George Rennie

George Rennie

George Rennie, hijo de John Rennie, nació en 1791. John Rennie era un ingeniero de éxito y había sido responsable de la construcción de Waterloo Bridge y Southwick Bridge en Londres.

Después de la muerte de John Rennie en 1821, George y su hermano John (1794-1874) se convirtieron en socios de la empresa de ingeniería familiar. En 1826, los dos hermanos Rennie y Charles Vignobles inspeccionaron la línea Liverpool & Manchester y fueron invitados por la empresa a construirla. Sin embargo, se negaron a trabajar con George Stephenson, a quien no consideraban un verdadero ingeniero, y perdieron el contrato. Rennie también trazó la ruta para el London & Brighton Railway, pero la empresa decidió encomendar la construcción a John Rastrick.

En 1838 George y John Rennie establecieron una empresa en Londres y durante los siguientes cuatro años construyeron 16 locomotoras. Ninguna de estas locomotoras fue muy impresionante y con el comercio en declive, George se dedicó con éxito a la ingeniería naval. George Rennie murió en 1866.


De la guía Graces

1791 3 de diciembre. Nacido en Southwark, Londres, hijo del ingeniero escocés John Rennie (el mayor), también era hermano de Sir John Rennie.

1821 A la muerte del mayor Rennie, el negocio se dividió entre sus dos hijos mayores, quienes permanecieron en sociedad en lo que respecta a las obras en Holland Street con George dirigiendo la parte principal del negocio mecánico mientras (Sir) John Rennie era responsable de la finalización de las obras de ingeniería.

1824 Establecen G. y J. Rennie con su hermano John

1828 24 de abril. Casado con Margaret Anne Jackson (1806-1881)

1829 19 de mayo. Nacimiento de su hijo John Keith Rennie

1830 George trabajó con su hermano John Rennie, en la construcción del ferrocarril Liverpool y Manchester.

1832 Rennie trabajó como consultor en la construcción de los cimientos del Puente Grosvenor de Londres.

1841 George Rennie, F.R.S., se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles. & # 911 & # 93

1851 George Rennie 58, ingeniero civil, vivió en Charing Cross, Londres con Margeret Anne Rennie 44, John Keith Rennie 21, estudiante en Cambridge, George Banks Rennie 20, ingeniero civil, Margaret Jane Rennie 17 & # 912 & # 93

1852 Patente de George Rennie, de Holland-street, Blackfriars, en el condado de Surrey, Esquire, con respecto a la invención de un cable de cadena mejorado. & # 913 & # 93

1855 Patente de George Rennie, de Holland-street, en el condado de Surrey, ingeniero, con respecto a la invención de "mejoras en las máquinas de vapor marinas". & # 914 & # 93. Motor marino patentado: el motor de disco.

1855 A George Rennie, de la firma de George Rennie, John Keith Rennie y George Banks Rennie, de Holland-street, Blackfriars, Engineers, por la invención de "mejoras en las calderas de máquinas de vapor aplicadas a la propulsión de embarcaciones". & # 915 & # 93

1857 de 21 Whitehall Place, Westminster. & # 916 & # 93

1866 30 de marzo. Murió. Su hijo George Banks Rennie continuó su trabajo.

George Rennie, el hijo mayor del fallecido John Rennie, FRS, & ampc., - tan conocido por sus numerosas grandes obras de ingeniería en todas partes del mundo, - nació en la parroquia de Christchurch, Surrey, el 3 de diciembre. , 1791, y recibió los rudimentos de su educación en el establecimiento del difunto Dr. Greenlaw, en Isleworth, de donde fue enviado a la escuela de St. Paul, luego bajo la dirección del difunto Dr. Roberts, donde permaneció unos dos o tres años.

Desde sus primeros años, George Rennie se crió con su padre, con la intención de seguir la profesión de ingeniero civil, para la que exhibió un talento considerable.

En 1807 acompañó a su padre en su gira profesional anual por Inglaterra, Irlanda y Escocia, visitando numerosas obras de ingeniería.

Luego fue colocado en la Universidad de Edimburgo, a cargo del reverendo Dr. Robertson, un pariente cercano del distinguido historiador, en cuya casa se hospedó durante unos dos años con el profesor Dunbar y el Dr. Henry, posteriormente el eminente químico - de Manchester.

