Grand River LSMR-505 - Historia

Grand River LSMR-505 - Historia

Grand River

Ríos en Louisiana, Michigan, Iowa, Missouri, Dakota del Sur; anteriormente el nombre del río Colorado desde su nacimiento hasta su unión con el río Green en el sureste de Utah.

(LSMR-505: dp. 790; 1. 206'3 "; b. 34'6"; dr. 7'2 "; s. 13
k., cpl. 138, a. 15 ", 440 mm., 820 mm., 44,2" m., 14_
rkt .; cl. LSMR-401)

Grand River (LSMR-505) fue establecido como LSM R505 el 31 de marzo de 1945 por Brown Shipbuilding Co., Inc., Houston, Texas, lanzado el 28 de abril de 1945, y encargado el 14 de junio de 1945, el teniente Hall B. Wessinger al mando .

Después del shakedown a lo largo de la costa este, el LSMR-505 partió de Portsmouth, VA., El 7 de agosto para trabajar en el Pacífico. Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, el LSMR-505 fue asignado al Escuadrón 3 que operaba a lo largo de la Costa Oeste. Con base en San Diego, participó en ejercicios de entrenamiento en las afueras de California hasta marzo de 1946. Al llegar a Astoria, Oregón, el 22 de marzo LSMR-505 se presentó al servicio en estado inactivo. Se dio de baja el 20 de mayo de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Mientras estaba atracado en el Columbia River Reserve Group, fue nombrada Grand River el 1 de octubre de 1956 y su nombre fue eliminado de la Navy List el 1 de octubre de 1958.


Saliendo de Houston el 27 de junio, LSM (R) -507 viajó al vapor vía Galveston, Texas a Charleston, Carolina del Sur, donde llegó el 7 de julio. Del 28 al 30 de julio navegó a Little Creek, Virginia, para entrenarse en la bahía de Chesapeake y a lo largo de la costa de Virginia. Asignada al Escuadrón 4 de LSMR, partió de Little Creek el 4 de octubre hacia los Grandes Lagos. Tocó en Halifax, Quebec y Montreal y llegó a Rochester, Nueva York, el 16 de octubre. Durante las siguientes tres semanas navegó a Detroit y Chicago antes de regresar a Rochester el 1 de noviembre y a Little Creek el 17 de noviembre.

Durante los próximos dos meses LSM (R) -507 Continuaron las operaciones fuera de Little Creek. Partió el 29 de enero de 1946, para operaciones frente a San Juan, Puerto Rico y luego fuera de la Bahía de Guantánamo en Cuba. Regresó a Little Creek el 24 de marzo.

Cumpliendo con el deber fuera de Norfolk, Virginia y Baltimore, Maryland, LSM (R) -507 Partió de Little Creek hacia la costa oeste de los Estados Unidos el 18 de octubre, llegando a San Diego, California el 20 de noviembre. Asignada al Escuadrón 3 de LSMR, operó desde San Diego, fue dada de baja allí el 5 de febrero de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Mientras estaba atracada en San Diego, fue nombrada Río Greenbrier el 1 de octubre de 1955, después del río Greenbrier (un afluente del río Nuevo). Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de octubre de 1958.


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USS St. Mary's River (LSM (R) -528)

USS Río de Santa María (LSM (R) -528) fue originalmente autorizado como LSM-528. Reclasificado LSM (R) -528 el 21 de abril de 1945, fue depositada el 19 de mayo de 1945 en Brown Shipbuilding Co., Inc., Houston, Texas, lanzada el 16 de junio de 1945, y comisionada el 2 de septiembre de 1945, el teniente Norman E. Wallin, USNR, al mando .

El 6 de septiembre LSM (R) -528 zarpó hacia Galveston, Texas, y llegó al día siguiente. Zarpó hacia Charleston, Carolina del Sur, el 12 de septiembre. Sin embargo, después de dos días en el mar, se topó con una tormenta y fue desviada a la Base Naval Frontier, Burrwood, Louisiana. Después de la tormenta, LSM (R) -528 reanudó su viaje y llegó a Charleston el 21 de septiembre. Mientras estaba allí, la nave instaló sus lanzacohetes y morteros.

Saliendo de Charleston el 12 de octubre, LSM (R) -528 navegó hacia Little Creek, VA, llegando el 14 de octubre. Después de la licencia y el mantenimiento, comenzó a entrenar en shakedown el 15 de octubre. Completando el entrenamiento de shakedown el 15 de noviembre, informó una semana más tarde al Comandante LSM (R) Squadrons, Little Creek. El 29 de noviembre, zarpó hacia Green Cove Springs, FL, con órdenes de informar para la inactivación. LSM (R) -528 fue dado de baja en marzo de 1946. Nombrado Río de Santa María el 1 de octubre de 1958 para el río St. Marys en el noreste de Indiana, fue eliminada de la Lista de la Marina el mismo día. Fue vendida el 4 de agosto de 1959 a Fleet Storage Corp. Su nombre desapareció de la lista mercantil en 1989.


