Parte de la formación B-17 (4 de 6)

Parte de la formación B-17 (4 de 6)

Parte de la formación B-17 (4 de 6)

Una vista a estribor de un B-17 en una formación de aviones de la 1ª División Aérea, 8ª Fuerza Aérea.

Fotografías proporcionadas por el sargento. Robert S. Tucker Sr. (Miembro de: The American Air Museum en Gran Bretaña {Duxford}).
Libro de fotos de Robert S. WWII, Mighty 8th. AF, equipo de tierra


EDTECH

Toda esta información es parte de un ___ en una base de datos.

una. registro
B. hilera
C. columna
D. campo

¿Qué otra información necesita agregar para completar la base de datos anterior?

una. color de relleno de celda
B. los campos
C. nombres de campo
D. fronteras

¿Qué base de datos? Estos no tienen ningún sentido.

hey sabes las respuestas para esto gracias

1. Grabar.
2. Nombres de campo.
Se nota en la lección

Lo sé porque esa es la respuesta que me dieron. Blah blah fue 75% porque el número 4 estaba mal.

Blah Blah era incorrecto su
A
C
A
C
no
A
C
A
B

souler tiene razón. Su
A
C
A
C

A
C
A
C
PARA GACA 100% CORRECTO

A
C
A
C
prometo que lo acabo de tomar gracias !!

Si es un estudiante de Connexus, las respuestas son
1.A
2.C
3.A
4.C

1. A
2. C
3. A
4. C
Estas son las respuestas de Connexus para Quickcheck 2018
Lección 4: Unidad 4: Microsoft
Tecnología educativa y aprendizaje en línea 8
Tu Bienvenida 100%

bla bla es correcto para Connexus.

Contenido de la lección principal.
Lección 5: Creación de una educación de conexiones de tabla dinámica
Tecnología educativa y aprendizaje en línea 8 Unidad 4: Microsoft® Excel
1.A
2.C
3.A
4.B

1.A
2. C
3. A
4. C
Es correcto para la academia de conexiones.

Sé que las personas anteriores lo dijeron, pero lo que me consiguió al 100% fueron estas respuestas,
1.A
2.C
3.A
4.C

bla, bla, souler y armonandtrey son personas que sé que tienen las respuestas correctas para Connexus Ed Tech Unidad 4 Lección 4

manzana
Maíz
manzana
Maíz
Pídale a alguien una pista

Los chicos hablan en código usando palabras para que su mensaje no se bloquee

A
C
A
C
100% lo acabo de hacer
Academia de conexiones
Eres bienvenido y # 039ll

1. A - registro
2. C - nombres de campo
3. A - formatee la tabla
4. C - campos o registros en blanco
100% para 2019

ves que bla, bla, era incorrecto 4 es C, maldito noobie

bla bla sigue siendo correcto a partir de 2019.
1.A
2.C
3.A
4.C

Sorprendido de que no hayan podido cambiar ninguno de los elementos de las comprobaciones rápidas.

sí amigo, aunque te joden en las pruebas unitarias.

ACAC para 2019 Lección 3: Creación de una base de datos Unidad 5

Si pones ACAC entonces tu derecho

noviembre de 2019, A C A C es correcto

Hal una vez más tiene razón. 1A, 2C, 3A, 4C

Bla, bla, tiene razón, es
1.a
2.c
3.a
4.c

es acac que va por la nueva comprobación rápida

Deje de intentar dar a las personas las respuestas incorrectas, si es un error tipográfico, asegúrese de verificar antes de enviar la próxima vez.

¡Sigue siendo A C A C! a partir de las 6 PM 12/7/2020

lo crea o no, la respuesta sigue siendo ACAC. eso es toda la gente * se va volando *


1. Operación Primavera de la Juventud

Spring of Youth fue parte de una operación más grande con un nombre más genial (Wrath of God. Awesome). Fue la respuesta israelí del Mossad & # 8217 (servicio de inteligencia) a la Masacre de Munich de 1972. Los agentes israelíes persiguieron y asesinaron sistemáticamente a los implicados en la planificación de la masacre olímpica.

Sé que esto es de la película Munich, pero aún así, cualquiera que mate a un grupo de israelíes no debería verse tan sorprendido de haber muerto.

En 1973, los comandos israelíes de Sayeret Matkal, Sayeret 13 y Sayeret Tzanhanim, escuadrones de fuerzas especiales de élite, desembarcaron en el Líbano cerca de Beirut. Los agentes del Mossad los llevaron a edificios donde vivían altos miembros de la Organización de Liberación de Palestina (OLP), el Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP) y las organizaciones terroristas Septiembre Negro. Los comandos estaban disfrazados de turistas, algunos incluso vestidos de mujeres.

Los tres objetivos palestinos murieron en las redadas, junto con cientos de guardaespaldas, algunas tropas y policías libaneses y un vecino italiano. Un equipo de paracaidistas se enfrentó a una fuerte resistencia al atacar el edificio del PFLP, por lo que terminó destruyendo todo el edificio con explosivos. Los israelíes perdieron a dos soldados en la redada. Luego, los comandos fueron conducidos casualmente de regreso a las playas para su exfiltración.


Parte de la formación B-17 (4 de 6) - Historia

Historia de la guerra
El 6 de diciembre de 1941 despegó pilotado por el primer teniente Frank P. Bostrom como parte de un vuelo de ferry desarmado que partió de Hamilton Field con destino a Hickam Field. El 7 de diciembre de 1941 por la mañana, los aviones japoneses entrantes detectados en el radar fueron descartados como el vuelo esperado de los B-17. La formación de B-17 llegó durante el ataque sorpresa japonés a Pearl Harbor y Oahu. Este bombardero fue accidentalmente disparado por un destructor de la Marina de los EE. UU. (USN) y atacado por A6M2 Zeros. Este B-17 sufrió algunos daños pero ninguno de los tripulantes resultó herido. Posteriormente, este B-17 aterrizó en el campo de golf Kuhuku pero se hundió en el suelo.

