Sawfish SS-276 - Historia

Sawfish SS-276 - Historia

Pez sierra

(SS-276: dp. 1,526 (surf.), 2,410 (subm.); 1. 311'8 "; b. 27'4"; dr. 15'3 "; s. 20.25 k. (Surf.), 8.75 (subm.); Cpl. 60, a. 10 21 'tt., 1 3 ", 2 .50 mg de anguila, 2 .30 mg de anguila; cl. Gato)

Sawfish (SS-276) fue depositado el 20 de enero de 1942 por el Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, N.H.

lanzado el 23 de junio de 1942; patrocinada por la Honorable Hattie Wyatt Caraway, la primera mujer en ser elegida para el Senado de los Estados Unidos; y comisionado el 26 de agosto de 1942, el teniente comandante. Eugene T. Sands al mando.

Después de la sacudida de Portsmouth, en la bahía de Narragansett, y en ruta hacia el Canal de Panamá, el nuevo submarino llegó a Pearl Harbor el 21 de enero de 1943. Diez días después, se puso en marcha para la primera de sus 10 patrullas de guerra.

Sawfish se dirigió a las aguas del suroeste de Japón, donde atacó varios objetivos y concluyó que se había hundido o dañado algunos. Sin embargo, un estudio cuidadoso de los registros japoneses y estadounidenses después de la guerra no confirmó ningún hundimiento en la primera patrulla de guerra de Sawfish, que terminó cuando llegó a Midway el 25 de marzo.

El submarino partió de Midway el 15 de abril y se dirigió a Japón. El 5 de mayo, frente a la costa de Honshu, hundió la cañonera convertida, Hakkai Maru. Quince días después, acechó a un grupo de trabajo enemigo, pero perdió a su presa en fuertes marejadas. Regresó a Pearl Harbor el 6 de junio.

En marcha de nuevo el último día del mes Sawfish puso rumbo al Mar de China Oriental. La noche del 21 de julio atacó un convoy de nueve barcos y concluyó que había logrado varios impactos. Sin embargo, la evaluación de los registros de posguerra no pudo confirmar ninguna muerte durante este ataque o durante sus operaciones durante los próximos cinco días.

Finalmente, en la madrugada del día 27, su suerte finalmente cambió cuando atacó un convoy escoltado por un minador de 720 toneladas. Sands disparó una serie de cuatro torpedos desde un rango de solo 750 yardas. Profundizó tan pronto como los "peces" estuvieron despejados y, en menos de medio minuto, el submarino fue sacudido por una violenta explosión. Temiendo que la detonación hubiera sido prematura, Sands permaneció profundo durante más de una hora. Cuando ascendió a la profundidad del periscopio, el convoy se había escapado, pero la escolta, el minador costero, Hirashima, se estaba hundiendo. Sawfish regresó a Pearl Harbor el 10 de agosto.

Durante su cuarta patrulla, del 10 de septiembre al 16 de octubre, torpedos defectuosos frustraron los siete ataques que realizó en el Mar de Japón antes de regresar a Midway. Se puso en marcha para los Bonins y su quinta patrulla el 1 de noviembre. El 8 de diciembre hundió el buque de carga y pasajeros de 3.267 toneladas, Sansei Maru, y regresó a Midway el 19. Pronto se dirigió a Hunter's Point Navy Yard, San Francisco, California, para su revisión.

De vuelta en la parte superior, el submarino regresó a Pearl Harbor a principios de la primavera. El 8 de abril de 1944, se puso en marcha hacia aguas japonesas y su sexta patrulla de guerra. Sin embargo, solo encontró dos objetivos: un carguero que atacó el día 25 y un segundo buque que avistó cuatro días después, demasiado rápido y demasiado lejos para que el submarino lo atacara. Aunque el submarino informó haber logrado dos impactos en el carguero, los registros japoneses no contienen evidencia de hundimiento en las cercanías del ataque.

