Pyro II AE-24 - Historia

Pyro II AE-24 - Historia

Pyro II

(Ae 24: dp.8,300; 1.512 ', b.72', dr.29 ', s.20k., Cpl.316, a.
4 3 ", cl. Nitro
El segundo Pyro (AE-24), un barco de municiones, fue derribado el 21 de octubre de 1957 por Bethlehem-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Maryland; lanzado el 5 de noviembre de 1958 patrocinado por la Sra. Stuart H. Ingersoll; y encargado

24 de julio de 1959 en el Astillero Naval de Norfolk, Norfolk, Virginia, el Capitán Robert A. Patton al mando.

Después de acondicionarse en el Astillero Naval de Norfolk, Pyro se trasladó de las operaciones locales en Norfolk a Earle, Nueva Jersey, para adquirir municiones, y desde allí procedió a salir de la Bahía de Guantánamo, Cuba, hasta el 30 de octubre. Ella llamó a San Juan y Kingston antes de transitar por el Canal de Panamá para reportarse a Service Force, Pacific para el servicio. Navegando a través de Lima, Perú y Acapulco, México, llegó a San Diego el 4 de diciembre de 1959. El cuarto de una nueva clase de buques de municiones diseñados desde el casco para transportar y transferir en el mar lo último en municiones y misiles guiados Pyro pasó la última parte de Diciembre atravesando pruebas finales en San Francisco.

En Port Chicago, California, Pyro descargó su cargamento, luego pasó el mes de enero de 1960 en el Astillero Naval de Mare Island. Hasta febrero, el barco estuvo en Port Chicago haciendo preparativos para su primer despliegue de WestPac. Partió a fines de ese mes, haciendo escala en Pearl Harbor; Sasebo Yokosuka, Kobe e Iwakuni, Japón; y en Okinawa y Hong Kong, mientras cumplía con sus tareas asignadas y brindaba servicios de reabastecimiento en curso a varias unidades de la Séptima Flota antes de regresar a Concord, California, el 15 de agosto de 1960.

Una revisión de tres meses comenzó el 21 de marzo en el Astillero Willamette Iron and Steel Co, Richmond, California. Pyro partió luego en su segundo despliegue de WestPac el 9 de agosto de 1961 y nuevamente dio servicio a las unidades de la Séptima Flota, regresando a Concord, California el 1 de marzo de 1962. Local operaciones como el ejercicio "Pork Barrel", en mayo, proporcionaron pruebas realistas de las capacidades de los barcos de la Fuerza de Servicio.

Posteriormente, Pyro ha realizado despliegues anuales en WestPac desde el 8 de octubre de 1962. Gran parte de su tiempo en el mar se pasa en la estación Yankee en apoyo de las Unidades de la Séptima Flota que operan frente a las costas de Vietnam.

Entró en el Astillero Naval de San Francisco el 9 de septiembre de 1963 para la instalación de un nuevo y revolucionario sistema de transferencia de armas llamado FAST — Fast Automatic Shuttle Transfer. El nuevo sistema demostró su valía durante su cuarto despliegue de WestPac, del 12 de enero al 17 de junio de 1964. Por su desempeño sobresaliente en el servicio de las unidades de la Séptima Flota durante el período del 5 de diciembre de 1964 al 23 de octubre de 1965, cuando realizó 227 inspecciones de municiones, recibió la Armada Cinta de elogio de unidad.

En 1970 Pyro permanece activo con la Flota del Pacífico proporcionando servicios vitales de reabastecimiento de municiones en curso durante sus despliegues anuales y refinando su preparación y manteniendo sus altos estándares de material y personal durante los períodos portuarios.

A principios de 1994, el USS Pyro (AE-24) fue dado de baja, eliminado del registro naval en abril de 1997 y más tarde, fue trasladado a Suisun Bay, CA, Nest A.
En febrero de 2012, el ex-Pyro partió de la Bahía de San Francisco a remolque para ser desguazado en el Southern Recycling de EMR en Nueva Orleans, LA. Su reciclaje se completó a finales de 2012.


PYRO AE 24

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Barco de municiones clase Nitro
    Quilla colocada el 21 de octubre de 1957 - Lanzada el 5 de noviembre de 1958

Sacado del registro naval el 8 de abril de 1997
Transferido el 17 de agosto de 2000 a la Flota de Reserva de Defensa Nacional
Grupo Suisun Bay

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Lanzamiento de NumPyro Nos complace anunciar el lanzamiento de NumPyro, un Pyro respaldado por NumPy que usa JAX para diferenciación automática y compilación JIT, ¡con una aceleración de más de 100 veces para HMC y NUTS! Consulte los ejemplos y la documentación para obtener más detalles.

Pyro es un lenguaje de programación probabilístico universal (PPL) escrito en Python y compatible con PyTorch en el backend. Pyro permite un modelado probabilístico profundo flexible y expresivo, unificando lo mejor del aprendizaje profundo moderno y el modelado bayesiano. Fue diseñado con estos principios clave:

Universal: Pyro puede representar cualquier distribución de probabilidad computable.
Escalable: Pyro escala a grandes conjuntos de datos con poca sobrecarga.
Mínimo: Pyro se implementa con un pequeño núcleo de abstracciones poderosas y componibles.
Flexible: Pyro apunta a la automatización cuando lo desee, controle cuando lo necesite.


Consulte la publicación del blog para obtener más información o sumérjase en los tutoriales.


Resolución para levantar la suspensión de la actividad presencial en la SCA a partir del 1 de junio de 2021

El 23 de marzo de 2021, la Junta Directiva aprobó la Resolución para levantar la suspensión de la actividad presencial en la SCA a partir del 1 de junio de 2021 (América del Norte).

Los detalles de la Resolución y sus condiciones se encuentran aquí: https://www.sca.org/news/resolutiontoliftsuspensionapril2021/

El 23 de marzo de 2021, la Junta Directiva aprobó lo siguiente:

Resolución para levantar la suspensión de la actividad presencial en la SCA a partir del 1 de junio de 2021

I. Considerando que el desafío creado por la pandemia global COVID-19 exigió estándares de seguridad elevados que llevaron a una suspensión de la actividad en persona en América del Norte por parte de la Junta Directiva de SCA
II. Considerando que la crisis de la pandemia se está abordando mediante una combinación de políticas sociales, así como avances científicos y médicos.
III. Considerando que la Junta Directiva de la SCA continúa dando prioridad a la salud y el bienestar de los miembros y participantes de la SCA y
IV. Considerando que la suspensión dirigida de eventos en persona en América del Norte expira después del 31 de mayo de 2021 ahora, por lo tanto, ya sea
V. Resuelto, que la Junta Directiva de SCA levanta la suspensión de la actividad en persona en América del Norte, a partir del 1 de junio de 2021, siempre que se cumpla con los puntos de esta resolución.
VI. Resuelto, que todos los asistentes en América del Norte deben seguir todas las pautas de salud de la provincia, territorio, estado y local en los eventos de SCA. Además, en todos los eventos de la SCA de América del Norte:
Todos los asistentes mayores de 4 años deben usar máscaras que cubran completamente la boca y la nariz en todo momento y durante todas las actividades, excepto para comer y beber.
B. La corte, los círculos de bardo o cualquier actividad que involucre proyección de voz también requerirá que se usen máscaras en todo momento. Se recomiendan los dispositivos de amplificación de sonido
C. El personal del evento o los asistentes no proporcionarán a los demás asistentes ningún tipo de comida, agua o comida de ningún tipo. Todos los asistentes deben proporcionar su propia comida y bebida.
D. Mientras consumen alimentos o bebidas, los asistentes deben permanecer inmóviles y seguir las reglas de distanciamiento social.
E. No se permitirá acampar durante la noche
F. Todos los eventos se llevarán a cabo al aire libre.
G. Habrá un máximo de 150 personas en cualquier evento y
H. Todos los eventos requerirán preinscripción.
VII. Resuelto, que la Junta Directiva de la SCA ordena a los Reinos aplicables que hayan determinado que es seguro albergar eventos en persona antes del 1 de junio de 2021 o que propongan cualquier desviación de las restricciones anteriores para solicitar una variación de la Sociedad Senescal con el fin de llevar a cabo la propuesta. evento. La Sociedad Senescal tendrá la autoridad para conceder o denegar estas solicitudes. Estas solicitudes serán revisadas por la Junta utilizando el mismo método de revisión utilizado para las variaciones a Corpora.
VIII. Resuelto, que las pequeñas reuniones locales, incluidas, entre otras: reuniones de gremios, reuniones de oficiales y actividades marciales locales, incluido el tiro con arco y las armas arrojadizas, quedarán a discreción del Senescal de la Corona y del Reino, de acuerdo con la provincia, el territorio, el estado y la salud local. pautas. Los eventos virtuales como alternativa continúan siendo una opción viable
IX. Se resuelve, que el cumplimiento de esta resolución será manejado por la Sociedad Senescal y el Presidente de SCA Inc. y,
X. Se resuelve, que la Junta Directiva de la SCA elogia a los funcionarios, la realeza, los miembros y los participantes que han trabajado arduamente y que han permitido que la SCA continúe floreciendo virtualmente a medida que levantamos esta suspensión y la transición hacia adelante de una manera consistente con las recomendaciones de salud y seguridad. normas.

El Presidente y la Sociedad Senescal han recibido la responsabilidad de implementar la reanudación de eventos dentro de las reglas anteriores y ajustar las restricciones según sea necesario con la aprobación de la Junta.

Según el ítem (H) de la Resolución, SCA, Inc. tiene disponible el Módulo de Eventos para el proceso de preinscripción obligatoria. Se anima a todos los reinos a utilizar esta herramienta. El especialista en contabilidad de SCA, Mazelle Attiya, proporcionará más información. Si desea comunicarse con ella acerca de esta opción disponible, puede comunicarse con ella en maze & # 108 & # 108 & # 101 & # 64 & # 115 & # x63 & # x61 & # x2e & # x6f & # x72 & # x67.

Este es nuestro primer paso hacia la reanudación de los eventos de SCA. Trabajando con los funcionarios corporativos y con las aportaciones de los distintos reinos, continuaremos evaluando el entorno de la pandemia y realizando los cambios necesarios en el futuro, ya sea para agregar más restricciones o relajar las existentes según lo permita la situación.

Independientemente de las precauciones de seguridad que implementemos, no hay sustituto para que cada individuo sea informado sobre el riesgo para ellos mismos y sus seres queridos, y para tomar decisiones responsables para protegerse a sí mismos y a los demás de este virus.

Esperamos verlos a muchos de ustedes, en persona y vestidos, mientras nos preparamos para comenzar los eventos en persona nuevamente.


Una línea de tiempo de audio

El camino que nos lleva desde el cilindro de papel de aluminio de Edison hasta el DVD de audio de hoy es una avenida fascinante repleta de personas notables, inventos e innovaciones. Nuestros logros pasados ​​contribuyen a lo que somos hoy y señalan el futuro como una búsqueda interminable para ampliar los límites de lo que es posible en audio.

En 1997 se formó el Comité por el Cincuentenario de la AES para aumentar la conciencia de dónde hemos estado y qué hemos logrado. Parte de ese esfuerzo se dirigió a la creación de una línea de tiempo de audio, compilada por Jerry Bruck, el difunto Al Grundy e Irv Joel. Se pretende que sea una selección de eventos importantes, invenciones, productos y sus proveedores.

Esta línea de tiempo no está completa, y probablemente nunca lo estará, dada la gran cantidad de descubrimientos, invenciones y productos innovadores que aparecieron y aparecen casi a diario. Las fechas tampoco son siempre precisas, dependiendo, como suele suceder, de documentos de segunda mano o recuerdos tenues.

Sus autores agradecerían cualquier corrección o adición fundamentada a esta línea de tiempo, por imperfecta que sea, sirve como columna vertebral y como ADN en la evolución de nuestra industria. Envíenos sus comentarios.

