HMS Prince of Wales y HMS McDougal (DD-358)

HMS Prince of Wales y HMS McDougal (DD-358)

HMS Prince of Wales y HMS McDougal (DD-358)

Aquí vemos el acorazado británico clase George V HMS Principe de Gales junto al destructor de clase American Porter HMS McDougal (DD-358). El presidente Roosevelt usó el McDougal moverse desde el crucero USS Augusta al Principe de Gales para reunirse con Winston Churchil en Placentia Bay, Terranova, el 10 de agosto de 1941 al comienzo de la reunión que produjo la Carta del Atlántico. Esta imagen da una buena idea del tamaño del abismo entre los dos tipos de buques de guerra.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El segundo McDougal (DD-358) fue establecido por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., 18 de diciembre de 1933 lanzado el 17 de julio de 1936 patrocinado por Miss Caroline McDougal Neilson y encargado el 23 de diciembre de 1936, Comdr. Robert C. Starkey al mando.

Después del shakedown, McDougal operó directamente bajo la Oficina del Jefe de Operaciones Navales hasta mediados de 1937, cuando se dirigió al Pacífico para trabajar con la fuerza de exploración y más tarde con la fuerza de batalla. operando desde San Diego, sirvió como buque insignia del Destroyer Squadron 9. Como líder destructor fuertemente armado, participó en entrenamiento de tipo, cruceros de preparación y problemas de batalla en el Pacífico oriental y en el área de operaciones del Caribe.

McDougal Regresó a la costa atlántica con su división en la primavera de 1941 para operar a lo largo de la costa este. Entre el 5 y el 7 de agosto escoltó agosto (CA-31) llevando al presidente Franklin Roosevelt a la bahía de Placentia, Terranova, donde, del 9 al 12 de agosto, se reunió con el primer ministro Winston Churchill por primera vez para discutir la amenaza de las potencias del Eje y formular "principios comunes" para la paz en el mundo de la posguerra. El 10 de agosto McDougal transportó al presidente Roosevelt hacia y desde el HMS Principe de Gales 953) durante la única reunión de los dos líderes a bordo del desafortunado acorazado. El presidente y el primer ministro completaron la formulación de la declaración de ocho puntos, incorporada en la Carta del Atlántico, el 12 de agosto de allí, tanto los barcos británicos como los estadounidenses partieron de Argentina ese mismo día. McDougal proyectado Augusta a la costa de Maine el 14 de agosto antes de reanudar las operaciones a lo largo de la costa este.

Asignado al servicio de escolta de convoyes en el Atlántico Sur, McDougal al vapor para Ciudad del Cabo, Sudáfrica, desde el Caribe a principios de diciembre. Mientras luchaba contra el mar embravecido del Cabo de Buena Esperanza, recibió noticias del ataque japonés a Pearl Harbor. Regresó a Trinidad el 30 de diciembre de allí, partió para el servicio de patrulla frente a las costas de América del Sur el 18 de enero de 1942. Durante los siguientes meses realizó tareas de patrulla y escolta entre los puertos brasileños y caribeños y, después de la revisión en Charleston durante julio y agosto, navegó por los puertos del Caribe hasta el Canal de Panamá, donde llegó el 31 de agosto.

Asignado a la Fuerza del Pacífico Sudeste, McDougal comenzó el servicio de patrulla a lo largo de la costa del Pacífico de América Latina el 7 de septiembre. Durante los siguientes 2 años navegó desde Balboa, Zona del Canal, al norte hasta Nicaragua y al sur hasta el Estrecho de Magallanes. Patrulló el Pacífico sureste hacia el oeste hasta las islas Galápagos y Juan Fernández y tocó puertos costeros en Ecuador, Perú y Chile. Regresó a Nueva York en septiembre de 1944.

Reanudación del servicio de escolta de convoyes el 12 de septiembre, McDougal navegó hacia el Reino Unido en la pantalla del convoy CU-39. Durante los siguientes 6 meses realizó cuatro viajes de ida y vuelta entre Nueva York y los puertos británicos y, después de llegar a Nueva York el 5 de marzo de 1945 con barcos de la UC-57, zarpó el mismo día para su revisión en Charleston.

Navegó a Casco Bay del 11 al 15 de septiembre y comenzó el servicio de apoyo con la Fuerza de Desarrollo Operativo, Flota Atlántica (TF 69). Reclasificado AG-126 el 17 de septiembre, llevó a cabo operaciones experimentales ayudando a mejorar la artillería naval y el radar. Sus deberes durante el resto de 1945 la enviaron a Boston, Newport y Norfolk. Llegó a Boston el 15 de diciembre, desde allí reanudó las operaciones desde Norfolk el 29 de marzo de 1946. Se dirigió a Nueva York del 15 al 16 de junio y fue dado de baja en Tompkinsville, Staten Island, el 24 de junio de 1946.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El segundo McDougal (DD-358) fue establecido por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., el 18 de diciembre de 1933 lanzado el 17 de julio de 1936, patrocinado por Miss Caroline McDougal Neilson y encargado el 23 de diciembre de 1936, Comdr. Robert C. Starkey al mando. El barco recibió su nombre de David Stockton McDougal (27 de septiembre de 1809-7 de agosto de 1882), un veterano de la marina.

ww2dbase Después del shakedown, McDougal operó directamente bajo la oficina del Jefe de Operaciones Navales hasta mediados de 1937, cuando se dirigió al Pacífico para trabajar con la fuerza de exploración y el Inter, la fuerza de batalla. Operando desde San Diego, sirvió como buque insignia del Destroyer Squadron 9. Como líder destructor fuertemente armado, participó en entrenamiento de tipo, cruceros de preparación y problemas de batalla en el Pacífico oriental y en el área de operaciones del Caribe.

ww2dbase McDougal regresó a la costa atlántica con su división en la primavera de 1941 para operar a lo largo de la costa este. Entre el 5 y el 7 de agosto escoltó a Augusta (CA-31) llevando al presidente Franklin Roosevelt a la bahía de Placentia, Terranova, donde, del 9 al 12 de agosto, se reunió con el primer ministro Winston Churchill por primera vez para discutir la amenaza de las potencias del Eje y formular & # 34principios comunes & # 34 para la paz en el mundo de la posguerra. El 10 de agosto, McDougal transportó al presidente Roosevelt hacia y desde el HMS Prince of Wales durante la única reunión de los dos líderes a bordo del desafortunado acorazado. El presidente y el primer ministro completaron la formulación de la declaración de ocho puntos, incorporada en la Carta del Atlántico, el 12 de agosto: desde allí, tanto los barcos británicos como los estadounidenses partieron de Argentina ese mismo día. McDougal examinó Augusta hasta la costa de Maine el 14 de agosto antes de reanudar la operación a lo largo de la costa este.