USS Río Saint Croix

USS Río Saint Croix (LSM (R) -524) fue un Aterrizaje equipado con cohetes & # 8197Ship of the United & # 8197States & # 8197Navy durante World & # 8197War & # 8197II.

Río Saint Croix fue establecido unos días antes del final de la Segunda & # 8197World & # 8197War el 5 de mayo de 1945. Construir en Houston, Texas, Río Saint Croix se lanzó el 9 de junio y se puso en servicio inicialmente el 14 de agosto como USS LSMR-524 antes de recibir el nombre del río St. & # 8197Croix & # 8197 entre Maine y Canadian New & # 8197Brunswick en 1955. A pesar de ganar las condecoraciones de campaña de Estados Unidos y la Segunda Guerra Mundial, Río Saint Croix nunca vio acción ni viajó más lejos que Chesapeake & # 8197Bay o el Golfo & # 8197Coast & # 8197of & # 8197the & # 8197United & # 8197States, y se vendió en 1961, con su destino posterior desconocido para la Marina de los EE. UU. [1]


Grand River LSMR-505 - Historia

El LSM (R) 188 fue el primero de los 12 barcos que se construyeron únicamente como barcos que disparaban cohetes. Fueron llamados Clase 188, ya que el barco tenía el número 188-199. Tenían 203 pies de largo por 33 1/2 pies de ancho. Estos barcos llevaban tanques, vehículos y tropas hasta la playa. Cuando llegaban a la playa, las grandes puertas de proa se abrían y todo podía correr o salir.

El mismo casco se usó para construir el LSM (R), solo que las puertas de proa estaban selladas en la parte delantera y las cubiertas se colocaron a lo largo de la bahía abierta, con 400 lanzacohetes. Se instaló una pistola de 5 pulgadas en la cola del ventilador. En ese momento se afirmó que poder disparar 400 y algunos cohetes que llevaban un proyectil de 5 pulgadas en cada uno, en solo unos minutos, le dio a esta pequeña nave el poder de disparo de la nave de batalla de la clase Iowa. Hoy en día, nuestros estándares encontrarían esta idea primitiva: estos lanzadores eran fijos o estacionarios, dejando la dirección de la nave en posición como el único medio de alcanzar nuestro objetivo, aparte de rastrillar el área objetivo. Esto implicaría disparar a las áreas objetivo que se atravesó y demolió.

Al disparar cohetes, todos los hombres en la cubierta tendrían que ir abajo porque el calor de todos los cohetes que estallaban era demasiado. Cuando regresamos, tuvimos que caminar o bailar ya que el calor atravesaría nuestros zapatos, como caminar descalzo por una calurosa calle asfaltada. Además, debido a que teníamos que ir por debajo de la cubierta, nadie estaría manejando los cañones y estos disparos nos llevaron bastante cerca de la playa. Por lo tanto, un destructor o una escolta de destructores estaría detrás de nosotros cuando los japoneses dispararan contra nosotros, el destructor acabaría con sus armas.

Los cohetes o aviones con cohetes y bombas resultaron muy útiles al impactar tierra adentro. En Karama Retto, por ejemplo, toda la isla tenía grandes colinas a su alrededor. Hace años probablemente era un volcán. Los barcos grandes podrían bombardear el exterior de las colinas para siempre sin causar daños. Las cosas importantes estaban detrás de estas colinas, por lo que estos otros medios se utilizaron para este propósito.

La idea de Kamikaze o ataques suicidas creció hacia el final de la guerra cuando los japoneses estaban de espaldas a la pared e hicieron cualquier cosa.

En las "Estaciones de batalla" de General Quarters yo era un cargador con un cañón de 20 milímetros. (Pedí ese deber). Quería estar arriba donde pudiera ver o saber lo que estaba pasando. La idea de estar debajo de la cubierta y escuchar "boom, boom, boom" y no saber si lo das o lo recibes me pondría del revés. Todos piensan de manera diferente. Algunos muchachos preferirían estar debajo de las cubiertas, donde cualquier cosa tendría que atravesar las "paredes" de los mamparos de acero para llegar a ellos. Ellos decían "Ustedes sigan allá arriba - bueno, tírenlo aquí".

Nos informaron que fuimos elegidos para cubrir y patrullar arriba y abajo de la costa de Okinawa durante la noche. Para estar atento a cualquier barco suicida o cualquier barco que se escabulle hacia las islas más pequeñas que ya hemos alcanzado donde estaban la mayoría de nuestros barcos más grandes. Además de los aviones suicidas o Kamikaze, harían lo mismo con las lanchas rápidas (montar una bomba en el frente y chocar contra un barco).

