Bang SS-385 - Historia

Bang SS-385 - Historia

Bang SS-385

Estallido

(S 385: dp. 1526; 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "; s. 20.3
k.; cpl.66; a.15 ", 1021" TT.; cl.Balao)

Bang (SS-385) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Portsmouth Navy Yard; patrocinado por la Sra. R. W. Neblett; y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el teniente comandante A. B. Gallaher al mando.

Las operaciones de guerra de Bang abarcan el período desde el 29 de marzo de 1944 hasta mayo de 1945, tiempo durante el cual completó seis patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de ocho buques mercantes japoneses por un total de 20177 toneladas mientras operaban en el sur de China y los mares de Filipinas.

Bang llegó a Portsmouth Navy Yard el 22 de junio de 1945 y después de las reparaciones procedieron a New London, donde quedó fuera de servicio en reserva el 12 de febrero de 1947.

Bang se convirtió en un submarino de tipo Guppy y se volvió a poner en servicio el 4 de octubre de 1952. Hasta agosto de 1953 realizó entrenamiento en la costa este y en el Caribe. Durante el 24 de agosto al 24 de septiembre de 1953, operó al este de Islandia y frente a Escocia.

En enero de 1954 navegó al Mediterráneo para un crucero con la sexta flota que terminó el 11 de marzo de 1964 en New London, Connecticut. Entre marzo de 1954 y diciembre de 1956 Bang operó desde New London en varios ejercicios, realizó dos cruceros de entrenamiento en el Caribe, un crucero a Halifax, Nueva Escocia, y un viaje a Quebec, Canadá.

Bang recibió seis estrellas de batalla por sus patrullas de la Segunda Guerra Mundial.


Bang SS-385 - Historia

Museo Submarino St. Marys

102 St. Marys Street West, St. Marys, GA 31558

El museo más grande de su tipo en el sur

Pase el día - ¡Hay mucho que ver y mucho que aprender!

La insignia del submarinista

Última actualización: 14 de mayo de 2021

El Museo Submarino St. Marys está ubicado en la histórica St. Marys, Georgia. Es el museo más grande de su tipo en el sur y el quinto más grande del país con casi 5,000 pies cuadrados de espacio "repleto de atascos" con exhibiciones y exhibiciones en dos pisos. El museo es un gran lugar para aprender sobre el & quotsilent service & quot. Estamos dedicados a educar, preservar y compartir la rica historia y el legado de la fuerza submarina y todos los hombres y mujeres que han servido y están sirviendo actualmente a nuestra nación.

Más del 99% de todos los informes de patrullas de guerra de combate submarino de la Segunda Guerra Mundial se encuentran aquí, y los archivos de casi todos los submarinos que Estados Unidos tiene o ha tenido en servicio como parte de la colección. Aquí es donde la historia cobra vida con una amplia variedad de imágenes, pinturas, modelos, artefactos y documentos históricos raros, algunos de los cuales no se han puesto a disposición del público en general.

Mientras visita el museo y observa la voluminosa cantidad de exhibiciones, puede operar un periscopio submarino real Tipo 2 (que se muestra a continuación) para ver el hermoso paseo marítimo de St. Mary y más allá.

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Mientras recorre este sitio web, querrá leer la biografía de muchos que contribuyeron con su tiempo y esfuerzos para establecer el museo y leer la historia de cómo la colección personal de parafernalia, documentación y artefactos submarinos de un hombre llegó a St. Marys.

¡AHORA ESTAMOS ABIERTOS PARA NEGOCIOS!

S T. CEREMONIA DE REAPERTURA DEL MUSEO SUBMARINO MARYS

Administrador de la ciudad de St. Marys, Robby Horton. Museum BOD, Kirk Goergen, Contralmirante John Spencer, COMSUBGRU 10 Kings Bay, Kings Bay, St. Marys Mayor, John Morrissey, Senador del Estado de Georgia y Presidente del BOD del Museo Fundador Sheila McNeill, y el Vicealmirante Albert Konetzni, Jr., (Retirado) y el director ejecutivo del museo, Keith Post.

Escotilla (entrada) Periscopio Sala de control

(Haga clic en el enlace para leer sobre las alarmas submarinas de la Marina de los EE. UU.)

Horas de operación

Martes a sábados. 10:00 a 5:00 PM

El museo y la tienda de regalos están cerrados los siguientes días: St. Marys Mardi Grass Festival (generalmente un sábado durante el mes de febrero), Domingo de Pascua, 4 de julio, primer sábado de octubre (St. Marys Rock Shrimp Festival), Acción de Gracias Día, Nochebuena, Navidad, Nochevieja y Año Nuevo hasta mediados de enero. (Hacemos un período de inactividad, inventario y mantenimiento: aproximadamente de 2 a 3 semanas de duración. Llame con anticipación para conocer las fechas reales (912) 882-2782).

Niños (6 a 12 años) $ 3.00

Estudiantes (13 hasta la universidad) $ 4.00

Miembros en servicio activo / jubilados / de reserva de las fuerzas armadas $ 4.00

Adultos mayores (62 y más) $ 4.00

Museo Submarino St. Marys

(Ubicado en el paseo marítimo)

Antiguo barco Yeoman USS TUNNY (SSG-282) y USS BANG (SS-385)

Toda la información publicada en este sitio web ha sido coordinada y aprobada por Keith Post, Director Ejecutivo, St. Marys Submarine Museum.


Explosión (SS-385)


USS Bang modificado después de la guerra.

Desarmado el 12 de febrero de 1947.
Retomado el 4 de octubre de 1952.
Desarmado el 1 de octubre de 1972 y trasladado a España pasando a llamarse Cosme García (S-34).
Vendido por la Armada española en 1983 para desguace.

Comandos enumerados para USS Bang (385)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Lt.Cdr. Antone Renkl Gallaher, USN3 de diciembre de 194324 de febrero de 1945
2T / Lt.Cdr. Oliver Walton Bagby, Jr., USN24 de febrero de 1945Agosto 1945

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Los eventos notables que involucran a Bang incluyen:

La historia del USS Bang compilada en esta página se extrae de sus informes de patrulla.

Esta página se actualizó por última vez en junio de 2016.

24 de enero de 1944
Después de un período de entrenamiento en Portsmouth, Maine, el USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN), llegó a New London, Connecticut.

26 de enero de 1944
El USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) llegó a Newport Rhode Island procedente de New London, Connecticut para realizar pruebas con torpedos.

29 de enero de 1944
Con sus pruebas de torpedos completadas, el USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) regresó a New London, Connecticut desde Newport, Rhode Island.

8 de febrero de 1944
Una vez completadas sus pruebas y entrenamiento inicial, el USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) partió de New London con destino a Pearl Harbor.

17 de febrero de 1944
El USS Bang (Teniente Doctor A.R. Gallaher, USN) llegó a Christobal, Zona del Canal de Panamá.

21 de febrero de 1944
El USS Bang (Teniente Doctor A.R. Gallaher, USN) partió del fondeadero de la isla Taboga, Zona del Canal de Panamá hacia Pearl Harbor.

7 de marzo de 1944
El USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) llegó a Pearl Harbor. Allí se sometió a un entrenamiento final.

24 de marzo de 1944
Durante el 24/25 de marzo de 1944, el USS Seadragon (Cdr. RL Rutter, USN), realizó ejercicios frente a Pearl Harbor junto con el USS Mitchell (Teniente Cdr. MS Erdahl, USNR), USS Florikan (Cdr. GA Sharp, USN), USS Allen (Teniente Doctor HH Nielsen, USN), USS Salmon (Cdr. HK Nauman, USN) y USS Bang (Cdr. AR Gallaher, USN). Estos ejercicios incluían ejercicios nocturnos.

29 de marzo de 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) partió de Pearl Harbor para su primera patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el Estrecho de Luzón junto con el USS Tinosa y el USS Parche.

Para conocer las posiciones diarias y de ataque del USS Bang durante esta patrulla, consulte el mapa a continuación. Como no se dispone de registro de cubierta (por el momento), se tomaron posiciones del informe de patrulla. Desafortunadamente, el informe de la patrulla no da las posiciones diarias al mediodía.

2 de abril de 1944
El USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) llegó a Midway.

3 de abril de 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) partió de Midway hacia su área de patrulla.

16 de abril de 1944
El USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) llegó a su área de patrulla.

29 de abril de 1944
USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) torpedeó y hundió el carguero del ejército japonés Takegawa Maru (1930 TRB, construido en 1939) en el Mar de China Meridional al oeste del Estrecho de Luzón en la posición 19 ° 26'N, 118 ° 45'E.

Takegawa Maru era parte del convoy TAMA-17 que además de ella estaba compuesto por Hakka Maru (1531 TRB, construido en 1937), Nissan Maru (. TRB, construido.), Cisterna Nittatsu Maru (2859 TRB, construido en 1943), Pekín Maru (2289 TRB, construido en 1937), Shiroganesan Maru (4739 TRB, construido en 1943), Tsushima Maru (6712 TRB, construido en 1914), camión cisterna San Luis Maru (7269 TRB, construido en 1928), Gales Maru (6586 TRB, construido en 1921), Yamahagi Maru (5295 TRB, construido en 1919) y Yashima Maru (. GRT, construido.) Escoltado por destructores Harukaze y Asakaze, buscaminas W-17 y cañonera auxiliar Chohakusan Maru (2120 TRB, construido en 1928). (Todos los enlaces son enlaces externos).

(Todas las horas son zona -10) 1720 horas - En la posición 118 ° 47'N, 19 ° 44'E avistado humo en el horizonte rumbo 134 ° (T).

1750 horas - Habiendo determinado que el objetivo no podía cerrarse sumergido, emergió a la superficie. El humo era visible solo a través del periscopio mientras estaba en la superficie. Durante el acercamiento se notó que al mismo tiempo se veían hasta doce columnas de humo distintas y separadas. El TDC mostró que el convoy se movía en zigzag entre 180 ° (T) y 220 ° (T). La velocidad fue de 11 nudos. Decidió hacer un ataque nocturno con periscopio lo antes posible.

21.45 horas - Cruzado 11 millas náuticas por delante del convoy.

22.15 horas - Buceado hasta la profundidad del radar.

22.30 horas - Subió a 60 pies.

22.32 horas - El convoy zigzagueó 50 ° a la izquierda. El rumbo del convoy era ahora 160 ° (T). El eje del convoy parecía ser 0-180 ° en tres columnas con cuatro o cinco barcos en cada columna, alrededor de 1000 yardas entre las columnas y 1000-1500 yardas entre los barcos en las columnas. Una escolta patrullaba de un lado a otro por delante, la escolta de cerca en la proa de los principales barcos fuera de borda, una escolta por el puente del tercer barco en la columna trasera. Estos eran todo lo que se podía ver, pero lo más probable es que hubiera más. Seleccionamos nuestros objetivos como un gran petrolero, el segundo barco en la columna trasera y un carguero a popa de ella. Con la intención de disparar tres torpedos a cada uno, luego girar nuestra popa y llevar nuestros tubos para apuntar al objetivo más probable.

2254 horas - Ahora estábamos en el rumbo 070 ° (T), cerrando la pista a la espera de que el camión cisterna se pusiera en marcha. Mientras barría alrededor, se avistó un destructor tipo flota con una orientación relativa de 005 °, un ángulo en la proa de 90 ° a estribor, un alcance de 1500 yardas. Girado a la derecha 90 ° y en.

22.56 horas - En la posición 19 ° 26'N, 118 ° 45'E dispararon cuatro torpedos contra este destructor, luego en perfecta línea con el Maru líder en la columna de estribor. Luego cambió de objetivo y disparó dos torpedos al petrolero que originalmente era nuestro objetivo. Cuando se disparó el cuarto torpedo, el destructor se alejó zigzagueando. Se obtuvieron dos impactos de torpedo en el Maru más allá del destructor. Se pensó que un tercer impacto había alcanzado al petrolero, pero esto no se observó.

