Enfermería en Bude, Cornwall, Reino Unido durante WW2

Enfermería en Bude, Cornwall, Reino Unido durante WW2

Estoy trabajando en un proyecto de escritura y el personaje principal es una joven enfermera en Bude durante la Segunda Guerra Mundial. No estoy muy seguro de cómo ponerla allí o llevarla allí. ¿Habría habido enfermeras en la RAF Cleave? ¿Había un hospital en Bude en ese momento? ¿Sería probable que una joven pudiera ir de Londres a Bude durante la guerra? Además, tangencialmente, ¿había alguien en la ciudad usando bicicletas en ese momento?


No parece haber ninguna evidencia de que alguna vez haya existido un hospital en Bude, pero existen otras dos posibilidades para su enfermera.

Hace tiempo que hay un hospital en Stratton que (según Google) está a solo 2,9 km (1,8 millas) de distancia por carretera. Según el pdf Evaluación del área de conservación de Stratton, Stratton Hospital estuvo en su lugar antes de 1926 y probablemente mucho antes de eso, ya que se menciona un 'Hospital Road' en 1863.

Además, estaba el hospital Winsford Cottage en Halwill Junction, a 28,16 km de Bude. Este estuvo operativo desde 1898 hasta su cierre en 1998.

Aunque RAF Cleave era un pequeño aeródromo que (como John Dallamn menciona en su comentario) no era un aeródromo de combate, hubo una presencia militar estadounidense en el área por un tiempo. Este sitio de People's War tiene un relato de un Raymond Edgar Jacquett, que era un niño de 14 años en 1941:

En 1941, cuando los estadounidenses se unieron a la guerra, había miles de soldados estadounidenses y todo su equipo y como un niño de 14 años fue un buen momento. Todo llegó desde Okehampton a Bude en tren.

La autobiografía / biografía Timón: de líder a leyenda tiene varias páginas sobre los guardabosques estadounidenses en Bude, y proporciona algunos detalles sobre los locales que pueden resultarle útiles.

Hay un mapa de los edificios / características de RAF Cleave aquí. No hay señales de un centro médico, aunque muchos de los edificios no están etiquetados. Es posible que pueda obtener más información sobre RAF Cleave en Aeródromos de Devon y Cornwall en la Segunda Guerra Mundial por Graham Smith, pero desafortunadamente no se puede ver en línea.

Además, Bude fue uno de los lugares a los que se evacuó a los niños durante la Segunda Guerra Mundial, así como a los estudiantes de Bristol. Sin duda, se habrían necesitado enfermeras, por lo que parece perfectamente factible que una mujer joven se vaya de Londres al área alrededor de Bude en ese momento.

Sobre el uso de bicicletas, el sitio web de British Cycling tiene esta cuenta de Edward Ashpole, un adolescente durante la guerra:

La Segunda Guerra Mundial convirtió a la bicicleta en el vehículo de transporte personal en Gran Bretaña. Los jóvenes y los viejos podían tambalearse por nuestras carreteras en esos días sin peligro por la velocidad de los autos ...

La gente iba en bicicleta al trabajo, a menudo largas distancias. A menos que estuvieras dirigiendo el esfuerzo de guerra a lo grande, no tenías raciones de gasolina.

Sobre la vida de la enfermera durante la Segunda Guerra Mundial, puede encontrar útil esta página de Enfermería y Medicina de la Segunda Guerra Mundial, ya que tiene una larga lista de artículos que relacionan las experiencias de las enfermeras.


Puedo responder a su pregunta tangencial: las bicicletas se utilizaron mucho en todo el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial. No había raciones de gasolina disponibles para los civiles, excepto para los médicos y otras personas con una gran necesidad de ellos para el servicio público, y la propiedad de un automóvil era mucho más rara que en la actualidad. Sería bastante normal que una enfermera que no tuviera alojamiento en su lugar de trabajo se hospedara cerca y viaje en bicicleta.


Los niños evacuados reviven su Segunda Guerra Mundial

Imagina que tienes seis años y es un día normal en la escuela, hasta que te suben a un tren con tus compañeros y profesores, destino desconocido.

Cuando llegas a este lugar que nunca supiste que existía, te entregan a extraños. No tienes idea de cuándo volverás a ver a tu familia.

Suena increíble, pero durante la Segunda Guerra Mundial, unas 3,5 millones de personas, en su mayoría niños, fueron evacuadas de pueblos y ciudades a áreas consideradas seguras de bombas por las autoridades.

Cuando estalló la guerra el 1 de septiembre de 1939, 1,5 millones de niños, madres, jubilados y pacientes hospitalarios fueron reubicados en solo cuatro días. Fue conocida como Operación Flautista, el mayor movimiento de masas de personas en la historia de Gran Bretaña.

Aproximadamente 750.000 de ellos eran niños no acompañados, y lo mismo sucedió con 600.000 un año después.

Jim Wright y su hermano mayor Jack fueron llevados de Upton Park en el este de Londres a Llanhilleth en los valles galeses en el verano de 1940.

Sesenta niños y algunos maestros se bajaron en el pueblo minero y Jim, de siete años, que pensó que estaba en un viaje escolar, recuerda haber visto una "gran cosa verde" delante de él.

"Nunca antes había visto una montaña", dijo. También pensó que el carbón provenía de un cubo junto al fuego, no de un "gran agujero en el suelo".

La familia Carter, que tenía sus propios hijos, solo quería un niño, pero cedieron y se llevaron a ambos.

A pesar de la falta de comodidades en el hogar (los Carter no tenían gas, electricidad ni plomería interior), el hombre de 76 años sabe lo afortunado que fue.

Hay historias terribles de niños encerrados en gallineros y familias de acogida que roban sus raciones, y "la suerte jugó un papel importante en el juego".

"Jack y yo lloramos hasta quedarnos dormidos la primera noche, pero, con el amor y la amabilidad de la familia, nuestras lágrimas pronto se secaron".

Cuando el padre de Jim se fue a la guerra (era un bombardero de la RAF y fue derribado sobre Suiza en 1943), su madre y su hermano menor, Peter, se unieron a ellos en Gales. Los Carter también los acogieron y la familia nunca regresó a Londres.

“La evacuación me convirtió en quien soy hoy. Me enseñó sobre el valor del dinero, la familia y el amor ", dijo el padre de seis hijos. "Soy un evacuado y estoy orgulloso de ello".

Jim, que ahora vive en Corby, Northamptonshire, sirvió en la RAF durante más de 20 años, pero cuenta su etiqueta de evacuación como la "primera medalla que obtuvo".

El historiador militar Taff Gillingham dijo que Alemania estaba ocupada concentrándose en Polonia al comienzo de la guerra, por lo que más de un millón de evacuados habían regresado a casa a mediados de 1940.

La segunda gran evacuación se produjo después de Dunkerque y antes de la Batalla de Gran Bretaña, cuando el bombardeo se centró en las grandes ciudades industriales.

“Todo el mundo pensó que iba a ser mucho peor de lo que realmente era. Todos pensaron que el bombardeo aéreo mataría a 10,000 por día, pero en la práctica, la Luftwaffe no tenía suficientes aviones para destruir una ciudad entera, mucho menos una ciudad ''.

Gillingham dice que algunos historiadores creen que la evacuación masiva fue una pérdida de dinero, pero él cree que fue "lo correcto".

"Setenta mil civiles murieron en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial y probablemente habría sido mayor sin las evacuaciones", dijo.

"También ayudó a mantener el ánimo de las personas, sabiendo que sus hijos estaban a salvo".

La evacuación también fue un ejercicio de "construcción de una nación".

"Nadie viajaba, por lo que reunió a personas de todos los ámbitos de la vida". Llevó la realidad de la pobreza a mucha gente, mientras que los pobres vieron otra forma de vida ''.

Gordon Abbott pasó de ser un "chico de ciudad a un chico de campo" a la edad de siete años. Su historia es una verdadera aventura para niños de trepar árboles, cazar ratas y recolectar miel.

Hijo único, dejó Battersea en el sur de Londres con su máscara antigás, algo de ropa y comida suficiente para un día.

Toda su escuela fue trasladada a la estación y ocho horas después, estaba en Bude, Cornwall.

Aunque no estaba angustiado, puede recordar a los niños llorando en el tren, mientras otros se orinan porque no hay baños a bordo.

Muchos evacuados, incluido el Sr. Abbott, nunca olvidarán la frase "Me quedo con ese".

Algunas áreas de recepción estaban menos organizadas que otras, y cuando el Sr. Abbott llegó a Bude, lo alinearon en un Salón Metodista y lo eligieron un granjero y su esposa. Como muchos evacuados, llegó a referirse a ellos como & quotauntie y tío & quot.

"Estaban muy establecidos en el mundo agrícola. Fueron muy estrictos pero muy amables y comprensivos. & Quot;

Se sumergió tanto en su nueva vida que no pudo hacer frente a Londres cuando regresó después de la guerra.

"Estaba muy molesto cuando me fui. La tía y el tío estaban llorando. La devastación todavía era visible en Londres y no estaba acostumbrado al humo y la suciedad. Mis padres se habían separado y su forma de vida me era ajena ''.

Regresó a su familia adoptiva y perseveró en una carrera en la agricultura hasta que se unió a la policía en 1959.

El hombre de 76 años ahora vive en Milton Keynes con su segunda esposa, pero visita a su familia extendida en Cornwall una vez al año, donde es recibido como el "hijo pródigo que regresa a casa".

June Knight quería ser evacuada a Estados Unidos en uno de los "grandes barcos", pero terminó en Warborough, Oxfordshire.

La Sra. Knight, de 80 años, originaria de Limehouse en el este de Londres, fue alojada en una `` pareja muy agradable pero muy anciana '' que ganaba una pequeña cantidad por acogerla.

Inicialmente, los evacuados compartieron la escuela del pueblo con los lugareños, pero luego se mudaron al pabellón de cricket.

& quot; Lo acabo de aceptar. Le dijeron que se portara bien y siguiera adelante. De alguna manera estaba resentido. Iba a tener lecciones de violín, pero todo eso se cayó por cierto ''.

Ella no amaba ni odiaba su estadía, que continúa hasta el día de hoy.

