distinta entre los issei y los nisei.

Muchos de los temores antijaponeses surgieron de factores económicos combinados con envidia, ya que muchos de los agricultores de Issei habían tenido mucho éxito cultivando frutas y verduras en un suelo que la mayoría de la gente consideraba infértil. Otros temores eran de naturaleza militar: la guerra ruso-japonesa demostró que los japoneses eran una fuerza a tener en cuenta y estimuló los temores de la conquista asiática: "el peligro amarillo". Estos factores, más la percepción de "otredad" e "inescrutabilidad asiática" que tipificaron los estereotipos raciales estadounidenses, influyeron enormemente en los acontecimientos que siguieron a Pearl Harbor.

Tras las consecuencias de Pearl Harbor

A partir del 7 de diciembre, el Departamento de Justicia organizó el arresto de 3.000 personas a quienes consideraba extranjeros enemigos "peligrosos", la mitad de los cuales eran japoneses. Entre los japoneses, los arrestados incluían líderes comunitarios que estaban involucrados en organizaciones y grupos religiosos japoneses. La evidencia de actividades subversivas reales no era un requisito previo para el arresto. Al mismo tiempo, se congelaron las cuentas bancarias de todos los extranjeros enemigos y todas las cuentas en las sucursales estadounidenses de los bancos japoneses. Estas dos acciones paralizaron a la comunidad japonesa estadounidense al privarla tanto de su liderazgo como de sus activos financieros.

A fines de enero de 1942, muchos de los japoneses arrestados por el Departamento de Justicia fueron trasladados a campos de internamiento en Montana, Nuevo México y Dakota del Norte. A menudo, sus familias no tenían idea de su paradero durante semanas. Algunos internos se reunieron más tarde con sus familias en centros de reubicación. Sin embargo, muchos permanecieron en los campos de Justicia durante la guerra.

Después de Pearl Harbor, el impacto de un ataque furtivo en suelo estadounidense provocó histeria y paranoia generalizadas. Ciertamente no ayudó en nada cuando Frank Knox, el secretario de la Marina de Roosevelt, culpó a Pearl Harbor de "el trabajo de quinta columna más efectivo que ha salido de esta guerra, excepto en Noruega". Knox aparentemente ya se dio cuenta de que la falta de preparación de los militares locales eclipsó con creces cualquier espionaje en el éxito del ataque, pero no quería que el país perdiera la fe en la Armada. Este chivo expiatorio abrió la puerta a titulares sensacionalistas de periódicos sobre sabotaje, actividades de la quinta columna e invasión inminente. Tales historias no tenían una base fáctica, pero alimentaron las crecientes sospechas sobre los estadounidenses de origen japonés (J.A.C.P.1973). De hecho, en lo que respecta a los ataques japoneses en el continente, los militares ya habían llegado a la conclusión de que los ataques japoneses de asalto y fuga eran posibles, pero que cualquier invasión a gran escala estaba más allá de la capacidad del ejército japonés, al igual que cualquier invasión. de Japón por el ejército estadounidense.

"Necesidad militar"

Después del ataque a Pearl Harbor, la ley marcial fue declarada en Hawai y todos los civiles fueron sujetos a restricciones de viaje, seguridad y toque de queda impuestas por los militares. Los barcos de pesca japoneses fueron confiscados y las personas consideradas potencialmente peligrosas fueron arrestadas.

Los políticos pidieron el encarcelamiento masivo de personas de ascendencia japonesa en Hawai. Pero los militares se resistieron: un tercio de la población hawaiana era de ascendencia japonesa y los militares no tenían suficientes soldados para protegerlos ni suficientes barcos para enviarlos al continente. Más importante aún, su trabajo fue crucial para la economía civil y militar de las islas. Al final, menos de 1.500 (de una población de 150.000) fueron confinados y finalmente trasladados al continente.

Uno de los protagonistas clave de la confusión que siguió a Pearl Harbor fue el teniente general John L. DeWitt, comandante del Comando de Defensa Occidental y del 4º Ejército de los EE. UU. DeWitt tenía un historial de prejuicios contra los estadounidenses no caucásicos, incluso los que ya estaban en el ejército, y cualquier rumor de sabotaje o inminente invasión japonesa lo convenció fácilmente.

