USS Chester CS-1 - Historia

USS Chester CS-1 - Historia

USS Chester CS-1

(CL-1: dp. 3.750; 1. 423'2 "; b. 47'1"; dr. 16'9 "; s. 24 1
cpl. 359; una. 2 5 ", 6 3", 2 21 "tt .; cl. Chester)

El primer Chester (CL-1) fue lanzado el 26 de junio de 1907 por Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado por la señorita D. W. Sproul; y comisionado el 26 de abril de 1908, comandante H. B. Wilson al mando.

En el período anterior a la Primera Guerra Mundial, las operaciones de Chester incluyeron actividades de entrenamiento en la costa este y en el Caribe, participación en las Revisiones de Flotas de febrero de 1909, octubre de 1912 y mayo de 1915, y muchas tareas de naturaleza diplomática. Ella llevó a un comité del Congreso en una gira por el norte de África en 1909, y al año siguiente se unió a un crucero especial por Sudamérica que conmemoraba el 300 aniversario de la fundación de Buenos Aires, Argentina. A medida que los intereses estadounidenses en el Caribe se vieron amenazados por problemas políticos internos en varias naciones, Chester patrocinó frente a México, Santo Domingo y Haití, y transportó la fuerza de ocupación de los marines en 1911. Más tarde, ese mismo año, llevó hombres y provisiones a Scorpion, barco de la estación en el entonces Puerto austriaco de Trieste, regresando a Boston con el cónsul estadounidense en Trípoli.

Después de un período de reserva desde el 15 de diciembre de 1911 hasta el 5 de noviembre de 1913, Chester regresó al servicio en el Golfo de México protegiendo a los ciudadanos y las propiedades estadounidenses durante la revolución en México. Se unió a la ocupación de la aduana de Veracruz el 21 de abril y transportó refugiados a Cuba, realizó varias misiones diplomáticas y llevó correo y provisiones al escuadrón frente a Vera Cruz hasta el 19 de junio de 1914. Regresó a Boston para una revisión y otra período de reserva, desde el 12 de diciembre de 1914 hasta el 4 de abril de 1915.

Finales de 1915 y principios de 1916 encontraron a Chester en el Mediterráneo para ayudar en el trabajo de socorro en el Medio Oriente, y frente a la costa de Liberia para proteger los intereses estadounidenses y mostrar su apoyo al gobierno allí amenazado por la insurrección. Chester regresó al servicio de recepción del barco en Boston, donde estuvo fuera de servicio en reserva desde el 10 de mayo de 1916 hasta el 24 de marzo de 1917.

Cuando se volvió a poner en servicio, Chester operó en patrulla de protección frente a la costa este hasta el 23 de agosto de 1917, cuando navegó hacia Gibraltar, y escoltaba convoyes en su paso entre Gibraltar y Plymouth, Inglaterra. El 5 de septiembre de 1918, el crucero avistó un submarino enemigo en su proa de estribor. Al intentar embestir al enemigo, Tramposo pasó directamente sobre el submarino mientras se zambullía, dañando su propio paravane de babor. Se lanzaron cargas de profundidad contra la supuesta posición del submarino, pero no se hizo más contacto.

Al final de la guerra, Chester llevó a varias comisiones del ejército aliado en giras de inspección de los puertos alemanes, luego llevó tropas a las unidades del ejército que operaban en el norte de Rusia. En su viaje de regreso a casa, en el que despejó Brest, Francia, el 26 de abril de 1919, llevó a veteranos del ejército a Nueva York, donde llegó el 7 de mayo. Once días después llegó a Boston Navy Yard para su revisión y fue dada de baja allí el 10 de junio de 1921. En 1927 fue remolcada a Philadelphia Navy Yard, y el 10 de julio de 1928, su nombre fue cambiado a York. Fue vendida como chatarra el 13 de mayo de 1930.


USS Chester CS-1 - Historia

(CA-27: dp. 9,200 1. 600'3 '', b. 66'1 '', dr. 16'6 '' s. 32 k.


cgl. 621 a. 9 8 ', 4 5' ', 6 21' 'tt. cl. Northampton) _

El segundo Chester (CA-27) fue lanzado el 3 de julio de 1929 por New York Shipbuilding Co., Camden, NJ., Patrocinado por Miss J. T Blain, encargado el 24 de junio de 1930, el Capitán A. P. Fairfield al mando y reportado a la Flota del Atlántico.

Chester despejó Newport, Rhode Island, el 13 de agosto de 1930 para un extenso crucero por Europa. Visitó Barcelona, ​​Nápoles, Constantinopla, Phaleron Bay y GibrAltar antes de regresar a Chester, Pensilvania, para reparaciones en el viaje el 13 de octubre. Se unió a la Flota Scouting como buque insignia de las Divisiones de Comandante, Cruceros Ligeros y el 6 de marzo de 1931 embarcó al Secretario de Marina para la Zona del Canal donde observó el problema anual de la Flota de Texas (BB-35). Chester llevó al Secretario de regreso a Miami, Florida, donde llegó el 22 de marzo, luego navegó a la bahía de Narragansett para los ejercicios y el deber escoltando a dos cruceros franceses de visita.

Después de una revisión nn en New York Navy Yard durante la cual fue equipada con dos catapultas en medio del barco, Chester salió de Hampton Roads el 31 de julio de 1932 con aviones y municiones para la costa oeste. Llegó a San Pedro, California, el 14 de agosto y se unió a las actividades regulares de la Flota. Partiendo de San Pedro el 9 de abril de 1934 como buque insignia del Comandante del Escuadrón de Servicios Especiales, llegó a Nueva York el 31 de mayo para la Revisión Naval Presidencial de ese día, regresando a San Pedro el 9 de noviembre. El 25 de septiembre de 1935 Chester embarcó al Secretario de Guerra y su grupo para un viaje a Filipinas en relación con la investidura del Presidente de la Commonwealth de Filipinas el 16 de noviembre. Al regresar a San Francisco el 14 de diciembre de 1935, reanudó las operaciones con la División Crucero 4.

Navegando desde San Francisco el 28 de octubre de 1936 Chester llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 13 de noviembre y partió 5 días después para escoltar a Indianápolis (CA-35) con el presidente FD Roosevelt embarcado para una visita de buena voluntad a Buenos Aires, Argentina y Montevideo, Uruguay. . Chester regresó a San Pedro el 24 de diciembre.

Chester permaneció en la costa oeste para ejercicios de flota y cruceros de entrenamiento a aguas de Hawai y Alaska desde 1937, excepto por un crucero a la costa este para ejercicios y revisión (23 de septiembre de 1940-21 de enero de 1941). Con puerto de origen en Pearl Harbor desde el 3 de febrero, el crucero se ejercitó en aguas de Hawai e hizo un viaje a la costa oeste con el Comandante, la Fuerza de Exploración se embarcó (14 de mayo al 18 de junio de 1941). Del 10 de octubre al 13 de noviembre, escoltó a dos transportes del ejército que transportaban refuerzos a Manila, P.I. A su regreso, se unió a Northampton (CA-26) y Enterprise (CV-6) y estaba en el mar regresando de Wake Island cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor.

Chester permaneció patrullando con TF 8 en aguas hawaianas. El 12 de diciembre, sus aviones bombardearon un submarino y luego guiaron a Balch (DD-363) a un ataque de carga de profundidad que continuó hasta que se perdió el contacto. Chester apoyó el aterrizaje de refuerzo en Samoa (18-24 de enero de 1942), luego se unió al TG 8.3 para la incursión exitosa en Taroa (1 de febrero). Al retirarse bajo un fuerte ataque aéreo, recibió un impacto de bomba en la cubierta del pozo que mató a ocho e hirió a 38. Regresó a Pearl Harbor el 3 de febrero para reparaciones.

Después de un viaje de escolta a San Francisco, Chester se unió a TF 17 para la incursión Guadalcanal-Tulagi (4 de mayo), el ataque a la isla Misima, el archipiélago de Louisiade (7 de mayo) y la Batalla del Mar del Coral (8 de mayo) durante la cual su constante antiaérea el fuego protegió a los portaaviones que proporcionaron los ataques aéreos que detuvieron la fuerza de invasión que se dirigía a Port Moresby, Nueva Guinea. Cinco miembros de la tripulación de Chester resultaron heridos en este encuentro. El 10 de mayo recibió a 478 supervivientes de Lexington (CV-2) de Hammann (DD-412), a quienes trasladó a la isla de Tonga el 15 de mayo.

Después de una revisión de la costa oeste, Chester llegó a Numea el 21 de septiembre de 1942, para unirse a TF 62 para los desembarcos en Funafuti, Islas Ellice (2-4 de octubre). Luego se dirigió hacia el sur y mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, Chester fue alcanzada por un torpedo en el lado de estribor, en medio del barco, el 20 de octubre, que mató a 11 personas e hirió a 12. Regresó a Espíritu Santo por sus propios medios para una emergencia. reparaciones 23 de octubre. Tres días después, el presidente de las SS, Coolidge, atacó un campo minado y Chester envió grupos de bomberos y rescate en su ayuda, además de llevar a los 440 supervivientes para trasladarlos a Espíritu Santo. Viajó a Sydney, Australia, el 29 de octubre para realizar más reparaciones y el día de Navidad partió hacia Norfolk y una revisión completa.

Al regresar a San Francisco el 13 de septiembre de 1943, Chester operó en servicio de escolta entre ese puerto y Pearl Harbor hasta el 20 de octubre. El 8 de noviembre despejó Pearl Harbor para la invasión de las Marshalls. Cubrió los desembarcos en la isla de Abenama y bombardeó Taroa, Wotje y Maloelap, luego asumió la patrulla antisubmarina y antiaérea frente a Majuro hasta el 25 de abril de 1944 cuando zarpó hacia San Francisco y briefoverhaul (6-22 de mayo). Se unió a TF 94 en Adak, Alaska, el 27 de mayo para los bombardeos de Matsowa y Paramushiru en las Kuriles el 13 y 26 de junio, luego navegó a Pearl Harbor, llegando el 13 de agosto.

Chester partió el 29 de agosto con TG 12.5 para el bombardeo de la isla Wake (3 de septiembre) y luego llegó a Eniwetok el 6 de septiembre. Navegó frente a Saipan y participó en el bombardeo de la isla de Marcus, el 9 de octubre, antes de unirse a TG 38.1 para los ataques de portaaviones en Luzón y Samar en apoyo de las operaciones de Leyte, así como para buscar fuerzas enemigas después de la Batalla del Golfo de Leyte (25 -26 de octubre). Desde el 8 de noviembre de 1944 hasta el 21 de febrero de 1945, Chester operó desde Ulithi y Saipan en el bombardeo de Iwo Jima y los Bonins, apoyando los desembarcos de invasión del 19 de febrero.

Después de otra reforma de la costa oeste, Chester regresó a Ulithi el 21 de junio de 1945 y realizó patrullas frente a Okinawa a partir del 27 de junio, además de cubrir las operaciones de barrido de minas al oeste de la isla. A finales de julio, Cheseer fue asignado a la fuerza que suministraba cobertura aérea para el Coast Striking Group (TG 95.2) frente al delta del Yangtze y protegía el barrido de minas. En agosto hizo un viaje a las Aleutianas y el último día del mes zarpó para participar en los desembarcos de ocupación en Ominato, Aomori, Hakodate y Otaru, en septiembre y octubre. Embarcó a las tropas con destino a casa en Iwo Jirna y zarpó el 2 de noviembre hacia San Francisco, llegando el 18 de noviembre. Hizo otro viaje a Guam para traer soldados a casa (24 de noviembre-17 de diciembre), luego se embarcó en vapor el 14 de enero de 1946 hacia Filadelfia, llegando el 30 de enero. Chester fue puesta fuera de servicio en reserva allí el 10 de junio de 1946. Fue vendida el 11 de agosto de 1959.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

1942 [editar | editar fuente]

Chester apoyó el aterrizaje de refuerzo en Samoa (18-24 de enero de 1942), luego se unió al Grupo de Trabajo 8.3 (TG 8.3) para la incursión exitosa en Taroa (1 de febrero). Al retirarse bajo un fuerte ataque aéreo, recibió un impacto de bomba en la cubierta del pozo que mató a ocho e hirió a 38. Regresó a Pearl Harbor el 3 de febrero para reparaciones.

Tras un viaje de escolta a San Francisco, Chester se unió a TF 17 para la incursión Guadalcanal-Tulagi (4 de mayo), el ataque a la isla Misima, el archipiélago de Louisiade (7 de mayo) y la Batalla del Mar de Coral (8 de mayo) durante la cual su fuego antiaéreo constante protegió a los portaaviones que proporcionaron los ataques aéreos que detuvo la fuerza de invasión que se dirigía a Port Moresby, Nueva Guinea. Cinco de Chester La tripulación resultó herida en este encuentro. El 10 de mayo recibió 478 supervivientes de Lexington de Hammann, a quien trasladó a la isla de Tonga el 15 de mayo.

