Boeing B-17F Alabama Exterminator II

Boeing B-17F Alabama Exterminator II

Boeing B-17F Alabama Exterminator II

B-17F Alabama Exterminator II sirvió con el 97 ° Grupo de Bombardeo, el 92 ° Grupo de Bombardeo y como avión de navegación en ferry con el 384 ° Grupo de Bombardeo.

Muchas gracias a Pen & Sword por proporcionarnos esta imagen.

Octava Fuerza Aérea de EE. UU. En Europa: Águilas ansiosas 1941-Verano 1943, Martin W. Bowman. Una buena historia oral de los dos primeros años de la Octava Fuerza Aérea, desde el ataque a Pearl Harbor y la formación de la Octava hasta julio de 1943 y la Semana Blitz. Este es el período de las primeras incursiones escoltadas y las primeras incursiones en Alemania, que termina antes de las famosas y costosas incursiones que demostraron la necesidad de cazas de largo alcance. [leer reseña completa]


41-9022

B-17 Flying Fortresses del 92nd Bomb Group vuelan en formación durante un ejercicio de entrenamiento. Los aviones son, de izquierda a derecha: B-17E (número de serie 41-9022) apodado "Alabama Exterminator", B-17E (número de serie 41-9023) apodado "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, número de serie 41-9017) apodado "Heidi Ho", B-17E (UX-V, número de serie 41-9013), B-17E (UX-S, número de serie 41-9154) apodado "El murciélago del infierno", B- 17E (número de serie 41-9132). Leyenda impresa en el reverso: 'B-26340 AC - Boeing B-17 "Fortalezas voladoras" de la 8.ª Fuerza Aérea, Inglaterra, en camino a bombardear objetivos en Alemania. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU. ' Leyenda escrita a mano en el reverso: '92BG B17es utilizados para entrenamiento en Bovingdon en octubre de 1942'.

El sargento John Pysarchuk del 92nd Bomb Group da una charla sobre un B-17 Flying Fortress (número de serie 41-9022) apodado "Alabama Exterminator II" a los cadetes de entrenamiento aéreo que están de gira por la base de la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Bovingdon. . Imagen estampada en el reverso: 'Aprobada para su publicación el 2 de diciembre de 1942'. [sello] 'Aprobado para su edición el 2 de diciembre de 1942'. [sello], 'Copyright Current Affairs LTD.' [sello] y '236338' [Censor no]. Título impreso en el reverso: 'Un vuelo de A.T.C. Los muchachos que visitaban una estación de la Fuerza Aérea estadounidense en Gran Bretaña fueron iniciados en los secretos de una Fortaleza Voladora por el piloto y la tripulación. O.P.S. (3) Sergt. John Pysarahuk [sic], de Cleveland, Ohio, les cuenta a los niños la historia de algunos de los "nombres de mascotas" pintados en el avión '.

Un B-17 Flying Fortress (PY-O, número de serie 41-9022) apodado "Alabama Exterminator" del 92nd Bomb Group en Mount Farm. Imagen de Robert Astrella, 7º Grupo de Reconocimiento Fotográfico. Escrito en la carcasa de la diapositiva: '92 BG 19022 Mount Farm PY: O.'

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 41-9022) apodado "Alabama Exterminator II" del 92nd Bomb Group. Leyenda escrita a mano en el reverso: '414 Squadron, 97th Bomb Group'.


17 de mayo de 1943

La tripulación del Memphis Belle después de su 25a misión: (de izquierda a derecha) Sargento técnico Harold Loch, Artillero de torreta superior / Ingeniero Sargento de personal Cecil Scott, Artillero de torreta de bolas Sargento técnico Robert Hanson, Operador de radio Capitán James Verinis, Copiloto Capitán Robert Morgan, Comandante de Aeronave / Capitán Piloto Charles Leighton, Sargento de Estado Mayor de Navegación John Quinlan, Sargento de Estado Mayor de Artillero de Cola Casimer Nastal, Capitán de Artillero de Cintura Vincent Evans, Sargento de Estado Mayor de Bombardero Clarence Winchell Artillero de Cintura. (Fotografía de la Fuerza Aérea de EE. UU.)

17 de mayo de 1943: La tripulación de vuelo del B-17 Belle de Memphis completó su gira de combate de 25 misiones de bombardeo sobre Europa Occidental con un ataque a la enorme Base Submarina de Kéroman en Lorient, Francia. ¹ El bombardero era un Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Número de serie 41-24485, asignado al 324 ° Escuadrón de Bombardeo (pesado), 91 ° Grupo de Bombardeo (pesado), VIII Comando de Force Station 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Inglaterra). El comandante de la aeronave era el Capitán Robert Knight Morgan, Air Corps, Ejército de los Estados Unidos.

La campaña de bombardeos diurnos de la Europa ocupada por los nazis fue extremadamente peligrosa con grandes pérdidas tanto de aviadores como de aviones. Para una tripulación de bombarderos de Amereican, 25 misiones de combate fueron un recorrido completo, y luego fueron enviados de regreso a los Estados Unidos para descansar y volver a capacitarse antes de continuar con otras asignaciones. Belle de Memphis fue solo el segundo B-17 en sobrevivir a 25 misiones, por lo que fue retirado del combate y enviado de regreso a los Estados Unidos para una gira publicitaria.

El nombre del B-17 era una referencia a la novia del capitán Morgan, la señorita Margaret Polk, que vivía en Memphis, Tennessee. La obra de arte pintada en la nariz del avión era una "Petty Girl", basada en el trabajo del artista pin-up George Petty de don revista. ²

(Morgan nombró a su próximo avión, un B-29 Superfortress,Dotty intrépido, después de su esposa, Dorothy Grace Johnson Morgan. Con él, dirigió la primera misión de bombardeo B-29 contra Tokio, Japón, en 1944. También fue condecorado con una Petty Girl).

Belle de Memphis y su tripulación fueron el tema de un documental de 45 minutos, "Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress", dirigido por William Wyler y lanzado en abril de 1944. Fue filmado en combate a bordo Belle de Memphis y varios otros B-17. La Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos la nombró para su preservación como una película de importancia cultural.

B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c / n 3190) fue construido por Boeing Aircraft Company en su Planta 2 en Seattle, Washington, durante el verano de 1942. Fue el avión número 195 del B-17F serie, y uno del tercer bloque de producción. Volado por un piloto de Boeing llamado Johnston, el nuevo bombardero realizó su primer vuelo, 1 hora, 40 minutos, el 13 de agosto de 1942. Los registros de mantenimiento indican, & # 82201er vuelo OK. & # 8221

El B-17 voló a Bangor, Maine y el 31 de agosto de 1942 fue asignado al 324 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 91 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), y luego se preparó para desplegarse en el extranjero.

El segundo teniente Morgan voló por primera vez el 41-24485 el 3 de septiembre y registró casi 50 horas durante las siguientes tres semanas. El escuadrón voló a través del Océano Atlántico Norte y el 41-24485 llegó a su estación permanente, Bassingbourne, el 26 de octubre de 1942.

Tras su vigésimo quinta misión de combate, Belle de Memphis fue trasladado de regreso a los Estados Unidos el 9 de junio de 1943.

Después de la guerra, Belle de Memphis se exhibió en la ciudad de Memphis. Durante décadas sufrió por el tiempo, el clima y la negligencia. La Fuerza Aérea finalmente recuperó el bombardero y lo colocó en la colección permanente del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio, donde se sometió a una restauración total.

Sobrevivientes. La tripulación del Belle de Memphis después de su 25a misión de combate, el 17 de mayo de 1943 (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El Boeing B-17F Flying Fortress era un bombardero pesado de cuatro motores operado por una tripulación de vuelo de diez. Tenía 74 pies, 8,90 pulgadas (22,781 metros) de largo con una envergadura de 103 pies, 9,375 pulgadas (31,633 metros) y una altura total de 19 pies, 1,00 pulgadas (5,187 metros). Las alas tienen un ángulo de incidencia de 3½ ° y un diedro de 4½ °. El borde de ataque se desplaza hacia atrás 8 °. El área total del ala es de 1426 pies cuadrados (132,48 metros cuadrados). El estabilizador horizontal tiene una luz de 43 pies (13,106 metros) con incidencia de 0 ° y diedro. Su área total, incluidos los ascensores, es de 331,1 pies cuadrados (12,18 metros cuadrados).

El B-17F tenía un peso vacío aproximado de 36,135 libras (16,391 kilogramos), 40,437 libras (18,342 kilogramos) básicos y el peso máximo de despegue fue de 65,000 libras (29,484 kilogramos).

El B-17F estaba propulsado por cuatro motores radiales de nueve cilindros Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ refrigerados por aire y sobrealimentados, con una relación de compresión de 6,70: 1. Los motores estaban equipados con turbocompresores General Electric remotos capaces de 24.000 r.p.m. El R-1820-65 tenía una potencia de 1,000 caballos de fuerza a 2,300 r.p.m. a nivel del mar, y 1.200 caballos de fuerza a 2.500 r.p.m. para el despegue. El motor podría producir 1.380 caballos de fuerza en War Emergency Power. Se requería gasolina de aviación de 100 octanos. Los Cyclones hicieron girar hélices Hamilton-Standard Hydromatic de tres palas y velocidad constante con un diámetro de 11 pies y 7 pulgadas (3.835 metros) a través de una reducción de engranaje de 0.5625: 1. El motor R-1820-65 tiene 3 pies, 11,59 pulgadas (1,209 metros) de largo y 4 pies, 7,12 pulgadas (1,400 metros) de diámetro. Pesa 1.315 libras (596 kilogramos).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485, Memphis Belle, en vuelo sobre Inglaterra, 1943. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El B-17F tenía una velocidad de crucero de 200 millas por hora (322 kilómetros por hora). La velocidad máxima fue de 299 millas por hora (481 kilómetros por hora) a 25,000 pies (7,620 metros), aunque con War Emergency Power, el bombardero podría alcanzar 325 millas por hora (523 kilómetros por hora) a 25,000 pies por períodos cortos. El techo de servicio era de 37,500 pies (11,430 metros).