Al final de este período fue recibido en la casa del profesor John Playfair, de cuya enseñanza se benefició en gran medida. Durante su estancia en Edimburgo, estudió matemáticas, mecánica, filosofía natural, química y clásicos con los profesores Leslie, Hope, Christison, Playfair y Dunbar.

A su regreso de Edimburgo en el año 1811, comenzó los estudios de ingeniería mecánica y civil con su padre, cuyos extensos compromisos le brindaron excelentes oportunidades para adquirir un conocimiento profundo de la parte práctica de la profesión. A partir de este momento estuvo en la oficina de su padre, quien entonces estaba diseñando muchas grandes obras, como los puentes de Waterloo y Southwark, el drenaje de Lincolnshire, las mejoras de los astilleros de Plymouth, Portsmouth y Chatham, y los rompeolas de Plymouth, Kinghtown y Holyhead. y puertos, & ampc.

En 1818, Sir Joseph Banks y James Watt recomendó al Sr. George Rennie, como sucesor del Sr. J. Lawson, para el puesto de Inspector de Maquinaria y Empleado de Hierros (muere) en la Royal Mint, cuyo puesto mantuvo durante casi ocho años. Los deberes del departamento eran laboriosos, requiriendo un conocimiento profundo de la maquinaria, así como de la composición del hierro y el acero, y del mejor modo de construir matrices para acuñar. El Sr. Rennie tuvo mucho éxito y sus esfuerzos dieron una gran satisfacción.

Durante el tiempo que ocupó el cargo, adquirió esa experiencia del arte de acuñar, que luego se convirtió en buena cuenta, cuando se le pidió que suministrara (junto con Boulton y Watt) la maquinaria para las casas de moneda de Calcuta y Bombay. así como para los de Lisboa, México y Perú.

A la muerte del Sr. Rennie, en 1821, el Sr. George Rennie se asoció con su hermano menor, el actual Sir John Rennie, (ex-presidente Inst.CE) y juntos procedieron a completar las obras de su padre: entre otros, London Bridge, que fue erigido bajo la superintendencia de Sir John Rennie, como consecuencia del nombramiento gubernamental que entonces ocupaba el Sr. George Rennie.

Una de las obras más importantes que se les pidió que completaran fue el astillero de Sheerness, que en ese momento se consideraba el establecimiento más sistemático de este tipo en el reino. Esto se inició después de un plan hecho en 1813 por su padre, y un plan más extendido en 1821, las obras de ingeniería solo para el astillero implicaron un desembolso de aproximadamente dos millones y medio de libras esterlinas. Las puertas de muelle de hierro fundido, que entonces eran una novedad, se han mantenido bien hasta el día de hoy, y el poste del talón se molió con precisión en la mampostería para asegurar una unión firme. El éxito de estas puertas llevó muchos años más tarde a la construcción, bajo la dirección de los Sres. Rennie, de los diez pares de grandes puertas para muelles en Sebastopol, que se describen en un documento leído en la Institución de Ingenieros Civiles.

En 1826, él, con su hermano Sir John, ayudado por el Sr. Vignoles (V. P. Inst.C.E.), trazó el actual ferrocarril de Liverpool y Manchester y llevó el proyecto de ley a través del Parlamento.

Una de las características más destacables de esta línea fue el proyecto de llevar el ferrocarril sobre la parte más alta y ancha de Chat Moss, que se consideró peligroso en ese momento, aunque había sido propuesto previamente por el difunto George Stephenson, por quien fue finalmente ejecutado, y ha resultado ser la parte más barata de la línea. La estimación fue de £ 796,246 y la línea se completó por £ 739,165. El calibre propuesto por los señores Rennie era de 5 pies y 6 pulgadas, pero esto, en contra de su opinión, se cambió posteriormente a 4 pies y 8,5 pulgadas, lo que probablemente causó toda la confusión posterior y condujo a la celebrada 'batalla de los calibres'.