Durante su séptima patrulla de guerra, Sawfish se unió a Rock (SS-274) y Tilefish (SS 307) para las operaciones de manada de lobos. Los submarinos salieron de Majuro el 22 de junio y se dirigieron a Filipinas. El 18 de julio, dañó un petrolero y, el 26, disparó una serie de cuatro torpedos contra el submarino japonés que salió a la superficie, 1-29, que explotó y se hundió. Después de una infructuosa persecución de un gran convoy japonés, la manada de lobos puso fin a la patrulla en Pearl Harbor el 15 de agosto.

Durante la octava patrulla de guerra de Sawfish, su oficial al mando, Comdr. Alan B. Banister, lideró una manada de lobos que incluía Drum (SS-228), Icefish (SS-367) y de vez en cuando otros submarinos. La manada partió de Pearl Harbor el 9 de septiembre y se dirigió a las aguas al sur de Formosa, donde los submarinos causaron un alto precio en la navegación enemiga. La propia Sawfish representó el petrolero Tachibana Maru de 6.521 toneladas el 9 de octubre y el hidroavión Kimikawa Maru de 6.838 toneladas el día 23. Durante la patrulla, Sawfish también sirvió en la estación de salvavidas frente a Formosa en apoyo de las redadas de los transportistas. El 16 de octubre rescató a un piloto que había sobrevivido cuatro días y medio en el mar en un pequeño bote de goma sin comida, agua ni sombrilla. La manada de lobos regresó a Majuro el 8 de noviembre.

Sawfish se puso en marcha el 17 de diciembre de 1944 y regresó a las aguas de Formosa, donde pasó toda su novena patrulla de guerra en la estación de salvavidas. Rescató a un piloto el 21 de enero de 1945 antes de dirigirse hacia Guam. Llegó al puerto de Apra el 4 de febrero para su reacondicionamiento.

Sawfish zarpó el 10 de marzo para su décima y última patrulla de guerra que pasó en la estación de salvavidas frente a Nansei Shoto apoyando ataques aéreos que se preparaban y cubrían la conquista de Okinawa. Regresó a Pearl Harbor el 26 de abril y pronto se dirigió a San Francisco para la revisión del astillero de Bethlehem Steel Company allí. Estaba lista para la acción y se dirigía hacia Hawai el 15 de agosto cuando terminaron las hostilidades. Llegó a Pearl Harbor el día 22, pero pronto se dirigió de regreso a la costa oeste para trabajar como buque escuela de la West Coast Fleet Sound School. Regresó a Hawai a principios de 1946, pero regresó a San Francisco el 22 de marzo para inactivación. Fue dado de baja el 26 de junio de 1946 y permaneció en reserva en Mare Island hasta mayo de 1947 cuando se dirigió a San Pedro para servir como buque escuela de la Reserva Naval. El 1 de abril de 1960, Sawfish fue eliminado de la lista de la Marina y eliminado.

Sawfish recibió ocho estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Pez sierra

USS Pez sierra (SS-276), a & # 8197Gato-submarino de clase, era un barco de los Estados Unidos & # 8197States & # 8197Navy llamado así por el pez sierra, una raya vivípara que tiene un hocico largo y plano con una hilera de estructuras en forma de dientes a lo largo de cada borde. Se encuentra principalmente en las desembocaduras de los ríos tropicales de América y África.

Pez sierra (SS-276) fue establecido el 20 de enero de 1942 por Portsmouth & # 8197Navy & # 8197Yard, Kittery, & # 8197Maine lanzado el 23 de junio de 1942 patrocinado por Hattie & # 8197Wyatt & # 8197Caraway, la primera mujer en ser elegida para el United & # 8197States & # 8197 Senado y comisionado el 26 de agosto de 1942, el teniente comandante Eugene T. Sands al mando.