ww2dbase Asignado al servicio de escolta de convoyes en el Atlántico Sur, McDougal partió hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica, desde el Caribe a principios de diciembre. Mientras luchaba contra el mar embravecido frente al Cabo de Buena Esperanza, recibió noticias del ataque japonés a Pearl Harbor. Regresó a Trinidad el 30 de diciembre de allí, partió para el servicio de patrulla frente a las costas de América del Sur el 18 de enero de 1942. Durante los meses siguientes, realizó el servicio de patrulla y escolta entre los puertos brasileños y caribeños y, después de la revisión en Charleston durante julio y agosto, navegó por los puertos del Caribe hasta el Canal de Panamá, donde llegó el 31 de agosto.

ww2dbase Asignado a la Fuerza del Pacífico Sudeste, McDougal comenzó el servicio de patrulla a lo largo de la costa del Pacífico de América Latina el 7 de septiembre. Durante los siguientes 2 años navegó fuera de Balboa, Zona del Canal. al norte con Nicaragua y al sur con el Estrecho de Magallanes. Patrulló el Pacífico sureste hacia el oeste hasta las islas Galápagos y Juan Fernández y tocó puertos costeros en Ecuador, Perú y Chile. Regresó a Nueva York el 4 de septiembre de 1944.

ww2dbase Reanudando el servicio de escolta de convoyes el 12 de septiembre, McDougal navegó hacia el Reino Unido en la pantalla del convoy CU-39. Durante los siguientes 6 meses realizó cuatro viajes de ida y vuelta entre Nueva York y los puertos británicos y, después de llegar a Nueva York el 5 de marzo de 1945 con barcos de la UC-57, zarpó el mismo día para su revisión en Charleston.

ww2dbase Navegó a Casco Bay del 11 al 15 de septiembre y comenzó el servicio de apoyo con la Fuerza de Desarrollo Operacional, Flota Atlántica (TF 69). Reclasificado AG-126 el 17 de septiembre, llevó a cabo operaciones experimentales ayudando a mejorar la artillería naval y el radar. Sus deberes durante el resto de 1945 la enviaron a Boston, Newport y Norfolk. Llegó a Boston el 15 de diciembre, desde allí reanudó las operaciones desde Norfolk el 29 de marzo de 1946. Se dirigió a Nueva York del 15 al 16 de junio y fue dado de baja en Tompkinsville, Staten Island, el 24 de junio de 1946.

ww2dbase Asignado al servicio como buque escuela para las Reservas Navales, McDougal fue puesto en servicio el 13 de enero de 1947. Operó bajo el control del 3er Distrito Naval mientras tenía su base en Brooklyn, NY Fue puesta fuera de servicio el 8 de marzo de 1949 y vendida a HH Buncher Co., Pittsburgh, Pensilvania, 2 de agosto. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto y fue removida de la custodia naval el 22 de septiembre de 1949.

ww2dbase Fuente: Centro Histórico Naval

Última revisión importante: enero de 2005

Destructor McDougal (DD-358) Mapa interactivo

Cronograma operativo de McDougal

23 de diciembre de 1936 McDougal se puso en servicio.
15 de agosto de 1949 McDougal fue dado de baja del servicio.

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Gatos navales conocidos

Tiddles

Un buen ejemplo aquí es Tiddles, que nació en el HMS Argus y luego se unió al HMS Victorious. En 1940 se convirtió en el gato del capitán oficial del HMS Victorious. En sus años de servicio, viajó más de 30 000 millas. A menudo se le veía en su estación favorita, en el cabrestante de popa, donde jugaba con la cuerda de la campana.

Capaz Seacat Simon

Otro, Able Seacat Simon, fue el capitán oficial del HMS Amethyst de 1948, ganando dos premios en 1949, incluida la prestigiosa Medalla Dickin (póstumamente) que casi siempre fue para palomas o perros. Simon fue alcanzado por metralla cuando su barco fue alcanzado por el EPL en 1948, solo lo encontraron 8 días después y lo trataron. Pero incluso antes de sanar, solo en el primer día, tuvo dos muertes confirmadas. Fue enterrado con todos los honores militares cuando murió.

Sam insumergible

Sam el insumergible (también conocido como Oskar u Oscar) era el apodo del conocido gato de barco de la Segunda Guerra Mundial. Era un gato negro con parches blancos y se decía que era propiedad de un tripulante que sirvió en el acorazado Bismarck. Cuando el Bismarck se hundió el 27 de mayo, Unsumerable Sam fue encontrado en el agua flotando en una tabla. Fue recogido por tripulantes del barco británico HMS Cossack, donde fue nombrado como su nueva mascota “Oscar”.

Oscar sobrevivió a dos naufragios más, lo que le valió el apodo de "Sam insumergible". Estaba a bordo del Cossack cuando fue severamente dañado por un torpedo y más tarde en el HMS Ark Royal, que también sufrió daños por fuego de torpedo.

Después de la pérdida del HMS Ark Royal, Sam fue enviado primero a Gibraltar y luego al Reino Unido. Antes de su muerte en 1955, el insumergible Sam vivió sus últimos años con un marinero en Belfast.

Blackie (también conocido como Churchill)

Blackie era el barco gato del HMS Prince of Wales, un acorazado clase King George V de la Royal Navy. El barco estuvo involucrado en varias acciones importantes durante la Segunda Guerra Mundial, incluida la batalla del Estrecho de Dinamarca contra el Bismarck, escoltando convoyes en el Mediterráneo y su acción final y hundimiento en el Pacífico en 1941.

Blackie alcanzó el estatus de celebridad después de que el Príncipe de Gales llevara al primer ministro Winston Churchill a través del Atlántico a Terranova para una reunión clandestina durante varios días con Franklin D. Roosevelt. El resultado de su cumbre secreta en el barco resultó en la firma de la Carta del Atlántico. Mientras Churchill se preparaba para desembarcar al Príncipe de Gales, Blackie se abalanzó para abrazarlo, Churchill se agachó para dar un masaje de despedida, las cámaras hicieron clic y la oportunidad perfecta para tomar una foto político-felino fue capturada y devorada por los medios de comunicación mundiales. . En honor al éxito de la visita, Blackie pasó a llamarse Churchill.


