La historia del USS Nitro II - Historia

La historia del USS Nitro II - Historia

Nitro II
(AE-23: dp. 17,500 (f) .; 1. 512'0 "; b. 72'0"; dr. 29'0 "; s. 20 k .; cpl. 331; a. 8 3"; cl. Nitro)

Nitro (AE-23) fue establecido por el Astillero Sparrows Point de Bethlehem Steel Corporation, Baltimore Md., 20 de mayo de 1957 Lanzado el 25 de junio de 1958; patrocinado por la Sra. Randolph MeCali Pate; y comisionado el 1 de mayo de 1959, el capitán Warren C. Hall al mando.

Después de un shakedown en el Caribe, Nitro fue recibida en su puerto base, Davisville, R.I. Después de largos ejercicios de la 2da Flota, se unió a la 6ta Flota en el Mediterráneo en febrero de 1960, regresando en septiembre. Regresó al Mediterráneo en el verano de 1961, regresando a Norfolk el 3 de marzo de 1962. Durante abril y mayo apoyó los ejercicios de la 2ª Flota en el Caribe. El 6 de septiembre zarpó para una visita operativa y de buena voluntad al norte de Europa, y regresó a Earle, Nueva Jersey, el 15 de octubre. Durante el período del 11 al 24 de noviembre, Nitro zarpó hacia el Caribe en apoyo de la Task Force comprometida en la cuarentena de Cuba. Regresó a Davisville el 24 de noviembre.

El 6 de febrero de 1963 Nitro partió para las operaciones de la 6ª Flota, regresando a Davisville el 24 de septiembre. Después de la revisión en Brooklyn, operó en el Caribe y frente a la costa este hasta el 17 de julio de 1964, cuando volvió a desplegarse en el Mediterráneo, regresando el 5 de febrero de 1965. Pasó el resto del año en Davisville y operando en el Caribe hasta el 16 de noviembre, cuando de nuevo navegó al este hacia Gibraltar. Regresó del Mediterráneo el 22 de marzo de 1966.

El 18 de mayo se cambió su estatus a comisión en reserva para conversión en Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, donde permaneció hasta el 31 de agosto de 1967 recomendado como "especial". Se puso en marcha el 16 de octubre para operar frente a la costa este y al final del año. estaba de vuelta en Davisville. Continúa su servicio alternativo con la segunda y sexta flotas en 1970.


Logotipo de ProPublica

Ni la Armada ni el Departamento de Asuntos de Veteranos de EE. UU. Tienen una lista completa de los barcos que fueron a dónde durante la Guerra de Vietnam. Como resultado, los mismos veteranos a menudo tienen que demostrar que sus barcos sirvieron en áreas donde se roció el Agente Naranja.

Serie: Reviviendo el Agente Naranja

ProPublica y The Virginian-Pilot están explorando los efectos de la mezcla química Agent Orange en los veteranos de Vietnam y sus familias, así como su lucha por los beneficios.

Durante la Guerra de Vietnam, cientos de barcos de la Armada de los Estados Unidos cruzaron los ríos de Vietnam o enviaron miembros de la tripulación a tierra, posiblemente exponiendo a sus marineros al herbicida tóxico Agente Naranja. Pero más de 40 años después del final de la guerra, el gobierno de los EE. UU. No tiene una contabilidad completa de qué barcos viajaron a dónde, lo que agrega obstáculos y retrasos para los veteranos de la Marina enfermos que buscan una compensación.

La Armada pudo averiguar dónde operaba cada uno de sus barcos durante la guerra, pero no lo ha hecho. El Departamento de Asuntos de Veteranos de EE. UU. Dice que tampoco lo hará, sino que opta por investigar la ubicación de los barcos caso por caso, un paso adicional que, según los veteranos, puede agregar meses, incluso años, a un proceso de reclamos ya engorroso. Los proyectos de ley que hubieran obligado a la Marina a crear una lista completa han fracasado en el Congreso.

Como resultado, muchos veterinarios enfermos, en una frustrante carrera contra el tiempo mientras luchan contra el cáncer u otras enfermedades potencialmente mortales, se han encargado de demostrar que sus barcos sirvieron en áreas donde se roció el Agente Naranja. Eso a menudo significa localizar y examinar pilas de registros de cubierta, encontrar antiguos compañeros de barco que puedan dar fe de sus movimientos o rastrear el historial de mando de un barco en el archivo histórico de la Marina.

"Es un infierno", dijo Ed Marciniak, de Pensacola, Florida, quien sirvió a bordo del USS Jamestown durante la guerra. “La Marina debería ir a VA y decirles: 'Así es como la gente subía a bordo del barco, aquí es donde se bajaban, así es como operaban'. En cambio, pusieron esa carga sobre los veteranos ancianos, enfermos y moribundos. , o peor aún, sus viudas ".


LOS PRIMEROS AÑOS

En la década de 1950, más de un millón de suecos habían emigrado a los Estados Unidos, incluida mi madre, que llegó a Minnesota a una edad temprana con sus padres. Illinois era una zona popular de asentamientos suecos. Los primeros suecos llegaron a Moline, Illinois en 1847 cuando Moline era apenas una aldea junto al río. Al año siguiente, John Deere, junto con sus socios comerciales, comenzó a fabricar arados en Moline (en un momento, Moline era conocida como la & # 8220 Capital mundial del arado & # 8221). La fábrica de arados, junto con otros productos de madera y fábricas de maquinaria, atrajo a inmigrantes suecos a estos nuevos trabajos. Otros nombres reconocibles iniciaron negocios en Moline, como Charles Borg, que llegó a Moline en 1881 (Borg-Warner Corporation). John Strombeck nació en Nöbbelöv, Skåne, Suecia en 1851 y emigró a los EE. UU. En 1868 y finalmente aterrizó en Moline y se unió a Mission Covenant Church en 1890 fue fundamental en la formación de la Iglesia Evangélica Libre en Moline & # 8211, el idioma sueco se usó exclusivamente. en los servicios. John era zapatero en Moline hasta su muerte. Los registros de la Iglesia del Primer Pacto muestran que los hijos de John y # 8217 son George Mauritz, nacido en 1880, Johan Fredrik, nacido en 1881, Ann Adelia, 1884 y Bertha Chistina, nacida en 1890. Para 1910, un tercio de los residentes de Moline & # 8217 eran Sueco.

