Pigeon II AM-374 - Historia

Pigeon II AM-374 - Historia

Paloma II

(AM-374: dp. 1250 (f.), 1. 221'1 ", b. 32'2", dr. 10'9 ";
s. 18 k .; cpl. 117; una. 1 3 ", 2 40 mm .; cl. Auk)

El segundo Pigeon (AM-374), un dragaminas, fue colocado el 10 de noviembre de 1944 por Savannah Machine and Foundry Co., Savannah, Gal; lanzado el 28 de marzo de 1945; patrocinado por la señorita Jean Ross; y comisionado en Savannah el 30 de octubre de 1945, el teniente comandante. Robert S. Catchcart al mando.

Después de acondicionarse en el Charleston Navy Yard y las operaciones en la Escuela de Guerra de Minas Navales, Yorktown, Virginia. Pigeon fue dado de baja el 10 de julio de 1946. Tras la agresión comunista en Corea, volvió a entrar en servicio en Orange, Texas, el 30 de noviembre de 1950, el teniente Theodore Sawick en comando.

Pigeon partió de Orange el 2 de enero de 1951 para unirse al Escuadrón 8 de Minas en Charleston, Carolina del Sur. Los ejercicios de Taeties y Atlantic Fleet la llevaron a Norfolk, Cuba, Puerto Rico y las Islas Vírgenes. El 25 de agosto de 1952 partió de Charleston con la División de Minas 82 para la operación combinada de ejercicios de flota de la Organización del Tratado del Atlántico Norte "Mainbrace". Llegó a Rosyth, Escocia el 11 de septiembre de 1952 y se hizo a la mar el 19 para participar en las operaciones de barrido de minas "Mainbrace" frente a Dinamarca. Pigeon regresó a Falmouth, Inglaterra el 27 de septiembre de 1952 y navegó el 29 con la misma fuerza de ataque anfibio para la operación de la OTAN "Longstep". en el Mediterráneo. Estas y otras operaciones con la poderosa VI Flota la sacaron de los puertos de Marruecos

a puertos en Italia, Turquía, Greeee, Francia y España. El buscaminas regresó a Charleston, Carolina del Sur, el 7 de febrero de 1953.

Revisado en el Astillero Naval de Charleston, Pigeon reanudó las operaciones de preparación y entrenamiento a lo largo de la costa este hasta el norte de Quebec, Canadá. Partió de Charleston el 6 de enero de 1954 y se unió a la 6ª Flota en Lisboa, Postugal, el 19 de enero de 1954. Después de servir en operaciones combinadas de la flota y la OTAN en todo el Mediterráneo, regresó a Charleston el 29 de mayo de 1954.

Pigeon partió de Charleston el 15 de noviembre para prepararse para la inactivación en Green Cove Springs, Florida. Fue dada de baja allí el 14 de enero de 1955 y fue puesta en reserva. El 7 de febrero de 1955, fue reclasificada como dragaminas de la flota y redesignada como MSF-374. Permaneció en reserva hasta que su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1966. Fue vendida para desguace.


Palomas de guerra

Por Joe Razes

La compañía de Nepali Gurkhas y las tropas británicas con ellos quedaron atrapadas en Hangman’s Hill. Se habían abierto camino hasta el enorme afloramiento de Monte Cassino, al sureste de Roma, durante la feroz batalla allí a principios de 1944, solo para ser inmovilizados por el fulminante fuego alemán. Atascados durante nueve días, no tenían medios de comunicación con sus líneas de abajo. Los bombarderos estadounidenses les arrojaron comida y agua, pero gran parte cayó en manos alemanas. Finalmente, tres voluntarios británicos se dirigieron hacia los hombres atrapados por tres rutas diferentes. Cada uno llevaba una mochila con una paloma mensajera estadounidense en el interior. Un hombre fue inmovilizado por una ametralladora, pero los otros dos penetraron las líneas alemanas y llegaron a su destino. Los tres hombres escribieron breves mensajes sobre las rutas que habían tomado y los enviaron al cuartel general por palomas. Esa noche, los cañones aliados abrieron fuego para despejar una ruta de escape a lo largo de los caminos seguros que los exploradores habían identificado, y los soldados atrapados se escabulleron para ponerse a salvo. Las palomas, mientras tanto, descansaban seguras en su palomar.

Enviar mensajes con palomas mensajeras es uno de los métodos más antiguos de comunicación a larga distancia. El primer uso documentado de palomas por parte de un ejército fue por los romanos hace más de 2.000 años. Durante la Primera Guerra Mundial, ambos bandos utilizaron habitualmente palomas mensajeras como mensajeros. A instancias del General de los Ejércitos John Pershing, el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. Estableció un servicio de palomas en 1917.

Las comunicaciones mejoraron considerablemente entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, pero las palomas todavía se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial como medio de comunicación complementario y de emergencia. Sus funciones variaban según la rama de servicio. Pero dondequiera que fueran el ejército, la marina, la guardia costera o los infantes de marina, es probable que también fueran las palomas, algunas con nombres coloridos como Lady Astor, Pepperhead o Holy Ghost, y otras conocidas solo por un número. Llevados a través de las líneas enemigas por patrullas en busca de información valiosa, regresaron con noticias sobre la ubicación y la fuerza de las tropas enemigas, posiciones de armas, ataques pendientes, condiciones del tráfico y otros datos vitales. Las palomas eran el único medio de comunicación para algunos puestos de observación avanzados donde el terreno o la proximidad a las líneas enemigas hacía imposible tender cables o usar una radio. Llevados en cestas, en un cabestrillo debajo del brazo o en la pechera de la camisa de un miembro de la patrulla, los pájaros fueron liberados bajo fuego y la mayoría logró pasar.

Una paloma llevaba su mensaje en una pequeña cápsula sujeta a una pata hasta que los manipuladores comenzaron a colocar una cápsula más grande, del tamaño de un tubo de cigarro, en el lomo de la paloma, esto podría llevar una carga más grande, tal vez incluyendo mapas, fotos e informes detallados. Se codificaron muy pocos mensajes, menos del uno por ciento, porque las palomas eran tan confiables para llegar a sus destinos.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el ejército de los Estados Unidos ya había ampliado su operación de comunicaciones. El Signal Corps reclutó a experimentados especialistas en cables de la industria telefónica, camarógrafos de la industria cinematográfica y manipuladores de palomas de asociaciones de colombófilos en todo el país.

En febrero de 1941, los IG entrantes podían informar sobre cualquier experiencia que tuvieran en el manejo de palomas y posiblemente obtener una asignación en ese campo. Mientras tanto, el ejército realizó un censo de palomares y pidió a los propietarios que registraran sus palomares para un posible uso militar. El Congreso debatió una ley que prohíbe a los cazadores disparar contra las palomas. El 9 de enero de 1942, el Cuerpo de Señales emitió un llamado a los colombófilos civiles en busca de aves jóvenes y saludables de ambos sexos. El ejército se ofreció a comprar aves por cinco dólares cada una, la mitad del precio medio del mercado, pero esperaba recibirlas como regalo o en préstamo. La American Racing Pigeon Union y la Federación Internacional de Criadores de Palomas mensajeras estadounidenses prestaron su ayuda para la conducción.

La prensa dedicó innumerables pulgadas de columna al esfuerzo. El artículo “Anímate, hombres, también pueden redactarse pájaros” del 6 de enero de 1941, Brooklyn Eagle, era típico de los artículos alegres pero informativos que aparecían en todo el país. También hubo historias que cubrían actos patrióticos de organizaciones locales de palomas y aficionados individuales que donaron sus mejores aves.

Los clubes de palomas respondieron abrumadoramente a la llamada. Los aficionados contribuyeron con la descendencia de campeones y, a veces, incluso con los campeones mismos. Algunas de estas aves premiadas habían ganado carreras que cubrían más de 600 millas en un día. Las aves donadas llegaron por miles. Un envío de la ciudad de Nueva York consistió en 52,000.

En 1943, el ejército adquirió varias palomas de Elroy Hanacek en Cleveland, Ohio, y las transportó 800 millas a Camp Crowder, Missouri. Unos días más tarde, una paloma, llamada Blackie, regresó a casa a través de una fuerte tormenta de nieve. Hanacek decidió quedarse con ese. En el otro extremo del espectro había un pájaro llamado Búho africano, que fue enviado al frente. Uno de los hombres a los que los soldados llamaban "palomares" comentó que African Owl había venido sólo para dar un paseo; no podía encontrar su camino dentro del loft y mucho menos en el campo.

En octubre de 1943, el Cuerpo de Señales tenía suficientes palomas para mantener su propio programa de cría. Todas las palomas mensajeras comparten la paloma de roca azul, o paloma de roca (Columba livia), como su antepasado común, pero la paloma mensajera moderna fue el producto de generaciones de cuidadosa cría y entrenamiento. El servicio de palomas promovería ese legado en las bases de reproducción en Fort Monmouth, Nueva Jersey, Fort Sam Houston, Texas, Fort Benning, Georgia y Camp Crowder, Missouri. El objetivo era cruzar los animales más rápidos y fuertes con los mejores instintos de búsqueda, para producir animales aún más rápidos y fuertes que pudieran regresar a casa desde distancias cada vez mayores. Mientras que una paloma de la Primera Guerra Mundial podría volar unas 200 millas en un vuelo, las aves de la Segunda Guerra Mundial podrían fácilmente duplicar esa distancia, y algunas podrían viajar 600 millas. En distancias cortas, estas aves podrían acercarse a 60 millas por hora, aunque de 35 a 40 millas era una velocidad de crucero promedio más típica. Volar es agotador y, en un vuelo largo, un ave puede perder entre 2 y 3 onzas, aproximadamente una quinta parte de sus 13 a 15 onzas de peso corporal. Por esta razón, se utilizaron aves más jóvenes, de uno a cuatro años.

Entrenar a un mensajero confiable tomó alrededor de ocho semanas desde el momento en que un pájaro eclosionó. El polluelo se sacó del nido a la edad de aproximadamente cuatro semanas y se colocó en un palomar móvil. Durante las siguientes dos o tres semanas, el loft se trasladó a diario. El ave realizó vuelos cortos por la mañana, al mediodía y por la noche durante varios días para poder memorizar sus orientaciones aéreas. En la octava semana, cuando el ave había acumulado suficiente resistencia para volar durante una hora, estaba entrenada para volar de 50 a 60 millas, y luego más lejos. Entonces se consideró listo para llevar mensajes en combate.

En la parte delantera, los manipuladores utilizaron algunos trucos para empujar a las palomas a hacer vuelos más rápidos. Una era retener la comida hasta que regresaran. El hambre demostró ser un poderoso motivador, pero los celos y el sexo fueron aún mejores. Cuando una paloma macho vio a su pareja con otro macho que fue introducido en el palomar poco antes de que partiera en un vuelo, su regreso estaba garantizado para ser más rápido.

El alojamiento para palomas en la parte delantera consistía en palomares móviles de combate de un cuarto de tonelada que se podían mover rápidamente, generalmente en un Jeep. Las bases aéreas y las operaciones menos móviles utilizaban lofts de remolques más grandes, como los que utilizan los palomas civiles.

El servicio de palomas fue un éxito instantáneo. La Real Fuerza Aérea Británica determinó que uno de cada siete de sus tripulantes que fueron rescatados después de ser forzados a bajar al mar le debía la vida a un mensaje enviado por una paloma. Al escuchar esta evidencia, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Expandieron su capacidad de comunicación con palomas. Para ciertas operaciones, las palomas eran estándar a bordo de los bombarderos estadounidenses.

A medida que avanzaba la guerra, el ejército decidió que necesitaba utilizar más la comunicación con palomas en sus operaciones aéreas. Tenía un chaleco especial desarrollado, un artilugio similar a un cabestrillo, fabricado por una empresa de sujetadores, que permitía a un paracaidista llevar una paloma en el pecho o en el costado. En el suelo, el paracaidista podría ajustar el chaleco para llevar a la paloma a la espalda. La primera paloma paracaidista fue un macho llamado Thunderbird. También fue la primera paloma en hacer 10 saltos desde un avión, y recibió un par de alas en miniatura del coronel James Coutts en la escuela de paracaidistas de Fort Benning.

Más tarde, el ejército desarrolló una jaula especial y un paracaídas para dejar caer palomas desde aviones y suministrar a las tropas aisladas un medio de comunicación. El dispositivo también se utilizó para dejar caer miles de palomas sobre el campo durante la invasión de Normandía de junio de 1944. Se pidió a los civiles franceses que enviaran información detallada sobre las instalaciones alemanas y los movimientos de tropas.

