USS Vicksburg CL-86 - Historia

USS Vicksburg CL-86 - Historia

USS Vicksburg CL-86

Vicksburg III

(CL-86: dp. 10,000; 1. 610'1 "; b. 66'4"; dr. 25'0 "(máx.); S. 33 k .; cpl. 992; a. 12 6", 12 5 ", 28 40 mm., 10 20 mm .; cl. Cleveland)

Cheyenne (CL-6) fue establecido el 26 de octubre de 1942 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding y Drydock Co., pero, exactamente un mes después, pasó a llamarse Vicksburg. El crucero ligero fue lanzador el 14 de diciembre de 1943; patrocinado por Miss Muriel Hamilton, la hija del alcalde J. C. Hamilton, de Vicksburg, Miss .; y comisionado en Norfolk Navy Yard el 12 de junio de 1944, el capitán William C. Vose al mando.

El barco fue preparado para el mar en Norfolk en julio y realizó las fases preliminares de su shakedown en la bahía de Chesapeake antes de zarpar hacia las Indias Occidentales Británicas el 7 de agosto. El crucero ligero, que entonces operaba desde Trinidad, completó su entrenamiento de shakedown en el Golfo de Paria entre el 12 y el 30 de agosto, realizó ejercicios de bombardeo en tierra frente a Culebra, Puerto Rico, el 1 de septiembre y, al día siguiente, zarpó hacia Hampton Roads en compañía con los viejos destructores Broome (DD-216) y Simpson (DD-221).

Al regresar a Hampton Roads poco después, Vicksburg realizó una práctica de detección de radar en YAG-18 y en una balsa de batalla el día 9, y disparó una práctica de drones frente a Cape May el día 10. Se sometió a una revisión posterior a la remoción en el Boston Navy Yard del 11 al 24 de septiembre; realizó pruebas de estandarización frente a Rockland, Maine; y luego participó en pruebas de laboratorio de radiación naval en las cercanías de Deer Island en el puerto de Boston. Después de su disponibilidad en Boston, Vicksburg operó en Narragansett Bay, Block Island Sound y Long Island Sound, sirviendo como buque de entrenamiento previo a la puesta en servicio para las tripulaciones de grandes buques de guerra combatientes entre el 5 de octubre y el 15 de diciembre.

Vicksburg regresó al Norfolk Navy Yard el 17

Diciembre y permaneció allí hasta que realizó sus pruebas posteriores a la reparación en la bahía de Chesapeake en los dos últimos días de 1944. El buque de guerra partió de Hampton Roads el día de Año Nuevo de 1945 y se reunió con los destructores Rodman (DD-456) y Emmons (DD-457). a la entrada de la Bahía de Chesapeake para formar el Grupo de Trabajo (TG) 21.12.2018 Vicksburg y sus escoltas llegaron a Cristóbal, Zona del Canal, cuatro días después, transitaron el Canal de Panamá esa tarde y amarraron en NOB Balboa donde se disolvió TG 21.12.

Vicksburg se puso en marcha hacia las islas hawaianas el 6 de enero de 1945 y llegó a Pearl Harbor el día 17. Luego, el crucero ligero realizó ejercicios fuera de Oahu: seguimiento de aeronaves, disparos a drones, dirección de cazas, calibración de radar y prácticas de batalla de largo y corto alcance, hasta fines de enero.

Vicksburg partió de Pearl Harbor a las 0800 del 5 de febrero y llegó a Saipán, en las Marianas, el día 13. Allí, fue alimentada por el engrasador de flota Enoree (AO-69) y preparada para la próxima operación del barco, y su bautismo de fuego, el bombardeo de Iwo Jima.

Al día siguiente, Vicksburg dejó Saipan y se unió a otras unidades de TG 52.19 en el mar. El día 15, el crucero ligero pasó a formar parte de Task Unit (TU) 54.9.2, grupo de movimiento "Baker", formado por ella misma, los acorazados Nevada (BB-36) e Idaho (BB-42), los pesados ​​crusiers Chester ( CA-27) y Pensacola (CA-24); y cribado de destructores. Esa fuerza pronto se dividió en dos unidades de apoyo de fuego. Vicksburg se unió a Chester y Pensacola y tomó posición en 0651 para comenzar a bombardear la costa. A las 0709, Vicksburg lanzó con catapulta la primera de sus salidas de aviones y comenzó a disparar. Dirigido por el observador del barco en un Vought OS2U Kingfisher, los cañones de 6 pulgadas del crucero ligero se abrieron desde un rango de 12,000 yardas, bombardeando instalaciones enemigas en el extremo norte de la isla de Iwo Jima.

Los chubascos reducen la visibilidad de la aeronave de avistamiento; pero, ocasionalmente, la tripulación logró vislumbrar el área objetivo. A las 0808, Vicksburg completó la primera fase de su misión de bombardeo y recuperó su avión para repostar. A las 09.47, el crucero ligero comenzó la segunda fase de su misión asignada. Aún obstaculizados por el mal tiempo sobre el objetivo, los observadores permanecieron obstinadamente en el aire y dirigieron el fuego de armas lo mejor que pudieron a través de la cubierta de nubes irregular. Por la tarde, sin embargo, la visibilidad había aumentado notablemente, lo que le permitió al barco evaluar su disparo como aterrizando "en el objetivo", en la tercera fase.