El arte de la nariz pin-up original & # 8220Petty Girl & # 8221 del bombardero B-17, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 durante la restauración.

Con una carga de combustible normal de 1.725 galones (6.530 litros), el B-17F tenía un alcance máximo de 3.070 millas (4.941 kilómetros). Se podrían instalar dos & # 8220Tokio tanques & # 8221 en la bahía de bombas, aumentando la capacidad en 820 galones (3,104 litros). Con una carga de bomba de 6.000 libras (2.722 kilogramos), el alcance era de 1.300 millas (2.092 kilómetros).

los Belle de Memphis estaba armado con 13 ametralladoras Browning AN-M2 calibre .50 para defenderse de los combatientes enemigos. Las torretas de energía que montaban dos cañones cada una estaban ubicadas en las posiciones dorsal y ventral. Se montaron cuatro ametralladoras en la nariz, 1 en el compartimento de la radio, 2 en la cintura y 2 en la cola.

La carga máxima de bombas del B-17F fue de 20.800 libras (9434,7 kilogramos) en distancias muy cortas. Normalmente, se transportaban 4.000 a 6.000 libras (1.815 a 2.722 kilogramos) de bombas de alto explosivo. La bahía de bombas interna podría cargarse con un máximo de ocho bombas de 1.600 libras (725,75 kilogramos). Dos bastidores de bombas externos montados debajo de las alas entre el fuselaje y los motores internos podían transportar una bomba de 4.000 libras (1.814,4 kilogramos) cada uno, aunque esta opción rara vez se usaba.

El B-17 Flying Fortress estuvo en producción desde 1936 hasta 1945. Boeing, Douglas Aircraft Company y Lockheed-Vega construyeron 12.731 B-17. (Los códigos de fabricante -BO, -DL y -VE siguen al número de bloque en la designación de tipo de cada avión). 3.405 del total eran B-17F, 2.000 fabricados por Boeing, 605 por Douglas y 500 por Lockheed-Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, vuela a casa desde Inglaterra, 9 de junio de 1943. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Solo tres Fortalezas Voladoras B-17F, incluidas Belle de Memphis, permanecen en existencia. El bombardero completamente restaurado se exhibió públicamente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 17 de mayo de 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 fotografiado el 14 de marzo de 2018 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Belle de Memphis ® es una marca registrada de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

¹ VIII Misión de Comando de Bombarderos No. 58

² El arte de la nariz fue pintado por el cabo Anthony L. Starcer.

³ Los bombarderos B-17F y B-17G de producción posterior fueron equipados con motores Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 fotografiado el 14 de marzo de 2018 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio. (Fuerza Aérea de EE. UU.)


Bomber cruza grandes alturas: Historia de las Fortalezas Voladoras, uno de los largos experimentos de los expertos de Boeing (1942)

Por William F. Boni, editor militar de Associated Press & ndash Spokesman-Review (Spokane, Washington) 11 de noviembre de 1942

SEATTLE, 10 de noviembre. & Mdash Una de las cosas que hace que las Fortalezas Voladoras sean un dolor de cabeza tanto para los japoneses como para los nazis es su capacidad para bombardear con efectos letales desde grandes altitudes.

La precisión de la mira de bombas tiene algo que ver con eso, por supuesto, pero primero, la Fortaleza Voladora tenía que llegar a esas grandes altitudes. Así que esta es la historia de cómo llegó allí.

Los precursores batieron récords

Incluso el Boeing 299 original, precursor de las Fortalezas actuales, era un barco de gran altitud excepcional. Podía llegar a los 27.000 pies, y él y sus sucesores inmediatos, los primeros B-17 y B-17A, permitieron a los pilotos del cuerpo aéreo del ejército batir un récord internacional tras otro, en altitud con carga y velocidad con carga.

El B-17A fue el primero en utilizar turbocompresores, que, impulsados ​​por los gases de escape, alimentan aire comprimido a los motores en los tramos superiores donde el aire es delgado.

Fue una instalación que le costó a Boeing y al Ejército muchos dolores de cabeza, ya que hasta entonces los turbos solo se habían instalado con éxito en aviones de un solo motor.

& ldquoAdemás de su pedido de 13 de los primeros B-17, & rdquo explica Wellwood Beall, ingeniero en jefe de Boeing & rsquos, & ldquothe Army ordenó un avión adicional como lo que se conoce como & rdquo; artículo de prueba isquostática. & rdquo.

14 como modelo de prueba

& ldquoFinalmente, sin embargo, el general Echols (general de división O P Echols), jefe del centro de material en el campo de Wright, nos dijo que siguiéramos adelante y pilotemos ese avión, usándolo como modelo de prueba para los turbocompresores. & rdquo

Los turbos se instalaron primero en la parte superior de las góndolas del motor. Pero causaron tantos golpes en el primer vuelo que no se consideró seguro ni siquiera intentarlo allí de nuevo. Los turbos se desplazaron hacia la parte inferior de las góndolas.

El trabajo de averiguar las causas del fallo de los turbos y rsquo en altitudes extremas fue para Eddie Allen, un mago genial que lleva el oneroso título de "quodirector de la división de vuelo y aerodinámica" y su personal.

Hace aproximadamente un año, encontraron la respuesta, y hoy, en la altitud máxima, los cuatro motores aún brindan la potencia militar máxima.

Goma, aceite, controla la congelación

En esas altitudes extremas, donde las ruedas traseras de goma han sido destrozadas por el fuego de las ametralladoras porque estaban congeladas, el aceite y otros lubricantes también se congelaron, los controles se congelaron, las hélices se detuvieron o huyeron.

(Hoy, a 35,000 pies, los puntales pueden ser emplumados y es muy importante no solo en caso de que se desarrollen problemas en el motor a esa altura, sino también porque significa que ahora los puntales pueden emplumarse a temperaturas del suelo de 50 grados bajo cero).

Las bujías son, en este momento, el "cuello de botella" del vuelo de la subtratosfera, explica Allen. Eso es porque, en esas alturas, hay tantas manifestaciones eléctricas peculiares.

La capacidad humana para desempeñarse a la altura del estándar es otra dificultad, una que los pilotos de Boeing están ayudando a resolver para el Ejército.

Conducir el nitrógeno de la sangre

Tienen su propia estratocámara (al igual que Lockheed tiene para sus pilotos que vuelan el P-38 de gran escala).

Antes de un vuelo a 35.000 pies o más, las cuadrillas de ingenieros deben ponerse el equipo completo, incluidos trajes presurizados y máscaras de oxígeno, y, mientras respiran oxígeno, deben hacer ejercicio durante 45 minutos.

De esa manera, el nitrógeno es expulsado del torrente sanguíneo, ya que es la reacción del nitrógeno en la sangre la que crea embolia de área, lo que para los viajeros de altura es lo que las curvas son para los buceadores de aguas profundas.

El departamento de Allen & rsquos también ha elaborado cuadros detallados de crucero y rendimiento, a partir de los cuales un piloto de transbordador del comando de transporte aéreo de las fuerzas aéreas del ejército puede calcular casi hasta el galón la cantidad de combustible que se necesitará para volar una Fortaleza de San Francisco a Hawai bajo el condiciones imperantes de clima, carga, velocidad de crucero, etc. & mdash e incluso puede decir qué tan lejos puede llegar en caso de que uno o incluso dos motores se apaguen. Los vuelos de prueba de ingeniería continúan todo el tiempo.

En la actualidad, Eddie, Allen y su personal tienen tres aviones atacados por la A A F con ese propósito. Un avión se utiliza exclusivamente para pruebas de ignición a 35.000 pies y más, pruebas que pueden resultar en instalaciones estándar en todos los aviones de gran altitud A A F. Los otros dos están reservados para pruebas de rendimiento en equipos e instalaciones solicitados por el ejército.


Contenido

Alrededor de 1938, el general Henry H. "Hap" Arnold, jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, estaba cada vez más alarmado ante la posibilidad de una guerra en Europa y en el Pacífico. Con la esperanza de estar preparado para los requisitos a largo plazo del Cuerpo Aéreo, Arnold creó un comité especial presidido por el general de brigada Walter G. Kilner, uno de sus miembros era Charles Lindbergh. Después de un recorrido por Luftwaffe bases, Lindbergh se convenció de que la Alemania nazi estaba muy por delante de otras naciones europeas.

En un informe de 1939, el comité hizo una serie de recomendaciones, incluido el desarrollo de nuevos bombarderos pesados ​​de largo alcance. Cuando estalló la guerra en Europa, Arnold solicitó a varias compañías estudios de diseño de un bombardero de muy largo alcance capaz de viajar 5.000 millas (8.000 km). La aprobación se concedió el 2 de diciembre de 1939.

Basado en el diseño del Lockheed L-049 (posteriormente adoptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como el C-69), el L-249 nunca pasó de la etapa de diseño, principalmente porque Boeing tenía una gran ventaja con su Boeing B -29 Superfortress, usando los mismos radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone que el XB-30 estaba destinado a usar. Solo se construyó una maqueta. Conservando las superficies de las alas y la cola del Modelo 49, el Modelo 249-58-01 debía tener un nuevo fuselaje con hasta seis torretas de armas (una en la nariz, dos arriba y dos debajo del fuselaje, y una en la cola ) con diez cañones calibre .50, acoplados en cada torreta para los emplazamientos de morro, dorsal y ventral y un cañón de 20 mm para la posición defensiva de cola. Las bahías de bombas ventrales debían acomodar ocho bombas de 2.000 libras (910 kg).


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - Historia


Carta de oficiales autocensurados del Capitán Harry L. Strong - Oficial de Rescate en Bluie West 1 (22.8.1943).
El capitán Harry L. Strong formó parte del equipo del coronel Balchen que rescató a los últimos miembros de la tripulación de & quotPN9E & quot.