Era inusual que nos dieran ese trabajo con el tipo de barco que teníamos. Una escolta de destructor o destructor sería más adecuada con más potencia de fuego y más velocidad. Sin embargo, teníamos un cañón de 5 pulgadas, 2 cuarenta milímetros, 3-20 milímetros y un par de ametralladoras calibre 50. Incluso pueden haber considerado que perder un barco más pequeño como el nuestro puede ser mejor que perder uno más grande. ¿Quien sabe? Cuando se corrió la voz por el barco, a nadie le importó la idea. ¿Porque nosotros?

De todos modos, al atardecer nos dirigimos hacia allí. Fueron solo 20-25 millas si mal no recuerdo. Nos quedamos en los puestos de batalla toda la noche. Nos turnamos con descansos al cabo de un rato, tumbados en la cubierta o sentados y descansando la vista. (Usar la visión nocturna para mirar y mirar fijamente y mirar la oscuridad en busca de botes o cualquier cosa es difícil para sus ojos). No puedes ver nada y necesitas un descanso para descansar la vista. Los cocineros nos traían café y cosas de vez en cuando. La noche parecía muy oscura, casi como el interior de un sombrero. Evidentemente, había una pista de aterrizaje desde donde estábamos patrullando. De vez en cuando, los aviones de refuerzo japoneses venían en grupos de 2 o más para aterrizar en esa pista de aterrizaje. Estaba tan oscuro que no podían vernos tan bien. La única ventaja que tuvimos al verlos fue las llamas de su escape. Les disparábamos, algunos se volvían y otros continuaban su patrón para aterrizar. Debe haberles volado la cabeza llegar a "su isla" y tener a alguien disparándoles mientras aterrizaban. No había forma de saber cuántos o cuánto daño había causado nuestro acecho nocturno. Desaparecieron sobre los árboles y aterrizaron justo encima de ellos.

Usted hurga alrededor de un nido de avispas con un palo y muy pronto los avispones van a salir, y salieron, lo hicieron. Justo cuando amanecía, vinieron a tomar represalias. No recuerdo cuántos ahora, pero hubo aproximadamente entre 5, 6 o 7 que comenzaron a ametrallarnos. Tenemos 3 de ellos que conocemos.

Fue sorprendente lo bien planeado que estuvo el ataque Kamikaze contra nosotros. Había una neblina matutina que se cernía sobre el agua de 20 a 30 pies. Mientras otros aviones nos mantenían ocupados, él entró simplemente perdiendo el agua. Cuando lo vimos, era demasiado tarde y simplemente gritamos "¡golpeen la cubierta!"

El avión chocó contra nuestra torre de control de armas de 5 pulgadas, la bomba explotó, la parte delantera del avión siguió avanzando, llevándose partes del barco con él por el costado y flotó un poco. Aún quedaban partes del avión con el desorden a bordo. La conmoción cerebral me atrapó antes de que golpeara la cubierta y me voló unos 15 pies contra los lanzacohetes. Evidentemente, durante este período uno no puede pensar o su mente está en blanco o tal vez está fuera de esos segundos. Porque todo lo que puedo recordar es comenzar a golpear la cubierta y luego levantarme junto a los lanzacohetes. Nos miramos el uno al otro. Fue entonces cuando uno de los otros chicos vio sangre corriendo por mi cuello desde debajo de mi casco. Luego vio sangre saliendo de la manga de mi chaqueta y de mi mano. Ni siquiera sabía que me golpeó toda la emoción o tal vez fue por la conmoción cerebral. Los diferentes tipos de daños corporales o quemaduras tienen más sensación porque algunos compañeros tenían un dolor terrible.

Gracias a Dios, los otros aviones se fueron pensando que habíamos acabado. Podrían habernos seguido hasta que no quedara nada. En este punto, el Capitán entró en pánico o se quebró temporalmente. Nos estábamos hundiendo y quería llevarlo a la playa. Habríamos sido carne picada si lo hiciera, ya que no íbamos a aterrizar en Okinawa hasta el 1 de abril, también el Día de los Inocentes y el Domingo de Pascua. Así que no habría nadie más que japoneses. Pudimos ver la playa y los árboles muy bien, así que me imagino que debimos estar a 1/2 milla de la playa antes de que otro oficial tomara el mando y girara hacia otras islas. Incluso entonces, mientras íbamos a toda velocidad para recuperar la seguridad, el Capitán grita "¡Suelta el ancla!" que si lo hubiéramos hecho y el ancla se hubiera agarrado al fondo, podríamos haber dado la vuelta.

Creo que en ese momento fui a la enfermería para ver si el farmacéutico podía revisar mis heridas. Allí abajo había mucha gente y siempre había alguien en peor situación que tú. Ferryman estaba sentado allí con un agujero en la mano debido a una bala con el dedo central completamente desaparecido. Él estaba llorando, "¡¡Oh mi mano, oh mi mano !!" Creo que ayudé a envolverlo y traté de consolarlo y le dije que podrán acercar los otros dedos y quedará como nuevo. Dijo que no, que tendrán que quitarle toda la mano. No sé cómo resultó. Diferentes estaban realmente en mal estado. Un compañero en la Sala de Manipulación de Cohetes hizo estallar cohetes y el fuego que salía de la parte trasera de un cohete casi le quemó el pie, que de hecho tuvieron que amputarlo más tarde. (Siempre le gustó bailar). Un niño en la Sala de Radio estaba muerto y no tenía un agujero en él; era miedo, conmoción o un ataque al corazón.