DeWitt estaba convencido de que si podía controlar toda la actividad civil en la costa oeste, podría prevenir otro desastre tipo Pearl Harbor. J. Edgar Hoover del FBI ridiculizó la "histeria y falta de juicio" de la División de Inteligencia Militar de DeWitt, citando incidentes como el supuesto sabotaje de la línea eléctrica causado en realidad por el ganado.

Sin embargo, en su Informe final (1943), DeWitt cita otras razones de la "necesidad militar" de la evacuación, como supuestas señales luminosas y transmisiones de radio no identificadas, ninguna de las cuales fue verificada. También insistió en apoderarse de armas, municiones, radios y cámaras sin orden judicial. Llamó a estos "escondites ocultos de contrabando", a pesar de que la mayoría de las armas incautadas eran de dos tiendas legítimas de artículos deportivos.

Inicialmente, DeWitt no aceptó la expulsión a gran escala de todos los estadounidenses de origen japonés de la costa oeste. El 19 de diciembre de 1941, el general DeWitt recomendó "que se iniciaran acciones en la fecha más temprana posible para recolectar a todos los súbditos alienígenas de catorce años de edad o más, de las naciones enemigas y llevarlos" al interior del país y mantenerlos "bajo restricción. después de la eliminación ". El 26 de diciembre, le dijo al Provost Marshall, general Allen W. Gullion, que "dudo mucho que sea un procedimiento de sentido común intentar internar a 117.000 japoneses en este teatro. Un ciudadano estadounidense, después de todo, es un ciudadano estadounidense. Y aunque Puede que no todos sean leales, creo que podemos eliminar a los desleales de los leales y encerrarlos si es necesario ".

Con el apoyo del coronel Karl Bendetson, el jefe de la División de Extranjeros del Provost Marshall, el 21 de enero, DeWitt recomendó al Secretario de Guerra Henry Stimson el establecimiento de pequeñas "zonas prohibidas" alrededor de áreas estratégicas desde las cuales los alienígenas enemigos y sus hijos nativos eliminarse, así como algunas "zonas restringidas" más grandes donde se mantendrían bajo estrecha vigilancia. Stimson y el fiscal general Francis Biddle estuvieron de acuerdo, aunque Biddle estaba decidido a no hacer nada para violar los derechos constitucionales de los estadounidenses de origen japonés.

Sin embargo, el 9 de febrero, DeWitt solicitó zonas prohibidas mucho más grandes en Washington y Oregon, que incluían las ciudades enteras de Portland, Seattle y Tacoma. Biddle se negó a aceptarlo, pero el presidente Roosevelt, convencido de la necesidad militar, accedió a pasar por alto el Departamento de Justicia. Roosevelt le dio al ejército "carta blanca" para hacer lo que quisieran, con la advertencia de ser lo más razonable posible.

Dos días después, DeWitt presentó sus recomendaciones finales en las que pedía la eliminación de todos los japoneses, nativos y extranjeros, y "otras personas subversivas" de toda el área situada al oeste de Sierra Nevada y Cascade Mountains. DeWitt justificó esta remoción a gran escala sobre la "necesidad militar" afirmando que "la raza japonesa es una raza enemiga" y "el hecho mismo de que no ha tenido lugar ningún sabotaje hasta la fecha es un indicio perturbador y confirmador de que se tomarán tales medidas".

El 17 de febrero, Biddle hizo un último esfuerzo para convencer al presidente de que la evacuación era innecesaria. Además, el general Mark Clark, del Cuartel General en Washington, D.C., estaba convencido de que la evacuación era contraria a la necesidad militar, ya que utilizaría demasiados soldados que de otro modo podrían estar luchando. Argumentó que "nunca tendremos una defensa perfecta contra el sabotaje, excepto a expensas de otros esfuerzos igualmente importantes". En cambio, recomendó proteger las instalaciones críticas mediante el uso de sistemas de aprobación y permiso y arrestos selectivos según sea necesario.

Mientras tanto, la comunidad estadounidense de origen japonés, en particular los nisei, estaban tratando de establecer su lealtad convirtiéndose en guardianes de ataques aéreos y uniéndose al ejército (cuando se les permitió). Dado que tantos en el liderazgo de Issei habían sido encarcelados durante los arrestos iniciales, las organizaciones Nisei, especialmente la JACL, ganaron influencia en la comunidad japonesa estadounidense. La política de cooperación y apaciguamiento de la JACL fue adoptada por algunos estadounidenses de origen japonés pero vilipendiada por otros.