Después de una revisión de la costa oeste, Chester llegó a Numea el 21 de septiembre de 1942, para unirse a TF 62 para los desembarcos en Funafuti, islas Ellice (2–4 de octubre). Luego se dirigió hacia el sur y mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, Chester fue alcanzado por un torpedo de I-176 & # 914 & # 93 en el lado de estribor, en medio del barco el 20 de octubre que mató a 11 e hirió a 12. Regresó a Espíritu Santo por sus propios medios para reparaciones de emergencia el 23 de octubre. Tres días después, Presidente Coolidge golpeó una mina, y Chester envió grupos de bomberos y rescate en su ayuda, así como también se hizo cargo de los 440 supervivientes para trasladarlos a Espíritu Santo. Ella viajó a Sydney, Australia, el 29 de octubre para realizar más reparaciones y el día de Navidad, partió hacia Norfolk y una revisión completa.

1943 [editar | editar fuente]

Al regresar a San Francisco el 13 de septiembre de 1943, Chester operó en servicio de escolta entre ese puerto y Pearl Harbor hasta el 20 de octubre. El 8 de noviembre, despejó Pearl Harbor para la invasión de las Marshalls. Cubrió los desembarcos en la isla Abemama y bombardeó Taroa, Wotje y Maloelap.

1944 [editar | editar fuente]

Chester asumió la patrulla antisubmarina y antiaérea frente a Majuro hasta el 25 de abril de 1944, cuando zarpó hacia San Francisco y realizó una breve revisión (del 6 al 22 de mayo). Se unió a TF 94 en Adak Island, Alaska el 27 de mayo para los bombardeos de Matsuwa y Paramushiru en las Kuriles el 13 de junio y el 26 de junio, luego navegó a Pearl Harbor, llegando el 13 de agosto.

Chester Salió el 29 de agosto con TG 12.5 para el bombardeo de la isla Wake (3 de septiembre), luego llegó a Eniwetok el 6 de septiembre. Navegó frente a Saipan y participó en el bombardeo de la isla Marcus el 9 de octubre, antes de unirse a TG 38.1 para los ataques de portaaviones en Luzón y Samar en apoyo de las operaciones de Leyte, así como para buscar fuerzas enemigas después de la Batalla del Golfo de Leyte (25 –26 de octubre).

1945 [editar | editar fuente]

Del 8 de noviembre de 1944 al 21 de febrero de 1945, Chester operó desde Ulithi y Saipan en el bombardeo de Iwo Jima y los Bonins, apoyando los desembarcos de invasión del 19 de febrero.

Después de otra reforma de la costa oeste, Chester regresó a Ulithi el 21 de junio y realizó patrullas frente a Okinawa a partir del 27 de junio, además de cubrir las operaciones de barrido de minas al oeste de la isla. A finales de julio Chester fue asignado a la fuerza que proporciona cobertura aérea para el Coast Striking Group (TG 95.2) frente al delta del río Yangtze y protege el barrido de minas. En agosto, hizo un viaje a las Aleutianas y el último día del mes zarpó para participar en los desembarcos de ocupación en Ominato, Aomori, Hakodate y Otaru en septiembre-octubre. & # 91 cita necesaria ]


CHESTER CL 1

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.


    Crucero de exploración clase Chester
    Quilla colocada el 25 de septiembre de 1905 - Botado el 6 de junio de 1907

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El segundo crucero de la Armada de los EE. UU. que lleva el nombre de la ciudad de Chester, Pensilvania, se instaló el 6 de marzo de 1928 (algunas fuentes dicen que el 6 de marzo de 1926) en la New York Shipbuilding Company en Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos y se botó el 3 de julio de 1929. USS Chester fue encargado el 24 de junio de 1930 con el capitán AP Fairfield al mando. Su crucero Shakedown fue un crucero de seis semanas por el Mediterráneo seguido de la participación en Fleet Problem XV frente a la Zona del Canal de Panamá.

ww2dbase Después de una revisión en New York Navy Yard, donde estaba equipada con dos catapultas de aviones en medio del barco, Chester pasó dos años como parte de la Flota del Pacífico operando desde San Pedro, California, Estados Unidos. En 1935 Chester llevó al Secretario de Guerra y su partido a Filipinas para la investidura del Presidente de la Commonwealth de Filipinas. Un año después, Chester estaba entre las escoltas del USS Indianapolis cuando transportaba al presidente Franklin Roosevelt en una visita de buena voluntad a Buenos Aires, Argentina y Montevideo, Uruguay. Chester pasó los siguientes cinco años con la Flota del Pacífico con base en Pearl Harbor, Hawaii.

ww2dbase Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Chester estaba en el mar como parte del grupo de trabajo Enterprise que regresaba a Hawai desde la isla Wake. Luego, Chester pasó seis semanas patrullando las aguas de Hawai antes de navegar en apoyo de los desembarcos en Samoa y Taroa en la isla Marshall. Cuando Chester se retiró de Taroa, sufrió sus primeras bajas de la guerra cuando una bomba aérea golpeó la cubierta del pozo de Chester y mató a ocho personas e hirió a 38.

ww2dbase Después de las reparaciones, Chester zarpó de nuevo y en mayo de 1942 vio acción frente a Guadalcanal y Tulagi en las Islas Salomón, Isla Misima en el Mar Salomón, y ofreció protección antiaérea para los portaaviones durante la Batalla del Mar del Coral. Luego, el Chester subió a bordo a 478 supervivientes del condenado portaaviones USS Lexington (clase Lexington) y los entregó a Tonga. Chester regresó brevemente a la costa oeste de los Estados Unidos antes de reincorporarse a la lucha en las Islas Ellice.

ww2dbase El 20 de octubre de 1942, mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, Chester fue alcanzado por un torpedo disparado desde el submarino japonés I-176. El torpedo explotó en el medio del barco de estribor de Chester, matando a once e hiriendo a doce. Chester se mantuvo a flote y se dirigió a Espíritu Santo para las reparaciones preliminares. Mientras estaba allí, el transatlántico de lujo SS President Coolidge, que se había convertido en un buque de tropas, golpeó dos minas al entrar en el puerto y tuvo que ser varado. La orden de abandonar el barco se dio a bordo del President Coolidge y Chester envió todos sus pequeños botes para ayudar en el rescate, y finalmente llevó a bordo a 440 supervivientes.

ww2dbase Chester navegó a Sydney, Australia para otro nivel de reparaciones a los daños de su torpedo antes de viajar casi 16.000 kilómetros a Norfolk, Virginia, Estados Unidos para una revisión completa.

ww2dbase Chester estuvo fuera de la zona de guerra por poco más de un año que terminó con un mes de servicio de escolta entre San Francisco, California y Pearl Harbor, Territorio de Hawai. A finales de noviembre de 1943, volvió a la acción en las Islas Gilbert y luego en las Islas Marshall. Con la captura del atolón Majuro en las Islas Marshall y su conversión en un fondeadero delantero, Chester pasó a formar parte de la pantalla antiaérea y submarina de Majuro hasta finales de abril de 1944. Después de un breve trabajo en el patio en San Francisco, Chester navegó hacia el Adak en Alaska & # 39s Aleutian Islands donde el comandante de la División de Cruceros Cinco, el Contralmirante EG Pequeño, hizo de Chester su buque insignia. Chester luego participó en el bombardeo de Matsuwa (ahora Matua) y Paramushir en las Islas Kuriles en junio de 1944.Al regresar al Pacífico Central, Chester fue parte de una salida de bombardeo a la isla Wake en septiembre de 1944 y luego a la isla Marcus un mes después.

La División de Cruceros ww2dbase Cinco fue luego asignada para seleccionar a la Fuerza de Tarea de Transportadores Rápidos en la preparación para los aterrizajes en Leyte en las Filipinas y permaneció con los transportistas durante la Batalla del Golfo de Leyte. Chester navegó con el Grupo de Tarea 38.1 del Vicealmirante John McCain y el 25 de octubre de 1944 estos barcos se retiraron para repostar cuando se descubrió que la Fuerza Central del Almirante Takeo Kurita se acercaba a las playas de desembarco de Samar en lo que resultó ser el apogeo de el compromiso de Leyte. Chester luego se volvió con el resto de los barcos de McCain para perseguir a Kurita a través del Estrecho de San Bernardino.

ww2dbase A partir de noviembre de 1944, Chester operó desde Ulithi en las Islas Carolinas y Saipan en las Islas Marianas mientras todavía enarbolaba la bandera del comandante de la Quinta División de Cruceros. A mediados de noviembre de 1944, Chester y su unidad de tarea hicieron una incursión para bombardear Iwo Jima en las islas Bonin.

ww2dbase Al amanecer del 20 de noviembre de 1944, Chester y el resto de la División de Cruceros Cinco (USS Salt Lake City y USS Pensacola) partieron de Ulithi con destino a otro bombardeo de Iwo Jima. Lo que no sabían era que esta era la fecha y el lugar elegidos por los japoneses para debutar una nueva arma de ataque especial desesperada, el torpedo tripulado kaiten. Cuando Chester salió del canal, uno de sus escoltas, el USS Case, embistió un kaiten y lo partió en dos. Otro kaiten se infiltró con éxito en el puerto y detonó contra el casco del engrasador de la flota USS Mississinewa, que estaba dentro del puerto, pero claramente visible desde los barcos en el canal. Chester siguió navegando y bombardeó con éxito Iwo Jima cuatro días después. Hasta finales de enero de 1945, Chester y sus hermanas hicieron cinco salidas más para bombardear a Iwo Jima, así como a Chichi Jima y Haha Jima, todo en preparación para el aterrizaje de Iwo Jima programado para mediados de febrero.

ww2dbase Más allá del bombardeo preliminar, Chester y su división de cruceros también participaron en los desembarcos de Iwo Jima. Durante tres días antes del desembarco de los marines, Chester rodeó la isla bombardeando posiciones en la costa. En la madrugada del 19 de febrero de 1945, el día en que los marines desembarcaron, las aguas alrededor de Iwo Jima estaban tan abarrotadas de barcos y la noche era tan oscura que Chester y el buque de mando anfibio USS Estes chocaron, chocaron realmente, pero fue suficiente para llevar la hélice fuera de borda de estribor Chester. Chester completó sus operaciones del día bombardeando posiciones en tierra mientras se realizaban los aterrizajes, pero al final del día, se retiró para reparaciones.

ww2dbase Chester cruzó el Pacífico hasta el Astillero Naval de Mare Island en California, donde pasó todo el mes de abril de 1945 en dique seco. Después de algunas pruebas en el mar y una breve sacudida, Chester regresó a la zona de guerra en los últimos días de junio de 1945 a las aguas alrededor de Okinawa, Japón. Un mes después, Chester proyectó una fuerza de transportistas de escolta que realizaban una incursión en Shanghai, China y patrullaban el delta del río Yangtze. Chester luego regresó a las Islas Aleutianas donde recibió la noticia de que Japón se había rendido.

ww2dbase Chester participó en el desembarco de las fuerzas de ocupación en el norte de Japón en septiembre y octubre de 1945 antes de regresar a los Estados Unidos en noviembre con una carga de militares de Iwo Jima. Chester hizo otro viaje a través del Pacífico para transportar militares desde Guam de regreso a Estados Unidos, llegando a mediados de diciembre.

ww2dbase El Chester se trasladó luego a Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos, donde permaneció hasta que, maltratada y con cicatrices, fue dado de baja el 10 de junio de 1946. El barco se colocó en la flota de reserva hasta que se vendió como chatarra el 11 de agosto de 1959.

ww2dbase USS Chester ganó 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase Fuentes:
Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
Marina de los EE. UU .: Historia de la guerra del USS Chester y diarios de guerra
Wikipedia
Comando de Historia y Patrimonio Naval
NavSource
E. Joel Starr (RM3c USS Chester)

Última revisión importante: enero de 2016

Mapa interactivo del crucero pesado Chester (CA-27)

Cronología operativa de Chester

6 de marzo de 1928 La quilla del crucero pesado Chester fue colocada por la New York Shipbuilding Company en Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos.
3 julio 1929 El crucero pesado Chester fue botado en Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos.
24 junio 1930 El USS Chester fue puesto en servicio con el capitán A. P. Fairfield al mando.
6 de diciembre de 1941 USS Enterprise y su grupo de trabajo (Enterprise, Northampton, Chester, Salt Lake City, Balch, Maury, Craven, Gridley, McCall, Dunlap, Benham, Fanning y Ellet) se encontraron con un mal tiempo que retrasó la operación de reabastecimiento de combustible para los destructores y retrasó al grupo y Llegada del # 39 a Pearl Harbor.
1 de febrero de 1942 Estados Unidos lanzó su primera ofensiva aérea contra las Islas Marshall cuando aviones SBD y TBD de los portaaviones USS Yorktown y USS Enterprise atacaron bases japonesas en el grupo de islas. Los cruceros USS Northampton, USS Chester y USS Salt Lake City también bombardearon atolones en las Islas Marshall, hundieron la cañonera Toyotsu Maru y transportaron Bordeaux Maru y dañaron el crucero Katori, el submarino I-23, el buque depósito de submarinos Yasukuni Maru, el minero Tokiwa y varios otros. . El vicealmirante Mitsumi Shimizu resultó herido a bordo del Katori. USS Chester sufrió daños por un bombardero en picado japonés durante el ataque 8 murieron, 21 resultaron heridos.
20 de octubre de 1942 Mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, el USS Chester fue alcanzado por un torpedo disparado desde el submarino japonés I-176, matando a once e hiriendo a doce.
3 de septiembre de 1944 El Grupo de Tareas 12.5, compuesto por el portaaviones USS Monterey, los cruceros USS Chester, USS Pensacola, USS Salt Lake City y los destructores USS Cummings, USS Reid y USS Dunlap, realizaron un bombardeo de posiciones japonesas en la isla Wake en el Pacífico.
24 de noviembre de 1944 USS Chester bombardeó Iwo Jima, Japón.
10 de junio de 1946 El USS Chester fue dado de baja del servicio.
11 de agosto de 1959 El crucero pesado Chester se vendió como chatarra.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Anónimo dice:
13 de enero de 2016 05:31:36 p.m.