Una semana y media antes de que esto sucediera, estaba a un milímetro justo donde chocó el avión. Olenick estaba en el arma en la que estoy ahora y tenía amigos en mi arma y me preguntó si me importaría cambiar de lugar. Le preguntamos a los oficiales y dijeron que estaba bien. Él es responsable de que yo esté vivo ahora, ya que él y todos los demás compañeros de esa zona fueron asesinados.

Los oficiales trataron de organizar un poco las cosas e hicieron que todos los heridos se tumbaran o se sentaran juntos en cubierta, lejos del área de daño y fuego, mientras todos los capaces apagaban el fuego. Íbamos lo más rápido que pudimos para volver a donde estaba nuestra flota en la isla Karama Rhetto, y ponernos a salvo mientras nos hundíamos. La parte trasera de nuestro barco estaba muy hundida en el agua. De repente, miramos a este gran barco que avanzaba a nuestro lado. Fue el acorazado Arkansas. Nos bajaron bombas portátiles y mangueras para ayudarnos a mantenernos a flote. También un médico y un par de compañeros de Farmacéuticos. Luego nos siguieron el resto del camino de regreso. Las bombas ayudaron a bombearnos y descubrieron que el casco no estaba roto. Fueron todas las líneas de agua rotas llenándonos de agua.

Regresamos al medio del resto de los barcos. Una lancha de desembarco se acercó al costado y bajamos hasta ella y nos llevaron al barco hospital. Llevaron al Capitán a un LST al que llamaron Sección 8. Eso era para los tipos que se resquebrajaron o sufrieron averías. Tuvimos que acostarnos en cestas de alambre que engancharon en una botavara y nos subieron al barco hospital. Seguro que se sintió fantástico volver a estar a salvo.

Fred A. H. Bessell Colon, Panamá 8 de diciembre de 1944.

En nombre del Presidente de la MEDALLA DE CORAZÓN PÚRPURA es otorgada por el Comandante de la Fuerza Anfibia, Flota del Pacífico de los Estados Unidos, a

FREDERICK A.H.BESSELL, COCINERO DE BARCO DE TERCERA CLASE

RESERVA NAVAL DE ESTADOS UNIDOS

Por heridas recibidas en acción contra un enemigo de los Estados Unidos el 29 de marzo de 1945

LSM (R) 188 Ship's Company Octubre de 1945 Astillero de la Armada de Charleston

Cortesía de Fred Bessell Jr., febrero de 2011

Cuando llegó el amanecer el 29 de marzo de 1945, los aviones enemigos comenzaron su ataque. Uno voló directamente hacia el LSM (R) 188. Lo derribó justo antes de que se estrellara contra su cubierta.

Más tarde, ese mismo día, se asignó al CPO Alex Barthel del LSM (R) -189 para que dirigiera al grupo de trabajo a abordar su barco hermano, el188, para ayudar a identificar las partes del cuerpo y los muertos. "Fue el peor día de mi vida". él recordó. "Entrenamos juntos y nos hicimos amigos".

James F. Stewart CO LSM (R) -189 Alligator Alleyoctubre 1992


Características físicas

Desde sus fuentes en las montañas de San Juan en el suroeste de Colorado, el río Bravo fluye hacia el sureste y el sur por 175 millas (280 km) en Colorado, hacia el sur por aproximadamente 470 millas (760 km) a través de Nuevo México y hacia el sureste por aproximadamente 1,240 millas. (2,000 km) entre Texas y los estados mexicanos de Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas hasta el Golfo de México.

Su curso inicial sigue un cañón a través de bosques de abetos, abetos y álamos hacia el amplio valle de San Luis en Colorado, después de lo cual corta el desfiladero del Río Grande y el Cañón White Rock del norte de Nuevo México y se adentra en el terreno abierto de Basin and Range. y provincias fisiográficas del Altiplano Mexicano. Allí, la disminución de la elevación, la disminución de la latitud y el aumento de la aridez y la temperatura producen una transición de un clima estepario frío con una vegetación de pino piñón, enebro y artemisa a un clima estepario cálido y desértico caracterizado por mezquite, creosota, cactus, yuca, y otras plantas del desierto. Poco antes de entrar en la llanura costera del golfo, el río Bravo corta tres cañones de entre 1,500 y 1,700 pies (460 y 520 metros) de profundidad a través del área con fallas ocupada por el "gran recodo", donde el lado de Texas del río comprende el Big Bend. Parque Nacional. A lo largo del resto de su curso, el río vaga lentamente a través de la llanura costera del golfo para terminar en un fértil delta donde se une al golfo de México.