Fecha Localización Plano Nota 9.5.1942 65,40 N - 37,40 W Lockheed B-34 Ventura

El vuelo del ferry de la Royal Air Force desde BW1 a Islandia, regresó a Groenlandia y aterrizó cerca de Angmagsalik. Galería 26.6.1942 68,42 N - 52,50 W Boeing B-17E Flying Fortress
(41-9108)
& quot; Exterminador de Alabama & quot

BOLERO: Uno de los tres B-17 del 342 ° Escuadrón del 97 ° Grupo de Bombardeo que volaba de Goose Bay a BW8, aterrizaje de emergencia cerca de Egedesminde debido al mal tiempo en el BW8. Galería 27.6.1942 65,47 N - 49,48 W Boeing B-17E Flying Fortress
(41-9032)
& quotMi Gal Sal & quot

BOLERO: Uno de los tres B-17 del Grupo de Bombardeo 97 del Escuadrón 342 que vuela desde Goose Bay hasta BW8, aterrizaje de emergencia en la aplicación de la capa de hielo. 125 km. al sur de la base. Galería

BOLERO: Uno de los tres B-17 del Grupo de Bombardeo del 97º Escuadrón 342 que volaba desde Goose Bay al BW8, aterrizaje de emergencia en el agua cerca de Narssaq.

Avión de Groenlandia Base Command en BW1, aplicación de aterrizaje de emergencia. 40 al noreste de la base.

15.7.1942 65,20 N - 40,20 W Boeing B-17E Flying Fortress
(41-9101)
& quotBig Stoop & quot

Boeing B-17E Flying Fortress
(41-9105)
& quotDo-Do & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7560)

Lockheed P-38F Lightning (41-7583)

Lockheed P-38F Lightning (41-7616)
& quotPrincesa & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7623)

Lockheed P-38F Lightning (41-7626)
& quotSusie-Q & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7630)

BOLERO: El 14 de julio, dos vuelos del segundo movimiento BOLERO: & quot; Tomcat Yellow & quot y & quot; Tomcat Green & quot; cada uno compuesto por un B-17E del 97th Bomber Group y tres P-38F del 94th Fighter Squadron partieron del BW8 hacia Meeks Field en Islandia. Debido a un error de navegación, el vuelo se desvió del rumbo y después de 8 horas con mal tiempo, el vuelo intentó regresar a las bases de Groenlandia. El P-38F se estaba quedando sin combustible y el líder de la sección, el teniente Brad McManus, decidió aterrizar en la capa de hielo mientras aún tenían energía. Los 8 aviones hicieron la aplicación de aterrizajes de emergencia. 17 millas de la costa en Kj ge Bugt. Galería


Rayo en BW1

5.11.1942 61,57 N - 42,10 W Douglas C-53 Skytrooper
(42-1569) Accidente aterrizó en la capa de hielo en vuelo de Islandia a BW1 9.11.1942 65,15 N - 41,25 W Boeing B-17F Flying Fortress
(42-5088)
& quotPN9E & quot

El B-17 del Ejército de Estados Unidos, con una tripulación de nueve, buscaba el C-53 que faltaba sobre el casquete glaciar de Groenlandia. A casi dos horas de iniciada la misión, mientras pasaba bajo un cielo nublado, el B-17F dio un giro a la izquierda y mientras en el giro el ala izquierda golpeó la cima de un glaciar provocando que se estrellara. Galería

Vuelo en ferry RCAF de RAF Boston desde Goose Bay a Brittan vía BW1. Aterrizaje de emergencia en la capa de hielo por mal tiempo en BW1. Galería

LT Pritchard y su operador de radio, RM1 Bottoms, partieron del CGC Northland en su anfibio Duck para localizar y ayudar a la tripulación de un B-17F derribado. Localizaron con éxito a la tripulación, aterrizaron y llevaron a dos de los supervivientes de regreso al cúter. Al día siguiente regresaron al lugar del accidente del B-17 y recuperaron a uno de los tripulantes antes de que el empeoramiento del clima los obligara a irse. En una densa niebla, la aeronave impactó contra un glaciar, matando a los tres a bordo. Galería

2 aviones del 437th Sqdn 319th Bombardment Group perdieron durante el vuelo de BW1 a Islandia. ¿En el casquete glaciar o en el estrecho de Dinamarca?

Avión de Maritime Central Airways, Canadá. Participó en el rescate de la tripulación & quotPN9E & quot. Aterrizó en el hielo marino cerca de Angmagsalik durante el vuelo de BW1 a BE2. Galería

Catalina de VPB 126: se estrelló contra la capa de hielo durante el vuelo de Ivigtut a BW1. Galería

2 bombarderos de patrulla de la Royal Air Force perdieron al sur de Cape Farwell después de una parada nocturna en BW1. Ubicación desconocida: puede perderse en la capa de hielo.

Catalina desde VPB 126 en ruta Argentia a BW1. Golpea la montaña al noreste de Julianeh b. Galería

Se estrelló en la isla de Igdlutalik en Skovfjord durante el vuelo de BW1 a Goose Bay.

Bombardero de patrulla Mitchell B-25 en vuelo en ferry desde BW1 a Islandia. Crash aterrizó en el borde del fiordo Lindenows después de ser forzado a caer por falta de gas y visibilidad cero Galería


Contenido

Quinta Fuerza Aérea Editar

Antes del ataque japonés a Pearl Harbor el domingo 7 de diciembre de 1941, el 19º Grupo de Bombardeo tenía 35 B-17 en Filipinas. Para el 14 de diciembre, solo quedaban 14. A partir del 17 de diciembre, los B-17 supervivientes con base allí comenzaron a ser evacuados al sur a Australia, y luego fueron enviados al aeródromo de Singosari, Java en las Indias Orientales Holandesas (Indonesia actual) el 30 de diciembre de 1941.

El séptimo grupo de bombas estaba programado originalmente para reforzar las Filipinas en diciembre de 1941 desde Fort Douglas, Utah, y el escalón terrestre ya había salido en barco desde San Francisco. El inesperado ataque de Pearl Harbor llevó al escalón terrestre a regresar a los Estados Unidos y el escalón aéreo permaneció en Hamilton Field, California, volando patrullas antisubmarinas sobre la costa oeste a lo largo del Océano Pacífico. El noveno escuadrón de bombas se desplegó en el suroeste del Pacífico a mediados de diciembre, viajando por el camino más largo volando hacia el este a través de Florida, Brasil, a través del Océano Atlántico Sur hasta África central y luego hacia el Medio Oriente. La unidad continuó alrededor de las costas del norte del Océano Índico vía Arabia a Karachi, India vía Singapur al aeródromo de Singosari en Java, uniéndose al 19º BG el 14 de enero.

Ambas unidades permanecerían en Java hasta marzo de 1942, participando en los valientes, pero en última instancia inútiles, intentos de defender Filipinas en la península de Bataan y la isla fortaleza de Corregidor, junto con la colonia holandesa en el sudeste asiático de las Indias Orientales Holandesas. Sin embargo, los B-17 nunca estuvieron presentes en cantidades lo suficientemente grandes como para marcar una diferencia real en el curso de la campaña. El 19º BG se retiró a Australia con los B-17 supervivientes del 9º Escuadrón de Bombas, que fue reequipado con Liberator B-24 en India como parte de la Décima Fuerza Aérea. Nueve de los supervivientes fueron finalmente enviados a Oriente Medio en julio para defender Egipto contra el avance del Cuerpo Afrika alemán en el norte de África.

El 19º BG recibió algunos aviones de reemplazo y se unió al 43d Bomb Group en Australia en marzo. Las dos unidades participaron en la campaña de Papúa Nueva Guinea, antes de que el 19 BG fuera trasladado a los Estados Unidos a finales de 1942, transfiriendo sus activos al 43d. El 43d BG voló en misiones de combate con B-17 hasta agosto de 1943, cuando fueron reemplazados por B-24.

Recibió B-17B en Langley Field, Virginia, enero de 1941 (USAAC) Voló patrullas costeras, enero de 1941 - febrero de 1942 bajo la Primera Fuerza Aérea (USAAC) Desplegado en Australia, marzo de 1942 con B-17E Operado desde Australia, Nueva Guinea, marzo de 1942 - Agosto de 1943 63 ° Escuadrón de Bombardeo 64 ° Escuadrón de Bombardeo 65 ° Escuadrón de Bombardeo 403 ° Escuadrón de Bombardeo convertido en B-24 Liberators, agosto de 1943

Nota * No se requiere personal de escuadrón para operaciones de vuelo transferido al Comando de Interceptor V, 24 de diciembre de 1941. Luchó como infantería durante la Batalla de Bataan.

Nota ** Formado con el séptimo avión BG B-17E y el personal que llegó a Australia, marzo de 1942 y 10 Sierra Bombardment Group B-17E, llegó a Australia el 20 de enero.

Sexta Fuerza Aérea Editar

Aproximadamente treinta B-17 (B / D / E / F) sirvieron en los Comandos Aéreos del Caribe y las Antillas durante la Segunda Guerra Mundial, el primero (B-17D 40-3058) llegó a la Zona del Canal de Panamá durante marzo de 1941. Sin embargo, generalmente menos diez estaban operativos al mismo tiempo. En su mayoría eran R- (Restringidos del combate) RB-17B y D estacionados en el Campo Río Hato, pero algunos estaban en el Campo Albrook. Los modelos posteriores E y F que ya no eran adecuados para el entrenamiento se obtuvieron como aviones de reemplazo. Algunos tenían su base en Waller Field, Trinidad. Los B-17 se utilizaron para patrullas antisubmarinas de largo alcance sobre los accesos del Caribe, Atlántico Sur y Pacífico Oriental al Canal de Panamá, y para vuelos de transporte de larga distancia a Ecuador, Perú, Guayana Británica y Brasil. Además de los B-17 de la Sexta Fuerza Aérea, las fortalezas de cartografía fotográfica F-9 del primer grupo fotográfico se encontraban con frecuencia en el AOR del comando, así como en América del Sur en misiones de reconocimiento aéreo y cartografía.