El buque insignia de CruDiv5 fue el USS Chester.
Cuéntanos todo sobre ella en la Segunda Guerra Mundial.

2. EJStarr dice:
1 de febrero de 2016 02:09:58 p.m.

Después de que los japoneses desocuparan su única ocupación en el
Aleutianos, yo, como Radioman de 3a clase, fui asignado
para enviar a la compañía en el USS Salt Lake, desgastado por la batalla
Ciudad. Nos unimos al USS Chester y al USS Pensacola
en Pearl Harbor y formamos Cru Div 5. The Chester
se convirtió en el buque insignia y el almirante a cargo se trasladó
allí, llevándose a su personal de comunicaciones, incluido
me.
El Cru Div 5 participó en la toma de posesión
muchas islas .. Gilberts, Marshalls, Carolines Y
Iwo Jima, que presencié. Eso y el
El ataque kamikaze del engrasador de Mississinewa fue terrible.

3. Anónimo dice:
26 de mayo de 2017 02:43:33 PM

Mi esposo estaba en el USS Chester rumbo a Pearl Harbor alrededor de 1943. El barco tenía oficiales blancos atendidos por hombres afroamericanos. ¿Hay alguna forma de incluir los nombres de los afroamericanos a bordo? Sus registros fueron destruidos.

4. Michael Albanese dice:
31 de enero de 2018 05:45:22 a.m.

¿Hay disponible una lista de víctimas de KIA del USS Chester?

5. Vincent Sheehan dice:
15 de agosto de 2018 10:41:38 a.m.

Mi padre, John Vincent Sheehan, Sr., sirvió a bordo del Chester desde principios de 1943 hasta el final de la guerra como encargado de tienda de primera clase. Solo esperaba que alguien lo recordara. Estaba muy orgulloso de su servicio a bordo de ella. Falleció en 1991 a la edad de 81 años.

6. Sandra Laughlin dice:
17 de agosto de 2018 06:40:57 p.m.

Mi padre estaba en el USS Chester cuando Pearl Harbor fue bombardeada. Estuve allí cuando tenía un año con mi madre. ¿Alguien recuerda a mi padre, Carl W. Clinton?

7. Aldyn dice:
7 de mayo de 2019 09:43:26 AM

Mi abuelo, Elwood (Doug) Miller, fue un maquinista de segunda clase a bordo del USS Chester de 1942 a 1944. Falleció en 2013 a la edad de 94 años.

8. John R. Mueller dice:
17 de septiembre de 2019 10:07:35 p.m.

Mi padre, Clement H. (Bud) Mueller sirvió en el Chester desde finales de 1939 hasta finales de 1944, luego se trasladó a la escuela secundaria. Se retiró en 1962. Jefe Maestro. Jefe

9. James H Whitcomb dice:
16 de Agosto de 2020 03:53:15 PM

mi padre, James R. Whitcomb, sirvió en Chester desde el 44 de noviembre hasta el final de la guerra, en el E div. Todavía tengo un rifle y una bayoneta que consiguió en Ominato al final de la guerra en Japón.

10. John wilson dice:
22 de Octubre de 2020 04:19:33 PM

Mi abuelo junto con tres cuñados fueron parte del equipo de Chester durante muchos años. Probablemente casi todos sus años. John Clinton Waldron, Robert Seacrist, Richard L Seacrist y Davies G Seacrist. Estoy seguro de que sabían que algunos de los miembros de la tripulación mencionados. ¡Estaban orgullosos de su país y orgullosos de sus compañeros de barco!

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USS Condado de Westchester: Atacado durante la guerra de Vietnam

Según un veterano de la guerra fluvial en Vietnam, & # 8216El delta del Mekong & # 8217 es silencioso por la noche, tan silencioso que se puede escuchar un alfiler caer por un klick [un kilómetro]. & # 8217 Y para la tripulación del USS Condado de Westchester, LST (barco de desembarco, tanque) 1167, la noche del 1 de noviembre de 1968, no había sido la excepción & # 8212 hasta las 0322 horas, cuando un equipo de nadadores de VC casi logró convertir el barco en una bola de fuego.

Diseñado originalmente para transportar y desembarcar tropas directamente en una playa, a finales de 1968 Condado de Westchester sirvió como hogar y base temporal para 175 soldados de la 9ª División de Infantería y el 3º Batallón de Artillería # 8217, y para las tripulaciones de la División de Asalto de Navy River 111. Asignado como barco de apoyo para Mobile Riverine Group Alpha, & # 8216Wesco, & # 8217 como se la conocía en toda la flota, estaba anclado en el medio del río fangoso My Tho, a 40 millas río arriba del puerto costero de Vung Tau. Agrupados en un semicírculo aproximado alrededor del LST estaban el buque de mando USS Brown Water Navy Benewah, el buque de reparación USS Askari, dos barcazas de barracones grandes, una pequeña embarcación de salvamento y decenas de embarcaciones de asalto blindadas verdes y rechonchas. Todos estaban completamente cargados de combustible y municiones.

Atado a Wesco& # 8216s lado de estribor y amortiguado del barco & # 8217s casco por un tronco de madera de teca de 50 pies de largo llamado & # 8216camel & # 8217 eran tres & # 8216ammis, & # 8217 enormes barcazas de pontones de aluminio unidas entre sí que servían como muelle combinado, Muelle de carga y depósito de almacenamiento de municiones y gasolina. Los 25 monitores, lanchas patrulleras de apoyo al asalto y transportes blindados de la División 111 de River Assault estaban amarrados al ammis. En la cubierta principal del barco # 8217 había cinco helicópteros del Ejército con combustible completo debajo, en la cubierta del tanque, se almacenaron más de 350 toneladas de explosivos y municiones.

Operando desde Yokosuka, Japón, el LST de 384 pies de largo fue uno de los muchos caballos de batalla anfibios de la Segunda Guerra Mundial y de la posguerra que entraron en servicio con la Marina de Agua Marrón. No era ajena a los ríos color café del delta del Mekong, y en la noche del 1 de noviembre, el barco estaba casi en el punto medio de su quinto despliegue de combate en la República de Vietnam. Hasta ahora, el crucero había sido una rutina & # 8212 para una gira de combate & # 8212 llena de semanas laborales calurosas y húmedas de siete días, poco tiempo de libertad en tierra y la posibilidad siempre presente de un ataque de VC.

Sin embargo, la moral estaba alta. El departamento de ingeniería del barco había tomado recientemente el codiciado Escuadrón & # 8216E & # 8217 por excelencia, y el premio ahora se exhibía con orgullo en su puente. Con solo un mes en el delta, Wesco& # 8216s 132 tripulantes esperaban con ansias descargar sus & # 8216guests & # 8217 móviles fluviales y navegar hacia Singapur y un merecido período de descanso y recreación.

Era una noche típica en el río. El barco estaba a oscuras, y solo se veían las luces de navegación. Hacia adelante y hacia atrás, los cañones de fuego rápido de 3 pulgadas estaban cargados y listos, tripulados por tripulaciones reducidas. Se apostaron vigías armados en cubierta. Un suboficial itinerante se aseguró de que los equipos de armas y los centinelas permanecieran alerta. Había una guardia completa en el puente, y en los espacios de ingeniería los & # 8217snipes & # 8217, como se conocía al personal de la sala de máquinas, estaban listos para responder a todas las campanas. En la distancia, se podían escuchar golpes amortiguados mientras los barcos de piquete hacían sus rondas, arrojando granadas de conmoción para protegerse de los hombres rana enemigos. Debajo de la cubierta, en los abarrotados compartimentos de atraque, el silencio sólo se veía perturbado por el zumbido de los ventiladores del aire acondicionado y los murmullos de los hombres dormidos.

Pero mientras la tripulación dormía, un equipo de hombres rana de VC evadió los botes de piquete y se acercó silenciosamente al barco. El mensajero de la guardia acababa de bajar para despertar a la sección de servicio que se aproximaba cuando dos enormes explosiones estallaron en Wesco& # 8216s lado de estribor. Un par de minas lanzadas por nadadores, cada una de las cuales se estima que contiene entre 150 y 500 libras de explosivos, habían sido detonadas simultáneamente directamente debajo del camello.

Comprimido entre los pontones y el casco del LST & # 8217s, la fuerza de las explosiones fue impulsada hacia arriba, triturando las placas de acero, rompiendo los tanques de combustible y explotando en los compartimentos de atraque. Uno de los ammis pareció saltar del agua cuando una enorme lluvia de aceite, agua y astillas de madera dura fue lanzada al aire. En un instante, la visibilidad dentro de la nave se redujo a cero cuando la iluminación se apagó y el aire se llenó de nubes de vapor asfixiante y combustible diesel vaporizado.

En las abarrotadas áreas para dormir, las explosiones rodaron una cubierta completa hacia arriba y hacia atrás, como la lengüeta de un zapato, dejando solo un estrecho espacio de acceso atascado con metal retorcido y cuerpos destrozados entre la cubierta y el mamparo. Abajo, en los espacios de atraque del Ejército, hombres, ropa de cama, armas, municiones y equipo personal fueron arrojados a través del compartimiento mientras dos grandes agujeros abrían el interior del barco a las fangosas aguas del My Tho.

Las ondas de choque reverberaron a través del agua, y Wesco comenzó a escorarse a estribor. El General Quarters sonó en todo el barco mientras los hombres tanteaban en la enmarañada oscuridad para llegar a los puestos de batalla o ayudar a sus compañeros de barco heridos. El oficial al mando del LST & # 8217, el teniente comodoro. John Branin, había sido arrojado de su cama por la explosión. Creyendo que su barco estaba siendo atacado con cohetes, Branin se levantó de la cubierta, se puso los pantalones y corrió hacia el puente.

Justo debajo de la cubierta principal, un volcán esperaba para entrar en erupción. Dos tercios de la cubierta del tanque, que se extendía por casi toda la longitud del barco, se utilizaba para el almacenamiento de municiones. Más de 10,000 rondas de munición de 105 mm y 155 mm de alto explosivo del Ejército se almacenaron allí, apiladas junto a paletas de municiones de 20 mm, cajas de explosivo plástico C-4, minas Claymore, municiones de fósforo blanco y estuches de bengalas y pirotécnicos. A raíz de las explosiones, las municiones sueltas y dañadas yacían esparcidas por la cubierta. Nubes de combustible vaporizado altamente inflamable flotaban en el aire. Con una sola chispa, todo el contenido de Condado de Westchester fácilmente podría ir & # 8216 orden alta. & # 8217

En medio del barco, en la segunda cubierta, en el compartimento número 8217 de suboficiales superiores y muy afectado, el ayudante médico de primera clase del hospital, John Sullivan, luchó por respirar mientras recuperaba el conocimiento. Una linterna de batalla de emergencia de la cubierta superior arrojó un toque de luz a través de la niebla diesel en la devastación que lo rodeaba. Lanzado desde su litera, Sullivan se encontró medio tendido en la cubierta y medio en un enorme agujero que había aparecido de repente a quince centímetros de donde había estado durmiendo. Aturdido y desorientado al principio, instintivamente se apartó de la abertura. Abajo, invisibles en la oscuridad, las aguas del My Tho se derramaron en el barco. Sullivan sintió una sensación de ardor en la pierna derecha. Le habían arrancado un gran trozo de carne del interior de la rodilla. Con la alarma de General Quarters sonando débilmente de fondo, el ayudante médico, ensordecido por las explosiones, se percató de los gritos ahogados que pedían ayuda. Con cautela, tanto por el tacto como por la vista, Sullivan bordeó el agujero en la cubierta y comenzó a arrastrarse a través de la penumbra, a través de los escombros y hacia la fuente de las voces.