Los principales afluentes del Río Grande son los ríos Pecos, Devils, Chama y Puerco en Estados Unidos y Conchos, Salado y San Juan en México. El pico de flujo puede ocurrir en cualquier mes de abril a octubre. En los tramos superiores del Río Bravo suele ser en mayo o junio debido al derretimiento de la nieve y tormentas eléctricas ocasionales, mientras que la parte inferior comúnmente experimenta sus niveles de agua más altos en junio o septiembre debido a la ocurrencia de tormentas eléctricas de verano. Se ha estimado que el Río Bravo tiene un rendimiento anual promedio de alrededor de 2.6 millones de acres-pies (3.2 mil millones de metros cúbicos), de los cuales aproximadamente un tercio llegó al golfo antes de la construcción de la presa Falcón, aguas arriba de la ciudad de Río Grande, en 1953 la tasa de descarga promedio del río es ahora de unos 3.000 pies cúbicos (85 metros cúbicos) por segundo.


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Vista de video de la Calzada desde el agua

Grand River LSMR-505 - Historia

A Chambers Grove, un parque en el río St. Louis en el extremo occidental de Duluth, se le ha realizado mucho trabajo en los últimos años. Los mayores cambios se han realizado en la costa. Durante décadas, la costa estuvo blindada con tablestacas de acero, una disposición que esencialmente aislaba a las personas del río. Aunque se podía caminar por el malecón justo al lado del río, el agua estaba a cuatro pies de distancia, al otro lado de una cadena. Podrías mirar hacia el agua o lanzarle un hilo de pescar, pero no podrías tocarlo.

En 2015, el Departamento de Recursos Naturales, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y otras agencias se unieron para reconfigurar la costa en Chambers Grove. Se retiraron las tablestacas y se niveló el terreno en una suave pendiente hasta el agua. Los troncos enteros de los árboles con raíces adheridas, conocidos como "madera ldquotoe", se pegaron horizontalmente en la costa como lápices, de modo que solo las raíces quedaron expuestas en el borde del agua y rsquos. Esto estabilizó la costa y proporcionó buenos lugares para que los peces pequeños y otras criaturas se escondieran de los depredadores. Los muelles de piedra construidos en el agua redirigieron el flujo principal del río hacia el centro del canal y establecieron un hábitat de movimiento más lento y ldquoriffle y rdquo (preferido por el esturión para el desove) más cerca de la costa.

En los dos años aproximadamente desde que se completó el proyecto, las hierbas y los arbustos han comenzado a establecerse en el borde del agua y los rsquos, creando una conexión mucho más natural con el río que la que existía antes. ¿Le gustaría sumergir el dedo del pie en el agua? ¿Lanzar una canoa? Ahora usted puede.

La costa suavizada también cumple una valiosa función hidrológica al reducir la destructividad de las inundaciones. Durante las inundaciones, las costas protegidas por tablestacas resisten el aumento del agua y luego son destruidas por ella. Sin embargo, cuando la línea de la costa se inclina suavemente hacia arriba desde el río, las aguas de la inundación simplemente se elevan por la pendiente, ensanchando el río y perdiendo su energía destructiva.

Junto con el trabajo de restauración de la costa, la ciudad ha realizado mejoras en los servicios del parque. Se mejoraron el camino de entrada y el estacionamiento, y se agregaron espacios de estacionamiento adicionales. Se han construido un nuevo patio de recreo y nuevos baños accesibles según la ADA. Se ha construido un camino accesible por la ADA al pabellón de picnic. Se ha construido un sendero de bucle interpretativo de media milla de largo en el bosque en el extremo oeste del parque. Se han instalado soportes para ocho señales interpretativas a lo largo del camino, menos las señales reales. Los paneles informativos se fabricarán durante el invierno y se colocarán en la primavera.

Construido por la firma de arquitectura paisajista SAS de Duluth a un costo de $ 26,750 (pagado con una subvención estatal), el circuito de senderos interpretativos atraviesa áreas de bosques bajos y a lo largo de la orilla del río St. Louis. Al ser accesible por ADA, es sustancial: la huella se ha construido con grava, se instalaron alcantarillas, se construyeron al menos tres puentes y una ladera invasora excavada y reforzada con cantos rodados. Lo que solía ser un sudoroso trabajo a través del barro y la maleza ahora es un bulevar de cañas.

Este es el primer sendero interpretativo que recuerdo que se construyó en Duluth en 20 años. Chambers Grove tiene mucho que interpretar. En lo que respecta a la historia natural, Chambers Grove es el único parque de la ciudad y rsquos ubicado directamente en el río St. Louis (Grassy Point no cuenta desde que se hundió el paseo marítimo), lo que brinda una excelente oportunidad para impartir todo tipo de sabiduría ecológica a los visitantes. Y, aunque Chambers Grove y el vecindario de Fond du Lac se sienten como si estuvieran en las afueras de la ciudad hoy, históricamente el área fue central para Duluth, o lo que se convertiría en Duluth, por lo que hay mucha información para pasar allí.