Johan Fredrik Strombeck, o J.F. Strombeck, más conocido por su familia como & # 8220Fred & # 8221, trabajó de joven en el departamento de envíos de D.M. Sechler Carriage Company, donde se convirtió en lo suficientemente experto en clasificación de envíos de carga que renunció y comenzó su propio negocio de auditoría de carga. En 1907 vendió el negocio de auditoría y entró en la Universidad Northwestern y se graduó en 1911 con una llave Phi Beta Kappa. Ese mismo año se casó con la señorita Theckla Klint de Rockford, Illinois. Su hermano George fue a la escuela de ingeniería de la Universidad de Illinois. Fred había observado los trozos de madera arrojados en la planta de John Deere mientras se dedicaba a su negocio de auditoría de fletes, pensando que se podría hacer un uso constructivo del material de desecho y en 1 de septiembre de 2011 comenzó una pequeña operación para convertir los desechos en mangos de herramientas y cosas por el estilo. En una entrevista de 1953, JF dijo: & # 8220Nuestro primer taller era pequeño, de solo 20 por 40 pies, con un techo de 8 pies demasiado bajo para acomodar adecuadamente nuestra maquinaria. & # 8221 Otras fuentes describen el taller como & # 8220 # 8221 ubicado en la parte trasera de la planta de John Deere. En realidad, los $ 20 por mes & # 8220shack & # 8221 estaban al lado de Dimock, Gould & amp Company. R.D. Becker, descrito como un & # 8220kid & # 8221, se unió a Strombeck el 15 de octubre de 1911 y se convirtió en superintendente de producción mientras Fred (JF) manejaba las ventas según los informes & # 8211 en esencia, los dos hombres eran la empresa e hicieron todo lo necesario para ejecutar la empresa. J.F. estaba enseñando en la escuela dominical y conoció a R.D. Becker cuando uno de sus estudiantes R.D. era el mejor estudiante de la escuela secundaria. Los dos hombres incorporados como Strombeck-Becker Mfg. Co. en 1913 Becker se convirtió en vicepresidente y superintendente de producción. Pronto descubrieron que la madera de desecho no era una buena materia prima y compraron sus propios troncos. Becker describe de manera colorida los primeros días de su incorporación con J.F.con la mayoría de las acciones: & # 8220 El resto de las acciones estaba en manos de hombres empleados de la Compañía y de residentes locales que tenían fe en las perspectivas futuras de la Compañía. Hubo momentos en que esta fe se debilitó un poco incluso en los corazones de los más interesados ​​en el éxito de la Compañía. Recuerdo muy bien cuando el Sr. Strombeck y yo estábamos trabajando en una máquina, y nos detuvimos lo suficiente para echar un vistazo al correo que acababa de ser entregado. Después de abrir el correo, el Sr. Strombeck me mostró un pedido y me dijo que esa misma mañana había tomado la decisión de que si no llegaba ningún pedido por correo, iba a abandonar todo el proyecto, pero sobre la base del pedido solo recibido, iba a continuar. & # 8221

El Sr. Becker describe además sus primeros días: & # 8220 No teníamos los beneficios de un sistema de recolección de virutas y aserrín, y en el clima más templado era necesario palear todas las virutas a través de una de las ventanas en un vagón colocado allí por la cortesía de Dimock, Gould & amp Company, y luego quemado por ellos. Cuando hacía frío, las virutas y el serrín se quemaban en un gran horno de barriga que se usaba para calentar el edificio y, al mirar hacia atrás, el milagro de todo esto es que no quemamos el lugar antes de obtener una buena inicio. & # 8221

T.H. Becker, un hermano de R.D. Becker, se unió a la firma el 18 de febrero de 1915 y más tarde se haría cargo del trabajo de ensamblaje en una gran orden del gobierno (100,000) para postes de carpas de refugio en la Primera Guerra Mundial. T.H. se convirtió en Tesorero y permaneció en la Compañía hasta su jubilación en 1959.

Strombeck-Becker compró una cuadra de la ciudad # 8220 ubicada entre las calles 50 y 51 y entre las avenidas 4 y 2, en el extremo este de la ciudad de Moline, por una consideración de $ 1,570.00 y # 8221 en 1917. Un edificio de ladrillo de dos pisos fue construido y ocupado a principios de 1918.

Fred & # 8217s hermano George Maurice Strombeck, ingeniero graduado, se unió a la compañía el 1 de abril de 1917 y recibió el 10% de las acciones de la corporación que había dejado su puesto como ingeniero de diseño en Root A. Vander Voort Engineering Company. George usó su talento en ingeniería para diseñar maquinaria de alta velocidad que mejoraría la producción. La compañía tenía su propio aserradero y también compró madera. Se utilizaron hornos grandes para secar la madera verde. La fábrica empleaba a muchos suecos. Se agregaron dos pisos adicionales a la fábrica en 1921, duplicando las instalaciones de producción y se agregó otro edificio de un piso en 1922.


Después del equipamiento en San Francisco y el shakedown de San Diego, Tucson zarpó hacia el Pacífico occidental el 8 de mayo. Se detuvo en Pearl Harbor el 13 de mayo para tres semanas de entrenamiento adicional antes de reanudar su viaje hacia el oeste el 2 de junio. Se detuvo durante la noche en Ulithi el 13 de junio y el 14 de junio, luego continuó hacia Filipinas y llegó a Leyte el 16 de junio. El crucero fue asignado a la pantalla del Task Force 38 (TF 38), específicamente a la del Task Group 38.3 (TG 38.3) del Contralmirante Gerald F.Bogan construido alrededor Essex, Ticonderoga, Randolph, Monterey, y Bataan. [4]

Tucson se unió a los portaaviones rápidos justo a tiempo para participar en su ataque final contra el Imperio Japonés y sus defensas internas. El 1 de julio, partió del Golfo de Leyte con TF 38 y se dirigió al norte hacia las islas de origen japonesas. El 10 de julio, los flattops lanzaron aviones contra Tokio. Del 14 al 15 de julio, los grupos aéreos de TF 38 atacaron Hokkaidō y el norte de Honshū. Regresaron al sur de Honshū del 17 al 18 de julio para atacar Tokio nuevamente y luego abandonaron el área durante casi una semana. El 24 de julio y el 28 de julio, apareció con los transportistas al sur de Shikoku mientras sus aviones despegaban en el Mar Interior. El 30 de julio, se centraron en Kobe y Nagoya. Después de eso, se retiraron al sur para repostar y reabastecerse antes de atacar hacia el norte. Para la segunda semana de agosto, Tucson estaba en el norte de Honshū examinando a los portaaviones mientras sus aviones atacaban la isla una vez más. Luego los acompañó al sur para volver a golpear Tokio el 13 de agosto. Dos días después, Japón capituló. [4]

Aunque las hostilidades habían cesado a mediados de agosto y los japoneses se habían rendido formalmente el 2 de septiembre, Tucson permaneció en el Lejano Oriente, navegando con TF 38 al este de Honshū, cubriendo las fuerzas de ocupación que se movían hacia Japón. El 20 de septiembre, despejó el área y, dos días después, se detuvo en Okinawa antes de tomar un rumbo de regreso a los Estados Unidos. En el camino, hizo escala en Pearl Harbor y luego llegó a San Francisco el 5 de octubre. El 23 de octubre, el buque de guerra se dirigió a la costa hacia San Pedro, donde participó en la celebración del Día de la Marina del 27 al 28 de octubre. El 29 de octubre, se trasladó a San Diego, donde se presentó al servicio del Comando de Entrenamiento de la Flota del Pacífico como buque escuela de artillería antiaérea. Entre noviembre de 1945 y agosto de 1946, el crucero antiaéreo entrenó a unos 5.000 oficiales y hombres en el uso de cañones antiaéreos de 5 pulgadas (127 mm), 40 mm y 20 mm. Interrumpió periódicamente sus funciones de entrenamiento para representar a la Armada en eventos especiales realizados en varios puertos de la costa del Pacífico. [4]

El 6 de septiembre, ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión de tres meses para prepararse para el servicio bajo el mando del Comandante, Destructores, Flota del Pacífico. Durante los próximos dos meses, Tucson entrenados en San Diego en preparación para un ejercicio de flota que se llevará a cabo cerca de Hawai. El 24 de febrero de 1947, el crucero salió de San Diego y navegó por aguas de Hawai como un elemento de la fuerza encargada de la defensa de las islas contra una fuerza agresora que se acercaba desde el Pacífico occidental. Al finalizar el ejercicio, el buque de guerra llegó a Pearl Harbor el 11 de marzo. Sin embargo, volvió a ponerse en marcha el 18 de marzo para participar en la infructuosa búsqueda al noroeste de Hawái de supervivientes del naufragio SS. Fuerte Dearborn. [4]