Esperamos que regrese a esta página con frecuencia para verificar la evolución de nuestra Línea de tiempo, ya que es la primera de muchas piezas que generará el Comité Histórico a medida que este Sitio se expande.


  • Manipulación de fuego: Pyro tiene la capacidad de manipular el fuego. Su habilidad inicialmente es muy poderosa pudiendo causar explosiones de llamas con solo un pequeño encendedor, hacer explotar las cenizas de un cigarrillo y desintegrar sin esfuerzo a un hombre con un chorro de llamas.
    • Inmunidad al calor: Pyro no se puede quemar ni dañar por el efecto de calor o fuego extremos. Es esencialmente a prueba de calor y fuego.
    • Detección de energía: A pesar de su incapacidad para crear fuego, Pyro posiblemente esté al tanto de cualquier fuego utilizable en su vecindad psiónica. Incluso si se trata de cenizas o pequeñas chispas, Pyro puede aumentar la intensidad sin tener que mirar la fuente. Cuando Rogue estaba luchando por encender una fogata, pudo encenderla a pesar de que las chispas eran demasiado pequeñas para que cualquiera las notara.

    Debilidades

    • Pirogénesis: Pyro no puede producir fuego de su propio ser. Para lo cual, requiere un encendido de algún tipo de una fuente externa. Inicialmente, llevaría un encendedor para compensar. Más tarde, Magneto le dio lanzallamas duales montados en la muñeca.

    Contenido

    Tiempos de daño y funcionamiento
    Tipo de disparo Partícula
    Tipo de daño Fuego
    ¿Daño a distancia o cuerpo a cuerpo? A distancia
    Daño
    Daño por llamas (cerca) 100% 13.0 / partícula
    Daño de llamas (lejos) 50% 6.5 / partícula
    Crítico 20-39 / partícula
    Mini-crítico 9-18 / partícula
    Después de arder 4 / garrapata
    Afterburn (mini-critico) 5 / garrapata
    Tiempos de función
    Intervalo de ataque 0.075 segundos
    Intervalo de consumo de munición 0,08 s
    Duración de la poscombustión 3-10 s
    Los valores son aproximados y se determinan mediante pruebas comunitarias.

    Nota: El daño de las llamas es proporcional a la vida útil de las partículas en lugar de a la distancia del objetivo. A diferencia de la mayoría de las armas, los golpes críticos también se ven afectados por la escala. Además, existe una variación de daño muy leve (± 0.08 / partícula) debido a las diferencias en los ángulos de las partículas.


    Aunque el Pyro puede matar cualquier cosa fácilmente dentro del alcance y tiene una cantidad fija de salud, a larga distancia es casi muerto. Esto significa que, aunque atropellará al Scout y al Spy (el Scout puede ser complicado, sin embargo, ya que tratan de mantenerse alejados de ti e intentarán matarte con su Pistola si te encuentras con él a corta distancia, estás probablemente gane debido a su baja salud), el Soldier, Demoman y Sniper sacarán rápidamente al Pyro debido a sus armas de largo alcance, si tienes poca munición y no puedes disparar con aire sus proyectiles (cohetes y granadas / pegajosas respectivamente) . Sin embargo, es importante tener en cuenta que los francotiradores son vulnerables una vez expuestos a un Pyro, pero ten cuidado con su Jarate si te cubren y te golpean con el Bushwacka, morirás instantáneamente (ya que es un golpe crítico), así que trata de reflexionar. y el Compression Blast puede permitir que Pyros niegue el daño infligido por Demomen, ya que usan armas puramente de proyectiles. Los soldados todavía pueden usar una escopeta si un Pyro Air dispara sus cohetes. El Heavy, Engineer y Medic generalmente pueden huir de las llamas del Pyro mientras le disparan, por lo que las emboscadas son esenciales. Los médicos regeneran la salud 3 HP / segundo (a menos que el Blutsauger esté equipado), por lo que la poscombustión inflige un daño real mínimo a los médicos que no usan un Blutsauger (los médicos que usan el Blutsauger retrocederán y dispararán para recuperar su salud perdida, por lo que su daño estará hecho prácticamente se deshace. Ten en cuenta eso y si los médicos están dando marcha atrás y están fuera del alcance del lanzallamas, dispara a tu secundario contra ellos (la pistola de bengalas funciona muy bien en este caso)). Contra otro Pyro, la Escopeta es mejor ya que el traje del Pyro evita que se prenda fuego, aunque el daño directo del Lanzallamas todavía ocurre.

    El arma principal predeterminada del Pyro es el Lanzallamas, que parece estar construido con un tanque de propano, una vieja bomba de gas, un cabezal de ducha y otras piezas de plomería variadas. La apariencia general del arma es un efecto "casero" único. El arma Lanzallamas inflige mucho daño a corta distancia, pero tiene un alcance extraordinariamente corto. Esto significa que un enemigo puede moverse rápidamente fuera de peligro para acabar con el desventurado Pyro. El Lanzallamas también posee un Compression Blast único, o lo que algunas personas llaman un "Airblast". El Compression Blast no solo es capaz de derribar enemigos, sino que también se puede usar para reflejar proyectiles peligrosos (excepto balas). Puede reflejar cualquier cosa, desde cohetes hasta incluso una flecha del arco largo del cazador. Esta explosión también se puede usar para ayudar a tu equipo de alguna manera al dispararle a un compañero de equipo que está en llamas, apagarás el fuego dejando a tu compañero de equipo a salvo. También debes tener cuidado al usar esta habilidad, ya que usa una cantidad considerable de munición, 20. Los proyectiles reflejados causan daño mini-crítico, por lo que si golpean al usuario que los disparó, recibirán daño mini-crítico de su propio tiro!

    El arma secundaria predeterminada del Pyro es su escopeta. Es como las otras escopetas estándar de acción de bombeo utilizadas por muchas otras clases en el juego, pero las rondas permanecen un poco más condensadas a gran distancia en comparación con las otras clases. Es muy confiable para el Pyro, ya que es la mejor arma que puede usar el Pyro al combatir a otro Pyro. A pesar de ser más eficiente en una situación de Pyro contra Pyro, todavía tiene un alcance muy corto, lo que lo hace ineficaz en objetivos de rango medio. La pistola de bengalas resuelve este problema, porque dispara un proyectil que, al impactar, prenderá fuego al enemigo. Debido a su baja velocidad de desplazamiento, descenderá, lo que requiere que se apunte a la cabeza. Debido a que tanto la escopeta como el lanzallamas tienen un alcance tan corto, el Pyro debe usar tácticas de emboscada para matar enemigos sin sufrir muchas heridas graves.

    En junio de 2008, Valve insinuó que el Pyro podría ser de hecho una mujer, o incluso puede que ni siquiera sea humano. En el blog oficial de TF2, Jakob Jungles publicó una imagen que se refería al Pyro como "él" en la descripción. Aunque se refiere claramente a un hombre, la carta termina con la frase "si es que es un hombre". Lo más probable es que esto sugiera que el Pyro podría no ser humano en absoluto, pero también es probable que los jugadores sigan adivinando su género. Además, la Actualización Espía agregó la frase "Cuando Pyro se entere de esto, estará inconsolable". al Blog de TF2, que se cambió unas horas después a "Pyro va a estar inconsolable ahora". En el video "Meet the Pyro", se coloca un mini letrero de género femenino en el cielo de "Pyroland", que es la tierra en la que Pyro cree que se encuentra.

    En julio de 2012, después de que los fanáticos le dijeran a Valve que terminara la serie Meet the Team, finalmente se lanzó Meet the Pyro mostrando no solo las armas del Pyro, sino también la mentalidad y comprensión de la psique del Pyro. Comparado con las otras clases, el Pyro es el más loco. Él ve todo como una tierra mágica de cuento de hadas, que Valve apodó "Pyroland".En Pyroland, ve a los jugadores enemigos como bebés pequeños, redondos y voladores, y sus actos de matarlos y mutilarlos para él no son más que jugar con ellos, sin embargo, su máscara podría ser la causa de las ilusiones de Pyroland. Delante de la máscara, se lee "Máscara óptica". Las ilusiones ópticas suelen jugarle una mala pasada a los ojos y la mente, por lo que la máscara podría jugarle una mala pasada a la mente del Pyro, provocando así Pyroland. Esto ha sido insinuado por las gafas Pyrovision que se introdujeron después de Meet the Pyro. Si alguna clase usó las gafas, todos los jugadores, tanto amigos como enemigos, sonarán agudos, las explosiones se mostrarán como confeti, los rastros de fuego de los cohetes y las bengalas se convertirán en burbujas, cuando los jugadores reciben daño o mueren, se ríen en lugar de gruñir o gritar, Munición. las cajas y los paquetes de salud se reemplazan por regalos y dulces / pasteles, y cuando los jugadores explotan en lugar de explotar en partes del cuerpo, los jugadores explotan en elementos aleatorios como ruedas de bicicleta, hamburguesas con queso y más.


    NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio


    Distintivo internacional de llamada de radio:
    Noviembre - Echo - Lima - Lima
    NELL

    Estaba amarrado con su barco gemelo, Pyro, en Pearl Harbor.

    • Establecido el 19 de marzo de 1919 en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, WA.
    • Lanzado el 16 de diciembre de 1919
    • Oficial USS Nitro (AE-2), 1 de abril de 1921, CDR. R. W. Vincent al mando
    • Durante la Segunda Guerra Mundial USS Nitro fue asignado tanto al Teatro Europa-África-Medio Oriente como al Teatro Asia-Pacífico y participó en la siguiente campaña Campaña Europa-África-Oriente Medio
      Campaña y fechas
      Invasión del sur de Francia , Del 15 de agosto al 25 de septiembre de 1944