2303 horas: se había visto un destructor que se acercaba y lanzaba cargas de profundidad. Bang no pudo disparar las bocinas de este destructor, por lo que al final decidió ir a 400 pies.

2305 horas: dos cargas de profundidad explotaron en lo alto mientras Bang pasaba 300 pies. Se lanzaron unas 20 cargas de profundidad más durante los siguientes 45 minutos, pero ninguna estuvo cerca.

23.10 horas - Se escuchó un sonido de alto nivel de ruido y chasquidos en la dirección del grupo objetivo que sonaba como un barco hundiéndose.

Para la continuación de los acontecimientos, véase el 30 de abril de 1944.

30 de abril de 1944
El USS Bang (Teniente Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacó nuevamente el mismo convoy que ayer y torpedeó y hundió el petrolero mercante japonés. Nittatsu Maru (2859 TRB, construido en 1943) en el Mar de China Meridional frente a la costa noroeste de Luzón, Filipinas, en la posición 19 ° 11'N, 119 ° 10'E.

Continuación de los hechos del 29 de abril de 1944. (Todos los tiempos son zona -10) 0020 horas - Heaving no escuchó nada durante 30 minutos, recargó con cuidado tres tubos de torpedo mientras estaba a 450 pies, luego se cepilló hasta la profundidad del periscopio. Nada a la vista. Llegó a la profundidad del radar, sin contactos.

0138 horas - Surgió y comenzó la persecución.

0150 horas - Contacto de radar SJ con rumbo 166 ° (T), alcance de 19000 yardas. Comenzó a terminar por el este. La luna estaba baja por el oeste.

0210 horas - Segundo contacto de radar, pip más pequeño, 8000 yardas a popa del primer objetivo. Poco después avistó un gran carguero con rumbo 160 ° (T) y un destructor con rumbo 260 ° (T).

02.30 horas: dos pips de radar más pequeños, uno a 1500 yardas por delante y otro a 1500 yardas a popa del carguero. El alcance hasta el carguero era ahora de 12000 yardas. La situación parecía ahora ser un gran carguero con dos esorts cerca y con una tercera escolta a unas 4 millas náuticas a popa.

0246 horas - La escolta bien a popa se dirigió hacia Bang. Cuando el alcance era de 7500 yardas, se la reconoció como un destructor de flota. El ángulo en la proa era de 25 ° a babor, luego comenzó a hacer señales y fue respondida por un barco en su aleta de estribor. Este otro barco no se podía ver excepto por sus luces de señal, y tampoco se vio ninguna señal de radar en este barco. Justo después de la señal, el destructor se dirigió hacia esta otra nave. El acercamiento a este destructor ahora se abandonó. Cambio de rumbo para continuar nuestro final en el carguero. Ahora la escolta de retaguardia del carguero avanzó hacia el área donde había estado el destructor. Poco después, se vio que este contacto era otro destructor de flota. Ahora comenzó un acercamiento a este destructor. El alcance no se pudo cerrar a 4500 yardas, así que reanudamos nuestro acercamiento en el carguero. Bang, sin embargo, había terminado casi a popa del carguero, por lo que decidió subir desde la popa. Como este carguero estaba tan fuertemente escoltado, decidió que debía ser muy valioso. Decidió dispararle los seis torpedos de proa.

03:53 horas - En la posición 19 ° 22'N, 119 ° 00'E dispararon seis torpedos contra el carguero. El alcance fue de 2300 yardas. Lamentablemente, el objetivo zigzagueó poco después de disparar y todos los torpedos fallaron.

0356 horas - Se dispararon cuatro torpedos de popa. Debido a un error en el simulacro, todos estos también perdieron el objetivo.

0400 horas: comenzó la recarga y comenzó un final. Decidió venir por delante esta vez.

0506 horas: en posición por delante del objetivo a una distancia de 7000 yardas. Comenzó nuestra carrera.

05.18 horas - En la posición 19 ° 11'N, 119 ° 10'E dispararon cuatro torpedos de proa desde 1800 yardas. Se obtuvieron dos aciertos. La primera explosión provocó un tremendo destello desde el centro del objetivo. El segundo impacto provocó una onda de fuego a lo largo de toda la longitud del objetivo. El objetivo pronto se hundió en medio de una densa nube de humo.

0519 horas - Giró con fuerza a la izquierda para acercar las bocinas a la escolta, otro destructor de flota. Evidentemente, pensó que el atacante estaba del otro lado del ex objetivo porque salió corriendo y lanzó algunas cargas de profundidad, luego se acercó a donde una sección de la popa del ex objetivo sobresalía del agua y cayó. cuatro de lo que parecían pequeñas luces en el agua, lo más probable es que fueran balsas salvavidas. El destructor no pudo ser atacado ya que estaba maniobrando demasiado radicalmente para disparar torpedos contra él. El alcance se había abierto hasta 3800 yardas cuando el destructor se acercó a gran velocidad. Mientras tanto, Bang se había adelantado por el flanco, pero el destructor pronto cambió de rumbo y el alcance comenzó a abrirse de nuevo.

05.35 horas - Poner rumbo 160 ° (T) para dirigirse al convoy.

Durante el día, Bang siguió e informó al convoy para que el USS Tinosa y el USS Parch pudieran atacar.

Por la noche, Bang fue detectado y atacado por dos destructores enemigos.

21.10 horas - En la posición 119 ° 36'N, 118 ° 24'E obtuvo el contacto del radar SJ con rumbo 081 ° (T). Alcance 12100 yardas. Enfoque iniciado.

21.12 horas - Avistaron dos destructores que se acercaban rápidamente con un ángulo de 0 ° en la proa.

21.14 horas - El destructor líder disparó dos rondas con su cañón de proa. Sumergido. El alcance hasta el destructor líder fue de 7800 yardas.

2117 horas - Mientras Bang pasaba de 100 pies, dos cargas de profundidad explotaron. Fue a 400 pies. Se lanzaron 20 cargas de profundidad más durante las siguientes tres horas. Ninguno estuvo muy cerca.

4 de mayo de 1944
USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) torpedeó y hundió el buque de carga mercante japonés Kinrei Maru (5945 TRB, construido en 1942, enlace externo) en el Mar de China Meridional al oeste del Estrecho de Luzón en la posición 20 ° 58'N, 117 ° 59'E.

Kinrei Maru estaba en el convoy (mineral) TE-04 junto con Yulin Maru (1874 TRB, construido en 1914), Shoryu Maru (6498 TRB, construido en 1919), Daiyoku Maru (5244 TRB, construido en 1944), Toyohi Maru (6436 TRB, construido en 1944) y Daibu Maru (6441 TRB, construido en 1944). Fueron escoltados por la fragata Kaibokan 1, el minero Maeshima y la cañonera auxiliar Hua Shan Maru (2089 TRB, construido en 1926). Estaban en ruta desde Yulin, Hainan a Japón. (Todos los enlaces son enlaces externos).

(Todos los horarios son zona -10) 3 de mayo de 1944 1204 horas - Informe de contacto recibido del USS Tinosa. Salió a la superficie y comenzó a perseguir.

1328 horas - Avión avistado. Sumergido.

1357 horas - Todo despejado. Surgido.

14.25 horas - Avión avistado. Sumergido.

15.10 horas - Todo despejado. Surgido.

17.50 horas - En la posición 117 ° 00'N, 19 ° 50'E avistó otro submarino. Alcance 9 millas náuticas. Debe ser USS Tinosa o USS Parche.

18.42 horas - En la posición 117 ° 23'N, 20 ° 13'E avistaron cuatro columnas de humo con 065 ° (T).

1952 horas - Se vio que un barco abandonaba el convoy y se dirigía al sur. Sumergido cuando el mástil apareció a la vista desde el puente. Esta nave se parecía a un Maru pero estaba avanzando a una velocidad bastante alta. Pudo haber sido una nave Q que intentaba alejar a los submarinos del convoy.

2028 horas: el barco ya no se avistaba. Salió a la superficie y comenzó a seguir al convoy según lo ordenado por el USS Parche.

22.30 horas - Avistado los mástiles del convoy. USS Parche para atacar el flanco del puerto. Comenzó un final alrededor. Observó cuatro escoltas patrullando desde 5000 a 8000 yardas a popa del convoy.

4 de mayo de 1944 0115 horas - Se escuchan tres explosiones en dirección al convoy.

0125 horas: cambio de rumbo para abrirse a una escolta que estaba a unas 8000 yardas en el lado de babor del convoy. Reanudado final alrededor.

0205 horas - En posición por delante del convoy. Alcance 13000 yardas. Esperando que el convoy cierre el campo.

0210 horas - Escuché varias explosiones. El objetivo poco después fue detectado como detenido.Curso de marcha atrás iniciado. Poco después avistó otro objetivo a la izquierda del primero. Se acercó, se puso frente a ella, se extendió a 9000 yardas y esperó a que subiera. Cuando el alcance era de 7500 yardas, se detuvo y se enfrentó a un duelo de armas con un barco que parecía estar en su cuarto de estribor. Parecía que estos barcos se disparaban entre sí, pero es posible que hubiera un tercer barco al que disparaban. En este momento se vio otro objetivo a la izquierda. Este objetivo mostró un pip mucho más grande en el radar a pesar de que el alcance era mayor. Se acercó y se puso frente a ella a una distancia de 9000 yardas y esperó a que subiera. Cuando el alcance se cerró a 5500 yardas, la ráfaga de lluvia que había estado protegiendo a Bang se alejó dejando al submarino recortado contra un claro horizonte iluminado por la luna. Salió y se acercó a la protección de otra tormenta justo al este del objetivo. Justo cuando Bang se estaba poniendo en posición para atacar, se vieron dos destructores que venían del norte en dirección al objetivo. Ahora se encontró un segundo objetivo a unas 3000 yardas en el cuarto de estribor del primero. Los destructores tomaron una posición entre los dos Maru.

0332 horas - En la posición 20 ° 58'N, 117 ° 59'E dispararon cuatro torpedos al Maru más cercano y al destructor más cercano. Los cuatro barcos estaban en línea con el Maru más cercano a 3400 yardas, el destructor más cercano a 4200 yardas, el otro destructor a 5500 yardas y finalmente el otro Maru a 6200 yardas. Se cree que se obtuvieron tres impactos, dos en el Maru más cercano y uno en el destructor más cercano. Ambos objetivos se hundieron. Después de disparar, Bang cambió de rumbo a la izquierda y corrió a velocidad de flanco hacia la protección de una ráfaga de lluvia en el puerto de babor del grupo objetivo.

0356 horas - Informó los resultados del ataque y el gasto de torpedos al USS Parche y recibió instrucciones para regresar a la base.

14 de mayo de 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) terminó su primera patrulla de guerra en Midway.

Desde el 15 de mayo de 1944 hasta el 30 de mayo de 1944 fue reacondicionada por el USS Proteus y el Submarine Division 202 Relief Crew.

Desde el 31 de mayo de 1944 hasta el 3 de junio de 1944, Bang pasó tres días y dos noches de entrenamiento.

6 de junio de 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) partió de Midway para su segunda patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar al oeste de las Islas Marianas. Más tarde se le ordenó que patrullara al oeste de Luzón, Filipinas.

Para conocer las posiciones diarias y de ataque del USS Bang durante esta patrulla, consulte el mapa a continuación. Como no se dispone de registro de cubierta (por el momento), se tomaron posiciones del informe de patrulla. Desafortunadamente, el informe de la patrulla no da las posiciones diarias al mediodía.

15 de junio de 1944
El USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) atacó pero no alcanzó un petrolero no identificado al sureste de Iwo Jima en la posición 23 ° 15'N, 143 ° 15'E.