En el puente, el comandante Branin y su oficial ejecutivo, Richard Jensen, enfrentaron una situación sombría. Los primeros informes indicaron daños graves en el medio del buque y sugirieron numerosas bajas, especialmente entre los suboficiales superiores. El movimiento alrededor del barco era extremadamente peligroso en cubiertas manchadas de aceite. Las comunicaciones entre las partes de reparación y la central de control de daños fueron casi insignificantes. En la cubierta del tanque, nubes de combustible vaporizado y toneladas de municiones proporcionaron el potencial para una explosión de dimensiones infernales. Y aunque ahora estaba claro que el LST no estaba siendo disparado, existía una posibilidad muy real de que el VC hubiera colocado más de dos minas.

Pero por el momento, la atención de Branin estaba ocupada por un problema más inmediato. WescoLa lista de & # 8216 aumentaba a medida que las toneladas de agua del río continuaban inundando compartimentos rotos. A medida que el barco se inclinaba, las cartas, las publicaciones, los cristales rotos y el equipo volcado empezaron a deslizarse por la cubierta del puente. Por un instante, Branin pensó: & # 8216¡Ella & # 8217 está yendo hasta el final! & # 8217

Si se iba a guardar el LST, la lista tenía que corregirse & # 8212 y corregirse rápidamente. Veinticuatro años de servicio naval y un conocimiento íntimo de la WescoLas capacidades únicas de & # 8216 le dieron a Branin su solución. Diseñado para asaltos anfibios, el barco de desembarco estaba equipado con un sofisticado sistema de lastre. Al inundar una serie de enormes tanques internos, el barco fue diseñado para poder hundirse parcialmente en una playa y descargar su cargamento blindado a través de un conjunto de enormes puertas de proa. Después de eso, fue simple bombear el lastre, reflotar el barco y retroceder. Dado que las profundidades de los ríos de marea del delta del Mekong pueden cambiar rápidamente y volverse bastante superficiales, WescoLos tanques de lastre de proa de & # 8216 ya estaban inundados como precaución cuando explotaron las minas. Branin sabía que si el casco en la parte delantera de su barco seguía siendo estanco, podría & # 8216deslastrar & # 8217 & # 8217 los tanques de estribor de proa del LST & # 8217 y, teóricamente, compensar las toneladas de agua inundadas en el medio del barco.

Con tantos de los suboficiales superiores muertos o heridos, muchas de las estaciones vitales del barco tuvieron que ser reorganizadas rápidamente. Los suboficiales subalternos y los hombres no calificados se intensificaron, instintivamente tomando el mando en los puestos de batalla repentinamente sin personal y sin líderes. Mientras se cerraban las puertas estancas en todo el barco, el suboficial de segunda clase Rick Russell, de 22 años, se encontró solo en la estación de bombeo de proa LST & # 8217s.Al descubrir pocos daños en la sección delantera de la nave, Russell se puso en contacto con el puente mediante un teléfono con sonido, se presentó y se mantuvo atento a las órdenes. Casi 30 años después, Branin todavía le da crédito a su joven compañero de tripulación por revertir Wesco& # 8216s lista por & # 8216haciendo exactamente lo que le dijeron. & # 8217

Milagrosamente, todavía había energía eléctrica en las bombas y, con el oficial de control de daños de Branin # 8217 transmitiendo instrucciones precisas, Russell comenzó el complejo proceso de deslastrado de los tanques de estribor de proa. Mientras el capitán contenía la respiración, se dieron instrucciones, se abrieron las válvulas y se pusieron en marcha las bombas. A medida que se expulsaba el agua de los tanques, la tasa de escora comenzó a disminuir. Gimiendo Wesco se enderezó y lentamente comenzó a retroceder.

Debido a la oscuridad y la devastación, una investigación detallada del estado del barco # 8217 todavía era extremadamente difícil, pero con una hora y media antes del amanecer, continuaron los esfuerzos de control de daños y rescate. Los sondeos indicaron que la inundación se estaba controlando ya que los compartimentos próximos a las áreas devastadas fueron sellados.

Durante la siguiente media hora, la situación comenzó a estabilizarse, pero en el fondo Wesco& # 8216 destrozó los compartimentos de atraque de la segunda cubierta, el médico del hospital John Sullivan sólo sabía que todavía había hombres heridos atrapados en la destrucción que lo rodeaba. Después de tantear su camino a través de la asfixiante oscuridad de los suboficiales superiores y los cuartos # 8217, Sullivan finalmente localizó a sus compañeros de barco heridos. Intercalados entre los restos de sus literas y toneladas de acero enredado, dos marineros yacían atrapados entre los escombros. Sullivan gritó pidiendo ayuda y comenzó a dar primeros auxilios.

Sin luz para trabajar, el médico trataba a sus pacientes con el tacto. Uno de los heridos aún estaba consciente de que le habían atravesado el brazo con un gran gancho de soporte metálico. El otro marinero no estaba haciendo ningún ruido. Sullivan sondeó la parte superior de la cabeza del hombre & # 8217s & # 8212 estaba blanda, pero aún respiraba. Ambos marineros sufrieron múltiples heridas. Después de tratar sus heridas lo mejor que pudo, Sullivan pudo liberar a los hombres y, con la ayuda de un equipo de rescate improvisado, los evacuó a una cubierta más alta. Según Sullivan: & # 8216 Nosotros & # 8217t obedecimos una gran cantidad de reglas de primeros auxilios para las víctimas en movimiento. En ese momento, solo era cuestión de sacarlos de allí. & # 8217

De los 11 hombres alojados en el área de atraque de los suboficiales de primera clase y # 8217, tres habían estado en otras partes del barco de guardia, cinco murieron en el acto. Sullivan y sus dos compañeros de barco heridos fueron los únicos marineros que salieron con vida del compartimiento después de las explosiones.

Después de evacuar a los hombres heridos de los restos de los alojamientos de primera clase, Sullivan se dirigió al puente para averiguar dónde más lo necesitaban. En el camino, el médico del hospital se dio cuenta de que todavía le sangraba la pierna y que la ropa que llevaba en el momento de las explosiones había desaparecido. Sullivan pudo encontrar un par de pantalones y un par de zapatos que le quedaban, pero su pierna tendría que esperar.

A estas alturas, todos los miembros de la tripulación que aún podían estar trabajando arduamente. Tan pronto como se hizo evidente que el barco no estaba bajo un ataque sostenido, el Capitán Branin liberó a hombres no vitales de sus estaciones de batalla en la parte superior para ayudar con el rescate y la evacuación de víctimas. Hasta que los sopladores pudieran limpiar las cubiertas inferiores de combustible vaporizado, el uso de sopletes de corte estaba fuera de discusión. Caídas de cadenas, palancas, carros y gatos de tornillo se utilizaron para liberar a los hombres atrapados en los escombros. Linternas de batalla y equipo de iluminación portátil proporcionaron iluminación. En la cubierta del tanque cargada de municiones, un grupo de bomberos atento estaba parado con las mangueras listas mientras los marineros se dedicaban con cautela a la tarea de recolectar las municiones dañadas, dejándolas a un lado con cuidado hasta que pudieran deshacerse de ellas.

En el compartimiento de tropas inundado del cuarto piso, la avalancha de agua del río y gasoil finalmente disminuyó, estabilizándose a una profundidad de 6 pies. Pero dentro del área de atraque de 88 hombres había una escena de Dante & # 8217s Inferno. Los equipos de rescate se vieron retenidos por una maraña impenetrable de escombros. Sábanas, mantas, almohadas, rifles M-16 y bolsas de lona se entremezclaron con casilleros de metal triturado, puntales de literas y una increíble mezcla de equipo personal. Otro peligro al que se enfrentaron los rescatistas fue una desconcertante variedad de granadas, minas y municiones, que los soldados que regresaban del campo trajeron a bordo del barco en violación de las regulaciones. Una vez que se evacuó a todos los supervivientes atrapados y heridos, se abandonó el compartimento hasta que se pudiera realizar una investigación completa. Al día siguiente, los buzos de rescate retiraron los restos de cinco soldados que habían sido aplastados por las explosiones.

Con las primeras luces, cuando los barcos transportaban equipos de rescate y heridos hacia y desde el lugar, el alcance del ataque de VC y los daños resultantes se hicieron obvios. WescoEl casco de & # 8216 estaba marcado por un par de agujeros abiertos de 10 pies, y el barco todavía se inclinaba a 11 grados a estribor. En la cubierta principal empapada de aceite, dos helicópteros del ejército naufragaron sin posibilidad de reparación. El ammi interior, milagrosamente todavía a flote, estaba grotescamente arrugado, su tercio delantero golpeado hacia adentro por la fuerza de las explosiones. Docenas de cohetes antitanques ligeros dañados, minas Claymore, bloques de explosivo plástico C-4, bengalas, granadas y otros artefactos sueltos yacían esparcidos por la cubierta retorcida del ammi. El pontón y la caseta de guardia n. ° 8217 era un revoltijo de madera astillada. El suboficial de tercera clase Harry Kenny, el marinero que había estado al mando de este puesto, estaba desaparecido. Varias naves de asalto blindadas amarradas al ammi resultaron gravemente dañadas y en peligro de hundirse. El camello de madera de teca ya no estaba en el agua. La mitad delantera del enorme tronco se había vaporizado, y un trozo del tamaño de un poste telefónico de los 25 pies restantes había sido conducido a través del casco de aluminio del ammi & # 8217s con el resto astillado esparcido sobre las cubiertas del pontón y el LST.

Mientras que un miembro del cuerpo de la División 111 de River Assault atendía a las víctimas en la enfermería, John Sullivan regresó a las devastadas áreas de atraque del lado de estribor. Se había descubierto a dos hombres aún vivos en uno de los compartimentos inferiores parcialmente inundados. Una enorme hoja de acero los había inmovilizado junto con sus literas contra el techo. Directamente debajo de los hombres, la luz del sol y las aguas del río My Tho entraron al barco a través de un agujero de 10 pies de ancho. Una vez más, Sullivan se abrió paso entre los restos y se quedó con sus dos compañeros de barco durante más de una hora, prestando primeros auxilios y alentándolos. Lentamente, el metal se apartó lo suficiente para liberar a los marineros heridos. Luego, un ballenero de Boston fue conducido directamente al barco a través del agujero para llevarlos a un lugar seguro.

Alrededor de las 1100, el propio Sullivan finalmente abandonó el barco para recibir atención médica. Una vez que le cosieron la pierna herida, el médico regresó al LST para su tarea más difícil del día, identificar y tomar huellas dactilares de los cuerpos de sus compañeros muertos.

Varios días más tarde, después de intentar sin éxito evaluar el daño total a su barco donde estaba, Branin dio órdenes de mala gana a la playa. Wesco, y el LST fue encallado suavemente en la orilla del My Tho cerca de Dong Tam. Durante la marea baja, se expuso una parte suficiente del casco para que el capitán pudiera planificar reparaciones temporales.

Con la ayuda de una división de reparación de Askari y un equipo de la Actividad de Apoyo Naval, Dong Tam, WescoEl equipo de & # 8216 trabajó día y noche durante los siguientes 14 días, construyendo una ataguía para mantener el río a raya, cortando el acero destrozado y vendando las heridas del LST & # 8217.

Pero antes de que pudieran completarse las reparaciones temporales, Branin y sus hombres enfrentaron un desafío más. Una escasez local de placas de acero estructural y vigas en I amenazaba con mantener el barco en su posición vulnerable a la orilla del río hasta que pudiera llegar un envío de los materiales críticos desde una base de reparación en Japón o Filipinas. No dispuesto a esperar, Branin decidió seguir una tradición de la Armada y envió un grupo a tierra para una pequeña & # 8216 requisición de medianoche & # 8217. Esa noche, en un complejo de ingenieros del ejército cerca de Dong Tam, los hombres de Branin localizaron una reserva Equipo de puente portátil, completo con una variedad de vigas en I y mucho revestimiento de acero. En cuestión de horas, las vigas en I y los parches en I & # 8216 prestados & # 8217 se cortaron a medida y se soldaron en su lugar en Wesco.

El 14 de noviembre de 1968, con la ayuda de un gran remolcador de la Marina, la tripulación de Condado de Westchester reflotaron su barco y navegaron por el My Tho, hacia el Mar de China Meridional y un viaje de 2.500 millas a casa en Yokosuka para atracar en dique seco y reparaciones permanentes. WescoEl pasaje a casa no iba a ser fácil. En el camino, el LST herido perdió una carrera tratando de escapar de un tifón. El mar embravecido causó grietas y roturas en las reparaciones temporales, y las bodegas dañadas del barco comenzaron a tomar agua. Cuando el LST entró en la bahía de Tokio el 25 de noviembre, la inundación del agujero en la parte de popa del barco había abrumado las bombas capaces de bombear 3200 galones por minuto. Una vez más, partes de las áreas dañadas se inundaron hasta la línea de flotación.

Esta vez la tripulación estaba lista. Las puertas estancas y los mamparos bien reforzados sellaron los compartimentos inundados del resto del barco. Las partes de control de daños bien probadas se mantuvieron al margen, confiando en sí mismas y en Wesco& # 8216s capacidad de tomar cualquier cosa que se le arrojara.