El 27 de marzo Tucson Regresó a San Diego y reanudó las operaciones normales de la costa oeste hasta finales del verano. Volvió a salir de la costa oeste el 28 de julio y se dirigió, a través de Pearl Harbor, al Lejano Oriente, llegando a Yokosuka, Japón, el 15 de agosto. Durante los siguientes dos meses, el buque de guerra navegó por las aguas del Mar Amarillo y el Mar de China Oriental haciendo observaciones durante la lucha comunista-nacionalista por la supremacía en Manchuria y el norte de China. Durante ese período, visitó Shanghai dos veces y Tsingtao una vez. Tucson Regresó a Yokosuka el 19 de octubre, pasó la noche y zarpó al día siguiente hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 6 de noviembre. El crucero reanudó las operaciones de la costa oeste y, durante el breve resto de su carrera activa, permaneció tan comprometido. [4]

El 9 de febrero de 1949, Tucson informó al Astillero Naval de Mare Island para comenzar los preparativos para la inactivación. El 11 de junio de 1949, fue dada de baja y atracada en el Grupo San Francisco de la Flota de Reserva del Pacífico. Permaneció en reserva en Mare Island hasta el 1 de junio de 1966, cuando su nombre fue eliminado de la lista de la Marina. El antiguo buque de guerra sirvió como armatoste de prueba hasta 1970. El 24 de febrero de 1971, el armatoste fue vendido a National Metal & amp Steel Corp., de Terminal Island, California, para su desguace. [4]

La base de una de las torretas de armas giratorias se superó más tarde para ser utilizada como el soporte giratorio de un acelerador de partículas Van de Graaf gigante en el departamento de física de la Universidad de Arizona en Tucson, Arizona. [5] [6] La línea de haz disparada por el acelerador se dirigió girando todo el conjunto del acelerador montado en la base de la torreta. Permaneció en uso hasta que el acelerador fue dado de baja alrededor de 2005. El hecho de que una base de torreta de Tucson fue sobrante para ser utilizado en Tucson, AZ es aparentemente una pura coincidencia. [7]


La EPA firma las actualizaciones finales de MS4 a la regla de notificación electrónica del NPDES. Visite nuestra página de avisos y reglas sobre aguas pluviales para leer la regla y los materiales relacionados.

Enlaces rápidos a información relevante sobre descargas de aguas pluviales de fuentes municipales:

La escorrentía de aguas pluviales contaminadas se transporta comúnmente a través de sistemas de alcantarillado pluvial separados (MS4) municipales y, a menudo, se descarga, sin tratamiento, en cuerpos de agua locales.

  • propiedad de un estado, ciudad, pueblo, aldea u otra entidad pública que descargue en aguas de los EE. UU.,
  • diseñado o utilizado para recolectar o transportar aguas pluviales (por ejemplo, desagües pluviales, tuberías, zanjas),
  • no una alcantarilla combinada, y
  • no forma parte de una planta de tratamiento de aguas residuales, ni de obras de tratamiento de propiedad pública (POTW).

Para evitar que los contaminantes dañinos sean lavados o vertidos en las MS4, ciertos operadores deben obtener permisos NPDES y desarrollar programas de gestión de aguas pluviales (SWMP). El SWMP describe las prácticas de control de aguas pluviales que se implementarán de acuerdo con los requisitos del permiso para minimizar la descarga de contaminantes del sistema de alcantarillado.

La regulación de la Fase I de 1990 requiere que las ciudades medianas y grandes o ciertos condados con una población de 100,000 o más obtengan la cobertura del permiso NPDES para sus descargas de aguas pluviales.

Hay aproximadamente 855 MS4 de fase I cubiertos por 250 permisos individuales

La regulación de la Fase II de 1999 requiere que las MS4 pequeñas en áreas urbanizadas definidas por la Oficina del Censo de los EE. UU., Así como las MS4 designadas por la autoridad de permisos, obtengan la cobertura del permiso NPDES para sus descargas de aguas pluviales. La Fase II también incluye MS4 no tradicionales como universidades públicas, departamentos de transporte, hospitales y prisiones.

La mayoría de los 6,695 MS4 de Fase II están cubiertos por Permisos Generales estatales, sin embargo, algunos estados usan permisos individuales. Hay tres permisos de cuencas hidrográficas que cubren 3 MS4 de Fase I y 40 de Fase II.


"Vuelve aquí", gritó un joven a los hombres que intentaban saltar por la borda.

VestalEl capitán también tuvo una mañana muy ocupada. El comandante Cassin Young, un graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos, había sido submarinista en la última década y era naval hasta la médula. Fue nombrado por un héroe naval de la guerra de 1812 e irónicamente un destructor, el USS Joven, llamado así por el mismo héroe, también estaba en Pearl Harbor ese día.

Por sus propias razones, el comandante Young abandonó el puente la mañana en que su barco fue atacado. Se encontró al mando del cañón antiaéreo de siete centímetros del barco. Ahí es donde estaba cuando el ArizonaEl cargador delantero estalló. La fuerza de la explosión vibró Vestal como si la hubieran golpeado de nuevo, y el comandante Young y otros miembros de su equipo de armas fueron arrojados por la borda al agua aceitosa.

En ese momento, el oficial ejecutivo (también llamado Young) dio la orden de abandonar el barco. Henry Emlander encontró su camino fuera de la cubierta, y otros comenzaron la búsqueda de seguridad.

El comandante Young, empapado y cubierto de aceite, emergió del mar ardiente furioso porque el barco no iba a ser abandonado. "Vuelve aquí", gritó a los hombres que intentaban saltar por la borda. Ordenó a todos que regresaran a las estaciones de batalla y se prepararan para ponerse en marcha. El ingeniero jefe y sus hombres descendieron tenazmente a la sala de calderas llena de humo y con fugas y encendieron los fuegos para obtener la presión posible del sistema de vapor lleno de fugas.

Por lo general, se necesitarían 250 libras de presión de vapor para ponerse en marcha. Todos Vestal que pudo manejar ese día pesaba 50 libras, pero fue suficiente para encender sus motores y ponerse en movimiento. A otros tripulantes se les ordenó cortar las líneas de amarre a la Arizona, que ardía fuera de control y se asentaba en el barro de abajo, para nunca volver a levantarse.

El comandante Young saludó a un remolcador que pasaba para ayudar Vestal en maniobrar el puerto. Cuando llegaron los informes de daños, quedó claro que el barco no permanecería a flote por mucho más tiempo. Ella estaba tomando agua del impacto de la bomba de popa. También comenzó a inclinarse a estribor cuando los hombres sellaron frenéticamente los compartimentos y apuntalaron los mamparos. El Capitán Young tomó la decisión de varar su barco para salvarlo.

El día trascendental terminó para Vestal, encallado pero seguro. Eso no se puede decir de toda su tripulación. Se informó oficialmente que siete hombres murieron y muchos otros resultaron heridos. Un desprendimiento de VestalEl taller de soldadura fue enviado al acorazado volcado Oklahoma esa noche mientras se hacían esfuerzos desesperados para atravesar el casco volteado y rescatar a los marineros atrapados en el interior.

Las siguientes semanas fueron muy ocupadas para la tripulación de ese barco de reparaciones. No solo Vestal requiere reparación de su casco y mamparos dañados por las bombas, la tripulación fue llamada constantemente para ayudar en la reparación de los barcos de combate, que tenían una mayor prioridad que las instalaciones del dique seco.

El USS Vestal se sienta justo detrás del USS Arizona (primer plano) en Pearl Harbor.

Así fue que el 18 de abril de 1942, el comandante de la Flota del Pacífico, el almirante Chester Nimitz, subió a bordo del barco aún dañado. Vestal. Había venido a otorgarle al recién ascendido Capitán Young la Medalla de Honor por sus intrépidas acciones el 7 de diciembre. Vestal ella misma sería premiada con una estrella de batalla por su valiente acción bajo el fuego ese día, una rareza para un barco de servicio.