Las tripulaciones de los bombarderos B-17 encontraron que, aunque tenían que usar máscaras de oxígeno y trajes térmicos a 20,000 pies, las palomas no necesitaban equipo especial. Incluso a 35.000 pies, con una temperatura de 45 grados bajo cero, los pájaros se quedaron allí sentados, con los ojos medio cerrados y las plumas esponjosas para protegerse del frío. Se habían diseñado cajas de entrega especiales para proteger las alas de las aves de ser arrancadas cuando las soltaban de un avión y entraban en la estela. Abrieron a una altitud predeterminada. Pero los manipuladores de palomas pronto aprendieron que las palomas podían ser liberadas desde grandes altitudes a velocidades de 375 mph sin más protección que una bolsa de papel ordinaria. Se cortó una bolsa por el costado y se colocó la paloma de cabeza, con la bolsa cuidadosamente doblada a su alrededor. Un manipulador sostuvo la bolsa para que pareciera, como dijo un observador, como “un par de libras de chuletas de cerdo recién sacadas del carnicero” y la arrojó a la estela. Pronto la bolsa se abrió y el pájaro emergió, extendiendo sus alas y descendiendo en espiral a una altitud más cómoda antes de volar a casa.

Un problema con las palomas en las zonas de combate era que tenía que estar disponible un suministro constante de nuevas aves para reemplazar las viejas. Una vez que un palomar en la parte delantera se movió dos o tres veces, los pájaros se confundieron. Una paloma puede regresar a una de las ubicaciones anteriores antes de finalmente encontrar su camino hacia la actual, retrasando la entrega de su mensaje. Entonces, las aves veteranas fueron retiradas y utilizadas para la reproducción.

Algunas palomas terminaron siendo prisioneros de guerra, al menos temporalmente. En el invierno de 1944, la operísticamente llamada Lucia di Lammermoor fue llevada a una posición de avanzada. Liberada con información importante, se retrasó en el vuelo. Esa noche regresó con un nuevo mensaje:

A las tropas americanas: A continuación les devolvemos una paloma. Tenemos suficiente para comer. —Las tropas alemanas

Otras palomas desaparecieron en acción de forma permanente, se perdieron a causa de los halcones, el clima severo o las líneas eléctricas, o se espantaron por la explosión de artillería y metralla. A algunos soldados alemanes y japoneses se les entregaron escopetas expresamente para derribar palomas mensajeras.

El fuego "amigo" reclamó su parte de pájaros. En Italia, en junio de 1944, 92 de los pájaros del Cabo del Quinto Ejército Jimmy Ginnell volaban alto y rápido mientras él limpiaba su desván. De repente, 12 aviones enemigos pasaron por encima y el fuego antiaéreo estadounidense llenó el cielo. “Vi de 8 a 10 de mis pájaros ser golpeados en el aire por fragmentos, luego en espiral y en zigzag hacia la tierra como hojas de papel…”, informó Ginnell. “Solo regresaron 42 palomas cuando terminó el espectáculo. Algunos heridos se rezagaron a la mañana siguiente. Fue una ocasión triste cuando enterré a esas palomas una al lado de la otra, como buenos soldados que habían sido. Más tarde reparé a los heridos que entraron ”.

Blackie Harrington, el de plumas oscuras, fue asignado a una unidad en Guadalcanal cerca de un lugar conocido como Catcher's Mitt porque allí cayeron muchas bombas. La 164.a División de Infantería envió a Blackie al cuartel general con un mensaje que detallaba la posición de 300 soldados japoneses. En el camino, Blackie fue alcanzado por metralla y cayó a un matorral, pero pudo despegar nuevamente. Entregó su mensaje, a pesar de que parte de su cuello y pecho habían sido volados. Cuando le dieron de beber, el agua goteó de su pecho y, colocada sobre sus pies, tropezó mareado. Fueron necesarios numerosos puntos de sutura para cerrar sus heridas. El general de división Alexander M. Patch, Jr. le otorgó una medalla y el cuerpo de prensa del ejército lo invitó a una sesión de fotos. Blackie pasó el resto de sus días reproduciéndose con Madame Murphy y otras hembras.

La paloma más famosa de la Segunda Guerra Mundial fue la GI Joe de cuadros azules. El 18 de octubre de 1943, una división de infantería estadounidense pidió un intenso bombardeo aéreo en Colvi Vecchia, Italia, ocupada por los alemanes. Cuando los alemanes se retiraron inesperadamente, la 56.a Brigada de Infantería británica se trasladó a la ciudad sin saberlo minutos antes del bombardeo programado. Los intentos de radio no lograron comunicar la cancelación del ataque. Con el tiempo agotando, GI Joe fue enviado con el mensaje vital de abortar el bombardeo. Hizo el viaje de 20 millas en 20 minutos y llegó justo cuando los bombarderos del Comando de Apoyo Aliado estaban a punto de despegar. "Si hubiera llegado cinco minutos más tarde", dijo un soldado, "la historia podría haber sido diferente". GI Joe fue galardonado con la Medalla Dickin a la valentía por el alcalde de Londres, el premio más alto otorgado a un animal por los británicos. Fue la única paloma americana que recibió ese honor.

El servicio de palomas siguió creciendo durante la guerra. En su apogeo reunió a 150 oficiales, 3.000 hombres alistados y 54.000 palomas. Aunque su personal era solo un tercio del uno por ciento del Cuerpo de Señales del Ejército, brindó un servicio vital y sobresaliente. Con filas ocupadas por algunos de los principales colombófilos y entrenadores de palomas en los Estados Unidos, el servicio envió un estimado de 30,000 mensajes a través de palomas en el extranjero, y un asombroso 96 por ciento llegó a sus destinos. Los soldados que dependían de esos mensajes conocían bien el valor de las palomas. “Nuestros hombres consideraron primero a las aves”, informó el teniente Charles A. Koestar. “En África, si solo había un vaso de agua disponible, los pájaros bebían antes que los hombres. Así es como funciona ".

A medida que la tecnología de las comunicaciones avanzó después de la guerra, el servicio de palomas se volvió obsoleto y se disolvió en 1957. La mayoría de las aves se vendieron en una subasta, pero alrededor de dos docenas de palomas célebres fueron donadas a zoológicos de todo el país. Después de su muerte, muchos de ellos fueron devueltos al ejército, que los conservó y los exhibió en museos militares en memoria de sus logros y las muchas vidas que salvaron.

Las palomas habían jugado un papel vital en las zonas de combate de todo el mundo, pero pocas discusiones sobre los esfuerzos de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial incluyen alguna mención de ellas. Por supuesto, lo mismo podría decirse de la mayoría de los estadounidenses que sirvieron en la guerra. Como dijo el cabo de palomas Oliver Wendell Levi acerca de las palomas, "Sin duda alguna de lo mejor de su trabajo se ha pasado por alto ... como en las muchas hazañas individuales de nuestros soldados ..."

Todas las fotos son cortesía de los Archivos Nacionales.

Joe Razes de Columbia, Maryland, informa que está luchando con un poderoso impulso de comprar algunas palomas propias. Este artículo apareció originalmente en la edición de agosto de 2007 de América en la Segunda Guerra Mundial. Descubra cómo solicitar una copia de este número aquí. Para obtener más artículos como este, suscríbase a América en la Segunda Guerra Mundial revista.


America & # 039s Kaiser: cómo sirvió una paloma en dos guerras mundiales

Los recuerdos de los campos de batalla de todo el mundo se pueden encontrar en nuestra División de Historia Política y Militar. Único entre ellos es una paloma montada alemana. Su nombre es Kaiser, y su historia es única en los anales de la historia de las palomas mensajeras militares. Se convertiría en uno de los prisioneros de guerra más antiguos de la historia de Estados Unidos y una de las palomas más longevas jamás criadas en cautiverio. Pero, ¿cómo llegó a "vivir" un pájaro de guerra alemán en el Museo Nacional de Historia Estadounidense?

Después de su muerte en 1949, los restos de Kaiser llegaron al Smithsonian. No es la única paloma militar de nuestra colección.

La historia de Kaiser comienza en Koblenz, Alemania, en la primera semana de febrero de 1917. Allí, en el palomar de Hans Zimmerman, nació un pichón (o "chillón").Cuando tenía solo cinco días, le colocaron una pequeña banda de identificación de aluminio en la pierna izquierda, con la corona imperial alemana y marcada 17-0350-47 (17 indica el año de nacimiento). Después de seis semanas, Zimmerman entregó este pichón a representantes del Ejército Imperial Alemán.

En la Gran Guerra, las palomas resultaron esenciales en la guerra de trincheras. El fuego de artillería masivo causó más bajas que cualquier otra arma, y ​​la comunicación entre las fuerzas en las trincheras y las de la retaguardia fue esencial para evitar bajas amigas. El fuego de artillería podía cortar los cables de comunicación y evitar que los corredores humanos llevaran mensajes a los escalones traseros, pero las palomas mensajeras eran una solución de baja tecnología, que operaban rápidamente a pesar de los bombardeos, el polvo, el humo y el mal tiempo.

Después de meses de entrenamiento como paloma mensajera, el ave que algún día sería conocida como "Kaiser" entró en servicio de primera línea y comenzó a enviar mensajes a las tropas alemanas del Kaiser Wilhelm II en el norte de Francia. En abril de 1917, justo cuando Kaiser ingresó en el ejército alemán, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania.

Poco después de entrar en la guerra, el Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Decidió que también necesitaba una fuerza de palomas mensajeras. En marzo de 1918, el Servicio de Palomas del Cuerpo de Señales comenzó a operar en Francia. Cuando el general John J. Pershing y las fuerzas expedicionarias estadounidenses lanzaron la ofensiva masiva Mosa-Argonne el 26 de septiembre, 442 palomas estadounidenses sirvieron a los doughboys que avanzaban contra las líneas alemanas.

Durante los combates de octubre, las tropas estadounidenses capturaron prisioneros y equipo alemanes, incluidas palomas. Hombres de la 28.a División de Infantería, luchando en el bosque de Argonne, capturaron una línea de trincheras alemana. Entre el equipo enemigo que se apoderaron de los estadounidenses se encontraba una canasta de palomas alemana con 10 palomas, incluido el joven Kaiser.

Cuando la guerra terminó menos de un mes después, el 11 de noviembre de 1918, Kaiser permaneció confinado en un palomar con sus colegas capturados, su destino indeterminado.

La captura de palomas, además de otros equipos, no era infrecuente. Esta imagen es de los Archivos Nacionales de EE. UU.

En diciembre, el Cuerpo de Señales decidió traer a casa distinguidas palomas estadounidenses junto con aves alemanas capturadas con fines de relaciones públicas y moral. El 17 de julio de 1919, Kaiser y otras 21 aves alemanas capturadas llegaron a los Estados Unidos a bordo del buque de transporte USS F.J. Luckenbach. Una vez en Estados Unidos, Kaiser fue exhibido con otras aves capturadas y utilizado con fines de reclutamiento en 1919 antes de instalarse en el Signal Corps Pigeon Center en Fort Monmouth, Nueva Jersey.

En esta imagen de los Archivos Nacionales de EE. UU., Las palomas de guerra alemanas capturadas desfilan con personal militar.

Aunque todavía era un prisionero de guerra, Kaiser encontró una vida cómoda. Además de alojamiento y comida gratis, recibió el nombre de "Kaiser" de sus captores estadounidenses y encontró un compañero. Kaiser se convirtió en un ave de cría y comenzó a suministrar chirridos para el ejército de los EE. UU. En la década de 1930, Kaiser era la última paloma alemana capturada sobreviviente bajo custodia estadounidense y, a pesar de su edad, su descendencia demostró ser campeona de carreras.

En esta foto de los Archivos Nacionales de EE. UU., Se anima a "hombres con servicio previo" y "conocimiento de palomas" a aprender a volar palomas para la sección de palomas del Cuerpo de Señales.

Después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, la descendencia de Kaiser se dirigió a la guerra en Europa y el Pacífico, mientras que su padre se mudó a Camp Crowder, Missouri, hogar del Centro de Adiestramiento y Cría de Palomas del Ejército de los EE. UU. En 1945, Kaiser había engendrado más de 75 aves para el ejército, viviendo en su propio loft blanco especial con su última compañera, Lady Belle. Como concesión especial para su edad, el ejército equipó el loft con un calentador eléctrico para hacer que las noches frías fueran más acogedoras para Kaiser y Lady Belle.