Aunque todavía vive en Warborough (sus padres se mudaron al pueblo cuando una bomba cayó fuera de su tienda pero no detonó), la exsecretaria todavía se considera a sí misma & cupo londinense & quot.


Campamentos de reasentamiento

La Ley de Reasentamiento de Polonia se aprobó en 1947. Se la conocía cariñosamente como la promesa de Winston Churchill y responsabilizaba a la entonces Junta de Asistencia de satisfacer las necesidades de los polacos calificados y sus dependientes. Se establecieron un total de 45 campos de reasentamiento en Gran Bretaña, incluido Ilford Park.

Hoy Ilford Park es ahora el último jonrón restante del Ministerio de Defensa (MOD), quien asumió esta responsabilidad de la Junta de Asistencia, en virtud de la ley de 1947. La casa se abrió por primera vez en 1948 en Stover Camp, el sitio de un hospital construido para las bajas previstas del Día D entre las tropas estadounidenses. Su propósito original era reasentar a los miembros de las fuerzas polacas en una nueva vida en el Reino Unido, pero con el paso de los años se convirtió en una residencia de cuidados y asilo de ancianos para veteranos polacos.

La casa ha conservado un fuerte sentido de comunidad y compromiso con los valores y tradiciones polacos y sus residentes, la comunidad local de Devon y las organizaciones polacas la conocen cariñosamente como "Pequeña Polonia". Hoy en día, sus residentes son aquellos que no pudieron hacer la transición de un campo de reasentamiento a la comunidad exterior y aquellos que inicialmente pudieron integrarse, pero en años posteriores se encontraron incapaces de hacer frente. Debido al mal estado de la casa original, en 1987 los ministros se comprometieron a construir una nueva casa en el sitio original usando 9 acres del sitio de 41 acres.


Artículos

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Introducción a la partería

Parte 1 de "Una historia de la partería en el mundo occidental", un artículo de la profesora B Gail Thomas. También puede descargar un PDF del documento completo en esta página.

Partería en Gran Bretaña: antes del siglo XX

Parte 2 de "Una historia de la partería en el mundo occidental" que analiza la partería preindustrial, la medicina en el parto, la ciencia como autoridad, la ciencia y la medicina y los hombres en la partería.

Partería en los Estados Unidos (EE. UU.)

Parte 3 de "Una historia de la partería en el mundo occidental" que analiza la partería en los Estados Unidos.

Partería en Gran Bretaña en el siglo XX

Parte 4 de "Una historia de la partería en el mundo occidental" que analiza la Junta Central de Parteras y la legislación, la supervisión y los patrones de atención.

Historia de la partería: conclusión y referencias

Parte 5 de "Una historia de la partería en el mundo occidental" con la conclusión y las referencias del documento.

Clips de audio: Partería

Muchas participantes se capacitaron como parteras en algún momento de sus carreras.


Lugares en Cornualles donde las bombas sin detonar de la Segunda Guerra Mundial podrían estar todavía al acecho

Después de la conmoción al otro lado de la frontera en Exeter el fin de semana pasado, donde se detonó una bomba Nazi Blitz de 1.000 kg en una detonación controlada, la gente se pregunta dónde podría desenterrarse la próxima.

El hallazgo reciente fue particularmente extremo: la enorme bomba "Hermann" que los constructores descubrieron en un sitio cerca de la Universidad de Exeter ha dejado a algunas personas esperando más de un mes para regresar a casa.

El tamaño y la volatilidad del dispositivo significaron que el dispositivo no podría transportarse de manera segura, e incluso con cientos de toneladas de arena absorbiendo el impacto, causó un daño grave a su entorno inmediato.

Hallazgos como este, así como otros encontrados en todo el Reino Unido, nos dan a aquellos de nosotros que no lo vivimos una mera muestra de la escala de destrucción que dejó el Blitz.

En lo que respecta al suroeste, la mayoría de los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial se realizaron más al norte y más al este que aquí en Cornualles.

Pero las bombas cayeron sobre Cornualles y, por lo que sabemos, podría haber más bombas sin detonar esperando a ser descubiertas.

Plymouth fue uno de los primeros en atacar los ataques nazis, dados sus vínculos con la marina. Con un objetivo principal en los astilleros reales, la Luftwaffe arrasó la mayor parte del centro de la ciudad y mató a 1.172 personas a partir de 1941.

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De manera similar, Bristol, otro importante asentamiento portuario en el suroeste, sufrió fuertes bombardeos durante la guerra.

Al principio, como era de esperar, a los nazis no les importaba bombardear algunas de las áreas menos estratégicamente importantes del Reino Unido.

La prioridad era paralizar la economía y el ejército del Reino Unido, y las numerosas bajas civiles infligidas al hacerlo ayudarían a desmoralizar al país en una rendición esperanzadora sin que una sola bota alemana tocara suelo británico.

El bombardeo de alfombras de Cornualles difícilmente iba a lograr ninguno de estos objetivos.

Sin embargo, la estrategia alemana cambió un poco cuando las fuerzas aliadas bombardearon la ciudad de Lübeck, destruyendo tres de sus principales iglesias.

En represalia, los bombarderos nazis comenzaron a atacar áreas de poca o ninguna importancia estratégica, y comenzaron a apuntar a lugares hermosos, áreas puramente civiles y capitales culturales regionales como Exeter y Truro.

En Cornualles, la mayor parte de las bombas nazis cayeron sobre Bodmin, y Bodmin Keep narra el nivel de destrucción que cayó sobre la ciudad.

El 7 de agosto de 1942, un "mini bombardeo" vio a dos aviones alemanes Focke Wulf 190 arrojar bombas por toda la ciudad.

Las bombas cayeron en la fábrica de gas, un depósito de alimentos y muchas casas familiares.

Mill Street y Berrycombe Road en Bodmin se nombran como áreas que han sufrido daños importantes.

Según los informes, murieron ocho personas de la misma familia, los Sargents, y una persona más.

Bodmin Keep informa que el condado tenía pequeñas redadas todos los meses en todo el condado, especificando que Bodmin era un lugar que seguía siendo atacado.

El centro de la ciudad de Bodmin, entonces, es un lugar que bien podría tener todavía algunas bombas listas para ser destapadas.

El pequeño pueblo de St Breward, en el borde del Moor, vio 60 casas dañadas cuando una bomba lo atacó.

Las redadas también ocurrieron en West Cornwall, lo que significa que podría haber una desagradable sorpresa esperando en muchas de las áreas más rurales del condado.

Además, el 7 de agosto de 1942, áreas de la península de Lizard fueron bombardeadas indiscriminadamente.

Rosevear Farm fue alcanzada, hiriendo a cuatro personas y cuatro casas, y en Postrangie Farm, Ruan Minor, otra persona resultó herida.

Penzance, una ciudad que en ese momento no tenía básicamente nada excepto una gran cantidad de niños evacuados en busca de refugio, fue duramente golpeada el 27 de septiembre de 1942.

Las bombas cayeron sobre la ciudad y causaron víctimas, así como uno de los bombarderos se estrelló en St Just-in-Penwith.

En una redada que causó “indignación”, el hospital, la estación de tren y la catedral fueron bombardeados.

A primeras horas de la tarde del 6 de agosto, justo un día antes de la incursión de Lizard y Bodmin, se enviaron a Truro informes de dos bombarderos alemanes que volaban hacia el centro de Cornualles.

A las 7.33 pm de una noche cálida y clara, se confirmó que los bombarderos volaban rápido y bajo cerca de Grampound Road.

Sin embargo, no se dio ninguna advertencia, y la estación de tren fue alcanzada primero por una ametralladora y un cañón de la aeronave.

Un hombre murió en este golpe inicial, pero eso fue solo el comienzo de la redada de la ciudad.

Minutos después, una bomba golpeó el Royal Infirmary Hospital, Infirmary Hill, en el centro de la ciudad.

El ala sur del hospital fue casi arrasada, matando a diez personas, incluida una niña que estaba siendo tratada allí, y sus padres.

Justo al final de la carretera, una bomba de 500 kg, la mitad del peso de la enorme que se encontró en Exeter la semana pasada, explotó 30 pies en el aire cerca de la iglesia de San Pablo en Agar Road.

Según los informes, perdió sus aletas traseras en el aire, rebotó 90 pies hacia arriba y viajó casi un cuarto de milla antes de llegar a su lugar de descanso final.

Alrededor de 100 casas resultaron dañadas y dos personas murieron.

Episodios como este muestran cómo las bombas no siempre dan en el blanco y no siempre explotan.

Durante las redadas relámpago de Truro, 14 personas murieron. Un número pequeño en comparación incluso con Exeter, pero el ataque al hospital provocó una indignación generalizada. Puedes leer más detalles sobre el Blitz of Truro aquí.

Es posible que no esté claro exactamente cuántas bombas se lanzaron sobre Truro, solo cuántas explotaron. Si el difunto que rebotó es algo por lo que pasar, más podrían haberse enterrado en otro lugar y pasar desapercibidos en el caos posterior al ataque.

Además de las bombas del aire que aún podrían descubrirse, las minas marinas sin detonar son un visitante frecuente de las costas de Cornualles.

En 2012, el equipo de desactivación de bombas de la Royal Navy detonó una enorme "mina de paracaídas" en Helford.

La bomba había sido descubierta por un buzo que yacía en el fondo del mar en la desembocadura del río.

Más recientemente, en enero, Hayle Beach fue visitada por un proyectil Spogot Mortar, que fue detonado en el lugar.

Aquí, el dispositivo estaba etiquetado como "grande" y vigilado durante todo el día hasta que pudiera activarse de forma segura.

En 2014, una mujer en Perranporth se llevó una bomba a casa, después de que su perro la desenterró en la playa.

Solo cinco días después de llevárselo a casa (cuando encontraron otro en la misma playa) se dio cuenta de lo que había recogido.

La posición geográfica de Cornualles significa que la evidencia de los conflictos navales de la Segunda Guerra Mundial suele desaparecer.

Pero, como mostró el incidente reciente en Exeter, el suroeste también tuvo una parte significativa de ataques aéreos.


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Fue suerte con quien terminaste. Una escuela de niñas era el ocupante más codiciado, mientras que el Ejército ocupaba el último lugar.Había historias de van Dycks siendo utilizados como diana y escaleras cortadas para leña.