Reparaciones al Vestal finalmente se completaron en agosto de 1942, y fue enviada urgentemente al Pacífico Sur, donde los marines acababan de comenzar operaciones ofensivas en un lugar del que nadie había oído hablar: Guadalcanal.


La historia del USS San Francisco (CA-38)

El segundo USS San Francisco (CA-38) fue depositado el 9 de septiembre de 1931 en Mare Island Navy Yard Vallejo, California. Fue botado el 9 de marzo de 1933, patrocinado por la señorita Barbara M. Bailly, y comisionado el 10 de febrero de 1934, el capitán Royal E. Ingersoll al mando.

Después de un extenso crucero de shakedown, que incluyó operaciones frente a México, en aguas de Hawai, frente a Washington y Columbia Británica, y un viaje a la Zona del Canal de Panamá, el crucero regresó al Navy Yard de Mare Island. La instalación de artillería y la conversión a un buque insignia la llevaron a 1935. En febrero, se unió a su división, Cruiser Division (CruDiv) 6 en San Diego.

En mayo, se mudó al norte, participó en el problema de la flota XVI y luego regresó al sur de California. Unas semanas más tarde, regresó a la costa noroeste por tácticas de flota y, en julio, navegó más al norte hacia Alaska. En agosto, regresó a California y, hasta finales de 1938 San Francisco continuó recorriendo el Pacífico oriental navegando desde el estado de Washington hasta Perú y desde California hasta Hawai.

En enero de 1939, partió de la costa oeste para participar en Fleet Problem XX, realizado en el Atlántico al este de las Antillas Menores. En marzo, se convirtió en el buque insignia de CruDiv 7 y comenzó una gira de buena voluntad por los puertos de América del Sur. Saliendo de la Bahía de Guantánamo a principios de abril, hizo escala en puertos de la costa este de ese continente, se trasladó por el Estrecho de Magallanes, visitó puertos de la costa oeste y, a principios de junio, transitó por el Canal de Panamá para completar su travesía por el continente.

El 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial y, el 14, San Francisco se trasladó al sur de Norfolk para unirse a la Patrulla de Neutralidad. El crucero transportaba carga y pasajeros a San Juan, de allí navegaba para patrullar las Indias Occidentales hasta el sur de Trinidad. El 14 de octubre, completó su patrulla de regreso en San Juan y se dirigió a Norfolk, donde permaneció hasta enero de 1940. El 11, se dirigió a la Bahía de Guantánamo, donde fue relevada de sus funciones de buque insignia por Wichita, y de donde regresó al Pacífico.

El 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial y, el 14, San Francisco se trasladó al sur de Norfolk para unirse a la Patrulla de Neutralidad. El crucero transportaba carga y pasajeros a San Juan, de allí partió para patrullar las Indias Occidentales hasta el sur de Trinidad. El 14 de octubre, completó su patrulla de regreso en San Juan y se dirigió a Norfolk, donde permaneció hasta enero de 1940. El 11, se dirigió a la Bahía de Guantánamo, donde fue relevada de sus funciones de buque insignia por Wichita, y de donde regresó al Pacífico.

Transitando por el Canal de Panamá a fines de febrero, hizo escala en San Pedro y, en marzo, continuó hacia su nuevo puerto base, Pearl Harbor, Territorio de Hawái, donde se reincorporó a CruDiv 6. En mayo, navegó hacia el noroeste hasta la Armada de Puget Sound. Patio para una revisión, durante la cual también recibió cuatro pistolas de 3 pulgadas. El 29 de septiembre regresó a Pearl Harbor. A principios de mayo de 1941, se convirtió en el buque insignia de CruDiv 6 y, a finales de julio, se trasladó al este para un crucero a Long Beach, regresando a Hawai el 27 de agosto. En septiembre, se izó la bandera de ComCruDiv 6 y, el 11 de octubre, San Francisco entró en Pearl Harbor Navy Yard para una revisión que estaba programada para completarse el 25 de diciembre.

El 7 de diciembre San Francisco estaba esperando el atraque y la limpieza de su trasero muy sucio. Su planta de ingeniería había sido destruida en gran parte para su revisión. Se habían almacenado municiones para sus armas de 5 y 8 pulgadas. Sus pistolas de 3 pulgadas se habían quitado para permitir la instalación de cuatro montajes cuádruples de 1,1 pulgadas. Los soportes de 1,1 pulgadas no se habían instalado. Sus ametralladoras calibre .50 estaban siendo revisadas. Solo se disponía de armas pequeñas y dos ametralladoras calibre .30. Además, una serie de San Francisco los oficiales y los hombres estaban ausentes. A las 07:55, los aviones japoneses comenzaron a bombardear la isla Ford y, a las 08:00, el ataque aéreo sorpresa ya estaba en marcha. Los hombres en San Francisco había asegurado la estanqueidad del barco y había comenzado a buscar oportunidades para contraatacar. Algunos cruzaron a Nueva Orleans al hombre baterías antiaéreas. Otros comenzaron a usar rifles y ametralladoras disponibles. Se transfirieron municiones de ametralladora calibre 50 a Tracy para usar.

Hacia el año 1000, los japoneses se habían marchado y trabajaban para prepararse. San Francisco para la acción se inició.

El 14 de diciembre, el crucero abandonó el astillero. La escala se había pospuesto en favor de reparaciones más necesarias en otros barcos. El 16 de diciembre, se embarcó en la Task Force (TF) 14 para aliviar la isla Wake. La fuerza se movió hacia el oeste con un escuadrón de combate del Cuerpo de Marines a bordo. Saratoga y un batallón de marines se embarcó en Tánger. Pero, cuando Wake cayó ante los japoneses el 23, TF 14 se desvió a Midway, que reforzó. El día 29, la fuerza regresó a Pearl Harbor.

El 8 de enero de 1942, San Francisco de nuevo se trasladó al oeste. En TF 8, navegó hacia Samoa para encontrarse y cubrir la descarga de transportes que transportaban refuerzos a Tutuila. Desde allí se unió a TF 17 para redadas en instalaciones japonesas en Gilberts y Marshalls. San Francisco llegó a la zona de Samoa el día 18 y, el día 24, se destacó para continuar la cobertura de los transportes mientras el resto del grupo de trabajo y TF 17 realizaban operaciones ofensivas hacia el noroeste.

El 8 de febrero San Francisco partió de Tutuila. El día 10, se reincorporó a CruDiv 6, luego en TF 11, y puso rumbo a un área al noreste de las Islas Salomón para atacar Rabaul. Sin embargo, la fuerza estadounidense fue avistada y atacada por dos oleadas de bombarderos japoneses bimotores. Dieciséis de los aviones fueron destruidos, pero se perdió el elemento sorpresa. TF 11 se retiró hacia el este.

Durante los próximos días, TF 11, se centró en Lexington, realizó operaciones en el Pacífico Sur, luego se dirigió a Nueva Guinea para participar con TF 17 en una incursión contra el transporte marítimo y las instalaciones japonesas.

El 7 de marzo, uno de San Francisco Se informó que los aviones de reconocimiento desaparecieron y no se pudieron encontrar.

En la noche del 9 y 10 de marzo, los TF 11 y 17 entraron en el Golfo de Papua, de donde, al amanecer, Lexington y Yorktown lanzaron sus aviones para cruzar el rango de Owen Stanley y atacar a los japoneses en Salamaua y Lae.

Al día siguiente, el avión perdido fue avistado por Minneapolis y recuperado por San Francisco. Aterrizó en el agua, pero no pudo comunicarse. El piloto, el teniente J. A. Thomas, y el operador de radio RM3 O. J. Gannan, se habían dirigido a Australia, navegando el avión hacia atrás, ya que tendía a dirigirse hacia el viento del este predominante. En 5 días y 21 horas, habían cubierto aproximadamente 385 millas en un curso dentro del 5% de lo previsto.