Vicksburg había lanzado su Kingfisher a las 1249 pilotado por el teniente JB Nabors, Jr. A las 1414, los oyentes en el circuito de radio escucharon a Nabors informar que su avión estaba siendo atacado por cañones antiaéreos japoneses. Poco después, un caza japonés A6M5 "Zeke" atacó. el Kingfisher más lento y vulnerable. Sin embargo, la batalla aérea que siguió no duró mucho y terminó felizmente para el lado estadounidense, cuando otro Kingfisher de Pensacola embolsó el "Zeke", lo que permitió al avión de Vicksburg reanudar sus actividades de avistamiento aéreo sin obstáculos por la interferencia del enemigo en el aire.

Media hora más tarde, Vicksburg completó la Fase III de su asignación de disparos y recuperó el Kingfisher. Poco antes de las 16:00, el crucero ligero volvió a lanzar uno de sus hidroaviones y, a las 16:18, comenzó la Fase IV desde un alcance de 10,000 yardas. Después de completar el disparo en 1727 y posteriormente recuperar su avión, Vicksburg y sus consortes se unieron a los otros barcos de apoyo de fuego para retirarse por la noche a 14 nudos.

Vicksburg permaneció frente a Iwo Jima, proporcionando apoyo de fuego para los aterrizajes, en marzo y se dirigió a Ulithi el 5 para reabastecerse y aprovisionarse antes de hacerse a la mar nuevamente el 14 en TG 58.1, parte del brazo de ataque rápido de portaaviones de la Quinta Flota, que fue luego emprendió ataques aéreos para neutralizar el poder aéreo japonés mientras los aliados se preparaban para invadir Okinawa.

El primer roce de Vicksburg con los japoneses mientras se dedicaba a ese deber de detección se produjo el 18 de marzo, 100 millas al este de la isla de Kyushu. Una "Betty" atacó con un torpedo al crucero, dejando caer su "pez" mientras el barco estaba en medio de un giro cerrado de emergencia. El torpedo se agitó junto a la proa a unos 35 metros por delante del barco y avanzó paralelo al costado de babor del crucero. En 20 minutos, otro avión enemigo se cerró, lanzó bengalas y partió, apresurado en su camino por el fuego antiaéreo de los barcos del TG 58.1.

Poco después, Vicksburg, que ya estaba en cuartel general, abrió fuego con su batería de 40 milímetros. El avión entró a través de la formación, y los cañones Bofors de Vicksburg comenzaron a hacer estallar el avión después de que ya había sido incendiado por el fuego de otros barcos. Momentos después, salpicó.

A las 06.00, un "Frances" cerró la formación y se acercó a uno de los portaaviones del grupo desde popa. Pronto ejecutó un wingover y se lanzó sobre el portaaviones a través de una cortina de fuego antiaéreo. Sin embargo, el enemigo nunca llegó a su destino, porque el pesado muro de disparos —probablemente del propio portaaviones— arrojó al "Frances" al agua.

Un poco menos de dos horas después, una "Judy" se aburre para un ataque sorpresa y pasa por encima de Vicksburg. La batería del crucero ligero disparó contra el intruso y anotó tres impactos definitivos antes de que disparos de 5 pulgadas (probablemente del destructor Harrison IDD-573) o del crucero ligero Miami (CL-89) dispararan al enemigo desde el cielo.

Mientras tanto, los aviones de los portaaviones golpearon objetivos japoneses en tierra en las islas de origen japonesas. Los cruceros y destructores en la pantalla no tuvieron descanso, porque los japoneses regresaron al día siguiente. A las 07.15, un avión japonés se lanzó hacia Wasp (CV-18) y logró un impacto de bomba. Vicksburg pronto abrió fuego contra el avión enemigo. Al girar, ya sea para realizar otro ataque o para escapar de los cazas estadounidenses de la patrulla aérea de combate, el avión japonés fue sacudido por una explosión de proximidad de uno de los proyectiles de Vicksburg. La explosión derribó un ala e incendió el avión. Luego giró hacia el mar, una "muerte" confirmada.

Mientras apoyaba ataques contra objetivos japoneses para debilitar la capacidad del enemigo para defenderse de la inminente invasión de Ryukyus, Vicksburg destruyó ocho aviones japoneses. Además, uno de los martines pescadores del barco rescató a un aviador marino de las aguas de las islas japonesas.