Después de la guerra, el ejército envió a Kaiser de regreso a Fort Monmouth para vivir su semi-retiro del servicio activo. El 27 de febrero de 1948, el ejército celebró el 31 cumpleaños de Kaiser. Los niños de la guardería del fuerte organizaron una fiesta de cumpleaños para Kaiser y lo convirtieron en el invitado de honor.

Se le otorgó membresía en el primer puesto de recauchutado número 667 de la American Legion en Los Ángeles, California, en agosto de 1948, debido a su servicio en dos guerras. El grupo creó una banda de oro especial con el escudo de la organización y grabado con "Kaiser" y "1st Retread 667" que el ejército colocó en la pierna derecha de Kaiser.

Las bandas en las piernas de Kaiser incluyen una de American Legion Post No. 667.

Kaiser llegó a Washington, D.C., para celebrar la toma de posesión del presidente Harry Truman el 20 de enero de 1949, acompañado por las palomas heroínas G.I. Joe y Jungle Joe como parte de la exhibición de Signal Corps.

En la noche de Halloween de 1949, Kaiser falleció en Fort Monmouth. Sobrevivió tanto a su tocayo Kaiser Wilhelm como a todas las demás palomas mensajeras que sirvieron en la Primera Guerra Mundial.Su linaje proporcionó al Ejército de los EE. UU. Innumerables palomas mensajeras en la Segunda Guerra Mundial. La progenie de sus tatara-tatara-tatara-tataranietos, vendidos al público cuando el ejército desestableció el servicio de palomas en 1957, permanece en los palomares de los Estados Unidos, indudablemente todavía produciendo campeones de carreras.

En cuanto al propio Kaiser, el Cuerpo de Señales dispuso que la Institución Smithsonian recibiera los restos de la paloma vieja después de su muerte, para montarlos y exhibirlos. Desde que llegó al museo en 1950, Kaiser se ha encontrado en buena compañía con otras tres palomas heroicas: Global Girl y Anzio Boy de la fama de la Segunda Guerra Mundial, y la pequeña paloma británica Cher Ami, una compañera veterana de la lucha en el Mosa. Argonne.

En esta foto del Ejército de los Estados Unidos, un pájaro identificado como Kaiser se posa en un poste.

Frank Blazich Jr. es curador de la División de Historia de las Fuerzas Armadas. También ha escrito en su blog sobre fotografía de combate de Vietnam y el servicio del senador John McCain. Obtenga más información sobre cómo sirvieron los animales en la Primera Guerra Mundial, incluidas las babosas.


Pigeon II AM-374 - Historia

Por G. Paul Garson

Las comunicaciones en el campo de batalla son a menudo una cuestión de vida o muerte para los soldados individuales y sirven para determinar no solo el resultado de las batallas, sino también guerras enteras. Las palomas humildes han jugado un papel intrínseco en los conflictos mundiales, llenando el vacío cuando la tecnología moderna falló, pero su historia ha permanecido literalmente, en gran parte, desconocida.

En los milenios anteriores al advenimiento del telégrafo, la radio y el teléfono, la transmisión de información —militar, económica y civil— dependía de mensajeros humanos a caballo o de pies ligeros (como Phidippides, el mensajero griego que dirigía 26 millas de Maratón a Atenas, luego murió mientras proclamaba la victoria sobre los persas en 490 a. C.), pero se necesitaba un método más rápido.

En el siglo V aC, la antigua Persia y Siria desarrollaron una red avanzada de palomas mensajeras para sus comunicaciones. Los romanos también se basaron en palomas adiestradas (incluidas las que anunciaban los antiguos Juegos Olímpicos) y, por lo tanto, en la liberación de palomas blancas que se ven hoy en los Juegos modernos.

En tiempos más recientes, a partir de 1850, la famosa agencia de noticias Reuters se basó en 45 aves para transmitir las últimas noticias y cotizaciones entre Alemania y Bélgica, encontrándolas más fiables que el nuevo telégrafo y más rápidas que el ferrocarril.

Los soldados británicos sueltan una paloma con una cápsula de mensaje adherida a su pata, agosto de 1940. Se cree que son más seguras que las comunicaciones por radio o teléfono, las aves podían entregar mensajes escritos rápidamente, pero a veces eran capturadas o abatidas por el enemigo.

Después de utilizar las aves ampliamente durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871, en 1872 Alemania había establecido una red de mensajeros de palomas con sede en Berlín. Rusia implementó su sistema en 1874, y los italianos incorporaron palomas a su ejército en 1878.

En 1890, Canadá dependía en parte de las palomas para las comunicaciones civiles, y el Cuerpo de Señales de los Estados Unidos estableció un "loft" en Key West, Florida, aproximadamente al mismo tiempo. Estados Unidos también se basó a menudo en las palomas antes de tender el cable transatlántico. Francia abrió el camino en la aclimatación de palomas a los disparos navales, y pronto empleó a las aves en sus buques de guerra a fines del siglo XIX, con los británicos siguiendo el ejemplo.

Los alemanes llamaron a sus pájaros mensajeros Taube breve (literalmente "paloma letra") mientras que los franceses, italianos y portugueses los llamaban "palomas mensajeras". Los belgas llamaban a sus sirvientes alados "pigeon voyageurs", y los ingleses preferían el término "homers" debido a su asombrosa habilidad para encontrar el camino a casa, a menudo desde grandes distancias.

Todas esas "palomas mensajeras" rastrearon su linaje hasta el Columba livia, comúnmente conocido como Blue Rock Pigeon o Rock Dove, aunque fueron el producto de mucha cría y entrenamiento selectivos. No deben confundirse con la “paloma migratoria” nativa de América del Norte que contaba entre 3 y 5 mil millones y que, 300 años después de la llegada de los europeos al Nuevo Mundo, había sido cazada hasta la extinción por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914.

¿Un dron emplumado? Esta paloma fue entrenada para volar sobre las líneas enemigas con una cámara de reconocimiento aéreo para tomar imágenes antes de regresar a casa con la inteligencia.

El uso de aves adiestradas continuó tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial cuando las líneas normales de comunicación no estaban disponibles para las fuerzas militares o los grupos clandestinos. Su importancia para el esfuerzo bélico se evidencia en el establecimiento del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos de un "servicio de palomas" en 1917, la motivación proporcionada por el General de los Ejércitos, John "Blackjack" Pershing.

Las palomas llevaban pequeños mensajes inicialmente en tubos sujetos a sus patas, pero los documentos más grandes luego se transportaban a través de un tubo en forma de cigarro sujeto a sus espaldas. La mayoría de las veces, debido a la precisión de la habilidad de la paloma para encontrar su destino correcto y la dificultad para interceptarlos, los mensajes ni siquiera estaban codificados, aunque las aves volaron hasta 200 millas y a menudo a través de territorio hostil, incluidos los ataques de gas venenoso durante Primera Guerra Mundial.

Debido al desgaste, las estimaciones de las tasas de supervivencia de las palomas mensajeras en algunas misiones de la Primera Guerra Mundial eran tan pequeñas como el 10 por ciento, aunque, en total, se presionaron 100.000 para que se pusieran en servicio, logrando una tasa de éxito general del 95 por ciento. También fueron transportados en barcos para que en caso de un hundimiento de los submarinos enemigos, las palomas pudieran ser liberadas para llevar la ubicación del hundimiento a los rescatistas.

Un pájaro llamado Cher Ami ("Querido amigo") entregó una docena de mensajes vitales en Verdún y, por lo tanto, fue galardonado con la famosa Croix de Guerre francesa. Más tarde, entregó un mensaje que salvó la vida de muchos soldados del "Batallón Perdido" de la 77.a División de Estados Unidos. Aunque recibió un disparo en el pecho y perdió la mayor parte de una pierna, el pájaro transmitió su mensaje ("Estamos en la carretera paralela a la 276.4. Nuestra propia artillería está lanzando un bombardeo directamente sobre nosotros. Por el amor de Dios, deténgala"). Después de su muerte en 1919, su cuerpo fue disecado y montado, enviado a los Estados Unidos y exhibido en la Institución Smithsonian.

Tras la invasión alemana de la Unión Soviética en junio de 1941, y sus fuerzas llegando a la ciudad ucraniana de Kiev, las autoridades policiales de las SS, utilizando el fundamento de la comunicación con el enemigo, detuvieron a los varios cientos de palomares de la zona y los ejecutaron junto con sus pájaros.

Poco después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, los nuevos reclutas fueron seleccionados para expertos en palomas, mientras que a los colombófilos civiles se les pidió que vendieran o "ofrecieran voluntariamente" sus aves. Cuando salió una llamada general el 9 de enero de 1942, resultó en un apoyo entusiasta, un envío de la ciudad de Nueva York que constaba de unas 52.000 aves.

Uniéndose al esfuerzo de guerra estaba la Unión Americana de Palomas de Carreras y la Federación Internacional de Aficionados a las Palomas Mensajeras Americanas. Muchas aves de carrera premiadas y muy valiosas fueron entregadas al Cuerpo de Señales de los EE. UU.

El departamento finalmente estuvo a cargo de 150 oficiales y 3.000 miembros del personal, muchos de ellos expertos en palomas en la vida civil. Los soldados responsables de su cuidado y entrenamiento fueron apodados "palomares". El coronel Clifford A. Poutre, jefe de palomas del Servicio de Palomas del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos (1936-1943), se le atribuye haber llevado a la paloma mensajera estadounidense a la velocidad militar moderna. El coronel Poutre rechazó el patrón de entrenamiento por inanición utilizado en la Primera Guerra Mundial a uno centrado en la bondad. Sus palomas respondieron con mejoras significativas en velocidad, precisión y rendimiento.

Se establecieron bases de cría y entrenamiento de palomas en Georgia, Missouri, Nueva Jersey y Texas. La búsqueda de las aves más rápidas para el trabajo en cuestión estaba en marcha, la nueva generación de aves duplicaba la distancia de la Primera Guerra Mundial, a menudo viajando 400, a veces 600 millas para cumplir su misión y, en ocasiones, alcanzaba las 60 mph en cortos sprints. Si bien unas 50.000 aves fueron empleadas en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial, la mitad que durante la Primera Guerra Mundial debido a los avances en las comunicaciones electrónicas, aún desempeñaron un papel importante.

A fines de la década de 1930, antes de la Segunda Guerra Mundial, la teniente Claire Lee Chennault (de la fama de "Flying Tigers") trajo consigo a China varios cientos de palomas mensajeras junto con su grupo de intrépidos aviadores y aviones voluntarios estadounidenses en ayuda de la batalla de China contra los Japonés. Al final de la guerra, las dejaría atrás, las aves se enviarían al ejército chino y la base para el programa de palomas mensajeras militares todavía activo de ese país.

Además, muchos tripulantes de la Royal Air Force británica le debían la vida a una paloma, ya que una de cada siete que se había estrellado, aterrizado o en paracaídas en el mar fue rescatada, gracias a un mensaje entregado por una de las aves, que a menudo se transportaba como pasajeros estándar. sobre los bombarderos ingleses.

Los soldados alemanes colocan una paloma en una jaula de mimbre que lleva el perro para transportarla a una nueva ubicación. Ambos bandos de la guerra emplearon eficazmente pájaros para transmitir mensajes.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos siguieron su ejemplo en algunas misiones. Pronto se supo que las aves podían soportar temperaturas de -35 grados y podían dejarse caer de un avión a 375 mph sin sufrir lesiones. Además, las tropas aerotransportadas adoptaron una eslinga especial para transportar palomas que, una vez en el suelo, se convirtió en una mochila.

Además, miles de portaaviones especialmente construidos fueron lanzados en paracaídas a Francia durante la invasión del Día D de Normandía con instrucciones que solicitaban que sus buscadores franceses enviaran información de inteligencia sobre las defensas alemanas.

En El día más largo, El autor Cornelius Ryan señaló: “Los corresponsales en Juno [Beach] no tuvieron comunicación hasta que Ronald Clark de United Press llegó a tierra con dos canastas de palomas mensajeras. Los corresponsales rápidamente escribieron breves historias, las colocaron en las cápsulas de plástico adheridas a las patas de las palomas y liberaron a los pájaros.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el famoso científico del comportamiento B.F. Skinner estudió la inteligencia y la capacidad de entrenamiento de las palomas en su laboratorio de Harvard, pero sus hallazgos (las aves podrían usarse como terroristas suicidas) no fueron aceptados.