San Francisco Regresó a Pearl Harbor el día 26. El 22 de abril, el crucero partió de Oahu hacia San Francisco en la escolta del convoy 4093. A finales de mayo, se dirigió hacia el oeste, escoltando el convoy PW 2076, compuesto por transportes de la 37ª División del Ejército, con destino a Suva, y tropas especiales con destino a Australia. El crucero permaneció en la fuerza de escolta hasta Auckland, desde allí partió hacia Hawai, y llegó a Pearl Harbor el 29 de junio.

San Francisco vaporizado al oeste con Laffey y Ballard para escoltar el convoy 4120 a las islas Fiji. Desde allí se puso en marcha para reunirse con la Fuerza Expedicionaria de las Islas Salomón.

La Operación Atalaya, la ofensiva Guadalcanal-Tulagi, se inició en la mañana del 7 de agosto. Durante ese día y el resto del mes, San Francisco ayudó a cubrir a las fuerzas estadounidenses en el área. La bandera del contraalmirante Norman Scott, al mando de los cruceros adjuntos al TF 18, se trasladó a San Francisco.

El 3 de septiembre San Francisco fuerza puesta en Noumea, Nueva Caledonia, para combustible y provisiones. El día 8, los barcos partieron de esa isla para cubrir los refuerzos que subían a Guadalcanal. El día 11 San Francisco fuerza, TF 18, se reunió con TF 17, el Avispón grupo, y al día siguiente ambos grupos repostaron en el mar. El día 14, el convoy de refuerzo partió de las Nuevas Hébridas. TF 61 comenzó a cubrir operaciones con TF 17 operando al este de TF 18 y conforme a los movimientos de TF 18.

Hacia las 1450, el día 15, Avispa fue torpedeado a estribor. Se produjeron incendios en el portaaviones. Las explosiones multiplicaron los incendios. El contralmirante Scott tomó el mando del TF 18. San Francisco y Salt Lake City se preparó para llevar el portaaviones a remolque pero, en 1520, los incendios estaban fuera de control y los destructores comenzaron a atacar a los sobrevivientes. Lansdowne torpedeó el armatoste en llamas. TF 18 se dirigió a Espíritu Santo.

En la mañana del 17 de septiembre, San Francisco, Juneau, y cinco destructores se hicieron a la mar para reunirse con el TF 17 y reanudar la cobertura de los convoyes de refuerzo. Otras unidades de TF 18 se habían dirigido a Noumea con Avispa supervivientes.

El 23 de septiembre San Francisco, Salt Lake City, Boise, Helena, Minneapolis, Chester, y el Escuadrón Destructor 12 se convirtió en TF 64, una fuerza de ataque y protección de superficie bajo el mando del Contralmirante Scott en San Francisco. El día 24, la fuerza se dirigió a las Nuevas Hébridas.

El 7 de octubre, TF 64 partió de Espíritu Santo y regresó a las Islas Salomón para cubrir los refuerzos aliados e interceptar operaciones similares de los japoneses. El día 11, aproximadamente a las 16.15, los barcos comenzaron una carrera hacia el norte desde la isla Rennel, para interceptar una fuerza enemiga de dos cruceros y seis destructores informaron que se dirigían a Guadalcanal desde el área de Buin-Faisi. La fuerza continuó hacia el norte, para acercarse a la isla Savo desde el suroeste.

A las 23.30, cuando los barcos estaban aproximadamente a seis millas al noroeste de Savo, se volvieron para hacer una búsqueda más profunda del área. Unos minutos después de establecer el nuevo rumbo, el radar indicó barcos no identificados al oeste, a varios miles de metros de distancia. Aproximadamente a las 23.45, comenzó la batalla del cabo Esperance. La confusión inicial hizo que ambos lados controlaran momentáneamente su fuego por temor a chocar contra sus propios barcos. Luego, la batalla se reabrió y continuó hasta las 0020 del día 12, cuando los barcos japoneses supervivientes se retiraron hacia Shortland. Dos cruceros estadounidenses, Salt Lake City y Boise, y dos destructores, Duncan y Farenholt, había sido dañado. Más tarde, Duncan bajó. Un crucero y un destructor japoneses habían sido hundidos durante la acción de superficie. Dos destructores enemigos más fueron hundidos el día 12 por aviones de Henderson Field. Después del enfrentamiento, TF 64, después de haber demostrado que la Armada de los Estados Unidos era igual a la Armada Imperial Japonesa en los combates nocturnos, se retiró a Espíritu Santo.

El día 15 San Francisco reanudó operaciones en apoyo de la campaña de Guadalcanal. En la noche del 20, se ordenó a su grupo que regresara a Espíritu Santo. A las 2119, se informó de la presencia de torpedos. Chester fue alcanzado en el medio del barco por el lado de estribor, pero continuó por sus propios medios. Otros tres torpedos explotaron: uno De Helena cuarto de segundo de estribor entre Helena y San Francisco y el tercero a unos 1.200 metros de distancia San Francisco haz de babor. Otros dos fueron avistados corriendo por la superficie.

San Francisco llegó a Espíritu Santo en la noche del 21, pero partió nuevamente el 22 para interceptar cualquier unidad de superficie enemiga que se acercara a Guadalcanal desde el norte y para cubrir refuerzos amigos. El día 28, el contralmirante Scott se trasladó a Atlanta. El día 29 San Francisco regresó a Espíritu Santo y, el día 30, el contralmirante D. J. Callaghan comandante de San Francisco cuando Estados Unidos entró en guerra, regresó al barco y izó su bandera como CTG 64.4 y futuro CTF 65.

On the 31st, the newly designated TF 65 departed Espiritu Santo, the ships again headed into the Solomons to cover troop landings on Guadalcanal. Bombardment missions in the Kokumbona and Koli Point areas followed. On the 6th, the transport group completed unloading, and the force retired, arriving at Espiritu Santo on the 8th. On the 10th, San Francisco, now flagship for TG 67.4, got underway again toward Guadalcanal.

Just before noon, a Japanese twin-float reconnaissance plane began shadowing the formation.

The force arrived off Lunga Point on the 12th, and the transports commenced unloading. By mid-afternoon, an approaching Japanese air group was reported. At 1318, the ships got underway. At 1408, 21 enemy planes attacked.

At 1416, an already damaged torpedo plane dropped its torpedo off San Francisco’s starboard quarter. The torpedo passed alongside, but the plane crashed into San Francisco’s control aft, swung around that structure, and plunged over the port side into the sea. Fifteen men were killed, 29 wounded, and one missing. Control aft was demolished. The ship’s secondary command post, Battle Two, was burned out but was reestablished by dark. The after antiaircraft director and radar were put out of commission. Three 20-millimeter mounts were destroyed.

The wounded were transferred to President Jackson just before the approach of an enemy surface force was reported. The covering force escorted the transports out of the area, then reassembled and returned. At about midnight, San Francisco, in company with one heavy cruiser, three light cruisers, and eight destroyers, entered Lengo Channel.

At 0125 on the 13th, the enemy force was discovered about 27,000 yards to the northwest. Rear Admiral Callaghan’s task group maneuvered to intercept. At 0148, San Francisco opened fire on an enemy cruiser 3,700 yards off her starboard beam. At 0151 she trained her guns on a small cruiser or large destroyer 3,300 yards off her starboard bow. An enemy battleship was then sighted and taken under fire, initial range 2,200 yards.