Después del shakedown, frente a Portsmouth, en Narragansett & # 8197Bay, y en ruta hacia el Panama & # 8197Canal, el nuevo submarino llegó a Pearl & # 8197Harbor el 21 de enero de 1943. Diez días después, se puso en marcha para la primera de sus 10 patrullas de guerra.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El submarino Sawfish sostuvo su crucero shakedown en la bahía de Narragansett antes de navegar hacia Hawai a través del Canal de Panamá. Llegó a Pearl Harbor el 2 de enero de 1943 y se puso en marcha para su primera de diez patrullas el 31 de enero. Durante el transcurso de la guerra, patrulló las aguas de Japón, China y Taiwán, anotando asesinatos ya sea sola o como miembro de un manada de lobos. También realizó misiones de rescate de vez en cuando, incluido el rescate de un piloto derribado en Taiwán el 16 de octubre de 1944 y otro el 21 de enero de 1945. Cuando terminó la guerra, acababa de salir de los diques secos, en ruta de regreso a Pearl Harbor. Fue dado de baja por la Armada el 26 de junio de 1946 y se convirtió en un buque escuela de la Reserva Naval en mayo de 1947. Fue desguazado en 1960.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: agosto de 2006

Mapa interactivo de pez sierra submarino (SS-276)

Cronograma operativo del pez sierra

26 de agosto de 1942 Se puso en servicio Sawfish.
26 junio 1946 Sawfish fue dado de baja del servicio.

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Tercera patrulla de guerra, junio-agosto de 1943 [editar | editar fuente]

De nuevo en marcha el último día del mes, Pez sierra puso rumbo al Mar de China Oriental. La noche del 21 de julio atacó un convoy de nueve barcos y concluyó que había logrado varios impactos. Sin embargo, la evaluación de los registros de posguerra no pudo confirmar ninguna muerte durante este ataque o durante sus operaciones durante los próximos cinco días. Finalmente, en la madrugada del 27 de julio, su suerte cambió cuando atacó un convoy escoltado por un minador de 720 toneladas. Comdr. Sands disparó una serie de cuatro torpedos desde un rango de solo 750 yardas (690 & # 160m). Se hundió tan pronto como los "peces" estuvieron despejados y, en menos de medio minuto, el submarino fue sacudido por una violenta explosión. Temiendo que la detonación hubiera sido prematura, Sands permaneció profundo durante más de una hora. Cuando ascendió a la profundidad del periscopio, el convoy había escapado, pero la escolta, el minador costero, Hirashima, se estaba hundiendo. Pez sierra Regresó a Pearl Harbor el 10 de agosto.


Un rayo de esperanza en Costa Rica

A partir de este año, Espinoza y su equipo se han unido a una colaboración de investigación global para detectar peces sierra tomando muestras de agua para detectar trazas de ADN de pez sierra, conocido como ADN ambiental o eDNA. La prueba tiene la capacidad de detectar evidencia de peces sierra en un tramo de agua de media milla dejada por los peces en una ventana de tres o cuatro días.

La investigación de eDNA es parte de una búsqueda global de eDNA de pez sierra coordinada por Simpfendorfer para determinar dónde los investigadores deben enfocar sus esfuerzos de conservación. “Queremos estar realmente seguros de que enfocamos esos esfuerzos de conservación en lugares donde obtendremos los mejores resultados y que podamos comenzar a ver una recuperación en las poblaciones. El [eDNA] es realmente la única forma eficaz de hacer esto a una escala global amplia ”, dice Simpfendorfer. Además de Costa Rica, Simpfendorfer ha enviado kits de muestreo de eDNA a investigadores en otros 15 países, incluidos Bangladesh, Pakistán, Papua Nueva Guinea y Australia.

Espinoza sabe que su búsqueda no termina en localizar al pez. “Por las experiencias de Florida y Australia, sabía que este tipo de esfuerzos de conservación toman mucho tiempo y hay que combinar todas las herramientas, como la educación, la divulgación y la investigación para tener resultados positivos”, dice.

Con ese fin, Espinoza ha sido fundamental para presionar con éxito al gobierno de Costa Rica para que brinde protección legal al pez sierra, que promulgó en 2017. A través de su iniciativa nacional de conservación del pez sierra, En Busca del Pez Sierra - Costa Rica (“Buscando pez sierra en Costa Rica”), él y su equipo están creando conciencia nacional sobre los peces sierra y promoviendo la educación en las comunidades costeras para enseñar a los pescadores que los peces están protegidos y cómo liberar y reportar los peces sierra cuando los atrapan.