Más tarde, separado del servicio con TG 58.1, Vicksburg se trasladó a una posición frente a Okinawa para bombardeo en tierra y tareas de apoyo cercano. Destacar la operación para el crucero ligero fue disparar casi 2,300 rondas de proyectiles de 6 y 5 pulgadas en un lapso de tiempo de seis horas, apoyando un avance del Ejército en la parte sur de la isla. Algunos de sus objetivos estaban solo unos cientos de metros por delante de las tropas que avanzaban, una situación que requería disparos precisos. Los cañones de Vicksburg destruyeron posiciones de cañones japoneses, cuevas y puntos fuertes durante las largas horas del barco de disparar y cargar municiones en las verdaderas "líneas del frente".

Después de dejar el Ryukyus al final de la campaña de Okinawa, Vicksburg apoyó una operación de barrido de minas en el Mar de China hasta el 24 de junio, cuando zarpó hacia las Islas Filipinas.

Vicksburg permaneció en aguas filipinas hasta la capitulación japonesa el 15 de agosto de 1945. Cinco días después, el día 20, el crucero ligero partió de la bahía de San Pedro, Leyte, como parte del TU 30.3.7, en compañía de los destructores Moale (DD 693). , Rowe (DD-564) y Lowrg (DD-770). Mientras los barcos avanzaban hacia un punto frente a las islas de origen japonesas, donde se encontrarían con una fuerza de ataque de portaaviones rápido, Lowry avistó y explotó una mina a la deriva.

Vicksburg se unió al TG 38.2 el 24 de agosto, parte del grupo de trabajo del vicealmirante John S. McCain, y fue reabastecido y provisto en el mar. TG 38.2 cubría los accesos a la bahía de Tokio antes y durante la rendición formal japonesa el 2 de septiembre de 1945. Tres días después, Vicksburg entró en la bahía de Tokio.

Allí, el contraalmirante I.Wiltse, comandante de la División de cruceros 10, cambió su bandera a Vicksburg y, el 20 de septiembre, el crucero ligero partió de la bahía de Tokio como parte de un grupo de tareas de la 3ª Flota bajo el mando del contralmirante John F. Shafroth y se dirigió a Okinawa, donde ancló en Buckner Bay, el día 23. Allí, 2.200 pasajeros subieron a bordo para ser transportados de regreso a Estados Unidos.

Cinco días después de su llegada a Pearl Harbor el 4 de octubre, Vicksburg encabezó la salida de la 3ª Flota hacia los Estados Unidos. El día 15, la Flota pasó en revisión en la Bahía de San Francisco, California. Vicksburg permaneció en ese puerto hasta el 26 de octubre, cuando se puso en marcha para trasladarse a la Bahía de Monterey, California, para participar en las celebraciones del Día de la Marina allí el día 27. El barco llegó a Long Beach el 31 de octubre, pero se trasladó a Portland, Oregón, el 6 de noviembre para participar en los servicios del Día del Armisticio antes de regresar a Long Beach el 16.

Colocado en el Astillero Naval de Terminal Island en la Bahía de San Francisco el 17 de enero de 1946 para su disponibilidad, el Vicksburg emergió de la revisión y modernización como quizás el barco más moderno de su clase. El 20 de mayo de 1946, Vicksburg se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante Frederick C. Sherman, Comandante de la 3ª Flota, quien cambió su bandera de lowa (BB-61) en esa fecha. Dos días después, el barco se trasladó a San Diego, donde atracó en la Estación Aérea Naval (NAS). Permaneció allí hasta septiembre, cuando se convirtió en el buque insignia temporal del vicealmirante A. E. Montgomery.

Vicksburg fue finalmente dada de baja el 30 de junio de 1947 en San Francisco, California. Permaneció "suspendida" hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1962. Vendida a National Metal and Steep Corp., Terminal Island, California, el 25 de agosto de 1964 , luego fue desguazada.

Vicksburg recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Vicksburg (CL-86)

USS Vicksburg (CL-86), a Cleveland-Crucero ligero de clase, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Vicksburg, Mississippi.

Vicksburg fue establecido por primera vez como Cheyenne el 26 de octubre de 1942 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding and Drydock Company, pero, exactamente un mes después, fue rebautizado Vicksburg. El crucero ligero fue botado el 14 de diciembre de 1943 patrocinado por Miss Muriel Hamilton, la hija del alcalde J. C. Hamilton, de Vicksburg, Mississippi y comisionado en el Norfolk Navy Yard el 12 de junio de 1944, con el capitán William C. Vose al mando. Vicksburg recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Vicksburg CL-86 - Historia

El USS Vicksburg, un crucero ligero de la clase Cleveland de 10.000 toneladas construido en Newport News, Virginia, fue comisionado en junio de 1944. En octubre-diciembre de ese año, después de una sacudida en la Bahía de Chesapeake y las Indias Occidentales, sirvió como buque escuela en el Área de Long Island Sound. El crucero se dirigió al Pacífico a principios de 1945. En febrero y marzo brindó apoyo de fuego naval a los marines estadounidenses cuando aterrizaron en Iwo Jima y libraron una dura y sangrienta campaña contra los defensores de la isla. Ella escoltó a los portaaviones rápidos durante sus incursiones de mediados de marzo contra Kyushu, participando en varias acciones contra aviones japoneses. Vicksburg reanudó su función de bombardeo durante la operación de Okinawa que comenzó a fines de marzo y pasó más de dos meses en las aguas infestadas de & quotKamikaze & quot alrededor del Ryukyus. A fines de junio, después de completar su trabajo en Okinawa, el crucero apoyó las operaciones de barrido de minas en el Mar de China. Cuando Japón capituló a mediados de agosto de 1945, fue enviada desde Filipinas a las aguas de origen del antiguo enemigo para proporcionar cobertura en alta mar para las ceremonias de rendición que tuvieron lugar el 2 de septiembre.