    • Desarmado el 30 de noviembre de 1945 en Norfolk, VA.
    • Anclados en la Flota de Reserva Atlántica
    • Sacado del Registro Naval, fecha desconocida
    • Transferido a la Comisión Marítima para su disposición, el 30 de marzo de 1948
    • Disposición final, vendida para desguace, 19 de septiembre de 1949, a Welding Shipyards, Inc., Nueva York
    • USS Nitro recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial Especificaciones:
      Desplazamiento 7.025 t. (Lt) 14.110 t. (Fl)
      Largo 483 '10 & quot
      Haz 61 '1 & quot
      Borrador 26 '7 & quot
      Velocidad 12,2 nudos. Complemento Oficiales 51 Alistados 268 Mayor capacidad de pluma 10 t. Capacidad de carga 3,250 DWT no refrigerados 170,000 pies cúbicos Armamento dos monturas de pistola de superficie individuales de 5 '' / 51 cal cuatro monturas de pistolas de doble propósito simples de 3 '' / 50 cal dos monturas dobles de pistola AA de 40 mm Capacidad de combustible NSFO 10,250 Bbls Diésel 260 Bbls Propulsión una turbina Navy Yard Puget Sound dos calderas tipo cabezal Babcock y Wilcox, engranajes de reducción principal Westinghouse individuales de 200 psi Sat
      Generadores de servicios de barcos
      un turbopropulsor 75Kw 120V D.C.
      dos turbopropulsores 100Kw 120V DC de una sola hélice, 5.300 shp
      Haga clic en la imagen
      Para imagen de tamaño completo
      TamañoDescripción de la imagenFuente
      52kUSS Nitro (AE-2) pierside amarrado, fecha y lugar desconocidos.
      Foto de `` Barcos de guerra estadounidenses de la Primera Guerra Mundial '' con permiso del autor Paul H. Silverstone.
      Robert Hurst
      26kUSS Nitro (AE-2) pierside amarrado, alrededor de 1930, ubicación desconocida.Ron Reeves
      90kUSS Nitro (AE-2) en Naval Ammunition Depot Balboa, Zona del Canal, 1 de enero de 1938.
      Foto de los Archivos Nacionales de EE. UU. N. ° 80-G-466183, una foto de la Marina de los EE. UU. Ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales de EE. UU.
      Joe Radigan MACM USN Ret
      105kUSS Nitro (AE-2) cerca del Norfolk Navy Yard, 4 de septiembre de 1942. Los dos cañones de 5 '' / 51 delanteros han sido reemplazados por dos cañones AA adicionales de 3 '' / 50 y las ametralladoras de calibre .50 han sido reemplazadas por cañones de 20 mm. También tiene una plataforma de radar de luz alrededor de su reflector delantero.
      Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM, Foto # 19-N-34507 una foto de la Oficina de Buques de la Marina de los EE. UU. ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales de EE. UU.
      Mike Green
      75kUSS Nitro (AE-2) en curso, 17 de diciembre de 1943, ubicación desconocida.
      37kUSS Nitro (AE-2) después de partir de Norfolk, VA., el 20 de abril de 1944, mientras se dirigía a Belfast, Irlanda del Norte.
      Foto de la Marina de los EE. UU.
      Hyperwar US Navy en la Segunda Guerra Mundial
      USS Nitro (AE-2)
      DANFS entrada de historia ubicada en el Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
      Oficiales al mando
      01CDR. Vincent, Roe Willis1 de abril de 1921-2 de junio de 1923
      02CDR. Ridgely, Frank Eugene2 de junio de 1923-1 de diciembre de 1923
      03CDR. Stark, Harold Raynsford: ADM1 de diciembre de 1923-14 de noviembre de 1925
      04CDR. Pickens, Andrew Calhoun14 de noviembre de 1925-8 de abril de 1927
      05CAPT. Metcalf, Martin Kellogg8 de abril de 1927-1930
      06CAPT. Finney, Conde Peck1930 - 9 de junio de 1931
      07CAPT. McCain, John Sidney (& quotMac & quot): ADM9 de junio de 1931-1933
      11CDR. Kelly, Monroe1936 - ?
      CAPT. Cobb, Calvin Hayes: VADMJunio ​​de 1939 - julio de 1940
      CDR. Balsley, A. H.Julio de 1940 -?
      CAPT. Chippendale, Burton WithamJunio ​​de 1941 - noviembre de 1942
      CAPT. JohnsonNoviembre de 1942 - diciembre de 1942
      LCDR. Milner, Robert Miller, (en funciones)Diciembre de 1942 - enero de 1943
      CDR. Ragonnet, Lucien: RADMEnero de 1943-13 de marzo de 1943
      CAPT. Trimble, Foy13 de marzo de 1943-25 de septiembre de 1945
      LCDR. Parr, Walter S25 de septiembre de 1945-30 de noviembre de 1945
      Cortesía de Wolfgang Hechler y Ron Reeves
      Información de contacto y reunión de la tripulación
      U.S. Navy Memorial Foundation - Navy Log
      Recursos adicionales y sitios web de interés
      Asociación USS Nitro AE-2 AE-23
      Asociación de Marineros AE / AOE

    Pearl Harbor Raid, 7 de diciembre de 1941

    Gráfico que muestra las posiciones de los barcos dentro de Pearl Harbor en el momento del ataque japonés, alrededor de las 0800 del 7 de diciembre.
    La orientación de la flecha de dirección de la brújula en el centro de la carta está girada aproximadamente 45 grados en sentido contrario a las agujas del reloj. Algunos de los barcos amarrados en "nidos" en la parte norte del puerto están enumerados en orden incorrecto.


    Pyro II AE-24 - Historia

    El segundo Kitty Hawk (CVA 63) fue colocado por New York Ship Building Corp., Camden, N.J., 27 de diciembre de 1956 y lanzado 21 de mayo de 1960 patrocinado por la Sra. Neil H. McElroy y encargado 29 de abril de 1961 en el Astillero Naval de Filadelfia, el Capitán William F. Bringle al mando.

    Luego de un shakedown en el Atlántico occidental, el portaaviones partió de Norfolk el 11 de agosto de 1961. Luego de una breve escala en Río de Janeiro, donde embarcó al Secretario de la Armada de Brasil para una demostración de ejercicio en el mar con cinco destructores brasileños, el portaaviones de ataque Rodeó el Cabo de Hornos el 1 de octubre. Navegó hacia la bahía de Valparaíso el 13 y luego zarpó, dos días después, hacia Perú, llegando al Callao el 20 de octubre, donde recibió al presidente de Perú.

    Entró en el Astillero Naval de San Francisco el 23 de noviembre para realizar modificaciones. Después de las operaciones desde San Diego, zarpó de San Francisco el 13 de septiembre de 1962. El CVA 63 se unió a la Séptima Flota el 7 de octubre, relegando al USS Midway (CVA 41) como buque insignia.

    Después de participar en el Salón Aeronáutico de la Semana de la Aviación de la República de Filipinas, el portaaviones zarpó del puerto de Manila el 30 de noviembre. El barco visitó Hong Kong a principios de diciembre y regresó a Japón, llegando a Yokosuka el 2 de enero de 1963. Durante los dos meses siguientes, visitó Kobe, Beppu e Iwakuni antes de regresar a San Diego 2 de abril de 1963.

    Después de una serie de ejercicios y tácticas de ataque que se extendieron a lo largo de la costa de California y frente a Hawai, volvió a navegar hacia el Lejano Oriente. Sobre 17 de octubre de 1963 El USS Kitty Hawk partió de San Diego hacia el Lejano Oriente y su segundo período de servicio con la Séptima Flota.

    En ruta hacia el Pacífico occidental, el portaaviones recibió su inspección de preparación operativa en aguas de Hawai. Mientras se acercaba a Japón, se enteró de que un asesino le había disparado al presidente Kennedy. Las banderas estaban a media asta cuando entró en el puerto de Sasebo el 25 de noviembre el día del funeral del presidente y, como buque principal presente, tuvo el triste honor de lanzar homenajes.

    Después de las visitas iniciales al puerto de la Séptima Flota a Buckner Bay, Okinawa y Sasebo, Japón, en noviembre, el CVA 63 se dirigió al sur hacia Taiwán para participar en el Ejercicio Big Dipper. Después de Big Dipper, el Kitty Hawk visitó Kobe, Japón, para una escala en el puerto de cuatro días. El 23, el portaaviones amarró en Yokosuka, Japón, para una visita navideña de dos semanas. El 5 de enero de 1964 se encontraba nuevamente en el mar para las operaciones. Durante ese período en el mar, realizó operaciones conjuntas con el portaaviones USS Oriskany (CVA 34).

    El USS Kitty Hawk regresó a Yokosuka el 10 de febrero para un período de mantenimiento de dos semanas. Debido a las inclemencias del tiempo antes de ingresar al puerto, muchos aviones que debían ser lanzados al cercano NAS Atsugi para mantenimiento se dejaron a bordo. Pero el 12 de febrero más de 20 aviones fueron catapultados mientras el barco estaba amarrado en una demostración inusual de la flexibilidad del portaaviones y su avión. El USS Kitty Hawk visitó Hong Kong del 20 al 26 de febrero de 1964 y recibió a muchos visitantes a bordo del barco.

    A finales de febrero, se dirigió al sur de nuevo a Taiwán, esta vez para participar en la mochila de ejercicios anfibios. Al igual que en Big Dipper, su avión proporcionó apoyo aéreo y reconocimiento aéreo a la Séptima Flota de Marines que asaltaba la playa. Después de Back Pack, el portaaviones de ataque pasó una semana en Sasebo seguida de una visita de fin de semana de Pascua a Buckner Bay, Okinawa.

    El 6 de abril, el contralmirante Thomas Winfield South III fue relevado por el contralmirante William F. Bringle como comandante de la séptima división de portaaviones a bordo del USS Kitty Hawk. El barco visitó Hong Kong del 10 al 17 de abril.

    Después de salir de Hong Kong, el Capitán John 'L' Butts, Jr. relevó al Capitán Horace H. Epes, Jr. como Comandante en Jefe del USS Kitty Hawk en 20 de abril de 1964. Luego, el portaaviones realizó operaciones en el Mar de China Meridional hasta que partió de esa área para llegar a Yokosuka el 6 de mayo para una estadía de tres días. Después de esto, el barco y el grupo aéreo participaron en operaciones conjuntas con el HMS Victorious los días 10 y 11 de mayo.

    Durante el período comprendido entre el 18 de mayo y el 10 de junio, CVA 63 estuvo nuevamente involucrado en operaciones especiales en el Mar de China Meridional frente a las costas de Vietnam. Mientras realizaban vuelos de reconocimiento fotográfico sobre territorio comunista de Laos, dos pilotos de portaaviones fueron derribados por fuego terrestre. Cmdr. D.W. Lynn, oficial ejecutiva del VF-111, cayó bajo el fuego comunista el 7 de junio, pero fue rescatada y regresó al barco al día siguiente. También en este momento, el teniente C.F. Klusmann del destacamento VFP-63 a bordo de Kitty Hawk fue derribado y capturado por las fuerzas comunistas en Laos. Después de casi tres meses en su campo de prisioneros, el teniente Klusmann logró escapar y fue devuelto a los Estados Unidos a mediados de septiembre.

    El barco llegó a Yokosuka, Japón, el 14 de junio después de 36 días continuos en el mar. El día 15 en una impresionante ceremonia de Cambio de Mando a bordo del USS Kitty Hawk, el Vicealmirante Thomas H. Moorer fue relevado por el Vicealmirante Roy L. Johnson como Comandante de la Séptima Flota. Casi dos años antes, en octubre de 1962, el almirante Moorer había asumido el mando de la Séptima Flota en una ceremonia que también se celebró a bordo del Kitty.

    El 29 de junio, el portaaviones partió de Yokosuka para las operaciones al sur de Japón y regresó el 5 de julio para hacer los preparativos finales para el viaje de regreso a los Estados Unidos. El barco partió de Yokosuka el día 7, saliendo un día antes para evitar un tifón amenazante. El Kitty Hawk llegó a San Diego 20 de julio después de un despliegue que duró más de 9 meses.

    El 10 de agosto, el USS Kitty Hawk partió de San Diego para un viaje de tres días a Bangor, Washington. Mientras estaba en ruta el 12 de agosto, el rompehielos USS Staten Island (AGB 5) remolcó el portaaviones durante varias horas frente a Newport, Oregon, para probar esta capacidad. El CVA 63 pasó dos días en Bangor descargando municiones y partió el 15 para el viaje de un día al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington. Durante este breve crucero por el mar interior, los dignatarios locales y sus familias fueron invitados a bordo. Al día siguiente se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en Bremerton durante la cual aproximadamente 25.000 personas subieron a bordo. Esta fue la multitud más grande que la visitó en un solo día. El 16 de agosto comenzó el período de revisión y modificación de ocho meses con la instalación de varias modificaciones importantes en Kitty Hawk. Estos incluyen el Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS), el Centro Integrado de Inteligencia Operativa (IOIC), el Sistema de Entrega Automática (AN / SPN-10) y el Centro de Soporte del Sistema Aerotransportado (ASSC). El 4 de septiembre se mudó al Dique Seco Número 6, el dique seco más grande del mundo, y así proporcionó la primera carga a plena capacidad para este dique seco.

    El portaaviones regresó a San Diego en mayo de 1965, luego de su extenso período de patio en Bremerton. Inmediatamente comenzó cuatro semanas de entrenamiento intensivo de actualización durante las cuales logró la calificación más alta jamás otorgada a un portaaviones.

    Desde mayo hasta septiembre, el USS Kitty Hawk pasó muchas semanas en el mar realizando ejercicios y calificaciones de portaaviones, incluidos más de 7.000 lanzamientos y aterrizajes de aeronaves. Del 7 al 8 de agosto estuvo en San Francisco, lo que le brindó a su tripulación la oportunidad de hacer turismo en esa interesante ciudad. Durante un período de dos semanas, actuó como una instalación de prueba para el Centro de Pruebas Aéreas Navales, Patuxent River, Maryland. Durante este tiempo, se realizaron varios aterrizajes exitosos controlados por computadora "sin manos" para el barco.