Posteriormente, se extrajo el tren de aterrizaje y se preparó para el despegue del campo de golf. El 9 de diciembre de 1941 despegó del campo de golf Kuhuku y aterrizó en Hickam Field. Algún tiempo después, pintado en un esquema de camuflaje de tres colores Hawaiian Air Depot (HAD) que consiste en superficies superiores verde oscuro, verde oliva y marrón con superficies inferiores grises estándar. Durante el resto de diciembre de 1941, voló en misiones de reconocimiento desde Hickam Field sobre el área del Océano Pacífico frente a Hawai.

El 10 de febrero de 1942 partió de Hickam Field en un vuelo en ferry con destino a Australia. Durante el vuelo, se emitió una directiva que indicaba que todos los aviones tipo B-17 debían denominarse aviones Hudson Mark 6 en todas las comunicaciones que implicaban transmisión inalámbrica.

El 22 de febrero de 1942 por la noche en Garbutt Field en Townsville sufrió daños en el ala derecha y no. 4 cuando el ala izquierda del B-17E 41-2434 golpeó este bombardero mientras se cargaba. Como resultado, ambos bombarderos no pudieron participar en la primera misión de bombardeo estadounidense contra Rabaul. Muy dañado, este B-17 fue despojado de piezas utilizables. Inmediatamente, la punta del ala izquierda se usó para reparar B-17E 41-2434.

En abril de 1942, se despojó de todas las partes utilizables. Cancelado oficialmente en Brisbane el 31 de enero de 1944.

Referencias
Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF - B-17E Fortress 41-2416
& quot2416 entregó Salt Lake SAD el 28 de noviembre de 1941. Asignado a 88º RS, 7º BG, luego 19º BG, 40º RS. Fue uno de los aviones que llegó a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Dañado levemente por los ametrallamientos japoneses y aterrizó en el campo de golf de Kuhuku. Transferido a 88th RS, 19 BG, luego a 7th BG. Dañado en Townsville, Australia el 22 de febrero de 1942 cuando chocó con 41-2434. * San Antonio Rose * organizó a través de Batchelor Field hasta Del Monte Filipinas en una salida de bombardeo contra los desembarcos japoneses en Legaspi en marzo de 1942. Eventualmente se usó como reina del hangar en Australia. WFU en Brisbane el 31 de enero de 1944. & quot
Fortaleza contra el sol (2001) páginas 19, 153

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El B-24

El ala Davis

A principios de enero de 1939, Fleet llamó al diseñador Frank W. Fink a su oficina y le dijo que habían decidido construir un bombardero mejor que el B-17 de Boeing. Le informaron a Fink que él sería el ingeniero del proyecto para el nuevo diseño y que una maqueta de madera estaría lista en dos semanas. Cuando Fink preguntó cómo era el nuevo bombardero, le dijeron que este iba a ser un proyecto completamente nuevo y que el diseño ni siquiera había llegado a la etapa básica de dibujo. Luego se le dio una descripción rápida del nuevo bombardero: usaría el ala Davis del Modelo 31, su cola gemela, cuatro góndolas de motor del PBY Catalina y diseñaría un nuevo fuselaje con dos bahías de bombas, cada una del tamaño de la bomba. bahía de la B-17. Tenía 14 días para crear la maqueta, mientras que Fleet y Laddon fueron a Washington para vender el nuevo bombardero al Ejército de los EE. UU. & Rdquo

El 28 de diciembre de 1939 fue el primer vuelo del prototipo B-24.

Y pensó que los 90 días para diseñar y construir un P-51 desde el dibujo hasta el primer vuelo fueron rápidos.

El Ejército de los EE. UU. Después de ver el B-17, y con las posibilidades de guerra en China y Europa, miró la carga de bombas, la distancia a los objetivos en Alemania, Japón, Italia, que tendrían que ser alcanzados para cumplir. la teoría de la victoria aérea, había pedido a la industria de la aviación un avión que pudiera transportar aún más bombas y volar más lejos de lo que podía lograr el B-17.

El equipo de diseño eligió un ala, el ala 'Davis', que es más delgada en comparación con el B-17 pero genera más sustentación. Sin embargo, el avión es más pesado y el avión tiene que volar más rápido para alcanzar la velocidad de despegue y solo en crucero.

Sin embargo, el ala Davis en el Liberator crea un límite de diseño de altitud al usar el ala eficiente que limitaba su techo de gran altitud, ya que usaba los mismos caballos de fuerza que la Fortaleza, por lo que con una carga de combate no podría llegar a la misma altitud que un B -17. El ala gruesa del B-17 de antes de la guerra es más eficiente en sustentación a una velocidad más lenta en el aire más delgado.


El modelo de inestabilidad del disco

Aunque el modelo de acreción del núcleo funciona bien para los planetas terrestres, los gigantes gaseosos habrían necesitado evolucionar rápidamente para agarrar la masa significativa de gases más ligeros que contienen. Pero las simulaciones no han podido explicar esta rápida formación. Según los modelos, el proceso lleva varios millones de años, más tiempo de lo que estaban disponibles los gases ligeros en los inicios del sistema solar. Al mismo tiempo, el modelo de acreción del núcleo se enfrenta a un problema de migración, ya que es probable que los planetas bebés entren en espiral hacia el sol en un corto período de tiempo.

Según una teoría relativamente nueva, la inestabilidad del disco, las acumulaciones de polvo y gas se unen en las primeras etapas de la vida del sistema solar. Con el tiempo, estos grupos se compactan lentamente en un planeta gigante. Estos planetas pueden formarse más rápido que sus rivales de acreción central, a veces en tan solo mil años, lo que les permite atrapar los gases más ligeros que desaparecen rápidamente. También alcanzan rápidamente una masa estabilizadora de la órbita que les impide marchar hacia el sol.

Según el astrónomo exoplanetario Paul Wilson, si la inestabilidad del disco domina la formación de planetas, debería producir una gran cantidad de mundos en grandes órdenes. Los cuatro planetas gigantes que orbitan a distancias significativas alrededor de la estrella HD 9799 proporcionan evidencia de observación de la inestabilidad del disco. Fomalhaut b, un exoplaneta con una órbita de 2000 años alrededor de su estrella, también podría ser un ejemplo de un mundo formado a través de la inestabilidad del disco, aunque el planeta también podría haber sido expulsado debido a interacciones con sus vecinos.