HMS Prince of Wales y HMS McDougal (DD-358) - Historia

El HMS Prince of Wales, un acorazado de la clase King George V de 35.000 toneladas construido en Birkenhead, Inglaterra, se completó en marzo de 1941. A finales de mayo, aunque todavía no estaba en pleno funcionamiento, fue enviado a la acción con el acorazado alemán Bismarck y recibió daños significativos por disparos intensos. Después de las reparaciones, el Príncipe de Gales llevó al primer ministro Winston Churchill a través del Atlántico hasta Terranova. Allí, del 9 al 12 de agosto, Churchill se unió al presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, para la conferencia de la Carta del Atlántico, la primera reunión entre los dos líderes de habla inglesa de lo que estaba surgiendo como la "Gran Alianza" contra las potencias del Eje.

Después de su regreso a aguas británicas, Prince of Wales fue al Mediterráneo, donde contrató con éxito aviones italianos frente a Malta a fines de septiembre. Enviado al Lejano Oriente con el crucero de batalla HMS Repulse para contrarrestar la amenaza japonesa en rápido desarrollo en la región, llegó el 2 de diciembre de 1941. El 8 de diciembre, el día del ataque a Pearl Harbor al otro lado de la línea internacional de cambio de fecha, el Los japoneses desembarcaron en el norte de Malaya. El Príncipe de Gales, Repulse y cuatro destructores fueron enviados para atacar la fuerza de invasión. Después de no encontrar ningún objetivo, los barcos británicos regresaban a Singapur cuando, a última hora de la mañana del 10 de diciembre, fueron atacados por una fuerte fuerza de bombarderos japoneses de alto nivel y aviones torpederos. Sin aviones amigos que los protegieran, ambos barcos pesados ​​fueron alcanzados varias veces. Repulse se hundió alrededor de las 12.30. Prince of Wales volcó y la siguió hasta el fondo menos de una hora después. Los primeros barcos capitales hundidos por un ataque aéreo mientras operaban en alta mar, su pérdida conmocionó aún más a un mundo naval que ya estaba aturdido por los eventos en Pearl Harbor solo unos días antes.

Esta página presenta todas las vistas que tenemos del acorazado británico Prince of Wales (1941-1941) y vistas seleccionadas de sus actividades.

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HMS Príncipe de Gales
(Acorazado británico, 1941)

Fotografiada en 1941, en algún momento antes de su compromiso el 24 de mayo de 1941 con el acorazado alemán Bismarck. Ella está bajando un avión anfibio Supermarine & quotWalrus & quot por el costado.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 88KB 740 x 525 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Pintura de J.C. Schmitz-Westerholt, que representa la pérdida de Hood durante su compromiso con el acorazado alemán Bismarck el 24 de mayo de 1941. El HMS Prince of Wales está en primer plano.

Cortesía del Jefe de Historia Militar del Ejército de EE. UU.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 116 KB, 740 x 570 píxeles

Conferencia sobre la Carta del Atlántico, 10-12 de agosto de 1941

HMS Prince of Wales frente a Argentia, Terranova, después de llevar al primer ministro Winston Churchill al otro lado del Atlántico para reunirse con el presidente Franklin D. Roosevelt.
Fotografiado desde USS Augusta (CA-31).

Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 92KB 740 x 610 píxeles

Conferencia sobre la Carta del Atlántico, 10-12 de agosto de 1941

USS McDougal (DD-358) junto con el HMS Prince of Wales, para trasladar al presidente Franklin D. Roosevelt al acorazado británico para reunirse con el primer ministro Winston Churchill.
Fotografiado en Placentia Bay, Terranova.

Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 74 KB, 740 x 535 píxeles

Conferencia sobre la Carta del Atlántico, 10-12 de agosto de 1941

Servicio de iglesia en la cubierta de popa del HMS Prince of Wales, en Placentia Bay, Terranova, durante la conferencia. Sentados en el centro están el presidente Franklin D. Roosevelt (izquierda) y el primer ministro Winston Churchill.
Detrás de ellos se encuentran el almirante Ernest J. King, USN (entre Roosevelt y Churchill), el general George C. Marshall, el general del ejército estadounidense Sir John Dill, el almirante del ejército británico Harold R. Stark, USN y el almirante Sir Dudley Pound, RN.
USS Arkansas (BB-33) está en la distancia central.

Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 105 KB, 740 x 525 píxeles

Conferencia sobre la Carta del Atlántico, 10-12 de agosto de 1941

Líderes de conferencias durante los servicios de la Iglesia en la cubierta de popa del HMS Prince of Wales, en Placentia Bay, Terranova. El presidente Franklin D. Roosevelt (izquierda) y el primer ministro Winston Churchill están sentados en primer plano.
Justo detrás de ellos están el almirante Ernest J. King, el general de la USN George C. Marshall, el general del ejército de los Estados Unidos, Sir John Dill, el almirante del ejército británico Harold R. Stark, la USN y el almirante Sir Dudley Pound, RN.
En el extremo izquierdo está Harry Hopkins, hablando con W. Averell Harriman.

Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 83KB 740 x 610 píxeles

Pérdida de HMS Prince of Wales y HMS Repulse, 10 de diciembre de 1941

Fotografía tomada desde un avión japonés durante el bombardeo inicial de alto nivel. Repulse, cerca de la parte inferior de la vista, acaba de ser alcanzado por una bomba y casi fallado por varias más. Prince of Wales está cerca de la parte superior de la imagen, generando una cantidad considerable de humo.
La escritura japonesa en la parte inferior derecha indica que la fotografía fue reproducida con autorización del Ministerio de Marina.

Donación del Sr. Theodore Hutton, 1942.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 82 KB 525 x 765 píxeles

Pérdida de HMS Prince of Wales y HMS Repulse, 10 de diciembre de 1941

Fotografía tomada desde un avión japonés, con Prince of Wales en el extremo izquierdo y Repulse más allá de ella. Un destructor, ya sea Express o Electra, está maniobrando en primer plano.
Dulin y Garzke's & quotAcorazados aliados en la Segunda Guerra Mundial & quot, página 199, establece que esta fotografía fue tomada & quota después del primer ataque con torpedos, durante el cual el Príncipe de Gales sufrió graves daños por torpedos & quot.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 125 KB 740 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Pintura de arte de guerra japonés de Nakamura Kanichi, 1942, que muestra un avión de la Armada japonesa realizando exitosos ataques con torpedos contra el acorazado británico Prince of Wales (centro) y el crucero de batalla Repulse (izquierda) el 10 de diciembre de 1941.
Los aviones que se muestran incluyen bombarderos & quotBetty & quot.