Una saga de supervivencia en bote salvavidas

Lea el relato personal de un marino mercante de 20 días en el mar después de un ataque de un submarino japonés en el Océano Índico.

Si bien gran parte del enfoque en la historia de la Segunda Guerra Mundial se centra en grandes batallas o campañas críticas, la gente a menudo pasa por alto la importancia del lado logístico del conflicto. El objetivo de Estados Unidos de convertirse en el "Arsenal de la democracia" del mundo no fue solo un ingenioso eslogan de propaganda: Estados Unidos produjo más de 41 mil millones de rondas de municiones, casi 300,000 aviones y más de 88,000 tanques durante la Segunda Guerra Mundial.

Para mover todo el material necesario para ganar la guerra, la Marina Mercante de los EE. UU. Tendría que desempeñar un papel importante, pero tenía muchos obstáculos que superar. La Gran Depresión tuvo un efecto devastador en la construcción de barcos mercantes en los Estados Unidos durante la década de 1930. En respuesta, el Congreso aprobó la Ley de Marina Mercante de 1936, que creó la Comisión Marítima de los Estados Unidos, encargada de la misión de modernizar y construir barcos para la inminente guerra mundial. Originalmente programada para construir 50 barcos al año durante 10 años, la Comisión Marítima terminó construyendo más de 5,000 barcos a fines de 1945, incluidos 2,710 de los emblemáticos barcos Liberty.

Sin embargo, en diciembre de 1941, solo había 12 millones de toneladas de buques de transporte registrados en los EE. UU. Para trasladar hombres y material para combatir a los japoneses, alemanes e italianos. Peor aún, la capacidad industrial estadounidense sólo se había comprometido el 15 por ciento a la defensa en 1941. La falta de transporte aliado, particularmente en el teatro del Pacífico, resultaría ser uno de los factores clave para determinar cuándo se podría lanzar una ofensiva contra los japoneses.

Los aliados tenían una ventaja: la doctrina del submarino naval japonés era drásticamente diferente de la de la armada alemana. Mientras que la fuerza alemana de submarinos estaba tratando de hacer que los británicos se sometieran de hambre en Europa, los japoneses no se enfocaron particularmente en el transporte marítimo mercante. Solo un párrafo en la edición de 1943 de la marina japonesa Instrucciones tácticas combinadas de la flota se dedicó a atacar las líneas de comunicación enemigas. Los japoneses imaginaron que sus submarinos debilitarían una flota estadounidense que navegaba a través del Pacífico antes de finalmente destruir los remanentes en una repetición de la batalla de Tsushima de 1905, en la que los japoneses aplastaron la flota rusa y obtuvieron una impresionante victoria.

Zarpando desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y el primer torpedo alcanzado.
Donación de Neva Murphy, 2017.015

Un recuento de los hombres en cada bote salvavidas después del impacto del segundo torpedo. Donación de Neva Murphy, 2017.015

Haciendo balance de las provisiones que los hombres agarraron camino al bote salvavidas. Donación de Neva Murphy, 2017.015

Un recuento de los suministros disponibles en el bote salvavidas y el reconocimiento de que había comenzado el racionamiento. Donación de Neva Murphy, 2017.015

Describiendo las comidas que han tenido los hombres después de cuatro días en el bote salvavidas. Donación de Neva Murphy, 2017.015

La terrible situación del agua que enfrentan los hombres después de 10 días en el bote salvavidas.
Donación de Neva Murphy, 2017.015

La primera bebida caliente y comida de verdad en más de 20 días. Donación de Neva Murphy, 2017.015