Permaneciendo brevemente en aguas japonesas a medida que se expandían los esfuerzos de ocupación, Vicksburg luego fue a Okinawa, donde subió a bordo de un gran número de militares para transportarlos de regreso a los Estados Unidos. Llegó a San Francisco, California, en octubre y sirvió a lo largo de la costa oeste durante el resto de 1945, todo 1946 y parte de 1947. Desarmado a fines de junio de 1947, el USS Vicksburg fue asignado a la Flota de Reserva del Pacífico hasta octubre de 1962. , cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. Fue vendida para desguace en agosto de 1964.

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Frente a la costa este de EE. UU., 17 de octubre de 1944.
Fotografiado desde un dirigible del escuadrón ZP-12, con base en la Estación Aérea Naval de Lakehurst, Nueva Jersey.
El barco está pintado con Camuflaje Medida 33, Diseño 6d.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 85 KB 740 x 595 píxeles

Llega a San Francisco, California, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, probablemente en octubre de 1945.
Ella está volando un banderín largo & quothomeward obligado & quot desde su palo mayor.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 85 KB 740 x 610 píxeles

Aviones japoneses & quotKamikaze & quot

Ardiendo después de ser alcanzado por disparos mientras intentaba estrellarse contra el USS Vicksburg (CL-86) frente a Okinawa, el 14 de mayo de 1945.
Fotografiado desde la superestructura delantera de Vicksburg, con el mástil de proa del barco en primer plano. Observe el instrumento de información meteorológica en el yardarm y la antena de un radar de búsqueda aérea SK-1 parcialmente visible a la derecha.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 88 KB 590 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Aviones japoneses & quotKamikaze & quot

Se estrelló cerca del USS Vicksburg (CL-86) después de que fue derribado al intentar golpear el barco frente a Okinawa, el 14 de mayo de 1945.
Varios portaaviones están al fondo.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 94 KB 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Además de las imágenes presentadas anteriormente, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas del USS Vicksburg (CL-86). La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
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Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Vicksburg CL 86

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Vicksburg libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. Usted no será decepcionado.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Actividad y recreación de la tripulación
  • Fotos de grupo del jefe de departamento con nombres
  • Iwo Jima - Okinawa - Toyko Bay
  • Fotos de la tripulación de la división grupal (pantalla completa)

Más de 105 fotos en 64 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este Cruiser durante la Segunda Guerra Mundial.

Bono adicional:

  • Varias imágenes adicionales del USS Vicksburg durante la era de la Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 22 Minute Audio & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot WWII (Archivos Nacionales)
  • 22 Minute Audio & quot: Transmisión de Turncoats Aliados para las Potencias del Eje & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • Audio de 20 minutos de un & quot; cruce del ecuador de 1967 & quot (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro en papel?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros, que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    El amianto en los buques de la Armada

    Aunque son un componente esencial de la flota naval, incluso hoy en día, los cruceros navales también representan un riesgo de salud duradero para los soldados que sirven en ellos. Desafortunadamente, los productos que contienen amianto eran comunes, especialmente en los barcos más antiguos, debido a la alta resistencia del material al calor y al fuego. A pesar de su valor como aislante, la ingesta de fibra de asbesto puede tener varias consecuencias graves para la salud, incluido el mesotelioma, un cáncer devastador sin cura. El personal militar actual y anterior que haya entrado en contacto con estos buques debería buscar atención médica inmediata a fin de detectar posibles consecuencias para la salud asociadas con la exposición al amianto.


    USS Vicksburg CL-86 - Historia


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    El USS Vicksburg (CL-86), un crucero ligero clase Cleveland, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Vicksburg, Mississippi.

    Vicksburg se estableció por primera vez como Cheyenne el 26 de octubre de 1942 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding and Drydock Company, pero, exactamente un mes después, pasó a llamarse Vicksburg. El crucero ligero fue botado el 14 de diciembre de 1943 patrocinado por Miss Muriel Hamilton, la hija del alcalde J. C. Hamilton, de Vicksburg, Mississippi y comisionado en el Norfolk Navy Yard el 12 de junio de 1944, con el capitán William C. Vose al mando. Vicksburg recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

    El barco fue preparado para el mar en Norfolk, Virginia, en julio, y realizó las fases preliminares de su shakedown en la bahía de Chesapeake antes de zarpar hacia las Indias Occidentales Británicas el 7 de agosto. El crucero ligero, que entonces operaba desde Trinidad, completó su entrenamiento de shakedown en el Golfo de Paria entre el 12 de agosto y el 30 de agosto, realizó ejercicios de bombardeo en tierra frente a Culebra, Puerto Rico, el 1 de septiembre, y al día siguiente, navegó hacia Hampton Roads en compañía con los viejos destructores USS Broome (DD-216) y Simpson (DD-221).