(Todos los horarios son zona -10) 0508 horas - Justo cuando amanecía, hizo contacto simultáneo de puente y radar SJ en un petrolero solitario, alcance de 10000 yardas, ángulo en la proa 60 ° a estribor. Llegó a la derecha para poner el objetivo a popa y abrirse, y comenzó a rastrear mientras ganaba posición por delante. Mantuvo las puntas de los objetivos a la vista a través del periscopio alto.

0829 horas - Sumergido con rumbo objetivo 187 ° (T), ángulo en el puerto de proa 3 °, alcance 20000 yardas. El objetivo fue rastreado a 11 nudos, zigzagueando 30 ° a derecha e izquierda del rumbo base 10 ° (T) en etapas de treinta minutos. No iba acompañada de aviones ni de barcos de superficie.

0855 horas - Objetivo en la pierna derecha, ángulo en el puerto de proa de 30 °. Alcance 7500 yardas. Rumbo 040 ° (T).

0903 horas - Objetivo oscurecido por fuertes lluvias. Hubo numerosas ráfagas de lluvia en todo el horizonte, que pronto se cerraron hasta que la visibilidad del periscopio fue prácticamente nula. Planeado hasta la profundidad del radar, pero sin pip.

0919 horas - Surgió bajo un fuerte aguacero. Abierto para ganar posición adelante para otra aproximación cuando el objetivo podría ser localizado. Se acabó la tormenta de lluvia aproximadamente a las 09.40 horas.

09.45 horas - Avistado del objetivo saliendo de la lluvia, ángulo en la proa de 30 ° a babor. Alcance 14000 yardas, en un curso base 010 ° (T). Sumergido. Subió a 120 pies y durante 25 minutos corrió a toda velocidad, 8 nudos.

1018 horas: llegó a la profundidad del periscopio y disminuyó la velocidad. Alcance del objetivo 9000 yardas, ángulo en el puerto de proa de 90 °. Su rumbo 080 °, estaba más a la derecha que había dirigido toda la mañana. Lo más probable es que nos hubiera visto antes de bucear. Esperó un rato, con la esperanza de que el objetivo retrocediera en zigzag, pero el ángulo de la proa seguía aumentando. Abierto y en.

11.40 horas - Surgió y comenzó a terminar. Envió un informe de contacto.

15.25 horas: se recibió una nueva asignación de patrulla de ComSubPac. Bang casi había ganado una posición por delante del objetivo y se decidió continuar durante dos horas más y luego acercarnos al objetivo y luego todavía estaríamos a tiempo en la nueva posición de patrulla.

1549 horas - Sumergido a 150 pies y durante 45 minutos corrió a velocidad estándar, 6 nudos en el rumbo 070 ° (T), para cerrar el rumbo base, esperando que el objetivo regresara pronto en zig.

1639 horas: llegó a la profundidad del periscopio y disminuyó la velocidad. Alcance del objetivo 6500 yardas, ángulo en el puerto de proa de 30 °, rumbo 010 ° (T). Cerrado durante 10 minutos a toda velocidad. En la siguiente mirada, el objetivo se había alejado en zigzag a 45 ° (T). Con la batería casi descargada y sin más tiempo disponible, decidió aceptar una posición desfavorable y en.

1701 horas - En la posición 23 ° 15'N, 143 ° 15'E dispararon tres torpedos de proa desde 3600 yardas. Ángulo en el puerto de proa de 120 °. El tercer torpedo golpeó justo delante de la pila con una carrera de 2 minutos y 54 segundos. Después de más de 5 minutos se escucharon dos explosiones más, estas fueron explosiones de fin de carrera para los otros torpedos. El objetivo tomó una escora de babor de 15 ° y comenzó a asentarse por la popa. También preparó sus botes salvavidas. Se pensó que se hundiría, pero continuó a 7 nudos, zigzagueando. Finalmente, el objetivo se enderezó a unos 7 ° de babor y hacia abajo por la popa unos 5 °. El petrolero estaba en lastre.

17.30 horas - Escuchó una explosión amortiguada en la dirección del objetivo.

17.35 horas - Surgió y avanzó en dirección a nuestra nueva estación. Cuando se vio por última vez, el objetivo tenía su arco en un ángulo de 8 °. Fue difícil renunciar a este objetivo, pero no hubo más tiempo para acabar con ella.

29 de junio de 1944
USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) torpedeó y dañó el petrolero de la flota japonesa Miri Maru (10564 TRB, construido en 1943), y el petrolero mercante japonés Sarawak Maru (5135 TRB, construido en 1943) en el mar del sur de China al oeste de Luzón, Filipinas, en la posición 17 ° 13'N, 118 ° 24'E. Ambos petroleros fueron alcanzados por la proa, pero ambos lograron llegar a Manila por sus propios medios.

Miri Maru y Sarawak Maru formaban parte del Convoy HI-67 que estaba en ruta de Moji a Singapur. Además de los dos camiones cisterna mencionados anteriormente, el convoy estaba formado por camiones cisterna. Otorisan Maru (5280 TRB, construido en 1943), Shinei Maru (5135 TRB, construido en 1944) y Nichinan Maru No 2 (5227 TRB, construido en 1943), transportes Manju Maru (7266 TRB, construido en 1925), Nankai Maru (8416 TRB, construido en 1933), Kinugasa Maru (8407 TRB, construido en 1936), Asaka Maru (7399 TRB, construido en 1937), Asahisan Maru (4550 TRB, construido en 1935), Gokoku Maru (10438 TRB, construido en 1942) y Hakozaki Maru (10413 TRB, construido en 1922). Este último barco informó haber sido perdido por un torpedo. El convoy fue escoltado por los destructores Asagao y Kuretake, minador Shirataka, fragatas Hirado, Kurahashi, Kaibokan 2, Kaibokan 5 y Kaibokan 13 y cazador de submarinos Capitulo 61. (Todos los enlaces son enlaces externos).

(Todas las horas corresponden a la zona -9) 0557 horas - En la posición 18 ° 47'N, 119 ° 07'E, rumbo de humo avistado 281 ° (T). El radar SJ encontró 6 pips, rango de 24000 a 27000 yardas en este rumbo. Enfoque iniciado. Pilas y mástiles pronto visibles con un pequeño ángulo de babor en la proa.

0605 horas: sumergido cuando el alcance era de 21000 yardas. El grupo objetivo hizo un gran zig hacia la derecha; un acercamiento sumergido era imposible, por lo que se abrió hasta que el humo apenas fue visible.

07.10 horas - Surgió y comenzó un final alrededor. Envió un informe de contacto al USS Seahorse, y nuevamente a las 0800 horas, pero no recibió respuesta. En vista de la probable cobertura aérea, se realizó un recorrido de punta fuera del rango de visibilidad de las cimas, con humo apenas visible. El convoy trazó zigzagueando 40 ° a derecha e izquierda del rumbo base 205 ° (T), velocidad 14 nudos.

1320 horas - Avión avistado tipo Mavis, alcance de 10 millas náuticas. Sumergido. El avión estaba a unas 8 millas náuticas por delante del convoy. Ataque iniciado.

15.08 horas - En la posición 17 ° 13'N, 118 ° 24'E dispararon cuatro torpedos contra el segundo barco de la columna oeste. El alcance fue de 1750 yardas.

Disparó dos torpedos al barco líder en la columna central. El alcance fue de 750 yardas.

1509 horas - Dispararon cuatro torpedos de popa contra el buque líder en la columna este. El alcance fue de 1300 yardas.

Escuché cinco golpes de los tubos de proa mientras se preparaba para los disparos de popa. Después de disparar a popa barrió y vio un gran agujero que había volado a través de la cubierta en el gran motor de popa de Maru (primer objetivo). Vio el segundo objetivo en la lista de 20 ° a babor, la línea de la cubierta de babor bajo el agua y la mitad de babor de la estructura del puente volada. Barrió y vio al segundo Maru en la columna este disparando lo que parecían ser trazadores de 20 mm hacia nosotros, causando muchas salpicaduras alrededor del periscopio. Se balanceaba hacia nosotros, con un ángulo de proa de 15 ° a estribor, un alcance de 600 yardas, así que ordenó 450 pies. Ángulo en el arco de 0 ° en la última mirada a este Maru. Justo antes de que el periscopio pasara por debajo, se vio alejarse el tercer objetivo. Unos segundos más tarde, se escucharon tres golpes de torpedo sincronizados perfectamente para golpearla. Una carga de profundidad cayó cerca de Bang cuando pasó 200 pies. Esta carga de profundidad probablemente fue lanzada por el Maru.

15.15 horas - Se inició la carga en profundidad. Se contaron un total de 125 hasta alrededor de las 17.00 horas. Mientras tanto, Bang había subido a 500 pies.

1834 horas - Regreso a la profundidad del periscopio después de recargar los tubos de torpedos. Vimos dos torpederos clase Chidori (?) Cruzando la escena del ataque a una distancia de 14000 yardas.

4 de julio de 1944
El USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) atacó a una de las escoltas del convoy TA-406. Se dispararon tres torpedos, pero todos fallaron. Bang fue cargado de profundidad varias veces durante el día mientras intentaba atacar el convoy.

(Todos los horarios son zona -9) 3 de julio de 1944 2250 horas: se recibió un informe de contacto del USS Seahorse, se puso rumbo a interceptar.

4 de julio de 1944 0106 horas - Escuché varias explosiones distantes.

0300 horas - Escuché dos explosiones distantes.

0328 horas - Humo avistado, inicio de aproximación.

04.10 horas - En la posición 19 ° 22'N, 115 ° 07'E tuvo contacto por radar y avistamiento de un carguero y tres escoltas en el puente. Uno escolta uno cada arco del carguero. La tercera escolta patrullaba de lado a lado por delante del carguero. El alcance hasta el carguero era de 15000 yardas. Era una noche brillante a la luz de la luna con nubes dispersas y la visibilidad era demasiado buena para una aproximación a la superficie, pero no lo suficientemente buena para una aproximación sumergida. Decidió seguir adelante e hizo una aproximación a la superficie después de la puesta de la luna, que era a las 04.45 horas. Comenzó a cerrarse a las 0435 horas, las nubes ahora eran pesadas en el oeste, rumbo objetivo 120 ° (T), rumbo base 305 ° (T), velocidad 7 nudos. Tenía el TDC instalado en el carguero pero dentro de 5000 yardas mantuvo la proa apuntada exactamente hacia la escolta que patrullaba adelante para evitar ser avistada por ella. Esta escolta fue identificada como un destructor de tipo más antiguo, posiblemente clase Wakatake. Tenía la intención de esperar hasta que cruzara hacia el lado de estribor del objetivo y luego cortara a popa de la escolta de babor cercana y luego disparara en una trayectoria de 120 ° al carguero desde un rango de 1500 a 2000 yardas hasta el carguero. A una distancia de 3500 yardas del destructor, cuando estaba en el extremo sur de su patrulla, en lugar de regresar a través de la pista objetivo, se estabilizó, dando un ángulo de babor de 5 ° en la proa. Le cambió la configuración de TDC. La noche ahora era tan oscura que no se la podía ver hasta que estaba dentro de las 3000 yardas y Bang tenía mejor protección de fondo que el objetivo. No era nuestra intención disparar a este destructor, pero cuando el alcance era de 2500 yardas, dio un ángulo de 0 ° en la proa y aceleró tanto que no había otra opción que dispararle torpedos.

05.06 horas - En la posición 19 ° 32'N, 115 ° 28'E dispararon tres 'torpedos en la garganta' desde 1300 yardas y se sumergieron inmediatamente después del disparo. Justo antes de dejar el puente, se vio que el objetivo giraba a la izquierda, pero parecía poco probable que pudiera evitar los torpedos, pero no se produjeron explosiones.