At 0125 on the 13th, the enemy force was discovered about 27,000 yards to the northwest. Rear Admiral Callaghan’s task group maneuvered to intercept. At 0148, San Francisco opened fire on an enemy cruiser 3,700 yards off her starboard beam. At 0151 she trained her guns on a small cruiser or large destroyer 3,300 yards off her starboard bow. An enemy battleship was then sighted and taken under fire, initial range 2,200 yards.

At about 0200, San Francisco trained her guns on a second battleship. At the same time, she became the target of a cruiser off her starboard bow and of a destroyer which had crossed her bow and was passing down her port side. The enemy battleship joined the cruiser and the destroyer in firing on San Francisco whose port 5-inch battery engaged the destroyer but was put out of action except for one mount. The battleship put the starboard 5-inch battery out of commission. San Francisco swung left while her main battery continued to fire on the battleships which, with the cruiser and the destroyer, continued to pound San Francisco. A direct hit on the navigation bridge killed or badly wounded all officers except the communications officer. Steering and engine control were lost and shifted to Battle Two. Battle Two was out of commission by a direct hit from the port side. Control was again lost.

Control was then established in the conning tower which soon received a hit from the starboard side. Steering and engine control were temporarily lost, then regained. All communications were dead.

Soon thereafter, the enemy ceased firing. San Francisco followed suit and withdrew eastward along the north coast of Guadalcanal.

Seventy-seven sailors, including Rear Admiral Callaghan and Capt. Young, had been killed. One hundred and five had been wounded. Of seven missing, three were subsequently rescued. The ship had taken 45 hits. Structural damage was extensive, but not serious. No hits had been received below the waterline. Twenty-two fires had been started and extinguished.

At about 0400, San Francisco, all her compasses out of commission, joined Helena and followed her through Sealark Channel.

At about 1000, Juneau’s medical personnel transferred to San Francisco to assist in treating the numerous wounded. Una hora más tarde, Juneau took a torpedo on the port side, in the vicinity of the bridge. “The entire ship seemed to explode in one mighty column of brown and white smoke and flame which rose easily a thousand feet in the air. los Juneau literally disintegrated.” San Francisco was hit by several large fragments from Juneau. One man was hit, both his legs were broken. Nothing was seen in the water after the smoke lifted.

On the afternoon of 14 November, San Francisco returned to Espiritu Santo. For her participation in the action of the morning of the 13th, and for that of the night of 11 and 12 October, she received the Presidential Unit Citation. On 18 November, the cruiser sailed for Noumea, and, on the 23rd, she got underway toward the United States. She reached San Francisco on 11 December. Three days later, repairs were begun at Mare Island.

On 26 February 1943, she got underway to return to the South Pacific. After Escorting convoy PW 2211 en route, San Francisco arrived at Noumea on 20 March. Five days later, she continued on to Efate. She arrived back in the Hawaiian Islands in mid-April thence headed north to the Aleutians to join the North Pacific Force, TF 16, and reached Alaska toward the end of the month. Based at Kuluk Bay, Adak, she operated in the Aleutians for the next four and one-half months. She patrolled the western approaches to the area, participated in the assault and occupation of Attu in May and of Kiska in July and performed escort duties.

In mid-September, she was ordered back to Pearl Harbor for repairs and reassignment to TF 14. On the 29th, San Francisco departed Pearl Harbor in Task Unit (TU) 14.2.1 for a raid against Wake and Wilkes islands. On 5 October, the group arrived off the target area and conducted two runs by the enemy positions. On the 11th, her task unit returned to Pearl Harbor.

On the 20th, the force arrived off Makin. San Francisco participated in the pre-invasion bombardment of Betio, then patrolled outside the transport area to the west of Makin. On the 26th, she was detached and assigned to TG 50.1, joining Yorktown, Lexington, Cowpens, five cruisers, and six destroyers. With that force, she steamed toward the Marshalls to strike Japanese shipping and installations in the Kwajalein area. On 4 December, the carriers launched their planes against the targets. Shortly after noon enemy aerial activity increased, and, at 1250, San Francisco came under attack. Three torpedo planes closed her on the port bow. Her guns splashed two. The third was shot down by Yorktown. But the cruiser had been strafed several times. One man had been killed 22 were wounded. After dark, the Japanese returned and, on that night, Lexington was torpedoed. The force moved north and west. Shortly after 0130, on the 5th, enemy planes faded from the radar screens. On the 6th, the ships headed back to Pearl Harbor.

On 22 January 1944, San Francisco sortied with TF 52 and again headed for the Marshalls. On the 29th, the division, screened by destroyers, left the formation and moved against Japanese installations on Maloelap to neutralize them during the conquest of Kwajalein. Following the bombardment, the ships proceeded on to Kwajalein. San Francisco arrived off the atoll at about 0630 on the 31st. At 0730, she opened fire on targets of opportunity, initially a small ship inside Kwajalein lagoon. At 0849, she ceased firing. At 0900 she resumed firing at targets on Berlin and Beverly islands. Through the day, she continued to shell those islands, and, in late afternoon, added Bennett Island to her targets. During the next week, she provided pre-landing barrages and support fire for operations against Burton, Berlin, and Beverly islands. On the 8th, the cruiser sailed for Majuro, whence she would operate as a unit of TF 58, the fast carrier force.

On 12 February, San Francisco, in TG 58.2 cleared Majuro lagoon. Four days later, the carriers launched their planes against Truk. On the night of 16 and 17 February, Intrépido was torpedoed. San Francisco with others, was assigned to escort her eastward. On the 19th, the group split: Intrepid, with two destroyers, continued toward Pearl Harbor San Francisco and the remaining ships headed for Majuro. On the 25th, San Francisco sailed for Hawaii with TG 58.2. On 20 March, the group returned to Majuro, refueled, and departed again on the 22nd to move against the Western Carolines. From 30 March to 1 April, carrier planes hit the Palaus and Woleai. San Francisco’s planes flew rescue missions.

On 6 April, the force was back in Majuro lagoon. A week later, the ships set a course for New Guinea. From the 21st to the 28th, TG 58.2 supported the assault landings in the Hollandia area. On the 29th, the ships moved back into the Carolines for another raid against Truk. On the 30th, San Francisco was detached and with eight other cruisers, moved against Satawan. On completion of that bombardment mission, the cruisers rejoined TG 58.2 and headed back to the Marshalls.

Initially at Majuro, San Francisco shifted to Kwajalein in early June, and, on the 10th, departed that atoll in TG 53.15, the bombardment group of the Saipan invasion force. On the 14th, she commenced two days of shelling Tinian, then, after the landings on Saipan, shifted to fire support duties. On the 16th, she temporarily joined CruDiv 9 to bombard Guam. Word of a Japanese force en route to Saipan, however, interrupted the cannonade, and the ships returned to Saipan.

On the 17th, San Francisco refueled and took up station between the approaching enemy force and the amphibious force at Saipan. On the morning of the 19th, the Battle of the Philippine Sea opened for San Francisco. At about 1046, she was straddled fore and aft by bombs. “. . . a mass of enemy planes on the screen at 20 miles.” At 1126, the cruiser opened fire. A 40-millimeter shell from Indianápolis set off San Francisco’s smoke screen generators. By noon, quiet had returned. At 1424, dive bombers made the last Japanese attack. By the 20th, San Francisco steamed westward in pursuit of the Japanese force. On the 21st, she returned to the Saipan area and resumed operations with the covering force for the transports. On 8 July, San Francisco again steamed to Guam to bombard enemy positions. During the next four days, she shelled targets in the Agat and Agana areas. On the 12th, she returned to Saipan, replenished, refueled and, on the 18th, again took station off Guam.

On that day and on the 19th and the 20th, she shelled enemy positions, supported beach demolition units, and provided night harassing and defense repair interdiction in the Agat and Faci Point areas. On the 21st, she began to support Marines assaulting the Agat beaches. On the 24th, the cruiser shifted her fire to the Orote Peninsula.