    Al regresar a Hampton Roads poco después, Vicksburg realizó una práctica de detección de radar en YAG-13 y en una balsa de batalla el 9 de septiembre, y disparó una práctica de drones frente a Cape May el 10 de septiembre. Se sometió a una revisión posterior al shakedown en el Boston Navy Yard del 11 de septiembre al 24 de septiembre, realizó pruebas de estandarización frente a Rockland, Maine y luego participó en pruebas de laboratorio de radiación naval en las cercanías de Deer Island en el puerto de Boston. Después de su disponibilidad en Boston, Vicksburg operó en Narragansett Bay, Block Island Sound y Long Island Sound, sirviendo como buque de entrenamiento previo a la puesta en servicio para las tripulaciones de grandes buques de guerra combatientes entre el 5 de octubre y el 15 de diciembre.

    Vicksburg regresó al Norfolk Navy Yard el 17 de diciembre y permaneció allí hasta que realizó sus pruebas posteriores a la reparación en la bahía de Chesapeake en los dos últimos días de 1944. El buque de guerra partió de Hampton Roads el día de Año Nuevo de 1945 y se reunió con los destructores. Rodman (DD-456) y Emmons (DD-457) a la entrada de la Bahía de Chesapeake para formar el Grupo de Tareas (TG) 21.12.2019. Vicksburg y sus escoltas llegaron a Cristóbal, Zona del Canal, cuatro días después transitaron el Canal de Panamá esa tarde y amarraron en NOB Balboa, donde se disolvió TG 21.12.

    Vicksburg se puso en marcha hacia las islas hawaianas el 6 de enero de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 17 de enero. Luego, el crucero ligero realizó ejercicios frente a Oahu, incluido el seguimiento de aeronaves, el disparo de drones, la dirección de los cazas, la calibración del radar y las prácticas de batalla de largo y corto alcance, hasta fines de enero.

    Vicksburg partió de Pearl Harbor a las 0800 del 5 de febrero y llegó a Saipán, en las Marianas, el 13 de febrero. Allí, fue alimentada por el engrasador de flota Enoree (AO-69) y preparada para la próxima operación del barco y su bautismo de fuego, el bombardeo de Iwo Jima.

    Al día siguiente, Vicksburg dejó Saipan y se unió a otras unidades de TG 52.19 en el mar. El 15 de febrero, el crucero ligero pasó a formar parte de la Unidad de Tarea (TU) 54.9.2, grupo de movimiento "Baker", formado por los acorazados Nevada (BB-36) e Idaho (BB-42) los cruceros pesados ​​Chester (CA- 27) y Pensacola (CA-24) y destructores de cribado. Esa fuerza pronto se dividió en dos unidades de apoyo de fuego. Vicksburg se unió a Chester y Pensacola, y tomó posición en 0651 para comenzar a bombardear la costa. A las 0709, Vicksburg lanzó con catapulta la primera de sus salidas de aviones y comenzó a disparar. Dirigido por el observador del barco en un Vought OS2U Kingfisher, los cañones de 6 pulgadas del crucero ligero se abrieron desde un rango de 12,000 yardas, bombardeando instalaciones enemigas en el extremo norte de la isla de Iwo Jima.

    Las ráfagas redujeron la visibilidad del avión de observación, pero ocasionalmente, la tripulación logró vislumbrar el área objetivo. A las 0808, Vicksburg completó la primera fase de su misión de bombardeo y recuperó su avión para repostar. A las 0947, el crucero ligero comenzó la segunda fase de su misión asignada. Aún obstaculizados por el mal tiempo sobre el objetivo, los observadores permanecieron obstinadamente en el aire y dirigieron los disparos lo mejor que pudieron a través de la cubierta de nubes irregular. Por la tarde, sin embargo, la visibilidad había aumentado notablemente, lo que le permitió al barco evaluar que sus disparos habían aterrizado "en el objetivo", en la tercera fase.

    Vicksburg había lanzado su Kingfisher a las 1249, pilotado por el teniente J. B. Nabors, Jr. A las 1414, los oyentes en el circuito de radio escucharon a Nabors informar que su avión estaba siendo atacado por cañones antiaéreos japoneses. Poco después, un caza japonés A6M5 "Zeke" atacó al Kingfisher, que era más lento y vulnerable. Sin embargo, la batalla aérea que siguió no duró mucho y terminó felizmente para el lado estadounidense, cuando otro Kingfisher, de Pensacola, embolsó el "Zeke", lo que permitió que el avión de Vicksburg reanudara sus actividades de avistamiento aéreo sin obstáculos por la interferencia del enemigo en el aire.