05.10 horas - Mientras pasaban 350 pies, se lanzó la primera de aproximadamente 20 cargas de profundidad. Muchos estaban bastante cerca pero no se causaron daños.

07.45 horas - Regreso a la profundidad del periscopio. Nada a la vista.

0800 horas: se escuchó una carga de profundidad distante.

0805 horas - Aproximación de superficie y comenzada.

1013 horas - Recuperado contacto, rumbo 024 ° (T). Comenzó un final fuera de la vista de las cimas.

1229 horas - Avión avistado llegando a una distancia de 6 millas náuticas. Sumergido. Aproximación continua a 200 pies haciendo velocidad estándar.

13.30 horas - Escuché ruidos rápidos y ruidos. Fue a 400 pies.

1342 horas - Primera de una serie de aproximadamente 20 cargas epth. Algunos de estos estaban muy cerca antes de que Bang llegara a 500 pies a cuya profundidad el enemigo ya no podía tener contacto con ella. Aproximación continua en carguero a esa profundidad con dos escoltas de profundidad cargando a popa.

14.45 horas: se escuchó un ping hacia adelante de la viga de estribor. Este era el rumbo en el que se esperaba que estuviera el objetivo.

15.25 horas - A profundidad de periscopio. Carguero avistado, ángulo en el puerto de proa de 15 °, alcance de 9000 yardas. Un destructor (que se cree que es de la clase Wakatake) patrullaba de un lado a otro por delante. Enfoque iniciado. En la siguiente mirada, cuando el alcance era de 7500 yardas, el ángulo en el puerto de proa de 20 ° se veía bien. Se informó que los tornillos rápidos del rodamiento habían sido cargados en profundidad y la parte superior se podía ver a través del periscopio. Las siguientes miradas al objetivo mostraron ángulos en la proa de 90 ° a estribor, 150 ° a babor y 90 ° a babor.

1600 horas - Vi dos aviones sobre el objetivo. El objetivo estaba dando vueltas a un rango de 7000 yardas. Ella era solo un pequeño carguero y podría ser una nave 'Q'. Al echar un último vistazo se vio que se acercaba un avión. Fue profundo.

16.15 horas - Escuché a dos escoltas haciendo ping a corta escala, uno en cada proa de cerca. Evidentemente, perdieron el contacto. Bang los dejó a popa y se dirigió hacia el objetivo. Comenzó a planear para echar un vistazo a las 16.50 horas, pero los escoltas se acercaron, haciendo ping a corta escala y en.

1708 horas - Recibió una carga de profundidad, muy cerca. Volvió a 500 pies. Los escoltas estuvieron haciendo ping y escuchando durante las siguientes dos horas, pero no recuperaron el contacto. Decidió esperar hasta al menos dos horas después de la puesta del sol antes de salir a la superficie.

22.40 horas - Surgido, 90 millas náuticas al sureste de Hong Kong. Nada a la vista. Poner rumbo para regresar a nuestra zona de patrulla.

8 de julio de 1944
El USS Bang (teniente doctor A.R. Gallaher, USN) fue detectado y bombardeado por un avión ememy al suroeste de Formosa en la posición 20 ° 04'N, 118 ° 59'E. Se cayó un bom pero no causó daños.

17 julio 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) partió de su área de patrulla hacia Midway.

29 julio 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) hizo una breve parada en Midway antes de continuar hacia Pearl Harbor ese mismo día.

2 de agosto de 1944
USS Bang (el teniente doctor A.R. Gallaher, USN) terminó su segunda patrulla de guerra en Pearl Harbor. En Pearl Harbor fue reacondicionada por la Base Submarina y una Tripulación de Socorro de la División Submarina 42 del 3 al 19 de agosto de 1944.

20 de agosto de 1944
Durante el 20 al 24 de agosto de 1944, el USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN), realizó un entrenamiento en Pearl Harbor.

23 de agosto de 1944
USS Bergall (Cdr. JM Hyde, USN) realizó ejercicios frente a Pearl Harbor junto con USS Canfield (Teniente Cdr. PE Cherry, USNR), USS Allen (Teniente WJ Riley, Jr., USNR) y USS Bang (Cdr. AR Gallaher, USN).

27 de agosto de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de Pearl Harbor para su tercera patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el Mar de China Oriental.

Para conocer las posiciones diarias y de ataque del USS Bang durante esta patrulla, consulte el mapa a continuación. Como no se dispone de registro de cubierta (por el momento), se tomaron posiciones del informe de patrulla. Desafortunadamente, el informe de la patrulla no da las posiciones diarias al mediodía.

31 de agosto de 1944
El USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) llegó a Midway para completar con combustible.

1 de septiembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió a Midway hacia su área de patrulla.

9 de septiembre de 1944
Mientras se dirigía a su área de patrulla y navegaba hacia el oeste de las islas Bonin, el USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedeó y hundió el transporte de tropas japonesas. Tokiwasan Maru (1804 TRB, construido en 1937) en la posición 28 ° 53'N, 137 ° 42'E, y el carguero mercante japonés Shoryu Maru (1916 TRB, construido en 1941) en la posición 28 ° 58'N, 137 ° 45'E. Ambos estaban en el convoy No. 3905 y fueron escoltados por el 'crucero ligero' japonés. Yasojima (ex-chino P'ing Hai), corbeta Kaibokan 4 y cazador de submarinos auxiliar Fumi Maru.

(Todos los horarios corresponden a la zona -10) 1305 horas - En la posición 29 ° 01'N, 137 ° 37'E, rumbo de humo avistado 016 ° (T). Poco después avistaron las cimas de los mástiles a través de un periscopio alto en el mismo rumbo. Ponlos a popa y comienza a rastrear.

1325 horas - Sumergido, ya que el rumbo se mantuvo constante, como si estuviéramos en la trayectoria del objetivo. Se salió de la pista para evitar la detección de aviones. Seguimiento continuo.

1350 horas - Superficie. El objetivo había sido rastreado haciendo dos zig-zigs a su izquierda. Bang estaba demasiado lejos de la pista del enemigo para sumergirse.

14.30 horas - Sumergido. Orientación del objetivo 000 ° (T), rumbo base 180 ° (T), zigging en etapas de 15 minutos entre rumbo 220 ° (T) y 140 ° (T). Enfoque iniciado. Cuando el alcance era de 10000 yardas, el contacto se identificó como una escolta que patrullaba por delante de un transporte y un engrasador.

16.16 horas - En la posición 28 ° 53'N, 137 ° 42'E dispararon tres torpedos contra el transporte desde 1700 yardas seguidos de tres torpedos hacia el engrasador desde 1900 yardas. Se vieron dos impactos en el transporte y se vio que el objetivo se partía por la mitad. El engrasador también recibió dos impactos. El objetivo estaba completamente oscurecido por un denso humo negro. Ahora se vio un tercer barco, un transporte, a unas 4000 yardas a popa del engrasador. También se informó de ping y Bang se tomó profundo. Bang fue ahora cazado y cargado de profundidad por dos escoltas. Se lanzaron un total de 70 cargas de profundidad, la mayoría de ellas muy cercanas causando algún daño.

2055 horas - Superficie. Todo claro.

19 de septiembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R.Gallaher, USN) torpedeó y hundió el petrolero japonés Tosei Maru No.2 (501 TRB, construido en 1940) y torpedeó y dañó la corbeta japonesa CD-30 (740 toneladas, enlace externo) frente a la costa este de Formosa en la posición 24 ° 54'N, 122 ° 23'E. Formaban parte del convoy TAKA-909 que estaba formado por Keiun Maru (1921 TRB, construido en 1921), Daihaku Maru (6886 TRB, construido en 1944), el mencionado Tosei Maru No.2 y otros siete buques mercantes no identificados. El convoy fue escoltado por dragaminas W-15, la corbeta CD-30 antes mencionada, dragaminas auxiliares Takunan Maru No.3, Toshi Maru No.7 y Taihei Maru No.3 Go y lancha patrullera auxiliar Taian Maru.

(Todos los tiempos corresponden a la zona -10) 06.15 horas - En la posición 24 ° 59'N, 122 ° 21'E obtuvo contacto de radar SJ a una distancia de 30000 yardas. Se inició el seguimiento. Rumbo base estimado 110 ° (T), velocidad 7 nudos. Seis pips estaban en el radar. Ajustamos nuestra posición para seguir adelante por el buen camino.

0651 horas: sumergido a 350 pies para obtener la indicación del batitermógrafo. Regresó a la profundidad del periscopio y comenzó la aproximación. A 8400 yardas seleccionó un gran petrolero, el segundo barco en la columna sur como objetivo principal. Ahora podía contar con 8 Maru's y 5 escoltas. Cuando el alcance era de 3000 yardas con el ángulo del petrolero en la proa de 30 ° a estribor, la escolta más cercana tenía un ángulo agudo de estribor en la proa a aproximadamente 2000 yardas de alcance. Esta escolta estaba haciendo ping y escuchando alternativamente. Equipado para correr en silencio y bajado a 140 pies para entrar en un gradiente negativo que se rompió a 120 pies. Se inició el seguimiento por sonido. La escolta pasó directamente por encima. Comenzó a acercarse a la profundidad del periscopio cuando otro escolta fue captado por un sonido en el haz de babor, con rumbo fijo. Sin embargo, la configuración del petrolero falló y ahora se seleccionaron dos transportes como objetivos.

09.15 horas - En la posición 24 ° 56'N, 122 ° 15'E dispararon cuatro torpedos de proa a un transporte desde una distancia de 1400 yardas. El ángulo de la proa era de 60 ° a estribor.

09.16 horas - Dispararon cuatro torpedos de popa contra un transporte desde 1200 yardas. El ángulo en la proa era de 70 ° a babor.

Al disparar, Bang se fue a 400 pies. Se escucharon dos impactos cronometrados en cada objetivo. Se escucharon ruidos de ruptura a través del casco en la dirección del objetivo de popa.

0920 horas - Se inició la carga en profundidad. Se escuchó a tres escoltas participar en la caza. Se retiraron un total de 80 cargos, pero Bang finalmente logró escapar.

17.30 horas - Regreso a la profundidad del periscopio. Nada a la vista.

21 de septiembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacó un convoy enemigo al este de Formosa. Se dispararon un total de 10 torpedos. Se afirman varios impactos, pero ningún hundimiento podría atribuirse a Bang.

(Todos los horarios son zona -10) 20 de septiembre de 1944 1648 horas: se detectó el sonido del rumbo 217 ° (T). Vuelto hacia.

1655 horas - En la posición 25 ° 07'N, 122 ° 57'E avistado humo en más o menos el mismo rumbo. Enfoque iniciado. Los mástiles de dos barcos pronto estuvieron a la vista, más tarde se vieron un total de seis barcos.

20.30 horas - Superficie. Avanzó a toda velocidad. Comenzó una carga de batería.

2041 horas: contacto obtenido con el radar SJ a una distancia de 23200 yardas. Comenzó un final y comenzó a rastrear. Parecía haber seis Maru en tres columnas con una escolta adelante en cada viga y probablemente otra en la popa.

21 de septiembre de 1944 00.15 horas - En la posición 25 ° 21'N, 123 ° 58'E dispararon seis tubos de proa. Giró a la derecha con toda la velocidad del timón y los flancos.

0017 horas - Dispararon cuatro bocinas contra el segundo barco en la columna sur. El alcance al disparar fue de 1700 yardas.

Se escucharon tres golpes de los tubos de proa. Se vieron destellos de impactos en dos objetivos. Los escoltas nunca vieron a Bang y se trasladaron al otro lado del convoy. Tras el ataque, tres pips de radar desaparecieron de la pantalla.

24 de septiembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de su área de patrulla hacia Midway.