    El 20 de septiembre, el Contralmirante. Maurice F. Weisner relevó al Contralmirante. Edward C. Outlaw, como Comandante Carrier División Uno, durante una ceremonia de cambio de mando celebrada a bordo del Kitty Hawk en San Diego.

    19 de octubre de 1965 El USS Kitty Hawk partió de San Diego para su tercer crucero por el Pacífico occidental.

    El 26 de octubre inició su Inspección de Disponibilidad Operacional bajo el control del Grupo de Entrenamiento de Flotas y el Comandante Fleet Air Hawaii. En las primeras horas de la mañana del 8 de noviembre, después de cuatro días de descanso y relajación en Hawái, el USS Kitty Hawk partió hacia Subic Bay en Filipinas para unirse a la Séptima Flota de EE. UU.

    26 de noviembre Siempre será un día en los libros de historia para Kitty Hawk. Fue la primera vez que su avión despegó de la cubierta de vuelo para operaciones de combate. Ese día, su avión realizó 90 salidas de ataque contra el VC, desatando más de 140 toneladas de municiones. Mientras estaba en Yankee Station el 6 de diciembre, un incendio arrasó uno de los espacios principales de la sala de máquinas. A pesar de la gravedad del incendio, el portaaviones pudo continuar con las operaciones aéreas completas según lo programado.

    El CVA 63 partió de Yokosuka, en ruta a la estación Yankee, el 9 de enero de 1966, realizando operaciones de vuelo de actualización y ejercicios de carga de armas nucleares en ruta. En el undécimo avión CVW-11, bajo el control de CTG 70.4, realizó ataques contra un trineo remolcado USS Hornet (CVS 12) en las proximidades de una Unidad de Tarea de la URSS cerca del Canal de Bashi. Los aviones RA5C de RVAH 13 obtuvieron cobertura fotográfica en todas las unidades de superficie. Su avión comenzó las operaciones de Tiger Hound, Steel Tiger, Blue Tree y en el país el 14 de enero. rutina el 22.

    El 31 de enero, un F-4 Phantom del VF 114 se estrelló cerca del portaaviones después de una falla hidráulica completa debido a daños en combate. El 1 de febrero, un A1 de VA-115 fue derribado en el área de Steel Tiger. Los tripulantes, ambos aviones, se recuperaron ilesos. El día 3, un RA-5C Vigilante de RVAH 13 fue derribado por fuego enemigo frente a la costa de NVN, al sur de Cape Bouton. Un gran esfuerzo de búsqueda y salvamento, incluido un excelente bombardeo en tierra por parte del USS Waddell (DDF 24) y el USS Brinkley Bass (DD 887), no logró recuperar a la tripulación. El CVA 63 partió de Hong Kong el 15 de febrero después de una escala en el puerto de cuatro días, en ruta a la estación Yankee.

    El USS Kitty Hawk llegó a la estación Yankee el 17 de febrero, operando allí hasta el 20 de febrero y luego se trasladó al sur a la estación Dixie desde las operaciones en el país del 22 de febrero al 5 de marzo. Los techos extremadamente bajos y la visibilidad en toda el área limitaron seriamente las operaciones aéreas. La mayoría de las misiones de Rolling Thunder después del 17 fueron completadas por aviones A6A Intruder de VA 85 utilizando entregas del sistema de radar a través del cielo nublado. El 18 de febrero se perdió un Intruder cuando no pudo completar la retirada de un ataque con bomba de planeo. No hubo supervivientes. Durante el período del 22 de febrero al 5 de marzo, su avión realizó un promedio de 100 salidas de apoyo aéreo directo por día en apoyo de las fuerzas amigas en Vietnam del Sur. El portaaviones regresó a la estación Yankee el 6 de marzo para realizar operaciones aéreas mientras se encontraba en ruta. El día 5, un F4B Phantom de VF 114 se perdió después de ser alcanzado por fuego terrestre enemigo durante las operaciones en el país. La tripulación se expulsó debido a la pérdida de presión hidráulica y la efectividad del control. Tanto el piloto como el RIO fueron recuperados de forma segura por un helicóptero SAR. El 11 de marzo, un A1H de VA-115 se perdió poco después del lanzamiento de la catapulta. El piloto fue recuperado a bordo con heridas leves. El día 14, aviones y helicópteros SAR participaron en el atrevido rescate de dos tripulantes aéreos de la USAF después de que su avión fuera derribado. Ambos tripulantes fueron rescatados dentro del alcance de las baterías de tierra NVN, devueltos a Kitty Hawk y tratados.

    El CVA 63 partió de Yankee Station el 16 de marzo y llegó a Subic Bay el 17 para un período de mantenimiento. Partió el 29 y llegó a la estación Dixie el 31 de marzo. Los aviones de CVW-11 proporcionaron apoyo en el país y la Operación Jackstay y promediaron 100 salidas por día a objetivos enemigos.

    El 3 de abril, el teniente Felix Templeton del VF-114, pilotando un F4B Phantom, se convirtió en el primer triple Centurian de Kitty Hawk al hacer su aterrizaje detenido número 300 a bordo de un barco, y el 9, el teniente j.g. A. E. Johnson del VA-113, volando un A4C Skyhawk, realizó el aterrizaje número 10,000 en el portaaviones desde el comienzo de este despliegue de WestPac el 19 de octubre de 1965.

    El USS Kitty Hawk partió de la estación Dixie el 11 de abril de 1966 y llegó a la estación Yankee el día 12. Los aviones Air Wing Eleven lanzaron un promedio de 100 toneladas de artillería por día sobre objetivos enemigos mientras realizaban operaciones Rolling Thunder, Blue Tree y Steel Tiger. El 12 de abril, un KA-3B Skywarrior (un petrolero) con cuatro miembros de la tripulación a bordo, en ruta Kitty Hawk desde NAS Cubi Point, estaba retrasado y desaparecido. El estatus de miembro de la tripulación estaba indeterminado. El 15 de abril, un helicóptero UH2 del Destacamento Charlie HC 1 se perdió por el costado después de experimentar dificultades de control poco después del despegue. Un miembro de la tripulación murió y un hombre murió y cuatro resultaron heridos en la cubierta de vuelo del portaaviones por la metralla de las palas del rotor del helicóptero. También el mismo día, las aeronaves que respondieron a un esfuerzo de búsqueda y salvamento se lanzaron para un F4C de la USAF derribado y silenciaron uno de los sitios AAA de 57 mm y dos de 37 mm en las cercanías de la aeronave derribada. El 17, un A-4C Skyhawk del VA-113 se estrelló en el mar inmediatamente después del lanzamiento. El piloto salió despedido y fue recuperado a salvo a bordo sin heridos. También un A-6A Intruder del VA-85 experimentó una falla hidráulica en vuelo y se estrelló en el mar. Tanto el piloto como el NFO fueron expulsados ​​y rescatados en el mar en buenas condiciones. Un avión A1H del VA 115 también fue derribado el día 17. Los extensos esfuerzos de búsqueda y salvamento fueron negativos. El 20 de abril, un A4C Skyhawk de VA 113, mientras orbitaba a un piloto derribado, también fue alcanzado por fuego desde tierra. El piloto se retiró hacia el mar, se expulsó a dos millas del portaaviones y se recuperó a salvo a bordo después de pasar aproximadamente un minuto en el agua. El 21, un A-6A Intruder del VA 85 desapareció de los visores de radar en el punto de lanzamiento de armas.Su compañero observó un gran destello en este momento, que podría haber sido la detonación de armas. Ambos tripulantes estaban desaparecidos. El 22 de abril, se observó que un intruso A-6A se estrellaba en el agua mientras se retiraba del objetivo. No hubo supervivientes. El 26, un F-4B Phantom fue alcanzado en las cercanías del motor de estribor por fuego de tierra enemigo mientras se encontraba en una misión de bombardeo. Tanto el piloto como el RIO fueron expulsados ​​cerca del USS Kitty Hawk y fueron recuperados a bordo en buenas condiciones por su helicóptero. El 27 de abril de 1966, un A-6A Intruder, mientras realizaba un reconocimiento armado, recibió numerosos impactos de armas pequeñas, uno de los cuales hirió gravemente al piloto. El piloto, con la ayuda de la NFO, voló su avión hacia el mar, donde ambos se expulsaron y fueron recuperados por helicóptero. Para esta acción, el NFO, Lt. j.g. SER. Westin, USNR, recibió la Cruz Naval. El 28 de abril, un F-4G Phantom fue alcanzado por fuego terrestre enemigo. Tanto el piloto como el RIO fueron expulsados ​​al mar y fueron recuperados a salvo.

    El CVA 63 partió de la estación Yankee el 29 de abril y, después de una visita al puerto de Subic Bay, Filipinas, regresó a la estación el 8 de mayo. Los aviones Air Wing entregaron en promedio 110 toneladas de artillería por día sobre objetivos enemigos mientras realizaban Rolling Thunder, Steel Tiger y Blue Operaciones de árboles. El 15 de mayo, un A6A Intruder del VA 85 se perdió tras el agotamiento del combustible debido a la imposibilidad de recibir combustible de un avión cisterna. Tanto el piloto como el NFO fueron expulsados ​​y recuperados de forma segura. El piloto, teniente comodoro. John Ellison, fue rescatado por el destacamento de helicópteros embarcados, HC1 Destacamento CHARLIE. Este fue el decimocuarto rescate realizado por este destacamento en este despliegue. El 11 de mayo, el CVA 63 y el USS Pyro (AE 24) establecieron un nuevo récord en la tasa de transferencia de municiones con un promedio de 237,66 toneladas estándar por hora. El día 18, un F4B mientras volaba RESCAP para un avión derribado fue alcanzado por fuego de armas pequeñas. El piloto y RIO salieron despedidos y fueron recuperados ilesos por helicóptero. Al día siguiente, un A1J sufrió una falla en el motor, repentina y completamente, luego del despegue de la cubierta y se estrelló contra el mar. El piloto fue recuperado ileso por un helicóptero. El 23, el USS Kitty Hawk partió de la estación Yankee en el Mar de China Meridional y comenzó el largo viaje de regreso a casa después de completar las operaciones en su tercer despliegue en el Pacífico occidental. El barco había realizado 9.223 salidas de combate y 1.485 salidas de apoyo.

    Después de breves paradas en Subic Bay los días 24 y 25 y Yokosuka, Japón, del 29 de mayo al 3 de junio, zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 13 de junio de 1966. En este momento, entró en un período de disponibilidad restringida (RAV) muy necesario para el mantenimiento y las reparaciones.

    El RAV posterior al despliegue de Kitty Hawk terminó el 22 de agosto y comenzó las operaciones locales en el área de operaciones del sur de California operando dentro y fuera de San Diego.

    El USS Kitty Hawk fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio desde el 26 de noviembre de 1965 hasta el 14 de mayo de 1966 mientras participaba en operaciones de combate contra las fuerzas guerrilleras comunistas insurgentes en la República de Vietnam. Los valientes hombres de su Carrier Air Wing 11 volaron más de 10,000 salidas y entregaron más de 10,700 toneladas de artillería contra las fuerzas enemigas.

    Sobre 4 de noviembre El CVA 63 volvió a desplegarse para servir a la causa de la libertad y la seguridad nacional en aguas del sudeste asiático. Llegó a Yokosuka, Japón, el 19 para relevar al Constellation como buque insignia del Contralmirante David C. Richardson, Comandante de la Fuerza de Tarea 77. El 26 de noviembre partió de Yokosuka hacia la Estación Yankee vía Subic Bay, y el 5 de diciembre aviones desde el portaaviones comenzó sus misiones de veinticuatro horas sobre Vietnam del Norte.