Aproximadamente en esta época (1826), el difunto arquitecto conocido, Sr. Harrison, hizo un diseño para un puente de piedra de un solo tramo de 200 pies para cruzar el Dee, en Chester. La audacia de la proposición indujo una considerable vacilación en cuanto a la empresa, y la edad y las enfermedades del Sr. Harrison le impidieron ejecutar el trabajo, la Corporación de Chester consultó al Sr. Rennie sobre su viabilidad, lo cual confirmó, e investigó el diseño. a fondo, equilibró el arco de la manera más científica, propuso llevar los cimientos de los estribos hasta la roca sólida a ambos lados del río, en lugar de, como se había planeado originalmente, construir uno de los estribos sobre pilotes, en el lado donde la roca estaba a mayor profundidad. El diseño, así remodelado, se consideró factible, pero en ese momento no se hizo nada por falta de fondos, y el costo se estimó en 54.000 libras esterlinas. Finalmente, el difunto Jesse Hartley, de Liverpool, recibió instrucciones para realizar el trabajo, que consintió en realizar "con la condición de que no se hiciera ninguna alteración del diseño externo del Sr. Harrison, pero que el interior y todos los puntos prácticos deberían ser dejado enteramente a él ". Con mucho gusto aprovechó las investigaciones científicas del Sr. Rennie y, con la ayuda de la habilidad práctica del difunto Sr. Trubshaw, como contratista, se construyó el actual Puente Grosvenor.

Aproximadamente en el año 1836-37, el Sr. Rennie, junto con los Sres. Chapman y Jessop, trazó una línea de ferrocarril entre Birmingham y Liverpool, para cruzar Mersey en Runcorn, con un magnífico viaducto. Esto iba a estar conectado con otra línea directa, por Sir John Rennie, entre Londres y Birmingham, pasando por el Valle de Colne, Aylesbury, Bicester, Banbury y Warwick, que según los promotores era más nivelada, más fácil. de ejecución, y más corto que la línea actual.

El Sr. Rennie también diseñó varios otros ferrocarriles, incluida una línea para conectar las partes este y oeste de Londres, la línea Vale of Clwyd, la línea Mons y Manege, & ampc.

En 1846 fue nombrado ingeniero en jefe del ferrocarril de Namur y Lieja, para lo cual diseñó tres elegantes puentes de piedra, el más grande consta de cinco arcos de 50 metros de ancho cada uno, para cruzar el Mosa, en Val St. Lambert.

Durante este período, y posteriormente, en el establecimiento de ingeniería mecánica de los señores Rennie, en Holland Sheet, Blackfriars, se construyeron importantes obras, de carácter novedoso y difícil, y en un momento en el que los numerosos aparatos de herramientas y otros arreglos para los trabajos de facilitación en hierro actualmente en uso eran comparativamente desconocidos.

En la construcción de los dos escudos para el túnel del Támesis, se utilizó una de las primeras, si no la primera, máquina a gran escala para cepillar, con el propósito de ensamblar las diferentes partes, y esta máquina aún está por ser visto en la fábrica de los señores Rennie.

Bajo la dirección de los Sres. Rennie, se construyó la primera maquinaria utilizada para hacer galletas para los establecimientos gubernamentales en Weevil, cerca de Gosport. La idea de hacer galletas con maquinaria se debe al difunto Sir Thomas Grant, y sus puntos de vista fueron llevados a la práctica por los Sres. Rennie y su ayudante, Gideon Scott.

Los molinos de maíz y chocolate en Deptford Royal Victualling Yard, así como un establecimiento más magnífico llamado Royal William Victualling Yard, en Cremil Point, cerca de Plymouth, también se debieron a la habilidad de los Sres. Rennie. 1833.

Entre otras obras se puede enumerar la armería de Constantinopla, capaz de fabricar quinientos mosquetes al día para la maquinaria del gobierno turco para los arsenales de Francia, en Chatellerault, Toulon y Rochefort maquinaria para el gobierno ruso para producir galletas y para hacer bloques en Nicolaieff y en Sebastopol, como también para acuñar en San Petersburgo además de los motores de varios grandes buques de guerra propulsados ​​por el tornillo, incluida la fragata "Smale", de 400 caballos de fuerza, el célebre "Wladimir", de 400 caballos de fuerza. , que fue hundido en Sebastopol durante el asedio, el "Peterhof" y el "Alexandrina", los yates del difunto emperador Nicolás y otros vapores en los mares Negro y Caspio, así como máquinas de dragado para Cronstadt, Odessa y el Danubio.

Los señores Rennie también diseñaron la gran fábrica de vapor en Cronstadt, y una, a escala reducida, en Astrakhan.

Los señores Rennie construyeron muchos motores marinos para la armada de su majestad, como el Samson, Bulldog, Vulcan, Megaera, Reynard, Cruizer, Oberon y ampC., Y para el yate de su majestad el Elfin.