Historia de Chambers Grove

Durante siglos, los nativos americanos viajaron y vivieron dentro del estuario del río St. Louis. En la década de 1670, el nativo Ojibwe había establecido una aldea en una isla en el río. Finalmente llegaron los comerciantes de pieles y misioneros franceses. Desde principios hasta mediados del siglo XIX, justo a la vuelta de la esquina de donde se encuentra hoy Chambers Grove Park, el área de Fond du Lac albergaba un pueblo indio y un puesto de comercio de pieles.

Michael Chambers, un inmigrante de Irlanda, compró su tierra a lo largo del río en 1869. En esa área, muchos afloramientos de arenisca sobresalían de las orillas. Chambers esperaba extraer la piedra arenisca y vender los bloques utilizando el primer tren del lago Superior y Mississippi Railroad, Duluth & rsquos, para el transporte. En ese momento, el LSMR estaba a un año de completarse. La propiedad de Chambers estaba ubicada directamente adyacente a la línea ferroviaria. Hoy en día, la línea de 150 años, densamente cubierta de arbustos y árboles, atraviesa Chambers Grove Park. Aún puede verlo, si sabe dónde buscar.

Chambers y su esposa Emily construyeron una mansión de 20 habitaciones en su propiedad, frente a ella con piedra arenisca de su propia cantera. La mansión se convirtió en una de las primeras atracciones turísticas de Duluth & rsquos, ya que la gente pasaba a verla y pasar el rato, tal vez con la esperanza de escuchar a la talentosa Emily Chambers tocando su piano de cola. En 1882, Michael Chambers abrió al público parte de su terreno a lo largo del río como zona de picnic.

La mansión Chambers se incendió en 1891, víctima de un incendio provocado. Se cree que fue incendiado por alguien descontento con Michael Chambers por una disputa de propiedad, aunque nunca se presentaron cargos. Más tarde, la casa del presunto pirómano y del rsquos fue incendiada. Tampoco se presentaron cargos en ese caso.

Michael Chambers nunca reconstruyó su impresionante casa en el río, aunque continuó operando la cantera. Murió en 1895 y la cantera cerró. Las ruinas de la casa permanecieron en el terreno hasta 1912, cuando finalmente fueron retiradas. La ciudad compró la propiedad de Emily Chambers en 1923. Chambers Grove ha sido un parque de la ciudad desde entonces.

La cantera principal

Los mejores parques tienen características únicas dentro de ellos y mdashLincoln Park tiene Elephant Rock, Chester tiene una torre celular disfrazada de árbol, Park Point tiene las ruinas de un faro. Chambers Grove también tiene una característica única: la propia cantera principal.

De todas las canteras abandonadas en Duluth, la cantera de Chambers Grove es sin duda una de las más antiguas. Parecida a un gran trozo de piedra arenisca extraída de la orilla del río St. Louis, la cantera tiene paredes de unos veinte pies de altura, compuestas de capas quebradizas y agrietadas en algunos lugares y caras lisas de arenisca sólida en otros. La única forma de acercarse a la cantera es desde arriba (o desde el río). Una muesca en la pared de la cantera proporciona una rampa hacia el suelo. De cerca, los agujeros perforados son evidentes en la piedra.

Chambers Grove no es un parque gigantesco, pero la cantera principal no es tan obvia como podría pensar. Está lleno de árboles y arbustos, y muy cubierto en el verano. El nuevo sendero interpretativo pasa por algunas excavaciones más pequeñas, pero evita llevar visitantes a la cantera principal. El observador casual podría fácilmente no darse cuenta de ello y rsquos allí.

Pero ahora que el sendero interpretativo ha abierto el bosque, la cantera puede esperar más visitantes. Cuando el sendero se aleja del río para llevar a la gente de regreso a sus autos, algunos de tus amigos continuarán siguiendo el río y encontrarán la cantera con bastante rapidez. Cuando salí el otro día, las huellas en la nieve mostraban que algunas personas ya lo habían hecho. Con suerte, puede soportar un poco de tráfico.

Superreunión de Mud Lake

La cuestión de qué hacer con la calzada del lago Mud sigue en el limbo. La gente recordará que la alcaldesa Emily Larson dio a conocer un plan para eliminar la calzada en 2017, diciendo que abriría las aguas del lago Mud al río St. Louis en general y ayudaría a restaurar la salud ecológica del estuario. Los profesionales de los recursos naturales elogiaron el plan, pero los voluntarios que operaban el tren turístico LSMR actual en las vías al otro lado de la calzada se opusieron enérgicamente. Al eliminar la característica más popular de su viaje, sintieron que la ciudad condenaría su operación.