    El & quotBattle Cat & quot salió de Subic Bay el 28 de mayo y regresó a San Diego 19 de junio y una semana después entró en el astillero naval de Long Beach para realizar tareas de mantenimiento. USS Kitty Hawk regresó a San Diego el 25 de agosto.

    Ella volvió a desplegarse desde San Diego para un despliegue en el Pacífico occidental y un crucero por Vietnam en 18 de noviembre de 1967 regresando a casa el 28 de junio de 1968. Las implementaciones posteriores de WestPac fueron de 30 de diciembre de 1968 para 4 de septiembre de 1969 y 6 de noviembre de 1970 para 17 de junio de 1971. En este último despliegue, el 31 de enero, el USS Kitty Hawk, el USS Hancock y el USS Ranger, alternando en la estación Yankee, realizaron un total de 3214 incursiones durante el mes, de las cuales 3.128 lanzaron artillería en Laos. Los aviones A-6 y A-7 fueron particularmente efectivos para atacar el tráfico de camiones, ya que el enemigo había puesto un número estacionalmente alto de camiones en la carretera, con un promedio de cerca de 1,000 por día.

    En Yankee Station el 10 de marzo, CVA 63 y CVA 61 establecieron un récord de 233 salidas de huelga durante un día y continuaron durante el período de seis días subsiguientes para marcar un récord de efectividad de huelga que superó las actuaciones récord de TF-77 durante las tres anteriores. -período de año.

    De nuevo en 17 de febrero de 1972 USS Kitty Hawk desplegado en aguas del sudeste asiático. Para el 30 de marzo, las salidas de ataques aéreos navales en Vietnam del Sur se habían reducido de 733 en febrero a 113 durante marzo. Los portaaviones de la estación Yankee cuando Vietnam del Norte invadió el 30 de marzo eran Hancock y Coral Sea. Las aeronaves de Kitty Hawk, así como Hancock, Coral Sea y Constellation, participaron en la Operación Freedom Train a partir del 5 de abril. El 16 de abril, aeronaves de Kitty Hawk, Coral Sea y Constellation volaron 57 salidas en el área de Haiphong en apoyo de EE. UU. Air Force B-52 ataca el área de almacenamiento de productos petrolíferos de Haiphong. Esta operación se conoció como Freedom Porch. La Operación Linebacker I comenzó el 10 de mayo de 1972 y consistió en fuertes ataques de objetivos en la mayor parte de Vietnam del Norte, que evolucionaron y duraron hasta que se impusieron restricciones a las operaciones por encima de 20 ° N el 22 de octubre. El USS Kitty Hawk regresó a San Diego el 22 de octubre. 28 de noviembre.

    El 23 de enero de 1973 entró en vigor un alto el fuego en Vietnam. El portaaviones con sede en San Diego se estaba desplegando nuevamente en el Pacífico occidental desde 23 de noviembre de 1973 para 9 de julio de 1974.

    Justo antes de la próxima implementación de WESTPAC de Kitty Hawk en 21 de mayo de 1975 los portaaviones: USS Midway, USS Coral Sea, USS Hancock, USS Enterprise y USS Okinawa (LPH 3) respondieron el 19 de abril a las aguas de Vietnam del Sur cuando Vietnam del Norte invadió dos tercios de Vietnam del Sur. Diez días después, las fuerzas de la Séptima Flota de EE. UU. Llevaron a cabo la Operación Viento Frecuente. Cientos de personal estadounidense y vietnamita fueron evacuados a barcos que esperaban después de la caída de Saigón ante los norvietnamitas.

    El 28 de octubre de 1979, el Kitty Hawk y sus barcos de escolta fueron dirigidos a operar al sur de la península de Corea en respuesta al asesinato del presidente de Corea del Sur, Park Chung Hee, el 26 de octubre. El crucero de Kitty Hawk se extendió dos meses y medio para apoyar operaciones de contingencia en el Mar del Norte de Arabia durante la crisis de rehenes iraní.

    El 21 de noviembre, el USS Kitty Hawk y sus barcos de escolta fueron enviados al Océano Índico para unirse al Midway y sus barcos de escolta que estaban operando en el norte del Mar Arábigo. Llegó a la estación el 3 de diciembre y las dos fuerzas de portaaviones proporcionaron a los EE. UU. Aviones de ataque A-6 Intruder y A-7 Corsair II y F-4 Phantom y el moderno avión de combate F-14 Tomcat, que podría responder a una variedad de de situaciones si se recurre a ellos durante la crisis de los rehenes iraníes. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que la Marina de los Estados Unidos tuvo dos fuerzas de tarea de portaaviones en el Océano Índico en respuesta a una situación de crisis. USS Kitty Hawk regresó a San Diego 25 de febrero de 1980.

    1 de abril de 1981 El CV 63 partió desde el puerto base para su decimotercer despliegue en el Pacífico occidental. En enero de 1982, el portaaviones se trasladó a Bremerton para otra revisión de un año.

    Sobre 13 de enero de 1984, luego de la revisión integral y un vigoroso período de entrenamiento con el Carrier Air Wing NINE (CVW-9), el USS Kitty Hawk se desplegó como el buque insignia del Grupo de Batalla Bravo.

    21 de MarzoDurante el ejercicio Team Spirit '84, en el Mar de Japón, el submarino soviético K-314 de la clase "Víctor" apareció directamente debajo del USS Kitty Hawk, provocando una colisión, con daños menores en ambos buques. En el momento del accidente, se estima que el Kitty Hawk llevaba varias docenas de armas nucleares, y el K-314 probablemente llevaba dos torpedos nucleares. El CV 63 fue a la Base Naval de los EE. UU. En Subic Bay en Filipinas para reparaciones. Una de las hélices del K-314 estaba incrustada en el casco de Kitty Hawk.

    Agosto 1, El Kitty Hawk regresó a San Diego después de viajar más de 62,000 millas y permaneció en la estación en el norte del Mar Arábigo durante más de 60 días consecutivos.

    24 de julio de 1985 El USS Kitty Hawk se desplegó una vez más como buque insignia del Grupo de Batalla Bravo, respondiendo a las tareas desde la costa de California hasta el Golfo de Adén.

    El 10 de noviembre, el USS Kitty Hawk llegó a Colombo, Sri Lanka, para una visita al puerto de cuatro días.

    Durante el resto de 1985, el Kitty Hawk ejecutó un crucero característico, completando su segundo despliegue consecutivo sin fatalidades mientras acumulaba 18,000 horas de vuelo y 7,300 aterrizajes detenidos.

    El & quot; Gato de la batalla & quot; comenzó 1987 con una despedida de San Diego. Sobre 3 de enero el barco partió de su puerto base desde hace 25 años y se embarcó en un crucero mundial de seis meses. Durante el crucero mundial, los tripulantes de Kitty Hawk y CVW-9 mostraron nuevamente su compromiso con la seguridad al realizar un tercer despliegue sin fatalidades. Pasó 106 días consecutivos en la estación del Océano Índico y llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 3 de julio.

    Seis meses después, comenzó una revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP). El USS Kitty Hawk emergió de los astilleros el 29 de marzo de 1991, con su cubierta modificada para acomodar el F / A-18 Hornet. Se estimó que la revisión había agregado 20 años de servicio a la vida útil del barco. El barco partió de PNSY el 30 de julio.

    Con el regreso del CVW-15 a sus cubiertas, el CV 63 comenzó su segundo crucero alrededor del 'Cuerno' de América del Sur hasta su puerto base original de San Diego el 11 de diciembre de 1991.

    El 1 de agosto de 1992, el Kitty Hawk fue nombrado Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales, el 'portaaviones listo' del Pacífico. El barco embarcó al Comandante, al personal de la bandera del Grupo Cinco Destructor de Cruceros, al Comandante, al personal del Escuadrón Destructor 17 y al Carrier Air Wing 15 durante tres meses de preparación antes de desplegarse en el Pacífico occidental en 3 de noviembre de 1992.

    22 de noviembre, El F-18A Hornet del VA-97 se estrelló contra el Océano Pacífico durante un despegue nocturno y despegue del portaaviones. El piloto se expulsó de forma segura y se recuperó.

    Durante el despliegue, el USS Kitty Hawk pasó nueve días frente a las costas de Somalia apoyando a los marines estadounidenses y a las fuerzas de la coalición involucradas en la Operación Restaurar la Esperanza. En respuesta a las crecientes violaciones iraquíes de las sanciones de las Naciones Unidas, el barco fue posteriormente trasladado al Golfo Arábigo el 27 de diciembre.

    13 de enero de 1993 El USS Kitty Hawk, con 35 de sus aviones CVW-15, encabezó un ataque ofensivo conjunto de la coalición contra emplazamientos de misiles en el sur de Irak. Su grupo de batalla fue relevado por el USS Nimitz BG el 18 de marzo y se dirigió a casa, después de haber operado en el Océano Índico y el Golfo Arábigo y haber participado en las Operaciones Restaurar la Esperanza y la Vigilancia del Sur.

    USS Kitty Hawk partió de su puerto base de San Diego por 17a vez 24 de junio de 1994 para un despliegue programado en el Pacífico occidental. Tarde en la noche de 11 de julio, mientras se acercaba para un aterrizaje detenido, un avión de combate F-14 golpeó la rampa y explotó, convirtiendo la cubierta de vuelo en un mar de llamas y escombros. El piloto del jet, quien, junto con su oficial de intercepción de radar, se había expulsado segundos después de que el impacto aterrizara en las llamas. Cinco miembros del personal de la cabina de vuelo avanzaron inmediatamente hacia las llamas, rescataron al piloto y extinguieron el fuego.

    A principios del verano de 1996, CV 63 participó en el Ejercicio Rim of the Pacific '96 (RIMPAC 96). El & quotBattle Cat & quot luego partió de San Diego en su próximo despliegue de seis meses al Pacífico occidental el 11 de octubre de 1996. El USS Kitty Hawk BG pasó tres meses en el Golfo en apoyo de la Operación Southern Watch y las sanciones de la ONU en la región. Durante ese período, los aviones Air Wing Eleven realizaron 1.775 salidas, acumulando 4.065 horas de vuelo. Los barcos del Grupo de Batalla llevaron a cabo Operaciones de Intercepción Marítima (MIO) en las que los miembros de la tripulación abordaron y registraron barcos mercantes que se cree que transportaban carga en violación de las sanciones de la ONU contra Irak. El portaaviones y su grupo de batalla regresaron al puerto base el 11 de abril de 1997.

    El 18 de julio de 1998, el USS Independence entregó las tareas desplegadas en Yokosuka, Japón, al USS Kitty Hawk mientras los dos portaaviones se encontraban en Pearl Harbor, Hawai. En ese momento, CV 63 había agregado nueva tecnología informática, haciéndola compatible con los últimos avances de la Marina en tecnología de la información para el siglo XXI, o IT-21. Al llegar a Japón, tomó un nuevo ala de aire. Carrier Air Wing Five (CVW 5) había operado como una unidad desplegada hacia adelante desde la Estación Aérea Naval de Atsugi, Japón, desde 1973. Llegó a su nuevo puerto base de Yokosuka, Japón, el 11 de agosto de 1998. El USS Kitty Hawk se convirtió en el tercer portaaviones en ser desplegado permanentemente en Japón, después del USS Midway (CV 41) y el USS Independence (CV 62).

    USS Kitty Hawk participó en el Ejercicio Foal Eagle '98, el ejercicio conjunto / combinado más grande del mundo, que comenzó el 24 de octubre y se extendió hasta el 4 de noviembre frente a las costas de Corea. Fue durante este período en el mar que el portaaviones perdió a un suboficial de primera clase el 17 de octubre. Al parecer, se perdió en el mar mientras el barco realizaba operaciones de rutina en el Océano Pacífico aproximadamente a 345 millas al este de Okinawa.