Los propietarios de Melford Hall en Suffolk regresaron a él después de la guerra y descubrieron que habían allanado la bodega. Los soldados habían bebido todo el vino y rellenado las botellas con agua, reemplazando los tapones para que pareciera que no había pasado nada.

Las casas de campo en todo el Reino Unido se convirtieron en hospitales, escuelas, unidades de maternidad y cuarteles de mando. En la foto aparecen estudiantes de Malvern School en su nuevo sitio temporal en Blenheim Palace, Oxfordshire

No fueron solo los propietarios los que sufrieron angustia. En Coleshill House en Wiltshire, los perros del dueño estaban tan traumatizados por las explosiones de los saboteadores en formación que los perros tenían que recibir aspirina y brandy de forma regular.

Más de 600.000 mascotas familiares fueron sacrificadas en septiembre de 1939, muchas de ellas sanas, porque sus dueños no podían enfrentar un futuro incierto para ellas. Brocket Hall en Hertfordshire, una vez propiedad del primer ministro victoriano Lord Melbourne, se convirtió en el hogar del London Maternity Hospital (los famosos "Brocket Babies" incluyen al director Mike Leigh).

Prevaleció un apartheid espantoso en el que las mujeres embarazadas solteras tenían que atender a mujeres embarazadas casadas y limpiar y fregar los pisos con vestidos marrones.

Una de las salas de parto se conocía como el dormitorio Ribbentrop, en honor al embajador alemán en Londres, amigo íntimo del simpatizante nazi Lord Brocket.

Como señala irónicamente el autor: "Puede haber pocas yuxtaposiciones más inusuales durante la Segunda Guerra Mundial que una madre cockney dando a luz en el dormitorio de Lord Melbourne en una gran casa en Hertfordshire".

Summers también examina en detalle el rico elenco de personajes que poblaron estas casas. El inadaptado más magnífico de esta historia es Edvard Benes, el presidente checo en el exilio (en la foto)

Otra yuxtaposición inusual fue ver el Palacio de Blenheim, en Oxfordshire, el lugar de nacimiento de Winston Churchill, albergar una escuela, en este caso los alumnos desplazados del Malvern College en Worcestershire. Pero su estancia fue breve.

En 1940, el MI5 se hizo cargo de Blenheim. Aunque supuestamente de alto secreto, la identidad de los nuevos ocupantes del palacio pronto se hizo de conocimiento común, y los conductores de los autobuses locales gritaron "¿Alguien quiere el MI5?" Cuando llegaron a las puertas de Blenheim.

Summers ignora Bletchley Park en favor de establecimientos menos conocidos. Casas de todas las formas y tamaños jugaron su papel. El asesinato de Reinhard Heydrich en Praga fue planeado desde el cuartel general de inteligencia checo en Addington House en el Valle de Aylesbury. La Resistencia francesa fue trasladada desde y hacia el continente a través de Bignor Manor en West Sussex.

Summers examina en detalle el rico elenco de personajes que poblaron estas casas. Quizás ninguno sea tan atractivo como los instructores de Arisaig House, el cuartel general del Ejecutivo de Operaciones Especiales secreto en Escocia.

NUESTROS INVITADOS POR Julie Summers

Eric "Bill" Sykes tenía la apariencia y la voz de un obispo, "pero estaba dotado de manos enormes con las que enseñó a los estudiantes cómo estrangular a la gente". Él ideó el cuchillo F-S, "el Spitfire del mundo de los cuchillos", que permitió el asesinato silencioso mediante un empujón en la arteria carótida en el cuello.

Otro instructor fue Gavin Maxwell, quien pasó a escribir Ring Of Bright Water. Descrito por un médico local como "un psicópata creativo", enseñó técnicas de supervivencia extremas, incluido cómo hacer sus necesidades al aire libre: "No papel higiénico, por favor. Cuelga de la rama de un árbol y usa un guijarro liso mojado en agua como hacen los árabes ".

El inadaptado más magnífico de esta historia es Edvard Benes. Cuando lo abordaban mientras paseaba a su perro en el valle de Aylesbury, respondía: 'Soy el presidente de Checoslovaquia'. Al diminuto presidente checo en el exilio no le gustaba tener a nadie de más de 6 pies en su séquito y tenía los aros de croquet en su césped ensanchados. en la base para facilitar el juego.

Si tan solo el libro de Summers fuera tan sencillo. En ausencia de una tesis general, su narrativa se vuelve cansinamente repetitiva.

Los capítulos sucesivos presentan otra historia en maceta seguida de una genealogía familiar complicada antes de que entremos en acción.

Como ocurre con la mayoría de los guías turísticos diligentes, la sobrecarga de información superflua lo enerva cada vez más. Cómo anhelaba ver más atisbos por la ventana del señor Benes jugando al croquet.


Dentro del espeluznante campamento militar abandonado en la cima de un acantilado en Newquay, donde 23 soldados británicos murieron a manos de los bombarderos nazis

Ubicado en lo alto de los acantilados de Cornualles, Penhale Camp fue una vez un centro de actividad militar donde hasta 700 soldados que regresaban de la guerra iban a entrenar y recuperarse de otra agotadora gira.

Cerrados al público por una valla de seguridad de metal de dos metros de altura coronada con alambre de púas, los 97 edificios en el sitio de 16 hectáreas han estado abandonados durante siete años.

El campamento, cerca de Holywell Bay, a unas seis millas a las afueras de Newquay, fue desarrollado originalmente por el Ministerio de Defensa (MoD) en 1939 como una medida de emergencia para entrenar artilleros antiaéreos.

La evidencia de los sitios de armas, las baterías de los reflectores y las posiciones defensivas, como los fortines y las trincheras, aún permanecen en la actualidad.

La mayor parte del sitio está actualmente ocupada por chozas abandonadas de Nissen, chozas construidas con bloques de concreto de techo inclinado simple, talleres, edificios auxiliares, una granja y áreas de construcción dura.

Durante la Segunda Guerra Mundial el 7 de julio de 1940, solo unos meses después de la apertura del sitio, 23 militares que se recuperaban en Penhale después de la evacuación de Dunkerque murieron cuando el campo fue bombardeado por la Luftwaffe alemana.

Ese día era una tarde soleada y agradable, y los soldados que acababan de escapar de una de las experiencias más infernales de los primeros años de la guerra se estaban relajando.

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La costa de Cornualles ese día debió parecer un mundo más lejos de lo que esos hombres habían visto unas semanas antes.

Habían estado entre los más de 300.000 soldados evacuados de Dunkerque en una flota de barcos de guerra, botes salvavidas, barcos de pesca e incluso embarcaciones de recreo.

En una de las grandes fugas, que cambió el destino de la guerra, fueron arrancados de las playas francesas y belgas cuando los combatientes alemanes los ametrallaron desde el cielo y los cañones estallaron en las playas.

Mientras esos soldados se relajaban bajo el sol de Cornualles después de su almuerzo dominical, debieron haber sentido que, en comparación, esto era paz en la tierra, pero eso pronto cambiaría, ya que Cornualles experimentó por primera vez los horrores de la guerra.

Un solo avión alemán sobrevoló el campamento de Penhale, probablemente en busca del aeródromo cercano de St Eval, y lanzó cuatro bombas de alto explosivo.

Quince soldados murieron instantáneamente, otros ocho murieron a causa de sus heridas y muchos más resultaron gravemente heridos.

Tres años más tarde, el campamento fue ocupado por ingenieros de combate del ejército estadounidense como parte de la preparación para los desembarcos del Día D. Construyeron las 14 cabañas Nissen en el sitio.

Durante la mayor parte de los siguientes 70 años, Penhale fue utilizado intensivamente durante las 24 horas del día por hasta 700 personas en cualquier momento, más recientemente para los soldados que regresaban de Afganistán para entrenamiento y recuperación.

El final de una era llegó en 2010, cuando, después de siete décadas de ocupación del Ministerio de Defensa, Penhale superó las necesidades.

Los jefes de defensa decidieron vender 40 acres del sitio, que fueron adquiridos por el desarrollador Comparo Limited con sede en Cotswold en una subasta por £ 750,000.

Comparo planea derribar los edificios y reemplazarlos con 132 casas, cuatro unidades comerciales y 12.5 acres de espacio abierto recreativo, y también convertir la granja en dos viviendas.

El desarrollador, que ha estado esperando el permiso de planificación desde 2015, también está buscando el visto bueno para construir un edificio más grande para uso comercial en una fecha posterior.

Los polémicos planes dieron un paso importante después de ser recomendados para su aprobación.

El comité de planificación estratégica del Consejo de Cornwall tomará una decisión final sobre la solicitud en una reunión el jueves (28 de septiembre).