    Media hora más tarde, Vicksburg completó la Fase III de su asignación de disparos y recuperó el Kingfisher. Poco antes de las 1600, el crucero ligero volvió a lanzar uno de sus hidroaviones y, a las 1618, comenzó la Fase IV desde un alcance de 10.000 yardas. Después de completar el disparo en 1727 y posteriormente recuperar su avión, Vicksburg y sus consortes se unieron a los otros barcos de apoyo de fuego para retirarse por la noche a 14 nudos.

    Vicksburg permaneció frente a Iwo Jima, proporcionando apoyo de fuego para los desembarcos, en marzo y se dirigió a Ulithi el 5 de marzo para reabastecerse y aprovisionarse antes de hacerse a la mar nuevamente el 14 de marzo en TG 58.1, parte del brazo de ataque de portaaviones rápido de la Quinta Flota, que fue luego emprendió ataques aéreos para neutralizar el poder aéreo japonés mientras los aliados se preparaban para invadir Okinawa.

    El primer roce de Vicksburg con los japoneses mientras realizaba esa tarea de detección se produjo el 18 de marzo, 160 kilómetros al este de la isla de Kyushu. Una "Betty" atacó con un torpedo al crucero, dejando caer su "pez" mientras el barco estaba en medio de un giro cerrado de emergencia. El torpedo se agitó junto a la proa, unos 35 metros por delante del barco, y avanzó paralelo al costado de babor del crucero. En 20 minutos, otro avión enemigo se cerró, lanzó bengalas y partió apresuradamente en su camino por el fuego antiaéreo de los barcos del TG 58.1.

    Poco después, Vicksburg, ya en el cuartel general, abrió fuego con su batería Bofors de 40 mm. El avión entró a través de la formación, y los cañones Bofors de Vicksburg comenzaron a hacer estallar el avión después de que ya había sido incendiado por el fuego de otros barcos. Momentos después, salpicó.

    A las 06.00, un "Frances" cerró la formación y se acercó a uno de los portaaviones del grupo desde popa. Pronto ejecutó un wingover y se lanzó sobre el portaaviones a través de una cortina de fuego antiaéreo. El enemigo nunca llegó a su destino, sin embargo, porque el pesado muro de disparos, probablemente del propio portaaviones, arrojó al "Frances" al agua.

    Un poco menos de dos horas después, una "Judy" se aburre para un ataque sorpresa y pasa por encima de Vicksburg. La batería del crucero ligero atacó al intruso y anotó tres impactos definitivos antes de que disparos de 5 pulgadas (probablemente del destructor Harrison (DD-573) o del crucero ligero Miami (CL-89)) dispararan al enemigo desde el cielo.

    Mientras tanto, los aviones de los portaaviones golpearon objetivos japoneses en tierra en las islas de origen japonesas. Los cruceros y destructores en la pantalla no tuvieron descanso, porque los japoneses regresaron al día siguiente. A las 07.15, un avión japonés se lanzó hacia Wasp (CV-18) y logró un impacto de bomba. Vicksburg pronto abrió fuego contra el avión enemigo. Al girar, ya sea para realizar otro ataque o para escapar de los cazas estadounidenses de la patrulla aérea de combate, el avión japonés fue sacudido por una explosión de proximidad de uno de los proyectiles de Vicksburg. La explosión derribó un ala e incendió el avión. Luego giró hacia el mar, una "muerte" confirmada.

    Mientras apoyaba ataques contra objetivos japoneses para debilitar la capacidad del enemigo para defenderse de la inminente invasión de Ryukyus, Vicksburg destruyó ocho aviones japoneses. Además, uno de los martines pescadores del barco rescató a un aviador marino de las aguas de las islas japonesas.

    Más tarde, separado del servicio con TG 58.1, Vicksburg se trasladó a una posición frente a Okinawa para bombardeo en tierra y tareas de apoyo cercano. Destacar la operación para el crucero ligero fue disparar casi 2,300 rondas de proyectiles de 6 pulgadas y 5 pulgadas en un lapso de tiempo de seis horas, apoyando un avance del Ejército en la parte sur de la isla. Algunos de sus objetivos estaban solo unos cientos de metros por delante de las tropas que avanzaban, una situación que requería disparos precisos. Los cañones de Vicksburg destrozaron posiciones de cañones japoneses, cuevas y puntos fuertes durante las largas horas de disparo y carga de municiones del barco en las verdaderas "líneas del frente".

    Después de dejar el Ryukyus al final de la campaña de Okinawa, Vicksburg apoyó una operación de barrido de minas en el Mar de China hasta el 24 de junio, cuando zarpó hacia las Islas Filipinas.

    Vicksburg permaneció en aguas filipinas hasta la capitulación japonesa el 15 de agosto de 1945. Cinco días después, el 20 de agosto, el crucero ligero partió de la bahía de San Pedro, Leyte, como parte del TU 30.3.7, en compañía de los destructores Moale (DD-693 ), Rowe (DD-564) y Lowry (DD-770). Mientras los barcos avanzaban hacia un punto frente a las islas de origen japonesas, donde se encontrarían con una fuerza de ataque de portaaviones rápido, Lowry avistó y explotó una mina a la deriva.