    El 20 de noviembre, después de regresar de Foal Eagle '98, CV 63 recibió el First Navy Jack durante las ceremonias en Yokosuka, Japón, designando al portaaviones de 37 años como el barco más antiguo de la flota. Esta distinción le permitió exhibir el First Navy Jack en lugar del Union Jack que volaba a bordo de otros barcos de la Armada. El First Navy Jack, una bandera que consta de 13 franjas horizontales rojas y blancas alternas con una serpiente de cascabel en el centro, lleva el lema "No me pises". Concebida en 1775 por el comodoro Esek Hopkins de la Armada Continental, la bandera se utilizó por primera vez como señal entre los barcos para enfrentarse al enemigo. En 1977, el Secretario de Marina ordenó al barco con el período total más largo de servicio activo que exhibiera el First Navy Jack hasta que fuera dado de baja o transferido a la reserva inactiva.

    USS Kitty Hawk partió el 19 de despliegue, el primero desde su llegada a Yokosuka, en 2 de marzo de 1999. El portaaviones y su Carrier Air Wing Five embarcado participaron en el Ejercicio Tandem Thrust con visita al puerto de Agana, Guam. Durante su visita a Agana, después de haber completado el Ejercicio Tandem Thrust, el Kitty Hawk fue visitado por el Jefe de Operaciones Navales Almirante Jay L. Johnson el 3 de abril. El CNO dio la noticia de que Kitty Hawk se dirigía al Golfo Pérsico a lo largo con USS Chancellorsville (CG 62) y USS Curtis Wilbur (DDG 54) después de que el presidente Clinton ordenó al grupo de batalla USS Theodore Roosevelt ir al Mar Adriático para apoyar a las fuerzas de la OTAN en Yugoslavia en lugar de relevar al grupo de batalla USS Enterprise que estaba completando un programa regular despliegue en la región.

    El 20 de abril, Kitty Hawk, Curtis Wilbur y Chancellorsville transitaron por el Estrecho de Ormuz, aliviando al grupo de batalla de la Enterprise en el Golfo Arábigo para participar en la Operación Southern Watch, hacer cumplir la & quot; zona de no volar 'sobre el sur de Irak y llevar a cabo Operaciones de Intercepción Marítima de apoyo. Sanciones de Naciones Unidas.

    Sobre 15 de Junio, dos aviadores fueron rescatados de las aguas del golfo Pérsico después de que salieran despedidos de forma segura de un F-14 Tomcat. La aeronave regresaba al portaaviones cuando la tripulación declaró una emergencia mecánica. El USS Kitty Hawk BG fue relevado por el USS Theodore Roosevelt BG y partió del Golfo Arábigo el 19 de julio, tras haber realizado más de 5.400 salidas durante sus tres meses en el Golfo. A su regreso a Yokosuka, Japón, visitó los puertos de Perth, Australia y Phattaya, Tailandia, y regresó a Yokosuka a finales de agosto.

    Después de participar en octubre en los ejercicios multinacionales Foal Eagle '99 y ANNUALEX-11G frente a la península de Corea y Japón, CV 63 regresó a Yokosuka el 10 de noviembre. Después de un período de un agresivo regimiento de reparaciones, mejoras y entrenamiento de personal, el portaaviones regresó al mar la mañana del 23 de febrero de 2000 para 12 días de pruebas en el mar.

    Durante su próximo despliegue de dos meses programado regularmente en el Pacífico occidental, el USS Kitty Hawk participó en el ejercicio Cobra Gold 2000 después de una escala en Pattaya, Tailandia, el 17 de mayo de 2000. El ejercicio se llevó a cabo del 9 al 23 de mayo y es un Ejercicio militar conjunto / combinado estadounidense-tailandés programado regularmente diseñado para garantizar la paz regional y fortalecer la capacidad de las fuerzas armadas reales tailandesas para defender Tailandia o responder a contingencias regionales. Además de volar desde el portaaviones, su ala aérea embarcada, Carrier Air Wing Five, voló F / A-18 Hornets y F-14 Tomcats desde Korat Royal Thai Air Force Base, aproximadamente a 165 millas al noreste de Bangkok.

    USS Kitty Hawk y Carrier Air Wing Five participaron nuevamente en el ejercicio anual Foal Eagle en el Mar de Japón. Se unió al ejercicio el 25 de octubre de 2000 como el brazo de ataque de Battle Force 7th Fleet. Del 7 al 17 de noviembre, el portaaviones se entrenó con la Fuerza de Autodefensa japonesa en el Ejercicio Keen Sword. Después del ejercicio, el grupo de batalla regresó a Yokosuka el 20 de noviembre para el período de vacaciones y mantenimiento durante el cual se aplicaron aproximadamente 118,000 pies cuadrados de antideslizante fresco en la cubierta de vuelo, se reemplazó la válvula de lanzamiento de la catapulta número tres y se de las calderas del barco recibió una revisión de cinco años. Después de seis días de pruebas en el mar a mediados de febrero, CV 63 permaneció en puerto hasta la mañana del 2 de marzo de 2001 cuando ella y su grupo de batalla se pusieron en marcha para su próxima rutina, el despliegue programado de tres meses. Durante este despliegue, el BG participó en el ejercicio anual de empuje en tándem que comenzó el 10 de mayo.

    A raíz de los ataques terroristas contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en Arlington, Virginia, el 11 de septiembre, el portaaviones recibió nuevamente la orden de zarpar en apoyo de la Operación Libertad Duradera, comenzando el 1 de octubre después de un período acelerado de pruebas en el mar y calificaciones de portaaviones, llevado a cabo con poca antelación después de los eventos del 11 de septiembre. El barco transitó más de 6.000 millas en 12 días e informó sobre una estación en el norte del Mar Arábigo, donde sirvió como base de apoyo a flote para las fuerzas conjuntas de EE. UU. Mientras estaban en la estación, los pilotos de CVW 5 volaron más de 600 misiones sobre Afganistán en apoyo de la guerra de Estados Unidos contra el terrorismo, incluidas más de 100 salidas de combate.

    El 10 de noviembre, el aprendiz de bombero compañero de maquinista Bryant L. Davis fue declarado fallecido después de caer por la borda del Kitty Hawk el 7 de noviembre. Los esfuerzos de búsqueda y rescate continuaron durante más de dos días antes de ser detenidos el viernes.

    El comienzo de diciembre puso fin a las misiones de Kitty Hawk en el Mar Arábigo del Norte. Después de 74 días consecutivos en el mar, la tripulación realizó una visita al puerto de la isla de Phuket, Tailandia, del 13 al 15 de diciembre para descansar y relajarse.Luego continuaron hacia su puerto desplegado hacia adelante de Yokosuka, Japón, llegando 23 de diciembre de 2001 después de 83 días en el mar en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

    Después de un período intensivo de Disponibilidad restringida del barco (SRA) de 11 semanas, recibiendo actualizaciones a sus sistemas defensivos y mantenimiento programado a su cubierta de vuelo y planta de ingeniería, el CV 63 partió de Yokosuka el 12 de marzo de 2002 para comenzar cuatro días de senderos marítimos en preparación para el próximo período de mar extendido programado para el barco. Después de un período de dos días en el puerto, volvió a salir al mar el 18 de marzo, esta vez para completar las calificaciones de portaaviones programadas (CQ) y el entrenamiento integrado del grupo de batalla cerca de Guam, regresando a Yokosuka el 1 de abril. El portaaviones partió de Yokosuka. de nuevo unas tres semanas más tarde para otro período de entrenamiento en curso.

    Durante este período en curso, el USS Kitty Hawk visitó los puertos de Hong Kong, Singapur y Guam, este último el 28 de mayo. El barco celebró su 41 cumpleaños justo antes de llegar a Hong Kong, y antes de llegar a Singapur, el Kitty Hawk / CVW El equipo 5 llevó a cabo simulacros de maniobras militares con la marina y la fuerza aérea de Singapur. Regresó a su puerto de despliegue avanzado de Yokosuka, Japón, 5 de junio.

    En un movimiento poco común, el Comandante de la Séptima Flota de los EE. UU., Vicealmirante Robert F. Willard, relevó al oficial al mando de la CV 63, Capitán Thomas Hejl, en 3 de septiembre, citando una pérdida de confianza en la capacidad del Capitán Hejl para dirigir a su tripulación y llevar a cabo misiones y tareas esenciales. El capitán Hejl fue asignado temporalmente a las Fuerzas Aéreas Navales, personal del Pacífico en San Diego.

    USS Kitty Hawk dejó su puerto de operaciones de avanzada de Yokosuka, Japón, 25 de octubre, durante un período de ejecución programado en el Pacífico occidental. Durante este período de siete semanas en el mar, el portaaviones y su tripulación se unieron a otras unidades de la Armada de los EE. UU. Y unidades de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) del 1 al 22 de noviembre al participar en ANNUALEX 14G. El portaaviones regresó al puerto base el 13 de diciembre para el período de vacaciones y mantenimiento.

    El buque de guerra activo más antiguo de la Armada se puso en marcha una vez más para un despliegue de rutina en 23 de enero de 2003. Al mediodía (EST) del 8 de febrero, durante este período en el mar, las tripulaciones del USS Kitty Hawk y el Carrier Air Wing Five alcanzaron un hito, cuando el equipo de catapulta de proa del barco lanzó un avión desde la catapulta número 1 del portaaviones para los 150,000 ª vez en los casi 42 años de servicio del barco. El despliegue resultó no ser rutinario ya que el 12 de febrero el barco se dirigió al Golfo Arábigo para lidiar una vez más con el régimen de Saddam Hussein en Irak. El portaaviones y su ala aérea embarcada, que llegaron el 22 de febrero, pasaron más de 100 días consecutivos en apoyo de las Operaciones Southern Watch y Iraqi Freedom. Mientras operaba en el Golfo, el barco perdió a dos oficiales. El teniente Tom Adams, un miembro de la tripulación recientemente transferido del Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada de Transportistas (VAW) 115, murió en un accidente de helicóptero durante las horas de apertura de Iraqi Freedom mientras participaba en un programa militar de divisas, y el teniente Nathan D. White, del Strike Fighter Squadron (VFA) 195, murió en combate durante una misión nocturna de apoyo aéreo cercano. 2 de Abril. Fue alcanzado por dos misiles Patriot de Estados Unidos en un accidente de "fuego amistoso" en el área cerca de Kerbala, Irak.

    Durante la participación de Kitty Hawk en la Operación Libertad Iraquí, el ala aérea realizó 5,375 salidas durante 11,800 horas de vuelo y gastó 864,860 libras de municiones. Se produjeron aproximadamente 39 millones de galones de agua y se gastaron 9 millones de galones de combustible. Con la conclusión exitosa de la parte naval de la Operación Libertad Iraquí, CV 63 Strike Group partió del Golfo el 16 de abril y regresó a su puerto desplegado de Yokosuka, Japón, el 6 de mayo.

    El 20 de mayo, el & quot; Gato de batalla & quot; se mudó al dique seco en Fleet Activities Yokosuka para un período de mantenimiento programado.

    El 13 de octubre, el USS Kitty Hawk se pone en marcha desde el dique seco después de completar una revisión de cinco meses por parte de Ship's Repair Force Yokosuka, Japón.

    26 de noviembre, el portaaviones desplegado hacia adelante se dirigió al puerto de Apra, Guam, para una breve escala en el puerto.

    El 5 de diciembre, el capitán Patrick Driscoll realiza su último desembarco detenido como comandante del CVW-5. Fue relevado por el capitán Joseph Aucoin.

    18 de febrero de 2004 El USS Kitty Hawk y elementos de su grupo de ataque partieron de Yokosuka durante un período de primavera.

    19 de febrero, la teniente comodoro. Stephen Higuera y el capitán Joey Aucoin hacen el primer aterrizaje de Super Hornet en el Kitty Hawk. Al principio del despliegue, realizó un ejercicio de misiles de dos días, llamado MISSILEX. Durante este ejercicio, CVW 5 se entrenó en el manejo, carga y disparo de munición real. Después del MISSILEX, Strike Group tuvo la oportunidad de ser embajadores durante una visita portuaria de cuatro días a Hong Kong. El primer día de la visita al puerto de Hong Kong, el 6 de marzo, el Battle Cat organizó una recepción para aproximadamente 800 oficiales militares, gubernamentales y civiles.