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  • NRA 38559 Cornwall and Isles of Scilly Round Table enlace al catálogo en línea
  • NRA 37156 Cornwall y Plymouth District of the United Reformed Church enlace al catálogo en línea
  • NRA 38314 Cornwall Council of Social Service enlace al catálogo en línea
  • NRA 6850 Biblioteca del condado de Cornwall Enlace al catálogo en línea
  • NRA 37702 Asociación de enfermería del condado de Cornwall enlace al catálogo en línea
  • NRA 37245 Cornwall Insurance Committee enlace al catálogo en línea
  • NRA 38282 Evaluaciones de impuestos sobre la tierra de Cornwall enlace al catálogo en línea
  • NRA 22916 registros metodistas de Cornwall
  • NRA 37830 Cornwall Music Festival enlace al catálogo en línea
  • NRA 29460 Parroquias de Cornualles
  • NRA 31045 Cornwall Productivity Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 38294 Bibliotecas públicas de Cornwall: colecciones de MS
  • NRA 4193 Cornwall Quarter Sessions
  • NRA 5235 Cornwall Record Office: accesiones diversas
  • NRA 31046 Decanatos rurales de Cornualles enlace al catálogo en línea
  • NRA 29674 escuelas de Cornwall
  • NRA 25267 Los registros de envío de Cornwall enlazan con el catálogo en línea
  • NRA 5021 Cornwall Society of Friends enlace al catálogo en línea
  • NRA 38562 Cornwall Technical College, Camborne enlace al catálogo en línea
  • NRA 38305 Asociación de Fuerzas Territoriales y Auxiliares de Cornwall enlace al catálogo en línea
  • NRA 38534 Cornwall University Womens Club enlace al catálogo en línea
  • NRA 26902 Familia Coryton de Pentillie: documentos familiares de sucesión y misceláneos enlace al catálogo en línea
  • NRA 37147 Familia Coulson de Penzance: corresp y enlaces de documentos al catálogo en línea
  • NRA 38257 Cowell, Drewitt & amp Wheatly, arquitectos, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 2673 Cremyll Ferry enlace al catálogo en línea
  • NRA 4200 J Croggon & amp Son, curtidores, Grampound: artículos familiares, comerciales y misceláneos enlace al catálogo en línea
  • NRA 26918 Familias Darell y Stephens de Trewornan: enlace de escrituras al catálogo en línea
  • NRA 4997 Davey family of Bochym: documentos familiares, patrimoniales y comerciales enlace al catálogo en línea
  • NRA 4657 GJ Dew: hechos de Oxon & amp Cornwall
  • NRA 21245 C Vincent Downing & amp Co, abogados, Falmouth: PC Polglase deeds colección enlace al catálogo en línea
  • NRA 6855 East Looe Cornwall: escrituras y documentos vinculados al catálogo en línea
  • NRA 4207 Familia Edgcumbe, Condes de Mount Edgcumbe: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 38250 Martin Edwards, corredor de bolsa y acciones, Redruth
  • NRA 31044 Familia Edyvean de Bodmin: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38259 Asociación Eléctrica para Mujeres, sucursales de Cornwall enlace al catálogo en línea
  • NRA 28659 Familia Eliot, Condes de St Germans: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38465 Emmanuel Baptist Church, Falmouth enlace al catálogo en línea
  • NRA 2651 Enys familia de Enys: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38581 Las iglesias congregacionales de Falmouth y Penryn enlazan con el catálogo en línea
  • NRA 38382 Partido socialdemócrata de Falmouth y Penryn enlace al catálogo en línea
  • NRA 38565 Falmouth and Truro Port Sanitary Authority enlace al catálogo en línea
  • NRA 4999 Falmouth Fire Brigade enlace al catálogo en línea
  • NRA 22924 Falmouth Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 38288 Farm Industries Ltd, comerciantes agrícolas, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 20940 Familia Fitzgerald, barones, de Newmarket-on-Fergus, co Clare: escrituras de Cornualles y documentos de sucesión clare enlace al catálogo en línea
  • NRA 2647 Familia Flamank: documentos señoriales, documentos familiares y patrimoniales (varios condados) enlace al catálogo en línea
  • NRA 38285 Familia Foote de Veryan: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 26920 Familia adoptiva de Lanwithan: escrituras y documentos vinculados al catálogo en línea
  • NRA 38538 Fowey Congregational Church enlace al catálogo en línea
  • NRA 6859 Fowey fire brigade enlace al catálogo en línea
  • NRA 865 GC Fox & amp Co, agentes de envío, Falmouth
  • NRA 38308 Furniss & amp Co Ltd, biscuit mfrs, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 9190 Rev E Giddy y Davies (Giddy) Documentos de la familia Gilbert enlace al catálogo en línea
  • NRA 38260 Girls Friendly Society: enlace de la sucursal de Penzance y Lands End al catálogo en línea
  • NRA 6854 Asociación de Trilla Cooperativa de Gorran enlace al catálogo en línea
  • NRA 4203 Familia Graham, abogados, Tywardreath: enlaces de documentos familiares y comerciales al catálogo en línea
  • NRA 18544 Gregor family of Trewarthenick: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 26919 Familia Grylls de Helston: escrituras y documentos vinculados al catálogo en línea
  • NRA 4190 H Grylls, papelería, Redruth y Thomas Nicholl, jardinero, Redruth enlace al catálogo en línea
  • NRA 22970 Gweek Coal Co Enlace al catálogo en línea
  • NRA 22925 Gwennap Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 6866 Teniente Coronel AL Hadow: Papeles de diezmo de Feock y documentos varios enlazan al catálogo en línea
  • NRA 37171 Hancock & amp Son, abogados, Callington enlace al catálogo en línea
  • NRA 655 Harvey & amp Co (ingenieros), enlace de Hayle al catálogo en línea
  • NRA 38290 Familia Hawke de North Petherwin: documentos familiares y patrimoniales vinculados al catálogo en línea
  • NRA 29664 Familias Hawkins y Johnstone de Trewithen: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 10617 Familia Hawkins de Bignor Park, Sussex: documentos familiares y patrimoniales, incluidos los de John Hawkins
  • NRA 12624 John Hawkins (arqueólogo) corresp con Samuel y Daniel Lysons
  • NRA 3004 Helston Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 3005 Helston Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 22926 Circuito Metodista Helston
  • NRA 6848 Helston Turnpike Trust enlace al catálogo en línea
  • NRA 38301 Helston United Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 38309 PH Henwood, agricultor, Linkinhorne enlace al catálogo en línea
  • NRA 4576 Familia Hext de Trenarren: enlaces de papeles de sucesión al catálogo en línea
  • NRA 37173 S Hicks & amp Son Ltd, agentes de automóviles, enlace de Truro al catálogo en línea
  • NRA 38310 Holman Bros Ltd, herramienta neumática mkrs, Camborne enlace al catálogo en línea
  • NRA 38519 William Lory Hosking, agricultor, Merther enlace al catálogo en línea
  • NRA 38474 familia Howell de Ethy: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38307 Orden independiente de Oddfellows, Manchester Unidad: Loyal Robartes Lodge No 5091, Devoran enlace al catálogo en línea
  • NRA 37159 Orden Independiente de Oddfellows, Manchester Unity: Loyal Star of the West Lodge, Penryn enlace al catálogo en línea
  • NRA 38460 Orden Independiente de Oddfellows, Manchester Unity: Loyal Temple of Peace Lodge, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 38304 Orden independiente de recabitas: Cornwall y West Devon District enlace al catálogo en línea
  • NRA 38289 William James, agente de minas: diarios y documentos vinculados al catálogo en línea
  • NRA 38524 A Pearse Jenkin & amp Partners, agentes de casas, terrenos y seguros, enlace de Redruth al catálogo en línea
  • Colección NRA 2671 AK Hamilton Jenkin, principalmente relacionada con la minería
  • NRA 1183 Cuaderno y diario de Charles Alexander Johns
  • NRA 5011 RJ Julyan: mapas y documentos de la finca Tremayne
  • NRA 4179 Kendall family of Pelyn: enlaces de documentos de sucesión al catálogo en línea
  • NRA 38280 Kilkhampton Bible Christian Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 38554 Langford family of Penzance: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 23454 Launceston Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 38537 Launceston Congregational Church enlace al catálogo en línea
  • NRA 4998 Launceston Fire Brigade enlace al catálogo en línea
  • NRA 6852 Launceston Infirmary & amp Rowe Dispensary enlace al catálogo en línea
  • NRA 22929 Launceston Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 6851 Familia Le Grice de Trereife: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38461 Leah familia de Paul: documentos de sucesión vinculados al catálogo en línea
  • NRA 38245 Levant Tin Mine, Pendeen enlace al catálogo en línea
  • Circuito Metodista Liskeard y Looe NRA 22930
  • NRA 38583 Liskeard Congregational Church enlace al catálogo en línea
  • NRA 38577 Circuito Metodista Unido Liskeard Enlace al catálogo en línea
  • Enlace del cuerpo de bomberos de NRA 6860 Looe al catálogo en línea
  • NRA 28286 Lostwithiel Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 38608 Familia inferior de Trelaske: enlaces de papeles de sucesión al catálogo en línea
  • NRA 38278 Macmillans, abogados, Wadebridge: enlaces de documentos de clientes al catálogo en línea
  • NRA 2675 Familia Malone de Rosemorran, antes de Trevayler: enlaces de documentos de sucesión al catálogo en línea
  • NRA 4972 Marazion Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 22931 Marazion Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 6865 Sra. D Maunsell: Cubert deeds enlace al catálogo en línea
  • NRA 4210 CJH Mead: enlace de colección local al catálogo en línea
  • NRA 4195 Michell Bros, ingenieros de minas, enlace de Redruth al catálogo en línea
  • NRA 32491 Familia Molesworth-St Aubyn, barones, de Pencarrow: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 6868 Moyle (más tarde familia Copley, baronets) de Bake: escrituras y encuestas enlazan al catálogo en línea
  • NRA 38526 Junta Nacional de Trabajo Portuario: Enlace de la Junta del Área de Cornwall al catálogo en línea
  • NRA 6843 Newlyn East Nursing Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 22932 Circuito Metodista de Newquay, Perranporth y St Agnes
  • NRA 6073 Nicholls Phillack papeles familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 16509 North Cornwall Conservative Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 31043 Circuito metodista de Northill