29 de septiembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) terminó su tercera patrulla de guerra en Midway.

Desde el 30 de septiembre de 1944 al 24 de octubre de 1944 fue reacondicionada por Submarine Base Midway y Submarine Division 61 Relief Crew.

25 de octubre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de Midway para su cuarta patrulla de guerra. Una vez más se le ordenó patrullar Formosa.

Para conocer las posiciones diarias y de ataque del USS Bang durante esta patrulla, consulte el mapa a continuación. Como no se dispone de registro de cubierta (por el momento), se tomaron posiciones del informe de patrulla. Desafortunadamente, el informe de la patrulla no da las posiciones diarias al mediodía.

2 de noviembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de Saipan hacia su área de patrulla.

3 de noviembre de 1944
El USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) llegó a Saipan para reparaciones menores durante el viaje y para completar con combustible.

23 de noviembre de 1944
El USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) realizó varios ataques contra un convoy japonés y torpedeó y hundió el buque de carga mercante japonés. Sakae Maru (2878 TRB, construido en 1902) y el transporte de tropas japonés Amakusa Maru (2345 TRB, construido en 1901) al este de Formosa en la posición 24 ° 21'N, 122 ° 28'E.

(Todos los horarios son zona -10) 22 de noviembre de 1944 2128 horas: se recibió un informe de contacto del USS Redfish. Establecer rumbo para interceptar a toda velocidad.

22.07 horas: se recibió un informe de contacto en el mismo convoy del USS Shad.

2225 horas - En la posición 24 ° 16'N, 122 ° 30'E obtuvo contacto con el radar SJ. Un pip, alcance 21000 yardas. Al cerrar el rango, el contacto se desarrolló en cinco pips. Ajustamos nuestra posición para adelantarnos al convoy. Tenía contacto por radar con Redfish en la proa de babor del convoy y con Shad en el lado de estribor del convoy. Recibí un mensaje del CO de Redfish (el Comandante del Grupo de Tareas) para atacar, lo cual hicimos.

23 de noviembre de 1944 0032 horas - En la posición 24 ° 23'N, 122 ° 41'E dispararon tres torpedos de proa al buque que iba en cabeza en la columna de estribor desde 2200 yardas, seguidos de tres torpedos de proa al segundo barco en la columna de estribor desde 1700 yardas. Escuchó cuatro impactos y vio el suyo en dos barcos mientras giraba para un disparo de popa.

0034 horas: disparamos cuatro torpedos de popa contra nuestro segundo objetivo (con mucho, el barco más grande del convoy). El barco ya había sido golpeado para asegurarse de que se hundiera, decidió darle un poco más. Sin embargo, el barco se hundió antes de que los torpedos de popa la alcanzaran. Sin embargo, Bang tuvo suerte ya que el objetivo estaba en línea con el tercer barco en la columna del puerto y este barco fue alcanzado por un torpedo. Se abrió a un alcance de 8000 yardas y comenzó a recargar mientras ganaba una posición para un nuevo ataque. Ahora había cinco pips en el radar que parecían una escolta por delante de dos Maru en la columna y luego una escolta a popa. Se pensó que otra escolta estaba bien en el haz de babor. Comenzó otro ataque con la intención de disparar tres torpedos de proa a cada uno de los dos Maru. Durante la aproximación, la escolta principal zigzagueó hacia Bang so at.

0147 horas - En la posición 24 ° 24'N, 122 ° 45'E dispararon tres torpedos de proa contra la escolta principal desde 1800 yardas.

0148 horas: dispararon tres torpedos de proa contra el Maru que iba en cabeza desde 2000 yardas.

01.50 horas - Dispararon cuatro torpedos de popa contra el segundo Maru desde 2100 yardas.

No se escucharon impactos de los torpedos de proa y se escucharon tres impactos de los torpedos de popa. Mientras tanto, Bang salió corriendo a velocidad de flanco. Nuevamente se abrió a 8000 yardas y comenzó a recargar los últimos cuatro torpedos de proa para otro ataque. La pantalla del radar mostraba tres pips que parecían un Maru con una escolta cerca del puerto cuarteado y otra escolta muy por encima del haz de babor. Al cerrar de nuevo para la observación, todos parecían escoltas. El que se pensaba que era un Maru parecía un gran minero. Se acercó a ella.

0314 horas - En posición 24 ° 12'N, 122 ° 53'E dispararon cuatro torpedos de proa desde 2300 yardas. Escuchó dos impactos y avistó un gran destello en el objetivo. Luego desapareció de la vista y de la pantalla del radar. Bang luego despejó el área y puso rumbo a Pearl Harbor.

5 de diciembre de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) terminó su cuarta patrulla de guerra en Pearl Harbor.

Desde el 6 de diciembre de 1944 hasta el 1 de enero de 1945, fue reacondicionada por la Base Submarina Pearl Harbor y la Submarina División 43 Relief Crew.

2 de enero de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de Pearl Harbor para su quinta patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el este de China y los mares amarillos.

Para conocer las posiciones diarias y de ataque del USS Bang durante esta patrulla, consulte el mapa a continuación. Como no se dispone de registro de cubierta (por el momento), se tomaron posiciones del informe de patrulla. Desafortunadamente, el informe de la patrulla no da las posiciones diarias al mediodía.

14 de enero de 1945
El USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) llegó a Saipan para completar con combustible y para las reparaciones del viaje del USS Fulton.

15 de enero de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de Saipan hacia su área de patrulla.

10 de febrero de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacó un pequeño buque mercante con tres torpedos en el Mar Amarillo. No se obtuvieron aciertos.

(Todas las horas son zona -9) 1319 horas - En posición 36 ° 52'N, 124 ° 01'E, pequeño barco de vapor avistado que sale de una tormenta de nieve, rumbo 015 ° (T), alcance 2400 yardas, ángulo en la proa 15 -20 ° estribor. Giró a la izquierda para disparar con el tubo de bocina.

13.26 horas - En la posición 36 ° 55'N, 124 ° 01'E comenzó a disparar tres torpedos desde 1250 yardas. La puesta a punto fue pobre y no se obtuvieron aciertos. Este objetivo no superaba las 1000 toneladas y estaba en lastre.

19 de febrero de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partió de su área de patrulla hacia Guam.

24 de febrero de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) terminó su quinta patrulla de guerra en Guam.

25 de marzo de 1945
USS Bang (Teniente Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partió de Guam para su sexta patrulla de guerra, y se le ordenó patrullar en el Estrecho de Luzón. Fue escoltada por el USS PC-1082.

Para conocer las posiciones diarias y de ataque del USS Bang durante esta patrulla, consulte el mapa a continuación. Como no se dispone de registro de cubierta (por el momento), se tomaron las posiciones del mediodía del informe de patrulla.

30 de marzo de 1945
USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) llegó a su área de patrulla.

9 abril 1945
USS Bang (Teniente Doctor O.W. Bagby, Jr., USN) recibió órdenes de tomar una posición al noreste de Formosa para realizar tareas de salvavidas.

22 de abril de 1945
A las 0737 horas (zona -9), el USS Bang (Teniente Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN), recogió al alférez Donald E. corzine del USS Chenango, piloto de Hellcat. Llevaba 14 horas en el agua.

3 de mayo de 1945
USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) partió de su área hacia Saipan.

8 de mayo de 1945
USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) llegó a Saipan. Fue acompañada por el USS PC-1591.

9 de mayo de 1945
El USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) partió de Saipan hacia Pearl Harbor. Fue escoltada por el USS LCI (L) -1098.

18 de mayo de 1945
El USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) terminó su sexta patrulla de guerra en Pearl Harbor. Fue acompañada por el USS PC-1077.

23 de mayo de 1945
El USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) partió de Pearl Harbor hacia San Francisco.

28 de mayo de 1945
El USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) llegó a San Francisco (Astillero Naval de Hunters Point). Aquí recibió órdenes de dirigirse a la costa este para la revisión en Portsmouth Navy Yard.

11 de junio de 1945
El USS Bang (Teniente Doctor O.W. Bagby, Jr., USN) arribó arribó a Balboa, Zona del Canal de Panamá.

14 de junio de 1945
El USS Bang (Teniente Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partió de Christobal, Zona del Canal de Panamá hacia Portsmouth Navy Yard, donde debía reacondicionarse.

22 de junio de 1945
El USS Bang (el teniente doctor O.W. Bagby, Jr., USN) llegó al Navy Yard de Portsmouth, donde debía reacondicionarlo.

Enlaces de medios


Submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry y Regis, Margaret


Зміст

Всього човен здійснив шість бойових походів.

1-й похід. 29 березня 1944-го explosión у складі «вовчої зграї», до якої також входили підводні човни Parche та Tinosa, відбув для бойових дій у Лусонській протоці та північній частині Південно-Китайського моря (неофіційно цей район був відомий як «Конвой Коллідж»). Наприкінці квітня він атакував тут конвой та потопив два вантажні судна. Через кілька днів про появу іншого конвою повідомили з Tinosa, після чого de Bang перехопила його та знищила ще одне вантажне судно (а от заявка на потоплення есмінця після війни не підтвердилась, до того ж, охорона конвою взагалі не мала кораблів цього класу). Враховуючи вичерпання запасу торпед, човен попрямував до атолу Мідвей, куди прибув 14 травня.

2-й похід. 6 червня 1944-го de Bang вийшов в район на захід від Маріанських островів із завданням діяти проти японських військових кораблів, котрі спробують перешкодити запланованій операції по захопленню цього архіпелагу. На переході човен в районі за дві з половиною сотні кілометрів на південний схід від Іводаветали нка. Хоча це судно йшло саме без охорони, Bang не зміг продовжити переслідування через необхідністоз необхідністоз необхідністоз необхідністоз пичатий вчароний. Оскільки вже через кілька діб японський флот зазнав важкої поразки при спробі атаки сил вторгнення, човен спрямували для дій у все тому ж «Конвой Коллідж» в складі «вовчої зграї» разом зGrowler та Seahorse. 29 червня за дві сотні кілометрів на захід від північної частини острова Лусон explosión торпедував танкери «Мірі Мару» та «Саравак Мару», котрі йшли у складі великого конвою. Втім обидва пошкоджені судна змогли дійти до Маніли (згодом перше з них загинуло в січні 1945-го під час рейду авіаносного з'єднання поблизу Формози, а друге в березні 1945-го підірвалось на міні поблизу Сінгапуру та було посаджене на мілину). На початку липня човен невдало провів торпедну стрільбу по ще одному конвою, при цьому активна протидія кораблів ескорту завадила вийти у повторну атаку. У підсумку 29 липня Bang повернувся на атол Мідвей, а 2 серпня досяг Перл-Гарбору.

3-й похід. 27 серпня 1944-го човен полишив базу та після заходу для бункерування на Мідвей попрямував Као войгоду Ще на шляху туди de Bang в районі за чотири з половиною сотні кілометрів на північний захід від островів Бонін потопив два вантажні судна зі складу конвою, для чого використав шість торпед. Прибувши до місця патрулювання, човен 19 вересня за чотири десятки кілометрів на схід від північного завершення острова Формоза атакував конвой, який незадовго до того вийшов із порту Цзілун. Explosión використав вісім торпед і потопив танкер, крім того, пошкодження отримав ескортний корабель (корвет) CD-30, який, втім, зміг повернутись до Цзілуну та доволі швидко відновив свою бойову роботу (загинув наприкінці липня 1945-го під час атаки авіаносної авіації у затоці Осака). Ще через дві доби човен безрезультатно випустив десять торпед по іншому конвою, після чонвою, після чонвою після чонвою 29 ніверою.