“Desafortunadamente, las palomas estaban tan sobrecargadas que la mayoría de ellas volvieron a caer a la tierra. Algunos, sin embargo, volaron en círculos sobre sus cabezas durante unos momentos y luego se dirigieron hacia las líneas alemanas. Charles Lynch de Reuters estaba en la playa, agitó el puño hacia las palomas y gritó: "¡Traidores! ¡Malditos traidores! '”(Esta escena se incluyó en la versión de Hollywood de 1962 del libro).

Ryan dijo: “Cuatro palomas demostraron ser leales. De hecho, llegaron al Ministerio de Información en unas pocas horas ".

Una paloma estadounidense fue citada por su valentía durante la Segunda Guerra Mundial cuando su mensaje se entregó a gran velocidad, evitando así un bombardeo aliado de 1.000 soldados británicos que acababan de ocupar una ciudad italiana programada para atacar solo cinco minutos después de la llegada oportuna y preventiva del ave.

El pájaro recibió personalmente del alcalde de Londres la Medalla Dickin a la galantería, el premio animal más importante de Gran Bretaña. Al final de la guerra, las palomas habían transmitido unos 30.000 mensajes, con una tasa de éxito estimada del 96 por ciento.

Encerrados en una caja de madera y lona, ​​dos pájaros son llevados en la góndola de un dirigible. Varias WAVES que sirven en estaciones aéreas en todo Estados Unidos entrenaron palomas para "servicio aéreo".

El esfuerzo inglés por utilizar palomas mensajeras durante ambas guerras mundiales se atribuye a los esfuerzos de los palomares británicos, el teniente coronel A.H. Osman y el señor J.W. Logan, Esq. Durante la guerra, una multa muy considerable de 100 libras esterlinas y una pena de prisión de seis meses aguardaba a cualquier persona que se encontrara en el Reino Unido por haber dañado a una paloma mensajera.

Tanto el gobierno británico como el francés reconocieron las contribuciones de las palomas mediante la entrega de medallas, y muchas fueron anunciadas en la prensa pública como "héroes".

El medio por el cual la paloma mensajera sigue su curso con tanta precisión se atribuye a una variedad de razones: que ve tanto en color como en ultravioleta, que puede "leer" puntos de referencia como carreteras e intersecciones, y también que responde a las campo electromagnético de la tierra.

Un factor que parece determinar su rapidez a la hora de volver al loft de casa son los celos. Los machos que se aparean de por vida parecen volar más rápido cuando notan que se ha agregado un nuevo macho a su palomar de anidación justo antes de su partida.

A pesar de la impresión que dejan sus cabezas balanceándose, el movimiento requerido para medir su posición terrestre mientras caminan debido a su falta de visión estereoscópica, las palomas son bastante brillantes. Son una de las seis únicas especies, y el único no mamífero, con la capacidad de reconocerse a sí mismo en un espejo. Las pruebas también han demostrado que las palomas pueden distinguir las 26 letras del alfabeto inglés.

El famoso científico del comportamiento estadounidense B.F. Skinner, conocido por su trabajo en el acondicionamiento del comportamiento, fue contactado durante la guerra por la Armada de los Estados Unidos en busca de una nueva arma contra los acorazados clase Bismarck de la Armada alemana, por lo que nació el Proyecto Pigeon.

Resultó que uno de los animales de investigación favoritos de Skinner era la paloma, y ​​así nació la idea de producir un misil muy pequeño dividido en tres secciones, una paloma encerrada en cada una.Proyectada en una pantalla diminuta, se veía lo que fuera que estaba frente al misil, las palomas entrenadas para picotear hacia la imagen y, por lo tanto, funcionaban como sistema de guía. Skinner estaba convencido de que un misil guiado por palomas funcionaría, pero aparentemente nadie lo tomó en serio y el plan fue descartado.

El ataque deliberado de palomas mensajeras por parte de todos los combatientes se consideró un medio legítimo de interrumpir las comunicaciones enemigas. Las palomas fueron ametralladas desde el cielo en la Primera Guerra Mundial o disparadas desde las trincheras por soldados individuales que disparaban al cielo.

Un paracaidista se prepara para soltar una paloma mensajera mientras realiza maniobras durante las maniobras de Tennessee del Segundo Ejército de los EE. UU., 24 de noviembre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto las tropas alemanas como las japonesas dispararon contra las aves con escopetas especialmente suministradas, mientras que los depredadores naturales, como los halcones, también pasaron factura, al igual que una desafortunada intersección con ráfagas de fuego antiaéreo dirigidas a otros objetivos aéreos. Tanto los alemanes como los británicos lanzaron sus propios halcones de caza que, sin embargo, encontraron que no podían distinguir entre palomas enemigas y amigas.

Las aves ocasionalmente se desorientaron, lesionaron o capturaron como "prisioneros de guerra". Un informe de la Segunda Guerra Mundial afirma que una paloma mensajera liberada por sus manipuladores estadounidenses terminó en manos alemanas durante la campaña de invierno de 1944 en Italia. Finalmente reapareció en su palomar americano con su cápsula de mensajes intacta pero, una vez abierta, la nota decía: “A las tropas americanas: aquí les devolvemos una paloma. Tenemos suficiente para comer. —Las tropas alemanas ”.

Cuando el ejército de los Estados Unidos disolvió sus operaciones de palomas mensajeras en 1957, el coronel Poutre, entonces de 103 años, fue honrado por sus contribuciones al liberar la última de las palomas mensajeras militares del país.

La escasez de alimentos durante y después del final de la Segunda Guerra Mundial provocó la desaparición de innumerables palomas de las calles y plazas de Europa, sin embargo, su número se ha recuperado y florecido hace mucho tiempo.

Además, el interés por las palomas mensajeras y mensajeras también se ha disparado. A principios de 2011, durante una subasta en Kermt, Bélgica, una rara paloma de carreras belga trajo una oferta récord de 156.000 euros ($ 208.000), el pájaro se fue a China, donde el deporte se ha convertido en un fenómeno con unas 30.000.000 de palomas mensajeras registradas.

A finales de 2010, el Ejército Popular de Liberación de China (EPL) inició un programa para entrenar a 10.000 palomas para un "ejército de palomas de reserva" que proporcionaría respaldo en caso de que sus sistemas de comunicaciones electrónicas de alta tecnología quedaran fuera de servicio. Si bien la historia parece repetirse, algunos bromas advertirían que Estados Unidos se enfrenta ahora a una "brecha de palomas mensajeras".

Comentarios

¡Tanta información! Mi padre, Robert Leslie Homrig, estaba en el 280.º Cuerpo de Palomas Señales con el Ejército de Patton en 1944 a 1945 en Francia, Bélgica, ¡cambiaron los números de la Corporación de Palomas Señales!
¡Me encantaría saber sobre su unidad!
BD 7/10/1922 falleció el 4/20/2009 en San Francisco, CA


Contenido

A partir de abril de 2020, GM produce automóviles, camiones y vehículos deportivos utilitarios (SUV) de varios tamaños diferentes en 19 plataformas diferentes: 7 de las cuales son inherentemente RWD, y el resto es FWD. Todos menos 5 de estos también tienen variantes de tracción en las cuatro ruedas.

Chevrolet Camaro 2016

2019 Chevrolet Blazer

  • Cadillac XT5 2017-presente
  • 2017-presente GMC Acadia
  • 2018-2020 Holden Acadia
  • 2018-presente Buick Enclave
  • 2018-presente Chevrolet Traverse
  • Chevrolet Blazer 2019-presente
  • Cadillac XT6 2020-presente

2020 Chevrolet Corvette

  • 2015-presente Chevrolet Cruze
  • 2015-presente Opel Astra
  • 2015-presente Holden Astra
  • 2015-presente Vauxhall Astra
  • 2015-presente Buick Envision
  • 2015-presente Buick Verano
  • 2016-2019 Chevrolet Volt
  • 2016-2019 Buick Velite 5
  • 2018-presente Chevrolet Equinox
  • 2018-presente GMC Terrain
  • Chevrolet Orlando 2019-presente

Insignia de Vauxhall 2017

  • Chevrolet Malibu 2016-presente
  • 2017-2020 Holden Comodoro
  • 2017-presente Opel Insignia
  • 2017-presente Vauxhall Insignia
  • 2017-presente Buick Regal
  • 2015-presente Opel Karl
  • 2015-presente Vauxhall Viva
  • Chevrolet Spark 2016-presente
  • 2016-2018 Holden Spark
  • 2019-presente VinFast Fadil *
  • Chevrolet Trax 2021-presente
  • 2010-2015 Chevrolet Spark
  • 2010-2015 Holden Barina Spark
  • 2010-2014 Chevrolet vela
  • 2011-presente Chevrolet Sonic
  • Chevrolet Cobalt 2011-presente
  • 2011-2018 Holden Barina
  • Chevrolet Spin 2012-presente
  • 2013-2020 Chevrolet Trax
  • 2013-2019 Opel Mokka
  • 2013-presente Buick Encore
  • 2013-2019 Chevrolet Prisma
  • 2013-2019 Chevrolet Onix
  • 2016-presente Ravon R2

Chevrolet Tracker 2019

  • Chevrolet Sail 2016-presente
  • 2018-presente Buick Excelle
  • Chevrolet Tracker 2019-presente
  • Chevrolet Onix 2019-presente
  • 2020-presente Buick Encore

También se llama Mercados Emergentes Globales.

2011 Chevrolet Montana

  • 1983-1992 Vauxhall Nova
  • 1983 - 2000 Opel Corsa
  • 1993-2000 Vauxhall Corsa
  • 1993-2000 Opel Vita
  • 1993 - 2000 Holden Barina
  • 1993-2001 Chevrolet Corsa
  • 1994 - 2000 Opel Tigra
  • 1994-2012 Chevrolet Chevy
  • 2000-2015 Chevrolet Celta
  • 2001-2004 Buick vela
  • 2002-2016 Chevrolet clásico
  • 2003-presente Chevrolet Montana
  • 2005-2010 Chevrolet vela
  • 2006-2012 Chevrolet Prisma
  • 2009-2016 Chevrolet Agile

Es la plataforma más antigua de GM que está actualmente en uso.

  • 2013-presente Chevrolet Colorado
  • 2012-presente Holden Colorado
  • 2012-presente Isuzu D-Max
  • 2012-presente Chevrolet D-Max
  • 2012-presente Chevrolet S10

Chevrolet Silverado 2019

  • Chevrolet Silverado 2019-presente
  • 2019-presente GMC Sierra
  • 2019-presente GMC Sierra 2500
  • Chevrolet Silverado 2500 2019-presente
  • 2019-presente GMC Sierra 3500
  • 2019-presente Chevrolet SIlverado 3500
  • Chevrolet Tahoe 2020-presente
  • 2020-presente GMC Yukon
  • Chevrolet Suburban 2020-presente
  • Cadillac Escalade 2020-presente
  • Cadillac Escalade ESV 2020-presente
  • 2020-presente GMC Yukon XL

También se utiliza para el concept car Buick Avenir 2015. [13]

Esta plataforma permanece en uso únicamente para el GL8, que se vende solo en China. Es la única de las plataformas de letras latinas de GM que todavía está en uso.

También llamada plataforma SGM258. [15]

Programado para respaldar todos los automóviles FWD GM más los crossovers subcompactos para 2025. [16]

La nomenclatura de transgénicos funciona de la siguiente manera:
La primera posición es la plataforma:

  • A - Alfa
  • C - Chi
  • D - Delta
  • G - Gamma
  • E - Épsilon
  • P - Epsilon premium (XTS)
  • Y - Corvette (cuerpo en Y)
  • L - Lambda
  • K - Camiones


La segunda posición es la generación de plataformas.
La tercera posición es el estilo de la carrocería:

  • Un convertible
  • B - Cupé
  • S - sedán
  • J - Ventana trasera
  • K - CUV?
  • L - Sedán con base de rueda larga
  • M - Miniespacio
  • U - Crossover / CUV (5 plazas)
  • Y - SUV / Camión (7 plazas)


La cuarta posición es la Marca:

  • B - Buick
  • C - Chevrolet
  • G - GMC
  • H - Holden
  • L - Cadillac
  • M - Citroën (asociación entre GM y amp PSA)
  • O - Opel / Vauxhall


La quinta posición es un calificador opcional: por ejemplo, el área de mercado de Ventas:


Por ejemplo, E2UB-N es el Crossover Buick para el mercado norteamericano en la segunda generación de la plataforma Epsilon.