Al principio, no hubo un trato consistente de Nisei que intentó alistarse o que fueron reclutados. La mayoría de las juntas del Servicio Selectivo los rechazaron, clasificándolos como 4-F o 4-C (no aptos para el servicio debido a su raza o ascendencia), pero fueron aceptados en otros. El Departamento de Guerra prohibió la inducción de Nisei después del 31 de marzo de 1942, "Excepto que se autorice específicamente en casos excepcionales". Las excepciones fueron Nisei y Kibei bilingües que se desempeñaron como instructores e intérpretes de idiomas. Todos los registrantes de ascendencia japonesa se clasificaron oficialmente como 4-C después del 14 de septiembre de 1942.

Mientras los militares debatían las restricciones a los estadounidenses de origen japonés y limitaban su participación en la guerra, la opinión pública en la costa oeste estaba creciendo en apoyo de confinar a todas las personas de ascendencia japonesa. El sentimiento antijaponés-estadounidense en los medios de comunicación fue tipificado por un editorial en el Los Angeles Times: "Una víbora es, sin embargo, una víbora dondequiera que nazca el huevo, por lo que un japonés estadounidense, nacido de padres japoneses, se convierte en japonés, no estadounidense".

A pesar de la oposición de Biddle, la JACL y el general Mark Clark, el 19 de febrero de 1942, el presidente Roosevelt firmó la Orden Ejecutiva 9066, autorizando al Secretario de Guerra "a prescribir áreas militares en los lugares y de la extensión que él o el comandante militar apropiado podrá determinar, de las cuales cualquiera o todas las personas pueden ser excluidas, y con respecto a las cuales, el derecho de cualquier persona a entrar, permanecer o salir estará sujeto a las restricciones que el Secretario de Guerra o el Comandante Militar correspondiente pueda imponer en Por la presente se autoriza al Secretario de Guerra a proporcionar a los residentes de cualquier área que estén excluidos de la misma, transporte, comida, refugio y otros alojamientos que sean necesarios a juicio del Secretario de Guerra o dicho Comandante Militar. . "

A mediados de febrero, las audiencias del comité del Congreso encabezadas por el congresista de California John Tolan se llevaron a cabo en la costa oeste para evaluar la necesidad de evacuación de los estadounidenses de origen japonés. La abrumadora mayoría de los testigos apoyó la expulsión de todos los japoneses, extranjeros y ciudadanos, de la costa.El gobernador de California, Culbert L. Olson, y el fiscal general del estado, Earl Warren, apoyaron la expulsión de todos los estadounidenses de origen japonés de las zonas costeras, afirmando que era imposible saber cuáles eran leales. Como de factoLos líderes de la JACL, voceros de la comunidad japonesa, se opusieron a la evacuación masiva, pero para demostrar su lealtad se comprometieron a cooperar si se consideraba una necesidad militar.

Otros eventos en California contribuyeron a la atmósfera tensa. El 23 de febrero, un submarino japonés bombardeó la costa de California. No causó daños graves, pero generó temores de nuevas acciones enemigas a lo largo de la costa de Estados Unidos. La noche siguiente tuvo lugar la "Batalla de Los Ángeles". En respuesta a un eco de radar no identificado, los militares pidieron un apagón y dispararon más de 1.400 proyectiles antiaéreos. Veinte japoneses estadounidenses fueron arrestados por supuestamente señalar a los invasores, pero el eco del radar resultó ser un globo meteorológico suelto.

Incluso antes de la firma de la Orden Ejecutiva 9066, la Marina de los EE. UU. Había comenzado a retirar a los estadounidenses de origen japonés de cerca del Puerto de Los Ángeles: el 14 de febrero de 1942, la Marina anunció que todas las personas de ascendencia japonesa tenían que abandonar la Isla Terminal en marzo. 14. El 24 de febrero la fecha límite se trasladó al 27 de febrero. Prácticamente todos los jefes de familia (en su mayoría pescadores) ya habían sido arrestados y destituidos por el FBI y las 500 familias que vivían allí pudieron trasladarse por su cuenta a cualquier lugar que quisieran. La mayoría permaneció en el área de Los Ángeles hasta que el Ejército de los Estados Unidos los reubicó nuevamente.