Operación Afrodita: Experimento de la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos y # 039 con drones suicidas B-17

Punto clave: Incluso ya en la década de 1940, muchos países estaban experimentando con lo que hoy se llaman drones.

En lo que respecta a la tecnología militar avanzada en la Segunda Guerra Mundial, posiblemente nadie fue mejor en eso que la Alemania nazi, cuyos científicos Adolf Hitler se mantienen ocupados tratando de inventar la “súper arma” definitiva capaz de derrotar a sus enemigos.

Durante un tiempo, pareció que Alemania podría tener éxito. Después de todo, fueron los alemanes quienes crearon, probaron y desplegaron la bomba voladora V-1, el misil balístico V-2, la bomba deslizante Fritz X y una familia de aviones propulsados ​​por reactores. Los tanques alemanes eran, en muchos aspectos, superiores a los tanques estadounidenses. Solo en la carrera por construir una bomba atómica los científicos alemanes se quedaron rezagados con respecto a Estados Unidos y Gran Bretaña.

Durante la Operación Avalancha, la invasión de Salerno, Italia, el 9 de septiembre de 1943, los Aliados tuvieron su primer encuentro con drones alemanes. Después de que las lanchas de desembarco aliadas depositaran infantería en las playas al sur de la ciudad, los acorazados, cruceros y destructores que acompañaban a los transportes de tropas se convirtieron en objetivos de un nuevo e inesperado sistema de armas: una bomba planeadora controlada por radio llamada Fritz X.

El Fritz X (también conocido como Ruhrstahl SD 1400 X, Kramer X-1, FX 1400 y PC 1400X) medía 11 pies de largo, tenía cuatro alas rechonchas, transportaba 705 libras de explosivo amatol en una ojiva perforante y tenía un alcance operativo de poco más de tres millas. Podría alcanzar una velocidad de 770 mph, más rápido que cualquier avión del día.

Temprano el 13 de septiembre, un bombardero Dornier Do-217 K-2 lanzó un Fritz X desde una altitud de 18.700 pies artilleros a bordo del USS Savannah (CL-42), un crucero ligero clase Brooklyn de 9.475 toneladas, vio el misil e intentó para derribarlo mientras se dirigía hacia ellos, pero sin éxito. El dron se estrelló contra la parte superior de una torreta de 6 pulgadas y penetró profundamente en el casco de Savannah antes de explotar y matar a 197 marineros e hiriendo a 15 más. Sólo gracias a la pura suerte y a la increíble valentía de la tripulación que le quedaba, el barco muy dañado pudo llegar al puerto de Malta.

Ese avión no tripulado fue uno de los varios utilizados contra buques de guerra estadounidenses el 13 de septiembre. Otros apenas pasaron por alto el crucero USS Philadelphia, mientras que el crucero ligero británico HMS Uganda fue alcanzado esa misma tarde y es posible que también hayan sido atacados dos cargueros. Tres días después, el acorazado británico HMS Warspite también fue alcanzado por una bomba guiada, pero permaneció a flote.

Estados Unidos se sorprendió por el liderazgo tecnológico que los alemanes habían abierto en armas aéreas. Por supuesto, en agosto de 1944, Estados Unidos ya estaba muy avanzado en el desarrollo de una bomba atómica, pero en otros aspectos del armamento, Estados Unidos se había quedado atrás.

Estados Unidos comenzó a buscar formas de entregar una carga útil convencional enorme con precisión en el objetivo. Incluso con la tan cacareada visión de Norden, el presumido concepto de "bombardeo diurno de precisión" rara vez estuvo a la altura de sus expectativas.

¿Qué pasa si algún oficial en Washington D.C. dijera que llenáramos un bombardero no tripulado con explosivos y, por control de radio o algún otro método, lo lanzáramos directamente a un objetivo? La idea sonaba bien, especialmente porque Estados Unidos (y Gran Bretaña también) estaba perdiendo tantos aviadores en bombardeos sobre territorio controlado por el enemigo. Pero, ¿cómo lograrlo?

Los ingenieros comenzaron a trabajar en el concepto, pero descubrieron que era casi imposible, dada la tecnología de la época, hacer que un bombardero sin piloto rodara y despegara por control remoto. La idea luego evolucionó a un piloto y copiloto despegando en un B-17 o B-24 cargado de explosivos, ganando altitud, luego rescatando sobre Inglaterra mientras un avión de seguimiento controlaba el avión por señales de radio, y finalmente lo estrelló contra el cielo. objetivo.

El 4 de agosto de 1944, la Fuerza Aérea puso a prueba el concepto contra objetivos difíciles de derribar (como sitios de lanzamiento de misiles V-1 y V-2, plumas submarinas e instalaciones subterráneas profundas) en lo que era llamada Operación Afrodita.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Cargaron cuatro bombarderos B-17 modificados y cansados ​​de la guerra, redesignados BQ-7, cada uno con 12,000 libras de Torpex, que se usó en torpedos aéreos y submarinos y era 50 por ciento más poderoso que TNT.

La primera prueba realizada desde la RAF Fersfield, sede del 38º Grupo de Bombarderos ubicada al noreste de Londres, cerca de Norwich, no salió bien. El primer B-17 despegó y los pilotos rescataron con seguridad el avión, sin embargo, cayó en espiral hacia el suelo con una explosión masiva resultante cerca de la aldea costera de Orford. El segundo avión desarrolló problemas con el sistema de control de radio y también se estrelló. El piloto también murió cuando se escapó demasiado pronto. Un tercer B-17 tuvo un destino similar.

Al cuarto avión le fue mejor, aunque se estrelló a unos 1.500 pies por debajo de su objetivo, un sitio V-2 masivo y endurecido en Watten-Eperlecques en la región de Pas-de-Calais de Francia, causando muy poco daño.