A partir de abril de 2020 [actualización], GM ha producido automóviles, camionetas y SUV de varios tamaños diferentes en 107 plataformas diferentes: 55 de ellas con letras latinas, 12 con ortografía en inglés de letras griegas y otras 40. Además, 64 de estas plataformas son inherentemente RWD, mientras que el resto son principalmente FWD. Además, 50 de estos también tienen variantes de tracción a las cuatro ruedas.

Plataformas de letras latinas Editar

1957 Chevrolet Task Force

  • 1923-1926 Chevrolet Superior
  • 1923-1931 GM Oakland
  • 1933-1942 Chevrolet Master
  • 1936-1939 Oldsmobile Serie F
  • 1940-1948 Oldsmobile Serie 60
  • 1941-1952 Chevrolet Deluxe
  • 1941-1947 Chevrolet Serie A / K
  • 1941-1947 GMC Serie A / K
  • 1946-1948 Chevrolet Stylemaster
  • 1946-1948 Chevrolet Fleetmaster
  • 1947-1955 Chevrolet Advance Design
  • 1947-1955 Nuevo diseño de GMC
  • 1949-1950 Oldsmobile 88
  • 1949-1949 Oldsmobile 76
  • 1949-1957 Pontiac Chieftain
  • 1950-1958 Pontiac Catalina
  • 1954-1957 Pontiac Star Chief
  • 1955-1959 Chevrolet Task Force Series
  • 1955-1959 GMC Serie Blue Chip
  • 1962-1969 GM Beaumont
  • 1964-1967 Buick carro deportivo
  • 1964 - 1967 Buick Skylark
  • 1964-1969 Buick especial
  • 1964-1967 Chevrolet Chevelle
  • 1964-1967 Chevrolet El Camino
  • 1964-1967 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1964-1967 Oldsmobile 442
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Cutlass
  • 1964-1967 Pontiac GTO
  • 1964-1967 Pontiac tempestad
  • 1964-1967 Pontiac LeMans
  • 1965-1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Buick Skylark
  • 1968-1972 Buick carro deportivo
  • 1968-1972 Chevrolet Chevelle
  • 1968-1972 Chevrolet El Camino
  • 1968-1972 Oldsmobile 442
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass
  • 1968-1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968-1972 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1968-1972 Pontiac GTO
  • 1968-1970 Pontiac tempestad
  • 1968 - 1972 Pontiac LeMans
  • 1970-1972 Chevrolet Monte Carlo
  • 1971-1972 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Buick Century
  • 1973-1977 Buick Regal
  • 1973-1977 Chevrolet Chevelle
  • 1973-1977 Chevrolet El Camino
  • 1973 - 1977 Chevrolet Monte Carlo
  • 1973-1977 GMC Sprint
  • 1973-1977 Oldsmobile 442
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass
  • 1973-1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1973-1975 Pontiac Grand Am
  • 1973-1977 Pontiac Grand Prix
  • 1973-1977 Pontiac LeMans
  • 1977 - 1977 Pontiac Can Am

1980 Chevrolet Malibu

  • 1978-1980 Chevrolet Monte Carlo
  • 1978-1981 GMC Caballero
  • 1978 - 1981 Buick Century
  • 1978 - 1981 Buick Regal
  • 1978-1981 Chevrolet El Camino
  • 1978-1981 Chevrolet Malibu
  • 1978-1981 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978-1981 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1981 Pontiac LeMans
  • 1978-1981 Pontiac Grand Prix
  • 1978-1981 Pontiac Grand Am

1996 Oldsmobile Ciera

  • 1982-1990 Chevrolet Celebridad
  • Pontiac 6000 de 1982 a 1991
  • 1981-1995 Oldsmobile Cutlass Ciera
  • 1996-1996 Oldsmobile Ciera
  • 1982 - 1996 Buick Century
  • 1926-1935 Buick Master Six
  • 1926-1935 Oldsmobile Six
  • 1929-1930 GM Marquette
  • 1929-1931 GM Viking
  • 1936-1958 Buick Century
  • 1936-1958 Buick especial
  • 1936-1939 Oldsmobile Serie L
  • 1936-1938 Cadillac Serie 60
  • 1936-1940 GM LaSalle
  • 1939-1951 Cadillac Serie 61
  • 1939-1939 Oldsmobile Serie G
  • 1940-1940 Oldsmobile Serie 70
  • 1940-1940 Pontiac Deluxe
  • 1941-1950 Oldsmobile Serie 76
  • 1941-1948 Oldsmobile Serie 78
  • 1941-1942 Cadillac Serie 63
  • Pontiac Streamliner de 1942 a 1951
  • 1949-1968 Oldsmobile 88
  • 1959-1972 Chevrolet Biscayne
  • 1959-1981 Pontiac Catalina
  • 1959-1981 Chevrolet Bel Air
  • 1959-1981 Pontiac Bonneville
  • 1959-1985 Chevrolet Impala
  • 1959-1986 Pontiac Parisienne
  • 1959-1962 Buick Invicta
  • 1959-1966 Pontiac Star Chief
  • 1959-1985 Buick LeSabre
  • 1959-1961 Chevrolet Nomad
  • 1959-1961 Chevrolet Parkwood
  • 1959-1961 Chevrolet Brookwood
  • 1960 - 1961 Pontiac Ventura
  • 1961-1966 Oldsmobile Starfire
  • 1962-1968 Pontiac Grand Prix
  • 1963 - 1970 Buick Wildcat
  • 1964-1965 Oldsmobile Jetstar
  • 1966-1990 Chevrolet Caprice
  • 1966 - 1966 Pontiac 2 + 2
  • 1967 - 1970 Pontiac Ejecutivo
  • 1969 - 1970 Chevrolet Kingswood
  • 1970-1970 Buick Estate
  • 1971-1975 Pontiac Grand Ville
  • 1971-1973 Buick Centurion
  • 1977-1978 Buick Riviera

1993 Buick Roadmaster

  • 1936-1936 Cadillac Serie 80
  • 1936-1937 Cadillac Serie 70
  • 1936-1958 Buick Roadmaster
  • 1937-1938 Cadillac Serie 65
  • 1938-1976 Cadillac Sixty Special
  • 1940-1964 Cadillac Serie 62
  • 1940-1958 Buick Super
  • 1940-1940 LaSalle Serie 52
  • 1940-1941 Pontiac Torpedo
  • 1941-1984 Oldsmobile 98
  • 1948-1950 Cadillac Serie 61
  • 1958-1958 Buick Limited
  • 1959-1966 Cadillac Eldorado
  • 1959-1984 Cadillac Deville
  • 1959-1984 Buick Electra
  • 1965-1976 Cadillac Calais
  • 1971-1976 Buick Estate
  • 1971-1976 Oldsmobile Custom Cruiser
  • 1971 - 1976 Pontiac Safari
  • 1971 - 1976 Pontiac Grand Safari
  • 1971-1972 Chevrolet Townsman
  • 1971 - 1972 Chevrolet Kingswood
  • 1971-1972 Chevrolet Brookwood
  • 1977-1984 Cadillac Fleetwood Brougham

1989 Oldsmobile Touring Sedan

  • 1985-1987 Cadillac Serie 75
  • 1985-1992 Cadillac Fleetwood
  • 1985-1993 Cadillac Deville
  • 1985-1990 Buick Electra
  • 1985-1996 Oldsmobile 98
  • 1987-1993 Oldsmobile Touring Sedan
  • 1987-1993 Cadillac Sixty Special
  • 1991 - 1996 Buick Park Avenue

1958 Cadillac Serie 75

  • 1936-1984 Cadillac Chasis comercial
  • 1936-1937 Cadillac Serie 85
  • 1936-1940 Cadillac Serie 90
  • 1936-1942 Buick Limited
  • 1936-1976 Cadillac Serie 75
  • 1940-1940 Cadillac Serie 72
  • 1941-1942 Cadillac Serie 67
  • 1977-1984 Cadillac Fleetwood Limousine

Cadillac Brougham de 1990

  • 1985-1986 Cadillac Fleetwood Brougham
  • 1987 - 1992 Cadillac Brougham
  • 1993-1996 Cadillac Fleetwood
  • 1985-1996 Cadillac chasis comercial

1967 Oldsmobile Toronado

  • 1963-1993 Buick Riviera
  • 1988 - 1991 Buick Reatta
  • 1967-2002 Cadillac Eldorado
  • 1966 - 1992 Oldsmobile Toronado
  • 1968 - 1970 Jetaway 707 *

Se utilizó una variante extendida de 6 ruedas de esta plataforma para la autocaravana GMC.

Pontiac Firebird 1969

1974 Chevrolet Camaro

Pontiac Firebird 1989

Chevrolet Camaro 2000

  • 1978-1987 Buick Regal
  • 1978-1987 Chevrolet El Camino
  • 1978-1983 Chevrolet Malibu
  • 1982 - 1987 GMC Caballero
  • 1978-1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978-1983 Oldsmobile Cutlass
  • 1978-1986 Pontiac Bonneville
  • 1978-1987 Pontiac Grand Prix
  • 1981-1988 Chevrolet Montecarlo

Pontiac Bonneville 2003

  • 1995-1999 Buick Riviera
  • 1995-2003 Oldsmobile Aurora
  • 1997-2005 Buick Park Avenue
  • 1998-2004 Cadillac Sevilla
  • 2000-2005 Buick LeSabre
  • 2000-2005 Pontiac Bonneville
  • 2000-2005 Cadillac Deville
  • 1971 - 1977 Chevrolet Vega
  • 1973-1977 Pontiac Astre
  • 1975-1980 Chevrolet Monza
  • 1975-1980 Buick Skyhawk
  • 1975-1980 Oldsmobile Starfire
  • 1976-1980 Pontiac Sunbird

Pontiac Bonneville 1998

  • 1986-1999 Buick LeSabre
  • 1986-1999 Oldsmobile 88
  • 1987-1999 Pontiac Bonneville

Cadillac Cimarron 1985

  • 1981-1989 Buick Skyhawk
  • 1981-1988 Cadillac Cimarron
  • 1981-2005 Chevrolet Cavalier
  • 1981-1988 Oldsmobile Firenza
  • 1981-1994 Pontiac Sunbird
  • 1982-1996 Chevrolet Monza
  • 1982 - 1989 Holden Camira
  • 1982-1989 Vauxhall Cavalier
  • 1982-1989 Opel Ascona
  • 1983-1989 Isuzu Aska *
  • 1990 - 2000 Daewoo Espero
  • 1994-2005 Pontiac Sunfire
  • 1995-1997 Daewoo Aranos
  • 1998 - 2000 Toyota Cavalier *

1977 Cadillac Sevilla

1996 Cadillac Deville

1989 Chevrolet Beretta

1991 Oldsmobile Cutlass Calais

2001 Chevrolet Malibu

  • 1997-1999 Oldsmobile Cutlass
  • 1997-2003 Chevrolet Malibu
  • 1999-2005 Pontiac Grand Am
  • 1999-2004 Oldsmobile Alero
  • 2004-2005 Chevrolet clásico

También llamadas plataformas P-90 y GMX130.

La única plataforma con motor central de GM hasta la del Corvette 2020. [17]

1996 General Motors EV1

También llamada plataforma BEV1 de forma retroactiva desde la introducción de la plataforma BEV2 en 2016.

  • 1985-1988 Chevrolet Spectrum
  • 1985 - 1986 Holden Géminis
  • 1985-1993 Isuzu Géminis *
  • 1985-1989 Isuzu I-Mark *
  • 1985-1990 Chevrolet Géminis
  • 1985-1989 Pontiac Sunburst
  • 1988 - 1989 Geo Spectrum
  • 1990-1993 Isuzu Piazza *
  • 1990-1993 Isuzu Impulse *
  • 1990-1993 Asüna Sunfire
  • 1990-1993 Isuzu Stylus *
  • 1987 - 1992 Toyota Corolla *
  • 1987 - 1992 Toyota Sprinter *
  • 1988-2006 Toyota Conquest *
  • 1989-1994 Holden Nova
  • 1990-1992 Geo Prizm
  • 1991-2002 Toyota Corolla *
  • 1991 - 1998 Toyota Sprinter *
  • 1992-1997 Geo Prizm
  • 1994-1999 Holden Nova

El sucesor de la plataforma S I.

El sucesor de la plataforma S II.

El sucesor de la plataforma S III.

El sucesor de la plataforma S IV.