A las 1000 horas del día siguiente, maltrecho pero erguido, Condado de Westchester pasó el rompeolas de Yokosuka y se dirigió a su puerto de origen. Parches obvios marcaban donde las minas VC se habían roto en su costado, y su cubierta principal todavía estaba llena de escombros cortados durante el esfuerzo de reparación. Pero en la parte superior, el barco lucía una nueva capa de pintura gris neblina, y mientras el detalle especial del mar y el ancla se apresuraba para hacerla rápida al muelle, una tripulación veterana tripuló Wesco& # 8216s carril.

Cuando se contaron las cifras finales de víctimas, mostraron que 17 miembros de la tripulación de Condado de Westchester habían muerto en las explosiones cinco soldados de la 9ª División de Infantería murieron en los restos del compartimento de tropas. También murieron en el ataque un marinero de la División 111 de River Assault, un marinero de la Armada de Vietnam del Sur y un intérprete de & # 8216Tiger Scout & # 8217 de Vietnam del Sur. Veintidós tripulantes habían resultado heridos. Los 25 KIA perdidos en la minería de Condado de Westchester representan la mayor pérdida de vidas en combate en un solo incidente de la Marina de los EE. UU. durante toda la Guerra de Vietnam.

En un análisis de posguerra del ataque, el capitán Robert Shelley, experto en explosivos del Ejército retirado, expresó su opinión de que la minería había sido una operación enemiga bien planificada y ejecutada que no llegó a convertirse en un desastre aliado sin precedentes. Shelley, cuyos 21 años de servicio activo incluyeron 14 años con eliminación de artefactos explosivos, dos giras en Vietnam y el mando de la unidad encargada de limpiar el Canal de Suez después de la guerra árabe-israelí de 1973, dijo que había Condado de Westchester& # 8216 Si la carga de artillería se había vuelto de alto nivel, la explosión resultante habría sido igual a la de un arma nuclear pequeña, destruyendo la nave instantáneamente y generando una enorme ola capaz de volcar otras embarcaciones de buen tamaño. Miles de galones de combustible diesel se habrían derramado en el río, con toneladas de municiones sin detonar y piezas del barco del tamaño de un automóvil arrojadas a la costa, la ciudad local y a los barcos anclados a varios miles de metros de distancia. Según Shelley, tenía la minería de Condado de Westchester haber tenido un éxito total, fácilmente podría haber resultado en la inmovilización o la destrucción de toda la Fuerza Fluvial Móvil. Shelley acredita la acción y el pensamiento rápido de Wesco& # 8216s tripulación & # 8212 y un ligero error de cálculo en el VC & # 8217s ubicación de sus cargos & # 8212 para evitar una tragedia que, por terrible que fuera, podría haber sido incalculablemente mayor.

Después de las reparaciones en Japón, Condado de Westchester continuó haciendo despliegues regulares a Vietnam hasta el final de la participación estadounidense. Cuando fue dada de baja en 1973, Wesco había sido galardonado con tres elogios de la Unidad de la Armada, dos elogios meritorios y 15 estrellas de combate, un récord de combate igualado solo por otros dos LST. Se otorgaron más de 36 premios y reconocimientos a la tripulación del barco y # 8217 por su desempeño durante e inmediatamente después del ataque del 1 de noviembre. El teniente comandante Branin recibió la Estrella de Bronce. El ayudante médico de primera clase del hospital John Sullivan fue galardonado con la Estrella de Plata y el Corazón Púrpura. Branin y Sullivan se retiraron más tarde de la Marina, y hoy ambos hombres viven en Ramona, California.

En 1974, USS Condado de Westchester fue entregada a la marina turca, donde continúa sirviendo como TCG Serdar (L 402).

Este artículo fue escrito por el veterano de la Marina y realizador de documentales Gene Frederickson y se publicó originalmente en la edición de agosto de 1998 de Vietnam Revista. Para obtener más artículos excelentes, asegúrese de suscribirse a Vietnam Revista hoy!


USS Chester CS-1 - Historia

VADM Edward S. Briggs, USN Retirado (The Ship & # 8217s 5th Captain)

Almirante Chester W. Nimitz

En referencia a la cita del almirante Nimitz, el USS Turner Joy (DD-951) es simplemente un destructor de ese tipo, un barco de propósito general de la línea, nombrado en honor al difunto vicealmirante Charles Turner Joy, cuya distinguida carrera en todos los aspectos lo marcó. un líder naval. Un & # 8220fast ship & # 8221 en la tradición de John Paul Jones, con 3.900 toneladas era capaz de una amplia gama de operaciones de combate. Su conjunto de armas de torpedos, 3 & # 8243 & # 8211 50 y 5 & # 8243 & # 8211 54 cañones navales, radares de búsqueda y detección, sonar, sistemas de control de fuego y suites electrónicas permitieron asignaciones de misiones que incluían misiones antiaéreas y antiaéreas. guerra de superficie y antisubmarina, control de fuerzas de batalla, recopilación de inteligencia, bombardeo costero de largo alcance y apoyo de fuego naval de tropas terrestres.

De hecho, su empleo naval más singular y extenso se produjo durante el conflicto de Vietnam cuando, asignada a la Séptima Flota de los EE. UU. En el Océano Pacífico occidental, Turner Joy se enfrentó continuamente desde las aguas costeras a objetivos tácticos en tierra y al tráfico de apoyo logístico marítimo enemigo cercano. Sus tres cañones navales de doble propósito 5 & # 8243 & # 8211 54, capaces de alcanzar rangos extendidos a 12 millas, le convenían bien para tales asignaciones. En el momento del desmantelamiento a fines de 1982, el Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Resumió su servicio: & # 8220USS Turner Joy ha jugado un papel importante en la historia de éxito de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Una veterana de muchos despliegues & # 8212 tanto en la guerra como en la paz & # 8212 Turner Joy será recordada durante mucho tiempo por sus heroicas acciones frente a las costas de Vietnam. Ella estaba allí al principio cuando hundió dos torpederos norvietnamitas atacantes & # 8230 y en el capítulo final & # 8230 se informa que disparó a la Armada & # 8217s la última ronda en el conflicto de Vietnam & # 8221.

USS Turner Joy fue construido por Puget Sound Bridge and Dredging Company, Seattle, Washington. Bautizado por la Sra. C. Turner Joy, el 5 de mayo de 1958 y puesto en servicio el 3 de agosto de 1959, el barco se convirtió en una unidad activa de las Fuerzas de Tarea de la Primera, Tercera y Séptima Flota, realizando ejercicios de entrenamiento y ejecutando tareas asociadas con el despliegue avanzado y presencia tanto de portaaviones como de grupos de batalla de superficie en el Pacífico Occidental. Durante el período 1960-1964 ganó los premios Commander Cruiser-Destroyer Force y Flotilla Battle Efficiency por excelencia en el desempeño y se desplegó tres veces en aguas del Pacífico occidental.

A mitad del tercer despliegue en 1964, Turner Joy se unió al grupo de tareas de portaaviones Ticonderoga (CVA-14), parte de Fast Carrier Striking Force, Séptima Flota (TF-77) que opera en los accesos del Mar de China Meridional al Golfo de Tonkin. Ella y US Maddox (DD-731) se encontraron en patrullas de & # 8220 watchdog & # 8221 en aguas internacionales al suroeste de la isla comunista china de Hainan y a lo largo de la costa de Vietnam del Norte y del Sur. Tales patrullas de reconocimiento eran una práctica común en tiempos difíciles, llevadas a cabo con el propósito de observar la actividad naval, ayudar a las patrullas navales de Vietnam del Sur a interceptar los intentos de infiltración del enemigo y reunir la inteligencia necesaria sobre las fuerzas de Vietnam del Norte. El 2 de agosto de 1964, Maddox fue atacado en aguas internacionales por torpederos norvietnamitas. Maddox hundió o dañó dos de los barcos PT construidos en Rusia, un tercero y un cuarto sufrieron destinos similares a manos de los aviones de combate de Ticonderoga. Turner Joy se unió a Maddox después de que concluyó el compromiso marítimo, y la unidad de dos barcos permaneció patrullando en el Golfo. En la noche del 4 de agosto de 1964, después de indicaciones anteriores de un ataque inminente, la unidad de patrulla de dos barcos fue nuevamente atacada por hasta seis barcos PT norvietnamitas en una batalla naval prolongada que duró más de dos horas. Según los informes, el enemigo disparó torpedos y sus cañones de fuego rápido en una serie de ataques contra ambos barcos. Una vez más, los aviones de combate y de ataque del grupo de tareas del portaaviones se unieron a la lucha y coordinaron sus esfuerzos con las medidas defensivas de los dos barcos. Al final, se creyó que dos barcos PT estaban hundidos y dos gravemente dañados. Maddox y Turner Joy dieron buena cuenta de sí mismos.

Fue, entonces, el comienzo de un período de distinguido servicio de combate para el Turner Joy. Durante los siguientes ocho años o más de la guerra de Vietnam, ganó nueve estrellas de batalla separadas en su Medalla al Servicio de Vietnam. Incluyendo el & # 8220 incidente del Golfo de Tonkin & # 8221, se desplegó en la zona de guerra de Vietnam durante una parte de cada año desde 1964 hasta 1973. Sus principales tareas en cada uno de esos despliegues fueron bombardeos costeros de largo alcance y apoyo con disparos navales durante largos períodos. de las operaciones del Grupo de Trabajo 70.8 & # 8220gunline & # 8221 frente a la costa de Vietnam del Sur. Estas tareas incluyeron la destrucción de elementos fijos de la infraestructura del Viet Cong, objetivos logísticos de oportunidad, concentraciones de tropas y armas enemigas, apoyo cercano de las tropas amigas y fuego de hostigamiento nocturno. Cuando se asignó a las operaciones & # 8220Sea Dragon & # 8221 bajo la Fuerza de Tarea 77, las tareas principales incluyeron el bombardeo en tierra contra objetivos estratégicos de Vietnam del Norte, el tráfico logístico marítimo y el fuego de contrabatería contra la artillería costera y las baterías de defensa aérea ubicadas cerca de la costa.

Algunos ejemplos ilustrativos de estas misiones ayudan a contar la historia. En 1965, Turner Joy llevó a cabo la primera misión de apoyo de disparos navales de la costa oeste de Vietnam del Sur y la # 8217, mientras operaba en el Golfo de Tailandia. Durante unas 100 misiones del despliegue de 1966/67, el barco disparó más de 9.000 rondas de munición 5 & # 8243/54 y 3 & # 8243 50 contra objetivos ubicados en Vietnam del Norte y del Sur. Durante las operaciones de Sea Dragon, el barco recibió fuego de contrabatería de las baterías de defensa costera, sufriendo daños menores en la superestructura y varios espacios debajo de la cubierta principal.En los seis meses de operaciones del Golfo de Tonkin durante 1968, Turner Joy gastó casi 24.000 rondas de munición de armas 5 & # 8243 y 3 & # 8243 durante unas 200 misiones asignadas que cumplieron una variedad de tareas en Vietnam del Norte y del Sur.

Reacondicionado en 1972 con las primeras monturas 5 & # 8243/54 Mod 10 en la Flota del Pacífico, Turner Joy estuvo allí al final del conflicto de Vietnam. Durante el último mes de la guerra, el barco disparó más de 10,000 rondas desde los nuevos soportes de fuego rápido que respaldan el esfuerzo militar combinado en Vietnam del Sur en la DMZ y realizan operaciones de ataque naval con fuego de Sea Dragon contra objetivos enemigos y baterías costeras en Vietnam del Norte. Turner Joy disparó los últimos disparos navales contra las fuerzas opuestas cuando comenzó el alto el fuego el 27 de enero de 1973.

Ella navegó como parte de la Séptima Flota para dos despliegues adicionales durante los años 1974-1976, participando en una sucesión de operaciones y ejercicios de la flota, así como operaciones combinadas desde el Mar de Japón hasta el Mar de Tasmania, en el Océano Índico y Persa. Golfo. Incluso cuando los destructores de la clase Sprunce más nuevos y capaces ingresaron a la flota en 1975, Turner Joy siguió siendo un pilar del Grupo de Batalla tanto en la Tercera como en la Séptima Flota.

Durante los años 1977-1979, el barco se sometió a una extensa revisión y reparación para rehabilitar principalmente el sistema de propulsión de vapor de 1200 libras. En 1980 volvió a ser un elemento activo de ambas Flotas del Pacífico, ejerciendo operaciones conjuntas y combinadas desde aguas de California hasta el Mar de China Meridional. En 1982, la Armada decidió desmantelar los barcos de la clase Forrest Sherman. Marcó el final de una era & # 8212 el final de los elegantes & # 8220 gunships & # 8221 que se desempeñaron tan bien en el combate en mar abierto, además de proporcionar apoyo de fuego naval y bombardeo de largo alcance en los años de guerra. En noviembre de 1982, se bajó su banderín de comisionamiento. Ella se había ganado su lugar en la historia y actuó con distinción. Durante sus 23 años de servicio, obtuvo el elogio de la Unidad de la Armada, tres Eficiencia de Batalla & # 8220E & # 8217 & # 8221, numerosos premios departamentales de Fuerza y ​​Flotilla, y el respeto de aquellos que le sirvieron tan bien & # 8212 los destructores que hicieron su corazón. vencer los desafíos de la guerra y las operaciones navales en tiempo de paz en las turbulentas aguas del mundo.