    CV 63 realizó una visita portuaria de cinco días a Busan, Corea, el 15 de marzo. El portaaviones visitó Corea por última vez en noviembre de 2000. Después de salir de Busan el 19 de marzo, participó en el ejercicio anual Foal Eagle. En Foal Eagle, su grupo de ataque unió fuerzas con la Fuerza Aérea, los Marines y la República de Corea para practicar la integración y la operatividad en escenarios de la vida real. El próximo puerto de escala del Battle Cat tuvo lugar en Singapur para una visita de cuatro días a partir del 12 de abril.

    El 27 de abril, Kitty Hawk Strike Group partió de Fremantle, Australia, después de una visita al puerto de cinco días.

    Mayo 24, CV 63 regresó al puerto base después de viajar más de 25.000 millas náuticas.

    19 de julio, El USS Kitty Hawk partió de la Base Naval de Yokosuka para un despliegue rutinario de verano.

    El 19 de agosto, el portaaviones llega al puerto de Apra, Guam, para visitar el puerto de las actividades de apoyo de las Fuerzas Navales de las Marianas después de completar JASEX'04 y la demostración de preparación de la flota, Summer Pulse 2004. Inicialmente, se había programado que el & quotBattle Cat & quot permaneciera en Guam durante varios días, pero se vio obligado a salir temprano de la isla debido a la aproximación del Súper Tifón Chaba, que dio un giro directamente hacia la isla.

    7 de septiembre, USS Kitty Hawk Strike Group regresó a su base de operaciones desplegada hacia adelante después de 48 días en marcha en apoyo de Summer Pulse & # 821704, y entrenamiento de preparación de rutina. JASEX proporcionó una forma para que Estados Unidos demostrara su compromiso con la paz y la estabilidad en el Océano Pacífico occidental en un entorno de entrenamiento conjunto único. El CV 63 completó la Fase III de Disponibilidad de Entrenamiento de Barco a Medida y # 8217s (TSTA) el 15 de agosto. La evolución de nueve días entrenó a la tripulación en ejercicios críticos de control de daños. Al regresar, el transportista se someterá a reparaciones de rutina durante una Disponibilidad restringida selectiva.

    El 16 de septiembre, el Kitty Hawk comenzó un período de mantenimiento de disponibilidad restringida (SRA) del barco # 8217 que dará lugar a muchos cambios para el barco y su tripulación, y permitirá que la flota mantenga altos niveles de preparación bajo el Plan de respuesta de la flota de la Marina # 8217.

    El 11 de enero de 2005, el USS Kitty Hawk partió de Yokosuka para realizar pruebas en el mar como el paso final de un período de mantenimiento de disponibilidad restringida (SRA) del barco de cuatro meses y # 8217. El portaaviones completó las pruebas en el mar el día 15.

    El 1 de febrero, un Super Hornet F / A-18F asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 102 estuvo involucrado en un accidente en la cabina de vuelo del CV 63 aproximadamente a 100 millas al sureste de Yokosuka, Japón. 29 de enero aproximadamente a las 6:30 p.m., (hora local). Teniente J.G. Jon Vanbragt del Strike Fighter Squadron (VFA) 102, que estaba pilotando la aeronave, y el oficial de sistemas de armas, el teniente comodoro. Markus Gudmundsson, expulsado de su avión después de un intento de aterrizaje cuando estaba mal. Se recuperaron a salvo dos pilotos. Hubo seis heridos a miembros de la tripulación. Ninguno es potencialmente mortal.

    10 de febreroEl USS Kitty Hawk partió del puerto base para un período de invierno programado.

    El 1 de marzo, el USS Kitty Hawk partió de Hong Kong después de una visita al puerto de cuatro días.

    3 de marzo, Cmdr. Kevin Mannix relevó Cmdr. James Bynum como comandante en jefe de la `` Royal Maces '' (VFA-27) durante una ceremonia de cambio de mando `` fly-by '' sobre portaaviones.

    El 14 de marzo, CV 63 CSG llegó a Busan, República de Corea, para una visita al puerto en el aniversario de la visita anterior de Kitty Hawk en marzo de 2004.

    El 23 de marzo, USS Kitty Hawk Carrier Strike Group está participando actualmente en los ejercicios conjuntos de Recepción, Puesta en escena, Movimiento e Integración (RSO & ampI) y Foal Eagle. El ejercicio ofensivo Naval Foal Eagle comenzó el 19 de marzo con ocho barcos de la Armada de los EE. UU.

    28 de marzo, CV 63 regresó a Yokosuka, Japón, luego de un agitado período de siete semanas en el Océano Pacífico occidental, el Mar de Japón y los mares de China Oriental y Meridional.

    El 17 de mayo, el Kitty Hawk se pone en marcha desde Yokosuka para realizar controles de anclaje de precisión durante su período de mantenimiento posterior en el Océano Pacífico occidental. Regresó al puerto base el 20 de mayo.

    23 de mayo, El USS Kitty Hawk partió de la Base Naval de Yokosuka para su período de verano en curso.

    2 de junioDurante una ceremonia de cambio de mando llevada a cabo en la cubierta de vuelo, el Capitán Thomas A. Parker fue relevado por el Capitán Ed McNamee, como oficial al mando, después de completar con éxito una gira de 27 meses en Kitty Hawk.

    El 6 de junio, el buque de guerra activo más antiguo de la Marina de los EE. UU. Entró en la estación naval del puerto de Apra, Guam, para una breve escala en el puerto.

    14 de junio, CV 63 está operando actualmente en el Mar de Coral frente a la costa de la región de Queensland de Australia como parte del Ejercicio Talisman Sabre 2005. Talisman Sabre es un ejercicio patrocinado conjuntamente por el Comando del Pacífico de los Estados Unidos y el Comando de Operaciones Conjuntas de la Fuerza de Defensa Australiana, y diseñado para capacitar al personal del comandante de la Séptima Flota de EE. UU. y al personal de Operaciones Conjuntas de Australia como cuartel general designado de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF). Las unidades del Comando del Pacífico de los EE. UU. Y las fuerzas australianas realizarán entrenamiento por tierra, mar y aire en toda el área de entrenamiento. Participarán más de 11.000 empleados estadounidenses y 6.000 australianos.

    3 de julio, el portaaviones desplegado hacia adelante se desplazó a Sydney, Australia, por primera vez desde 2001, para una visita al puerto de seis días.

    El 22 de julio, el USS Kitty Hawk llegó al puerto de Apra, Guam, para una escala de cinco días en el puerto. El Contralmirante James D. Kelly, comandante saliente del Carrier Strike Group (CSG) 5, entregó oficialmente las riendas a su sucesor, el Contralmirante Doug McClain, en una ceremonia de cambio de mando en el hangar del USS Kitty Hawk. La próxima asignación de Kelly será como comandante de las Fuerzas Navales de Japón, con sede en Yokosuka. Como piloto, ha volado en apoyo de las Operaciones Desert Storm, Desert Strike y Southern Watch y tiene más de 1,400 aterrizajes arrestados por portaaviones en 12 portaaviones diferentes, incluidos más de 500 aterrizajes arrestados por la noche. También es un ex piloto de Blue Angels que voló como números 7, 3 y 4.

    El 26 de julio, el capitán Gary P. Mace relevó al capitán Joseph Aucoin como comandante CVW 5, en una ceremonia de cambio de mando sobrevuelo celebrada en CV 63.

    1 de agosto, Cmdr. Doug McGowan fue relevado por Cmdr. Scott Fisher como el comandante en jefe de VFA-102 & ldquoDiamondbacks & rdquo durante una ceremonia aérea. El portaaviones se encuentra actualmente frente a las costas de Guam participando en el ejercicio Orange Crush. El ejercicio Orange Crush prueba todas las capacidades del ala aérea permitiéndoles realizar operaciones con otros barcos en el Kitty Hawk Carrier Strike Group, así como con los activos de la Fuerza Aérea con base en Guam.

    Carrier Strike Group inició sus actividades el 7 de agosto en apoyo de JASEX 2005. El ejercicio, que durará hasta el 13 de agosto, se llevará a cabo en las cercanías de Okinawa y Guam. Las fuerzas navales que participan incluyen el Kitty Hawk Carrier Strike Group, el Destroyer Squadron 15, el USS Boxer, el USNS Dahl (T-AKR 312), el M / V CPL Louis J. Hauge Jr. (T-AK 3000) y las fuerzas asignadas al reconocimiento de patrulla. Force, 7ma Flota de EE. UU. En el lado de la Fuerza Aérea, participarán el Ala 18 de la Base Aérea de Kadena en Okinawa y la Quinta Fuerza Aérea de Guam. La primera Marine Air Wing, desplegada en Okinawa, representará a la Infantería de Marina.

    20 de Agosto, USS Kitty Hawk regresó a Yokosuka después de casi tres meses de despliegue en el Área de Responsabilidad de la Séptima Flota (AOR).

    31 de agosto, el portaaviones regresó al puerto base después de una semana de operaciones de rutina frente a las costas de Japón.

    El 29 de septiembre, el Contralmirante James D. Kelly relevó al Contralmirante Frederic R. Ruehe como Comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en Japón durante una ceremonia de cambio de mando celebrada en la bahía del hangar del USS Kitty Hawk. Kelly asume el mando después de completar una gira como comandante del Carrier Strike Group Five.

    24 de octubre, CV 63 partió de su base de operaciones avanzada Yokosuka, Japón, para comenzar su caída. Carrier Strike Group Five (CSG 5) participará en un ejercicio anual con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa.

    El 12 de noviembre, el USS Kitty Hawk transitó por el estrecho de Tsugaru como parte de un ejercicio anual bilateral de 2005. ANNUALEX se centra en mejorar la relación militar a militar entre Estados Unidos y Japón. El propósito de ANNUALEX es mejorar la interoperabilidad bilateral, defender a Japón contra amenazas marítimas y mejorar la capacidad para la guerra de superficie, defensa aérea y guerra submarina.

    El 18 de noviembre, el USS Kitty Hawk CSG concluyó el evento principal de su período de caída cuando el Ejercicio Anual (ANNUALEX) 2005, un ejercicio conjunto entre la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), llegó a su fin. ANNUALEX, que comenzó el 9 de noviembre, vio un total de 61 buques de guerra, incluidos dos submarinos de EE. UU., 10 buques de la Armada de EE. UU. Y 49 buques de la JMSDF, participar en una serie de ejercicios de guerra simulados.

    El 24 de noviembre, el Kitty Hawk llegó al puerto de Victoria para visitar el puerto de Hong Kong después de completar el Ejercicio Anual 2005.

    12 de diciembre, CV 63 regresó a Yukosuka, Japón, después de completar un período regular de otoño.

    20 de mayo de 2006 El & quotBattle Cat & quot partió del muelle en Commander Fleet Activates Yokosuka, luego de un Ship's Restricted Availability (SRA) de cuatro meses, para realizar pruebas en el mar frente a las costas de Japón.

    El 25 de mayo, el USS Kitty Hawk regresó al recientemente mejorado Pier 12 a bordo de las Instalaciones Navales de Yokosuka luego de la finalización de un crucero de 4 días de prueba en el mar. El muelle se actualizó para acomodar el portaaviones nuclear USS George Washington (CVN 73), programado para reemplazar al Kitty Hawk en 2008.

    26 de mayo, el portaaviones desplegado hacia adelante partió nuevamente de su puerto base para las pruebas en el mar. Se espera que CV 63 y CVW-5 completen las calificaciones de operador el 2 de junio, después de lo cual estarán listos para comenzar su período de primavera.