  • 1973-1979 Opel Kadett
  • 1974-1978 Opel K 180
  • 1974 - 1987 Isuzu Géminis *
  • 1975-1984 Holden Géminis
  • 1975-1987 Chevrolet Chevette
  • 1975-1980 Buick Opel
  • 1976-1987 Pontiac Acadian
  • 1977-1986 Daewoo Max
  • 1977-1989 Daewoo Maepsy
  • 1980-1990 Isuzu Piazza *
  • 1980-1994 Chevrolet Marajó
  • 1980-1990 Isuzu Impulse *
  • 1981-1985 Isuzu I-Mark *
  • 1986-1990 Holden Piazza
  • 1992-1995 GMC Chevette
  • 1979-1998 Opel Astra
  • 1979-1999 Opel Kadett
  • 1986-1994 Daewoo LeMans
  • 1986-1991 Vauxhall Belmont
  • 1988-1991 Pasaporte Optima
  • 1991-1993 Asüna GT
  • 1991-1993 Asüna SE
  • 1988-1993 Pontiac LeMans
  • 1995-2005 Holden Astra
  • 1991-2011 Chevrolet Astra
  • 1991-2009 Opel Astra
  • 1994-2016 Daewoo Cielo
  • 1996-2007 Daewoo Nexia
  • 1999-2005 Opel Zafira
  • 1999-2005 Vauxhall Zafira
  • 2001-2012 Chevrolet Zafira

1990 Chevrolet Lumina APV

  • 1996-1999 Opel Sintra
  • 1996-1999 Vauxhall Sintra
  • 1997-2005 Chevrolet Venture
  • 1997-2004 Oldsmobile silueta
  • 1997-1999 Pontiac Trans deporte
  • 1997-2004 Chevrolet Trans deporte
  • 1998-2004 Pontiac Montana
  • 1999-2005 Buick GL8
  • 2001-2005 Pontiac Aztek
  • 2002-2007 Buick Rendezvous
  • 2004-2009 Pontiac Montana
  • 2005-2007 Buick Terraza
  • 2005-2007 relé de Saturno
  • 2005-2009 Chevrolet Uplander
  • 2005-2010 Buick GL8
  • 1966 - 1986 Opel Rekord
  • 1966-1971 Chevrolet Opala
  • 1966-1971 Chevrolet Comodoro
  • 1966 - 1977 Opel Ranger
  • 1967-1982 Opel Comodoro
  • 1967-1982 Chevrolet Comodoro
  • 1972 - 1977 Chevrolet Irán
  • 1977-1982 Vauxhall Viceroy
  • 1977-1982 Daewoo Royale
  • 1977-1994 Vauxhall Carlton
  • 1978-1986 Opel Monza
  • 1978-1994 Opel Senador
  • 1978-1987 Vauxhall Royale
  • 1978-1987 Chevrolet Senador
  • 1978 - 2007 Holden Comodoro
  • 1978-2007 Holden Calais
  • 1986-2003 Opel Omega
  • 1987-1994 Senador de Vauxhall
  • 1988-2007 Holden Berlina
  • 1990-2006 Holden estadista
  • 1990 - 1992 Lotus Carlton *
  • 1990-2006 Holden Caprice
  • 1991-1997 Daewoo Prince
  • 1992-2007 Chevrolet Omega
  • 1994-2003 Opel Omega
  • 1994-2003 Cadillac Catera
  • 1997-2007 Chevrolet Lumina
  • 1999-2006 Buick Royaum
  • 1999-2006 Daewoo estadista
  • 2000-2007 Holden Ute
  • 2001-2006 Holden Monaro
  • 2001-2006 Vauxhall Monaro
  • 2004-2006 Pontiac GTO

También se utiliza para el concept car Buick XP2000.

1991 Cadillac Allanté

1992 Oldsmobile Cutlass Supremo

  • 1988-1996 Buick Regal
  • 1988-1997 Oldsmobile Cutass Supremo
  • 1988-1997 Pontiac Grand Prix
  • 1990-2001 Chevrolet Lumina
  • 1995 - 1999 Chevrolet Monte Carlo

2004 Chevrolet Monte Carlo

  • 1997-2004 Buick Regal
  • 1997-2005 Buick siglo
  • 1997-2003 Pontiac Grand Prix
  • 1998-2002 Oldsmobile Intrigue
  • 2000-2005 Chevrolet Impala
  • 2000-2005 Chevrolet Monte Carlo

2007 Pontiac Grand Prix

  • 2004-2008 Pontiac Grand Prix
  • 2005-2009 Buick LaCrosse
  • 2005-2009 Buick encanto
  • 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo
  • 2006-2016 Chevrolet Impala
  • 1962-1967 Chevrolet Chevy II
  • 1968-1979 Chevrolet Nova
  • 1973-1975 Buick Apollo
  • 1975-1979 Buick Skylark
  • 1973-1979 Oldsmobile Omega
  • 1971 - 1977 Pontiac Ventura
  • 1977-1979 Pontiac Phoenix
  • 1980-1985 Buick Skylark
  • 1980-1985 Chevrolet CItation
  • 1980-1984 Oldsmobile Omega
  • 1980-1984 Pontiac Phoenix

1962 Oldsmobile Jetfire

  • 1961-1963 Buick especial
  • 1961 - 1963 Oldsmobile F-85
  • 1961 - 1963 Pontiac Tempest
  • 1962 - 1963 Oldsmobile Jetfire
  • 1962 - 1963 Buick Skylark
  • 1963 - 1963 Pontiac LeMans

1966 Chevrolet Corvair

Otros Editar

  • 2003-2007 Saturno Ion
  • 2004-2014 Opel Astra
  • 2004-2014 Vauxhall Astra
  • 2004-2010 Chevrolet Cobalt
  • 2005-2011 Chevrolet Astra
  • 2005-2006 Pontiac Persecución
  • 2005-2006 Pontiac G4
  • 2005-2011 Holden Astra
  • 2005-2009 Opel Zafira
  • 2009-2014 Chevrolet Zafira
  • 2005-2009 Vauxhall Zafira
  • 2006-2011 Chevrolet HHR
  • 2007-2011 Chevrolet Vectra
  • 2007-2010 Pontiac G5
  • 2007-2009 Saturno Astra

También llamada plataforma GMT 001 para el HHR.

  • 2008-2016 Chevrolet Cruze
  • 2008-2016 Holden Cruze
  • 2008-2011 estreno de Daewoo Lacetti
  • 2009-2015 Opel Astra
  • 2009-2015 Vauxhall Astra
  • 2009-2016 Buick Excelle
  • 2010-2019 Chevrolet Volt
  • 2010-2019 Buick Velite 5
  • 2010-2019 Opel Ampera
  • 2010-2018 Chevrolet Orlando
  • 2010-2019 Vauxhall Ampera
  • 2011-2019 Opel Zafira Tourer
  • 2011-2019 Vauxhall Zafira Tourer
  • 2012-2017 Buick Verano
  • 2013-2019 Opel Cascada
  • 2013-2018 Baojun 560
  • 2013-2016 Cadillac ELR
  • 2013-2019 Buick Cascada
  • 2013-2019 Vauxhall Cascada
  • 2014-2017 Holden Cascada
  • 2002-2008 Opel Vectra
  • 2002-2008 Vauxhall Vectra
  • 2002-2007 Holden Vectra
  • 2002-2014 Saab 9-3
  • 2003-2008 Opel Signum
  • 2003-2008 Vauxhall Signum
  • 2004-2012 Chevrolet Malibu
  • 2005-2010 Pontiac G6
  • 2005-2011 Fiat Croma *
  • 2006-2011 Chevrolet Vectra
  • 2006-2006 Cadillac BLS
  • 2007-2010 Saturno Aura

También se utiliza para los concept cars Saab PhoeniX y Opel Signum2

  • 2008-2017 Opel Insignia
  • 2008-2017 Insignia de Vauxhall
  • 2008-2010 Chevrolet Vectra
  • 2010-2016 Buick LaCrosse
  • 2010-2016 Buick Allure
  • 2010-2015 GM Alpheon
  • 2010-2012 Saab 9-5
  • 2011-2017 Buick Regal
  • 2012-presente SAIC Roewe 950 *
  • 2012-2019 Cadillac XTS
  • 2012-2016 Chevrolet Malibu
  • 2013-2016 Holden Malibú
  • 2015-2017 Insignia de Holden

También se utiliza para los concept cars Buick Riviera y Opel GTC.

  • 1988-2002 Chevrolet Vectra
  • 1988-1995 Vauxhall Cavalier
  • 1989-1997 Opel Calibra
  • 1989-1997 Holden Calibra
  • 1989-1997 Vauxhall Calibra
  • 1994-2002 Holden Vectra
  • 1994-1998 Saab 900
  • 1995-2002 Vauxhall Vectra
  • 1997-2010 Saab 9-5
  • 1998-2003 Saab 9-3
  • 2000-2005 Saturno LS
  • 2000-2005 Saturno LW
  • 2012-2017 BAIC Senova D70 *
  • 2015-2017 BAIC Senova D80 *
  • 1989-1991 rastreador de GMC
  • 1989-2016 Chevrolet Tracker
  • 1989-1998 Geo Tracker
  • 1989-2005 Suzuki Escudo *
  • 1992-1993 Asüna Sunrunner
  • 1994-1998 Pontiac Sunrunner
  • 1999-2004 Suzuki Vitara *
  • 1982-2012 Chevrolet S10
  • 1982-1991 GMC S15
  • 1991-2004 GMC Sonoma
  • 1991-1991 GMC Syclone
  • 1996 - 2000 Isuzu Hombre *

Nombre aplicado retroactivamente en 1988 con la introducción de la plataforma GMT 400.

1998 Oldsmobile Bravada

  • 1982-2005 Chevrolet Blazer
  • 1982-2005 GMC Jimmy
  • 1991-2001 Oldsmobile Bravada
  • 1991-1993 GMC Typhoon
  • 1996-2002 Opel Blazer
  • 1998-2000 GMC Envoy

Nombre aplicado retroactivamente en 1988 con la introducción de la plataforma GMT 400.

También se utiliza para el prototipo Hummer HX.

Mecánicamente muy similar a la plataforma GMT 745.

2010 Gran Muralla SoCool

  • 2003-2012 Chevrolet Colorado
  • 2003-2012 Isuzu Rodeo *
  • 2003-2008 Holden Rodeo
  • 2003-2012 GMC Cañón
  • 2003-2010 Gran Muralla SoCool *
  • 2003-2008 Gran Muralla Pegaso *
  • 2005-2008 Isuzu I-serie *
  • 2002-2009 Chevrolet Trailblazer
  • 2002-2009 Enviado de GMC
  • 2002-2004 Oldsmobile Bravada
  • 2003-2008 Isuzu Ascender *
  • 2004-2007 Buick Rainier
  • 2005-2009 Saab 9-7X

2007 Isuzu Ascender EXT

  • 2002-2006 Chevrolet Trailblazer EXT
  • 2002-2006 GMC Envoy XL
  • 2003-2007 Isuzu Ascender EXT

Chevrolet Suburban 1995

1992 Chevrolet K5 Blazer

2002 Chevrolet Chasis Cabina

1992 Chevrolet Chasis Cabina

1997 Chevrolet Kodiak

La última plataforma de camiones GM exclusivamente para trabajos medianos.

1999 Chevrolet Express

Mecánicamente muy similar a la plataforma GMT 345.

2002 Chevrolet Avalanche

2005 Cadillac Escalade EXT

  • 2000-2006 Chevrolet Tahoe
  • 2000-2006 GMC Yukón
  • 2002-2009 Hummer H2
  • 2002-2006 Cadillac Escalade
  • 2000-2006 GMC Yukon XL
  • 2000-2006 Chevrolet Suburbano
  • 2000-2006 Cadillac Escalade ESV

2005 Chevrolet Silverado 2500

  • 1999-2006 GMC Sierra 2500
  • 1999-2006 Chevrolet Silverado 2500
  • 1999-2006 GMC Sierra 3500
  • 1999-2006 Chevrolet SIlverado 3500

2012 Chevrolet Silverado 3500

  • 2007-2014 GMC Sierra 2500
  • 2007-2014 Chevrolet Silverado 2500
  • 2007-2014 GMC Sierra 3500
  • 2007-2014 Chevrolet SIlverado 3500
  • 2007-2014 Chevrolet Tahoe
  • 2007-2014 Cadillac Escalade
  • 2007-2014 GMC Yukón

2007 Chevrolet Suburban

  • 2007-2014 Chevrolet Suburbano
  • 2007-2014 Cadillac Escalade ESV
  • 2007-2014 GMC Yukon XL

2007 Chevrolet Avalanche

Cadillac Escalade ESV 2016

  • 2014-2020 GMC Sierra
  • 2014-2020 Chevrolet Silverado
  • 2015-2020 Chevrolet Tahoe
  • 2015-2020 Chevrolet Suburban
  • 2015-2020 Cadillac Escalade
  • 2015-2020 Cadillac Escalade ESV
  • 2015-2020 GMC Yukon
  • 2015-2020 GMC Yukon XL
  • 2006-2010 Pontiac Solsticio
  • 2006-2009 cielo de Saturno
  • 2007-2009 Daewoo G2X
  • 2007-2010 Opel GT
  • 2008-2009 Breckland Beira *
  • 2012-presente Tauro V8 Spider *

También se utiliza para el concept car Saturn Curve.