4-й похід. 25 жовтня 1944-го explosión у складі «вовчої зграї», до якої також входили підводні човни Shad та de los salmones, знову вирушив у південну частину Східно-Китайського моря (на шляху туди човен зайшов для бункерування на один з Маріанських островів - Сайпан). Первісно діям «згаї» перешкоджав тайфун, проте наприкінці місяця погода покращилась. Ввечері 22 листопада Redfish повідомила про помічений нею конвой і невдовзі Bang менш ніж за три годаисани идли три годіанивани идлий Результатом стало потоплення двох торгівельних суден (ще одне судно записав на свій рахунок Redfish). 5 грудня човен прибув до Перл-Гарбору.

5-й похід. 2 січня 1945-го Bang покинула Гаваї та 14 січня прибув на Сайпан для бункерування. Тут його ввели до складу «вовчої зграї» «Erizos de Underwood», до якої також входили підводні човни Atule, Pez diablo та. «Зграя» попрямувала через північну частину Східно-Китайського моря до Жовтого моря, причому незадовго до прибуття в район призначення до неї приєднався ще один підводний човен Pompon. Más información У підсумку 24 лютого човен прибув на острів Гуам (Маріанські острови).

6-й похід. 25 березня 1945-го de Bang вирушив до Лусонської протоки, проте вже наприкінці першої декади квітня дістав наказ перейти до району на північний схід від Формози для забезпечення порятунку льотчиків, які могли бути збиті під час нальотів на північну частину цього острова та південну групу островів Рюкю ( в цей час якраз почалась битва за Окінаву - найбільший серед островів Рюкю в центральній часахатин). Тут човен врятував одного пілота, а 8 травня прибув на Сайпан. Далі de Bang вирушив до Перл-Гарбору, де 18 травня 1945-го завершив свій останній (як виявилось) бойовий похід - 22 червня він став у Портсмуті на ремонт, під час якого Японія капітулювала. [1]

Взимку 1947-го човен вивели в резерв, проте в 1951-му, під час Корейської війни, повернули ссогой бойко.

З травня по жовтень 1952-го de Bang пройшов модернізацію до рівня GUPPY IIA (один з етапів програми GUPPY, котра, зокрема, повинна була збільшити можливості човнів щодо тривалої дії у підводному положенні). При цьому один з його дизелів демонтували, щоб звільнити місце для встановлення іншого обладнання.

Bang використовували у флоті США до 1972 року, коли його передали до складу військово-морських синл Ісил. Тут він отримав назву Cosme Garcia (S34) та ніс службу до 1982 року. [2]

Дата Назва Тип Тоннаж Місце
29.04.1944 Такегава Мару вантажне 1930 19 ° 26'N 118 ° 45'E
30.04.1944 Ніттацу Мару вантажне 2859 19 ° 11'N 119 ° 10'E
04.05.1944 Кінрей Мару вантажне 5947 20 ° 58'N 117 ° 58'E
09.09.1944 Токівасан Мару вантажне 1807 28 ° 53'N 137 ° 42'E
09.09.1944 Сйорю Мару вантажне 1916 28 ° 53'N 137 ° 42'E
19.09.1944 Тосей Мару № 2 танкер 507 24 ° 56'N 122 ° 14'E
23.11.1944 Сакае Мару вантажне 2878 24 ° 12'N 122 ° 53'E
23.11.1944 Амакуса Мару вантажо-пасажирське 2340 24 ° 24'N 122 ° 45'E

Т. Роско, «Боевые действия подводных лодок США во Второй Мировой войне», Москва, 1957, Издательство иностранной литературы (сокращенный перевод с английского, Theodore Roscoe “operaciones submarinas Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial”, Annapolis, 1950


30 de abril de 1944 & # 8211 Este día durante la Segunda Guerra Mundial & # 8211 Submarine Bang (SS-285) hunde el petrolero mercante japonés Nittatsu Maru

30 de abril de 1944 & # 8211 Submarine Bang (SS-285) continúa el ataque contra el convoy contratado la noche anterior y hunde el petrolero mercante japonés Nittatsu Maru frente a la costa noroeste de Luzón
IJN Nittatsu Maru un buque de carga estándar en tiempo de paz de 2.858 toneladas de TRB. Completado como buque tanque de emergencia principal. Registrado por el Departamento de Marina como transporte general (buque de repostaje) y adscrito al Distrito Naval de Kure. Salida de Innoshima.
28 de abril de 1944: Salida de Takao hacia Manila en convoy.
29 de abril de 1944: el destructor Asamaze se une a la escolta. A las 2155, el teniente coronel Anton R. Gallaher & # 8217 (USNA '33) USS Bang (SS-385) torpede y hunde a Takegawa Maru a 19-20N, 118-50E. Siete tripulantes son KIA. También se pierden 17 barcazas Daihatsu y dos encendedores.
A las 22.40, Nittatsu Maru comienza a rescatar a los sobrevivientes de Takegawa Maru.
30 de abril de 1944: A las 00.50, se completa el rescate de los supervivientes de Takegawa Maru.
A las 0419, Nittatsu Maru es torpedeado por el LtCdr Anton R. Gallaher & # 8217s (USNA ’33) USS BANG (SS-385) a las 19-22N, 118-450. El petrolero se hunde después de chocar en la segunda bodega de estribor y el puente a las 19-11 N, 119-10 E, a unas 97 millas náuticas WNW frente al Cabo Bojeador, al norte de Luzón. Cuatro tripulantes son KIA.


Bang SS-385 - Historia

Estallido (SS 385) fue establecido el 30 de abril de 1943 en Kittery, Maine, por el Astillero Naval de Portsmouth lanzado el 30 de agosto.patrocinado por la Sra. Robert W. Neblett, y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el teniente comandante. Antone R. Gallaher al mando.

Después de cuatro semanas de entrenamiento de shakedown en Nueva Inglaterra, el submarino partió de New London el 8 de febrero de 1944 y se dirigió al Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá, se dirigió a Pearl Harbor para un entrenamiento intensificado en aproximaciones de torpedos, maniobras evasivas y guerra simulada. Cuando marzo llegó a su fin, Estallido estaba completamente provisto y listo para la batalla. El 29 de ese mes, partió de Pearl Harbor en compañía de Parche (SS 384) y Tinosa (SS 283) para su primera patrulla de guerra. Después de una parada de repostaje de un día en Midway, el trío continuó hacia su área de patrulla en el Estrecho de Luzón y las aguas al suroeste de Formosa.

Los tres submarinos intercambiaron información de contacto y coordinaron planes de ataque a lo largo de la patrulla. El 29 de abril Estallido avistó un convoy de 12 barcos en dirección sur. Después de maniobrar en una posición favorable, disparó sus torpedos contra el convoy, hundiendo el carguero de 1.930 toneladas, Takegawa Maru. El submarino continuó acosando al convoy durante la noche y, a la mañana siguiente, hundió el carguero de 2.859 toneladas. Nittatsu Maru. El enemigo hizo llover cargas de profundidad sobre Estallido, pero entrenar en maniobras evasivas y un poco de buena suerte le permitió escapar del daño.

Tinosa avistó un convoy japonés en dirección norte el 3 de mayo, y Estallido se mudó para perseguir sus 10 barcos. Su primer intento de atacar durante el día fue frustrado por aviones enemigos y escoltas de superficie que la obligaron a sumergirse. Después del anochecer, ella y sus colegas coordinaron un ataque en superficie en el que Bang hundió un gran carguero, el de 5.947 toneladas. Kinrei Maru, y reclamó la destrucción de un destructor que no fue confirmado por el estudio de posguerra de los registros japoneses. Dado que todos sus torpedos se habían gastado, Estallido partió del área el 6 de mayo y llegó a Midway el 14 para ser reparado junto a Proteo (COMO 19).


El 6 de junio, Bang se hizo a la mar en su segunda patrulla de guerra, cuyo momento coincidió con los preliminares de la invasión de las Marianas. En consecuencia, fue asignada a las aguas al oeste de ese grupo de islas para que estuviera en posición de interceptar cualquier buque de guerra japonés o transportes que navegaran hacia el este para detener el empuje ofensivo estadounidense. Mientras se dirigía a su estación, el submarino encontró un petrolero solitario en dirección norte el 14 de junio. Aunque se vio obstaculizado por fuertes lluvias y mares turbulentos, Bang lanzó una serie de tres torpedos, uno de los cuales alcanzó y dañó al objetivo, pero no lo hundió. El submarino no pudo acabar con esta nave enemiga porque sus órdenes requerían que tomara posición lo antes posible.


Los infantes de marina desembarcaron en Saipan el día 15, y ese evento incitó a la Flota Móvil japonesa a hacer un intento desesperado por hacer retroceder esta amenaza aliada a la línea de defensa interna del Emperador en la que las Marianas actuaban como un vínculo importante, si no la piedra angular. Bang llegó a su estación ese mismo día, pero pasó una semana sin incidentes mientras la Quinta Flota del Almirante Spruance derrotaba al grupo de trabajo japonés en la Batalla del Mar de Filipinas, prácticamente eliminando la capacidad aérea naval del enemigo durante el resto de la guerra.


El 22 de junio, el día después de que terminara ese encuentro épico, se reunió con Growler (SS 215) y Seahorse (SS 304) frente a Formosa para formar un grupo de ataque coordinado. Growler se separó solo un día antes de que la unidad entrara con un convoy en dirección sur de más de 15 barcos. Bang hizo un ataque sumergido y disparó 10 torpedos contra tres objetivos superpuestos, todos los cuales el submarino afirma haberse hundido, aunque los registros de posguerra no confirman la afirmación. Las escoltas enemigas se volvieron y persiguieron a Bang, lanzando 125 cargas de profundidad sobre ella mientras se adentraba para evitar la destrucción. Cuando Bang finalmente salió a la superficie, el convoy desaparecía en el horizonte.


El 4 de julio, Bang avistó un pequeño convoy con destino a Hong Kong que constaba de un carguero y cuatro escoltas de destructores. Se acercó al convoy en la superficie, pero antes de que pudiera maniobrar en una buena posición de ataque, una escolta alerta comenzó a buscar al atacante. Bang disparó tres torpedos sin encontrar soluciones de ataque adecuadas, y los tres fallaron en sus objetivos. El submarino se vio obligado a sumergirse y maniobrar para evitar las cargas de profundidad lanzadas por la escolta y no pudo montar otro ataque.


El 17 de julio, el barco se dirigió de regreso a Pearl Harbor para su reacondicionamiento, que continuó hasta la última semana de agosto. Salió de Pearl Harbor nuevamente el 27, repostó en Midway el 31 de agosto y continuó hacia las aguas al noreste de Formosa frente al Nansei Shoto. Mientras pasaba al noroeste de las islas Bonin para ocupar su puesto, Bang se encontró con un convoy enemigo el 9 de septiembre. Al zambullirse para hacer un ataque de periscopio, disparó una salva contra dos cargueros cargados, los cuales, el Tokiwasan Maru de 1.804 toneladas y el Shoryu Maru de 1.916 toneladas, se desintegraron debido a explosiones internas provocadas por los impactos. Los escoltas evidentemente avistaron el periscopio de Bang y las estelas de torpedos, porque mientras se sumergía profundamente, las cargas de profundidad la llevaron con precisión más allá de su profundidad de prueba a 580 pies donde el control de profundidad casi desapareció. Un patrón de 16 cargas explotó directamente sobre el barco, pero Bang esperó a sus enemigos. Los escoltas partieron aparentemente satisfechos de haber anotado una muerte, pero Bang sufrió solo daños menores que su tripulación reparó fácilmente. Tres días después, llegó a la estación.


A principios del 19 de septiembre, Bang hizo contacto por radar con otro convoy enemigo, se sumergió y disparó contra dos de los barcos. El petrolero de 507 toneladas Tosei Maru No. 2 se hundió, mientras que el otro barco sufrió daños sustanciales. Trabajando en equipo, tres escoltas enemigas bombardearon sistemáticamente en profundidad el submarino, pero ella nuevamente maniobró con éxito a sus perseguidores y salió a la superficie después del anochecer.