Fotografía de la Colección del Cuerpo de Señales del Ejército en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 104 KB, 740 x 500 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Página realizada el 1 de diciembre de 2000
Codificación actualizada y enlace agregado el 25 de febrero de 2009


HMS Príncipe de Gales


Figura 1: HMS Principe de Gales fotografiada en 1941, en algún momento antes de su compromiso del 24 de mayo de 1941 con el acorazado alemán Bismarck. Ella está bajando un avión anfibio Supermarine "Walrus" por el costado. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: Hundimiento del HMS capucha, pintura de J.C. Schmitz-Westerholt, que representa capuchala pérdida durante su compromiso con el acorazado alemán Bismarck el 24 de mayo de 1941. HMS Principe de Gales está en primer plano. Cortesía del Jefe de Historia Militar del Ejército de EE. UU. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: Conferencia sobre la Carta del Atlántico, 10-12 de agosto de 1941. HMS Principe de Gales frente a Argentia, Terranova, después de llevar al primer ministro Winston Churchill al otro lado del Atlántico para reunirse con el presidente Franklin D. Roosevelt. Fotografiado desde USS Augusta (CA-31). Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: Conferencia sobre la Carta del Atlántico, 10-12 de agosto de 1941. USS McDougal (DD-358) junto con HMS Principe de Gales, para transferir al presidente Franklin D. Roosevelt al acorazado británico para una reunión con el primer ministro Winston Churchill. Fotografiado en Placentia Bay, Terranova. Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: Atlantic Charter Conference, 10-12 de agosto de 1941. Servicio de la iglesia en la cubierta de popa del HMS Principe de Gales, en Placentia Bay, Terranova, durante la conferencia. Sentados en el centro están el presidente Franklin D. Roosevelt (izquierda) y el primer ministro Winston Churchill. Detrás de ellos se encuentran el almirante Ernest J. King, USN (entre Roosevelt y Churchill), el general George C. Marshall, el general del ejército estadounidense Sir John Dill, el almirante del ejército británico Harold R. Stark, USN y el almirante Sir Dudley Pound, RN. USS Arkansas (BB-33) está en la distancia central. Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Atlantic Charter Conference, 10-12 de agosto de 1941. Líderes de la conferencia durante los servicios de la iglesia en la cubierta de popa del HMS Principe de Gales, en Placentia Bay, Terranova. El presidente Franklin D. Roosevelt (izquierda) y el primer ministro Winston Churchill están sentados en primer plano. Justo detrás de ellos están el almirante Ernest J. King, el general de la USN George C. Marshall, el general del ejército de los Estados Unidos, Sir John Dill, el almirante del ejército británico Harold R. Stark, de la USN y el almirante Sir Dudley Pound, RN. En el extremo izquierdo está Harry Hopkins, hablando con W. Averell Harriman. Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: Fotografía del primer ministro Winston Churchill y la tripulación del HMS Principe de Gales después de regresar de la reunión de Churchill / Roosevelt en Placentia Bay en agosto de 1941. Cortesía de John Barley. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: HMS Principe de Gales amarre en Singapur, el 4 de diciembre de 1941, seis días antes de que fuera hundido por un avión japonés. Cortesía del Imperial War Museum, código de identificación 4700-01 A 6786. Haga clic en la fotografía para ampliar la imagen.


Figura 9: Pérdida de HMS Principe de Gales y HMS Rechazar, 10 de diciembre de 1941. Fotografía tomada desde un avión japonés durante el bombardeo inicial de alto nivel. Rechazar, cerca de la parte inferior de la vista, acaba de ser alcanzado por una bomba y casi fallado por varias más. Principe de Gales está cerca de la parte superior de la imagen, generando una cantidad considerable de humo. La escritura japonesa en la parte inferior derecha indica que la fotografía fue reproducida con autorización del Ministerio de Marina. Donación del Sr. Theodore Hutton, 1942. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Pérdida de HMS Principe de Gales y HMS Rechazar, 10 de diciembre de 1941. Fotografía tomada desde un avión japonés, con Principe de Gales en el extremo izquierdo y Rechazar más allá de ella. Un destructor, ya sea Rápido o Electra, está maniobrando en primer plano. Dulin y Garzke's "Allied Battleships in World War II", página 199, declara que esta fotografía fue tomada "después del primer ataque con torpedos, durante el cual el Principe de Gales sufrió graves daños por torpedos ". Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

HMS Principe de Gales era una 43,786 toneladas Rey Jorge V acorazado de clase que se construyó en el astillero Cammell Laird en Birkenhead, Inglaterra, y se completó el 31 de marzo de 1941. Tenía aproximadamente 745 pies de largo y 112 pies de ancho y tenía una velocidad máxima de 29 nudos y una tripulación de 1.521 oficiales y hombres. Principe de Gales estaba armado con diez cañones de 14 pulgadas, 16 cañones de 5,25 pulgadas, 48 ​​cañones antiaéreos de 2 libras y ocho cañones antiaéreos de 20 mm. Este enorme acorazado también llevaba cuatro hidroaviones Supermarine Walrus.

A finales de mayo de 1941, aunque todavía no estaba completamente operativa, Principe de Gales fue enviado con el crucero de batalla HMS capucha para localizar y hundir el acorazado alemán Bismarck. Los dos barcos británicos localizaron el Bismarck y su escolta, el crucero pesado Prinz Eugen, en el estrecho de Dinamarca entre Groenlandia e Islandia el 24 de mayo. Lo que siguió fue la trágica batalla del estrecho de Dinamarca, en la que el capucha fue hundido con casi toda su tripulación (solo tres marineros sobrevivieron de una tripulación de 1.418 oficiales y hombres). Durante la batalla, Principe de Gales sufrió varios golpes y se vio obligado a retirarse. Aunque la Royal Navy finalmente arrinconó y hundió el Bismarck, la perdida del capucha y el daño infligido en el nuevo acorazado Principe de Gales fue un duro golpe para Gran Bretaña.