  • 2007-2010 Perspectivas de Saturno
  • 2007-2016 GMC Acadia
  • 2008-2017 Buick Enclave
  • 2009-2017 Chevrolet Traverse

También llamada plataforma GMT 510 y plataforma GMT 960.

2007 Alfa Romeo Brera

GM nunca produjo ningún modelo en esta plataforma, sino que movió sus modelos a la plataforma Epsilon II.

2016 Chevrolet Equinox

  • 2002-2010 Saturno Vue
  • 2005-2017 Chevrolet Equinox
  • 2006-2015 Opel Antara
  • 2006-2015 Vauxhall Antara
  • 2006-2017 Chevrolet Captiva deporte
  • 2006-2009 Suzuki XL7
  • 2006-2009 Pontiac Torrent
  • 2006-2017 Holden Captiva 5/7
  • 2006-2001 Daewoo Winstorm / MaXX
  • 2006-2018 Chevrolet Captiva
  • 2008-2017 GMC terreno

También se utiliza para los concept cars Chevrolet S3X y T2X.

También llamada plataforma GMT 191 para Equinox, plataforma GMT 192 para Torrent y plataforma GMT 193 para XL7.

También se llama Theta-Epsilon ya que comparte componentes con la plataforma Epsilon II, así como con la plataforma GMT 267.

  • 2005-2018 Fiat Grande Punto *
  • 2006-2019 Opel Corsa
  • 2006-2019 Vauxhall Corsa
  • 2007-presente Fiat Fiorino *
  • 2007-2018 Fiat Linea *
  • 2008-presente Fiat Qubo *
  • 2008-2018 Alfa Romeo MiTo *
  • 2010-2017 Opel Meriva
  • 2010-presente Fiat Doblò *
  • 2010-2017 Vauxhall Meriva
  • 2011-2018 Opel Combo
  • 2011-presente Fiat Pratico *
  • 2001-2018 Vauxhall Combo
  • 2012-2019 Opel Adam
  • 2012-presente Fiat 500L *
  • 2012-2019 Vauxhall Adam
  • 2014-presente Jeep Renegade *
  • 2014-presente Fiat 500X *
  • 2015-presente Ram ProMaster City *
  • 2015-presente Fiat Egea *
  • 2016-presente Fiat Tipo *
  • 2016-presente Fiat Toro *
  • Jeep Compass 2016-presente *
  • 2017-presente Fiat Argo *
  • 2018-presente Fiat Cronos *

Chevrolet Sprint de 1987

  • 1983-2004 Suzuki Cultus *
  • 1984-1988 Suzuki Swift *
  • 1984-1988 Pontiac Firefly
  • 1985-1990 Suzuki Forsa *
  • 1985-1988 Holden Barina
  • 1985-2004 Chevrolet Sprint
  • 1986-1988 Isuzu Geminett *
  • 1988 - 2000 Suzuki Khyber *

1988-1992 Suzuki Swift

  • 1988 - 1994 Holden Barina
  • 1989-1994 Pontiac Firefly
  • 1989-1992 Chevrolet Sprint
  • 1989-1994 Geo Metro
  • 1989-2004 Suzuki Swift *
  • 1989-2016 Suzuki Cultus *
  • 1990-1994 Maruti 1000 *
  • 1994 - 2010 Maruti Estima *
  • 1995-2003 Subaru Justy *
  • 1999-2015 Suzuki Lingyang *
  • 1995-2001 Pontiac Firefly
  • 1995-2001 Suzuki Swift *
  • 1995-1997 Geo Metro
  • 1998-2001 Chevrolet Metro
  • 2006-2013 Holden Comodoro
  • 2006-2010 estadista de Holden
  • 2006-2013 Holden Caprice
  • 2006-2013 Holden Ute
  • 2007-2011 Chevrolet Omega
  • 2007-2013 Vauxhall VXR8
  • 2007-2012 Buick Park Avenue
  • 2007-2017 Chevrolet Caprice
  • 2008-2009 Pontiac G8
  • 2008-2012 Amargo Vero *
  • 2008-2010 Daewoo Veritas
  • 2010-2015 Chevrolet Camaro
  • 2011-2013 Chevrolet Lumina

El sucesor consolidado de las plataformas B II, F IV y V I.

También se utiliza para el concept car Holden Coupe 60.

Comodoro de Holden 2013

  • 2013-2017 Holden Ute
  • 2013-2017 Holden Comodoro
  • 2013-2017 Holden Caprice
  • 2013-2017 Vauxhall VXR8
  • 2014-2017 Chevrolet SS

El sucesor de la plataforma Zeta I.

  • *Estos vehículos eran / no eran de marcas de GM, sino que GM les otorgó una licencia para una plataforma en particular, generalmente ya sea por desarrollo conjunto o una plataforma que se acerca al final de su mandato.
  • **Estas plataformas tienen modelos activos, pero no modelos activos de ninguna marca de GM y, por lo tanto, se consideran plataformas anteriores para esta lista.

En 2015, GM anunció su intención de cambiar todos sus vehículos (con la notable excepción del Corvette de octava generación) a cuatro plataformas para 2025. Las siguientes son esas plataformas, incluido el VSS-F ya lanzado:

  • Buick GL8 de cuarta generación
  • Buick LaCrosse de cuarta generación
  • Buick Regal de séptima generación
  • Buick Excelle de tercera generación
  • Buick Verano de tercera generación
  • Chevrolet Spark de tercera generación
  • Chevrolet Sail de cuarta generación
  • Chevrolet Sonic de segunda generación
  • Chevrolet Onix de tercera generación
  • Chevrolet Spin de segunda generación
  • Chevrolet Cobalt de tercera generación
  • Chevrolet Montana de segunda generación
  • Chevrolet Prisma de tercera generación
  • Chevrolet Cruze de tercera generación
  • Chevrolet Cavalier de quinta generación
  • Chevrolet Malibu de décima generación

Programado para respaldar todos los autos FWD GM más los crossovers subcompactos para 2025. [16]

  • Chevrolet Camaro de séptima generación
  • Cadillac CT4 de segunda generación
  • Cadillac CT5 de segunda generación
  • Cadillac CT6 de segunda generación

Programado para respaldar todos los vehículos GM con tracción trasera para 2025.

  • Chevrolet Colorado de tercera generación
  • GMC Canyon de tercera generación
  • Chevrolet Silverado de cuarta generación
  • GMC Sierra de quinta generación
  • Cadillac Escalade de sexta generación
  • Chevrolet Suburban de 13.a generación
  • Chevrolet Tahoe de sexta generación
  • Chevrolet Express de segunda generación
  • GMC Savana de segunda generación
  • GMC Yukon de sexta generación
  • GMC Yukon XL de sexta generación

Programado para respaldar a todos los SUV y camionetas con carrocería sobre bastidor de GM para 2025.

  • Cadillac XT5 de segunda generación
  • Cadillac XT6 de segunda generación
  • Buick Enclave de tercera generación
  • Chevrolet Blazer de cuarta generación
  • GMC Acadia de tercera generación
  • Chevrolet Traverse de tercera generación
  • Cadillac XT4 de segunda generación
  • Terreno GMC de tercera generación
  • Buick Envision de segunda generación
  • Chevrolet Equinox de cuarta generación

Programado para respaldar todos los crossovers de GM (excluidos los del VSS-F) para 2025.

Actualmente se desconoce si GEM o una plataforma similar de bajo costo continuará de alguna forma como un subconjunto de VSS.

Plataformas EV Editar

Las plataformas de vehículos eléctricos son la única otra excepción a la próxima consolidación de VSS.

BT1XX Editar

BT1XX, que representa primero Generacion batería-eléctrico camión, es una plataforma SUV y camioneta con carrocería eléctrica de próxima aparición derivada de la plataforma GMT T1XX con capacidades RWD y AWD. [18] Actualmente solo está programado para respaldar el GMC Hummer 2021, aunque no se ha aclarado si es el único modelo para el que se utilizará la plataforma. [19] Sin embargo, a partir de mayo de 2021 se especula que la Chevrolet Silverado totalmente eléctrica utilizará esta plataforma si se ha dicho que la Silverado totalmente eléctrica se fabricará junto con el nuevo GMC Hummer EV.

BEV3 Editar

BEV3, que significa Battery Electric Vehicle 3 y también conocido como Ultium, será el reemplazo de la plataforma BEV2 actual. [20] Poco se sabe sobre la naturaleza de esta plataforma, aunque se ha confirmado que sustentará, entre otros modelos, un futuro crossover Cadillac. [21]


Winkie, la paloma de la RAF que salvó la vida de una tripulación de bombarderos

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, unos 2.000 colombófilos ingleses renunciaron a sus palomas con fines militares para que las aves pudieran asumir el papel de portadores de mensajes. Las palomas de correos fueron adscritas al Servicio Nacional de Palomas e incluso a los Royal Lofts.

Los palomares se construyeron sobre las bases del ejército y la fuerza aérea, y también había palomares móviles que se movían fácilmente por tierra.

Durante la guerra, la Royal Air Force, el Ejército y los Servicios de Defensa Civil, incluidos la Guardia Nacional, la policía, el servicio de bomberos y Bletchley Park, utilizaron casi un cuarto de millón de aves. Las palomas llevaban sus mensajes en contenedores especiales en sus patas o en pequeñas bolsas en sus espaldas.

Examen y tratamiento de las palomas del ejército en el Signal Pigeon Center Tidworth, Inglaterra, Reino Unido (Servicio de Palomas del Ejército de los Estados Unidos)

La cría de palomas estaba estrictamente controlada, incluido el racionamiento de piensos. Las palomas mensajeras fueron utilizadas por tropas británicas, estadounidenses, canadienses y alemanas en varias partes del mundo durante la guerra: Grecia, África del Norte, Italia, India, Oriente Medio y Extremo Oriente.

A menudo, las palomas se lanzaban en paracaídas dentro de contenedores a miembros de la Resistencia en Holanda, Bélgica y Francia. Sin embargo, este método amenazó la vida de las aves debido al aterrizaje accidentado. Además, los miembros de la Resistencia corrían el riesgo de ser atrapados con una paloma británica y meterse en serios problemas.

El 23 de febrero de 1942, la tripulación de un Bristol Beaufighter británico regresaba a casa después de haber completado una misión en el Mar del Norte. Sin embargo, debido a los graves daños causados ​​por el fuego enemigo, el bombardero se estrelló contra el mar a más de 100 millas de su casa.

Una tripulación de un Lockheed Hudson Mark sosteniendo un transportador de mimbre que contiene una paloma mensajera.

Una vez en el agua helada, los cuatro hombres no tenían la capacidad de transmitir por radio una posición precisa de regreso a la base. La paloma mensajera era la última esperanza de la tripulación si no querían morir en frío.

Entonces, el pájaro gallina de cuadros azules, llamado Winkie, fue liberado con la esperanza de que pudiera volar a casa y la base aérea sería notificada de la difícil situación de la tripulación.

Después de haber volado 120 millas, Winkie regresó a su loft en Broughty Ferry donde fue encontrada, cubierta de aceite y exhausta, por el propietario George Ross. Inmediatamente informó a RAF Leuchars en Fife.

Un sargento de la tripulación aérea del Escuadrón N ° 209 de la RAF a punto de lanzar una paloma mensajera.

Aunque la paloma no tenía un mensaje adjunto, la RAF pudo calcular la posición del avión derribado.

Para hacer esto, tomaron en cuenta la diferencia de tiempo entre el momento en que cayó el avión y el momento de la llegada de Winkie al ático, así como la dirección del viento y el efecto que el aceite en las plumas tendría en la velocidad de un pájaro.