Mientras estaba sumergida en la tarde del 20 de septiembre, se encontró con un convoy en dirección este y lo siguió hasta que cayó la noche para cubrir su ataque. Salió a la superficie, disparó los 10 torpedos que le quedaban y afirmó haber hundido un petrolero grande y un carguero mediano, además de haber dañado otro barco. Al día siguiente, se dirigió a Midway y reacondicionó.


Reparado, repostado y reabastecido, Bang se puso en marcha de nuevo el 25 de octubre y, con Shad (SS-235) y Redfish (SS 395), regresó a la misma zona. El clima de tifón impidió operaciones efectivas durante la primera parte de la cuarta patrulla de guerra. Finalmente, el 22 de noviembre, la mejora del tiempo permitió a Bang atacar un convoy informado inicialmente por Redfish. Entre la medianoche y las 0300 del día 23, los tres submarinos llevaron a cabo ataques coordinados contra el convoy. Bang disparó sus 24 torpedos en una serie de siete ataques de superficie, hundiendo dos cargueros, el Sakae Maru de 2.878 toneladas y el Amakusa Maru de 2.340 toneladas. Informó también de haber destruido una escolta de minadores y otro carguero. Los registros japoneses no corroboraron estas muertes. Entre los tres submarinos, el convoy quedó totalmente destruido.


Más tarde ese día, Bang se dirigió a Hawai y llegó a Pearl Harbor el 5 de diciembre para ser reparado. Después de un período de vacaciones de descanso, el submarino partió de Oahu el 2 de enero de 1945 y puso rumbo a Saipán. Allí, el 15 de enero, se unió a Spadefish (SS 411), Atule (SS 403) y Pompon (SS 267) y navegó hacia un área de patrulla en el este de China y los mares amarillos. El mal tiempo y la escasez de objetivos le negaron a Bang la oportunidad de atacar a cualquier barco enemigo antes de que partiera del área el 19 de febrero, sin ninguna muerte. Llegó a Guam el 24 para reacondicionarse junto a Proteus.


La sexta y última patrulla de Bang comenzó el 25 de marzo cuando partió hacia el Estrecho de Luzón. Después de 10 días de patrulla, se le ordenó tomar la estación de salvavidas al noreste de Formosa durante los ataques en el norte de Formosa y el sur de Ryukyus en apoyo de la lucha aliada por Okinawa. El 21 de abril, Bang rescató a un piloto de la Marina que había abandonado su avión después de que hubiera sido dañado por fuego antiaéreo durante una carrera de ametrallamiento.


El 3 de mayo, el submarino recibió órdenes de regresar a Hawái. Reabasteció de combustible en Saipan y continuó hasta Pearl Harbor, donde llegó el 18 de mayo. Después de 10 días de recreación e inspección del barco, órdenes adicionales la enviaron de regreso a los Estados Unidos para su revisión en el Navy Yard de Portsmouth (N.H.). Se detuvo en Hunters Point, California, luego continuó a través del Canal de Panamá y subió por la costa atlántica hasta Portsmouth, donde llegó el 22 de junio. El submarino aún estaba en revisión cuando terminaron las hostilidades. Tras la finalización de la revisión, Bang operó desde New London a principios del período de posguerra. Fue puesta fuera de servicio el 12 de febrero de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico.


El 1 de febrero de 1951, Bang fue puesto nuevamente en servicio en la Base de Submarinos Naval de los EE. UU., New London, con el teniente comandante Eugene A. Hemley al mando, pero pasó solo 15 meses en servicio activo con la Flota del Atlántico antes de ser dado de baja nuevamente el 15 de mayo de 1952 para su conversión y modernización. Después de trabajar en el Astillero Naval de Portsmouth, Bang fue puesto nuevamente en servicio como submarino Guppy IIA, el primero de su tipo en servir a la Marina de los Estados Unidos, el 4 de octubre de 1952, con el teniente comandante Perry Hall al mando. Aunque su apariencia exterior siguió siendo la misma, los arreglos internos de Bang se mejoraron e incorporaron avances impresionantes en artillería y equipo electrónico. Su casco fue aerodinámico y se agregó energía adicional a la planta de ingeniería para proporcionar una mayor velocidad sumergida.


Después de operar con la flota en el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo durante dos años, Bang ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para una revisión de rutina en agosto de 1954. Una vez completada la revisión en diciembre, se reincorporó a la flota con equipo aún más moderno. El submarino realizó operaciones normales a lo largo de la costa este y se dedicó principalmente a misiones de entrenamiento con otros submarinos y con unidades antisubmarinas de superficie. Dejó su puerto base de New London en julio de 1957 para comenzar otra revisión en Portsmouth. Cuando salió del armario en enero de 1958, reanudó las operaciones en tiempo de paz, incluido un crucero de entrenamiento de guardiamarinas durante el verano de 1958 a España y Dinamarca, un despliegue de cuatro meses en el Mediterráneo y el norte de Europa en 1962 y la participación en la Operación "Trampolín" en el Caribe en 1966. Entre estos cruceros y los importantes trabajos de astillero en 1961, 1962, 1966, 1967 y 1970, Bang brindó servicios de capacitación a la Escuela Básica de Submarinos en New London, así como a las unidades de la Flota Atlántica.


A principios de 1972, Bang fue designado para su transferencia a la Armada española con un préstamo a cinco años. Después del mantenimiento para alargar su límite de operaciones sumergidas seguras, Estallido Regresó a New London para entrenar a los marineros españoles en preparación para la transferencia. El 1 de octubre de 1972, Estallido fue dado de baja y transferido al gobierno español. Fue comisionada nuevamente como Cosme García. El 1 de noviembre de 1974, su nombre fue eliminado de la lista de la Armada y el traslado a España se hizo permanente por venta.


Bang (SS-385) recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [1]


Marinero del barco de humo

La historia de un joven que alcanza la mayoría de edad en el USS Bang SS-385, un submarino de la Armada de los EE. UU.

Originalmente escrito por el autor para sus compañeros de barco y su familia, el libro incluye una breve historia del USS Bang SS-385 y las muchas aventuras y experiencias del autor mientras servía en el USS Bang a principios de la década de 1960 y aposs.

Escrito en un formato de cuento corto fácilmente digerible. III La historia de un joven que alcanza la mayoría de edad en el USS Bang SS-385, un submarino de la Armada de los EE. UU.

Originalmente escrito por el autor para sus compañeros de barco y su familia, el libro incluye una breve historia del USS Bang SS-385 y las muchas aventuras y experiencias del autor mientras servía en el USS Bang a principios de la década de 1960.

Escrito en un formato de cuento corto fácilmente digerible. Ilustrado. 67,663 palabras.

Revisión de Alex Sinclair, Contralmirante, USN-Retirado:
“. un trabajo magistral al relatar sus experiencias mientras era miembro de la tripulación del USS Bang SS-385. Ciertamente, cuarenta años no empañaron su memoria en lo más mínimo: su descripción de los eventos y las caracterizaciones de la personalidad fueron realmente reveladoras. Me trajiste muchos recuerdos, gracias ". . más


Róbalo

para reparaciones de emergencia el 27 de marzo, y partió el 28 de marzo para reunirse con su grupo. La patrulla era la novena de SNOOK.

De acuerdo con sus órdenes, los informes meteorológicos se recibieron diariamente de SNOOK mientras avanzaba hacia el oeste hasta el 1 de abril, cuando le dijeron que dejara de hacerlos. En la misma fecha, se ordenó a SNOOK que avanzara hacia el oeste para unirse a un grupo de ataque coordinado al mando del comandante Cassedy en TIGRONE. BANG y BURRFISH ya habían sido asignados puestos de salvavidas y no estaban disponibles para el grupo de ataque como se planeó originalmente.

Aunque el último mensaje recibido de SNOOK por las bases en tierra fue el 1 de abril, TIGRONE estuvo en contacto con ella hasta el 8 de abril, momento en el que la posición de SNOOK era 18-40N, 111-39E. El 9 de abril, TIGRONE no pudo criarla por radio, ni tampoco pudo hacerlo después. El hecho de que TIGRONE no pudiera criarla puede explicarse por el hecho de que el 10 de abril se ordenó a SNOOK que se moviera hacia el este hacia

, y el 12 de abril se le ordenó que trabajara como salvavidas para los ataques aéreos británicos basados ​​en portaaviones. Su puesto para este deber estaba en las cercanías de Sakeshima Gunto, a unas 200 millas al este del norte

. No se requirió reconocimiento de estas órdenes. El 20 de abril, el comandante de un grupo de trabajo de portaaviones británico informó que tenía un avión en las cercanías de SNOOK, pero que no podía contactarla por radio. Se ordenó a SNOOK que registrara el área y que reconociera estas órdenes. Cuando no pudo hacer una transmisión, enviaron a BANG a realizar la búsqueda y reunirse con SNOOK. Aunque BANG llegó al lugar y rescató a tres aviadores, no vio nada de SNOOK. Cuando SNOOK no apareció ni se supo de ella antes del 16 de mayo, se informó que se presume que se perdió en su novena patrulla.

Los informes de ataques antisubmarinos japoneses disponibles en este momento no dan ninguna indicación de un ataque que podría haber estado en SNOOK. Había minas en las cercanías de Sakeshima Gunto, pero SNOOK tenía información sobre ellas que se había obtenido de los documentos enemigos capturados. Es improbable que hubiera entrado en los campos de minas a menos que intencionalmente rescatara a un aviador caído. No se le pidió que penetrara en ningún campo minado para efectuar un rescate.

Se informó de varios contactos con submarinos enemigos en las cercanías de la estación de salvavidas de SNOOK durante el período en el que ocurrió su pérdida. Durante abril y mayo de 1945, cinco submarinos japoneses fueron hundidos en la cadena Nansei Shoto. Las circunstancias que rodearon la pérdida de SNOOK sugieren la posibilidad de que uno de estos submarinos perdidos pudiera haberla torpedeado mientras salía a la superficie durante sus tareas de salvavidas y no se informó. Se sabe que tales tácticas fueron sugeridas a los comandantes de submarinos japoneses por sus superiores.

SNOOK no había informado de ataques antes de su pérdida en esta patrulla. Sin embargo, fue responsable de hundir 22 barcos enemigos, por un total de 123,600 toneladas y dañar 10 barcos, por 63,200 toneladas, en sus ocho patrullas antes de su pérdida. Su primera patrulla fue desde mediados de abril hasta finales de mayo de 1943, a lo largo de la costa de China desde

al Imperio. Hundió cuatro cargueros, una patrullera, un sampán y un arrastrero. En su segunda patrulla, SNOOK cubrió el

zona. Hundió dos cargueros y dañó dos petroleros, uno de los cuales era un barco muy grande. Durante su tercera patrulla, SNOOK cubrió áreas tanto en el Amarillo como en el

, y hundió un transporte y un carguero, y dañó un submarino. Su cuarta patrulla fue a lo largo de las rutas comerciales del Imperio hacia el sur. Aquí hundió dos cargueros y dañó tres más.

para su quinta patrulla, y hundió cuatro cargueros y un transporte de carga, mientras que ella dañó un quinto carguero. En la misma área en su sexta patrulla, SNOOK dañó un carguero. Su séptima patrulla estaba en el

. Hundió tres cargueros y dañó un cuarto carguero y un buque no identificado. SNOOK patrullaba la región de Kuriles al norte de

en su octava patrulla, pero contactó solo con tres barcos. Dos eran rusos y el tercero no pudo ser atacado.