Después Principe de Gales fue reparada, llevó al primer ministro Winston Churchill a través del Atlántico hasta Terranova. Una vez allí, Churchill se reunió con el presidente Franklin D. Roosevelt para la Conferencia de la Carta del Atlántico del 9 al 12 de agosto de 1941. Fue la primera reunión entre los dos líderes, que intentaban forjar una & # 8220Gran Alianza & # 8221 contra las potencias del Eje.

Después de que terminó la conferencia, Principe de Gales trajo al Primer Ministro de regreso a Inglaterra. El acorazado luego fue enviado al Mediterráneo para el servicio de escolta de convoyes, donde derribó con éxito algunos aviones de combate italianos frente a la costa de Malta a fines de septiembre.

Con la guerra que se avecinaba con Japón en el Pacífico, Churchill decidió enviar Principe de Gales y el crucero de batalla HMS Rechazar para reforzar Singapur y Malasia. Conocidos como & # 8220Force Z & # 8221, los dos barcos británicos fueron escoltados por cuatro destructores y puestos bajo el mando del almirante Sir Tom Phillips. Rechazar, Principe de Gales, y sus cuatro escoltas llegaron a Singapur el 2 de diciembre de 1941. El 8 de diciembre (el 7 de diciembre en Pearl Harbor, que estaba al otro lado de la línea internacional de cambio de fecha), las fuerzas japonesas desembarcaron en el norte de Malaya. El almirante Phillips sacó a Force Z de Singapur para atacar a la fuerza de invasión japonesa. El almirante Phillips sabía que las unidades locales de la Royal Air Force poseían solo unos pocos cazas Brewster & # 8220Buffalo & # 8221 obsoletos y que no podían garantizar la cobertura aérea de sus barcos. Pero Phillips decidió seguir buscando a los japoneses porque realmente creía que sus barcos eran relativamente inmunes a los ataques aéreos. Hasta ese momento, ningún buque capital había sido hundido por aviones en el mar. El barco más grande hundido en el mar por avión era un crucero pesado.

Force Z salió de Singapur y buscó frenéticamente a los japoneses. Al no poder localizar la flota de invasión japonesa, los barcos británicos decidieron regresar a Singapur. Pero a última hora de la mañana del 10 de diciembre de 1941, la Fuerza Z fue descubierta y atacada por una gran fuerza de bombarderos japoneses de alto nivel y aviones torpederos. Debido a que no había aviones aliados cubriendo la Fuerza Z, los aviones japoneses pronto comenzaron a registrar numerosos impactos de bombas y torpedos en ambos. Rechazar y Principe de Gales. Rechazar se hundió alrededor de las 12.30, con el Pinza de Gales bajando menos de una hora después. Estos fueron los primeros barcos capitales en la historia naval en ser hundidos por un ataque aéreo mientras navegaban a vapor en el mar y su pérdida asombró al mundo. Los destructores que escoltaban recogieron a muchos hombres, pero aproximadamente 840 marineros británicos murieron en el ataque. Los japoneses perdieron solo seis aviones.

La destrucción de Rechazar y Principe de Gales, junto con la paralización de la flota estadounidense en Pearl Harbor, marcó un enorme punto de inflexión en la historia militar. Las aeronaves ahora podían hundir buques de guerra importantes en el mar o en el puerto y el buque captal ya no era invulnerable a los ataques aéreos. El avión era ahora el verdadero poder en el mar y el bando que poseyera superioridad aérea ganaría cualquier guerra futura. Es cierto que hubo numerosas batallas navales durante la Segunda Guerra Mundial en las que los aviones no jugaron ningún papel, pero ahora era imposible negar que el bando que tenía superioridad aérea también tenía una enorme ventaja sobre un oponente. Además, los oficiales anticuados como el almirante Phillips tuvieron que aceptar el hecho de que el acorazado ya no era el arma más poderosa de la marina y que los costosos acorazados ahora podían ser fácilmente destruidos por aviones baratos y prescindibles. Desafortunadamente, Phillips nunca podría aprender de sus errores. Bajó con el Príncipe de Gales.


Contenido

El gato montés africano probablemente fue domesticado por primera vez en el Creciente Fértil durante la primera revolución agrícola que comenzó hace unos 10.000 años. [4] Pequeños huesos de gato excavados en islas mediterráneas indican que los gatos se introdujeron a principios del primer milenio. [5] El análisis del ADN mitocondrial de especímenes arqueológicos de gatos reveló que los gatos del antiguo Egipto comenzaron a extenderse en el siglo VIII a. C. a lo largo de las rutas comerciales del Mediterráneo y llegaron a un puerto vikingo en el mar Báltico en el siglo VII. [6] El estudio sugiere que los marineros vikingos llevaban gatos con ellos en sus viajes. [7] Durante la Era de los Descubrimientos, desde los siglos XV al XVIII, los exploradores y comerciantes los llevaron a bordo de sus barcos a gran parte del resto del mundo. [8]

A veces adorados como deidades, los gatos han tenido durante mucho tiempo la reputación de animales mágicos y numerosos mitos y supersticiones surgieron entre la comunidad de marineros inusualmente supersticiosa. [9] Se consideraba que eran animales inteligentes y afortunados, y se dedicó un alto nivel de cuidado para mantenerlos felices. Algunos marineros creían que los gatos polidactilo eran mejores para atrapar plagas, posiblemente relacionado con la sugerencia de que los dígitos adicionales le dan a un gato polidactilo un mejor equilibrio, importante cuando está en el mar. [10] En algunos lugares, los gatos polidactilos se conocieron como "gatos de barco". [11]

Se creía que los gatos tenían poderes milagrosos que podían proteger a los barcos del clima peligroso. A veces, las esposas de los pescadores también tenían gatos negros en casa, con la esperanza de poder usar su influencia para proteger a sus maridos en el mar. Se creía que era afortunado si un gato se acercaba a un marinero en cubierta, pero desafortunado si solo llegaba a la mitad y luego se retiraba. Otra creencia popular era que los gatos podían provocar tormentas mediante la magia almacenada en sus colas. Si el gato de un barco se caía o era arrojado por la borda, se pensaba que convocaría una terrible tormenta para hundir el barco y que si el barco podía sobrevivir, sería maldecido con nueve años de mala suerte. Otras creencias incluían que si un gato lamía su pelaje contra la fibra, significaba que se avecinaba una tormenta de granizo, si estornudaba significaba lluvia y si estaba juguetón significaba viento.

