La historia del USS Nausett - Historia

La historia del USS Nausett - Historia

Nausett

(AT-89: dp. 1270; 1. 205 '; b. 38'6 "; dr. 16'; s. 16 k .; cpl. 96; a. 1 3"; GL Navejo)

Nausett (AT-89) fue establecido el 10 de agosto de 1942 por Cramp Shipbuilding Co., Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 7 de septiembre de 1942 y encargado el 2 de marzo de 1943; El teniente (j.g.) H. K. Wombaeher al mando.

Después de la sacudida de los Goasts del Atlántico medio y de Nueva Inglaterra, Nawet partió de Norfolk el 28 de abril y navegó a través de las Bermudas hasta Mers-el-Kebir, Argelia, y llegó el 26 de mayo. Allí realizó operaciones de remolque y salvamento a lo largo de la costa norteafricana. Destacada a principios de julio, partió de Bizerte el 8 y navegó hacia el este para participar en la invasión de Sicilia. El día 10 se unió a la Fuerza Attaek "Cent" y ancló a menos de tres millas de las playas de Seoglitti para esperar llamadas de asistencia.

El oleaje fuerte, los puntos de referencia indefinidos y las tripulaciones de barcos sin experiencia pasaron factura, manteniendo a Nauset ocupado durante las próximas dos semanas: primero en el área de Seoglitti, luego en Licata y Gela. A fines de mes, su área de operaciones se había expandido a Palermo, de donde partió, a mediados de agosto, para remolcar Shubrick a Malta para realizar reparaciones. De regreso en aguas de Sieilian en una semana, continuó las operaciones de salvamento y los servicios de remolque desde las playas del sur hasta Palermo hasta el día 23. El día 24, Nawet llegó a Bizerte, completó varias tareas de rescate y remolque locales, y luego organizó su última operación "Avalancha", con Salerno como objetivo.

El 7 de septiembre, Nawet partió de la costa tunecina con una tripulación de barco de la Royal Navy como pasajeros, su barco, una LCA (HR), embarcación de asalto equipada con proyectores de erizos como carga en cubierta, y erizos y dinamita en sus bodegas. El remolcador llegó a las proximidades de la posición de descenso de Estados Unidos poco después de que comenzara el "día D", el 9 de septiembre, debido a los daños provocados por los ataques aéreos durante los ataques aéreos del día 8. Avanzando hacia las playas del "Tío", el AT-89 comenzó a bajar el LCA (HR) y, a las 02.30, la embarcación británica se había lanzado para hacer estallar sus cargas de erizo en las aguas poco profundas de las playas, con suerte, despejando el área. de minas. Mientras tanto, Nawet se quedó esperando el regreso de la nave para reabastecerse.

A las 04.30, la Luftwaffe realizó su primera visita a los barcos aliados. Cuarenta minutos después, los aviones enemigos volvieron a sobrevolar.

los barcos en el Golfo de Salerno. Bombas, desde un avión escuchadas, pero no vistas, explotaron muy cerca del remolcador. El fuego envolvió toda la cubierta del barco de Nau ~ et y estalló en las salas de motores y generadores, cortando toda la energía. Ella comenzó a inclinarse pesadamente a babor y sin presión en los tapones de fuego, los incendios se extendieron rápidamente.

El remolcador Intent, seguido por Narragansett, se unió inmediatamente a la batalla para salvar el barco, atando líneas de remolque y encendiendo sus mangueras contra incendios en las que se encontraban hacia la playa más cercana. Los hombres quemados y heridos pronto fueron trasladados a Intent, mientras que los ilesos continuaron la batalla. Los fuegos del fondo se extinguieron, pero los de abajo se enfurecieron. Las inundaciones pronto abordaron el punto crítico y Nauset fue abandonada.

Después del abandono, el remolcador se enderezó a una lista de 200, lo que generó esperanzas de salvar el barco. El capitán, el teniente Joseph Orleck, el primer teniente y el jefe jefe la abordó para hacer líneas rápidas desde Narrapansett. Sin embargo, en cuestión de segundos, una explosión final, probablemente causada por una mina, arrasó el barco. Nauset se partió en dos y se hundió, llevándose al capitán y al primer teniente con ella.