Campo de Albrook, Zona del Canal, 1941 - julio de 1943 44 ° Escuadrón de Bombardeo reasignado para entrenamiento de transición B-29, julio de 1943

Séptima / Decimotercera Fuerza Aérea Editar

El B-17 iba a lograr su primera prueba de combate durante el ataque de Pearl Harbor, cuando el quinto grupo de bombardeo con base en Hickam Field, Hawaii tenía 12 B-17D estacionados en la rampa. Cinco de estos B-17 fueron destruidos y ocho resultaron dañados en el ataque. El 7 de diciembre, el 38 ° Escuadrón de Reconocimiento (Pesado), el 11 ° Grupo de Bombardeo, con cuatro B-17C y dos nuevos B-17E fue entrante desde Hamilton Field, California a Hickam en su camino a Filipinas para reforzar las fuerzas estadounidenses allí. Llegaron a Hickam en el punto álgido del ataque. Uno fue destruido, otros tres gravemente dañados. Permaneciendo en Hawai después del ataque, en junio de 1942, los B-17 de los Grupos de Bombardeo 5 y 11 se utilizaron en la Batalla de Midway, pero con poca efectividad.

Tanto el quinto como el undécimo grupo de bombardeo se unieron a la Decimotercera Fuerza Aérea durante 1942 y participaron en la campaña estadounidense en el suroeste del Pacífico, luchando durante las campañas en las Islas Salomón (incluida la batalla por Guadalcanal) y la campaña de regreso a Filipinas. A mediados de 1943, ambas unidades habían reemplazado sus B-17 con B-24 Liberators.

Octava Fuerza Aérea Editar

Fue el operador principal de B-17 Flying Fortresses en teatros de combate en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial. Es posible que el B-17 haya visto combate por primera vez en las marcas estadounidenses en Filipinas, pero ganaría su fama duradera con la Octava Fuerza Aérea, con base en Inglaterra y luchando por la Europa ocupada. La historia del B-17 se convertiría en la historia de la campaña de bombardeo pesado estratégico del VIII Comando de Bombarderos (más tarde Octava Fuerza Aérea) del Teatro de Operaciones Europeo (ETO) durante la Segunda Guerra Mundial.

Inicialmente equipada con B-17E en 1942, la Octava Fuerza Aérea recibió B-17F en enero de 1943 y B-17G en noviembre de 1943. Se emplearon fortalezas voladoras en operaciones de bombardeo estratégico de largo alcance sobre la Europa ocupada y la Alemania nazi, agosto de 1942 - mayo 1945 atacando objetivos militares, industriales y de transporte del enemigo como parte de la ofensiva aérea de los Estados Unidos contra la Alemania nazi.

Duodécima / Decimoquinta Fuerza Aérea Editar

Aunque menos importante que el B-24 Liberator en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO), seis Grupos B-17 sirvieron en el norte de África e Italia, dos de ellos sirvieron desde 1942 hasta el final de la guerra. Dos grupos de B-17E (97 y 301) se desplegaron en Marruecos y Argelia desde el VIII Comando de Bombarderos en Inglaterra durante noviembre de 1942. Se trataba de dos de las unidades B-17 más experimentadas, y su salida de Inglaterra ralentizó el desarrollo del Octavo Aire. La ofensiva de la fuerza. Más tarde, dos grupos del II Comando de Bombarderos recién entrenados (2º, 99º) se desplegaron desde los Estados Unidos. Los cuatro grupos B-17E formaron el componente de bombarderos pesados ​​del XII Bomber Command (y la Fuerza Aérea Estratégica del Noroeste de África).

En el norte de África, las Fortalezas Voladoras se utilizaron contra objetivos militares alemanes e italianos en Argelia y Túnez, y para atacar la navegación alemana en el Mediterráneo. Las Fortalezas Voladoras participaron en el bombardeo de la fortaleza italiana de Pantelleria, la invasión de Sicilia y la invasión de Italia.

Una vez que los aliados se establecieron firmemente en el continente italiano, los escuadrones de B-17 se trasladaron a Italia, se unieron a la Decimoquinta Fuerza Aérea en noviembre de 1943 y se actualizaron a B-17G. A ellos se unieron dos grupos más (463d, 483d) en la primavera de 1944, lo que elevó el total a seis. En su apogeo había 669 tripulaciones de B-17 estacionadas en el teatro mediterráneo. Desde las bases alrededor de Foggia, las Fortalezas participaron en bombardeos estratégicos de largo alcance de objetivos militares, industriales y de transporte enemigos en los Balcanes, Italia, Austria, Francia y el sur de Alemania como parte de la ofensiva aérea de los Estados Unidos contra la Alemania nazi. Los B-17 también se emplearon en misiones tácticas, apoyando la campaña del Quinto Ejército en la propia Italia, el más famoso bombardeo del monasterio en Monte Cassino, y también participó en la invasión del sur de Francia.

Ejército de EE. UU., Fuerza Aérea de Oriente Medio (USAMEAF) / Novena Fuerza Aérea Editar

USAMEAF era una organización provisional formada en RAF Lydda, BritishPalestine el 1 de julio de 1942. Consistía en nueve B-17E y diecinueve B-24 Liberators anteriormente del 9º Bombardeo y el 88º Escuadrón de Reconocimiento, 7º Grupo de Bombardeo que llegó desde el Aeródromo de Allahabad, India para ayudar a las Fuerzas Británicas en Egipto después de que el General Erwin Rommel avanzó el Cuerpo Afrika hacia el Canal de Suez. Los B-17 transferidos a Oriente Medio eran aviones más antiguos que habían escapado de Filipinas o fueron enviados desde los Estados Unidos en enero de 1942 que habían luchado en las Indias Orientales Neerlandesas con la Quinta Fuerza Aérea. Estarían organizados en el 1er Grupo Provisional de Bombardeo el 20 de julio. Fue el núcleo de lo que eventualmente se convertiría en el 376º Grupo de Bombardeo, Novena Fuerza Aérea, que fue transferido a la RAF Abu Sueir, Egipto el 12 de noviembre.

Los B-17 volarían en misiones de combate desde RAF Lyddia y RAF El Fayid, Egipto, atacando el puerto de Tobruk, Libia siete veces con incursiones diurnas y nocturnas a lo largo de julio, asaltando continuamente la navegación del puerto e interrumpiendo las áreas de almacenamiento del Eje. Se cree que las fortalezas fueron enviadas a la base aérea secreta del ejército de Gura, Eritrea (Proyecto 19) 15 ° 1′13.764 ″ N 39 ° 02′7.62 ″ E / 15.02049000 ° N 39.0354500 ° E / 15.02049000 39.0354500 en agosto para el mantenimiento a nivel de depósito, que no era posible en las bases británicas y que se había aplazado desde el comienzo de la guerra en diciembre.

Los B-17E no volverían a entrar en combate hasta mediados de octubre, cuando las incursiones en Tobruk comenzaron nuevamente el 12 de octubre, y atacaron una carretera costera cerca de Bardia, Libia el 20 de octubre después de que se cancelara una misión contra Tobruk debido a la nubosidad. They were also engaged in attacking harbor facilities and Axis naval targets on Crete and Benghazi, Libya through which Afrika Korps supplies were landed. The B-17s made a final raid against installations at Sousse, Tunisia before being taken out of front-line service with the arrival of newer B-24 and B-25 units from the United States.


41-9023

Photo taken on or before August 16, 1942 showing the normal crew assigned to B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) plus its Squadron Commander, Captain R. E. Flack. Top Row Left-to-Right: 2nd Lt. James W. Dunn (Navigator) 2nd Lt. Carl E. Schultz (Bombardier) Capt. Rudolph E. Flack (414th CO & Pilot) 2nd Lt. John R. Dowswell (Pilot) 2nd Lt. William A. Hadden (Copilot). Bottom Row Left-to-Right: S-Sgt. Edwin N. Breedlove (Radio & Waist Gunner) Sgt. Ernest B. Clark (Ball Turret Gunner) S-Sgt. Paul W. Haygreen (Engineer & Top Turret Gunner) Sgt. Raymond C. Lewis (Tail Gunner) Sgt. Frank Hayes (Waist Gunner) Sgt. Shiller Cohen (Photographer). Refer to https://www.facebook.com/Untold-Stories-of-Colonel-Rudy-Flack-302118180261150/ to follow the latest updates, which includes lots of details about the 414th Bomb Squadron primarily from February 1942 thru February 1943.

Ground personnel of the 97th Bomb Group reservice a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) nicknamed "Yankee Doodle", following the raid on Rouen. Image stamped on reverse: 'Associated Press.' [stamp], 'Passed for Publication 18 Aug 1942.' [stamp], 'Air=SER (Boeing).' [written annotation] and '216112.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'U.S FLYING FORTRESSES RAID ROUEN IN DAYLIGHT. Associated Press Photo Shows: No sooner had one of the huge Fortresses landed after the raid than ground crew immediately began reservicing it ready for the next job.'

Yankee Doodle 41-9023 LG-X with Engine Mechanics 2nd Mission

Scanned copy of original Loading List (operational FLIGHT REPORT) for the B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) for the August 17, 1942 97th Bombardment Group Mission #1. Capt. Rudolph E. Flack (414th Bomb Squadron CO and Grafton Underwood Base Commander) served as the mission commander on this flight. The following link plays a historical August 17, 1942 film clip with sound taken by the British media where Capt. Flack is introduced as the ''Commanding Officer'' for this mission by Colonel Armstrong (97th Bomb Group CO) at the 1min 15sec mark whereby, Capt. Flack stands in front of the entire bomb group to present his pre-mission briefing statement, which completes at the 1min 34sec mark: https://www.britishpathe.com/video/flying-fortresses-bomb-france/query/b17).