Algunas de estas creencias tienen sus raíces en la realidad. Los gatos son capaces de detectar ligeros cambios en el clima, como resultado de sus oídos internos muy sensibles, que también les permiten aterrizar erguidos al caer. La baja presión atmosférica, un precursor común de las tormentas, a menudo pone nerviosos e inquietos a los gatos. [12] Los gatos reaccionan naturalmente a los cambios de presión barométrica, a través de los cuales un observador agudo puede detectar un comportamiento inusual y predecir una tormenta entrante. [13] La tradición de que todo barco necesita una mascota hizo que los gatos fueran muy bienvenidos entre los marineros.

La prevalencia de gatos en los barcos ha llevado a varios marinos destacados a informar sobre ellos. El estallido de la Segunda Guerra Mundial, con la difusión de la comunicación masiva y la naturaleza activa de las armadas del mundo, también llevó a varios gatos de barcos a convertirse en celebridades por derecho propio. [14]

Australiano Editar

El australiano fue el último gato de la nave transpacífica RMS Niágara. Era un gato de pelo largo gris y blanco de cinco años. Su madre había sido Niágara El gato antes que él su padre era un gato persa en Vancouver, Columbia Británica. Aussie nació en Suva en Fiji. [15]

Cuando Niágara fue extraído de la costa de Nueva Zelanda en 1940, el australiano fue puesto en uno de los botes salvavidas, pero saltó de nuevo a bordo del barco. Unos días después, los residentes de Horahora, Whangarei, afirmaron que un gato que respondía a la descripción de Aussie llegó a la orilla en un trozo de madera flotante, y que uno de ellos lo había acogido, pero el gato escapó y no se lo había vuelto a ver desde entonces. [15]

Blackie Editar

Blackie era HMS Principe de Galesel gato del barco. Durante la Segunda Guerra Mundial, alcanzó la fama mundial después de Principe de Gales llevó al primer ministro Winston Churchill a través del Atlántico a NS Argentia, Terranova, en agosto de 1941, donde se reunió en secreto con el presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, durante varios días en un fondeadero seguro. Esta reunión resultó en la declaración de la Carta del Atlántico.

Mientras Churchill se preparaba para bajarse Principe de Gales, Se acercó Blackie. Churchill se agachó para despedirse de Blackie, y el momento fue fotografiado y reportado en los medios mundiales. En honor al éxito de la visita, Blackie pasó a llamarse Churchill. [dieciséis]

Blackie sobrevivió al hundimiento de Principe de Gales por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa más tarde ese año, y fue llevado a Singapur con los supervivientes. No se pudo encontrar cuando Singapur fue evacuado al año siguiente y se desconoce su destino. [17]

Camuflaje Editar

El camuflaje era el gato del barco a bordo de un LST de la Guardia Costera de los EE. UU. En el teatro del Pacífico, la Segunda Guerra Mundial. Era conocido por perseguir rondas trazadoras enemigas por la cubierta. [18]

Chibley Editar

Chibley era el gato del barco a bordo del velero Barque Castillo de Picton. Fue rescatada de un refugio de animales y dio cinco vueltas al mundo. Castillo de PictonEl papel de buque escuela dio como resultado que Chibley fuera presentada a un gran número de visitantes y se convirtiera en una celebridad por derecho propio. Chibley murió el 10 de noviembre de 2011 en Lunenburg, Nueva Escocia. Había navegado más de 180.000 millas en el mar. [19]

Convoy Editar

Convoy era el gato del barco a bordo del HMS Hermione. Fue nombrado así por la cantidad de veces que acompañó al barco en tareas de escolta de convoyes. Convoy estaba incluido en el libro del barco y se le proporcionó un equipo completo, incluida una pequeña hamaca en la que dormía. Fue asesinado junto con 87 de sus compañeros de tripulación cuando Hermione fue torpedeado y hundido el 16 de junio de 1942 por un submarino alemán U-205.

Emmy editar

Emmy era el gato del barco en RMS Emperatriz de Irlanda. Era una gata atigrada de color naranja que nunca se perdía un viaje. Sin embargo, el 28 de mayo de 1914, Emmy abandonó el barco mientras estaba en el puerto de la ciudad de Quebec. La tripulación la devolvió al barco, pero ella se fue de nuevo, dejando atrás a sus gatitos. Emperatriz de Irlanda se fue sin ella, lo que fue considerado como un presagio terrible. [20] Temprano a la mañana siguiente Emperatriz de Irlanda fue golpeado por Storstad mientras navegaba a través de la niebla cerca de la desembocadura del río San Lorenzo y se hundió rápidamente, matando a más de 1.000 personas. [21]

Felix Editar

Felix era el gato del barco a bordo. Mayflower II when she set sail from Devon, England, to Plymouth, Massachusetts, in 1957 to symbolize the solidarity between the UK and the US following World War II. He was given his own life jacket and once suffered a broken paw after a mishap. The paw was set by the ship's doctor. Photos and stories about Felix appeared in National Geographic, Vida, y yanqui magazine after his arrival in the US. The cat and the rest of the crew marched in a New York ticker tape parade and toured the East Coast that summer. He was eventually adopted by the cabin boy's girlfriend, Ann Berry, and settled in Waltham, Massachusetts. The current captain of the Mayflower II wrote a children's book about Felix entitled Felix and his Mayflower II Adventures. [22] The book was published during the celebration of the ship's fiftieth anniversary at Plimoth Plantation. [23]

Halifax Edit

Halifax was the name given to Alvah and Diana Simon's ship's cat who was found in the port of Halifax, on their way to winter at Tay Bay in 1994, on Roger Henry. The cat spent all of the time iced in on the boat with Alvah, when Diana had to leave for family purposes. Alvah's book North To The Night [24] describes his adventure in the ice with Halifax the cat, who ended up losing half an ear to frostbite.