Sin embargo, los japoneses atacaron ocasionalmente a los buques mercantes en el Pacífico durante la guerra, desafortunadamente para el segundo oficial Arnold T. Hansen y las SS. Paul Luckenbach. Construido en Alemania en 1913 y originalmente llamado Marcos, los Paul Luckenbach fue incautado por los Estados Unidos en Manila durante la Primera Guerra Mundial. Suwanee, el barco funcionó como transporte de tropas antes de ser vendido y convertido en carga en la década de 1920 y nuevamente renombrado. los Paul Luckenbach transportaba carga cuando zarpó de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el 7 de septiembre de 1942, y se dirigió al Océano Índico para evitar los enfrentamientos en Madagascar. El barco estaba en medio del Océano Índico cuando fue torpedeado por el submarino japonés I-29 a las 6:25 p.m. el 22 de septiembre de 1942. Después del primer golpe de torpedo, había alguna esperanza de salvar el barco, pero I-29 puso otro torpedo en el barco una hora más tarde, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco y cargar en los botes salvavidas. Se perdió la carga de 18 tanques y 10 bombarderos medianos B-25 Mitchell.

Hansen fue puesto a cargo de uno de los cuatro botes salvavidas que contenían a los 61 marineros y la Guardia Armada Naval de los EE. UU. Luckenbach. Luego, él y los 16 hombres de su bote salvavidas se embarcaron en una odisea de 20 días a través del Océano Índico para intentar llegar a tierra. Hansen mantuvo un diario detallado sobre el tiempo de sus miembros de la tripulación en el bote salvavidas, que el Museo tiene la suerte de tener en su colección. Leer el relato de Hansen es una ventana notable a la abrumadora tarea de supervivencia que enfrentaron los hombres a bordo. Afortunadamente, todos los que estaban a cargo de Hansen sobrevivieron para tocar tierra en la India el 12 de octubre de 1942, después de un viaje en bote salvavidas de más de 800 millas. Hansen fue enviado de regreso a los Estados Unidos y estaba en la ciudad de Nueva York el 23 de noviembre de 1942.

El I-29 pasó a tener un notable récord en tiempos de guerra para un submarino japonés. Fue uno de los pocos submarinos japoneses en hacer múltiples exitosos Yanagi misiones a Alemania, durante las cuales los alemanes y los japoneses intercambiaron materias primas y datos técnicos. Su comandante durante el Yanagi misiones fue Takazau Kinashi, quien disparó la mayor propagación de torpedos en la Segunda Guerra Mundial. Los torpedos hundieron el portaaviones USS Avispa (CV-7) y el destructor USS O'Brien (DD-415) y dañó gravemente el acorazado USS Carolina del Norte (BB-55) el 15 de septiembre de 1942, cerca de las Islas Salomón. Kinashi recibió la Cruz de Hierro de Segunda Clase por la hazaña del propio Adolf Hitler.

Sin embargo, pronto se acabó la suerte para la I-29. Alertado por interceptaciones de inteligencia, el submarino USS Pez sierra (SS-276) avistó el I-29 en la superficie el 26 de julio de 1944 y lo golpeó con tres torpedos, destruyendo el buque y matando a todos los tripulantes a bordo menos uno.

Foto superior: Las SS Paul Luckenbach navegando como un barco de tropas durante la Primera Guerra Mundial Nombrado el USS Suwanee durante la guerra, fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos como transporte de tropas entre los Estados Unidos y Europa. Imagen: Naval History & amp Heritage Command Fotografía NH 104801 donación del Dr. Mark Kulikowski, 2007.

James Linn

Nativo de Nueva Orleans, James Linn se involucró por primera vez con la institución entonces conocida como Museo Nacional del Día D en 2001 como voluntario de octavo grado los fines de semana y durante el verano. Linn se unió al personal del Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en 2014 y se desempeñó como curador hasta 2020.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El 9 de septiembre Wahoo Perla partió nuevamente. Reposó con combustible en Midway y partió de allí el 13 de septiembre rumbo al peligroso pero importante Mar de Japón. Poco después, USS Pez sierra (SS-276) salió de Midway y también se dirigió a esta área. Wahoo iba a pasar por el estrecho de Etorofu, en las islas Kuriles, y el estrecho de La Perouse, entre Hokkaido y Karafuto, y entrar en el mar de Japón alrededor del 20 de septiembre. Debía dirigirse al sur y permanecer por debajo de los 43 grados norte después del 23 de septiembre, y por debajo de los 40 grados norte después del 26 de septiembre. Pez sierra iba a seguir Wahoo, entrando en el Mar de Japón alrededor del 23 de septiembre y patrullando el área al norte de Wahoo.