Tres días después, se repitió Afrodita, con resultados igualmente decepcionantes. Dos aviones se estrellaron en el mar frente a Inglaterra, mientras que un tercero fue derribado sobre Gravelines, Francia. Una tercera prueba resultó en la muerte de un miembro de la tripulación del B-17 cuando algo salió mal durante su salto en paracaídas, el avión continuó hacia su destino en Heligoland, pero fue derribado antes de alcanzar su objetivo.

El 3 de septiembre de 1944, un Aphrodite B-17 (# 63945) intentó atacar los corrales de submarinos en la pequeña ciudad costera alemana de Heide, Heligoland, Schleswig-Holstein, pero el controlador de la Marina de los EE. UU. Estrelló accidentalmente el avión en la isla Düne. . Ocho días después, en un intento más de impactar contra las jaulas del submarino, otro B-17 controlado por radio se acercó, pero fue derribado por fuego desde tierra.

Por más aterradores que fueran los cohetes V-2 para quienes estaban en el extremo receptor, los nazis estaban preparando un arma aún más diabólica: el "súper cañón" V-3, también llamado London Gun. Cuando se completó, el cañón subterráneo, cuyo cañón tenía 460 pies de largo, supuestamente era capaz de disparar en una hora cinco proyectiles de 300 libras a más de 100 millas. Se estimó que la velocidad de salida de la pistola monstruosa era de casi 5000 pies por segundo. En septiembre de 1943, los ingenieros alemanes habían comenzado a preparar un sitio en Mimoyecques, Francia, desde el cual los proyectiles podrían dispararse a través del Pas de Calais y hacia Londres.

Los aliados fueron informados sobre esta nueva arma por la Resistencia francesa, que también informó que los trabajadores esclavos estaban involucrados en su construcción. Considerado incluso más preciso y devastador que los V-1 y V-2, el V-3 tuvo que ser neutralizado. El 6 de julio de 1944, el Escuadrón 617 de la RAF atacó el sitio con varias bombas “Tall Boy” de cinco toneladas y esencialmente puso el sitio fuera de servicio, nunca se dispararon proyectiles V-3.

O bien las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. No fueron informadas de que el sitio del V-3 estaba fuera de combate o, por alguna razón, decidieron atacarlo nuevamente, una misión de Afrodita estaba programada para atacar Mimoyecques el 12 de agosto de 1944. Esta misión se llevaría a cabo a cargo del aviador de la Marina de los EE. UU., el teniente Joseph P. Kennedy, Jr., y su ingeniero de vuelo, el teniente Wilford J. Willy, volando un PB4Y-1, la versión de la Marina de un B-24J Liberator. Empaquetados en el fuselaje del avión había 21.170 libras de Torpex.

Kennedy, por supuesto, era el hijo mayor del ex embajador de Estados Unidos en Gran Bretaña y hermano mayor del futuro presidente estadounidense John F. Kennedy. Willy, de Nueva Jersey, había "subido de rango" sobre el alférez James Simpson, el copiloto habitual de Kennedy, para volar la misión.

Ese día de agosto, el avión de Kennedy despegó de la RAF Fersfield, acompañado por dos aviones Lockheed Ventura equipados con equipos de radiocontrol que harían volar el bombardero una vez que Kennedy y Willy rescataran a dos cazas P-38 Lightning que se acercaran para escoltar al BQ-18 a través de el estrecho de Calais.Un sexto avión, un avión con cámara de Havilland Mosquito, se unió a la formación a bordo del Mosquito: el Coronel de la Fuerza Aérea Elliott Roosevelt, uno de los hijos del presidente Roosevelt y el oficial al mando de la 325a Ala de Reconocimiento Fotográfico.

A medida que se acercaban a la costa sobre Halesworth, los tenientes Kennedy y Willy transfirieron el control de sus aviones a los Ventura. Antes de que los dos hombres se rescataran, Willy encendió una cámara de televisión primitiva en la nariz del bombardero que ayudaría a guiar al BQ-8 a su objetivo. Kennedy armó las 21,170 libras de Torpex que transportaba en 374 cajas. Pero entonces algo inexplicable salió terriblemente mal.

A las 6:20 pm, el avión desapareció repentinamente en una enorme bola de fuego, y los pedazos del avión comenzaron a llover sobre el campo rural de abajo. Cientos de árboles fueron destruidos, cerca de 150 propiedades en el suelo resultaron dañadas y unas 50 personas en el suelo resultaron heridas. Trozos del BQ-8 que explotó golpearon el avión del coronel Roosevelt, pero pudo aterrizar con seguridad. Los cuerpos de Kennedy y Willy nunca fueron encontrados.

Mick Muttitt, de nueve años, residente de la cercana Darsham, le dijo a un periodista 60 años después que él y su hermano estaban viendo la formación volar a unos 2.000 pies por encima de ellos. Dijo: "De repente, hubo una tremenda explosión y el avión Liberator explotó, con pedazos cayendo en todas direcciones sobre New Delight Wood, en Blythburgh".


Nueva película en HBO te pondrá dentro del mítico B-17: & # 8220The Cold Blue & # 8221

La obra maestra del bombardero estratégico de cuatro motores Boeing # 8217 estuvo en el corazón de las misiones de bombardeo aliadas más importantes en el Teatro Europeo: era rápido para su tamaño y tenía un techo operativo notable. Estos, junto con sus otros atributos de vanguardia, equiparon al B-17 para incursiones épicas y exhibiciones grandiosas de grandes formaciones que atravesaron los cielos sobre el Reich.

Debido a su leyenda, ha aparecido en gran medida en los noticiarios y en la pantalla grande, sin embargo, no hay imágenes únicas que capturen cómo se ve y se siente realmente volar el B-17.

Todo esto cambiaría el 23 de mayo, justo a tiempo para el Día de los Caídos.

Marquen ese día en sus calendarios, amigos, porque habrá una proyección nacional de una sola noche de El azul frío & # 8211 un documental innovador que presenta al B-17 y que tiene todos los ingredientes de una obra maestra cinematográfica.