Jenny Edit

Jenny was the name of the ship's cat aboard Titánico and was mentioned in the accounts of several of the crew members who survived the ocean liner's fateful 1912 maiden voyage. She was transferred from Titánico barco hermano olímpico and gave birth in the week before Titánico dejó Southampton. The galley is where Jenny and her kittens normally lived, cared for by the victualling staff who fed them kitchen scraps. [25] Stewardess Violet Jessop later wrote in her memoir that the cat "laid her family near Jim, the scullion, whose approval she always sought and who always gave her warm devotion". [26] [27]

Kiddo Edit

Kiddo seemed to have stowed away on the airship America, when it left from Atlantic City, New Jersey, in 1910 to cross the Atlantic Ocean. Initially, Kiddo was so upset by the experience, the cat had to be placed in a gunny sack and suspended beneath the airship's gondola. He eventually settled in and, evidently, was better at predicting bad weather than the barometer. The airship's engines eventually failed, and the small crew and Kiddo abandoned the America for lifeboats when they sighted the Royal Mail Ship Trento near Bermuda. Kiddo then was retired from being a ship's cat and was taken care of by Edith Wellman Ainsworth, the daughter of the American journalist, explorer, and aviator Walter Wellman who made the daring attempt. [28]

Mrs Chippy Edit

Mrs Chippy (actually a male) was the ship's cat aboard Aguante, the ship used by Sir Ernest Shackleton for his Imperial Trans-Antarctic Expedition. When the ship was lost, having become trapped and eventually crushed in pack ice, Shackleton ordered the sled dogs and Mrs Chippy shot, as Shackleton had decided that the animals could not be kept during the arduous journey ahead.

Nansen Edit

Nansen was the ship's cat on Belgica, which was used for the Belgian Antarctic Expedition. He was brought on board by cabin boy Johan Koren, and was named after Fridtjof Nansen. He died on 22 June 1898, [29] and was buried in the Antarctic. [30]

Peebles Edit

Peebles was the ship's cat aboard HMS Western Isles. Another cat who became a favourite of the ship's crew, he was known to be particularly intelligent and would shake the hands of strangers when they entered the wardroom. [ cita necesaria ]

Pooli Edit

Pooli served aboard a United States attack transport during the Second World War. [31] She was awarded with three service ribbons and four battle stars. [32]

Rinda Edit

Rinda was the ship's cat on the Norwegian cargo ship Rinda, which was torpedoed and sunk during World War II. When the surviving crew realized that their beloved ship's cat was not on board the lifeboat, they rowed around in the night until they finally heard a pitiful "miauu" in the distance. "We rowed as hard as we could and laughed and cried when we lifted the sopping wet furball aboard". The cat became the ship's cat aboard the rescue ship, the British armed naval trawler HMT Pict, and was given the name Rinda after the previous ship. [33]

Simon Edit

Simon was the ship's cat of HMS Amatista during the Yangtze Incident in 1949, and was wounded in the bombardment of the ship which killed 25 of Amatista's crew, including the commanding officer. He soon recovered and resumed killing rats and keeping up the crew's morale. He was appointed to the rank of 'Able Seacat' Simon and became a celebrity after the ship escaped the Yangtze and returned to Britain. He later contracted an infection and died shortly after. Tributes poured in and his obituary appeared in Los tiempos. He was posthumously awarded the Dickin Medal, the only cat ever to earn the award, and was buried with full naval honours.

Tarawa Edit

Tarawa was a kitten rescued from a pillbox during the Battle of Tarawa by the United States Coast Guard. She was a mascot aboard an LST, but did not get along with the LST's other mascot, a dog named Kodiak, and jumped ship ashore. [18]

Tiddles Edit

Tiddles was the ship's cat on a number of Royal Navy aircraft carriers. He was born aboard HMS Argos, and later joined HMS Victorioso. He was often seen at his favourite station, on the aft capstan, where he would play with the bell-rope. He eventually travelled over 30,000 miles (48,000 km) during his time in service.

Togo Edit

Togo was the ship's cat on HMS Acorazado. A Persian cat, Togo was known for resting in the barrels of the ship's main battery. [34]

Trim Edit

Trim was the ship's cat on a number of the ships under the command of Matthew Flinders during voyages to circumnavigate and map the coastline of Australia during 1801–1803. He became a favourite of the crew and was the first cat to circumnavigate Australia. He remained with Flinders until death. He has been the subject of a number of works of literature, and statues have been placed in his honour, including one that sits on a window sill at the State Library of New South Wales in Sydney.

Unsinkable Sam Edit

Previously named Oscar, he was the ship's cat of the German battleship Bismarck. When she was sunk on 27 May 1941, only 116 out of a crew of over 2,200 survived. Oscar was picked up by the destroyer HMS Cossack, one of the ships responsible for destroying Bismarck. Cossack herself was torpedoed and sunk a few months later, on 24 October, killing 159 of her crew, but Oscar again survived to be rescued, and was taken to Gibraltar. He became the ship's cat of HMS Arca real, which was torpedoed and sunk in November that year.

Oscar was again rescued, but it was decided at that time to transfer him to a home on land. By now known as Unsinkable Sam because of surviving the three ship sinkings, he was given a new job as shore duty mouse-catcher in the office buildings of the Governor General of Gibraltar because he still had "six lives to go". [35] He eventually was taken to the UK and spent the rest of his life at the 'Home for Sailors'. A portrait of him exists in the private collection of the National Maritime Museum in Greenwich. [36]

The Royal Navy banned cats and other pet animals from all ships on the ocean in 1975 on hygiene grounds [14] however, cats are still common on many private ships.

One notable example is "Toolbox" (a feral kitten born in a toolbox), the senior ship's cat, official warrant officer and "Captain's Assistant" aboard the modern Kalmar Nyckel. A celebrity in her own right, she is the subject of two books. [37] [38] A number of ship's cats were included in the chronicles for the National Geographic Magazine (1968–1970) and detailed in the 1972 book Paloma by Robin Lee Graham, which was adapted into the 1974 film The Dove. [ cita necesaria ]

There are at least two books called The Ship's Cat: a 1977 children's book by Richard Adams and Alan Aldridge, [39] and a 2000 novel by Jock Brandis. [40] Matthew Flinders' Cat is a 2002 novel by Bryce Courtenay featuring tales about Trim, the ship's cat that circumnavigated Australia. En Fish Head, a 1954 children's book by Jean Fritz, the eponymous cat unwittingly becomes a ship's cat. [41]

In science fiction, the role of the ship's cat has been transferred to spaceships. Notable examples include Cordwainer Smith's 1955 short story "The Game of Rat and Dragon" [42] and Andre Norton's 1968 novel The Zero Stone [43] featuring a telepathic mutant feline named Eet. [44] Robert A. Heinlein ' s The Cat Who Walks Through Walls features a cat named Pixel who travels on various space adventures with the narrator. [45] On film, Extraterrestre (1979) and the sequel Aliens (1986) feature Jones ("Jonesy") aboard USCSS Nostromo. [46] In the UK science fiction comedy series Enano Rojo, a man called Lister was in stasis for three million years on the spaceship Red Dwarf when all other living beings had died except his pregnant cat. The cats evolved over the three million years into a humanoid species and when Lister came out of stasis he met the last of them that was called Cat. [47]


Unsinkable Sam – Legendary Cat Survived 3 Sinking Ships

Since ancient times, there are stories of ships in which cats were indispensable inhabitants. The main purpose of cats was to fight against rodents, since rats created trouble for the crew and even carried germs that caused the plague.