Evacuación

Incluso después de la Orden Ejecutiva 9066, nadie estaba muy seguro de lo que iba a suceder. ¿Quiénes serían "excluidos", dónde estarían las "áreas militares" y adónde iría la gente después de haber sido "excluida"?

El general DeWitt originalmente quería eliminar a todos los extraterrestres japoneses, alemanes e italianos. Sin embargo, la opinión pública (con algunos disidentes) estaba a favor de reubicar a todos los estadounidenses de origen japonés, ciudadanos y extranjeros por igual, pero se oponía a cualquier evacuación masiva de extranjeros alemanes o italianos, mucho menos alemanes o italianos de segunda generación. El preboste Marshall Gullion, que siempre había apoyado la reubicación de los estadounidenses de origen japonés, solo había contado con hombres mayores de catorce años, unos 46.000 de la costa oeste. Mientras los militares negociaban las posibilidades, la comunidad estadounidense de origen japonés seguía preocupada. La mayoría siguió el ejemplo de la JACL y optaron por cooperar con la evacuación como una forma de demostrar su lealtad. Algunos se opusieron abiertamente a la evacuación y luego buscaron formas de prevenirla, algunos con casos judiciales que finalmente llegaron a la Corte Suprema.

DeWitt emitió varias Proclamaciones Públicas sobre la evacuación, pero estas hicieron poco para aclarar la confusión, de hecho, crearon más. El 2 de marzo, la Proclamación Pública No. 1 dividió Washington, Oregon, California y Arizona en dos áreas militares, numeradas 1 y 2. El Área Militar No. 1 fue subdividida en una "zona prohibida" a lo largo de la costa y una adyacente " zona restringida ". Noventa y ocho áreas más pequeñas también fueron etiquetadas como prohibidas, presumiblemente sitios militares estratégicos. El anuncio estaba dirigido a extranjeros "japoneses, alemanes o italianos" y "cualquier persona de ascendencia japonesa", pero no ordenó específicamente a nadie que se fuera. Sin embargo, un comunicado de prensa adjunto predijo que todas las personas de ascendencia japonesa eventualmente serían excluidas del Área Militar No. 1, pero probablemente no del Área Militar No. 2.

En este momento, el gobierno no había hecho ningún plan para ayudar a las personas a moverse, y dado que la mayoría de los activos de Issei se habían congelado al comienzo de la guerra, la mayoría de las familias carecían de los recursos para mudarse. Sin embargo, varios miles de estadounidenses de origen japonés intentaron voluntariamente reubicarse. Más de 9,000 personas se mudaron voluntariamente fuera del Área Militar No. 1: de estas, más de la mitad se mudó a la porción de California del Área Militar No. 2, donde la Proclamación Pública No. 1 dijo que no se contemplaban restricciones o prohibiciones. Más tarde, por supuesto, serían evacuados a la fuerza del Área Militar No. 2. Algo más afortunados fueron los estadounidenses de origen japonés que se mudaron más al interior del país: 1.963 se mudaron a Colorado, 1.519 se mudaron a Utah, 305 se mudaron a Idaho, 208 se mudaron al este de Washington, 115 se mudaron al este de Oregon, 105 se mudaron al norte de Arizona, 83 se mudaron a Wyoming, 72 se mudaron a Illinois, 69 se mudaron a Nebraska y 366 se mudaron a otros estados. Pero muchos de los que intentaron salir de la costa oeste descubrieron que los estados del interior no estaban dispuestos a aceptarlos. La percepción en el interior era que California estaba abandonando a sus "indeseables" y muchos refugiados fueron rechazados en las fronteras estatales, tuvieron dificultades para comprar gasolina o fueron recibidos con carteles de "No se buscan japoneses".

El 11 de marzo se estableció la Administración de Control Civil en Tiempo de Guerra (WCCA) controlada por el Ejército para organizar y llevar a cabo la evacuación del Área Militar No. 1. La Proclamación Pública No. 2, el 16 de marzo, designó cuatro áreas militares más en los estados de Idaho , Montana, Nevada y Utah, y 933 áreas más prohibidas. Aunque DeWitt imaginó que eventualmente eliminaría a todos los estadounidenses de origen japonés de estas áreas, estos planes nunca se materializaron.