USS Chester CS-1 - Historia

Como el buque líder de la clase de buques de guerra más poderosa y capaz del mundo, el USS Nimitz (CVN 68) se ha desempeñado con distinción y honor en muchas crisis regionales e internacionales como el mejor instrumento de paz, proyección de poder y plataforma para la diplomacia de nuestra nación, lo que se presta a la reputación de su tocaya y lema & ldquoTeamwork, una tradición. & Rdquo The ship fue nombrado por un gran líder militar: Chester W. Nimitz.

Para honrar los logros de Chester W. Nimitz, la Armada de los Estados Unidos nombró a su clase de portaaviones más grande y poderosa en honor al Almirante de la Flota.

Nimitz, quien murió cuatro días antes de cumplir 81 años en 1966, asumió el puesto más alto en la Armada el 15 de diciembre de 1945 cuando reemplazó al Almirante de la Flota Earnest King como Jefe de Operaciones Navales en Washington DC Bajo su supervisión, la Armada experimentó un gran cambio. . Encargó el primer submarino de propulsión nuclear y estableció los Blue Angels.

A través de la carrera de Nimitz, ayudó a establecer la práctica del reabastecimiento en curso y ayudó a instalar motores diesel en los modernos buques de la Armada. Se convirtió en uno de los primeros comandantes de submarinos que construyó la base de submarinos en Pearl Harbor, Hawaii. Estableció uno de los primeros Cuerpos de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en la Universidad del Sur de California. También trabajó como Subjefe de la Oficina de Navegación en Washington, D.C.

Durante las secuelas del ataque a Pearl Harbor en 1941, Nimitz fue ascendido al rango de almirante, omitiendo el rango de vicealmirante, y el 31 de diciembre de 1941 asumió el mando de la Flota del Pacífico. Cuando se trataba de pelear la guerra, Nimitz dijo: "Es función de la Armada llevar la guerra al enemigo para que no se libere en suelo estadounidense".

Nimitz manejó eficazmente la guerra en el Pacífico a través de un liderazgo superior y trabajo en equipo. Dijo: "El liderazgo consiste en elegir hombres buenos y ayudarlos a hacer lo mejor". Nimitz seleccionó a los hombres que sirvieron a sus órdenes y siguió sus consejos cada vez que tomaba una decisión. & ldquoAlgunos de los mejores consejos que he recibido provienen de oficiales subalternos y soldados. & rdquo

Cortesía de la Marina de los EE. UU.
los USS Nimitz gira durante las pruebas en el mar en marzo de 1975. Haría su primer despliegue en julio de 1976.

Después de su puesta en servicio el 3 de mayo de 1975, NimitzEl primer despliegue comenzó el 7 de julio de 1976 cuando partió de Norfolk hacia el Mediterráneo. Incluidos en el grupo de trabajo estaban los cruceros de propulsión nuclear USS Carolina del Sur (CGN 37) y USS California (CGN 36). El despliegue marcó la primera vez en 10 años que barcos de propulsión nuclear se desplegaron en el Mediterráneo.

Cortesía de la Marina de los EE. UU.
los USS Nimitz (CVAN 68) fue bautizada por el almirante Nimitz y su hija mayor, Catherine, el 13 de mayo de 1972.

En noviembre de 1976, Nimitz fue galardonado con el codiciado Battle & ldquoE & rdquo del Comandante, Fuerza Aérea Naval, Flota Atlántica de EE. UU. por ser el portaaviones más eficiente y principal de la Flota del Atlántico. El barco regresó a Norfolk el 7 de febrero de 1977 después de un despliegue de siete meses. Nimitz navegó nuevamente hacia el mar Mediterráneo el 1 de diciembre de 1977. Después de un despliegue pacífico, el barco regresó a Norfolk el 20 de julio de 1978.

Durante NimitzY rsquo tercer crucero al Mediterráneo a partir del 10 de septiembre de 1979, fue enviada para fortalecer las fuerzas navales de los EE. UU. en el área del Océano Índico a medida que aumentaban las tensiones por la toma de 52 rehenes estadounidenses por parte de Irán. Cuatro meses después, se lanzó la Operación Luz del atardecer desde Nimitz en un intento por rescatar a los rehenes. El rescate fue abortado en el desierto iraní cuando el número de helicópteros operativos cayó por debajo del mínimo necesario para completar el rescate. NimitzEl regreso a casa del 26 de mayo de 1980 fue, en ese momento, el más grande otorgado a cualquier grupo de batalla de portaaviones que regresa a los Estados Unidos desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

El 18 y 19 de agosto de 1981, durante su cuarto despliegue, Nimitz y USS Forrestal (CV 59) realizó un ejercicio de misiles en mar abierto en el Golfo de Sidra cerca de lo que el líder libio Khadafi llamó la "Línea de la Muerte". En la mañana del 19 de agosto, dos Nimitz aviones de VF-41, fueron atacados por pilotos libios. Nimitz los pilotos respondieron al fuego y dispararon a ambos aviones libios desde el cielo. Los periódicos de todo el país se manifestaron en torno al incidente contra la Libia, que apoya a los terroristas, con titulares de primera plana que decían: & ldquoU.S. 2 - Libia 0. & rdquo

Nimitz Partió del Mediterráneo el 21 de mayo de 1987, cruzó el Océano Atlántico, rodeó las turbulentas aguas del Cabo de Hornos, América del Sur, y navegó por primera vez en las aguas del Océano Pacífico en ruta a su nuevo puerto base de Bremerton, WA. allí el 21 de julio de 1987. En septiembre de 1988, durante su despliegue inicial en el Pacífico Occidental, el barco operó frente a las costas de Corea del Sur para brindar seguridad durante los Juegos Olímpicos de Seúl. El 29 de octubre de 1988, Nimitz comenzó a operar en el Mar del Norte de Arabia, donde participó en la Operación Earnest Will. Nimitz regresó a casa el 2 de marzo de 1989. Después de un extenso período de revisión, Nimitz partió de Bremerton el 25 de febrero de 1991, hacia el Pacífico Occidental y, finalmente, el Golfo Arábigo, aliviando USS Ranger, durante la Operación Tormenta del Desierto y regresó a casa el 24 de agosto de 1991. Nimitz desplegado de nuevo el 1 de febrero de 1993 en el Golfo Arábigo, aliviando USS Kitty Hawk (CV 63) como parte de la Operación Southern Watch.

El 1 de septiembre de 1997, Nimitz se embarcó en un crucero alrededor del mundo que le permitiría a la aerolínea regresar a sus raíces en la costa este y comenzar una revisión de varios años en Newport News Shipbuilding y Drydock Company. Durante el despliegue en todo el mundo, Nimitz recibió la orden de ingresar al Golfo Arábigo para apoyar la Operación Southern Watch y varias iniciativas de las Naciones Unidas que respondían a cada desafío. A veces el Nimitz Battle Group fue la única fuerza disponible en la región para hacer cumplir las sanciones de la ONU cuando Irak lanzó una campaña de desafío.

Antes de que terminara el crucero, Estados Unidos volvió a la política de mantener dos transportistas en el Golfo simultáneamente. Nimitz Regresó a Virginia el 1 de marzo de 1998 y el 26 de mayo de 1998 comenzó su reacondicionamiento de reabastecimiento de combustible de mediana edad.

El 25 de junio de 2001, Nimitz partió de Newport News Shipbuilding y comenzó los preparativos para su transición a su nuevo puerto base de San Diego, California. Nimitz llegó a su nuevo puerto base de San Diego el 13 de noviembre de 2001.

A medida que aumentaron las hostilidades durante la primera parte de 2003, Nimitz se le encomendó zarpar en marzo para apoyar las operaciones de combate en Afganistán e Irak como parte de las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. El barco regresó a San Diego en noviembre después de más de ocho meses en el mar. Como resultado del arduo trabajo de la tripulación y rsquos y el éxito del barco y rsquos, Nimitz fue galardonado con el Battle & ldquoE, & rdquo como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico, la Medalla Expedicionaria de la Guerra Global contra el Terrorismo, el Elogio de la Unidad de la Armada y el Premio en Memoria del Almirante H. Flatley 2003 por la excelencia en seguridad de la aviación, en combinación con el ala aérea del barco y rsquos, Carrier Ala de aire (CVW) 11.

Cortesía de la Marina de los EE. UU.
El busto de Chester W. Nimitz y su barco homónimo en el Astillero Newport News, Virginia, en 1972.

En mayo de 2005, Nimitz se embarcó en un despliegue de seis meses en el Pacífico Occidental, el Océano Índico y el Golfo Arábigo en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y la Guerra Global contra el Terrorismo. Estas operaciones ayudaron a establecer las condiciones para la seguridad y la estabilidad en el entorno marítimo y complementaron los esfuerzos de seguridad y contra el terrorismo de las naciones de la región. Mientras que en el área de operaciones de la Quinta Flota, NIMITZ y su ala aérea embarcada, CVW 11, lanzaron más de 4.500 salidas por un total de más de 11.000 horas de vuelo. Se realizaron más de 1.100 salidas y 6.000 horas de vuelo en apoyo directo de las tropas en tierra en Irak.

Se envía desde el Nimitz Strike Group también realizó 286 consultas, 410 aproximaciones y 14 abordajes de embarcaciones extranjeras en apoyo de las Operaciones de Seguridad Marítima de la Quinta Flota.

Poco después de dejar el Golfo, el grupo de ataque participó en Malabar 2005, el séptimo ejercicio bilateral anual entre las armadas de Estados Unidos e India. Por primera vez en la historia del ejercicio, un transportista estadounidense operó junto con el transportista indio INS Viraat (R 22).

Durante el despliegue, el Nimitz Strike Group realizó una serie de visitas a puertos en todo el Pacífico Occidental y el Golfo Arábigo, incluidas escalas en Hawai, Hong Kong, Malasia, India, Tailandia, Bahrein y Dubai, Emiratos Árabes Unidos. Nimitz también hizo sus primeras paradas en Guam y Fremantle, Australia. El barco regresó a San Diego en noviembre de 2005 y posteriormente recibió el premio Pacific Fleet Battle & ldquoE & rdquo y el Admiral H. Flatley Memorial Award.


El peor ataque de tiburón de la historia y # 038 El hundimiento del USS Indianapolis

El peor ataque de tiburón en la historia registrada también resultó ser un desastre para la Marina de los EE. UU. Cuando, el 30 de julio de 1945, USS Indianápolis fue hundido por un submarino japonés, la Armada no se dio cuenta de que el barco se había perdido hasta cuatro días después, después de lo cual cientos de hombres que flotaban en el océano durante días habían sido devorados por tiburones.

Hacia fines de julio de 1945, el crucero pesado USS clase Portland Indianápolis entregó una serie de componentes clave que se utilizarían para la construcción de la bomba atómica que se lanzaría sobre Hiroshima, en la isla de Tinian en el Pacífico.

Poco hizo la tripulación de Indianápolis conocer los horrores que les acechaban después de haber completado esta misión.

Después de entregar los componentes de la bomba atómica, USS Indianápolis puso rumbo a Filipinas. Sin embargo, poco después de la medianoche del 30 de julio, el crucero fue avistado por un submarino de clase I japonés. Los japoneses no dudaron en atacar y torpedearon con éxito el barco estadounidense.

USS Indianapolis (CA-35), 27 de septiembre de 1939

Indianápolis fue alcanzado por dos torpedos japoneses, cada uno de los cuales causó daños terribles. Uno golpeó una reserva de combustible de aviación y el otro golpeó los propios tanques de combustible del barco. Las explosiones resultantes partieron el crucero por la mitad. El barco se hundió en 12 minutos y alrededor de 300 marineros perdieron la vida al hundirse.

USS Indianápolis tenía 1.196 marineros a bordo, y los 896 que sobrevivieron al hundimiento debieron pensar que, a pesar de la terrible naturaleza del desastre, un esfuerzo de rescate estaría cerca. Sin embargo, resultó que la salvación no llegaría hasta dentro de cuatro días, y esos cuatro días en mar abierto serían cuatro días de terror.

El crucero pesado de la Armada de los Estados Unidos USS Indianapolis (CA-35) en marcha en 1939.

El peligro de los tiburones para los militares estadounidenses, especialmente el personal de la Armada, en el Pacífico se conoce desde el comienzo de la guerra. De hecho, en julio de 1942, la Oficina de Servicios Estratégicos (la OSS, que fue la predecesora de la CIA) comenzó a investigar la posibilidad de desarrollar un repelente de tiburones para ser utilizado por los militares navales.

Indianápolis & # 8217s ruta prevista de Guam a Filipinas

Se utilizaron varias sustancias diferentes y combinaciones de sustancias en varios experimentos de OSS. Si bien el progreso inicial fue lento, finalmente se encontró una fórmula de trabajo combinando acetato de cobre con tinte negro. Se propuso que se coloquen gránulos de esta fórmula en los chalecos salvavidas para mantener a los tiburones alejados de los hombres en el agua.