In addition, in difficult times, cats helped the crew get rid of stress. According to research, the ancient Egyptians, while traveling on the Nile, used cats to catch birds. Later in the 8th and 9th centuries, the Vikings adopted the practice of transporting cats for catching rodents.

During the Second World War, many cats became known for their service on ships. One of the most unusual ship cats is “Unsinkable Sam” also known as “Oscar.” This black and white cat was known for being a member of both the German and British fleets, and survived the sinkings of three different ships.

Winston Churchill restrains Blackie, the ship’s cat of HMS Prince of Wales, from boarding USS McDougal during a 1941 ceremonial visit

The military career of Unsinkable Sam began when one of the sailors of the German battleship Bismarck carried Sam aboard. On May 18, 1941, Bismarck sailed from the port of the occupied Polish city of Gotenhafen during Operation Rheinübung (Exercise Rhine). Bismarck‘s task was to tie down British escort ships, while another heavy cruiser, Prinz Eugen, was supposed to attack merchant ships.

Bismark in 1940. By Bundesarchiv, Bild CC BY-SA 3.0 de

On May 27, 1941, during fierce fighting Bismarck was sunk by a British squadron. Of the 2,200 sailors on board, only 115 managed to escape, and among them was Sam. After several hours, the sailors of the British destroyer HMS Cossack found him floating on some wreckage and took him aboard. Not knowing the real name of the cat, the British sailors gave him the name Oscar.

De acuerdo con la International Code of Signals, a square, diagonally red and yellow flag is called Oscar, and denotes “man overboard.” There is an opinion that this is the reason the British called the cat by this name.

HMS Cossack (F03) underway on completion.

Losses of merchant ships from German aviation and submarines by that time had increased significantly, so the British command decided to convoy ships for more security. As a rule, convoys consisted of light cruisers, several destroyers, and an aircraft carrier. For the next few months, Oscar served on board the Cossack while escorting several convoys in the North Atlantic and the Mediterranean.

On October 24, 1941, Cosaco del HMS departed from Gibraltar en route to Liverpool in the convoy escort HG-75. Later that day, a torpedo launched by the German submarine U-563 seriously injured her. As a result of the damage, 159 sailors were killed, and the surviving crew had to switch to the destroyer HMS Legion.

British destroyer HMS Legion at anchor.

The attempt to tow the damaged destroyer back to Gibraltar was unsuccessful due to the rapidly deteriorating weather conditions. On October 27, 1941, Cossack sank to the west of Gibraltar. Once again, the cat survived and was taken to Gibraltar, where officers, learning about his adventures, nicknamed him Unsinkable Sam.

Soon after the sinking of Cossack, Unsinkable Sam was taken on board the aircraft carrier HMS Ark Royal, which by that time had participated in many military operations and earned the reputation of a lucky ship. By coincidence, she and Cossack had played an important role in the destruction of Bismarck.

Legion moves alongside the damaged and listing Ark Royal in order to take off survivors

On November 14, 1941, the German submarine U-81 torpedeado Arca real during her return from Malta to Gibraltar. The German torpedo made a big hole in the aircraft carrier, and an attempt to tow her failed. Pronto Arca real sank, 30 miles east of Gibraltar, after the entire crew abandoned ship. The crew of a patrol boat rescued Sam and the remaining sailors who were desperately clinging to the wreckage. Rescuers who found the cat described it as “angry but quite unharmed.”

All the survivors were first transferred to the destroyer HMS Lightning, and then to the destroyer HMS Legion, which had previously participated in the rescue of Sam and his fellow sailors. On March 26, 1942, the Legion was sunk in an air raid, and on March 12, 1943, the Relámpago was also sunk.

The British destroyer Lightning.

The demise of the Arca real was the end of Sam the cat’s shipboard career, for it was decided to leave him on shore. He was placed in the office of the Governor-General of Gibraltar and lived there for some time. Sam was later taken to the U.K. where he received room and board in the home for sailors in Belfast.

In 1955, Unsinkable Sam died on the beach. During his lifetime, he had become famous. In his honor, the artist Georgina Shaw-Baker made a pastel drawing of him, which is in the National Maritime Museum in Greenwich.

However, there are critics in the form of historians and history buffs who bring arguments discrediting the history of Sam, pointing out the absence of any preserved photographs of the cat. On the Internet, the story of Unsinkable Sam is often mistakenly illustrated with photographs of another, no less famous ship’s cat named Simon.


America's New Deal Navy: Destroyers USS McDougal and USS Winslow

Encima: The PWA-built USS McDougal (DD-358), 1938. McDougal spent most of the war patrolling areas around Central and South America, helping to keep the Panama Canal zone safe, but does not appear to have been involved in any major battles. After the war, she served as a training vessel, preparing a new generation of sailors. Photo courtesy of the Naval History and Heritage Command.

Encima: The PWA-built USS Winslow (DD-359) in San Diego Harbor, ca. 1938. Winslow spent most of the war in the Atlantic, protecting convoys and patrolling for U-boats, and also helped transport President Roosevelt to Newfoundland for the Atlantic Charter Conference in August 1941. Photo courtesy of the Naval History and Heritage Command.

Encima: President Roosevelt and Winston Churchill, aboard the battleship HMS Príncipe de Gales, at the Atlantic Charter Conference, August 1941. Other people in this photograph include Harry Hopkins (far left) and General George C. Marshall (standing in the middle, between Roosevelt and Churchill). Photo courtesy of Wikipedia and the Naval History and Heritage Command.

Like the destroyers Porter y Selfridge (see yesterday's blog post) the McDougal y Winslow could travel at around 35 knots, had crews of about 210 men each, and were armed with eight 5-inch guns, four 1.57-inch anti-aircraft batteries, and eight 21-inch torpedo tubes.


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