Hacia el año 1836 el Sr. Rennie se interesó mucho por la propulsión de embarcaciones por medio del tornillo. Esa hélice en varias formas había sido propuesta y probada parcialmente por Duguet en 1727, Painton en 1768, Littleton en 1794, Shorter en 1802 y también por Napier, Tredgold y Brown alrededor de 1825.

En 1836, el Sr. Francis Pettit Smith (Assoc. Inst. CE) fijó una hélice de tornillo en la madera muerta de la popa de un pequeño bote abierto, y la hizo funcionar con un motor de alta presión, haciendo varias pruebas con éxito en el Támesis. ya Ramsgate. El Sr. Rennie y su hermano, que lo vieron, quedaron satisfechos de que eventualmente tendría éxito a gran escala. En consecuencia, se formó una empresa para llevarlo a cabo. "El Arquímedes", un buque de madera de 232 toneladas, fue construido expresamente para este propósito por el Sr. Wilmshurst y los Sres. Rennie diseñaron y construyeron los motores, de 80 caballos de fuerza, con la maquinaria y la hélice.

A pesar de las predicciones de su fracaso por parte de algunos de los mejores ingenieros mecánicos de la época, que desde entonces lo adoptaron, el Arquímedes lo logró perfectamente y alcanzó una velocidad de 14 kilómetros por hora.

Los señores Rennie posteriormente, en 1840, construyeron para el Almirantazgo un buque de hierro, llamado "Enano", de 210 toneladas, y lo equiparon con un par de motores de 120 caballos de fuerza, con la maquinaria necesaria y una hélice. Este buque, cuando se completó y probó, alcanzó una velocidad de ... millas por hora, siendo 4 millas por hora más que los vapores de paletas que entonces se usaban en la marina de H.M.

Este fue el primer buque propulsado por un tornillo introducido en la armada británica, y produjo una revolución completa en las armadas militares y comerciales de todo el mundo.

En 1852, el Sr. Rennie también abordó el tema de las hélices de doble o doble tornillo, que habían sido propuestas anteriormente por el Capitán Carpenter, un sistema que ahora está muy a favor de las cañoneras de calado ligero y para fines bélicos en general. Así, el primer señor Rennie introdujo el barco de vapor de paletas en la marina en el año 1819, y sus hijos introdujeron la hélice de hélice en la marina en 1840, veintiún años después.

Teniendo naturalmente un giro filosófico, el Sr. Rennie dedicó su tiempo libre a actividades científicas, haciendo experimentos y comunicando los resultados a varios cuerpos científicos. Fue elegido miembro de la Royal Society en 1822, fue durante varios años uno de los vicepresidentes y sucedió al difunto Sir John Lubbock como tesorero, cargo que mantuvo hasta el año 1850.

En 1825 y 1826 realizó una serie de experimentos sobre la fricción de metales y otras sustancias, cuyos resultados se plasmaron en tres artículos comunicados a la Royal Society en 1828 y publicados en Philosophical Transactions. Estas investigaciones todavía tienen un lugar para la precisión y el valor práctico, y en ese momento se puede decir que fueron bastante nuevas, ya que fueron precedidas por tres años de experimentos similares realizados por el general Morin, quien, con la ayuda del gobierno francés, continuó con el tema. .

Posteriormente, el Sr. Rennie fue nombrado uno de los comisionados reales para investigar la fuerza del hierro. En 1834 escribió un valioso artículo para la Asociación Británica, "Sobre la historia, los principios y la práctica de la hidrostática, la hidráulica y la hidrodinámica", que, aunque ahora bastante anticuado, todavía se considera un trabajo estándar.

En 1840 presentó a The Institution of Civil Engineers un ensayo sobre 'La ampliación de los arcos', y en 1855 una 'Descripción del puente Acueducto de Roque Favor, en la línea del Canal de Marsella', así como una 'Descripción del Pont du Gard.

En 1856 comunicó un artículo a la Asociación Británica, "Sobre la cantidad de calor desarrollado por el agua cuando se agita rápidamente", también otro "Sobre las resistencias de las hélices de tornillo cuando giran en el agua a diferentes velocidades". Al año siguiente, se leyó en la Institución su artículo "Sobre el empleo de escombros Beton u hormigón en obras de ingeniería y arquitectura", y fue recompensado con la Medalla Telford. Anteriormente había escrito 'On London, Metropolitan, and other Bridges' para 'London Bridges' de Cooke, y fue autor de varios artículos sobre dragado, mecánica, ruedas hidráulicas, & ampC., En los 'Tratados rudimentarios' de Weale y en el nuevo libro de Weale. edición de Tredgold. También publicó una nueva edición en 1841, de 'Buchanan's Millwork and Machinery', con todas las últimas mejoras, a las que se agregó un extenso suplemento. Asimismo, fue autor de diversos informes sobre temas de ingeniería civil.