ENGLAND - M/Sgt Joseph M Giambrone, [ Norristown, Pa.], former crew chief of the "Memphis Belle." Sgt Giambrone is standing in front of the first Boeing B-17 Flying fortress, "Yankee Doodle," to fly over enemy territory, in August 1942. It was then piloted by Lt General Ira C Eaker. NARA ref 342-FH-3A12466-55433AC. Crew chief M/Sgt Joseph Giambrone standing in front of his charge 'Yankee Doodle' 324BS hack, formerly a war wagon for 97BG. Joe was the crew chief for 41-24485 'Memphis Belle' up until her departure for the ZI.

Two ground crew of the 92nd Bomb Group work on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023). Passed for publication 29 Sep 1942. Printed caption on reverse: 'United States Air Force In Britain: Riggers at work on the fin of a Flying Fortress bomber.' Print No: 223652.

A B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle 91 BG at Bodney, ex film.'

The nose artof a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle B-17F at Bodney.'

Sergeant G.F. Murray of the 92nd Bomb Group works on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) with another ground crewman. Passed for publication 5 Sep 1942. Printed caption on reverse of print: 'Training American Bomber Crews In England, Sept. 1942. Preparing for the day when the might of the American and British Air Forces will strike together against the heart of Germany are many U.S. Army Air Corps bomber crews with their giant Flying Fortresses. They are completing their training over here at airfields which the American authorities have taken over from the R.A.F. and will soon be ready to go into action alongside their comrades who are already bombing the Germans in occupied territory. This picture, taken at an American Bomber Training School somewhere in England, shows – Sergt. G.F. Murray of South Boston, Mass., at work on a huge tail fin of a Flying Fortress.' On reverse: Central Press Photos Ltd. [Stamp].

The nose art of a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group.


M00-10 – JOHN P. CHOPELAS / WORLD WAR II COLLECTION

John Chopelas was born on October 10, 1923 in Dallas, Texas to Pete and Olga (Vastures) Chopelas. Both of his parents were Greek immigrants with his father coming from Megalopolis, Greece and his mother from Yeraki, Greece. John was one of six children, and he lost a nineteen-year-old brother who was killed in World War II in Bougainville while serving with the 182nd Infantry of the American Division.

He was educated in Dallas and Lubbock, Texas before moving to Waco, Texas where he graduated from high school in 1941. He was living in Levelland, Texas with his mother when Pearl Harbor was attacked by Japan.

John enlisted in the Army Air Force at age 18 on January 1, 1942. He took basic training at Sheppard Field, Wichita Falls, TX. He attended six months of radio-operator school at Scott Field, Illinois. His Preflight Pilot Cadet training was at Maxwell Field, Alabama, and Primary Flight training at Union City, Tennessee. He soloed in a PT-17 Stearman “Kaydet” before “washing out.” He was then assigned to gunnery school in Las Vegas, Nevada, and to a crew at Salt Lake City, Utah. He received combat phase training at Rattlesnake Field, Pyote, Texas.

John and his fellow crew members flew the northern route to England via Kearney, Nebraska Grenier field, Manchester, New Hampshire Presque Isle, Maine Goose Bay, Labrador Keflavik, Iceland and Prestwick, Scotland. Their plane became lost over northern Scotland during stormy weather and they were rescued by a Spitfire piloted by a Polish refugee who guided their B-17 to a Royal Air Force Base at Peterhead. John’s duty station was the 452nd Bomb Group (H), 728th Squadron at Deopham Green near Norwich, Norfolk, England.

Five of the ten-member crew of John’s B-17 completed their missions over enemy occupied Europe with John flying 33. Two of John’s crew were killed in action, one became a prisoner-of-war when shot down flying with another crew (Easter Sunday, 1944). One was grounded due to flak wounds and one because of an emotional breakdown after a crash-landing.

John returned to the United States in September, 1944, aboard the Queen Mary. The VIP passenger on the Queen Mary during this voyage was Winston Churchill. Prime Minister Churchill was on his way to meet with President Roosevelt. John disembarked the Queen Mary in New Jersey and served at several bases including Scott Field Langley Field, Virginia Sioux Falls, South Dakota and back to Scott Field before going to Boca Raton, Florida, his final assignment. He was discharged from the Army Air Force on September 30, 1945 at Fort Sam Houston, Texas.

While in the service of his country John was awarded the Air Medal with two Oak Leaf Clusters, the Purple Heart, the Distinguished Flying Cross, the Campaign Medal with three Bronze Stars, and the Russian Medal for participating in one of the shuttle missions to that country and a certificate of “thanks” from France for contributing to the liberation of that country.

In the spring of 1946 John shipped out to Greece as an “animal tender” on the Park Victory, with a load of Mexican Mules to replace the depleted livestock of that country. He entered Baylor University in the fall of 1946 and later worked briefly in Sequoia National Park in 1949. John graduated from Baylor in 1950, with a Bachelor of Arts degree in journalism.

After working for five Texas newspapers, he grew tired of the night hours and wanted to spend some time traveling by bus and train in Central America.

After he returned from his travels, he worked a year in a law office and obtained a job with the Texas Employment Commission as an unemployment insurance claims examiner. John retired in 1982 and survived a bout with prostate cancer in 1990. His wife of 37 years passed away in 1999. John keeps busy by collecting World War II Army Air Forces history and baking Greek pastries.

The John Chopelas Collection is arguably one of the best collections of World War II Army Air Forces History in existence. His collection contains primary records of hundreds of Army Air Forces personnel complete with diaries and photographs.

File 1A – 9 CD Set of John Chopelas’ W.W.II memories, original recording 1980s

File 1B – John Chopelas – Radio Operator

File 2 – John Chopelas, Radio Operator WWII – Personal File

File 3 – Letters to his Sister, Mary, 1942-1943

File 4 – Letters to his Sister, Mary by John Chopelas, 1944-1945

File 5 – Returned Letters to my Brother

File 6 – Letters from an English WAC

File 8 – Basic Flying School

File 9 – Famous Flying Jackets

File 10- Map and History of the 452 nd Bombarment Group Based at Deopham, England

File 11- Flak Report and Battle Casualty Report

File 13- Leaflets dropped by American Planes over Germany during WWII Orders Specific Missions

File 14- Officers and Cadets of the 67 th AAFFTD Leaflets dropped by Americans

File 15- Information on Bomb Runs

File 16- Miscellaneous Items

File 18- The American Battle Monuments Commission – Normandy American Cemetery and Memorial and Cambridge American Cemetery

File 1 – Frederick S. Barkalow, Master Sergeant – Twenty Seventh Troop Carrier Sqdn.

File 2 – Nicholas J. Bouras – Bombardier Navigator

File 3 – David Brown (Grandfather, Bombardier)

File 4 – Quentin Brown – Bombardier

File 5 – William George Elden – Bombardier

File 6 – Richard Gossard – Bombardier, B-24 Crew

File 7 – Robert Graves – Bombardier

File 8 – Charles H. Keutman, Bombardier 460 th Bomb Group and POW – Wartime Biography

File 9 – Bud Lembke – Bombardier

File 10- Correspondence concerning Hebert Martin – Bombardier

File 11- Correspondence concerning August L. Weiss – Bombardier

File 12- James Zographos – Bombardier

File 13- Correspondence from Bombardiers – 1986-2002

File 14- Robert “Bob” Admire, Crew Chief, C-47 Serial # 43-38792 – k-k-k-katy WWII

File 15- Geroge Glawe – Flight Engineer

File 16- Ray T. Matheny – Flight Engineer

File 17- Clyde Mueller – Flight Engineer/Top Turret Gunner

File 18- Kirby H. Woehst – Flight Engineer – 1943

File 19- Top Turret/Flight Engineers Correspondence

File 20- Lawrence (Larry) O. Briggs – 452 nd Bomber Group

File 21- Ground Crew – Correspondence

File 22- Ball Turret – Correspondence

File 23- Nelson Liddle – Ball Turret

File 24- Articles concerning Top Turret Gunner/Flight Engineer

File 25- Nose Turret – Correspondence

File 26- Jim Burleson – B17 Gunner and Staff Sergeant

File 27- Michael Arooth – Tail Gunner

File 28- Chris Brassfield – Tail Gunner

File 29- David Dagles – Tailgunner WWII

File 30- Charles Hickman – Tail Gunner

File 31- William C. Kosel, Tail Gunner – 728 Squad

File 32- Coots Matthews – Tail Gunner

File 33- Tail Gunners – Correspondence

File 34- Waist Gunners – Correspondence and Media Attention

File 35- Donald C. Barcliff – Waist Gunner – B-17 WW II Story by his Wife

File 36- Carl Camp – Engineer Waist Gunner on a B-24

File 37- S. J. Maloukis Jr. – Waist Gunner WWII

File 38- Paschal H. Powell – Armor Waist Gunner (1 of 2 Survivors on “Inside Curve, B-17F 452 nd Group WWII – Oct. 12 1944

File 39- Bob St. John – Waist Gunner

File 40- Willard L. Ward – Waist Gunner Wins three Awards during Single Missions to Nantes

File 41- WWII Photo – Copied Photos of Link Trainer and Operator Instructor – 1942

File 42- Seagoing Shops Keep the B-29’s Pounding by T/Sgt. Amos Landman, 1945

File 43A- Henry Bloch (Block) – Navigator (co- founder of H & R Block)

File 43B- Bruce Clago, 2 nd Lieutenant Navigator/Bombardier and POW

File 44- Warren Franklin – Navigator

File 45- JamesW. Hill – Navigator

File 46- Robert Graves – Navigator

File 47- Harry G. Ladanye – Navigator

File 48- Alfred Lea – Navigator

File 49- Arthur Leedy – Navigator

File 50- “A golden monument to bravery” by Mary Grauer Holz, Navigator, 1996 (Lucky Lady–B17) Story of my Father Larry Grauer Holz, Navigator WWII