La Ley Pública Núm. 503, aprobada el 21 de marzo de 1942, tipificó como delito la violación de las restricciones en un área militar, con una multa de hasta $ 5,000 o un año de cárcel. La Proclamación Pública No. 3, vigente a partir del 27 de marzo, instituyó un toque de queda de 8:00 pm a 6:00 am en el Área Militar No. 1 y enumeró las áreas prohibidas para todos los extranjeros enemigos y "personas de ascendencia japonesa". La Proclamación Pública No. 3 también requería que "en cualquier otro momento todas esas personas deberán estar solamente en su lugar de residencia o empleo o viajando entre esos lugares o dentro de una distancia de no más de cinco millas de su lugar de residencia".

La evacuación voluntaria terminó el 29 de marzo, cuando la Proclamación Pública No. 4 prohibió a todos los japoneses abandonar el Área Militar No. 1 hasta que se ordenara. Las instrucciones adicionales establecieron los centros de recepción como instalaciones de evacuación transitorias y prohibieron los traslados, excepto a un lugar aprobado fuera del Área Militar No. 1.

La primera evacuación bajo los auspicios del Ejército comenzó el 24 de marzo en la isla Bainbridge, cerca de Seattle, y se repitió a lo largo de la costa oeste. En total, se emitieron 108 "Órdenes de exclusión de civiles", cada una diseñada para afectar a unas 1.000 personas. Después de la notificación inicial, se les dio a los residentes seis días para deshacerse de casi todas sus pertenencias, empacando solo "lo que la familia o el individuo puede llevar", incluyendo ropa de cama, artículos de tocador, ropa y utensilios para comer. El gobierno estaba dispuesto a almacenar o enviar algunas posesiones "a riesgo exclusivo del propietario", pero muchos no confiaban en esa opción. La mayoría de las familias vendían sus propiedades y posesiones por sumas ridículamente pequeñas, mientras que otras confiaban en sus amigos y vecinos para que cuidaran de sus propiedades.

Para el 2 de junio de 1942, todos los japoneses en el Área Militar No. 1, excepto unos pocos que quedaron en los hospitales, estaban bajo custodia del ejército. La imagen de los japoneses estadounidenses es que aceptaron pasivamente la evacuación. Hay una filosofía japonesa "shikataganai": no se puede evitar. Entonces, de hecho, la gran mayoría de los estadounidenses de origen japonés se resignó a seguir las órdenes que los enviaban a los centros de reunión, lo que para muchos era una forma de demostrar su lealtad a los EE. UU.

Pero se produjeron algunos casos de resistencia activa a la evacuación. Tres semanas después de que se suponía que debía evacuar, Kuji Kurokawa fue encontrado, demasiado débil para moverse debido a la desnutrición, escondido en el sótano de la casa donde había estado empleado durante 10 años. Decidió que no se registraría ni sería evacuado. "Soy un ciudadano estadounidense", explicó. En otra historia, quizás apócrifa, Hideo Murata, un veterano del Ejército de los Estados Unidos de la Primera Guerra Mundial, se suicidó en un hotel local en lugar de ser evacuado.

Tres japoneses-estadounidenses impugnaron las acciones del gobierno en los tribunales. Minoru Yasui se había ofrecido como voluntario para el servicio militar después del ataque japonés a Pearl Harbor y fue rechazado debido a su ascendencia japonesa. Abogado, violó deliberadamente la ley de toque de queda de su natal Portland, Oregon, y afirmó que los ciudadanos tienen el deber de impugnar las regulaciones inconstitucionales. Gordon Hirabayashi, un estudiante de la Universidad de Washington, también violó deliberadamente el toque de queda para los estadounidenses de origen japonés e ignoró las órdenes de evacuación, alegando que el gobierno estaba violando la Quinta Enmienda al restringir la libertad de los estadounidenses de origen japonés inocentes. Fred Korematsu cambió su nombre, alteró sus rasgos faciales y se escondió. Posteriormente fue arrestado por permanecer en un área restringida. En la corte, Korematsu afirmó que el gobierno no podía encarcelar a un grupo de personas basándose únicamente en su ascendencia. Los tres perdieron sus maletas. Yasui pasó varios meses en la cárcel y luego fue enviado al Centro de Reubicación de Minidoka, Hirabayashi pasó un tiempo en la cárcel y varios meses en una prisión federal en Arizona, y Korematsu fue enviado al Centro de Reubicación de Topaz.