En el año 1865, de camino a casa desde las obras en Holland Street, el Sr. Rennie sufrió un accidente del que nunca se recuperó. Murió el 30 de marzo (Viernes Santo) de 1866, a los setenta y cinco años de edad y fue enterrado, el 5 de abril, en el cementerio de la tranquila iglesia campestre de Holmwood Common, cerca de Dorking, Surrey. Se casó, en 1828, con Margaret Anne, hija del difunto Sir John Jackson, Bart., M.P., quien le sobrevivió, y de quien dejó dos hijos y una hija.

El Sr.Rennie fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 4 de mayo de 1841, y sirvió en el Consejo al año siguiente, y hasta el período de su accidente fue un asistente constante en las reuniones, participando en las discusiones y evidenciando un gran interés en el progreso de la Sociedad. También fue miembro de la Royal Irish Academy, así como de las Academias de Turín y Rotterdam.

Esencialmente un hombre de ciencia, tanto teórica como práctica, probablemente habría alcanzado la más alta eminencia si su atención se hubiera dedicado exclusivamente a actividades puramente científicas. Combinando gran valor personal, sencillez de modales y logros científicos, no era de extrañar que poseyera el respeto y la estima de todos los que lo conocían, y que, si bien las relaciones profesionales por sí solas producían amistades duraderas, la ventaja de una relación más cercana. la intimidad aseguraba invariablemente un placer sincero.


Diccionario de biografía nacional, 1885-1900 / Rennie, George (1749-1828)

Rennie, GEORGE (1749–1828), agricultor, hijo de James Rennie, granjero, de Phantassie, Haddingtonshire, y hermano mayor de John Rennie [q. v.], el ingeniero, nació en la granja de su padre en 1749. Al dejar la escuela, su padre lo envió, a la edad de dieciséis años, a Tweedside para hacer un estudio de un nuevo sistema de agricultura que había sido adoptado por Lord Kames, Hume de Ninewells y otros aristócratas terratenientes del distrito. En 1765 se convirtió en superintendente de una fábrica de cerveza que había erigido su padre. El anciano Rennie murió en 1766 y, después de arrendar el negocio durante algunos años, el hijo lo llevó a cabo a gran escala desde 1783 hasta 1797, cuando finalmente lo cedió a un inquilino. Rennie luego se dedicó a la agricultura en la granja Phantassie, y en 1787 contrató a Andrew Meikle [q. v.], el eminente molinero (a quien su hermano, John Rennie, el ingeniero, había sido aprendiz) para erigir una de sus máquinas para batir tambores. Esto fue impulsado por el agua. Cuando se disputaron las afirmaciones de Meikle como inventor, Rennie escribió una carta a su favor, que se imprimió en 'A Reply to an Address to the Public, pero más particularmente al Land Interest de Gran Bretaña e Irlanda, sobre el tema de la paliza Machine. »Rennie murió el 6 de octubre de 1828. Fue uno de los autores de« Una vista general de la agricultura del West Riding de Yorkshire. ... Por los Sres. Rennie, Brown y Shirreff, 'Londres, 1794, 4to, escrito a solicitud de la junta de agricultura. Su hijo, George (1802-1860) [q. v.], se observa por separado.

[Anderson's Scottish Nation Irving's Eminent Scotsmen Donaldson Agricultural Biogr. pag. 71.]