On the 30th, she headed, via Eniwetok and Pearl Harbor, for San Francisco. The cruiser arrived back on the west coast on 16 August for overhaul.

On October 31st, she steamed west again and, on 21 November, arrived at Ulithi where she resumed flagship duties for CruDiv 6. On 10 December, she cleared the anchorage and moved toward the Philippines in TG 38.1. On the 14th and 15th, during carrier strikes against Luzon, San Francisco’s planes were employed on antisubmarine patrol and in rescue work. On the 16th, the force headed for a rendezvous with TG 30.17 the replenishment force. A typhoon interrupted the refueling operations, and, on the 17th and 18th, the ships rode out the storm. On the 19th, she participated in a search for survivors from three destroyers which had gone down during the typhoon.

On the 20th, TF 38 turned westward again to resume operations against Luzon but high seas precluded strikes. On the 24th, the force returned to Ulithi.

Six days later, the force again sortied from Ulithi. On 2 and 3 January 1945, strikes were conducted against Formosa. On the 5th, 6th, and 7th Luzon was hit. On the 9th, fighter sweeps against Formosa were resumed. The force then headed for the Bashi Channel and a five-day, high-speed strike against enemy surface units in the South China Sea and against installations along the coast of Indochina. On the 15th and 16th, the Hong Kong-Amoy-Swatow area was hit and, on the 20th, the force passed through Luzon Strait to resume operations against Formosa. On the 21st, aerial opposition was constant. Bogies appeared on the screen throughout the day. Langley y Ticonderoga were hit. On the 22nd, strikes were launched against the Ryukyus, and, on the 23rd, the force headed for the Western Carolines.

Arriving on 26 January, the ships sailed again on 10 February. On the 16th and 17th, strikes were conducted against air facilities in central Honshu. On the 18th, the force moved toward the Volcano and Bonin islands and, on the 19th, covering operations for the Iwo Jima assault began. El día siguiente, San Francisco closed that island with other cruisers and assumed fire support duties, which she continued until the 23rd. Then she headed back toward Japan. On the 25th, Tokyo was the target. Poor weather prohibited operations against Nagoya on the 26th and, on the 27th, the force headed back to Ulithi.

On 21 March, San Francisco, now attached to TF 54 for Operation “Iceberg,” departed Ulithi for the Ryukyus. On the 25th, she approached Kerama Retto west of Okinawa, and furnished fire support for minesweeping and underwater demolition operations. That night, she retired and the next morning moved back in to support the landings and supply counter battery fire on Aka, Keruma, Zamami, and Yakabi.

By the morning of the 27th, aerial resistance had begun. On the 28th, San Francisco shifted to Okinawa for shore bombardment in preparation for the assault landings scheduled for 1 April. On that day, she took up station in fire support sector 5, west of Naha, and for the next five days, shelled enemy emplacements caves, pill boxes, road junctions, and tanks, truck, and troop concentrations. At night, she provided harassing fire near the beachhead.

On 6 April, the cruiser retired to Kerama Retto refueled and took on ammunition, assisted in splashing a “Jill,” then, rejoined TF 54 off Okinawa as that force underwent another air raid. San Francisco downed a “Kate.” Dawn of the 7th brought another air raid, during which a kamikaze attempted to crash the cruiser. It was splashed 50 yards off the starboard bow. After the raid, San Francisco shifted to TF 51 for fire support missions on the east coast of Okinawa, rejoining TF 54 on the west coast in late afternoon. On the 11th, air attacks increased and, the next day, San Francisco set a “Val” on fire. The plane then glanced off a merchant ship and hit the water, enveloped in flames.

On the 13th and 14th, the cruiser again operated with TF 51 off the east coast of the embattled island. On the 15th, she returned to Kerama Retto, thence proceeded to Okinawa and operations with TF 54 in the transport area. There she provided night illumination to detect swimmers and suicide boats and, just before midnight, assisted in sinking one of the latter. During the night, two further attempts by suicide boats to close the transports were thwarted.

With dawn, San Francisco returned to the Naha area to shell the airfield there. On the 17th, she moved up the coast and fired on the Machinato air field. On the 18th, she again shifted to the eastern side of the island and, that night, anchored in Nakagusuku Wan. El día siguiente, San Francisco supported troops in the southern part of the island. From 21 April through 24 April, she shelled targets in the Naha airstrip area and got underway for Ulithi.

On 13 May, San Francisco returned to Okinawa, arriving in Nakagusuku Wan and resuming support activities against targets in southern Okinawa. For the next few days, San Francisco supported the 96th Infantry Division in an area to the southeast of Yunabaru. On the 20th, she shifted to Kutaka Shima, and by the night of the 22nd, she had depleted her supply of ammunition for her main batteries. On the 25th, the Japanese launched a large air attack against Allied shipping in Nakagusuku Wan. On the 27th, San Francisco provided fire support for the 77th Infantry Division, and, on the 28th, she retired to Kerama Retto. On the 30th, the cruiser returned to the western side of Okinawa and, for the next two weeks, supported operations of the 1st and 6th Marine Divisions.

On 21 June San Francisco was ordered to join TG 32.15, 120 miles southeast of Okinawa. A week later, she put into Kerama Retto for a brief stay, then rejoined that group. In early July, she provided cover for the eastern anchorage. On the 3rd, she sailed toward the Philippines to prepare for an invasion of the Japanese home islands. The cessation of hostilities in mid August, however, obviated that operation, and San Francisco prepared for occupation duty.

On 28 August, the cruiser departed Subic Bay for the China coast. After a show of force in the Yellow Sea and Gulf of Pohai areas, she covered minesweeping operations and, on 8 October, anchored at Jinsen, Korea. From the 13th to the 16th, she participated in another show of force operation in the Gulf of Pohai area, then returned to Jinsen, where Rear Admiral J. Wright, ComCruDiv 6, acted as senior member of the committee for the surrender of Japanese naval forces in Korea.

On 27 November, San Francisco headed home. Arriving at San Francisco in mid-December, she continued on to the east coast in early January 1946 and arrived at Philadelphia for inactivation on the 19th. Decommissioned on 10 February, she was berthed with the Philadelphia Group of the Atlantic Reserve Fleet until 1 March 1959 when her name was struck from the Navy list. On 9 September, she was sold, for scrapping, to the Union Mineral and Alloys Corp., New York.

San Francisco (CA-38) earned 17 battle stars during World War II.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Construction on the battleship Misuri began on 6 January 1941 at the Brooklyn Navy Yard. She was launched on 29 January 1944 and officially commissioned on 11 June 1944. From there, she went on her Shakedown Cruise where the battleship and her crew tested their limits. USS Misuri would leave for the Pacific Theater from Pearl Harbor, Hawaii in early January 1945. On 16 February, she provided anti-aircraft defense for carriers conducting strikes against Tokyo. On 19 February, she supported the invasion of Iwo Jima. On 25 February, she participated in air strikes against Tokyo and on 1 March, against Okinawa. For much of March, she would provide anti-aircraft support, firing on Japanese aircraft that threatened the aircraft carriers around her (then Task Group 58.4). On 24 March, she joined USS New Jersey y USS Wisconsin for the shore bombardment of Okinawa. She would bombard Okinawa’s shores for the invasion beginning on 1 April.

Kamikaze Attacks

On 11 April at 2:43 PM, a kamikaze aircraft glazed Misuri on her starboard side a little below the level of the main deck. In the crash, part of the plane was thrown onto the main deck with the rest of the wreckage falling into the water. One of the aircraft’s machine gun was found impaled on a 40mm gun. The pilot’s body was found on the main deck and given a military burial the next day at the orders of Captain William M. Callaghan. Chaplain Roland Faulk conducted the funeral, committing the pilot’s body to the deep.