De su complemento durante la guerra de 113, se sabía que 18 estaban muertos o desaparecidos y 41 sufrieron heridas graves.

Nauset recibió dos estrellas de batalla por su breve servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Historia en el agua

Cuando un barco de la Armada deja de servir a los Estados Unidos en defensa de la nación, el siguiente paso puede ser el depósito de chatarra, vendido a otro país o, en el caso de otros 164 barcos, convertirse en un interesante museo flotante.

Una vista desde el puente del USS Orleck.

La Asociación de Buques Navales de EE. UU. Afirma que hay 164 museos navales en todo Estados Unidos. Hay muchos más en todo el mundo de otros países. El sitio a continuación ofrece una sinopsis de los barcos del museo que los viajeros pueden encontrar mientras recorren.

El USS Orleck es solo uno de esos barcos. Sin embargo, el viaje desde el lanzamiento inicial hasta donde flota hoy en un muelle en Lake Charles, Luisiana, es una historia interesante que involucra dos guerras, otro país, un huracán y algunas personas determinadas.

Instrumentación en el puente.

Ella fue nombrada en honor al teniente Joseph Orleck, comandante del USS Nauset, y un héroe de la Segunda Guerra Mundial que murió en acción en el Golfo de Salerno cuando su barco recibió fuego de un avión alemán el 9 de septiembre de 1943. El teniente Orleck murió mientras intentaba salvar toda su tripulación mientras el barco se hundía. Fue galardonado con la Cruz de la Marina.

El destructor Gearing Class fue lanzado el 12 de mayo de 1945 por la Sra. Joseph Orleck. Sirvió en la Guerra de Corea y luego se sometió a una actualización como parte de lo que la Armada llamó el programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota en 1962. Después de eso, sirvió con distinción en la Guerra de Vietnam proporcionando misiones de apoyo de fuego naval, así como búsqueda y rescate y esfuerzos de reconocimiento.

A partir de ahí, en 1982, la historia se vuelve interesante cuando fue transferida a la Armada turca y rebautizada como TCN Yucetepe, donde sirvió en la Armada turca hasta 2000.

Las etiquetas turcas todavía salpican el barco de sus días en ese país y la Marina.

En 2000, la Armada turca transfirió el barco al Southeast Texas War Memorial and Heritage Foundation, donde era un museo naval para servir como museo y monumento y podría permanecer allí en el parque Ochiltree-Inman en la costa sureste de Texas, excepto por el huracán Rita. en 2005. El huracán la dañó durante la tormenta y después de recibir reparaciones, la Ciudad de Orange votó para no dejarla regresar.

Después de varios años atracada y reubicada de un lugar a otro, el Ayuntamiento de Lake Charles votó para dejarla atracar en sus costas y el 20 de mayo de 2010, la trasladaron a la ciudad donde descansa hoy.

Los peces gordos están listos, pero quedan inactivos como parte de un acuerdo con el gobierno.


USS Nauset (AT-89)

Nauset fue establecido el 10 de agosto de 1942 por Cramp & # 8197Shipbuilding & # 8197Company, Filadelfia inaugurado el 7 de septiembre de 1942 y comisionado el 2 de marzo de 1943 el teniente (j.g.) H. K. Wombacher al mando.

Después de la sacudida de las costas del Atlántico medio y Nueva & # 8197 Inglaterra, Nauset partió de Norfolk y Virginia el 28 de abril y navegó, a través de las Bermudas, a Mers-el-Kebir, Argelia, llegando el 26 de mayo. Allí realizó operaciones de remolque y salvamento a lo largo de la costa norteafricana. Destacada a principios de julio, partió de Bizerte el 8 y navegó hacia el este para participar en la invasión de Sicilia. El día 10 se unió a la Fuerza de Ataque “Cent” y ancló a menos de tres millas de las playas de Scoglitti para esperar llamadas de asistencia.