  • NRA 37170 Oatey & amp Martyn Ltd, fundidores de hierro y fabricantes de estufas, Wadebridge
  • NRA 38525 Odgers & amp Richards, directores de funerarias, Redruth enlace al catálogo en línea
  • NRA 38312 Old Delabole Slate Co Ltd, St Teath enlace al catálogo en línea
  • NRA 27107 Familia Osborne, duques de Leeds: escrituras y documentos de Cornish and Scilly Isles enlace al catálogo en línea
  • NRA 38272 Caridad de las tierras pobres de Padstow
  • NRA 2670 WA Pascoe: enlaces de papeles de minería al catálogo en línea
  • NRA 38553 William Pease, administrador de sucesiones: enlace de diarios al catálogo en línea
  • NRA 4198 Pendarves familia de Pendarves: documentos de sucesión enlace al catálogo en línea
  • NRA 37638 David Charles Penhaligon MP: Corresp de circunscripción y documentos
  • NRA 4973 Penryn Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 38456 Penwith Agricultural Society enlace al catálogo en línea
  • NRA 38578 Penzance Chapel Street Methodist Circuit Enlace al catálogo en línea
  • NRA 22934 Circuito Metodista de Penzance Enlace al catálogo en línea
  • NRA 38532 Penzance Natural History and Antiquarian Society enlace al catálogo en línea
  • NRA 38256 Penzance Society of Arts enlace al catálogo en línea
  • NRA 34797 Perran Foundry, fundidores de hierro y constructores de motores de vapor, Perranarworthal enlace al catálogo en línea
  • NRA 38528 Perranarworthal Cricket Club enlace al catálogo en línea
  • NRA 2685 SL Peter: escrituras y papeles (Cornwall y Devon)
  • NRA 26917 Peter, Peter & amp Sons, abogados, Launceston: enlace de escrituras al catálogo en línea
  • NRA 7093 Peter-Hoblyn familia de Colquite: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 26916 Familia Pinwill de Trehane: enlaces de documentos familiares y patrimoniales al catálogo en línea
  • NRA 38261 Piper & amp Sons Ltd, drapers, Liskeard enlace al catálogo en línea
  • NRA 6846 Miss CW Polonia: St Just in Pen con escrituras, etc., enlace al catálogo en línea
  • NRA 38270 Polruan Town Trust enlace al catálogo en línea
  • NRA 4188 Polwhele familia de Polwhele: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 34798 J & amp F Pool Ltd, ingenieros, Hayle: registros incluidas compañías subsidiarias
  • NRA 22933 Circuito Metodista Porthleven Enlace al catálogo en línea
  • NRA 31249 Prideaux-Brune family of Prideaux Place: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 37829 Probus District Nursing Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 1141 Cartas de James Quick (marinero) de la prisión francesa enlace al catálogo en línea
  • NRA 20065 Familia Rashleigh de Menabilly: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38001 Rashleigh family of Menabilly: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 4989 Familia Rashleigh de Stoketon: documentos familiares, patrimoniales y misceláneos enlace al catálogo en línea
  • NRA 37648 Ratcliffe & amp Henderson, abogados, Helston enlace al catálogo en línea
  • NRA 5012 Redruth Literary Institute enlace al catálogo en línea
  • NRA 22935 Redruth Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 37141 Familia Rodd de Trebartha: enlaces diarios al catálogo en línea
  • NRA 22330 Familia Rodd de Trebartha: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 5033 Familia Rogers de Penrose: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 5020 JP Rogers: escrituras y planes de Cornwall, y documentos de la familia Rogers enlazan al catálogo en línea
  • NRA 29668 Reginald Rogers & amp Son, abogados, Helston enlace al catálogo en línea
  • NRA 38268 Saltren Rogers, vicario de Gwennap: enlace de documentos y corresp al catálogo en línea
  • NRA 22936 Circuito Metodista de Roseland
  • NRA 38522 Real Orden Antediluviana de Búfalos: Gran Logia Provincial de West Cornwall enlace al catálogo en línea
  • NRA 38459 Royal Cornwall Infirmary, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 38560 Royal National Lifeboat Institution: estación de Padstow
  • NRA 37155 Sennen Drama Group enlace al catálogo en línea
  • NRA 30437 Sitwell, Harvey & amp Money, abogados, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 38462 Smith familia de Treliske: enlaces de documentos de sucesión al catálogo en línea
  • NRA 37823 South Cornwall Water Board: registros de empresas predecesoras enlazan con el catálogo en línea
  • NRA 34645 South East Cornwall Unionist Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 31049 South West Water Authority enlace al catálogo en línea
  • NRA 37167 South Western Electricity Board: registros de las empresas predecesoras de Cornualles enlazan con el catálogo en línea
  • NRA 24299 Spry family of Place: escrituras y documentos vinculados al catálogo en línea
  • NRA 38252 St Andrews Hotel, Port Isaac enlace al catálogo en línea
  • NRA 38523 St Columb Major Cricket Club enlace al catálogo en línea
  • NRA 22937 St Just Methodist Circuit
  • NRA 38527 St Keverne Village Hall Comité enlace al catálogo en línea
  • NRA 38457 St Lawrence & # 39s Hospital, Bodmin enlace al catálogo en línea
  • NRA 4199 St Lawrence & # 39s Hospital, Bodmin enlace al catálogo en línea
  • NRA 38552 St Mary & # 39s Scilly y Land & # 39s End (St Just) aeródromos enlace al catálogo en línea
  • NRA 38520 St Mawes Pier & amp Harbor Co enlace al catálogo en línea
  • NRA 4177 Circuito Metodista de St Agnes
  • NRA 34921 St Aubyn family, Barons St Levan: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 22917 Circuito metodista de St Austell
  • NRA 22922 St Columb y Padstow Methodist Circuit
  • NRA 22928 St Ives and Hayle Methodist Circuit
  • NRA 22927 St Ives Wesleyan Methodist Circuit
  • NRA 2676 St Ives: enlace de la mina de Consols al catálogo en línea
  • NRA 24522 familia Stephens de Ashfield, Budock: corresp y enlaces de documentos al catálogo en línea
  • NRA 5001 Miss R Stephens: escrituras y documentos de Cornwall enlazan al catálogo en línea
  • NRA 38469 Sticker y colección St Austell MS enlace al catálogo en línea
  • NRA 6867 J Sweet: registros de minería enlazan al catálogo en línea
  • NRA 38518 Symons & amp Son, relojeros, Launceston enlace al catálogo en línea
  • NRA 6857 Talland & amp Lansallos Nursing Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 5019 Tehidy Minerals Co, Camborne enlace al catálogo en línea
  • NRA 37831 Tempellow farm, Liskeard enlace al catálogo en línea
  • NRA 38253 Gregory Tom, agricultor, Port Ervan enlace al catálogo en línea
  • NRA 5005 Treffry family of Place, Fowey: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 4992 Trefusis familia de Trefusis: papeles de sucesión enlace al catálogo en línea
  • NRA 38128 Tregargus China Stone Works, St Stephen in Brannel enlace al catálogo en línea
  • NRA 38557 Tregear mansión enlace al catálogo en línea
  • NRA 17705 JT Tregellas, comerciante de suministros mineros, Truro enlace al catálogo en línea
  • NRA 38254 Tregony and District Nursing Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 5004 Trelawny familia de Coldrenick: enlaces de documentos familiares y patrimoniales al catálogo en línea
  • NRA 2650 Tremayne familia de Heligan: documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 4196 AT Trenerry: enlace de la colección de historia local de Perranporth y del distrito al catálogo en línea
  • NRA 38315 Henry Trengrouse, inventor: enlace de corresp y artículos al catálogo en línea
  • NRA 37870 Tresavean Mines Ltd enlace al catálogo en línea
  • NRA 38255 Trevail & amp Angilly, agentes inmobiliarios, St Columb enlace al catálogo en línea
  • NRA 38432 Treverbyn Manor enlace al catálogo en línea
  • NRA 37131 Truro Amateur Operatic and Dramatic Society enlace al catálogo en línea
  • NRA 38281 Truro Baptist Church enlace al catálogo en línea
  • NRA 4976 Truro Borough enlace al catálogo en línea
  • NRA 38313 Truro Constituency Conservative and Unionist Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 31047 Enlace de la diócesis de Truro al catálogo en línea
  • NRA 38293 Truro Dispensary enlace al catálogo en línea
  • NRA 4994 Truro Fire Brigade enlace al catálogo en línea
  • NRA 22938 Truro Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 37591 Truro Three Arts Society enlace al catálogo en línea
  • NRA 2646 Sra. Twite: documentos señoriales, documentos familiares y patrimoniales enlace al catálogo en línea
  • NRA 38258 Tywardreath and Golant Nursing Association enlace al catálogo en línea
  • NRA 24600 Vicewardens Court of Stannaries of Devon and Cornwall enlace al catálogo en línea
  • NRA 2686 AP Vivian: diarios y documentos vinculados al catálogo en línea
  • Colección NRA 19524 HHG Vorley
  • NRA 2653 Familia Vyvyan, barones, de Trelowarren: documentos de familia y sucesiones enlazan al catálogo en línea
  • NRA 4995 Wade family of Trevethy: papeles familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 22939 Week St Mary Methodist Circuit enlace al catálogo en línea
  • NRA 37832 Wellesley family, Earls Cowley: St Ives estate papers enlace al catálogo en línea
  • NRA 33906 Werrington estate enlace al catálogo en línea
  • NRA 38287 West Cornwall Hospital, Penzance enlace al catálogo en línea
  • NRA 38451 West Cornwall Methodist District enlace al catálogo en línea
  • NRA 38286 West Cornwall Miners and Women's Hospital, Redruth enlace al catálogo en línea
  • NRA 38263 West Cornwall Society for the Mentally Handicapped enlace al catálogo en línea
  • NRA 4181 Wheal Kitty Tin Ltd: planes
  • NRA 37169 Wheal Neptune y Wheal Caroline minas de estaño, Perranuthnoe enlace al catálogo en línea
  • NRA 2687 Whitford & amp Sons, abogados, Newquay: documentos de minería y bienes raíces enlace al catálogo en línea
  • NRA 38264 Thomas Whitford, alguacil de Cornwall: enlace de corresp y documentos al catálogo en línea
  • NRA 4996 Familia Williams de Penair: documentos familiares y patrimoniales vinculados al catálogo en línea
  • NRA 2644 Familia Willyams de Carnanton: enlaces de documentos de sucesión al catálogo en línea
  • NRA 38284 Familia Wrangham de Bowden Derra: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea
  • NRA 5006 Wynell-Mayow familia de Bray: documentos familiares y patrimoniales enlazan al catálogo en línea