File 51- Father Benedict Sellers – Navigator

File 52- Squadron Navigator’s Correspondence

File 1 – Pilot’s Flight and Handbook

File 2 – The White Bean Express by Leland B. Apperson Jr. (Pilot) WWII Memoirs

1942-1946 United States Army Airforce – 1999

File 3 – Robert T. Blake – 461th Bomb Group – Pilot WWII – (6) 8” x 11” Photos

File 4 – Harry Bremner – Pilot

File 5 – Pappy Boyington’s Black Sheep – Marine Fighting Squadron 214

File 6 – Manuel Cervantes – Pilot

File 7 – Nicolas Chacos – Pilot

File 8 – 1 st Lt. James Costley, Pilot 7 th Fighter Squadron P-38 Pilot WWII

File 9 – Col. William Cox, Pilot Biography

File 10- Captain Jennings Dawson, Pilot WWII and Korean War

File 11- Diary of Joseph A. DeRidder – Pilot

File 12- Robert Dilworth – Pilot WWII

File 13- William T. Emmet – Pilot

File 14- Wayne Eveland – Pilot

File 15- Santiago Flores – from Mexico

File 16- List of Hispanic American Names of Bomb Groups

File 17- Don Franklin – Pilot

File 18- George Grau – Pilot

File 19- Robert Gray was one of General Doolittle’s Pilot on the Historic Tokyo Raid

File 20- Roy Lee Grover – Pilot

File 21- Ralph J. Hallenbeck – Pilot

File 22- Frank Hanzalik – Pilot

File 23A- Fred Hargesheimer – WWII P-38 Pilot

File 23B- Robert Harrington – “Trouble Maker” Pilot passes away – Oct. 9, 2009 – See Series III, Box 1, File 10 for Video

File 24- Col. William H. Hendricks – Co-Pilot

File 25- Robert F. Kerr – Pilot

File 26- E. Robert Kelly – Pilot WWII

File 27- Courage is the Honor – Capt. Harl Pease Story by John H. Mitchell

File 28- Eddie Rickenbacker, Pilot – WWI and II Flying Ace

File 29- Clark Rollin – Pilot

File 30- Charles R. Rountree – Pilot

File 32- Reggie Thayer – Pilot

File 33- Col. Paul W. Tibbets – Pilot “Enola Gay” WWII

File 34- 2 nd Lt. Vahl Vladyka – WW II Bomber Pilot

File 35- Robert Wilcox – Pilot

File 36- Billy Wisner – Pilot WWII – Funeral, 11/21/01

File 37- Kirby H. Woehst – Flight Engineer

File 1 – Correspondence from Pilots, 1994-1999

File 2A- Correspondence from Pilots, 2000-2005

File 2B- Correspondence form Pilots, 2007-later

File 3 – Undated Correspondence Letters from Pilots

File 4 – The Toughest Flying in the World unarmed cargo planes over the Hump – the High and treacherous Himalayas by Richard Rhodes

File 5 – “The Saga of the Rankless Wreck” by J. Ivan Potts, Jr. – 2 nd Lt. Army Air Corps B-29 Pilot (8 “Hump” trips)

File 6 – “The Hump (the high and treacherous Himalaya Mountains) by Arthur W. Sutton, Jr., Pilot

File 7 – Pilots from The All-Black 332 nd Fighter Group

File 8 – Correspondence from Pilots from 1985-1993

File 9 – Newspaper Articles concerning Pilots

File 11- P.O.W. Story Stalag Luft IV by Merle Warner

File 12- John H, Anderson – Radio Operator – “Mission #177, Berlin, Aug. 6, 1944

File 13- M. L. Ferguson – Radio Operator

File 14- Robert Mazzacane – Radio Operator

File 15- Al Winant – Radio Operator – WWII

File 16- Correspondence from Radio Operators, 1989-2003 and undated

File 1 – Correspondence to John Chopelas, 1986-1989

File 2 – Correspondence to John Chopelas, 1990’s

File 3 – Correspondence to John Chopelas, 2003-2004

File 4 – Correspondence to John Chopelas, 2005-2006

File 5 – Correspondence to John Chopelas, 2007-2008

File 6 – “Back In The Wild Blue Yonder” by Don Bedwell (B-17’s Restored) copied from Americana, Feb. 1992

File 7 – “Bushy Park, England” Article by Ewing F. Brown, June 5, 1944

File 8 – “Broken Wings: The Swiss Internees of World War II” by Hunter W. Davis, April 22, 2002

File 9 – Ernest M. Demarry (Johanna M. Krueger)

File 10- “Pyote Perspectives” by Bob Doherty – Pyote, Texas Airbase

File 11- Articles by Jim French “Queen of the Skies” and the General – Do You RememberWWII

File 12- Correspondence by Ralph Kaplan

File 13- “The Legend of Lady Moe” (Mascot of 96 th BG) by Valda Kester

File 14- American Airmen in Buchenwald narrated by Frank Lewis –P-47 Pilot 9 th Air Force 406 th Fighter Group 514 th Fighter Squadron

File 15- Letter – “An Account of things that happened in my Wartime days in combat in Europe and Korea” by Frank Lewis, Lt. Col. USAF (Ret.) Jan. 4, 2005

File 16- Frank Lewis, 406 th Fighter Bomber Group – Occupation Duty in Germany, 1945

File 17- Women Military Pilots of WWII by Frank Lewis

File 18- Wilbur W. (Bill) Mayhew – 2 Articles

File 19- From the Diary of 1 st Lt. F. Bradley Peyton III

File 20- Article – “It Was The Heavies” by Ernie Pyle – Pulitzer Prize Journalist of WWII – Normandy, June 1944

File 21- Items donated by Warren Reynolds

File 22- William A. Robertson – A Story of my Experiences in World War II

File 23- This from Col. D. G. Swinford, USMC, Ret. And History buff. You would really have to dig to get this kind of ring side seat to history

File 24A- Article – Paris to the border… The devious French Underground 2 nd Lt. Bertram R.Theiss, 92 nd BG Bombardier

File 24B- Bertram R. Theiss, Bombardier, U.S. Army Air Force, Eighth Air Force, 92 nd Bomb group, 407 th Squadron (My Story)

File 25- Brig. General James Vande Hey – Air Force WWII

File 26- Diary of Bill Weaver’s P-47 Mission

File 27- Tribute To The 8 th Air Force 50 th Anniversary by Eric Hawkinson

File 28- U.S. 8 th Air Force Articles

File 29- 9 th Air Force Article

File 30- Brief History of 316 th Troop Carrier Group

File 31- Information on 338 th Bomb Group and Aircraft “Girl of My Dreams” 44-6123 June – Aug 16, 1944

File 32- Pictoral History of 452 nd Bombardment Group

File 33- 12 O’ Clock High, Comic Book No. 1 – B-17 The Flying Fortres

File 34- Information Photos of the Flying Fortress B-17

File 35- “Lil Jo’ Toddy” B24 Bomber by Lt. John M. Wylder

File 36- B-25 Crash on Sharp Top Mountain – 5 Airmen killed – Feb. 2, 1943

File 37- Maxwell Field, Alabama, Headquarters S.E.A.A.F Training Center

File 38- “MEMPHIS BELL” Historic American WWII Aircraft Boeing B-17F – 124485

File 39- Shoo Shoo Baby – WELCOME HOME – USAF Museum Wright-Patterson Air Force Base, Ohio – 15 October 1988

File 40- Herbert Rollwage – Oberleutnant/Germany

File 41- Japanese Diary belonged to Tarea Kawauchi

File 1 – Pearl Harbor “Remembered,” Dec. 7, 1941

File 2 – Lieut. Gen. Ira C. Eaker – 97 th Bombardment Group, 400 Missions

File 3 – Article, “Retracing Their Path” over Pyrenees Mtns. – from Retired Officer Magazine, June 2001

File 4 – Glenn Miller – Army Air Force Band, 1943-1944

File 5 – Clips of “Nose Art” their Designers and Crew

File 6 – Book – Liberator Lore – Air Museum Journal – Vol. 2 Nose Art

File 7 – Information on Plane Names

File 8 – Photos of Bombardment Planes w/Nose Art – Jack Botts

File 9 – Reprint of “The Philadelphia Inquirer” President Truman Announces Japanese Surrender, Aug. 15, 1945

File 10- Newspaper Articles

File 11- Night Fighter News Letter

File 12- Miscellaneous Unrelated Items

Item 4 – 13” x 19” Airforce Cartoons by Nancy (5)

File 1 – National WASP WWII Museum

File 2 – (Copy) Lite – Magazine Article – “Girls Pilots” – Pages 73-81, July 19, 1943

File 3 – Copy) The Retired Office Magazine – (Wings of Excellence (Women Military Aviators), Aug. 1995

File 4 – (copy) – Newsletter – Flight I – Vol. VII, No. 3 – Women’s Airforce Service Pilots WWII – Reunion, Sept. 29- Oct. 3, 2004 – July 2004

File 5 – (copy) Friends – Journal – Vol. 28, No. 1 – Flight Commemorates 38 Women Pilots who were killed in training on Active Duty, 2005

File 6 – Article – Pioneering WWII (Women’s) Pilots by Iuliana Petre Homefront Magazine, 2009

File 7 – Congressional Gold Medal Ceremony to the Air Force Service Pilots (WASP) Senate Bill 614 signed by President Obama, 7/1/2009

File 8 – Paper – “Women Military Pilot of WWII by Frank Lewis

File 9 – “Star-Spangled Girls” (Stories of Women who Served in WWII)

File 10- Women’s Air Force Service Pilots of WWII

File 11- Women Air Force Service Pilots of WWII – Susie Bain

File 12- Women Air Force Service Pilots of WWII – Deanie Bishop (Parrish)

File 13- Magazine Article – “Up Up and Away” by Shelby Jersig (Stepdaughter) of Bobbye Grain – WWII Aviator