La pérdida del USS SNOOK (SS-279)

Junto con el USS BURRFISH (SS-312) y el USS BANG (SS-385), el USS SNOOK (SS-279) salió de Guam en su novena patrulla de guerra el 25 de marzo de 1945. Los tres barcos se dirigieron al Estrecho de Luzón que se encuentra entre Taiwán y Luzón, una isla de Filipinas. El grupo se disolvió el 1 de abril cuando BURRFISH y BANG se dirigieron al servicio de salvavidas. SNOOK se unió a una manada de lobos conocida como "Hiram’s Hecklers" bajo el mando del comandante Hiram Cassidy, C.O. del USS TIGRONE (SS-419). Una semana después, TIGRONE esquivó dos torpedos que Cassidy creía que SNOOK podría haberle lanzado por error. Cuando el barco salió a la superficie esa noche, Cassidy llamó por radio al otro submarino y le dijeron que aún no habían disparado torpedos. Les advirtió que estuvieran atentos a lo que ahora asumía era un submarino enemigo. Al día siguiente, 8 de abril, SNOOK comunicó por radio su posición a TIGRONE. Fue la última transmisión que envió.

El 12 de abril se ordenó a SNOOK que tomara un puesto de salvavidas, mensaje que ella no reconoció. Ocho días después, un comandante británico informó a los estadounidenses que tenía un avión aterrizado en el área de SNOOK pero que no podía hacer contacto con el submarino BANG fue enviado a ver cómo estaba. BANG recogió los volantes caídos pero no vio ni rastro del otro barco. Fue declarada vencida y presunta perdida el 16 de mayo.

Se han propuesto dos posibles teorías para explicar la pérdida de SNOOK. Primero, pudo haber sido víctima de una carga de profundidad orquestada por un avión de patrulla el 14 de abril. El avión arrojó sus propias bombas sobre un submarino a la superficie y luego llamó a los buques de superficie, que continuaron golpeando el área con explosivos hasta que una mancha de petróleo se elevó para cubrir las olas. También es posible que ese mismo día fuera torpedeada por el submarino japonés I-56.

SNOOK, la receptora de siete estrellas de batalla por su servicio en tiempos de guerra, llevó a 84 hombres al fondo con ella.


1902 Steamship SS MOLTKE, HAMBURGO-AMÉRICA Línea postal cubierta naval SEAPOST

1902 Steamship SS MOLTKE, HAMBURG-AMERICA Line Naval Cover Postal SEAPOST Se envió en julio de 1902. Fue franqueado con el sello "Kaiser". Esta postal está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio. Miembro USCS. Lee mas

Características del artículo
Descripción del Artículo

1902 Steamship SS MOLTKE, HAMBURGO-AMÉRICA Línea postal cubierta naval SEAPOST

Fue enviado en julio de 1902. Estaba franqueado con el sello "Kaiser".

Esta postal está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio.

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La clase barbarroja era una clase de transatlánticos del norte de alemania lloyd y la línea de hamburgo américa del imperio alemán. De los diez barcos construidos entre 1896 y 1902, seis fueron construidos por ag vulcan stettin, tres fueron construidos por blohm & voss y uno fue construido por schichau-werke, todos fueron construidos en alemania. Tenían un promedio de 11.000 toneladas de registro bruto (TRB) y presentaban hélices de doble tornillo impulsadas por motores de vapor de expansión cuádruple.

Contenido
1 Historia
1.1 carrera temprana

2 barcos
3 notas
4 referencias
5 Bibliografía
Historia
Carrera temprana
Los primeros cuatro barcos de la clase, friedrich der grosse, barbarossa, kÖnigin luise y bremen, se botaron en 1896 para el norte de alemania lloyd (alemán: norddeutscher lloyd o ndl) en una clase combinada utilizable en varias de las rutas de ndl. La clase estaba destinada a llamarse clase bremen, pero los retrasos en la construcción de ese barco hicieron que la clase se nombrara en su lugar por barbarroja. [1] a pesar del nombre de la clase, el primer barco botado fue Friedrich der Grosse en agosto, con 10 531 TRB, el primer barco alemán de más de 10000 TRB [2], seguido de barbarroja, [3] kÖnigin luise, [4] y bremen mensualmente. intervalos. [5] Estos cuatro primeros barcos se utilizaron en las rutas de Australia, el Lejano Oriente y el Atlántico Norte para ndl. En los viajes por Australia y el Lejano Oriente, los transatlánticos transitaron por el canal de Suez y fueron, junto con el grosser kurfürst de ndl, [nota 1] los barcos más grandes que usaban regularmente el canal. El tamaño de estos transatlánticos fue una de las principales razones de la profundización de bremen del canal, en un viaje a australia, se convirtió en el primer barco en transitar el canal recién profundizado. [6]

Los últimos seis barcos, dos para ndl y cuatro para la línea hamburg america line (alemán: hamburg-amerikanische packetfahrt-aktien-gesellschaft o hapag) se botaron entre junio de 1899 y noviembre de 1901. Los dos transatlánticos de ndl, könig albert y prinzess irene se lanzaron un con una diferencia de años en junio de 1899 y junio de 1900, respectivamente, y se utilizaron en las rutas del lejano este y del atlántico norte. A partir de 1904 se utilizaron principalmente en la ruta italia-nueva york. [7]

De los cuatro transatlánticos hapag, dos, hamburg y kiautschou, se lanzaron en noviembre de 1899 y septiembre de 1900 para las rutas de correo del lejano oriente que compartían hapag y ndl. [8] disgustado con el servicio del lejano oriente, hapag se retiró y transfirió hamburgo al servicio del atlántico norte y cambió kiautschou a ndl por cinco cargueros en 1904. [9] kiautschou, renombrado por ndl a princesa alicia, se convirtió en el único barco de la clase barbarroja que navega para las dos principales líneas de pasajeros alemanas. Permaneció en la ruta del correo del Lejano Oriente hasta 1914.

SS la princesa alicia, la ex-kiautschou, internada en cebu, filipinas, c. 1914-1916

Los dos últimos barcos de barbarroja fueron el moltke y el blÜcher, botados en agosto y noviembre de 1901. Moltke pasó un tiempo en las rutas del atlántico norte y mediterráneo blÜcher en las rutas del atlántico norte y sudamérica. [10]

Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial, en lugar de enfrentarse a la captura o destrucción a manos de la armada real británica, la mayoría de los barcos de la clase Barbarroja fueron internados en puertos neutrales. KÖnig albert y moltke fueron internados en génova, [10] [11] mientras que blÜcher estuvo internado en pernambuco, brasil. [10] Cinco barcos fueron internados en puertos controlados por Estados Unidos: cuatro —barbarroja, friedrich der grosse, prinzess irene y hamburgo— fueron internados en hoboken, nueva jersey, y la princesa alicia fue internada en cebu, islas filipinas. Solo kÖnigin luise y bremen estaban en puertos alemanes, donde permanecieron durante la guerra. [12] en septiembre de 1914, hamburgo fue brevemente renombrada y autorizada a la cruz roja americana. Navegando bajo el nombre de Cruz Roja, hizo un viaje de ida y vuelta a Europa antes de regresar a Nueva York, y su nombre anterior. [10]

A medida que italia, los estados unidos y brasil se unieron sucesivamente a la guerra, cada uno se apoderó de los barcos barbarroja internados (junto con todos los demás barcos alemanes y austrohúngaros) y los renombró. En italia, moltke se convirtió en pesaro, mientras que kÖnig albert se convirtió en buque hospital ferdinando palasciano en brasil, blÜcher se convirtió en leopoldina. [10] los cinco barcos internados bajo el gobierno de EE. UU. Control todos se convirtieron en buques de transporte de la marina de los Estados Unidos, y se les cambió el nombre de la siguiente manera:

SS de la cruz roja, el ex-hamburg, en falmouth en 1914

Barbarroja se convirtió en uss mercury (id-3012) [3]

Friedrich der grosse se convirtió en uss huron (id-1408) [2]

Prinzess irene se convirtió en uss pocahontas (id-3044) [13]

Hamburgo se convirtió en uss powhatan (id-3013) [10]

La princesa alicia se convirtió en la princesa matoika de la uss (id-2290) [14]

Estos cinco transportes ex alemanes llevaron a más de 95.000 soldados estadounidenses a Francia antes del armisticio. [15]

Servicio de posguerra
Al concluir la Primera Guerra Mundial, las reparaciones de guerra asignaron permanentemente los ocho barcos incautados a las naciones que los retuvieron. Además, kÖnigin luise y bremen, depositados de forma segura en Alemania durante la guerra, fueron asignados al Reino Unido. [12] Aparte de esos dos, solo otros dos barcos de la clase Barbarroja cambiaron de registro nacional después de la guerra. Brasil vendió leopoldina (la ex-blÜcher) a la compagnie gÉnÉrale transatlantique francesa que la operaba con el nombre de sufren. [10] pocahontas (la ex prinzess irene) fue depositada en gibraltar después de fallas mecánicas y fue comprada por ndl en 1923. Se convirtió en el único miembro de la clase barbarroja en reanudar la navegación bajo bandera alemana. Primero renombrado bremen y más tarde karlsruhe (para liberar el nombre bremen de un barco más nuevo), navegó principalmente en la ruta bremen-nueva york. [13]

En 1922, la ciudad de honolulu (ex-friedrich der grosse), navegando en su primer viaje de ida y vuelta en la ruta los angeles-honolulu para la compañía de vapores de los angeles, se incendió y se quemó en un mar en calma. Nadie a bordo murió o resultó herido cuando se botaron los botes salvavidas, y cuando el remolque del casco quemado resultó infructuoso, el barco fue hundido por los disparos de un guardacostas de los Estados Unidos; ella fue el único miembro de la clase barbarroja que se hundió. [2 ] a finales de la década de 1920, seis barcos barbarroja más habían llegado a su fin a manos de los rompe barcos, y ninguno de los tres barcos restantes sobreviviría la próxima década. Todos fueron desechados en 1935, poniendo fin a la carrera de la clase barbarroja.

Buques
Builder Tonnage Builder Original

Operador Lanzamiento Destino Más tarde Nombres
FRIEDRICH DER GROSSE [16] 10531 GT AG VULCAN NDL 1 DE AGOSTO DE 1896 HUNDIDO DESPUÉS DEL INCENDIO, 1922 HURON, 1917

BARBAROSSA [12] 10.769 GT BLOHM & VOSS NDL 5 DE SEPTIEMBRE DE 1896 DESECHADO, 1924 MERCURIO, 1917

KÖNIGIN LUISE [16] 10566 GT AG VULCAN NDL 17 DE OCTUBRE DE 1896 DESECHADO, 1935 OMAR, 1921

BREMEN [17] 10525 GT SCHICHAU-WERKE NDL 14 DE NOVIEMBRE DE 1896 DESECHADO, 1929 CONSTANTINOPLE, 1921

KÖNIG ALBERT [11] 10643 GT AG VULCAN NDL 24 DE JUNIO DE 1899 DESECHADO, 1926 FERDINANDO PALACIANO, 1915

HAMBURGO [10] 10532 GT AG VULCAN HAPAG 25 DE NOVIEMBRE DE 1899 DESECHADO, 1928 POWHATAN, 1917

PRINZESA IRENE [18] 10.881 GT AG VULCAN NDL 19 DE JUNIO DE 1900 DESGASTADA, 1932 POCAHONTAS, 1917

KIAUTSCHOU [19] 10911 GT AG VULCAN HAPAG 14 DE SEPTIEMBRE DE 1900 DESGASTADO, 1934 PRINCESA ALICIA, 1904

MOLTKE [20] 12,335 GT BLOHM & VOSS HAPAG 27 DE AGOSTO DE 1901 DESECHADO, 1925 PESARO, 1919

BLÜCHER [21] 12334 GT BLOHM & VOSS HAPAG 23 DE NOVIEMBRE DE 1901 DESGASTADO, 1929 LEOPOLDINA, 1917


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