También sirven.

Martin y Frances Collins están escribiendo una serie de libros sobre las bases del ejército de los Estados Unidos en los Midlands de Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial.

Este sitio contiene ejemplos de imágenes e historias que encontrará en los libros.

A Martin y Frances les encantaría saber de cualquiera que estuviera destinado en la región y que tenga historias o fotografías que les gustaría compartir.

Foto: Una urbanización suburbana en los Midlands de Inglaterra se transforma en una base del ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial (Archivos del décimo depósito de reemplazo)

Informe sobre nuestro libro U.S. Army Hospital Center 804 in the Shropshire Leader.

¿Puede ayudarnos en nuestra última investigación sobre el depósito de suministros G-25 ubicado en Ashchurch, cerca de Tewkesbury?

Nuestro libro Cerrando la brecha ya está disponible. Se trata de los centros de rehabilitación estadounidenses en Warwickshire y Worcestershire.

Consulte este libro de nuestro amigo Michael sobre los Hospitales Generales 56 y 74, que estaban estacionados en Tyntesfield, cerca de Bristol.

Lanzamos nuestro libro The Friendly Invasion of Leominster en Berrington Hall, Herefordshire, donde se desarrolla gran parte del mismo.

Informe sobre nuestro libro Return to Duty en Malvern Gazette.

Hay algunas imágenes en YouTube de los hospitales de Malvern. Compruébalo aquí.

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Keep & # 39em Rollin & # 39, Keep & # 39em Shootin & # 39, Keep & # 39em Suministrado

Keep & # 39em Rollin & # 39, Keep & # 39em Shootin & # 39, Keep & # 39em Suministrado fue el lema del almacén de suministros de EE. UU. G-25, que estaba situado en Ashchurch, Gloucestershire durante la Segunda Guerra Mundial. Este libro narra las actividades de guerra del G-25 y sus campamentos satélites utilizando materiales de archivo y fotos, así como historias de la gente local. y soldados que sirvieron allí. También analiza el impacto que los soldados (tanto blancos como negros) tuvieron en el área alrededor de Tewkesbury.

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U.S. Army Hospital Center 804

U.S. Army Hospital Center 804 Hospital Center 804 era el nombre del grupo de cinco hospitales militares de EE. UU. En el área de Shropshire / Flintshire durante la Segunda Guerra Mundial. Este libro cubre el funcionamiento diario de los hospitales, así como las historias personales de algunos de los pacientes y el impacto que los militares estadounidenses tuvieron en el área local.

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Cerrando la brecha es un relato de los centros de rehabilitación del Ejército de Estados Unidos en Warwickshire y Worcestershire en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. El libro narra el desarrollo del programa de rehabilitación en los hospitales del ejército de EE. UU. En el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial. Comienza describiendo la situación en la que los jefes del ejército de EE. UU. Se dieron cuenta de los beneficios de la rehabilitación y el trabajo de convalecencia mediante la observación de la práctica británica y luego describe el establecimiento del primer centro de rehabilitación administrado por el Ejército de los Estados Unidos.

Haga clic en la portada para obtener más detalles.

La invasión amistosa de Leominster

La invasión amistosa de Leominsterrelata la historia de las fuerzas estadounidenses con base en Leominster durante la Segunda Guerra Mundial mientras esperaban a D.Day. Entre las unidades con base en Leominster se encontraban la 5ª División de Guardabosques y la 90ª División de Infantería, las cuales jugaron un papel importante en los desembarcos del Día D. Otras unidades, como la 7ª División Blindada y el 736º Batallón de Artillería de Campaña, pasarían tiempo en Leominster mientras esperaban su traslado al continente.

Además de proporcionar historias fotográficas de los hospitales militares en Herefordshire, el libro traza la historia de las unidades en acción en Europa con una colección única de fotografías.

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Regreso al deber cuenta la historia de 3 hospitales del ejército de EE. UU. en Brickbarns, Merebrook y Wood Farm respectivamente durante la Segunda Guerra Mundial. El libro relata las actividades diarias de los tres hospitales, los médicos, enfermeras y pacientes de EE. UU. que pasaron tiempo allí y su impacto en el alrededores de Malvern, Worcestershire. El libro incluye una gran cantidad de fotografías inéditas del hospital y del personal que trabajó allí.

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Blackmore Park en la Segunda Guerra Mundial

Blackmore Park en la Segunda Guerra Mundial cuenta la historia de los dos hospitales construidos en Blackmore Park en Malvern en Worcestershire en 1943 y utilizados por unidades hospitalarias estadounidenses hasta septiembre de 1945. Este libro cuenta las actividades diarias en la base utilizando relatos y fotos inéditas de los involucrados.

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Camp Foxley cuenta la historia del campamento militar construido en los terrenos de Foxley Manor House, Herefordshire, desde el estallido de la Segunda Guerra Mundial hasta finales de la década de 1960 cuando fue demolido. Durante la guerra, el campo vio la llegada y salida de varias unidades militares canadienses y estadounidenses. De 1944 a 1945, dos hospitales estadounidenses con sede allí recibieron bajas en el Teatro de Operaciones Europeo.

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También sirven a los que están de pie y esperan

Este libro cuenta la historia del Depósito de Reemplazo de EE. UU. En Pheasey Farms Estate en Great Barr, Birmingham durante la Segunda Guerra Mundial. Parte de la urbanización a medio construir fue requisada por las fuerzas británicas al estallar la guerra y en 1942 se instaló el primer grupo de soldados estadounidenses.

El libro es una visión fascinante de la actividad diaria en la base, con muchos relatos conmovedores de los involucrados, y también trata sobre el impacto que los soldados estadounidenses tuvieron en el área circundante de Walsall y Birmingham.

& quot; El correo y la moral van de la mano & quot;

eso dijo el teniente Jordan, uno de los primeros oficiales estadounidenses que se basaron en la oficina de correos de la primera base en Sutton Coldfield, Warwickshire. Tenía razón, imagina cómo te sientes cuando el cartero deja caer una carta de un amigo a través de tu buzón e imagina cómo se sintieron los soldados estadounidenses, con base aquí en Gran Bretaña, a miles de kilómetros de casa, cuando recibieron una carta de amigos o familiares. La importancia de tener un sistema de correo eficiente no debe subestimarse para levantar la moral y ayudar al esfuerzo bélico.

En algún lugar de las Midlands

Detrás de estos gigantescos ataques aéreos se esconde una historia, no lo suficientemente espectacular para los titulares, pero no por ello menos esencial: la historia de los suministros, y lo que nos preocupa particularmente en esta historia, los suministros de señales. Los rugientes motores de remolque y los bulliciosos soldados que entraban y salían de las largas hileras de cajas y cajas apiladas representaron las muy acreditadas cifras de envío, todo el resultado de sólidas jornadas de trabajo interrumpidas solo por la hora diaria que pasamos marchando hasta los terrenos de recreación de Guest Keen. para una sesión de ejercicios rápida u otra actividad de entrenamiento.


Enfermería en Bude, Cornwall, Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial - Historia

"El Ferrocarril del Norte de Cornualles llegó tarde en la Era del Ferrocarril, logró mantener su independencia nominal hasta la agrupación de 1923, sirvió a un área escasamente poblada y murió el 28 de enero de 1967".

Dentro de esas pocas palabras se encuentra la rica historia de una línea que alguna vez fue muy querida, pero que ahora es, en general, una reliquia olvidada de antaño.

Cornualles era un condado difícil para construir ferrocarriles pero, a pesar de esto, fue objeto de mucha rivalidad entre dos de las grandes compañías, Great Western Railway y London & amp South Western Railway. La historia de North Cornwall Railway realmente comienza en 1834 cuando se abrió una pequeña línea independiente, Bodmin & amp Wadebridge Railway, entre esas dos ciudades. (Este fue el primer ferrocarril de ancho estándar que se abrió en West Country, el primero en usar máquinas de vapor, el primero en transportar pasajeros y probablemente el primer ferrocarril en todo el país en ofrecer boletos de excursión baratos). En los años siguientes, tanto el GWR como el L & ampSWR tenían planes para líneas a través del condado, pero nada se hizo realidad hasta que, en 1846, el GWR & # 39s proteg & eacute, the Cornwall Railway, logró obtener poderes parlamentarios para construir una línea a Falmouth desde el Ferrocarril del sur de Devon en Plymouth.Mientras tanto, L & ampSWR había estado promocionando el Ferrocarril Central de Cornwall y Devon desde Exeter vía Okehampton, Launceston y Bodmin, pero estos planes habían fracasado. Tras la concesión de poderes para construir el ferrocarril de Cornwall, L & ampSWR reaccionó comprando (ilegalmente, ya que no obtuvieron el permiso parlamentario) el ferrocarril Bodmin & amp Wadebridge. Debían operar esta línea extraña y remota como un puesto de avanzada lejano que no estaba conectado a su sistema hasta 1895; de hecho, el B & ampWR se conectó por primera vez al & quot; mundo exterior & quot a través de un enlace a la rama de Bodmin Road a Bodmin de GWR & # 39s en 1888. , un evento que impulsó a L & ampSWR a terminar la construcción de la NCR.

Mientras tanto, el L & ampSWR avanzaba lentamente hacia el oeste, llegando a Exeter en 1860, después de lo cual alquiló el ferrocarril Exeter & amp Crediton (al que llegó colocando rieles de vía estándar a través de la estación de vía ancha de GWR & # 39 en Exeter St Davids) el 1 de febrero de 1862. También en 1862, Okehampton Railway Co obtuvo una ley del Parlamento para construir una línea desde Coleford a Okehampton Road (Sampford Courtney) a través de North Tawton, que se alcanzó en 1867, y L & ampSWR arrendó el North Devon Railway a Barnstaple. En 1865, el ferrocarril de Okehampton había cambiado su nombre por el de Devon & amp Cornwall Railway y propuso una línea adicional de Sampford Courtney a Bude. Esta línea, por supuesto, nunca se construyó y tampoco lo fue una propuesta posterior que recibió su Ley en 1867, para construir una línea a través de Torrington y Hatherleigh hasta Bude. La línea hacia el oeste desde Okehampton hacia el gran objetivo de Plymouth fue autorizada en 1863, pero el trabajo no comenzó hasta 1869, llegando a Okehampton propiamente dicho en 1871 y Lydford (entonces llamado Lidford) en 1874, llegando finalmente a Plymouth el 17 de mayo de 1876.