El oleaje fuerte, los puntos de referencia indefinidos y las tripulaciones de barcos sin experiencia pasaron factura, manteniendo Nauset ocupado durante las próximas dos semanas: al principio en el área de Scoglitti, luego en Licata y Gela. A fines de mes, su área de operaciones se había expandido a Palermo, de donde partió, a mediados de agosto, para remolcar USS Shubrick (DD-639) a Malta para reparaciones. De regreso en aguas sicilianas en una semana, continuó las operaciones de salvamento y los servicios de remolque desde las playas del sur hasta Palermo hasta el día 23. El 24 Nauset llegó a Bizerte, completó varias tareas de rescate y remolque locales, y luego organizó su última operación "Avalancha", con Salerno como objetivo.

El 7 de septiembre Nauset partió de la costa tunecina con una tripulación de barco Royal & # 8197Navy como pasajeros, su barco, un LCA (HR) - embarcación de asalto equipada con proyectores de erizos como carga en cubierta, y erizos y dinamita en sus bodegas. El remolcador, que escapó de los daños sufridos durante los ataques aéreos del día 8, llegó a las proximidades de la posición de descenso de Estados Unidos poco después de que comenzara el “día D”, el 9 de septiembre. Moviéndose más hacia las playas del "Tío", el AT-89 comenzó a bajar el LCA (HR), y para las 02:30, la nave británica se había lanzado para hacer estallar sus cargas de erizo en las aguas poco profundas de las playas, y así, con suerte, despejar el área de minas. Nauset, mientras tanto, se mantuvo a la espera de que la nave regresara para reabastecerse.

A las 04.30, la Luftwaffe realizó su primera visita a los barcos aliados. Cuarenta minutos después, aviones enemigos volvieron a sobrevolar los barcos en el Golfo de Salerno. Bombas, desde un avión escuchadas, pero no vistas, explotaron muy cerca del remolcador. Fuego envuelto De Nauset toda la cubierta del barco y estalló en las salas de motores y generadores, cortando toda la energía. Ella comenzó a inclinarse pesadamente a babor y sin presión en los tapones de fuego, los incendios se extendieron rápidamente.

El tirón Intención, seguido de USS Narragansett (AT-88), inmediatamente se unieron a la batalla para salvar el barco, atando líneas de remolque y encendiendo sus mangueras contra incendios, se pararon hacia la playa más cercana. Los hombres quemados y heridos pronto fueron trasladados a Intención, mientras los ilesos continuaban la batalla. Los fuegos de la cubierta se extinguieron, pero los de abajo se enfurecieron. Las inundaciones pronto abordaron el punto crítico y Nauset fue abandonada.

Después del abandono, el remolcador se enderezó a una escora de 20 pies (6 m), lo que generó esperanzas de salvar el barco. El capitán, el teniente Joseph & # 8197 Orleck, el primer teniente y el jefe jefe la reembarcaron para hacer filas rápidamente desde Narragansett. Sin embargo, en cuestión de segundos, una explosión final, probablemente causada por una mina, sacudió el barco. Nauset se partió en dos y se hundió, llevándose al capitán y al primer teniente con ella.

Teniente Edwin Lee Reel SR. era el oficial superior superviviente.

De su complemento durante la guerra de 113, se sabía que 18 estaban muertos o desaparecidos y 41 sufrieron heridas graves.

Nauset recibió dos battle & # 8197stars por su breve servicio en la Segunda Guerra Mundial.


El USS Chickasaw, un monitor de río acorazado de torreta doble clase Milwaukee de 1300 toneladas construido en Carondelet, Missouri, fue encargado en mayo de 1864. Después de un breve servicio en el río Mississippi, a principios de julio fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental. Participó en la Batalla de Mobile Bay el 5 de agosto de 1865, y fue en gran parte responsable de la derrota y captura del acorazado Tennessee Confederado durante las últimas etapas de esa acción.

Después de la Batalla de Mobile Bay, Chickasaw bombardeó los fuertes dominados por los Confederados en la bahía inferior. Permaneció en la bahía durante el resto de la Guerra Civil y participó en las operaciones para tomar la ciudad de Mobile, Alabama, durante marzo y abril de 1865. En julio de ese año, fue enviada a Nueva Orleans y dada de baja. Cambiado brevemente a Samson en junio-agosto de 1869, el monitor no vio más servicio activo y se vendió en septiembre de 1874. Sus propietarios civiles lo convirtieron en un ferry ferroviario y luego le dieron propulsión de ruedas laterales. Bajo el nombre de Gouldsboro, fue un elemento fijo en el Mississippi en Nueva Orleans durante muchas décadas. Tras su reemplazo por un nuevo puente ferroviario, el viejo barco se rompió en 1944.