George Rennie - Historia

Rennie, George, eminente agricultor, nació en la granja de Phantassie, en el condado de Haddington, en 1749. Su padre, James Rennie, un granjero respetable, fue uno de los promotores más activos de las mejoras agrícolas en su época, y su hermano, John Rennie, fue el célebre ingeniero civil, de quien sigue un breve aviso. Al principio exhibió indicios de esa actividad, penetración e inteligencia, por lo que fue notable en los años posteriores. Cuando apenas tenía dieciséis años, su padre lo envió a Tweedside para hacer un estudio del estado de la agricultura en esa parte del país, donde varios caballeros, entre los que se encontraban Lord Kames, Hume de Ninewells, Renton de Lammerton, Fordyce de Ayton y otros. , habían comenzado un sistema de mejoramiento extensivo de sus propias propiedades y aquí sus poderes de observación le permitieron obtener gran parte de ese conocimiento práctico que luego lo hizo tan distinguido. En 1765 se le confió la superintendencia de una fábrica de cerveza, erigida por su padre en el terreno luego ocupado por la destilería Linton, pero el Sr.Rennie, mayor, muriendo al año siguiente, el establecimiento fue cedido y en 1770 fue alquilado a un inquilino. . En 1783 asumió de nuevo la dirección de las obras e inició el negocio de la destilación a gran escala. La destilería permaneció en sus manos hasta 1797, cuando se alquiló toda la obra. Mientras tanto, su reputación como agricultor exitoso se había hecho conocida en Escocia, y en 1787 hizo que el Sr.Meikle, el inventor de la máquina batidora de tambores, uno de los descubrimientos más importantes que el arte agrícola debe al genio mecánico, Erigida en la propiedad Phantassie, la primera máquina del condado funcionaba con caballos, siendo la única anterior la del propio Sr. Meikle, en Knowsmill, cerca de Tyningham, impulsada por agua. El mérito de este útil descubrimiento fue cuestionado por varias personas, el Sr. Rennie se presentó en vindicación de su amigo Meikle, que tenía entonces entre ochenta y noventa años de edad, y estableció completamente su derecho a la invención, en una carta originalmente insertada en un panfleto del Sr. Sheriff, titulado `` Respuesta a un discurso al público, pero más particularmente al interés territorial de Gran Bretaña e Irlanda, sobre el tema de la Thrashing Machine ''. El Sr. Rennie murió el 6 de octubre de 1828. Su hijo, George Rennie, en un período gobernador de las Islas Malvinas, y en 1841 elegido diputado para Ipswich, murió el 22 de marzo de 1860. En sus primeros años se dedicó a la escultura y produjo en Roma algunas obras notables, una de las cuales, el "Arquero griego", presentó al Athenaeum Club.

RENNIE, JUAN, un célebre ingeniero, hermano del anterior y tío del gobernador Rennie, nació en la granja de Phantassie, East Lothian, el 7 de junio de 1761. Adquirió los rudimentos de su educación en la escuela parroquial, y después de estar durante dos años con el Sr. Andrew Meikle, un eminente molinero, fue enviado a la escuela de Dunbar. En la promoción del maestro a la Academia de Perth, este último lo recomendó como su sucesor, pero prefiriendo el empleo mecánico, pronto reanudó sus labores con el Sr. Meikle. Después de actuar por un corto tiempo por su propia cuenta, en 1783, fue inducido a trasladarse a Londres, y poco después fue empleado por los Sres. Boulton y Watt en la construcción de dos máquinas de vapor, y la maquinaria relacionada con ellas, en Albion. molinos de harina, cerca del puente de Blackfriars, que lamentablemente en 1791 fueron destruidos por un incendio intencional. Luego se dedicó a supervisar la construcción de la nueva maquinaria de la fábrica de cerveza de Whitbread, cuya ejecución aumentó su reputación. Habiendo comenzado sus actividades como ingeniero civil, GTP, 1794 SE LE CONSIDERABA COMO DIRIGENTE DE LA PROFESIÓN EN Gran Bretaña, y estaba relacionado con todas las obras públicas de magnitud en el reino. Canales, puentes, puertos, diques húmedos y máquinas de toda descripción fueron ejecutados extensamente a partir de sus diseños y bajo su dirección. Entre sus principales obras se pueden mencionar el puerto de Ramsgate, los puentes de Waterloo y Southwark, los muelles de Londres, los muelles de Londres y los muelles de las Indias Orientales y Occidentales, el muelle de Blackwall el Príncipe en Liverpool, los muelles de Hull, Dublín, Greenock y Leith, y el rompeolas en Plymouth, con varias estructuras similares, donde la mampostería submarina se llevó a la máxima perfección. Generalmente se considera que el mayor esfuerzo de su genio es el faro de Bell Rock, construido según el mismo principio que el de las rocas Eddystone, erigido por Smeaton. Construyó los puentes de piedra en Kelso, Musselburgh y otros lugares de Escocia, y el puente de hierro sobre Witham en Lincolnshire, y supervisó la formación del canal Grand Western y la ejecución del canal de Aberdeen que une el Dee y el Don. , así como otros canales en diferentes puntos del país. Antes de su muerte, había dado planes para mejorar los muelles de Sheerness, que fueron ejecutados por sus hijos, George y John, luego sir John Rennie, arquitecto, que fue nombrado caballero en 1831. También proporcionó los diseños para el nuevo puente de Londres, el encargado de la construcción del cual fue confiado a Sir John Rennie, quien, en 1831, terminó esa magnífica estructura.