Vea toda la acción en la pantalla grande cuando The Cold Blue llegue a los cines para un evento especial de estreno de una noche el 23 de mayo con imágenes exclusivas detrás de escena de la realización de la película. https://t.co/0EEiUGzO0G pic.twitter.com/IZ8NMaUMMn

& mdash Fathom Events (@fathomevents) 13 de mayo de 2019

La película es una creación de Erik Nelson, un documentalista cuya prolífica carrera ha abarcado cuatro décadas y cuya brillantez ha sido alabada por gente como Werner Herzog y Paul Allen. Nelson trabajó inicialmente en la investigación de imágenes en color de aviones de la Segunda Guerra Mundial, pero su laborioso trabajo lo llevó a una colección de tomas descartadas del muy promocionado documental de 1943. Memphis Belle, que fue realizada por el cineasta William Wyler. Su bombilla de inspiración se encendió.

& quotThe Cold Blue construye un fascinante viaje histórico con un doble golpe de magia tecnológica y arte emocional pero nunca empalagoso. El resultado es uno de los documentales más viscerales de la Segunda Guerra Mundial jamás producidos. "Véalo en los cines el 23 de mayo. Https://t.co/objZpwNo43 pic.twitter.com/jdPqOHrxga

& mdash Fathom Events (@fathomevents) 16 de mayo de 2019

Las filmaciones descubiertas se unieron para formar una narrativa convincente que es tan visceral y surrealista que se sintió como si los eventos representados sucedieran ayer. El proyecto tardó tres años en completarse, pero Nelson se apresuró a admitir que se apresuró a mostrar la película a los veteranos equipos de B-17 que participaron en la película. En una entrevista, dijo:

& # 8220Cada año hay entre un 20 y un 30 por ciento menos de personas en sus reuniones. Esta película necesitaba salir. Quería que estos muchachos supieran que & # 8217 no van a ser olvidados & # 8221.

El azul frio es más que una manifestación de la tecnología cinematográfica altamente avanzada de hoy: es un tributo apropiado a un avión que cambió la historia y a las personas que lo volaron. A los que lucharon en ella.

A los que murieron en él ya los que volvieron a casa con él.

Celebremos el Día de los Caídos honrando a los héroes de guerra de Estados Unidos en esta extraordinaria película.


4. Los libros históricos

Como se mencionó anteriormente, el Antiguo Testamento se puede dividir en cuatro secciones básicas, cada una de las cuales proporciona un enfoque específico con respecto a la persona para Cristo. Desde Josué hasta Ester, llegamos al segundo grupo de doce libros que trata sobre la historia de la nación de Israel. Estos libros cubren la vida de la nación desde la posesión de la tierra hasta las dos deportaciones y la pérdida de la tierra debido a la incredulidad y la desobediencia. Cubriendo alrededor de 800 años de la historia de Israel, estos doce libros cuentan sobre la conquista y posesión de Canaán, los reinados de los jueces, el establecimiento de reyes, la división de Israel en los reinos del norte y del sur, la caída del reino del norte a Asiria. , el exilio del Reino del Sur a Babilonia y el regreso a Jerusalén bajo el liderazgo de hombres como Nehemías y Esdras.

A medida que estos libros nos preparan para la venida de Cristo, el Mesías, se pueden ver de la siguiente manera:

Libros históricos: la preparación para Cristo 4

la posesión de la tierra por la nación

la opresión de la nación

La Teocracia: Estos libros cubren el período en que Israel fue gobernado por Dios (1405-1043 a.C.).

la estabilización de la nación

la expansión de la nación

la glorificación de la nación

la división de la nación

el deterioro del Reino del Norte

la deportación del Reino del Sur

la preparación del templo

la destrucción del templo

La monarquía: estos libros trazan la historia de la monarquía de Israel desde su establecimiento hasta su destrucción en el 586 a. C.

la restauración del templo

la reconstrucción de la ciudad

la protección del pueblo de la nación

La Restauración: Estos libros describen el regreso de un remanente a la tierra después de 70 años de cautiverio (605-536 a.C.).

JOSHUA (Posesión y Conquista)

Autor:

Titulo del libro:

A diferencia de los primeros cinco libros del Antiguo Testamento, este libro toma apropiadamente su nombre de la principal personalidad humana del libro, Josué, el hijo de Nun, el siervo de Moisés. El nombre original de Joshua era Oseas (Números 13: 8 Deuteronomio 32:44) que significa "salvación". Pero durante los vagabundeos por el desierto, Moisés cambió su nombre a Yehoshua, sentido "Yahvé es la salvación ”o“ Salvar, Yahweh”(Núm. 13:16). Joshua es una forma contraída de Yehoshua. Esto equivalía a una anticipación profética y un recordatorio a Josué, a los espías y al pueblo de que la victoria sobre los enemigos y la posesión de la tierra sería por el poder del Señor y no por la habilidad, la sabiduría o el poder humanos. Este libro recibe el nombre Joshua porque, aunque Josué fue uno de los más grandes estrategas militares de la historia, su sabiduría y logros militares vinieron del Señor, quien es el único que es nuestra Salvación. Fue el Señor mismo quien le dio la victoria a Israel y venció a los enemigos de Israel dándoles posesión de la tierra.

Tema y propósito:

Poseer, conquistar y dividir la tierra prometida es el tema y el propósito de Josué. El libro de Josué está diseñado para mostrar la fidelidad de Dios a sus promesas, haciendo por Israel exactamente como lo había prometido (véase Génesis 15:18 con Josué 1: 2-6 y 21: 43-45). Los eventos registrados en Josué son selectivos para presentar la intervención especial de Dios a favor de su pueblo contra todo tipo de tremendas dificultades. El cumplimiento de las promesas de Dios, como es tan evidente en el nacimiento de Isaac a Abraham y Sara y en la posesión de la tierra con sus ciudades fortificadas, es la obra de Dios y lo que el hombre nunca podría hacer, no importa cuánto lo intente (ver Rom. .4).

Palabras clave:

Posesión, conquista, victoria, reparto de la tierra.

Versos clave:

1:3 Todo lugar sobre el que pisa la planta de tu pie, te lo he dado, tal como le hablé a Moisés. [En este sentido, Josué se compara con Efesios 1: 3 en el Nuevo Testamento, "... bendecido con toda bendición espiritual en los lugares celestiales"].