Esta página presenta o proporciona enlaces a todas nuestras opiniones del USS Chickasaw.

Reproducción de semitono de una obra de arte que representa el barco durante la Guerra Civil.

Grabado publicado en la revista inglesa "Engineering", 13 de julio de 1866, página 30.
La figura 1 es una representación del USS Chickasaw (1864-1874).
Las figuras 2 y 3 son el perfil interior y los planos de la cubierta interior del monitor de tiro ligero USS Nausett (1865-1875).
Consulte la foto n. ° NH 95102 (leyenda ampliada) para ver el texto de la revista que acompaña al grabado.

La revista original está en manos de la Biblioteca del Departamento de Marina.

"El asedio de Mobile: el naufragio del 'Osage' y el monitor 'Milwaukee'".

Grabado de líneas publicado en "Harper's Weekly", 29 de abril de 1865, que representa al USS Osage golpeando una mina y hundiéndose cerca de Spanish Fort el 29 de marzo de 1865.
El naufragio del USS Milwaukee, que había sido hundido por una mina el día anterior, se encuentra en el centro de la distancia media. Los monitores de torretas gemelas a la derecha son dos de los siguientes: USS Winnebago, USS Chickasaw y USS Kickapoo. Los barcos que se encuentran a la distancia correcta son las cañoneras "Double-Ender" y "Tinclad" que también se dedican a atacar el Fuerte español controlado por los Confederados.


ORLECK DD 886

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase de engranajes
    Quilla colocada el 28 de noviembre de 1944 - Lanzada el 12 de mayo de 1945

Sacado del Registro Naval el 6 de agosto de 1987

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS Narragansett

USS Arleigh Burke en la foto

El sexto USS Narragansett (DDG-126) era un destructor de misiles guiados de la clase Arleigh Burke. El Arleigh Burke (DDG) fue la primera clase de destructor de la Armada de los Estados Unidos # 8217 construido alrededor del Sistema de Combate Aegis y el radar de matriz de barrido electrónico pasivo multifunción SPY-1D. La clase lleva el nombre del almirante Arleigh Burke, el oficial destructor estadounidense más famoso de la Segunda Guerra Mundial y más tarde Jefe de Operaciones Navales. El líder de la clase, USS Arleigh Burke, fue comisionado durante la vida del almirante Burke. Estos buques de guerra fueron diseñados como destructores de múltiples misiones para adaptarse al papel de la guerra antiaérea (AAW) con su poderoso radar Aegis y misiles tierra-aire de guerra antisubmarina (ASW), con su conjunto de sonar remolcado, cohetes antisubmarinos y helicópteros ASW. guerra anti-superficie (ASuW) con su lanzador de misiles Harpoon y papel estratégico de ataque terrestre con sus misiles Tomahawk. Con las actualizaciones de sus sistemas de radar en fase AN / SPY-1 y sus cargas útiles de misiles asociadas como parte del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis, los barcos de esta clase también han comenzado a demostrar cierta promesa como plataformas móviles de misiles antibalísticos y armamento antisatélite. Algunas versiones de la clase ya no tienen el sonar remolcado ni el lanzador de misiles Harpoon. Su casco y superestructura fueron diseñados para tener una sección transversal de radar reducida. Con una longitud total de 505 a 509 pies (154 a 155 m), un desplazamiento que oscila entre 8,315 y 9,200 toneladas y armamento que incluye más de 90 misiles, la clase Arleigh Burke es más grande y está más fuertemente armada que la mayoría de los barcos anteriores clasificados como cruceros de misiles guiados. . Encargado en 2014. Desaparecido en 2025. Eliminado de los registros navales en 2035.


Naufragio del USS Nauset (AT-89)

El USS Nauset era un remolcador oceánico de la flota de clase Navajo en servicio con la Flota Atlántica de la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y, a fines del verano de 1943, ya había estado involucrado en gran medida en las campañas del norte de África e Italia prestando asistencia a docenas de embarcaciones discapacitadas.