16 April would bring more kamikaze attacks. One kamikaze aircraft crashed in the battleship’s wake as it flew toward the battleship’s stern, littering the fantail with metal and injuring two sailors: Seaman Alfonse J. Palermo and Seaman D. J. Guiliano.

From March to May, the crew of USS Misuri fired upon 16 enemy aircraft, claiming for themselves 5 kills (with 1 probable kill) and 6 assists. On 18 May, the battleship became a flagship for Third Fleet and Admiral “Bull” Halsey.

The End of the War

In July, the battleship joined Task Force 34 and aircraft carriers for more strikes against mainland Japan, bombarding the steel works at Muroran and Hokkaido and other industrial targets at Honshu.

In August, the war was drawing to a close. Task Force 38, with Flagship Misuri at its heart, fended off a final assault of kamikaze aircraft on 9 August. On 15 August, Halsey received word of Japan’s surrender. By 23 August, USS Misuri was confirmed as the surrender ship.


Sonar (SOund NAvigation and Ranging) is used to detect ships and submarines, and it includes passive and active types. With active sonar, a pulse of sound is transmitted and bounces off objects in the water. It sounds like the pings you've heard in movies about submarines. The equipment listens for the return of the bounced signal to indicate direction and speed of the object. However, other ships and submarines can hear these active sonar signals and know where your submarine is. Passive sonar listens for sounds coming from objects, including other ships and submarines. It doesn't give away your position. Skilled sonar operators can determine many qualities of ships, submarines and marine life from these signals. A submarine can often hear a ship as well as large sea life (whales / dolphins) miles away.

Navy submarines have two escape trunks, which are like air locks and can be used as escape routes. You would put on a life preserver that has a hood that provides a bubble of air to breathe, and then enter the escape trunk. The lower hatch is shut, the trunk fills with water and comes up to sea pressure. Then the outside hatch is opened, and you float to the surface.


The History of The USS Nitro II - History

During the succeeding two centuries, there is no record of Wake save under the title of Lamira (Look Out) or Discierta (Desert Island), both reported in the general vicinity of Wake, on the track of Spanish trans-Pacific treasure ships plying between Mexico and the Philippines. In 1796 Captain Wake arrived, located the atoll accurately, and gave it is eventual name shortly after, a British fur ship, Halcyon, made a similar landfall and independently reported the discovery.

On 20 December, 1840, Charles Wilkes, USN, the famous Pacific oceanographer and explorer, landed on and surveyed Wake, bringing with him as well the naturalist, Titian Peale, who collected many new specimens, mainly of marine life. From the explorations of Wilkes and Peale, the two lesser islands of the group were eventually to find names,[2] but at this time Wake was of insufficient interest to cause Commodore Wilkes to take possession in the name of the United States.

"Some authorities maintained that the atoll disappeared beneath the waves from time to time, but it was indubitably projecting on the night of 5 March, 1866," wrote Capt. R.A. Dierdorff, USN, in describing the wreck of the German bark, Libelle, Wake's only recorded shipwreck prior to December 1941.

los Libelle, bound for Hong Kong from Honolulu, grounded on the reef offshore of the east leg of Wake Island during a storm, and only succeeded in landing survivors (and a money cargo of $300,000) after 3 days. During the next 3 weeks, two ships' boats were fitted out for an attempt to reach Guam, and one (a 22-foot longboat bearing Mme. Anna Bishop, then a famous operatic singer), successfully attained its destination after 18 days at sea the other, bearing 8 persons, including the ship's master, was never heard of again. Fittings from the Libelle were still found in the sands of Wake as late as 1940, and the unfortunate bark's anchor was salvaged in 1935 and placed as a marker before the entrance to the Pan American Airways hotel. What became of the $300,000 is not known.

On 4 July 1898, Maj. Gen. Francis V. Greene, USN, commanding the Second Detachment,

Philippine Expeditionary Force, in the transport Thomas, ordered two boats ashore and raised an American flag ("a 14-inch banner tied to a dead limb"). Shortly after, on 17 January 1899, the USS Bennington, commanded by Commander Edward D. Taussig, USN, acting on orders from Washington, "took possession of the atoll known as Wake Island, for the United States of America."[3]

The first intention in formally acquiring Wake had been to establish a cable station thereat for Guam-Midway cable, but the absence of fresh water, taken with evidence that Wake at some time previous had been completely inundated, dissuaded Commander Taussig from recommending that the cable station be put into service as a result, the cable was laid past Wake directly into Guam. Después de la Bennington departed, although Wake was occasionally visited by trans-Pacific vessels, the only visitor of note was Capt. John J. Pershing, who, in December 1906, landed on Wake and caused a high durability canvas American flag to be hoisted.

Wake slumbered through World War I, still visited only by Japanese fishermen and gatherers of bird feathers, but in 1922 the USS Beaver, a submarine tender, made the first--and still the basic--survey of Wake. In 1923, the USS Tanager, bearing a joint scientific expedition sponsored by Yale University and the Bishop Museum of Honolulu, based at Wake for approximately 2 weeks (27 July-5 August) while further survey and collection of general scientific data were accomplished. The land area of the atoll was measured,[4] and at this time Wilkes and Peale were formally recognized as separate islands and duly christened with their present names.

In 1934, by Executive order, jurisdiction over Wake was passed to the Navy Department, and, less than a year after, in 1935, Pan American Airways, extending their routes to the Antipodes and Orient, selected Wake as a useful intermediate base for the Philippines run.

The Navy Department, quick to sense the potential military value of Pan American's base development of Wake, cooperated with the project by despatching the USS Nitro, nominally an ammunition ship, but nevertheless man-of-all-work for the prewar Naval Transportation Service, to bring the 1922-23 surveys up to date. Two of the Nitro's boats, hardly amphibious landing craft, were lost in the surf during this project.

Between 5 and 29 May 1935, Pan American's air base construction vessel, North Haven, landed supplies and equipment on Wilkes for eventual rehandling to Peale which, because of its more suitable soil and geology, had been selected as site for the PAA seaplane base. By the time of North Haven's return to Wake, after a month's voyage westward to Manila, the project was well under way, and, w months later, on 9 August a Pan American clipper made the first aerial landing in the atoll.

From 1935 until 1940, when two typhoons swept Wake with resultant extensive damage to the now elaborate Pan American facilities, development and use of the base were steady but uneventful. A hotel was built, farm animals imported, and hydroponic truck farming commenced.[5]

On 26 December 1940, in implementation of the Hepburn Board's recommendations, a pioneer party including 80 men and some 2,000 tons of equipment, sailed for Wake from Oahu in the USS William Ward Burrows,[6] as the advance detachment to commence establishment of a naval air station on Peale. los Madrigueras made here landfall on 9 January 1941, lay-to off Wilkes, and next day commenced landing naval supplies and advance base equipment for development of the base.

Notas al pie

[2] Inasmuch as "Wake Island," so-called, is really an atoll composed of three islands, Wilkes, Wake, and Peale, this appendix describes the atoll as "Wake," and when mentioning the island proper speaks of it as "Wake Island." To the Japanese Wilkes was Ashi-Shima, and Peale, Hani-Shima, while the whole atoll was Otori-Shima.

[3] Extract form inscription on the brass plate affixed to the base of the first flagpole erected on Wake by Commander Taussig.

[4] Wake, the expedition discovered, has a total land area of 2,600 acres.

[5] Funk and Wagnall's Dictionary, 1943, defines hydroponics as "soilless agriculture the raising of plants in nutrient mineral solutions without earth around the roots."


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