En 1873 se había obtenido otra ley que permitía construir una línea desde Meldon Junction hasta Holsworthy, así como autorizar una línea a través de Wadebridge, pero se permitió que esta última línea caducara. En 1874, el Ferrocarril Devon & amp Cornwall fue comprado por L & ampSWR, que finalmente abrió la línea a Holsworthy el 20 de enero de 1879, habiendo comenzado la construcción en 1875. Por lo tanto, el escenario finalmente está listo para que surja el Ferrocarril del Norte de Cornualles, pero no para un pocos años mas! En 1881 surgieron comités, primero en Padstow y luego en Wadebridge, Camelford y Launceston ofreciendo contribuir con fondos para una encuesta para una línea de Halwill a Padstow, luego a Truro. ¡Pero los diversos comités no pudieron ponerse de acuerdo! Launceston quería la estación en la ciudad, desde allí pasando por el valle de Inny hasta Davidstow. Padstow quería enrutar la línea desde Wadebridge a través de St Issey, una ruta más hacia las tierras altas que a través de la R Camel, que habría involucrado un túnel de unos 1,000 metros en Tregella, mientras que los consultores que realizaron la encuesta estaban interesados ​​principalmente en una ruta sin complicaciones sin pendientes innecesariamente empinadas ni curvas de radio estrecho. Finalmente, la ruta elegida se marcó con su inicio en los valles boscosos de los ríos Carey y Kensey antes de irrumpir en los páramos en Otterham, coronándolos a una altitud de unos 860 pies, luego descendiendo a través de valles boscosos una vez más para seguir el curso de el R Camel a través de Delabole y su enorme cantera de pizarra hasta Wadebridge, después de lo cual se abrazó al estuario del río durante las últimas millas hasta Padstow. Mientras se producía la agonía por la ruta de la NCR, se promovía una línea adicional, la Mid Cornwall Railway, desde Padstow a través de St Columb hasta St Dennis en la Cornwall Minerals Railway, en lo profundo del territorio de GWR. La incipiente NCR solo vio beneficios que se obtendrían de la construcción de tal línea, pero la propuesta no logró obtener una Ley y murió, pero despertó a la GWR al peligro de la incursión de L & ampSWR en "su" territorio, lo que lo llevó a obtener los requisitos necesarios. poderes para construir una línea desde Bodmin Road a Bodmin (GWR), y luego a Boscarne en el B & ampWR, alcanzando así este puesto de avanzada del L & ampSWR antes de que el propio L & ampSWR pudiera hacerlo.

En 1882, el L & ampSWR acordó los arreglos para el funcionamiento de la NCR y se obtuvo una ley el 18 de agosto de ese año (45 & amp 46 Vic. Cap. Ccliv) autorizando el North Cornwall Railway con el objetivo de construir una línea desde Halwill & amp Beaworthy (como luego se llamó a la estación) a Padstow South Quay. El capital autorizado era & pound600,000 con poderes de préstamo de hasta & pound220,000. En el proyecto de ley de NCR original se incluyó la adquisición de L & ampSWR del B & ampWR y el trabajo de construcción asociado, pero en el caso de que esto se cancelara y L & ampSWR llevara a cabo el trabajo necesario: desviaciones en Wadebridge para acomodar la línea de NCR y una nueva estación en Bodmin (LSWR). Las leyes posteriores autorizaron la construcción de la línea, de Halwill a Launceston el 28 de julio de 1884, de Launceston a Delabole el 21 de julio de 1891, de Delabole a Wadebridge el 27 de julio de 1893 y finalmente de Wadebridge a Padstow el 20 de julio de 1896.

La construcción de la primera sección finalmente comenzó el 20 de junio de 1884 en Halwill, llegando a Launceston en 1886 después de algunos contratiempos, y los servicios públicos comenzaron el 21 de julio de ese año e inicialmente funcionó como un ramal de la línea Halwill-Holsworthy. La apertura de la nueva línea de ancho estándar fue muy bien recibida por aquellos que previamente habían sido molestados por la ruta anterior hacia el este con su cambio de ancho cuando el tráfico salió del GWR.

El trabajo comenzó en la segunda sección, en dirección oeste desde Launceston en noviembre de 1890, llegando a Tresmeer en 1892 y abriéndose a los trenes públicos el 28 de julio, seis años y una semana después de la apertura de Launceston, ¡a dos estaciones de distancia! Como sucedía con los ferrocarriles, la estación de Tresmeer no estaba en Tresmeer sino en Splatt, una aldea mucho más pequeña a una milla más allá de Tresmeer. En el verano de 1892 se había comprado el terreno necesario hasta Delabole, por lo que la construcción continuó, con la apertura de la línea a Camelford el 14 de agosto de 1893 y a Delabole el 18 de octubre de 1893. Delabole, como lo conocemos hoy, era muy diferente en finales del siglo XIX. Había cuatro aldeas, Rockhead, Medrose, Pengelly y Higher Pengelly, y el nombre Delabole se aplicaba a la cantera cercana. Después de la llegada del ferrocarril, la cantera prosperó y todos se convirtieron en el pueblo largo y desordenado que es el actual Delabole.

El trabajo continuó cuando se inició la tercera sección de la NCR, desde Delabole a Wadebridge, con la línea construida hasta Port Isaac Road en agosto de 1894, pero no se abrió para trenes públicos ya que el L & ampSWR, en contra de los deseos de la NCR, se negó a operar el línea más allá de Delabole hasta que llegó a Wadebridge. La construcción continuó hacia el sur hasta que finalmente se alcanzó el B & ampWR en mayo de 1895 y se hizo un cruce con esa línea para que durante la última media milla hasta Wadebridge, la NCR funcionara con metales L & ampSWR. La línea se abrió al tráfico el 31 de mayo con el tren inaugural que constaba de camiones que transportaban 50 cabezas de ganado para la venta en el mercado de Chichester.

Las multitudes corren para recibir al primer tren que llega a la estación de Padstow.

El inicio de la sección final de Wadebridge a Padstow se retrasó por las deliberaciones en 1894 sobre si se debía extender o no a Truro, y el tiempo permitido en la Ley original de 1882 expiró. El 20 de julio de 1896 se obtuvo una nueva ley que permitió que comenzara la extensión a Padstow. El primer trabajo comenzó en diciembre de 1896 cuando comenzó la construcción de un puente temporal para cruzar Little Petherick Creek. Sin estaciones y pocos puentes, el trabajo debería haber progresado bien, pero los problemas con la obtención de tierras y mano de obra retrasaron las cosas, lo que provocó que la apertura a Padstow no ocurriera hasta el 23 de marzo de 1899. Hubo grandes celebraciones en este día, con el primer tren jugado. con bandas de música interpretando & quotSee The Conquering Hero Comes & quot; aunque el término de Padstow estaba muy lejos de los grandes términos de otros lugares, tal vez como resultado del plan ahora abandonado de ir a Truro.

Con la línea finalmente completa, la NCR se puso a trabajar, ampliando gradualmente el puerto de Padstow por etapas a lo largo del resto de su vida. El trabajo principal allí se completó en 1912, pero se hicieron más pequeñas adiciones en 1915 y nuevamente en 1920. Los años hasta 1922 fueron bastante tranquilos para la NCR, incluso cuando la guerra llegó de 1914 a 1918, excepto en 1912 cuando el nuevo Gerente General del L & ampSWR, Herbert Walker, propuso que el L & ampSWR debería absorber el NCR, pero se negoció un acuerdo mediante el cual el L & ampSWR resolvió una reorganización de las existencias, los alquileres y los reembolsos existentes en ese momento.


Cartel publicitario del ferrocarril del sur.

En 1922, la mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en cuatro. En relación con la formación del Ferrocarril del Sur, la NCR fue finalmente absorbida por L & ampSWR, que a su vez fue absorbida por la nueva empresa. En una reunión extraordinaria celebrada el 17 de noviembre de 1922, se consideró que L & ampSWR era el mayor accionista individual con & pound130.308 de acciones, mientras que los otros accionistas tenían sus & pound161.309 de acciones combinadas convertidas en acciones de L & ampSWR. La NCR se disolvió formalmente el 6 de marzo de 1923, más de dos meses después de que la L & ampSWR se fusionara con la LB & ampSCR y la SE & ampCR.

Derecha: ¡A toda máquina, Padstow! Este buen ejemplo de una señal de cuadrante inferior de poste de celosía LSWR estaba en St Kew Highway y está fuera del tren para continuar hacia Wadebridge el 30 de agosto de 1961.
Fotografía y copia de Chris Knowles-Thomas.

Que la NCR lograra mantener su independencia nominal de la L & ampSWR fue sorprendente, y también una especie de ilusión. Los ingenieros consultores de L & ampSWR, los Sres. Galbraith y Church, fueron empleados para garantizar que las prácticas y estándares de la empresa más grande fueran respetados por la empresa más pequeña y que los arreglos de alquiler y arrendamiento dejaran a L & ampSWR responsable de casi todo. Los directores de NCR podían hacer poco más que sugerir, quejarse y recibir los pagos de L & ampSWR que les permitían pagar el dividendo de NCR. El estilo de construcción a lo largo de la ruta a menudo se conoce como & quot; NCR estándar & quot; pero en realidad la arquitectura tiene un diseño muy L & ampSWR, y las cajas de señales, cobertizos de mercancías de forma permanente, etc., siguieron las prácticas establecidas de L & ampSWR.

La vida continuó de la misma manera bajo los auspicios del Ferrocarril del Sur, con el desarrollo continuo del puerto de Padstow y un poco de extensión de los circuitos de paso para dar cabida a los trenes de vacaciones cada vez más largos que eran el elemento vital de la línea. El tráfico de mercancías nunca fue tan bueno, con mucha variedad pero no en grandes cantidades. Había pizarra de Delabole, pescado de Padstow, conejos de Camelford, Otterham y Tresmeer, pero el tráfico agrícola esperado que se había anticipado y era tan importante en muchas otras líneas nunca se materializó realmente. Cuando volvió la guerra de 1939 a 1945, hubo una gran cantidad de tráfico militar, tanto de personal como de mercancías, y la gran Base Aérea en la desolada y ventosa Davidstow para abastecer y, por primera vez, hubo una conexión física con el GWR en Launceston, que se instaló en septiembre de 1943. La guerra vio un tráfico militar interesante en la forma del Tren Blindado. De hecho, hubo dos de estos (de doce a nivel nacional) y los detalles son algo escasos. Consistían en una locomotora tanque LNER entre dos vagones con, fuera de estos dos, un par de locomotoras transformadas blindadas que portaban armas. Uno de los dos llegó a Wadebridge durante el verano de 1940, y se fue aproximadamente un año después para ser reemplazado por el segundo. Este segundo tren, sin embargo, solo permaneció por un corto tiempo antes de ser trasladado a St Austell, luego completamente fuera del área a principios de 1942. Los trenes se utilizaron para patrullar la línea entre Padstow y Wadebridge, también la línea GWR de Launceston a Fowey por Bodmin (GWR) y St Austell.