Después de esa reunión, escribí varios artículos que mostraban que la ciudad había estado conspirando con los profesionales de los recursos naturales para eliminar la calzada durante meses antes de que la alcaldesa hiciera su anuncio, mientras decía públicamente que no habían tomado una decisión. Mis artículos, entre otros factores, hicieron que la ciudad diera un paso atrás y se reagrupara. Sin embargo, no abandonaron su plan.

A pesar del hecho de que la LSMR esencialmente creó Duluth como ciudad, la administración se ha opuesto consistentemente a cualquier designación formal de importancia histórica para el ferrocarril y quizás temiendo que una designación histórica dificultaría la remoción de la calzada. En 2018, cuando la Comisión de Preservación del Patrimonio (en contra de los deseos de la administración y rsquos) votó para buscar una designación histórica para la línea LSMR y envió la medida al Concejo Municipal, la administración convenció al Concejo de devolver la medida para & ldquofa adicional consideración & rdquo & m, esencialmente deteniendo la designación histórica en sus pistas.

Pero la ciudad tiene que tomar una decisión en algún momento. El problema de la calzada está relacionado con el plan de limpieza mucho más grande de US Steel cercano. La planificación del proyecto de 70 millones de dólares se ha prolongado durante años, más de lo que nadie anticipó, y el cierre del gobierno actual ha retrasado aún más las cosas, pero tarde o temprano la Agencia de Protección Ambiental y US Steel le pedirán a la ciudad que haga compromisos específicos a cambio de compromisos específicos. compensación, para que el proyecto pueda comenzar. Es poco probable que la ciudad pueda encontrar dinero para la remoción de la calzada en cualquier otro lugar.

El 8 de enero de 2019, el urbanista Adam Fulton informó a la Comisión de Planificación que la ciudad esperaba celebrar una & ldquosuper-meeting & rdquo entre la Comisión de Planificación, la Comisión de Parques y la Comisión de Preservación del Patrimonio para discutir sobre Mud Lake y & ldquowhat & rsquos nuestro plan de juego para traer ese sitio volvió a su uso productivo. & rdquo Fulton dijo que la ciudad estaba esperando que la EPA publicara un informe sobre Mud Lake. La ciudad quiso realizar la súper reunión poco después.

No está claro qué espera lograr la ciudad con la superreunión, pero una cosa es segura: ellos & rsquoll necesitan una sala grande. Las tres comisiones tienen 27 miembros en total.

Con suerte, el informe de la EPA y rsquos presentará datos concretos sobre la ecología de Mud Lake y rsquos, en lugar de especulaciones, pero incluso si lo hace, ¿entonces qué? ¿Presentará la administración un plan para Mud Lake e invitará a recibir comentarios? ¿Se supone que todos deben llegar a un consenso?

El presidente de la Comisión de Planificación, Michael Schraepfer, tenía una pregunta más práctica sobre la reunión. & ldquo¿Quién lo dirige? & rdquo

"Quién lo dirige es una buena pregunta", dijo el Sr. Fulton. & ldquoSupongo que tenemos que, ya sabes, [jugar] Piedra, papel, tijera entre las tres sillas de las comisiones. No estoy seguro.

Así que el concepto de superreuniones todavía tiene algunos problemas que resolver. Mientras tanto, la calzada espera pacientemente su destino, con la esperanza de que Rock lo gane todo.


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¿Quiere vivir unas vacaciones familiares en la Riviera Maya y, al mismo tiempo, disfrutar de mágicos momentos románticos con su pareja?

En el Grand Riviera Princess Hotel de 5 estrellas queremos que su estadía con su familia sea cómoda y absolutamente perfecta. Es por eso que brindamos unas instalaciones amplias y completas con la mayor atención hasta el más mínimo detalle. Disfrútalas con tus hijos, pareja o amigos, todo ello en jardines y terrazas con vistas al mar, para que puedas disfrutar de la playa y la tranquilidad de un entorno muy especial y privilegiado.

los Grand Riviera Princess Hotel de 5 estrellas El servicio todo incluido brinda una variedad infinita de experiencias gastronómicas gracias a la gran variedad de restaurantes del resort.

Los servicios en Grand Riviera Princess Hotel de 5 estrellas son exclusivos y personalizados porque queremos que nuestros huéspedes se sientan verdaderamente únicos y disfruten de unas vacaciones sin preocupaciones con todas las comodidades posibles a su alcance. Los padres pueden disfrutar de todos los detalles que el hotel tiene para ofrecer, mientras que los niños solo se preocupan por pasar un buen rato.

Si quieres mantenerte en forma durante tus vacaciones en Riviera Maya, puedes probar nuestras amplias instalaciones deportivas, que incluyen un gimnasio de 300m2, canchas polideportivas, fútbol y baloncesto. Así como todas las actividades que organiza nuestro equipo de animación, como aeróbic acuático o descubrir el apasionante mundo del buceo.