    Vicksburg se unió al TG 38.2 el 24 de agosto, como parte del grupo de trabajo del vicealmirante John S. McCain, y fue reabastecido y provisto en el mar. TG 38.2 cubrió los accesos a la bahía de Tokio antes y durante la rendición formal japonesa el 2 de septiembre de 1945. Tres días después, Vicksburg entró en la bahía de Tokio.

    Allí, el Contralmirante IJ Wiltse, Comandante de la División de Cruceros 10, cambió su bandera a Vicksburg y el 20 de septiembre, el crucero ligero partió de la Bahía de Tokio como parte de un grupo de trabajo de la Tercera Flota bajo el mando del Contralmirante John F. Shafroth y procedió a Okinawa, donde ancló en Buckner Bay, el 23 de septiembre. Allí, 2.200 pasajeros subieron a bordo para ser transportados de regreso a Estados Unidos.

    Cinco días después de su llegada a Pearl Harbor el 4 de octubre, Vicksburg encabezó la salida de la 3ª Flota hacia los Estados Unidos. El 15 de octubre, la Flota pasó en revisión en la Bahía de San Francisco, California. Vicksburg permaneció en ese puerto hasta el 26 de octubre, cuando se puso en marcha para trasladarse a la Bahía de Monterey, California, para participar en las celebraciones del Día de la Marina allí el 27 de octubre. El barco llegó a Long Beach el 31 de octubre, pero se trasladó a Portland, Oregon, el 6 de noviembre para participar en los servicios del Día del Armisticio antes de regresar a Long Beach el 16 de noviembre.

    Colocado en el Astillero Naval de Terminal Island en la Bahía de San Francisco el 17 de enero de 1946 para su disponibilidad, Vicksburg emergió de la revisión y modernización como quizás el barco más moderno de su clase. El 20 de mayo de 1946, Vicksburg se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante Frederick C. Sherman, Comandante de la 3ª Flota, quien cambió su bandera de Iowa (BB-61) en esa fecha. Dos días después, el barco se trasladó a San Diego, donde atracó en la Estación Aérea Naval (NAS). Permaneció allí hasta septiembre, cuando se convirtió en el buque insignia temporal del vicealmirante A. E. Montgomery.

    Vicksburg fue finalmente dado de baja el 30 de junio de 1947 en San Francisco, California. Permaneció "suspendida" hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1962. Vendida a la Corporación Nacional del Metal y el Acero, Terminal Island, California, el 25 de agosto de 1964, fue luego desguazada.


    VICKSBURG CG 69

    Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

      Crucero de misiles guiados clase Ticonderoga (vuelo II)
      Quilla colocada el 30 de mayo de 1990 - Botado el 7 de septiembre de 1991
      Bautizado el 12 de octubre de 1991

    Cubiertas navales

    Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

    Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

    Matasellos

    Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

    No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
     
    & gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


    USS Houston (CL-81)

    USS Houston (CL-81) fue un crucero ligero clase Cleveland que entró en combate en junio de 1944 durante la invasión de las Marianas. Tuvo una corta carrera de combate que terminó cuando fue alcanzada por un torpedo el 14 de octubre de 1944. Aunque el barco sobrevivió, no fue reparado a tiempo para regresar al combate. Durante este corto período, recibió tres estrellas de batalla.

    El CL-81 originalmente se llamaría USS Vicksburg, pero fue rebautizada como USS Houston después de que los ciudadanos de Houston compraran una gran cantidad de bonos de guerra para reemplazar el crucero pesado USS Houston (CA-30), que había sido hundido el 1 de marzo de 1942 durante la batalla del Mar de Java. El nombre Vicksburg se reutilizó en CL-86.

    los Houston comenzó su período de formación y entrenamiento el 1 de febrero de 1944 y estaba lista para partir hacia el Pacífico a mediados de abril. Se unió al grupo de trabajo de portaaviones rápidos el 31 de mayo de 1944, justo a tiempo para participar en la invasión de las Islas Marianas. Formó parte de la pantalla de portaaviones durante las incursiones previas a la invasión en las Marianas del 12 al 13 de junio y en las Bonins del 15 al 16 de junio. Participó en la Batalla del Mar de Filipinas, que fue provocada por la reacción japonesa a la invasión de Saipan (15 de junio). los Houston formó parte de la pantalla antiaérea que ayudó a infligir daños fatales al poder aéreo naval japonés. Después de la batalla, la flota permaneció frente a las Islas Marianas hasta mediados de agosto, apoyando la invasión. Durante este período el Houston pudo disparar sus armas principales con ira, destruyendo una estación de radar, un aeródromo y diez aviones durante los bombardeos en tierra de Guam y Rota el 26 de junio.

    Luego fue la invasión de las Islas Palau. los Houston formó parte del Task Group 38.2 ya finales de agosto zarpó como parte de la escolta de los portaaviones que atacaron el Palaus el 6 de septiembre. los Houston luego llevó a cabo un bombardeo costero de Peleliu y las islas vecinas. Luego escoltó a los transportistas mientras atacaban Filipinas, antes de regresar a Peleliu para apoyar a las tropas.