    8 de junio, El "gato de batalla" partió de Yokosuka para comenzar su período de verano en el Océano Pacífico occidental.

    16 de junio, participarán más de 300 aviones y 28 barcos de los grupos de ataque de portaaviones USS Kitty Hawk, USS Abraham Lincoln (CVN 72) y USS Ronald Reagan (CVN 76), así como de la Infantería de Marina, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera. en ejercicio Valiant Shield 2006, frente a las costas de Guam del 19 al 23 de junio. El ejercicio involucrará a más de 20.000 marineros, aviadores, soldados, infantes de marina y guardacostas.

    1 de julio, el portaaviones con sede en Yokosuka se detuvo en Otaru, Japón, para un puerto de escala luego de la finalización del ejercicio conjunto Valiant Shield 2006.

    9 de julio, un marinero que cayó del USS Kitty Hawk al agua el 8 de julio ha sido identificado. El aviador Jason J. Doyle, de 19 años, de Omaha, Nebraska, asignado al Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 136, cayó al agua aproximadamente a las 4:49 p.m. mientras el barco realizaba operaciones de vuelo de rutina frente a la costa este de Japón.

    12 de julio La búsqueda del aviador Jason J. Doyle concluyó a la medianoche del 11 de julio después de que los esfuerzos de búsqueda no lograran localizarlo y excedieron cualquier expectativa razonable de que lo encontraran. Doyle se pierde en el mar y se presume que ha fallecido.

    El 16 de julio, el & quotBattle Cat & quot se encuentra actualmente en el Mar de Filipinas realizando operaciones aéreas de doble portador con el USS Enterprise.

    El 30 de julio, el USS Kitty Hawk partió de Singapur después de una visita al puerto de cinco días. El barco recibió a más de 150 invitados singapurenses para una recepción la primera noche y realizó visitas guiadas durante los días restantes de la visita del barco.

    10 de agosto, el portaaviones desplegado hacia adelante llegó a Perth, Australia, para una escala programada en el puerto, junto con el USS Russell (DDG 59) y el USS Cowpens (CG 63). Después de dejar la segunda visita del barco al puerto de Singapur, Kitty Hawk se unió a la Marina Real Australiana para trabajar juntos y practicar en escenarios de guerra conjunta. En agosto, el avión Kitty Hawk Strike Group realizó misiones en el Área de Entrenamiento de Defensa de Lancelin, a unos 140 kilómetros al norte de Perth, Australia.

    El 2 de septiembre, el CV 63, junto con el USS Cowpens y el USS Lassen (DDG 82), se detuvieron en Laem Chabang, Tailandia, para la última visita al puerto de su crucero de verano.

    15 de Septiembre, USS Kitty Hawk regresó al puerto base después de 99 días en el período de verano en curso.

    El 17 de septiembre, más de 2.200 familiares e invitados se embarcaron a bordo del crucero & quotBattle Cat & quot para un & quotFriends and Family Day & quot, que incluyó una demostración de poder aéreo, recorridos a bordo y maniobras de tres buques de guerra del CSG.

    17 de octubreEl portaaviones de propulsión convencional partió de Yokosuka, Japón, para un despliegue programado regularmente. El barco pasará el período en curso realizando calificaciones, simulacros y ejercicios de transportista en el área de responsabilidad de la Séptima Flota de EE. UU. También participará en ANNUALEX 2006, un ejercicio conjunto entre la Marina de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.

    El 6 de noviembre, el USS Kitty Hawk llegó a Sasebo, Japón, para una visita al puerto programada.

    El 13 de noviembre, la Armada de los EE. UU. Y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón iniciaron su mayor ejercicio bilateral, ANNUALEX, el 9 de noviembre. Aproximadamente 8.500 marineros estadounidenses participan a bordo de 13 barcos y submarinos y varios aviones con base en tierra. Los barcos estadounidenses que participan en ANNUALEX son Kitty Hawk, los cruceros de misiles guiados USS Cowpens (CG 63) y los destructores de misiles guiados USS Shiloh (CG 67) USS Curtis W.Wilbur (DDG 54), USS John S. McCain (DDG 56) ), USS Fitzgerald (DDG 62), USS Stethem (DDG 63), USS Lassen (DDG 82), USS Mustin (DDG 89), USS Halsey (DDG 97), el buque de alta velocidad Swift (HSV 2) y los submarinos USS Seawolf. (SSN 21) y USS Asheville (SSN 758). También participan unos 90 barcos y 130 aviones de la JMSDF.

    El 23 de noviembre, CV 63 llegó a Hong Kong para una escala en el puerto después de completar el Ejercicio Anual 2006.

    10 de diciembre, The Kitty Hawk regresó a Yokosuka completando su período de otoño de siete semanas.

    2 de febrero de 2007 El Contralmirante Richard Wren relevó al Contralmirante Douglas McLain como Comandante de la Task Force 70, durante una ceremonia de cambio de mando celebrada en el hangar de Kitty Hawk.

    El 4 de mayo, el USS Kitty Hawk partió del puerto base para realizar pruebas en el mar después de completar la Disponibilidad restringida selectiva (SRA). Partió de Yokosuka nuevamente para las calificaciones de portaaviones el 15 de mayo. Los CQ son el último paso que Kitty Hawk debe completar antes de comenzar su despliegue de verano.

    18 de mayo, El Capitán Todd Zecchin relevó al Capitán.Ed McNamee como el 34º oficial al mando del buque de guerra activo más antiguo de la Armada.

    23 de mayo, CV 63 partió Fleet Activates Yokosuka, Japón, para un período de verano en curso.

    El 8 de junio, The & quotBattle Cat & quot llegó al puerto de Apra, Guam, para una visita programada al puerto.

    19 de junio, el portaaviones se encuentra actualmente en el Mar de Coral, frente a la costa del este de Australia, participando en el Ejercicio Talisman Sabre 07.

    El 5 de julio, el USS Kitty Hawk llegó a Sydney, Australia, para una visita al puerto programada.

    23 de julio, el portaaviones partió de Brisbane después de una escala en el puerto de cuatro días. Al Kitty Hawk se unirán otros elementos del grupo de ataque de portaaviones para comenzar los preparativos para Valiant Shield 2007. El principal ejercicio conjunto involucrará a Kitty Hawk, USS John C. Stennis (CVN 74) y USS Nimitz (CVN 68), así como Fuerzas de otros servicios.

    30 de julio, Un F / A-18C Hornet asignado al VFA-195 & quotDambusters & quot se perdió en el mar, a unas 400 millas al sureste de Guam, durante una misión de entrenamiento nocturna del USS Kitty Hawk. El piloto se expulsó y fue recuperado de manera segura por un helicóptero de la Marina de los EE. UU. Poco después del incidente.

    4 de agosto, Cmdr. Greg Huffman relevó Cmdr. Dan Dwyer como el 32o CO de VFA-27 'Royal Maces' durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

    El 19 de agosto, CV 63 CSG partió recientemente del puerto de Apra, Guam, después de una visita de rutina al puerto. The Strike Group participó en Valiant Shield del 7 al 14 de agosto. Realizado en el área de operaciones de Guam, el ejercicio incluye 30 barcos, más de 280 aviones y más de 20.000 miembros del servicio de la Armada, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Guardia Costera.

    El 1 de septiembre, el Kitty Hawk partió de Port Kelang, Malasia, después de una escala en el puerto de cuatro días. El & quotBattle Cat & quot está programado para participar en Exercice Malabar 07-2 del 4 al 10 de septiembre. Veintisiete barcos y submarinos de Estados Unidos, Australia, Japón y Singapur se unirán a siete del anfitrión India, incluido el portaaviones INS Viraat, frente al archipiélago de Andaman en la Bahía de Bengala para las maniobras de seis días.

    8 de septiembre, E / A-6B Prowler de VAQ-136, pilotado por el Capitán Michael McNellis, Comandante CVW 5, registró el aterrizaje de la aeronave número 400.000 sobre el & quotBattle Cat & quot. Esta fue también la trampa número 1.000 de la carrera de McNellis. Los otros dos portaaviones con más de 400.000 trampas son el USS Lexington (CV 16) con 483.663 trampas y el USS Independence (CV 62) con 482.570. El siguiente más cercano es USS Enterprise (CVN 65) con 381,951 al 31 de julio.

    21 de septiembre, USS Kitty Hawk regresó al puerto base después de un despliegue de cuatro meses en el Pacífico occidental.

    El 23 de septiembre, el portaaviones desplegado hacia adelante embarcó a más de 2300 invitados para un crucero del Día de los Amigos y la Familia.

    El 21 de octubre, CV 63 partió de Yokosuka para su despliegue de otoño y participación en el ANNUALEX 19G, el componente marítimo del ejercicio EE.UU.-Japón Keen Sword 2008. El ejercicio está diseñado para incrementar la relación de trabajo entre las Fuerzas de Autodefensa de EE.UU. y Japón y aumentar su capacidad para responder de manera eficaz y mutua a una situación de crisis regional.

    26 de octubre, el transportista se dirigió a Mororan, Japón, para una escala programada en el puerto. Esta es la primera visita de Kitty Hawk a la ciudad ubicada en la isla norteña de Hokkaido.

    El 27 de noviembre, el USS Kitty Hawk regresó a Yokosuka después de un período de rutina en marcha.

    7 de marzo de 2008 El & quotBattle Cat & quot regresó al puerto base después de completar las pruebas en el mar.

    El 13 de marzo, la rotación de Kitty Hawk y George Washington está programada para este verano en Hawai. La CV 63 continuará luego hacia San Diego para una descarga rápida y luego subirá a Bremerton, donde será dado de baja probablemente a principios de 2009.

    18 de marzo, el portaaviones partió del puerto base para las calificaciones de portaaviones con Carrier Air Wing Five. Regresó a Yokosuka el 4 de abril.

    El 15 de abril, el USS Kitty Hawk partió de Yokosuka para la patrulla de primavera.

    El 28 de abril, CV 63 viajó a Hong Kong para su última visita a un puerto en un país extranjero antes de ser reemplazado en el verano por GW.

    El 9 de mayo, el Contralmirante Richard B. Wren, Comandante, Task Force 70, relevó al Capitán Michael P. McNellis, CO de CVW-5, del mando debido a una pérdida de confianza en su capacidad de mando de manera eficaz. El capitán Michael S. White, ex comandante adjunto, ha asumido el mando del Air Wing. El Kitty Hawk Carrier Strike Group está actualmente realizando entrenamientos y operaciones en el Mar de Filipinas.

    El 12 de mayo, The & quotBattle Cat & quot regresó a Yokosuka después de su último período en curso antes de ser reemplazado por CVN 73.

    28 de mayoEl USS Kitty Hawk partió de su puerto base de Yokosuka, Japón, por última vez.

    3 de junio, Cmdr. Manuel A. Picon relevó Cmdr. Christopher A. Rodeman como nuevo comandante de HS-14 `` Cargadores '', durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

    El 10 de junio, el USS Kitty Hawk llegó a Guam para una escala de rutina en el puerto. El portaaviones en servicio activo más antiguo reemplazará al USS George Washington en el borde del Pacífico (RIMPAC) Ejercicio 2008 programado para realizarse en el área de operaciones de Hawai del 29 de junio al 31 de julio. El CVN 73 se encuentra actualmente en el puerto de la Estación Aeronaval Norte Island, San Diego, la realización de reparaciones a los espacios y equipos afectados por el incendio ocurrió el 22 de mayo. Previamente estaba programado que CV 63 llegara a Pearl Harbor el 8 para una renovación con GW.

    El 1 de julio, el Kitty Hawk llegó a la Estación Naval de Pearl Harbor para participar en RIMPAC 2008.

    El 7 de agosto, el & quotBattle Cat & quot llegó a San Diego después de haber sido enviado a Yokosuka, Japón, durante los últimos 10 años.


    Ver el vídeo: USS Pyro 8mm Roll 6: USS Intrepid