Submarino japonés I-58 (1943)

Desafortunadamente para los militares a bordo del USS Indianápolis, la Marina no les proporcionó ninguno de este repelente de tiburones (que luego se usó hasta los años 70, incluso en equipos de la NASA que regresaron del espacio y aterrizaron en el océano).

La sala de torpedos delantera del I-58 mientras estaba en Sasebo en 1946, justo antes de que el submarino fuera hundido.

Los 800 y pico marineros que sobrevivieron al hundimiento del crucero y sobrevivieron a la noche fueron recibidos con una visión horrible cuando salió el sol a la mañana siguiente: cientos de aletas de tiburón atravesando el agua.

Los tiburones habían sido atraídos por la sangre de todos los marineros que habían muerto o habían resultado heridos por las explosiones en Indianápolis, así como por la paliza de muchos cuerpos en el agua.

Punta blanca oceánica con un anzuelo oxidado en la boca.Foto: Alexander Vasenin CC BY-SA 4.0

Una gran cantidad de, muy probablemente, tiburones oceánicos (una de las especies de tiburones más agresivos), comenzaron a arremolinarse alrededor de los hombres que se balanceaban en el agua en chalecos salvavidas y salvavidas.

Un modelo del I-No. 58 submarino (tipo tardío) de la Armada Imperial Japonesa.Foto: 利用 者: 宮本 す ぐ る CC BY-SA 3.0

Había muchos cuerpos flotando en el agua para que los tiburones se dieran un festín, pero el frenesí de alimentación que siguió pronto comenzó a atraer a más y más tiburones. Y cuando los cientos de tiburones que habían llegado terminaron con los cuerpos flotantes, volvieron su atención a los vivos.

Sobrevivientes de Indianápolis en Guam en agosto de 1945

Los marineros en el agua se dieron cuenta rápidamente de que sus posibilidades de supervivencia se maximizarían al unirse en grupos. De esta manera, podrían patear y golpear a los tiburones que se acercan juntos y vigilar las espaldas de los demás.

Aquellos hombres que ya estaban heridos, sin embargo, tenían pocas posibilidades contra los animales hambrientos. Cualquiera que estuviera sangrando fue atacado repetidamente hasta sucumbir. Los hombres individuales en el agua se convirtieron en blancos fáciles para los tiburones, quienes los despacharon rápidamente.

USS Indianapolis (CA 35), frente a Guam, 18 de julio de 1944. De izquierda a derecha: los almirantes Chester W. Nimitz Ernest J. King y Raymond A. Spruance. Indianápolis fue el buque insignia de Spruance.

Incluso para aquellos que tuvieron la suerte de haber subido a una de las pocas balsas salvavidas que habían sobrevivido al hundimiento, las cosas fueron difíciles, por decir lo mínimo. Casi no se había recuperado comida ni agua del crucero porque se había hundido muy rápido. Además, los que estaban en las balsas salvavidas estaban completamente expuestos al sol.

La deshidratación se produjo rápidamente, y en uno o dos días, algunos hombres estaban tan atormentados por su sed que comenzaron a beber agua de mar, lo que pronto provocó un final agonizante. A medida que el envenenamiento por sal surtía efecto, estos hombres a menudo se volvían locos y comenzaban a agitarse en un frenesí, lo que no solo atraía a más tiburones, sino que también los agitaba y los animaba a atacar.

Los supervivientes del crucero pesado USS Indianapolis (CA-35) son llevados a tierra desde el buque hospital USS Tranquility (AH-14) de la Armada de los Estados Unidos en Guam, el 8 de agosto de 1945.

A veces, cuando estos hombres se ahogaban, se agarraban a otros hombres en el agua y la fuerza de sus luchas arrastraba a sus compañeros bajo las olas. En un intento desesperado por sobrevivir, algunos hombres empujaban los cuerpos de los camaradas recientemente fallecidos hacia los tiburones en un intento de desviar la atención de las bestias de ellos mismos.

El buque hospital USS Tranquility (AH-14) de la Armada de los Estados Unidos llega a Guam, transportando a los supervivientes del crucero pesado USS Indianapolis (CA-35), el 8 de agosto de 1945.

Con todo, no es seguro cuántos marineros sucumbieron a los ataques de tiburones, cuántos se ahogaron y cuántos murieron por ingerir agua de mar. Lo que se sabe con certeza es que los tiburones que rodearon a los supervivientes durante cuatro días se comieron a cientos de hombres. Las estimaciones de las muertes directamente relacionadas con los tiburones oscilan entre docenas y más de 150.

Los supervivientes del crucero pesado USS Indianapolis (CA-35) son llevados a tierra desde el buque hospital USS Tranquility (AH-14) de la Armada de los Estados Unidos en Guam, el 8 de agosto de 1945.

Los supervivientes restantes fueron finalmente rescatados cuatro días después Indianápolis se hundió cuando un avión de la Armada que volaba sobre el océano vio a los hombres flotando en el océano.

De hecho, la Armada había interceptado una transmisión del submarino japonés que había hundido el crucero, pero la había descartado como una estratagema para atraer a los barcos estadounidenses al área para una emboscada.

El buque hospital USS Tranquility (AH-14) de la Armada de los Estados Unidos llega a Guam, transportando a los supervivientes del crucero pesado USS Indianapolis (CA-35), el 8 de agosto de 1945. La proa del destructor de escolta USS Steele (DE-8) es visible en el primer plano.

De los 1.196 militares que estaban en el crucero cuando fue torpedeado, solo 317 vivieron para contarlo. Fue la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la historia de la Marina de los EE. UU., Y sigue siendo hasta el día de hoy el peor ataque de tiburón en la historia registrada.

El hidroavión de la Marina de los EE. UU. USS St. George (AV-16) en Guam, el 8 de agosto de 1945.Las ambulancias en primer plano esperan la llegada del buque hospital USS Tranquility (AH-14) con los supervivientes del crucero pesado hundido USS Indianapolis (CA-35).

La Marina de los Estados Unidos culpó al capitán de Indianápolis, El capitán Charles McVay, por el desastre, afirmando que no siguió un curso en zigzag y, por lo tanto, hizo que su barco fuera vulnerable a un ataque.

McVay fue sometido a consejo de guerra en diciembre de 1945, pero a pesar de que más tarde fue restituido al servicio activo, fue consumido por la culpa y finalmente se quitó la vida.

McVay fue oficialmente exonerado de culpa por el presidente Clinton y el Congreso en 2000. Para el capitán del USS IndianápolisSin embargo, la exoneración oficial llegó unas décadas demasiado tarde.


Informe de acción, USS Chester, Vera Cruz 21-22 de abril de 1914

Para: Comandante del Escuadrón Destacado, Flota del Atlántico de EE. UU. [Almirante Fletcher], EE. UU. Prairie, buque insignia.

Tema: Informe de acción - Vera Cruz, México, 22 de abril de 1914.

1. El Chester dejó su fondeadero en el río Pánuco sobre la ciudad de Tampico a las 9:08 a.m. del 21 de abril de 1914. Fue autorizada para la acción y la tripulación en el cuartel general. Frente a Arbol Grande, pasó las cañoneras mexicanas Bravo y Zaragoza. Fueron parcialmente autorizados para actuar, pero aparentemente no esperaban ser atacados. Ceremonias habituales intercambiadas de pasada.

2. Llegó fuera del río a las 10:40 A.M. anclado entre Connecticut y Minnesota y las empresas transferidas “A” y “C” USMC, y sus equipos. Recibí la siguiente orden por radio del Almirante Mayo: "Después de transferir a los marines de Connecticut y Minnesota, proceda a Vera Cruz con despacho".

A las 11:31 a.m., se puso en marcha y avanzó a toda velocidad hacia Vera Cruz.

3. Luego de pasar por el Pasaje Adentro [al llegar a Veracruz, alrededor de las 11:30 pm], se dirigió al cuartel general, se procedió al puerto interior y se ancló a proa y popa entre la ciudad y el rompeolas No. 3.

[Nota del traductor (T / N): "No. 3 rompeolas ”debe ser el (en la torre amarilla) que forma el puerto interior, comenzando desde la costa cerca del Fuerte Santiago.]

Barco oscurecido y preparado para el ataque a babor, esperando un posible fuego de artillería. (Alrededor de las 9:00 p.m., una radio había sido interceptada ordenando al San Francisco que se preparara para disparar desde el rompeolas sureste cuando ingresara).

[T / N: El San Francisco llegó a Veracruz alrededor de las 8:30 pm, aproximadamente 3 horas antes que Chester.]

Los infantes de marina se dispusieron en todo el lado de babor en la cubierta principal con cargadores de rifle cargados

la Academia Naval Mexicana estaba al lado, a una distancia de aproximadamente 1850 yardas. En la Boya de cuarentena de nuestra proa de babor se encontraba el vapor noruego “HAAKON”, y en el barrio de babor, el vapor mexicano “EL GOBERNADOR”, este último sin bandera izada. El crucero británico "ESSEX" estaba anclado frente a nuestra proa de estribor.

Todos los barcos tenían sus banderas ondeando. Inmediatamente después de que el barco estuvo anclado, fue alcanzada por balas de rifle; uno no alcanzó al Mayor Butler, que estaba en el Puente, por aproximadamente un pie, golpeando el trinquete y rompiendo un tubo de voz.

4. A la 1:40 a.m., recibió órdenes de desembarcar infantes de marina y la fuerza de desembarco del barco. Los infantes de marina desembarcaron primero bajo el mando del mayor Butler y los siguientes oficiales: Teniente. H.W. Stone, teniente. E.A. Ostermann, teniente. A. A. Vandegrift. Adjunto al presente, marcado con una "A", hay una lista de los nombres de los marines desembarcados.

Inmediatamente después, la fuerza de aterrizaje de la nave bajo el mando del Teniente. George E. Lake y el alférez Franklin S. Steinwachs, Marina de los Estados Unidos, recibieron los nombres de los hombres adjuntos marcados con una "B". Esta fuerza de desembarco estaba equipada con rifles y dos cañones Benet-Mercie.

5. El barco fue golpeado repetidamente durante la noche, se mantuvo a oscuras y los puertos de batalla cerraron los cañones listos para la acción. Los hombres que no se necesitaban en las armas y otras estaciones estaban armados con rifles y se mantenían en espera.

6. […] obediencia a la señal, el Comandante. […] Llegada, visitó al Almirante Fletcher en la Pradera y se le informó de la disposición de nuestras fuerzas y los mexicanos en tierra.

7. Se esperaba un ataque al barco a la luz del día y se hicieron los preparativos para ello. Al amanecer, se abrió fuego contra el Chester con armas pequeñas en ambos lados y en el costado de babor, desde la costa y embarcaciones pequeñas ancladas al sur del rompeolas No. 3. Tan pronto como se pudo localizar este disparo, se devolvió con fuego de rifle, pero continuó y aumentó.

A medida que el día se hizo más brillante, los hombres vieron disparar desde un remolcador en el cuarto de estribor y el cuarto de estribor de 3 pulgadas fue, en mi dirección, disparado a quemarropa contra ella, golpeando inmediatamente debajo de la cabina del piloto, golpeándola hacia adelante y hacia atrás, explotando. justo delante de la sala de incendios, rompiendo su tubería de vapor principal y causando daños considerables. Ocho personas abandonaron apresuradamente el remolcador en las goletas de pesca que estaban al costado.

Poco después, los hombres vieron disparar desde una barcaza en el barrio de babor. Le dispararon, en mi dirección, y la gente a su izquierda inmediatamente y cesaron los disparos.

Estos dos disparos tuvieron el efecto de casi detener el fuego de las pequeñas embarcaciones cercanas. Más tarde, la tripulación de un barco armado al mando del contramaestre [Gustav] Freudendorf fue enviada a registrarlos, pero no se encontraron armas que sin duda habían sido arrojadas por la borda.

A medida que los objetos se volvieron más nítidos, se localizó el fuego dirigido al barco, se descubrió que un grupo disparaba desde detrás de una pila de madera donde el rompeolas número 3 se une a la orilla. Se disparó el cañón posterior de 5 pulgadas, que golpeó la parte superior de la pila de madera y dispersó a los hombres que estaban detrás. Estos tres disparos tuvieron un efecto muy tranquilizador en la vecindad al sur y suroeste del barco, y los disparos desde esa dirección prácticamente cesaron.

8. No se conocía la ubicación exacta de nuestras fuerzas en la costa mientras avanzaban, pero los soldados mexicanos veían disparos en el espacio abierto entre el barco y el Monumento a Hidalgo [sic: Juárez?]. Se disparó un proyectil de 5 pulgadas a esta fuerza, golpeando el suelo y explotando. Posteriormente se supo que este disparo ayudó materialmente a los marines que avanzaban bajo el mando del teniente Stone, USMC.