    El 6 de octubre, los transportistas partieron para una incursión en Formosa. Okinawa fue atacada de pasada el 10 de octubre, antes de que el 12 de octubre los portaaviones comenzaran tres días de feroces ataques contra Formosa. Los japoneses respondieron con fuertes ataques aéreos y las batallas resultantes hicieron mucho para destruir el poder aéreo naval japonés con base en tierra. Esta victoria no tuvo un costo para los estadounidenses. El 13 de octubre, el crucero pesado Canberra sufrió daños, y el 14 de octubre fue el Houston's girar. Fue alcanzada por un torpedo aéreo que golpeó debajo del casco en medio del barco. Los cuatro espacios de su maquinaria se inundaron y la cubierta blindada estaba distorsionada. Es posible que haya absorbido hasta 6.000 toneladas de agua.

    los Houston fue remolcado, en compañía del Canberra. Los barcos fuertemente escoltados se conocieron como División 1 paralizada, y su vulnerabilidad fue exagerada en los informes estadounidenses en un intento de atraer a los japoneses para una gran batalla naval. Los aviadores japoneses en Formosa habían exagerado mucho sus éxitos y sus informes fueron creídos en Japón, donde se celebró una gran victoria. La flota japonesa partió de Japón, pero se retiró antes de que pudiera ser llevada a la batalla. Mientras tanto, el Houston fue alcanzado por un segundo torpedo el 16 de octubre, que estuvo a punto de hundirla. Intensive damage control work kept her afloat and she reached the US fleet base at Ulithi on 27 October 1944.

    After temporary repairs at Ulithi she moved to Manus on 20 December, where she was patched up and made ready for the return trip to the US. She finally reached the New York Navy Yard on 24 March 1945 for full scale repairs.

    By the time the repairs were completed, the war was over. los Houston left New York on 11 October 1945 and was based on the US East Coast. Between 16 April and 14 December 1946 she took part in a goodwill tour of European and North Africa ports which took her to Scandinavia, Portugal, Italy and Egypt. She was part of Cruiser Division 12 in the Mediterranean from May-August 1947, but was decommissioned on 15 December 1947. She entered the reserve, but was stricken from the Navy List on 1 March 1959 and broken up in the following year.


    From the very onset of the Civil War the Union Army knew that in order to win the war that they must have complete control of the Mississippi River. To seize control of the river capturing Vicksburg was a must win for the Union troops. Vicksburg’s position high on the river’s bluff combined with a dramatic hairpin curve in the river below would make this mission one of the war’s most challenging. To this end, the U.S. Army commissioned the construction of seven ironclad warships known as “city class” gunboats as they were named for seven cities along the Mississippi River and its tributaries. They were: USS Cairo, Corondelet, Cincinnati, Louisville, Mound City, Pittsburg and St. Louis (later renamed Baron De Kalb).

    The “city class” gunboats were designed by Samuel M. Pook and built by legendary river engineer James Eads. The Cairo was constructed at Mound City, Illinois and commissioned in January 1862. The vessels drew only six feet while carrying 13 cannons. Capable of eight knots, each bore 2.5 inches of armor on the casemates and half that on the pilot house.

    The Cairo was engaged in limited action at Plum Point in May in 1862 and in the battle of Memphis in June. On December 12, 1862, under the command of Lt. Commander Thomas O. Selfridge, Jr. a small flotilla travelled up the Yazoo River north of Vicksburg to destroy Confederate batteries and clear the river of torpedoes (water mines). Seven miles up the river the flotilla came under fire and Selfridge ordered the guns to ready. As the gunboat turned toward shore two explosions rocked the Cairo which tore gaping holes in the ship’s hull. Within twelve minutes the Cairo lay 36 feet below the surface of the dark churning waters of the Yazoo River. Miraculously there was no loss of life. The Cairo became the first ship in history to be sunk by an electrically detonated torpedo.

    In the decades following the Civil War the Cairo was forgotten as it was covered by a shroud of silt and sand which acted as perseverative for the ship and its contents. It was not until 1956 that Vicksburg National Military Park Historian, Edwin C. Bearss, accompanied by two local historians, Don Jacks and Warren Grabau, set out on a mission to find the Cairo’s watery grave. In a fishing boat equipped only with a pocket compass and iron bar probes the three were successful in locating the location of the disaster. The wreckage was confirmed as that of the Cairo three years later when divers brought up armored port covers to positively confirm the find. As state, federal and local interest grew the funds were secured to raise the Cairo.

    Hopes of lifting the ironclad and her cargo of artifacts intact were crushed in October of 1964 when three-inch cables being used to lift the Cairo cut deeply into its wooden hull. A decision was made to cut the ship into three sections. By the end of December the remains were placed on barges and transported to Ingalls Shipyard in Pascagoula, Mississippi for restoration.


    Ver el vídeo: USS MONTICELLO LSD35