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Esperanza americana

La revolución estadounidense se centró en la idea muy sensata de que no debería haber impuestos sin representación. Sin embargo, ahora hay evidencia significativa de que la mayoría de los ciudadanos no están representados.

Estados Unidos tiene una ventaja: a pesar de todos sus defectos, sigue siendo una democracia al menos semifuncional. Esto bien puede significar que la culpa del fracaso del Estado puede existir en los individuos o los partidos, en lugar de todo el sistema.

Sin embargo, las instituciones democráticas de los Estados Unidos continúan derrumbándose y los sucesivos gobiernos se han mostrado incapaces de responder y escuchar a sus ciudadanos. Curiosamente, según los indicadores más importantes disponibles para los científicos políticos, Estados Unidos está fallando.

Incluso entre sus críticos más ardientes, pocos considerarían el fracaso de Estados Unidos como algo más que una catástrofe. El deterioro interno de la mayor superpotencia nuclear y militar del mundo resultaría sin precedentes y aterrador más allá de un análisis racional; la retórica que sugiere que esto es simplemente la nueva "caída de Roma" es casi simplista.

El desafío ahora es si la democracia continua más antigua del mundo puede estar a la altura de sus propios ideales.


Diccionario de biografía nacional, 1885-1900 / Rennie, George (1802-1860)

Rennie, GEORGE (1802-1860), escultor y político, nacido en 1802, era hijo de George Rennie (1749-1828) [q. v.], agricultor, de Phantassie, Haddingtonshire, y sobrino de John Rennie (1761–1821) [q. v.], el ingeniero. En sus primeros años estudió escultura en Roma y expuso estatuas y bustos en la Royal Academy desde 1828 hasta 1837. También expuso tres veces en la Suffolk Street Gallery durante el mismo período. Sus obras más importantes en la academia fueron: 'Un espigador' y 'Arquero griego', 1828 'Cupido e himen' y bustos de Thorwaldsen y John Rennie, 1831 'El arquero' (que luego presentó al Athenæum Club) y busto de Wilkie, 1833 'The Minstrel', 1834 un grupo de cuatro figuras en mármol, 1837. Con miras a mejorar el estado de las artes en este país, dirigió su atención a la política. En 1836 sugirió a Sir William Ewart la formación del comité parlamentario que condujo al establecimiento de las escuelas de diseño en Somerset House, y ayudó a los esfuerzos de Joseph Hume para obtener para el público la libertad de acceso a todos los monumentos y obras de arte. en edificios públicos y museos. Fue devuelto por Ipswich, como liberal, en 1841. En las próximas elecciones generales (1847) tenía todas las perspectivas de éxito, pero se retiró a favor de Hugh Adair. El 15 de diciembre del mismo año fue nombrado gobernador de las Islas Malvinas, y elevó a esa pequeña colonia de una condición abyecta a una de tanta prosperidad como lo permitían sus limitados recursos mientras ofrecía una firme resistencia a las extravagantes afirmaciones de Estados Unidos, sin provocar una ruptura. Regresó a Inglaterra en 1855. Murió en Londres el 22 de marzo de 1860.


George Rennie - Historia

Benjamin Spaulding (1773-1862) era de raza mixta, nació en la esclavitud en el condado de Duplin, Carolina del Norte. Su esposa Edith Delphia Freeman Spaulding (1786-1871) era una nativa americana de ascendencia india de Waccamaw y Cape Fear del condado de Bladen, Carolina del Norte. La pareja tuvo nueve hijos: William, Emanuel, Armstead, John, Iver, Ann Eliza, Benjamin Jr., David y Henry.

Benjamin fue liberado legalmente en 1825 mediante documentos de manumisión presentados en los tribunales del condado de Columbus, Carolina del Norte. Los registros del censo y las escrituras de la tierra anteriores indican que Benjamín fue considerado libre durante muchos años antes de esa fecha.