No se recibió ninguna transmisión de Wahoo, ya sea por cualquier estación costera o por Pez sierra, ni fue avistada por Pez sierra después de que ella se fue de Midway. Tenía órdenes de despejar su área antes del atardecer del 21 de octubre de 1943 y de informar por radio después de pasar por la cadena de islas Kuriles en ruta a Midway. Se esperaba este informe alrededor del 23 de octubre, pero Midway esperó en vano. Para el 30 de octubre, se sintió aprensión por Wahoo's Se organizó seguridad y una búsqueda de aviones a lo largo de su rumbo esperado. Cuando esto no reveló nada, Wahoo fue reportado como desaparecido y presuntamente perdido el 9 de noviembre de 1943.

Aunque no se recibió ninguna transmisión de Wahoo después de su partida de patrulla, los resultados de uno de sus ataques se dieron a conocer en el mundo a través de una transmisión en Tokio. Se citó a Domei informando que el 5 de octubre, un submarino estadounidense hundió un "vapor" en la costa oeste de Honshu, cerca del estrecho de Tsushima. Se dijo que el barco se hundió "después de varios segundos" y 544 personas perdieron la vida. El submarino no pudo haber sido otro que Wahoo ninguna otra operaba en esa zona.

La información obtenida de fuentes japonesas desde el cese de las hostilidades indica que se realizó un ataque antisubmarino en el estrecho de La Perouse el 11 de octubre de 1943. Esto fue dos días después Pez sierra Pasó por el Estrecho. Datos suplementarios sobre el ataque del 11 de octubre dicen: "... nuestro avión encontró un submarino flotante y lo atacó, con 3 cargas de profundidad". Pez sierra fue atacada aquí mientras hacía su paso, y ese ataque no se menciona en los registros japoneses, la agencia de ataque principal en ese caso fue una lancha patrullera, y se lanzaron alrededor de cinco cargas de profundidad. Esto es seguro asumir que el ataque citado aquí fue realizado en Wahoo, y no es el ataque a Pez sierra con una fecha incorrecta. Tanto el estrecho de Tsushima, donde se realizó el ataque al vapor, como el estrecho de La Perouse, a través del cual Wahoo fue para hacer buena su salida del mar de Japón, se sabe que han sido minadas. Esto a pesar del hecho de que Pez sierra Transitó La Perouse el 9 de octubre y no informó indicios de minería. Sin embargo, se siente que Wahoo sucumbió al ataque antes mencionado, y no a una mina.

Wahoo fue una de las unidades más valiosas de la Fuerza Submarina durante sus seis patrullas, y sus hazañas se han convertido en leyenda submarina. Hundió 27 barcos, por un total de 119,100 toneladas, y dañó dos más, haciendo 24,900 toneladas, en las seis patrullas completadas antes de su pérdida. Su carrera como patrullera comenzó en agosto de 1942 en las Carolinas. En esta patrulla Wahoo hundió un carguero. Su segunda patrulla fue en las Islas Salomón y hundió un carguero. Wahoo realizó su tercera patrulla en la zona de Palau. Hundió dos grandes cargueros, un transporte, un petrolero y un buque de escolta. Además, entró en el puerto de Wewak, en la costa norte de Nueva Guinea, dañó gravemente un destructor, que luego fue encontrado varado allí, y obtuvo datos de reconocimiento. Para su cuarta patrulla, Wahoo fue al Mar Amarillo al oeste de Corea. Aquí hundió ocho cargueros, un petrolero, una patrullera y dos sampanes en marzo de 1943.