1:8-9 Este libro de la ley no se apartará de tu boca, sino que meditarás en él día y noche, para que cuides de hacer todo lo que en él está escrito, porque entonces harás prosperar tu camino, y entonces tendrá éxito. 9 ¿No te lo he mandado yo? ¡Se fuerte y valiente! No tiembles ni desmayes, porque el Señor tu Dios estará contigo dondequiera que vayas.

11:23 Tomó, pues, Josué toda la tierra, conforme a todo lo que Jehová había dicho a Moisés, y Josué la dio en heredad a Israel conforme a sus divisiones por tribus. Así la tierra descansó de la guerra.

24:14-15 Ahora, pues, teme al Señor y sírvele con sinceridad y verdad, y aparta a los dioses a los que sirvieron tus padres al otro lado del río y en Egipto, y sirve al Señor. 15 Y si no les agrada servir al Señor, elijan hoy a quién servirán: si a los dioses a los que sirvieron sus padres que estaban al otro lado del río, oa los dioses de los amorreos en cuya tierra viven ustedes, sino como por mí y por mi casa, serviremos al Señor.

Capítulo (s) clave:

Los cambios de liderazgo son siempre momentos críticos para cualquier nación. Por esa razón, los siguientes capítulos son capítulos clave en Josué.

Capítulos 1-4 registrar el cambio de liderazgo de Moisés a Josué y las promesas personales de Dios y las palabras de aliento a Josué en su nueva comisión del Señor, el cruce del Jordán por el poder de Dios, la conmemoración del cruce seguido por la declaración, "En aquel día el Señor exaltó a Josué ante los ojos de todo Israel para que lo reverenciaran, tal como lo habían reverenciado a Moisés todos los días de su vida ”.

Capítulo 24: De acuerdo con la naturaleza crucial de los cambios en el liderazgo, el capítulo 24 es igualmente un capítulo importante. Aquí Josué le recuerda al pueblo la fidelidad de Dios desde la época de Abraham a través de su liberación de Egipto, el cruce del Jordán y la victoria sobre los cananeos. Luego les pide que recuerden la necesidad de su fidelidad o serían consumidos por el Señor.

Gente clave:

Cristo visto en Josué:

Aunque no hay profecías mesiánicas directas de Cristo, hay varios tipos que apuntan al Salvador. Josué es un tipo de Cristo en dos formas muy importantes. Primero, su nombre, Yeshua, una forma contraída de Yehoshua, sentido, "Yahvé es la salvación ”, es el equivalente griego del nombre Jesús. Joshua en realidad es llamado por el nombre Jesús en Hechos 7:45. En segundo lugar, Josué es visto como un tipo de Cristo en su obra de guiar triunfalmente a Israel hacia el resto de su posesión prometida, la tierra de Canaán (cf. Hebreos 4: 8). Esto es solo un anticipo del descanso al que ingresamos por fe en Cristo. Seguramente presagia al Salvador que lleva a “muchos hijos a la gloria” (Heb. 2: 9-10). Además, Josué se encontró con el Comandante del ejército del Señor en 5: 13-15. Esta es, sin duda, una Cristofanía, una aparición preencarnada de Cristo que estaba allí para enseñarle a Josué que no había venido para tomar partido, sino para asumir el cargo de comandante. Finalmente, el cordón escarlata de Rahab (2:21) retrata la salvación a través de la sangre y la muerte de Cristo (cf. Heb. 9: 19-22). Esta prostituta gentil se enteró de las maravillas de Dios, creyó, escondió a los espías, fue liberada cuando Jericó fue destruida y se encuentra en la genealogía de Cristo (Mateo 1: 5).

Esquema:

I. La invasión de Canaán (1: 1-5: 12)

A. El comisionado de Josué (1: 1-9)

B. El mandato de Josué al pueblo y su respuesta (1: 10-18)

C. El escrutinio de Jericó (capítulo 2)

D. El cruce del Jordán (capítulo 3)

E. La conmemoración del cruce (cap. 4)

F. La consagración del pueblo (cap. 5: -12)

II. La conquista de Canaán (5: 13-12: 24)

A. Condicionado para la victoria: El Divino Comandante (5: 13-15)

B. La campaña en la parte central (capítulos 6-8)

C.La Campaña en el Sur (caps. 9-10)

D. La campaña en el norte (11: 1-15)

E. La revisión de las victorias (11: 16-12: 24)

III. La división de Canaán (capítulos 13-21)

A. La herencia de las dos tribus y media (capítulo 13)

B. La herencia de Caleb (capítulo 14)

C.La herencia de las nueve tribus y media (15: 1-19: 48)

D. La herencia de Josué (19: 49-51)

E. Las ciudades de refugio (20: 1-9)

F. Las ciudades de los levitas (21: 1-45)

A. La disputa sobre el altar (cap. 22)

B. El discurso de Josué (23: 1-24: 28)

C.La muerte de Josué (24: 29-33)

JUECES (Siete ciclos de apostasía, juicio y liberación)

Autor:

La tradición nos dice que Samuel escribió el libro, pero su autoría es en realidad incierta. Es posible que Samuel haya reunido algunos de los relatos del período de los jueces y profetas como Natán y Gad que hayan participado en la edición del material (véase 1 Crón. 29:29).

El título hebreo es Shophetim, que significa "jueces, gobernantes, libertadores o salvadores". Shophet no solo conlleva la idea de mantener la justicia y resolver disputas, sino que también se usa para significar "liberar y entregar". Primero los jueces entregan al pueblo, luego gobiernan y administran justicia… 5

Titulo del libro:

El libro recibe su nombre del número de líderes llamados jueces que Dios levantó para liberar a Israel de sus opresores. El título del libro se expresa mejor en 2:16, "Entonces el Señor levantó jueces que los libraron de manos de los que los saqueaban". Sin embargo, en última instancia, Dios era el Juez y Libertador de Israel porque era Dios mismo quien primero permitiría los tiempos de opresión como disciplina divina por la repetida apostasía de Israel, y luego levantaría jueces para traer la liberación después de que la nación se arrepintiera y clamara por ayuda (cf. 11:27 y 8:23).