Quince minutos después del inicio de la operación de búsqueda y rescate, la tripulación de la aeronave fue rescatada de manera segura.

Elaine Pendlebury, de PDSA, considera esta historia muy conmovedora. & # 8220Estas personas habrían [perecido] sin este mensaje de paloma. & # 8221

Después del rescate, el equipo organizó una cena en honor a Winkie, que estaba tomando el sol en su jaula mientras los hombres bebían por su salud.

El 2 de diciembre de 1943, Winkie, junto con palomas llamadas Tyke y White Vision, recibieron las primeras medallas Dickin por rescatar a una tripulación de la fuerza aérea durante la Segunda Guerra Mundial.

Medalla Dickin.

Se otorga una medalla Dickin a cualquier animal que haya mostrado & # 8220 una valentía o devoción al deber conspicua mientras sirvió o se asoció con cualquier rama de las Fuerzas Armadas o Unidades de Defensa Civil. & # 8221 Es un medallón de bronce, que lleva las palabras & # 8220 Gallantry & # 8221 y & # 8220 También Servimos. & # 8221

La cita de Winkies dice & # 8220 por entregar un mensaje en dificultades excepcionales y contribuir así al rescate de una tripulación aérea mientras prestaba servicio en la RAF en febrero de 1942. & # 8221

Después de la muerte de Winkie, Ross la donó a ella y su Medalla Dickin al Museo y Galerías de Arte de Dundee.

Entre 1943 y 1949, la Medalla Dickin se otorgó 54 veces a 32 palomas, 18 perros, tres caballos y un gato de barco & # 8217. Hasta octubre de 2018, la medalla se había entregado 70 veces con un premio adicional a todos los animales que sirvieron en la Primera Guerra Mundial.

Un primer plano de un miembro de la tripulación de la Royal Air Force sosteniendo una paloma mensajera junto a un Lockheed Hudson del Coastal Command.

Otro amigo emplumado que merece un respeto especial es G.I. Joe, una paloma del ejército estadounidense. Durante la campaña italiana de la Segunda Guerra Mundial, Joe logró salvar hasta 1.000 vidas.

Se necesitaba una paloma para transmitir rápidamente los mensajes de que la aldea que iba a ser bombardeada había sido capturada por las fuerzas aliadas. SOLDADO AMERICANO. Joe voló una distancia de 20 millas en unos impresionantes 20 minutos y logró transmitir el mensaje crucial a la base aérea.

Al considerar la importancia de estas aves hoy en día, la Sra. Pendlebury agregó: & # 8220 Es muy difícil para nosotros con teléfonos móviles y correos electrónicos & # 8230 pensar en la forma en que la comunicación habría sucedido en la década de 1940 en tiempos de guerra & # 8230 Fue muy difícil y Las palomas ciertamente salvaron numerosas vidas al volar a través de situaciones realmente espantosas. & # 8221

Ella continuó diciendo: & # 8220I & # 8217 he sido cirujano veterinario durante bastante tiempo, pero encuentro a los que han ganado la medalla PDSA Dickin, las historias son bastante inspiradoras & # 8211 por encima y más allá de la realidad. & # 8221


Extraño: en la Segunda Guerra Mundial, las palomas se usaban para guiar a los misiles

Las palomas no son aves conocidas por su habilidad, su inteligencia o incluso su comportamiento amistoso. Para la mayoría de la gente, las palomas no son más que un pájaro que se ve en el techo de cada edificio, en cada parque, deambulando por las ciudades por todas partes. Sin embargo, las palomas han hecho más por la historia y el ejército estadounidense que muchas otras criaturas peludas o plumosas: en medio de la Segunda Guerra Mundial, fueron las palomas las que se unieron a las filas de los humanos y dieron su vida para detener a las fuerzas alemanas.

Así es, por increíble que parezca, las palomas fueron parte de la guerra. Aunque no sirvieron en el sentido tradicional, ayudaron y guiaron a los misiles estadounidenses hacia sus objetivos previstos. En 1943, el ejército estadounidense estaba luchando por lanzar sus misiles y bombas sobre objetivos alemanes.

La precisión era simplemente un sueño, ya que la mayoría de los misiles se disparaban desde una gran distancia de los lugares de impacto. El ejército estadounidense necesitaba mejorar su precisión rápidamente, y B. F. Skinner tenía la solución: palomas.

F. Skinner estaba bastante familiarizado con las palomas y sabía cuánto podían ofrecer al esfuerzo de guerra de Estados Unidos. Como investigador psicológico, Skinner solía utilizar palomas en sus estudios, tanto para observar su comportamiento como para entrenarlas de nuevas formas. En uno de esos estudios de investigación, Skinner entrenó a las palomas a presionar una palanca cuando quisieran comida.

B.F. Skinner en el Departamento de Psicología de Harvard. Por conejo tonto & # 8211 CC BY-SA 3.0

Sin embargo, la psicología no era su único campo de fascinación. Skinner también fue un ávido inventor. Durante bastante tiempo durante la Segunda Guerra Mundial, Skinner consideró formas en las que se podrían mejorar los sistemas de focalización de armas utilizados por los militares. La inspiración llegó un día cuando una bandada de pájaros sobrevoló Skinner, en una formación perfectamente dispuesta, como él comentó: “De repente los vi como 'dispositivos' con excelente visión y extraordinaria maniobrabilidad. ¿No podrían guiar un misil? ¿La respuesta al problema me esperaba en mi propio patio trasero?

Con su vasto conocimiento de las palomas y su comportamiento, Skinner sabía que estas aves omnipresentes podrían ayudar a guiar los misiles estadounidenses con mayor precisión, ayudando a ejecutar bombardeos y ataques aéreos más precisos. Decidió aprovechar la excelente vista de las palomas y su comportamiento tranquilo bajo estrés permitiéndoles dirigir un misil hacia su objetivo. Skinner elaboró ​​un cono de nariz que se deslizaría sobre un misil, encima del cual se sentaban tres pequeñas cabinas de palomas. Dentro de cada una de estas minúsculas cabinas había tres pantallas electrónicas y espacio para los pájaros.

Skinner elaboró ​​un cono de nariz que se deslizaría sobre un misil, encima del cual se sentaban tres pequeñas cabinas de palomas. Dentro de cada una de estas minúsculas cabinas había tres pantallas electrónicas y espacio para los pájaros.

Antes de colocar a las palomas dentro de sus cabinas, Skinner usó su experiencia psicológica para entrenarlas. Enseñó a las palomas callejeras promedio a reconocer un objetivo y comenzar a picotear cada vez que lo veían. Ese movimiento de picoteo fue lo que guió y dirigió el cableado de los misiles unidos a las cabezas de las palomas dentro de sus cabinas que moverían mecánicamente el misil mientras picoteaban.

Paloma de guerra G.I. José

A pesar de los beneficios de este ingenioso invento, sí presentaba dos inconvenientes: las palomas tenían que acompañar a cada misil hasta su detonación, y muchos en el ejército de los EE. UU. No lo tomaron muy en serio. Una vez que las palomas fueron colocadas dentro de sus cabinas de misiles, no había forma de que escaparan durante los últimos segundos antes de que el arma golpeara, afortunadamente, las palomas eran un ave frecuente y muchos las consideraban una plaga común. Skinner, de hecho, estaba más frustrado de que tan pocos pensaran que su invento dirigido por palomas realmente merecía ser utilizado ampliamente en la guerra.

Skinner decidió presentar sus planes de misiles pigeon al Comité de Defensa de Investigación Nacional y, aunque el Comité se mostró muy escéptico, el “Proyecto Pigeon” se puso en acción con solo $ 25,000 en financiamiento.

En 1944, apenas un año después de que comenzara el Proyecto Pigeon, los oficiales militares terminaron el programa. Las palomas de Skinner no fracasaron: durante la ejecución de Project Pigeon, mostró a los funcionarios la facilidad con la que se pueden entrenar las palomas y demostró sus impecables habilidades de guía.

Sin embargo, los líderes militares simplemente no querían gastar fondos o recursos valiosos para que Project Pigeon despegara. El ejército estadounidense creía que gastar la energía y las necesidades necesarias para ganar la guerra contra la Alemania nazi en el Proyecto Pigeon era simplemente demasiado arriesgado.

Aunque decepcionado por la falta de apoyo que recibió Project Pigeon, Skinner no terminó su carrera con este pequeño fracaso en 1944. En cambio, continuó su carrera en psicología e investigación científica, logrando innumerables elogios como uno de los más importantes e influyentes. en su campo.

Hoy en día, Skinner no es recordado como el hombre que desarrolló el misil guiado por palomas, más bien, sus colegas de psicología lo recuerdan como la mente científica que popularizó el conductismo, que se convirtió en un concepto fundamental de la psicología.

Curiosamente, el Proyecto Pigeon no desapareció en los reinos de la historia. Aunque duró poco, su naturaleza única e innovadora lo hizo memorable, y se le dio una segunda oportunidad en 1948, gracias a la Marina de los EE. UU.

Renombrado como "Proyecto Orcon", el misil guiado por palomas volvió a la vida durante cinco años para ayudar a la Marina a guiar sus armas. Se canceló por segunda vez no porque resultó inútil o no tuvo éxito, los sistemas de guía electrónica se estaban volviendo confiables y se usaban más comúnmente en el ejército, y ya no había necesidad de ayuda para palomas. Aunque las palomas demostraron ser útiles y efectivas, tal como Skinner originalmente pretendía, perdieron su lugar en los esfuerzos militares cuando la tecnología tomó el control.

Sin embargo, las palomas que Skinner entrenó nunca perdieron sus habilidades para guiar objetivos. Cuando el Proyecto Pigeon terminó por primera vez en 1944, se quedó con las palomas. De vez en cuando, Skinner les hacía una prueba, interesado en ver si las habilidades que les había enseñado se olvidaban rápidamente.

Sorprendentemente, las palomas siempre pasaron sus pruebas: mantuvieron y pudieron recordar sus responsabilidades impulsadas por el objetivo, sus mentes y recuerdos lo suficientemente agudos para la batalla hasta seis años después de su entrenamiento inicial.


5 comando

Otro receptor de la Medalla Dickin, el Comando de la paloma de guerra contribuyó con pequeñas pero muy valiosas victorias contra los nazis en Alemania. A lo largo de las 90 misiones de Commando & rsquos durante la Segunda Guerra Mundial, entregó inteligencia crucial para las fuerzas aliadas.

Durante el clímax de la Segunda Guerra Mundial, Commando se destacó para tres misiones particulares en junio, agosto y septiembre de 1942. En cada una de estas ocasiones, llevó inteligencia al Ejecutivo de Operaciones Especiales, la agencia de inteligencia británica, desde la Francia ocupada por los alemanes. Con esta información, las fuerzas aliadas estaban mejor equipadas para luchar y defenderse de sus enemigos alemanes.


No hay nada que impida a las palomas entrenar o correr de 40 a 50 km en su año de nacimiento. Las distancias más largas dañarían inevitablemente al organismo que se encuentra en pleno desarrollo. Las palomas que no tuvieron (o pocos) vuelos de entrenamiento tendrán una muda mucho mejor en comparación con las palomas que tuvieron que entrenar mucho, aunque siempre habrá excepciones: los colombófilos nos han hablado de palomas que corrieron en Burdeos en su año de nacimiento. y que todavía pudieron desempeñarse bien a los tres años. Sabemos que esto es posible, pero no debe olvidar que ha habido cientos de otras palomas que se mataron o se perdieron con este enfoque. Podrías compararlo con tener un ciclista principiante en el Tour de Francia o París-Roubaix. Como colombófilo, debe tener en cuenta que una carrera larga y exigente ejerce demasiada presión sobre el cuerpo de un pájaro joven.

Guillaume Peeters resumió su método de la siguiente manera:

  • Como un pájaro joven: sin entrenamiento
  • Como un año: sistema natural hasta 200 km (vuelos de entrenamiento)
  • Cuando tenía dos años: corrió en viudez de 400 a 500 km
  • A partir de los tres años: las distancias más largas, siempre en viudez. Los viudos pueden correr en viudez durante cuatro o cinco años sin cansarse

Tubo neumático y # xA0

Un operador se prepara para alimentar un transportista con unas 500 cartas en el transmisor para su envío a través del tubo desde la Oficina de Correos de Brooklyn a la Oficina General de Correos de Nueva York, una distancia de aproximadamente 1,75 millas, alrededor de 1899.


Ver el vídeo: Pigeons Ledi Shehu