Yendo a la cadena Kurile para su quinta patrulla, Wahoo hundió dos cargueros y un gran petrolero, lo que también provocó daños en otro carguero y un gran avión de transporte (15.600 toneladas). La sexta patrulla de Wahoo fue el decepcionante en el Mar de Japón debido al mal desempeño del torpedo. Ninguno de los muchos ataques a buques mercantes resultó en un torpedo. Wahoo's Los únicos hundimientos fueron de tres sampanes por disparos.

Los registros japoneses ahora revelan que los siguientes barcos fueron hundidos en el Mar de Japón poco antes Wahoo's pérdida Taiko Maru (2.958 toneladas) 25 de septiembre Konron Maru (7.903 toneladas) 1 de octubre Kanko Maru (1.288 toneladas) 6 de octubre y, Kanko Maru (2.995 toneladas) 9 de octubre. Wahoo fue el único submarino que pudo haber hundido estos barcos.

Wahoo recibió la Mención de Unidad Presidencial por su tercera patrulla. El comandante Morton era considerado uno de los mejores oficiales de la Fuerza Submarina, y la pérdida de este barco fue un golpe irreparable para el Servicio.


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Wahlquist, H. 1966. Un campo clave para los peces batoideos (peces sierra, peces guitarra, rayas y rayas) de Florida y aguas adyacentes. Serie técnica No. 50, Junta de Conservación de Florida, St. Petersburg, FL. 20 págs.


Sawfish SS-276 - Historia

Las relaciones de escala del plano fundamental (FP) y su evolución son una herramienta poderosa para estudiar las propiedades globales de las galaxias de tipo temprano y su historia evolutiva. La forma de la FP, derivada de los estudios en el Universo local en longitudes de onda que van desde la banda U a la K, no puede explicarse únicamente por las variaciones de metalicidad entre las galaxias de tipo temprano, las variaciones sistemáticas en la edad, el contenido de materia oscura o la ruptura de homología son requerido. Un estudio a gran escala de galaxias de tipo temprano a 0,1 & lt z & lt 0,6 demuestra que la intercepción SB del FP, el color del marco de descanso (UV) y las fuerzas de la línea de absorción evolucionan de forma pasiva, lo que implica un alto desplazamiento al rojo medio de formación para el contenido estelar. La pendiente del FP evoluciona con el corrimiento al rojo, que es ampliamente consistente con los efectos sistemáticos de la edad que ocurren a lo largo de la secuencia de galaxias de tipo temprano. La implicación de que las galaxias de tipo temprano menos luminosas se formaron más tarde que las galaxias luminosas se discute en el contexto de la evolución de la relación color-magnitud, el efecto Butcher-Oemler y los modelos jerárquicos de formación de galaxias.


Descripción

Nos complace ofrecer un sombrero bordado de estilo clásico de 5 paneles del submarino de la Marina de los EE. UU. SS 276 USS Sawfish.

Por un cargo adicional (y opcional) de $ 7.00, nuestros sombreros se pueden personalizar con hasta 2 líneas de texto de 14 caracteres cada una (incluidos los espacios), por ejemplo, con el apellido y el rango de veterano & # 8217s en la primera línea, y años de servicio en la segunda línea.

Nuestro sombrero bordado SS 276 USS Sawfish viene en dos estilos para que elijas. Un estilo tradicional & # 8220 de perfil alto & # 8221 de pico plano a presión (con una visera inferior verde auténtica en la parte inferior del billete plano), o un moderno & # 8220 perfil medio & # 8221 trasero con velcro de pico curvo & # 8220 gorra de béisbol & # 8221 estilo. Ambos estilos son & # 8220, talla única & # 8221. Nuestros sombreros están hechos de algodón 100% duradero para brindar transpirabilidad y comodidad.

Dadas las altas demandas de bordado de estos sombreros & # 8220hecho a pedido & # 8221, espere 4 semanas para el envío.

Si tiene alguna pregunta sobre nuestra oferta de sombreros, comuníquese con nosotros al 904-425-1204 o envíenos un correo electrónico a [email & # 160protected], ¡y estaremos encantados de hablar con usted!


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