LNER F4 clase 2-4-2T fotografiado con un tren blindado `` D '' en Wadebridge, en algún momento entre julio de 1940 y julio de 1941.
Fotografía reproducida aquí con el amable permiso de Maurice Dart..

Cuando finalmente regresó la paz, el tráfico de guerra disminuyó rápidamente, pero el regreso anticipado del tráfico masivo de vacaciones fue decepcionante.

Luego, en enero de 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y la línea North Cornwall se convirtió en parte de los ferrocarriles británicos (región sur), ¡pero no por mucho tiempo! El 1 de julio de 1950, la NCL, junto con todas las líneas de la Región Sur al oeste de Cowley Bridge Junction, fue transferida a la Región Occidental (aunque la línea todavía era servida por trenes de la Región Sur desde Waterloo). Regresó algo de tráfico durante las vacaciones y la línea estuvo bastante ocupada nuevamente los sábados de verano en la década de 1950, pero los nuevos jefes en Paddington no estaban interesados ​​en sus líneas & quot nuevas & quot, sino que prefirieron sus propias rutas, ex-GWR, y no se hizo ningún esfuerzo para avanzar. las ex-líneas SR. El 1 de enero de 1951, la estación de Launceston se convirtió en Launceston (sur) y la antigua estación de GWR se convirtió en Launceston (norte), aunque solo hasta el 30 de junio de 1952, después de lo cual los servicios de la región occidental utilizaron Launceston (sur). Luego, a partir del 1 de enero de 1958, la NCL (junto con el resto de las antiguas líneas del Sur) fue transferida de nuevo a la Región Sur. A partir del 31 de diciembre de 1962, los trenes de la región occidental de Launceston se retiraron y la línea se cerró hasta Lifton, dejando la región sur como único operador de trenes en Launceston. En otra reversión de planes, toda la Región Sur al oeste de Salisbury fue entregada a la Región Occidental a partir del 1 de enero de 1963, quien luego, en abril de 1964, propuso cerrar algunas líneas, incluida la ruta de Okehampton a Wadebridge. El 7 de septiembre de 1964 retiraron los servicios de mercancías de Okehampton, Wadebridge (NCL) y Padstow y reabrieron la línea Lifton-Launceston solo para el tráfico de mercancías, con mercancías que se dirigían a Wadebridge desde Bodmin Road. La escritura estaba realmente en la pared ya que los servicios de pasajeros de la región sur se agotaron seriamente y solo corrieron a Exeter St Davids, donde se conectaron con trenes a Paddington (aunque durante un tiempo Bude tuvo un servicio hasta el sábado a Paddington). El 1 de enero de 1965, la línea perdió toda su potencia de vapor cuando los servicios se entregaron a vagones diésel de una sola unidad, que en ese momento solo funcionaban tres o cuatro servicios por día sin servicio dominical. El 28 de febrero de 1966 se retiraron de nuevo los servicios de mercancías de Launceston, y se levantó la línea a Lifton, que fue el precursor de la retirada de todo el tráfico, y se cerró la línea, desde Meldon Junction a Wadebridge el 3 de octubre de 1966, dejando sólo Wadebridge- Parte de Padstow de la antigua NCR, la última en construirse, abierta al tráfico desde Bodmin. Pero no por mucho tiempo, ya que la parte restante de la línea de Wadebridge a Padstow se cerró por completo el 30 de enero de 1967, después de haber visto su último tren de pasajeros (desde Bodmin Road) dos días antes.


Etiquetas para ventanas de los ferrocarriles británicos.

La estación de Wadebridge volvió a su antiguo círculo como el extremo occidental de la línea Bodmin y Wadebridge y permaneció abierta, con un trazado de vía mucho más simplificado, para un tren de mercancías diario a través de Bodmin hasta que dejó de funcionar después del 4 de septiembre de 1978, y el cierre final se produjo el 31 de diciembre de 1978.

El siguiente poema (The Railway, de & quotSpectator & quot) fue proporcionado por Malcolm McCarthy


La Royal Cornwall Infirmary durante la Primera Guerra Mundial

Esta serie de fotografías del fotógrafo local A W Jordan documenta la presencia de enfermeras y soldados heridos en la Royal Cornwall Infirmary en Truro durante la Primera Guerra Mundial. Más recientemente conocido como Truro City Hospital, la enfermería ahora se ha convertido en hogares. Sin embargo, la historia del edificio se remonta a mucho más atrás. La construcción fue terminada en mayo de 1799 por William Wood, quien también fue el arquitecto y supervisor del desarrollo cercano de Lemon Street. La matrona, el portero y otros miembros del personal fueron “elegidos” en junio de ese año, recibiendo los primeros pacientes el 12 de agosto. Esto significa que el Royal Cornwall Infirmary fue el primer hospital en Cornwall, seguido por el East Cornwall Hospital en Bodmin en la década de 1850, el Miner's Hospital en Redruth en 1871 y el West Cornwall Hospital en Penzance en 1874.

El edificio comenzó su vida como una estructura rectangular única con una extensión hacia la parte posterior, que inicialmente permitía 20 camas, 10 para hombres y 10 para mujeres, en pisos separados. En el primer año de enfermería ingresaron un total de 47 pacientes. Las generosas donaciones públicas significaron que las propuestas para una nueva extensión se llevaron a cabo en 1869 por un precio de £ 123 18 chelines 0 peniques. Cuando la Royal Cornwall Gazette lo visitó en julio de ese año, describieron la sala de accidentes como "iluminada por soportes de gas" y las "paredes animadas por pinturas". Esta fue la primera de muchas ampliaciones y reformas que se llevaron a cabo durante los siglos XIX y XX. El lado quirúrgico de las cosas también se mejoró a lo largo de este tiempo. El número de operaciones realizadas y víctimas atendidas se multiplicó por cuatro y seis, respectivamente, gracias a la mejora de las técnicas quirúrgicas. A principios de la década de 1900 se produjo un aumento de las especializaciones: se modernizó el quirófano y se abrió el campo de la cirugía abdominal mediante el uso de la anestesia. En 1889 la enfermería se concentró en la oftalmología, en 1894 se nombró a un cirujano dentista y en 1912 el departamento de ojos adquirió su propio quirófano. El Sr. G Petherick de St Austell había presentado a la enfermería una nueva planta de rayos X en 1907. Sin embargo, no había electricidad para hacerla funcionar, por lo que también la instaló.

Durante la Primera Guerra Mundial, la enfermería proporcionó alojamiento a un gran número de soldados heridos. En 1914 ofrecieron 50 camas a la Oficina de Guerra para casos quirúrgicos graves de las bajas de la Infantería Ligera del Duque de Cornualles. La Infantería Ligera del Duque de Cornualles se estableció durante las reformas del Ejército de 1881 al fusionar el 32º Regimiento de Infantería (Infantería Ligera de Cornualles) con el 46º Regimiento de Infantería (South Devonshire). El nuevo regimiento lleva el nombre del hijo mayor de la reina Victoria: el futuro rey Eduardo VII. Al estallar la Primera Guerra Mundial, el 1er Batallón fue enviado directamente desde Gran Bretaña al Frente Occidental en agosto de 1914. Pasaron allí todos menos seis meses del conflicto, con el intervalo en Italia a partir de noviembre de 1917. El 2do Batallón llegó el el Frente Occidental en diciembre de 1914, permaneciendo allí durante 11 meses antes de trasladarse a Macedonia.

El primer contingente de heridos llegó a Truro en junio de 1915. Fueron trasladados desde la estación de tren en transportes de ambulancias. Una de las fotografías de A W Jordan muestra el primer grupo de pacientes el 16 de junio, mostrando soldados heridos en un automóvil descubierto fuera de la estación. Otras fotografías de esta época muestran a enfermeras enrollando vendajes y operaciones en curso. Algunas de las imágenes más interesantes muestran a enfermeras y pacientes, algunos de ellos con uniforme militar, posando fuera de la enfermería. Otras imágenes muestran un lado más ligero del proceso de convalecencia, con carreras en silla de ruedas, juegos de croquet y enfermeras y pacientes jugando a las cartas en la sala en Navidad.

La Royal Cornwall Infirmary no fue el único hospital en Cornwall que ofreció camas durante la Primera Guerra Mundial. De hecho, el número de hospitales en Cornwall aumentó durante este tiempo.En 1916, se creó el Royal Naval Auxiliary Hospital en el asilo de Truro Union en la parte superior de Tregolls Road. Los internos habituales se trasladaron y se inauguró el establecimiento con 150 camas, atendido por voluntarios y Cruz Roja. Otros hospitales incluyeron: el Hospital Auxiliar de Camborne en Tregenna, el Hospital Auxiliar de Oficiales de Redruth en Scorrier, Penzance V.A. Hospital en Morrab Road, el Hospital Auxiliar en Launceston, el Hospital Auxiliar para Oficiales en Fowey, Trefusis en Falmouth y el Hospital Convaleciente para Marineros y Soldados dados de Alta en Newquay. Además de esto, la población local abrió comedores para los heridos que caminaban, y se requirieron escuelas y pasillos públicos para la atención de enfermería temporal.

El final de la Primera Guerra Mundial no fue el final de la asociación de la Royal Cornwall Infirmary con el conflicto. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la protección del hospital fue uno de los primeros temas sobre los que se actuó. Se construyeron “murallas” hechas con 25.000 sacos de arena, que se llenaron con tierra excavada durante las recientes ampliaciones del edificio y se enviaron a casa los “pacientes sentados”. Sin embargo, el 6 de agosto de 1942, dos cazabombarderos enemigos lanzaron una bomba de 500 kg sobre Truro cada uno. Uno explotó en el aire sobre Agar Road después de haber golpeado el suelo al norte de la Catedral al pie de Campfield Hill. El otro cayó cerca de la entrada principal de la enfermería, destruyendo el dispensario, los extremos de la sala médica y las salas quirúrgicas masculinas y femeninas & # 8211 demoliendo virtualmente el ala sur del hospital. Murieron de nueve a doce personas, incluida una hermana de barrio, una enfermera y tres familiares que estaban de visita. A pesar de este desastre, la Enfermería continuó, pasando a formar parte del Servicio Nacional de Salud en 1947 y permaneciendo hasta el 15 de enero de 1999.


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