Según un autor, el único acto de "sabotaje" de un japonés estadounidense fue producto del proceso de reubicación. Cuando le dijeron que saliera de su casa y se dirigiera a un centro de acopio, un agricultor pidió una extensión para cosechar su cosecha de fresas. Su solicitud fue denegada, por lo que aró bajo el campo de fresas. Luego fue arrestado por sabotaje, con el argumento de que las fresas eran un producto necesario para el esfuerzo de guerra. A nadie se le permitió retrasar la evacuación para cosechar sus cultivos y, posteriormente, los californianos se enfrentaron a la escasez de frutas y verduras. Los estadounidenses de origen japonés cultivaron el 95 por ciento de las fresas del estado y un tercio de las cosechas de camiones del estado.

Aunque la justificación de la evacuación era frustrar el espionaje y el sabotaje, los bebés recién nacidos, los niños pequeños, los ancianos, los enfermos, los niños de orfanatos e incluso los niños adoptados por padres caucásicos no estaban exentos de la expulsión. Se incluyó a cualquier persona con 1/16 o más de sangre japonesa. En total, se evacuó a más de 17.000 niños menores de 10 años, 2.000 personas mayores de 65 años y 1.000 discapacitados o enfermos.


Por qué la Armada de Japón y el n. ° 039 es la mejor en Asia (y no en China)

¿Una última razón por la que la armada de Japón es la mejor de Asia? El 11 de marzo de 2011, un terremoto de magnitud 9,0 sacudió la costa del norte de Japón. El vicealmirante Hiromi Takashima, comandante del distrito naval de Yokosuka, asumió de inmediato el mando temporal de toda la MSDF y ordenó que todos los barcos disponibles se dirigieran al norte hacia la zona del terremoto. El primer barco partió apenas cuarenta y cinco minutos después del terremoto. Otros diecisiete barcos llenos de suministros de socorro partieron en dieciocho horas, algunos con tripulaciones sólo parcialmente retiradas. Esta capacidad de sortear rápidamente la flota prácticamente sin previo aviso fue quizás la verdadera prueba del profesionalismo y la eficiencia de la MSDF.

La mejor armada de Asia tiene un total de 114 buques de guerra y 45.800 voluntarios. Tiene una gran flota de destructores rápidos y poderosos, submarinos de ataque diesel-eléctricos completamente modernos y barcos anfibios que pueden transportar tanques y otras fuerzas terrestres. Puede cazar submarinos, enfrentarse a flotas invasoras y derribar misiles balísticos enemigos. A pesar de toda esa potencia de fuego, esto no es en absoluto una armada, sino una cohorte armada de funcionarios públicos.

Técnicamente, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón es una "fuerza de autodefensa" diseñada para superar los límites constitucionales del país sobre las fuerzas armadas. Es, barco por barco, la mejor armada de Asia.

El componente principal del MSDF es su flota de cuarenta y seis destructores y fragatas, más que los desplegados por el Reino Unido y Francia juntos. Organizada en flotillas de escolta, la armada de hojalata de Japón está diseñada para defender al país de la invasión, ayudar a recuperar el territorio japonés y mantener abiertas las rutas marítimas.

Los combatientes de superficie más poderosos de Japón son los destructores de misiles guiados de la clase Kongo. Los cuatro barcosKongo, Kirishima, Myoko y Chokai—Todos llevan el nombre de los acorazados y cruceros de la Armada Imperial Japonesa, una práctica que una vez se evitó generalmente, pero que se vuelve más popular a medida que se desvanece el recuerdo de la Segunda Guerra Mundial.

(Esto apareció por primera vez en octubre de 2016).

Los destructores Kongo se basan en los destructores originales del Vuelo I de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU. En su forma general y armamento. Al igual que la clase Burke, el corazón del barco es el sistema de combate Aegis, capaz de rastrear y atacar las amenazas de defensa aérea del área. También proporciona un sistema nacional de defensa contra misiles balísticos para todo Japón; solo dos Kongos pueden proteger la mayor parte del país.

El armamento de los destructores es principalmente defensivo, con noventa silos de misiles de lanzamiento vertical Mark 41, divididos entre las cubiertas de proa y popa. Los Kongos llevan misiles de defensa aérea SM-2MR e interceptores de misiles balísticos SM-3 Block IB, este último pronto será reemplazado por la nueva versión Block IIA. Los destructores también llevan un cañón principal de cinco pulgadas, ocho misiles antibuque Harpoon, seis tubos de torpedos antisubmarinos y dos sistemas de armas de cerca Phalanx de veinte milímetros.