Otra fuerza mexicana fue vista en la base de este monumento disparando hacia nuestras fuerzas y se disparó un tiro de 5 pulgadas golpeando y explotando cerca de la base de este monumento. No se vieron más mexicanos en esta vecindad después de que se disparó este tiro.

Soldados mexicanos uniformados vieron disparar desde la esquina de una calle al sur del monumento y se disparó un proyectil de 3 pulgadas desde el cañón de popa, golpeando el edificio de la esquina y no se vieron más disparos desde esta vecindad.

9. Se descubrió una fuerza disparando desde o cerca de la pelota de béisbol [?! ] parque sobre el que se disparó con el cañón de 3 pulgadas de estribor de popa.

Más tarde, se descubrió que las fuerzas se atrincheraban cerca y más allá del matadero y dispararon. Había algo de caballería con esta fuerza, y se necesitaron varios disparos del cañón de 3 pulgadas de estribor para hacerlos desaparecer por completo.

Luego se vio disparos desde el Fuerte Santiago en el que se dispararon varios proyectiles de 3 pulgadas, también desde el ala sur de la Academia Naval y se disparó uno de 3 pulgadas en el mismo.

Lo anterior es una descripción [sic] genérica de lo que ocurrió durante la mañana.

10. […] en cuanto se localizó el disparo […] y si esto no lo detuvo para disparar […]. Esta regla resultó muy eficaz. Hubo varios otros disparos, pero el primer disparo en todos los casos fue dirigido, personalmente, por el Comandante en Jefe, especialmente antes de abrir fuego en residencias privadas, en cuyo caso todos los disparos fueron autorizados por él.

11. Casi al lado del barco, en la pregunta que se muestra en el gráfico, hay tres residencias privadas. La del sur decía haber sido ocupada por una familia alemana, la siguiente, por una familia mexicana y la del norte tenía ondeando sobre ella la bandera de Venezuela y Uruguay, y sobre la puerta los escudos de armas de aquellos. países.

El fuego se observó por primera vez desde el medio de una de estas casas, que es una estructura de hormigón blanco con un techo y una torre rojos. Este incendio se observó desde la ventana superior de la torre e inmediatamente después desde todas las ventanas. Se colocó un proyectil de 3 pulgadas en la ventana superior y, a medida que continuaban los disparos de las otras, se dispararon sucesivamente contra cada ventana y cesaron los disparos. Este edificio se visitó al día siguiente y se encontraron una cantidad de cáscaras vacías por toda la casa, especialmente en la parte superior.

El Edificio Consular con banderas consulares ondeando sobre él, no estuvo bajo sospecha y se sintió una gran sorpresa cuando se observó fuego de fusil proveniente de él. Cuando se informó al oficial al mando, él personalmente lo examinó con potentes lentes y vio el disparo él mismo. Se colocaron tres carcasas de 3 pulgadas en el lado izquierdo de este edificio. Los disparos cesaron y la gente del edificio apareció inmediatamente después en la puerta con una sábana blanca. Este edificio fue visitado al día siguiente por el abajo firmante y un grupo de oficiales de este buque.

Los internos de la casa le aseguraron que no se habían producido disparos desde este edificio. Un oficial fue enviado a inspeccionar el techo y dijo que acababan de limpiarlo.

Desde entonces, el abajo firmante ha sido informado por el teniente I.C. Johnson, USS New Hampshire, contra el que un grupo de hombres le disparó cuando estaba a unos veinte metros de distancia desde lo alto de este edificio cuando intentaba administrar primeros auxilios a los heridos.

Después de que nuestras fuerzas avanzaron y buscaban refugio detrás de pilas de carbón y madera en el malecón, se vio un fuerte fuego de armas pequeñas proveniente de las ventanas de la casa sur, por lo que el oficial al mando ordenó que se abriera fuego desde el cañón de 3 pulgadas del puerto de popa.

Había un vagón de carga entre el barco y la casa y algunos de nuestros hombres yacían inmediatamente detrás del vagón, lo que requería una gran precisión de tiro, de modo que el primer disparo se disparó alto y dio en el centro del techo. El siguiente golpeó debajo del hastial y el siguiente a la derecha de la ventana central. Cesaron los disparos desde este edificio. El disparo del puntero, un marinero corriente, fue excepcionalmente bueno, porque si hubiera golpeado el furgón probablemente habría resultado en una gran pérdida de vidas para nuestros hombres. Fue calificado marinero de inmediato.

12. Aproximadamente a las 8:30 o las 9:00 en punto, un regimiento de nuestras fuerzas, que luego se determinó que era el Segundo Regimiento, las fuerzas de desembarco de New Hampshire, Carolina del Sur, Vermont y Nueva Jersey, aparecieron en formación de columnas desde atrás. el edificio del faro y marchando hacia el sur inmediatamente frente al nuevo mercado.

El regimiento avanzó en esta dirección, pasando por delante y cerca del Edificio de la Academia Naval. Se observó que los hombres estaban en "brazos de babor" y "brazos de hombro", aparentemente sin esperar un ataque. De sus acciones parecía que nuestras fuerzas debían haber tomado este edificio para que se temiera que abriera fuego.

13. […] se habían visto disparos desde este barco de la [Academia] Naval, pero estaba bajo sospecha y después de 5 pulgadas [¿el?] Después de 3 pulgadas y cañones de cintura de babor se apuntaron en el segundo piso del A la construcción del cañón de 5 pulgadas se le ha dado la parte central. No hubo tiempo para dar más instrucciones, pero el contramaestre Freudendorf, a cargo de la pistola de cintura, dirigió el fuego sin ninguna orden, mostrando una excelente iniciativa. El Regimiento procedió y se fue columna a la derecha por la calle inmediatamente al sur de la Academia Naval [actualmente, Calle Esteban Morales].

Aproximadamente dos compañías habían pasado por la calle cuando una pesada y vigorosa ametralladora y un pequeño fuego se abrieron desde el techo y las ventanas de la Academia Naval. Chester abrió fuego prácticamente simultáneamente con la apertura del fuego desde la Academia Naval, disparando directamente sobre nuestras fuerzas.

El disparo fue muy preciso: el primer disparo de 5 pulgadas golpeó la esquina sureste del edificio debajo del hastial e hizo un gran agujero en el techo que tuvo un efecto moral muy decidido en las personas que disparaban desde el techo.

El Chester continuó disparando durante algún tiempo, hasta que el edificio se envolvió en un polvo rojizo y cesó el disparo.

La orden de «Cesar el fuego», fue recibida por radio a las 8:20 a.m. a «Cesar el disparo de 5 pulgadas» a las 9:10 a.m. En general, los cañones dirigían su fuego de ventana en ventana, y ocasionalmente se disparaba un tiro al techo.

Después de que el regimiento retrocedió, se dispararon algunos tiros de 3 pulgadas en el piso inferior. El disparo fue excepcionalmente bueno, especialmente porque tuvo que hacerse con nuestras propias fuerzas.

Los oficiales y los hombres, especialmente los punteros de las armas, estaban tranquilos y no estaban emocionados. El disparo previo por la mañana fue de gran beneficio para estabilizar los nervios y obtener el rango inicial. Se realizó un considerable disparo de rifle desde la cubierta principal y desde los puertos de armas de 3 pulgadas. Por la mañana, la gente cerca del malecón veía disparos.

Después de que el barco dejó de disparar en obediencia a las órdenes, el fuego se abrió de nuevo desde la orilla y fue devuelto por fuego de armas pequeñas.

Mientras tanto, el Regimiento mencionado anteriormente había retrocedido al malecón y había abierto fuego contra la Academia Naval con piezas de campaña y luego marchó hacia el sur y dirigió fuego contra el Anexo de la Academia Naval a la izquierda.

14. Refiriéndonos a los vapores mexicanos y noruegos, ninguno de ellos interfirió con nuestro fuego en ningún grado. Durante la mañana, el barco fue golpeado repetidamente por un fuego aparentemente a corta distancia, pero no se pudo detectar su origen.

A las 8:00 en punto se recibió una señal desde la costa firmada “Anderson”, que decía: “Ese barco en su proa de babor nos está disparando”.

El oficial de cubierta, por mi dirección, llamó al "Haakon" y le dijo que había sido denunciado por disparar y que si lo veíamos disparar, lo hundirían inmediatamente.

Se envió una lancha armada al buque sin ondear su bandera, que por su nombre, “El Gobernador”, se asumía que era mexicana, y se creía más probable que el fuego venía de ella y no del HAAKON ”.

El teniente (J.G.) A.D. Turnbull, registró el barco con su grupo, pero solo encontró un revólver. El capitán de la embarcación no estaba a bordo y estaba a cargo del primer oficial. El teniente Turnbull ordenó al mexicano que se moviera y se dirigiera al puerto exterior, pero el capitán interino declaró que no podía porque su maquinaria estaba inutilizada. Luego se le informó que si se producía un incendio en su barco, lo dispararían y lo hundirían de inmediato.

La siguiente señal se recibió desde la costa a las 8:47 a.m.,

[…] Buque con una "W" en su pila nos ha disparado y ha herido [… al "], firmado" Anderson ".

Por instrucciones mías, el Oficial de Cubierta volvió a llamar al “HAAKON” y le dijo que se hiciera a la mar inmediatamente o la hundirían. Rápidamente cortó las líneas de popa, levó anclas y se dirigió al puerto exterior.

15. La conducta de los oficiales y hombres del Chester fue ejemplar y eminentemente satisfactoria en todos los sentidos, esto se aplica a todas las ramas, fuerza de ingenieros, mecánica, fuerza de señales y fuerza de cubierta. Varios miembros de la fuerza de ingenieros eran miembros de la fuerza de desembarco, algunos [se quedaron] a bordo con rifles y otros en las armas manejando municiones.

El buen espíritu de todos desde que comenzó la tensión en Tampico hasta y durante el compromiso en Vera Cruz no pudo haber sido mejor.

16. Aunque el barco estaba siendo alcanzado por balas y se escuchaban balas en el aire y dos hombres resultaron heridos por los cañones, no se observó ningún nerviosismo incluso entre la fuerza de señalización que estaba más expuesta y estaba ubicada donde se encontraba el barco. ser golpeado más repetidamente. De hecho, se experimentó problemas para hacer que los hombres se expongan lo menos posible. Mediante un examen real del barco, se descubrieron alrededor de cien.

17. Hubo dos bajas, Arthur Bernstein, marinero, que estaba abriendo cajas de municiones en el cañón de 5 pulgadas después de recibir un disparo en el antebrazo derecho, y Alvin M. Johns, pasador de carbón, fue alcanzado por una bala en el dorso del pie izquierdo mientras está cerca del cañón de babor de la cintura de 3 pulgadas.

18. El comandante dirigió el fuego de los tres cañones de posta en general. El oficial ejecutivo estaba a cargo general y el teniente Turnbull a veces dirigía el fuego del cañón posterior de 3 pulgadas. El Alférez Holt estaba a cargo de las 5 pulgadas posteriores y también era Oficial de Cubierta. El Alférez Gates y el Contramaestre Freudendorf estaban a cargo de los dos cañones de cintura de 3 pulgadas y el Alférez Gates también ayudó en las señales hacia adelante. La conducta de estos oficiales fue eminentemente satisfactoria y galante y esto se aplica con igual fuerza a los punteros, a las tripulaciones de los cañones y a toda la fuerza del barco: todos muestran el deseo de hacer todo lo posible.

19. No hubo fallos de encendido ni bajas en el material. Por lo que se pudo determinar a partir de un examen de los edificios, etc., en la costa, todos los proyectiles disparados por Chester explotaron y los fusibles funcionaron perfectamente. Su sensibilidad se demostró en el proyectil disparado contra el remolcador que golpeó una madera comparativamente frágil y explotó en la sala de máquinas. Varias narices y bases de conchas fueron recogidas en edificios, el resto de las conchas aparentemente se rompió en pequeños pedazos.

20. Se dispararon las siguientes rondas de municiones:

21. El oficial al mando deja constancia de su agradecimiento por la disposición, el espíritu, el celo, la prontitud, el estado de alerta, la disposición y, en general, la alta eficiencia y preparación mostradas por el mayor S. D. Butler, sus oficiales, el teniente. H. W. Stone, teniente. E. A. Ostermann y Lieut. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Vandergrift y los hombres debajo de él, Compañía “D”, 2do Regimiento de Base Avanzada, USMC, durante su estadía en esta embarcación. El abajo firmante nunca ha visto un cuerpo de soldados tan fino y, por su experiencia reciente, siempre se opondrá a cualquier propuesta para sacar a los marines del barco. El Mayor Butler, por su consejo, entusiasmo y gran espíritu fue de gran ayuda y asistencia al abajo firmante durante su estadía a bordo y en Tampíco.


22. Se adjunta una lista de los oficiales y hombres en Chester en el momento del compromiso, marcada con una "C". Se adjuntan los informes de los siguientes funcionarios:

23. Se adjunta una copia de las señales enviadas y recibidas, marcadas con “D”.


Ver el vídeo: Video: Findings from the Pew Global Attitudes Projects 2010 Survey of 22 Nations