Como hotel ideal para familias, también hay instalaciones y servicios diseñados exclusivamente para entretener a nuestros huéspedes más pequeños. Los niños pueden jugar en nuestro miniclub, darse un chapuzón en la piscina infantil o correr y jugar en el parque infantil. The entertainment team organizes fun games and handicrafts throughout the day. Everything is carefully designed to make your stay a truly unforgettable experience.

And in the evening, the 5-star Grand Riviera Princess Hotel provides professional shows to see with all the family, or a chance to enjoy a delicious cocktail and the most romantic views with your partner on one of our terraces.

Facilities

  • 7 a la carte Restaurants and 9 Bars
  • 16 swimming pools in the complex including pools for children, there are also exclusive pools for the Family Club, Platinum and Villa areas. Some of these have Jacuzzis incorporated.
  • Fully equipped Fitness Centre
  • Disco Lounge Areito (entrance and national & international drinks included)
  • Game Room
  • Daytime Mini-Club (ages 4 . 12 years with swimming pool, outdoor patio with games, House club)
  • Night Entertainment for Children, Mini Disco, Mini Theater, Room with Videogames (ages 4 . 12 years)
  • 6 Tennis Courts
  • 2 Paddle Courts
  • 1 Multi use court ( basketball, soccer, etc )
  • SPA Service
  • Medical Center (doctor on call 24 hours)
  • Meeting facilities
  • Business Center
  • Tiendas
  • Aquatic Sports Centre (motorized water sports)

Facilities for Children

  • 12 swimming pools, (8 main ones for Adults and 4 for Children) Some with internal Jacuzzis
  • Game Room
  • Daytime Mini-Club (ages 4 . 12 years with swimming pool, outdoor patio with games, House club)
  • Night Entertainment for Children, Mini Disco, Mini Theater, Room with Videogames (ages 4 . 12 years)
  • Baby Sitting Seafood

Platinum Services

This is an exclusive and private area of limited access located in the Grand Riviera Princess All Suites & Spa Resort ***** hotel. The exclusivity is reflected in added amenities of high quality and exclusive beach area that will delight guests, who also enjoy all the facilities and amenities of 5 stars Grand Riviera Princess All Suites & Spa Resort.

Sports and Activities

Great organization for your family vacations in Riviera Maya

The entertainment team at the 5-star Grand Riviera Princess Hotel is always thinking about the fun and comfort of your entire family. That’s why we have prepared a great range of activities on the beach to be enjoyed with your family and kids, and especially in our Family Club.

Included activities:

  • Beach volleyball. Come and get in shape playing beach volleyball.
  • Water volleyball. If you want to soak in the pool all day long, try your hand at water volleyball.
  • Water polo. Play water polo in our pools.
  • Non-motorized watersports. Free use of kayaks, windsurf boards, and Hobie cat sail boats.
  • Paddle tennis and tennis. We have 6 tennis courts and 2 paddle tennis courts so you can play in a truly unique setting.
  • Basketball and soccer. Use the multipurpose sports court for a game of soccer or basketball with friends…
  • Table tennis. Table tennis tables available for the kids to have great fun. Table tennis tournaments for all ages.
  • Archery. Activity for over 18s supervised by our entertainment team.
  • Games room. With a variety of video games, table soccer and air hockey.
  • Gym. Stay in trim in our 300m2 gym with weights machines, spinning bike, treadmill, rowing, cross-trainer, horizontal and vertical bikes. We also have 375m2 available for aerobics classes. No need to take a break from your gym routine thanks to our great facilities for keeping you fit.
  • Stretching. We can help you stretch every single muscle in your body in our gym.
  • Zumba aerobics and water aerobics. Do aerobics to Zumba rhythms without having to leave the pool!
  • Dance classes. Dare to join in our fun dance classes.
  • Petanque and horseshoe throwing. For those that prefer the most traditional games, we have petanque (French bowls) and horseshoe-throwing tournaments.
  • Olympic Games. Mexican games, crazy games in the main pool, beach party, and beach games, among others. Sign up in the entertainment center next to Bar Fantasy.
  • Theater and shows. The Princess Theater offers you our best dancers, artists, acrobats and impersonators in exciting and entertaining evening shows. Enjoy the best shows at the Grand Riviera Princess Hotel.
  • Live music. Delight your ears with live music and the most vibrant atmosphere.

Activities not included:

  • Diving. Use your vacations to delve into the world of diving in Riviera Maya. Whether with friends, or on a romantic adventure with your partner, immerse yourself and discover the world of diving in Caribbean waters.

Spa at Grand Riviera Princess

Even if you are in a family holidays at Grand Riviera Princess you will also find a place where you can relax and unwind with your loved ones. And so, forget your daily routine and enjoy a unique experience in our fabulous wellness facilities in Riviera Maya.

Our Spa in Grand Riviera Princess Riviera Maya offers you an array of services and treatments that will enjoy the whole family, from the kids in the pools to the parents with a massage or an aerobics class.


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