Benjamin y Edith adquirieron tierras y un molino en Farmers Union, Carolina del Norte, convirtiéndose en agricultores calificados y destiladores de trementina. Con sus familias extendidas, la pareja ayudó a establecer una comunidad libre, independiente y autosuficiente con una escuela e iglesia en su tierra antes de la Guerra Civil de los Estados Unidos. Después de la Guerra Civil, la familia también entró en la política, con su hijo John Spaulding (1817-1894) elegido como el primer comisionado de color del condado en el condado de Bladen, Carolina del Norte, en 1868.

Benjamin y Edith & rsquos nueve hijos criaron a 76 nietos y también a muchos miembros de la familia extendida. El hijastro George Henry White (1852-1918) fue elegido para el Congreso de los Estados Unidos en 1897 sirviendo dos mandatos como el único congresista afroamericano de esa época. Después de ser obligado a abandonar su asiento debido a la implementación de leyes discriminatorias de "Jim Crow" en Carolina del Norte, el congresista White se trasladó a Filadelfia y se convirtió en un destacado líder empresarial. En 1901 fundó la ciudad de Whitesboro, Nueva Jersey, como un lugar para que los colonos tuvieran una oportunidad equitativa de oportunidades y éxito. Muchos de los miembros de nuestra familia se mudaron a Whitesboro, replicando con éxito las tradiciones de autosuficiencia y logros. Nueva York, Washington, DC y Los Ángeles se convirtieron en puntos nexos adicionales de principios del siglo XX donde los descendientes de Spaulding dejaron su huella.

El nieto Dr. Aaron McDuffie Moore (1862-1923), con su sobrino Charles Clinton Spaulding (1874-1952) y su socio comercial John Merrick (1859-1919), crearon oportunidades incomparables para las personas de color en Durham, Carolina del Norte. Juntos cofundaron North Carolina Mutual Life Insurance Co., Mechanics & amp Farmers Bank, Lincoln Hospital y otras entidades que forman & ldquoBlack Wall Street & rdquo en Durham, el principal centro de negocios afroamericano de mediados del siglo XX. C.C. Spaulding también tuvo un papel importante en la fundación de la Universidad Central de Carolina del Norte en Durham en 1909, mientras que el Dr. A.M. Moore spearheaded the establishment of numerous Rosenwald Fund elementary schools in rural African-American communities throughout the Carolinas.

Great-grandson Rev. William Luther Moore (1857-1930) left a profound legacy within the Native-American community as a renowned educator and religious leader among the Lumbee Tribe. He founded the Croatan Normal School in 1887, now the University of North Carolina at Pembroke. Rev. W.L. Moore also initiated the ongoing effort for federal tribal recognition of the Lumbee by the U.S. Government in the 1890s. Spaulding descendants continue to maintain a proud and significant presence in the modern Lumbee and Waccamaw-Siouan Indian communities in North Carolina.

Spaulding descendants have pioneered in many key areas. Their achievements in education, finance, public service, arts, agriculture, and invention have been truly remarkable.

Today some nine generations since Benjamin and Edith have come into existence with more than 5,000 descendants. Bi-annual Reunions connect cousins from all over the country, with annual events additionally held by our regional committees. Our family association (BESDA, Inc.) and non-profit foundation (BESDF, Inc.) now support many beneficial projects among our extended family.


George Rennie - History

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According to our records Massachusetts was his home or enlistment state and Essex County included within the archival record. He had enlisted in the United States Army. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Rennie had the rank of Private. Service number assignment was 6144017. Attached to 26th Infantry Division, 328th Infantry Regiment. During his service in World War II, Army Private Rennie experienced a traumatic event which ultimately resulted in loss of life on November 28, 1944 . Recorded circumstances attributed to: KIA - Killed in Action. George M Rennie is buried or memorialized at Plot C Row 6 Grave 59, Lorraine American Cemetery, St. Avold, France. Esta es una ubicación de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

Källor [ redigera | redigera wikitext ]

Noter [ redigera | redigera wikitext ]

  1. ^ [aB] SNAC, SNAC Ark-ID: w6c610n6, omnämnd som: George Rennie (engineer), läs online, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  2. ^ [aB] Structurae, Structurae person-ID: 1002198, omnämnd som: George Rennie, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  3. ^ [aBC] Accademia delle Scienze di Torino, Accademia delle Scienze di Torino-ID: george-rennie, läst: 1 december 2020, (Källa från Wikidata)
  4. ^ [aBC] Kindred Britain , läs online, (Källa från Wikidata) The Peerage person-ID: p48664.htm#i486633, läst: 7 augusti 2020, (Källa från Wikidata)

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