File 14- Women Air Force Service Pilots of WWII – Jane Doyle

File 15- Women Air Force Pilots of WWII – Millie Davidson Dalrymle

File 16- Women Air Force Service Pilots of WWII – Mary Helen Fostor

File 17- Women Air Force Service Pilots of WWII – Catherine “Kay” McBride D’Rezzo

File 18- Copy – “The Wasp of World II – by Doris Brinker Tanner

File 19- DVD – “Fly Girls” The Women’s Air Force Pilots

File 20- Women Air Force Pilots of WWII – Betty Turner

File 21- Women Air Force Service Pilots WWII – Susie Marie Winston

File 1 – Book – Air Combat with the Mighty 8 th by William L. Cramer, Jr., 1993

File 2 – Book – Aircraft History Roll Call of Chanute Air Force Base Illinois 1917-1990 by Donald O. Weckhorst, Chief Historian

File 3 – Book – Air Force Colors Vol. I, 1926-1942 by Dana Bell,1979

File 4 – Book – An Airman’s Odyssey by C. Alan Foreman, 2005

File 5 – Book – 50 th Anniversary Boeing B-17 Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 6A- Book – Around the World with LBJ – by Brigadier James U. Cross, 2008

File 6B- Book – The Aviation Art of Keith Ferris by Ian Ballantine, 1978

File 7 – Book – Backwards into Battle by Andy Doty – Tail Gunner, 1995

File 8 – Book – Barbed Wire Interlude by Robert W. Ludden, 1945

File 9 – Book – B-17 Flying Fortress by Jeffery Ethell, 1986

File 10- Book – B-17 Flying Fortress by William N. Hess, 1994

File 11- Book – B-17 Flying Fortress – by H. P. Willmott, 1983

File 12- Book – B-17 Flying Fortress in Color by Steve Birdsall, 1986

File 13- Book – B-17 Flying Fortress Unites of Eighth Air Force (part 1) by Martin Bowman, 2000

File 14- Book – B-17 in Blue: The Flying Fortress in U. S. Navy and U. S. Coast Guard Service

File 15- Book – The Berlin Candy Bomber by Gail S. Halvorsen, 1997

File 16- Book – Big Friend, Little Friend, Memoirs of a WWII Fighter Pilot by Richard E.Turner, Lt. Col. USAF, Ret., 1969

File 17- Book – The Bluenosed Bastards of Bodney by Robert H. Powell and Thomas Ivie 2000

File 1 – Book – Boeing an Aircraft Album No. 4 by Kenneth Munson & Gordon Swanborough, 1971

File 2 – Book – Boeing BP17 – 50 TH Anniversary Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 3 – Book – Bombers of WWII by Jeffery L. Ethell, 1994

File 4 – Book – Bombers: the Aircrew Experience by Philip Kaplan, 2000

File 5 – Book – Booster McKeester and Other Expendables by Willie Chapman, Pilot 415 th Sq., 1994

File 6 – Book – Boy at War Men at Peace – Former Enemy Air Combatants Meet to Remember and Reconcile by E. D. McKenzie, 1998

File 7 – Book – Brother Bob’s War by Ralph W. Ekwall, 2006

File 8 – Book – Burning Hitler’s Black Gold by Frank Way and Major Robert W. Sternfels, 2002

File 9 – Book – Cadences: The Jody Call Book, No. 1- Edited by Sandee Shaffer Johnson, 1983, 1986

File 10- Book – Carl Clark and The Unforgettable Takeoff by Navigator John W. Howland and Carl Clark, 1995

File 11- Book – Classy Chassy – Sleepy-Time Gal by Ian Logan and Henry Nield, 1977

File 12- Book – Combat Profile: B-17G Flying Fortress in World War 2 by Roger A. Freeman, 1990

File 13- Book – The Combat Tour by Preston P. Clark, 1991

File 1 – Book – Dear Mother and Daddy: World War II Letters from a WASP – An Autobiography by Marie Mountain Clark, 2005

File 2 – Book – Death of a B-17 by Jackson S. Wallace, 1995

File 3 – Book – Die Deutsche Luftwaffe – 1939-1945 by A. Galland , K.Ries & R. Ahnert

File 4 – Book – Donald’s Story by Sandra D. Merrill, 1996

File 5 – Book – Flying Fortress, 1985

File 6 – Book – Flying Fortress: The Boeing B-17 by Ernest R. McDowell , 1987

File 7 – Book – Flying Low by Former Lieutenant Joseph Furbee Gordon, 2001

File 8 – Book – Fubar-Soldier Slang of World War II by Gordon L. Rottman, 2007

File 9 – Book – Hell’s Angels by Steve Birdsall, 1969

File 10- Book – A History of The 452 nd Bombardment Group (H) 728 th , 729 th , 730 th and 731 st , Bombardment Squadrons, Third Edition by Marvin E. Barnes

File 11- Book – I’m Off To War, Mother, But I’ll Be Back by Wayne B. Whiting and Jerry Whiting, 2001

File 12- Book – In My Book You’re All Heroes by Robert E. O’Hearn, 1984

File 13- Book – Instructions for American Servicemen in Britain, 1942

File 14- Book – Instructions for British in France, 1944

File 15- Book – Kamikaze by Yasuo Kuwahara & Gordon T, Allres – 2007

File 1 – Book – The Last of the Combat B-17 Drivers by Col. Harold D. Weekley, USAF (Ret.) and James B. Zazas, 2007

File 2 – Book – Laughter and Tears by Captain George Rarey – Pilot of WWII 379 th Fighter Squadron 362 nd Fighter Group (Cartoon of WWII), 1996

File 3 – Book – The Life and Times af a WWII Pilot by Maj. Claud C. Haisley, 2000

File 4 – Book – My Lucky Dice by Paul Lincoln Nichols – 1995

File 5 – Book – Luftwaffe Gunnery Techniques – Valkyrie Publications – 1979

File 6 – Book – Memoirs of a Combat Airman by Ernie Neal

File 7 – Book – Missing in Action by Nick Moramarco – 1998

File 8 – Book – A Military Adventure by W. Hanes Lancaster, Jr. 1943, 1944, 1945

File 9 – Booklet – “Mission To Brux” – by Martin A. Smith, Tail Gunner – May 12, 1944

File 10- Book – More There I Was… by Bob Stevens – 1974

File 11- Book – My Thirty Missions Over Europe: The 1944 Diary of a World War II Pilot by 1 st Lt. Philip S. Jackson

File 12- Book – My Three Years by Edward Patterson – 1999

File 13- Book – On Wings We Conquer by John H. Mitchell – 1990

File 1 – Book – One Day at a Time by Joe G. Gunn, 1996

File 2 – Book – Patriots Will by Jack C. Hubbard, Major, USAF (RET)

File 3 – Book – Pedigree of Champions – Boeing Since 1916, Second Edition 1963

File 4 – Book – Letter and Book – Pilot from the Prairie by Edgar J. Allen, 2002

File 5 – Book – Pilot – Migrant Worker To Jet Pilot by Lt. Col. Henry Cervantes USAF, Ret., 2002

File 6 – (2) Book – The Planes Of The 449 th Bomb Group In World War II, 2001

File 7 – Book – Postcards from World War II: Sights & Sentiments from the Second World War by Robynn Clairday and Matt Clair, 2002

File 8 – Book – P. O. W. The Story of an American Prisoner of War During World War II by Edward A. Dobran, 1953

File 9 – Book – Pride of Seattle – The Story of the First 300 B-17F by Steve Birdsall, 1998

File 10- Book – Rattle Snake Bomber Base by Thomas E. Alexander, 2005

File 11- Book – RED TAIL Rising Above Adversity to Fly Again

File 12- Book – Remembrance of War by J. Ivan Potts, Jr., 1995

File 13- Book – Remembring the Last Ninety Years by John Wallace Etherede Sr., 2000

File 14- Book – The ROUTE as BRIEFED by John S. Sloan

File 15- Book – Scheherazade My Prince – Life and Death by Edward Patterson, 2004

File 16- Book – The School that Fell from the Sky (2) by Fred Hargesheimer, 2005

File 17- Book – Scott Field: Army Air Forces Technical Training Command

File 18- Book -The Second World War Airplane Coloring Book – Illustrated by Richard King, 1996

File 19- Book – The Secret of ANZIO BAY – A True story of an American Fighter Pilot in World War II Italy – by Lt. Michael Mauritz, 2002

File 20- Book – Secret Weapons of World War II by William B. Breuer

File 21- Book – Serenade to the Big Bird by Bert Stiles, 1947

File 22- Book – STORIES of the 452 nd BOMB GROUP by the men who lived them Complied by Edward Hinrichs

File 23- Book – Strangers in a Strange Land by Hans-Heiri Stapfer, 1988

File 24- Book – Strangers in a Strange Land: Vol. II Escape to Neutrality by Hans-Heiri Stapfer/Gino Kunzle, 1992

File 1 – Book – Straight And Level: Growing Up in the 40’s by Jack Bott, 1996

File 2 – Book – Survival – by Alexander Gorashko, 1988

File 3 – Book – Target For Tonite by Wayne McFadden – Dec. 1990

File 4 – Book – A Texan in the C. B. I. (China-Burma-India Theater of War by 1 st Lt. Monroe S. Withers – Pilot

File 5 – Book – That’s The Way It Was – 94 th Bomb Group by Harry E. Slater, 8 th Air Force

File 6 – Book – Through These Eyes – A World II Eighth Air Force Combat Diary by James Lee Hutchinson, Ed – 2005

File 7 – Book – Time Over Target – The Story of the 9 th Bombard Division

File 8 – Book – Top Stick by Harold Jacobs, 2002

File 9 – Book – Treetop Airmen – by George C. Shelton, 2001

File 10- Book – The Troop Carries D-Day Flights by Lew Johnston, a Troop Carrier Pilot, 2002

File 11- Book – United State Air Force History by Mary Ann Cresswell and Carl Berger, 1971

File 12- Book – Ups and Down in a Flying Fortress – Were those trips necessary? by Bud Lembke, 1998

File 13- Book- Warbird Tech Series Boeing B-17 Flying Fortress Vol. 7, 1997

File 14- Book- War Memories Are Forever by Millie Jean Coppedge – 2003

File 15- Book- We’re Poor Little Lambs (The Last Mission of Crew 22 and “Piccadilly Lilly”100 th Bombardment Group Oct. 8, 1943 –by Paul M. Andrews, 1995

File 16- Book- The Wild Blue Yonder: Songs of the Air Force by C. W. “Bill” Getz, 1981

File 17- Book- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone – 2001

File 18- Booklet- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone, Bombardier, 2001

File 19- Book- World War II Nose Art (in color) by Jeffery L. Ethell – 1993

File 20- Book- Yesterday’s Dragons – The B-17 Flying Fortress over Europe during WWII by Abel L. Dolin – Pilot, 2001

File 21- Books – (8) Various Magazines on Planes

File 22 – 3 “The Armed Forces Song Folio – Music Book” – Volume XXV – Numbers 1, 2, and 9.