Tras su participación en la limpieza de la invasión aliada de Sicilia, el Nauset se unió a las fuerzas aliadas en masa en Bizerte preparándose para la Operación Avalancha, la invasión de la Italia continental. Navegando con un contingente de Royal Marines a bordo el 7 de septiembre, el Nauset y su tripulación evadieron varios ataques aéreos alemanes e italianos durante su travesía por el mar Mediterráneo y llegaron a las playas de Salerno temprano en la mañana del 9 de septiembre de 1943.

Al descargar su cargamento de Royal Marines en su lancha de desembarco de limpieza de minas armada con cohetes, el Nauset se retiró de la costa a aguas más profundas para esperar el regreso de los barcos para rearmarse. A las 04:30 horas (4:30 a.m.), las pantallas de radar de los barcos aliados comenzaron a captar la primera ola de cazas alemanes que se dirigían a los aterrizajes, y la tripulación del Nauset tomó sus cañones AA para brindar su apoyo y repeler a sus atacantes. Poco después de que comenzara la pelea, el Nauset fue montado a horcajadas por varias bombas que provocaron grandes incendios a bordo y causaron graves daños a su casco por debajo de la línea de flotación. Llevando una lista inmediata a puerto, la tripulación de la parte superior que no sufría quemaduras graves por las llamas intentó combatir los incendios solo para encontrar que no había presión de agua en las mangueras, ya que los incendios debajo de la cubierta habían impedido que las tripulaciones activaran los generadores de emergencia. Sin agua, los incendios por encima y por debajo de la cubierta crecieron rápidamente fuera de control cuando los remolcadores USS Intent y USS Narragansett se acercaron para sacar a los heridos y ayudar a combatir los incendios en la superficie.

Después de aproximadamente media hora, los numerosos miembros de la tripulación que resultaron gravemente quemados o murieron en el ataque habían sido retirados y la tripulación superviviente había logrado extinguir los incendios en la parte superior, pero aún sin presión de agua, los incendios debajo de la cubierta ardían fuera de control. Cuando la lista de los Nauset pasó 40 grados hacia el puerto, su oficial al mando ordenó que se abandonara el barco y que las líneas de remolque que lo alejaban de las peligrosas costas cortaran. Sin embargo, poco después de ser abandonada, el Nauset se enderezó a la lista de 20 grados, lo suficiente para que su capitán, el primer teniente y el contramaestre volvieran a abordarla para volver a asegurar las líneas de remolque. A medida que trabajaban, el Nauset se acercó cada vez más a la costa y antes de que se pudiera conectar correctamente una línea de remolque, el Nauset chocó contra una mina que hizo estallar el barco dañado por la mitad y lo hundió en este lugar. Los tres hombres que abordaron el barco se hundieron con ella, convirtiéndose en los miembros 16, 17 y 18 de su tripulación muertos en acción el 9 de septiembre de 1943.


Revisiones de diseño [editar | editar fuente]

Aunque los diseños originales de la Casco-los monitores de clase fueron dibujados por John Ericsson, la revisión final fue creada por el ingeniero jefe Alban C. Stimers luego del fallido bombardeo de Fort Sumter en 1863 por el contralmirante Samuel F. Du Pont. La ciudad de Nueva York, Ericsson y Stimers tenían una mala relación, y el jefe de la Oficina de Construcción y Reparación, John Lenthall, tenía poca conexión con la junta. Esto resultó en la aprobación de los planes y el pedido de 20 embarcaciones sin un escrutinio serio del nuevo diseño. Se asignaron 14 millones de dólares estadounidenses para la construcción de estos buques. Se descubrió que Stimers no había podido compensar la armadura que sus revisiones agregaron al plan original y esto resultó en una tensión excesiva en los marcos de madera del casco y un francobordo de solo 3 & # 160 pulgadas (7,6 & # 160 cm). Stimers fue retirado del control del proyecto y se llamó a Ericsson para reparar el daño. Se vio obligado a elevar los cascos de los monitores en construcción 22 & # 160in (56 & # 160cm) para que estuvieran en condiciones de navegar.


Ver el vídeo: El Crucero USS Indianápolis de los Estados Unidos. Historia#168 - T1P539 - BOLAZOpodcast