Tema y propósito:

El contraste entre los estados de ánimo de Josué y Jueces es sorprendente. Israel pasa de la emoción de la victoria a la agonía de la derrota, de la libertad a la opresión y del avance al retroceso. Entonces, ¿por qué el libro?

Históricamente, Jueces cierra la brecha desde el tiempo de Josué hasta el tiempo del profeta Samuel y el comienzo de la monarquía bajo Saúl y David. Registra la historia de siete ciclos de decadencia, opresión, súplica y liberación. Al hacerlo, se convierte en una explicación y una razón de la necesidad de una monarquía en Israel. Con cada hombre haciendo lo que era correcto a sus propios ojos (21:25), la nación necesitaba el liderazgo de un rey justo.

Doctrinalmente, Jueces llama nuestra atención sobre una serie de verdades importantes. Como Dios había advertido en Deuteronomio, la obediencia trae bendición, pero la desobediencia resulta en la disciplina y opresión de Dios. Pero Jueces también nos recuerda que cuando las personas se vuelven al Señor, claman a Él y se arrepienten, Dios, que es paciente y misericordioso, responde en liberación. Jueces desarrolla su tema al describir los ciclos de apostasía seguidos de opresión como una forma de disciplina divina seguida por la súplica y el arrepentimiento del pueblo seguido por los jueces que Dios levantó para liberar a la nación.

Palabras clave:

Mal (14 veces), juzgar, juzgar, juzgar (22 veces) Ciclos.

Versos clave:

2:15-16 Dondequiera que iban, la mano del Señor estaba contra ellos para mal, como el Señor había dicho y como el Señor les había jurado, de modo que estaban gravemente angustiados. 16 Entonces el Señor levantó jueces que los libraron de manos de los que los saqueaban.

2:20-23 Así que la ira del Señor se encendió contra Israel, y dijo: “Porque esta nación ha transgredido mi pacto que ordené a sus padres, y no ha escuchado mi voz, 21 yo tampoco más echaré de delante de ellos a ninguna de las naciones. que Josué dejó cuando murió, 22 para poner a prueba a Israel con ellos, si guardarán el camino del Señor y andarán en él como lo hicieron sus padres, o no ”. 23 Así que el Señor permitió que esas naciones permanecieran, no las expulsó rápidamente y no las entregó en manos de Josué.

21:25 En aquellos días no había rey en Israel, cada uno hacía lo que le parecía bien.

Capítulo clave:

Capítulos 1-2 dar una mirada hacia atrás al pecado de Israel y una mirada al futuro a la servidumbre de Israel. Como tal, estos dos capítulos proporcionan una especie de descripción general de los temas clave del libro. Una de las claves del fracaso de Israel se encuentra en la frase repetida, "no expulsaron a los habitantes" de la tierra (Jueces 1:21, 27, 29, 30). Este temprano fracaso fue un ingrediente en el posterior fracaso de Israel de permanecer fiel al Señor. Luego, el capítulo 2 da una especie de resumen del resto del libro que registra el cuadro de los ciclos: de ser piadoso a impío, a la opresión y la liberación a través de los jueces.

Gente clave:

Los jueces: Otoniel, Aod, Samgar, Débora y Barac, Gedeón, Tola y Jair, Jefté, Ibzán, Elón, Abdón y Sansón. Los jueces más conocidos son Deborah, Gideon y Samson.

Cristo visto en los jueces:

Dado que cada juez funcionó como gobernante-libertador, sirvieron como imágenes del Salvador en Su obra como Salvador y Señor, el Rey Libertador Justo.

Esquema:

Los jueces se dividen fácilmente en tres secciones: Deterioro (1: 1-3: 4), Liberación (3: 5-16: 31) y Depravación (17: 1-21: 25). A algunos les gusta dividir el libro en torno a los siete ciclos de la apostasía.

I. Deterioro: una introducción, la razón del período de los jueces (1: 1-3: 6)

A. La condición política (1: 1-36)

B. La condición espiritual (2: 1-3: 6)

II. Liberación: la historia y el gobierno del período de los jueces (3: 7-16: 31)

A. La opresión mesopotámica y la liberación de Otoniel (3: 7-11)

B. Opresión moabita y liberación de Aod (3: 12-30)

C.La victoria de Samgar sobre los filisteos (3:31)

D. Opresión y liberación de los cananeos por Débora y Barac (4: 1-5: 31)

E. La opresión madianita y la liberación de Gedeón (6: 1-8: 35)

F. La tiranía de Abimelec (9: 1-57)

I. Opresión amonita y liberación de Jefté (10: 6-12: 7)

El cargo de juez de L. Abdon (12: 13-15)

M. La opresión filistea y la carrera de Sansón (13: 1-16: 31)

III. Depravación: apostasía y anarquía, la ruina del período de los jueces (17: 1-21: 25)

A. Miqueas y la migración de los danitas (17: 1-18: 31)

B. La guerra de Benjamín (19: 1-21: 25)

RUTH (Anexo a los jueces)

Autor:

Al igual que con los jueces, el autor no está seguro, aunque la tradición judía apunta a Samuel.Sin embargo, esto es poco probable, ya que el autor de Rut menciona a David, y Samuel murió antes de la coronación de David (4:17, 22).

Titulo del libro:

El libro de Rut recibe su nombre de uno de sus personajes principales, una joven de Moab, la bisabuela de David y una que está en la línea genealógica del Salvador (Mateo 1: 5). Otro libro de la Biblia que lleva el nombre de una mujer es Ester.

Tema y propósito:

Rut es la historia de una pareja en Israel que, durante una época de hambruna, se mudó a Moab. Allí murieron el esposo y sus dos hijos, dejando a la madre (Noemí) sola con sus dos nueras (Orfa y Rut). Noemí decidió regresar a Israel y Rut insistió en regresar con ella. Una vez en Israel, pidieron ayuda a un pariente llamado Booz. Finalmente, Rut se casó con Booz.