File 23 – Sheet music – “Goodbye Broadway, Hello France” – words by C. Francis Reisner & Benny Davis, music by Billy Baskette

File 1 – Video – “Behind The Wire” – Allied Airmen in German Captivity in the Second World War

File 2 – Video – B17 Story Beyond The Line of Duty – The Memphis Bell

File 3 – VHS – “Deopham Green: The Green: The Saga of The 452 nd Bomb Group, (WWII)” – copyright 2004

File 4 – DVD – “EVADE!” Evasion Experiences of American Aircrews in WWII

File 5 – Video – “Flying The Bombers” – B17

File 6 – VHS – Interview Bill Huddleston

File 7 – VHS – “The Ninth Air Force in Color WWII by Victory Films

File 8 – VHS – “Poltava – Operation Frantic” A Report to The 388 th Bomb Group Dayton, Ohio, Sept. 9-11, 2004

File 9 – 2 CD’s on “452 nd Bomb Group WWII Loading Crew List for Missions Flown “(1-250)” and “452 nd Bomb Group Associations”

File 10- CD – “Trouble maker” Pilot passes Away – A Pilots’s Story of WWII, Oct. 9 – 2009

File 1 – 452 Bomb Group Reunion – Video Cassette, 2001

File 2 – The National D – Day Memorial – Bedford, Virginia USA and Video of Memorial Day, 2001 Lynchburg, Va.


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - History

Former Assignment
5th BG
43rd BG
403rd BS

Piloto Captain Willis E. Jacobs, O-417147 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) AL
Copiloto 2nd Lt Stanley H. Sommers, O-726839 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) IL
Tripulación 2nd Lt Clarence R. Johnson, O-726027 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) CO
Tripulación 2nd Lt William S. Jackimczyk, O-790138 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) MA
Tripulación SSgt Eino S. Hamalainen, 7071265 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Tripulación Sgt Delos J. Tuffey, 6974406 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Tripulación Cpl Clair W. Glover, 39307060 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) Cheshire, OR
Tripulación Cpl Ray Lindamood, 15070408 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) OH
Tripulación Pfc Arthur L. Lemar, 32222652 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Tripulación Cpl Joseph E. Hartman, 14055854 (survived) Birmingham, AL
Crashed December 1, 1942
MACR 16444

Aircraft History
Built by Boeing at Seattle. On July 29, 1942 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534. Assigned to pilot Lt. Edwin C. McAnelly. Nicknamed "Omar Khayyam".

Historia de la guerra
On September 5, 1942 took off from Hamilton Field on a ferry flight via Hickam Field then across the Pacific bound for Australia. While in New Caledonia, this B-17 was assigned to the 11th Bombardment Group. Disobeying orders, McAnelly instead flew to Brisbane, and the next day to Torrens Creek Airfield. Instead, this B-17 was assigned to the 43rd Bombardment Group, 403rd Bombardment Squadron.

When officials caught up with this B-17 and it was removed from the squadron and reassigned to the 11th Bombardment Group, 98th Bombardment Squadron. Nicknamed "The Plastered Bastard".

On October 4, 1942 this B-17 flew its first combat mission in the Solomon Islands.

Mission History
On December 1, 1942 took off from Henderson Field on Guadalcanal at 05:30am piloted by Captain Willis E. Jacobs and a crew from the 431st BS with two crew from the 5th BG, 31st BS on a photo reconnaissance and search mission over over sector 3V40 the southern end of Bougainville. The weather was reported as fair.

Returning from the mission, while flying at 17,000', intercepted by six A6M Zeros at approximately 1:00pm over Cape Friendship. The crew claimed two shot down, and that the others departed. Another seven Zeros intercepted over the northern end of Choiseul. Six circled and maneuvered out of range of the bomber's guns.

Over New Georgia, a seventh unseen Zero dove at the nose and dropped four aerial bombs that were ineffective. The same Zero continued to dive and collided with the the B-17's behind the radio compartment and broke the bomber into two pieces. The front half caught fire and all aboard perished.

Fates of the Crew
The rear half descended in almost perfect equilibrium, knocking Cpl Joseph E. Hartman briefly unconscious. When he awoke, he opened the escape hatch and bailed out around 2,000' and again blacked out. Awakening again, he slipped out of his parachute a few feet above the sea, landing 150 yards off an island. Two hours later, he met friendly locals. After 67 days he was returned to his unit.

Memorials
The rest of the crew were officially declared dead the day of the mission. They are memorialized at Manila American Cemetery on the tablets of the missing.

Jacobs earned the Silver Star with Oak Leaf Cluster, Air Medal with Oak Leaf Cluster and Purple Heart, posthumously.

Sommers earned the Purple Heart, posthumously.

Johnson earned the Purple Heart, posthumously.

Jackimczyk earned the Purple Heart, posthumously. He also has a memorial marker at Massachusetts National Cemetery at plot MA grave 21.

Hamalainen earned Silver Star, Air Medal and Purple Heart, posthumously.

Tuffey earned the Purple Heart, posthumously.

Glover earned the Purple Heart, posthumously.

Lindamood earned the Purple Heart, posthumously.

Lemarearned the Purple Heart, posthumously.

Hartman survived World War II and continued to serve in the U.S. Air Force (USAF) serving in the Korean War and Vietnam. He earned the Silver Star and retired with the rank of Lieutenant Colonel. He passed away January 6, 1999 and is buried at Floral Hills Memorial Gardens in Gulfport, MS.

Referencias
NARA World War II Army Enlistment Records - Joseph E. Hartman
USAF Serial Number Search Results - B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534
"24534 delivered to Cheyenne Aug 2, 1942 assigned to 43rd BG, 403rd BS at Hickam, HI Aug 30, 1942 named ("Omar Khayyam") transferred to Mareeba, Australia Sep 5, 1942, re-assigned to 11thBG, 98thBS at New Caledonia Nov, 1942 MIA on Dec 1, 1942 after sustaining a mid-air collision with Japanese fighter which cut the aircraft in two, crashed, the tail gunner baled out and was the only survivor."
Missing Air Crew Report 16444 (MACR 16444)
News Oak Leaves "Posthumous Award of Purple Heart to Flier&rsquos Mother" January 13, 1944, page 26
"The order of the Purple Heart was recently posthumously awarded to Capt. Willis E. Jacobs who lost his life on December 1, 1942. Mrs. Henry Burg of 265 Washington, the captain’s mother, received the decoration with the declaration from Washington of the official death of the aviator, just one year later on December 1, 1943, stating that all reasonable doubt of his death had vanished. Capt. Jacobs was confined in a hospital in Pearl Harbor on the day of the fateful invasion. A bomb which struck the hospital sent debris crashing through his room, covering him with plaster. He was not injured however. The battle in which Capt. Jacobs lost his life took place over the Solomons when his heavy fortress encountered a number of Jap planes and shot down four of them. The remainder disappeared and it looked like all was clear when a “suicide Jap” plane came through the clouds and rammed into the fortress. The impact, which occurred 1700 feet in the air, completely severed the tail of the fortress and all the crew were killed but the tail gunner. He regained his consciousness in time to open his parachute and landed in enemy territory, about 150 yards from shore. For 68 days he wandered about the island until finally natives aided him to return to his base. The young gunner, a native of Alabama, has written a number of letters to his captain’s mother and upon his return to this country visited Mrs. Burg and gave her the above information with the assurance that her son had certainly perished. Mrs. Burg has another son, Lester [Jacobs], in the navy, who is on the airplane carrier “Belleau Woods” and has seen action in Tarawa, Marshall and Gilbert Islands. Since the death of her son has bee ascertained, Mrs. Burg has received numerous letters from heads of the various branches of the armed forces, among them General Simpson, General Marshall and General Ulio."
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Willis E. Jacobs
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Stanley H. Sommers
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clarence R. Johnson
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William S. Jackimczyk
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Eino S. Hamalainen
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Delos J. Tuffey
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clair W. Glover
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Ray Lindamood
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Arthur L. Lemar
FindAGrave - Capt Willis E Jacobs (obituary tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt Stanley H Sommers (tablets of the missing)
FindAGrave - 2Lt Clarence R Johnson (tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt William S Jackimczyk (tablets of the missing photo)
FindAGrave - William S Jackimczyk (memorial marker photo)
FindAGrave - SSgt Eino S Hamalainen (tabletas de la foto que falta)
FindAGrave - Sgt Delos J Tuffey (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - Corp Clair W Glover (obituario, foto, tabletas de la foto que falta)
FindAGrave - Corp Ray Lindamood (tabletas de la foto que falta)
FindAGrave - PFC Arthur L Lemar (tabletas de la foto que falta)
FindAGrave - Joseph E. Hartman (foto de la tumba)
Orgullo de Seattle página 13
Fortaleza contra el sol páginas 302, 392

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