Otro barco japonés formidable es el JS Izumo. Con veintisiete mil toneladas a plena carga y más de ochocientos pies de largo, Izumo tiene una cabina de vuelo de longitud completa, una isla para controlar las operaciones de vuelo, elevadores de aviones y un hangar que se extiende a lo largo del barco.

Si bien eso suena como un portaaviones tradicional, Japón insiste en que el barco es en realidad un "destructor de helicópteros". Izumo No puede transportar aviones de combate de ala fija, pero puede transportar hasta catorce helicópteros. Estos helicópteros y sus misiones pueden variar, desde la guerra antisubmarina hasta el barrido de minas y el asalto en helicópteros de aeronaves. Esto hace que el Izumo una plataforma flexible capaz de asumir una variedad de tareas. Un segundo barco de la clase, Kaga, se encuentra actualmente en construcción.

La fuerza submarina de Japón es otro componente importante del MSDF. Japón está construyendo una fuerza de veintidós submarinos para proporcionar un gran número contra una armada china en crecimiento. La flota constará de dos clases de submarinos, la clase Oyashio más antigua y la clase Soryu más nueva y letal.

Con 4.100 toneladas sumergidas, los submarinos Soryu son los submarinos más grandes de Japón desde la clase I-400 de la Segunda Guerra Mundial. Los submarinos están equipados con sistemas de propulsión independientes del aire Stirling, capaces de impulsar el submarino silenciosamente bajo el agua durante hasta dos semanas, y pueden hacer trece nudos en la superficie y veinte nudos sumergidos.

Los Soryus están equipados con seis tubos de torpedos montados en la proa de 533 milímetros, con una mezcla de veinte torpedos autodirigidos de peso pesado Tipo 89 y misiles Sub-Harpoon de fabricación estadounidense. También pueden colocar minas para bloquear los numerosos estrechos que una fuerza de invasión intentaría forzar.

Finalmente, Japón tiene tres barcos de desembarco de tanques de clase Osumi. Los barcos se asemejan a pequeños portaaviones, con una cubierta de vuelo de 130 metros de largo que se extiende a lo largo del barco. Ahí es donde termina el parecido, sin embargo, ya que los barcos Osumi carecen de ascensores para aviones y un hangar. Los barcos fueron diseñados para mover rápidamente los tanques de la Fuerza de Autodefensa Terrestre entre las islas principales de Japón, reforzando a cualquiera de ellos contra la invasión.

El Osumis puede transportar hasta 1.400 toneladas de carga, catorce tanques Tipo 10 o Tipo 90 y hasta mil tropas terrestres. Están equipados con cubiertas de pozo y aerodeslizadores LCAC de diseño estadounidense, lo que les permite sacar equipos pesados ​​y enviarlos a la costa. Esta capacidad es especialmente útil a la luz de la nueva estrategia de defensa dinámica de Japón, que requiere fuerzas anfibias capaces de recuperar islas tomadas por un enemigo hipotético.

¿Una última razón por la que la armada de Japón es la mejor de Asia? El 11 de marzo de 2011, un terremoto de magnitud 9,0 sacudió la costa del norte de Japón. El vicealmirante Hiromi Takashima, comandante del distrito naval de Yokosuka, asumió de inmediato el mando temporal de toda la MSDF y ordenó que todos los barcos disponibles se dirigieran al norte hacia la zona del terremoto. El primer barco partió apenas cuarenta y cinco minutos después del terremoto. Otros diecisiete barcos llenos de suministros de socorro partieron en dieciocho horas, algunos con tripulaciones solo retiradas parcialmente. Esta capacidad de sortear rápidamente la flota prácticamente sin previo aviso fue quizás la verdadera prueba del profesionalismo y la eficiencia de la MSDF.

Kyle Mizokami es un escritor de defensa y seguridad nacional con sede en San Francisco que ha aparecido en el Diplomático, Política exterior, La guerra es aburrida y el Bestia diaria. En 2009 cofundó el blog de defensa y seguridad Japan Security Watch. Puedes seguirlo en Twitter: @KyleMizokami.


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