Como un diamante brillante contra el terciopelo negro, Ruth brilla contra los días oscuros del libro de los Jueces. Rut es la historia de lealtad, pureza y amor en un día en que la anarquía, el egoísmo y la depravación eran generalmente la regla. Como tal, Rut sirve como una imagen positiva de fe y obediencia en medio de la apostasía y muestra cómo esa fe trae bendición. Rut también sirve como un vínculo importante en la ascendencia del rey David y, como se mencionó, se encuentra en la línea del Mesías. Otros propósitos de Rut se ven en la forma en que ilustra las verdades del Pariente-Redentor, la presencia de un remanente piadoso incluso en tiempos de gran apostasía, y la fidelidad de Dios a aquellos que caminarán con Él por fe. Dado que Rut era gentil, el libro ilustra el deseo de Dios de traer al mundo gentil a la familia de Dios.

Puede parecer sorprendente que alguien que refleja el amor de Dios con tanta claridad sea una moabita. Sin embargo, su total lealtad a la familia israelita en la que fue recibida por matrimonio y su total devoción a su desolada suegra la marcan como una verdadera hija de Israel y una digna antepasada de David. Ella ejemplifica notablemente la verdad de que la participación en el reino venidero de Dios no se decide por sangre y nacimiento, sino por la conformidad de la vida a la voluntad de Dios a través de la “obediencia que proviene de la fe” (Rom. 1: 5). . Su lugar en la ascendencia de David significa que todas las naciones estarán representadas en el reino del Hijo mayor de David. 6

Palabras clave:

Pariente (14 veces), Redimir (9 veces). En el pensamiento, un término clave sería Pariente-Redentor.

Versos clave:

1:15-17 Luego dijo: "He aquí, tu cuñada ha vuelto a su pueblo y sus dioses vuelven tras tu cuñada". 16 Pero Rut dijo: "No me instes a que te deje o Vuélvete de seguirte por donde tú vas, yo iré, y donde tú te alojes, yo me alojaré. Tu gente será pueblo mío, y Dios vuestro, Dios mío. 17 Donde tú mueras, yo moriré, y allí seré sepultado. Así me haga el Señor, y peor, si todo menos la muerte nos separa a ti y a mí ".

3:11-13 “Y ahora, hija mía, no temas. Haré por ti lo que me pidas, para que toda mi gente de la ciudad sepa que eres una mujer de excelencia. 12 Y ahora es cierto que soy un pariente cercano, sin embargo, hay un pariente más cercano que yo. 13 Quédate esta noche, y cuando llegue la mañana, si él te redimirá, bueno que él te redima. Pero si no quiere redimirte, yo te redimiré, como vive el Señor. Acuéstate hasta la mañana ".

Capítulos clave:

Capítulo 1 es un capítulo clave porque demuestra la decisión de fe, devoción y compromiso de Rut de quedarse con Noemí, una decisión que la llevó a la redención.

Capítulo 4 es otro capítulo clave porque en este capítulo, Rut pasa de ser viuda y pobreza a matrimonio y riqueza a través del Pariente-Redentor.

Gente clave:

Cristo visto en Rut:

En el Antiguo Testamento, si una persona o una propiedad se vendían como esclavos, podían ser redimidos si lo que se llama el Pariente-Redentor o el Pariente-Redentor cumplía ciertos requisitos. goel, "pariente cercano." Ésta es una ilustración perfecta de la obra redentora del Salvador. los goel debe:

1. ser pariente consanguíneo (pariente) de aquellos a quienes redime (Deut. 25: 5, 7-10 Juan 1:14 Rom. 1: 3 Fil. 2: 5-8 Heb. 2: 14-15)

2. poder pagar el precio de la redención (véase 2: 1 1 P. 1: 18-19)

3. estar dispuesto a redimir o pagar el precio (véase 3:11 Mateo 20:28 Juan 10:15, 19 Hebreos 10: 7)

4. ser libre él mismo, como Cristo fue libre de la maldición del pecado, sin pecado (2 Cor. 5:21 1 P. 2:22 1 Juan 3: 5).

Esquema:

I. La resolución y el regreso de Rut (1: 1-22)

C. Su llegada a Belén, 1: 19-22

II. Los derechos de cosecha de Rut (2: 1-23)

B. Los resultados de su espiga (2: 4-17)

C. El informe de su espiga (2: 17-23)

III. La petición de Rut (3: 1-18)

C. Aceptado por Booz (3: 10-18)

IV. La recompensa de Rut (4: 1-22)

PRIMER SAMUEL (Transición de jueces a reinado)

Autor:

Precisamente quién escribió 1 y 2 de Samuel no está seguro. La tradición talmúdica judía dice que fue escrito por Samuel. Sin embargo, aunque 1 y 2 Samuel toman su nombre del profeta Samuel, la figura clave de los primeros capítulos, el profeta no podría haber escrito más que una parte de 1 Samuel, ya que su muerte está registrada en el capítulo 25. Pero 1 Samuel 10 : 25 da fe del hecho de que Samuel sí escribió un libro. Además, 1 Crónicas 29:29 indica que Natán y Gad también escribieron sobre los eventos registrados en Samuel.

Titulo del libro:

Originalmente, los libros de 1 y 2 de Samuel se colocaron juntos como un solo libro en la Biblia hebrea. Estos dos libros relatan la historia de los monarcas de Israel en el período inicial de la monarquía. Fundamentalmente, 1 Samuel trata sobre el rey Saúl y 2 Samuel trata sobre el rey David. Tanto 1 como 2 Samuel reciben sus nombres del profeta Samuel a quien Dios usó en la transición del uso de jueces al establecimiento de la monarquía.

Aunque originalmente un libro, 1 y 2 Samuel fueron divididos en dos libros por los traductores de la Septuaginta (la traducción griega del AT). Esta división fue seguida más tarde por Jerónimo (la Vulgata latina) y por versiones modernas. El título del libro ha variado de vez en cuando, habiendo sido designado "El Primer y Segundo Libro de los Reinos" (Septuaginta), "Primero y Segundo de los Reyes" (Vulgata) y "Primero y Segundo de Samuel" (la tradición hebrea y la más moderna versiones).

Tema y propósito:

Comenzando con el nacimiento de Samuel y su formación en el templo, 1 Samuel describe cómo este gran hombre de Dios dirigió a Israel como profeta, sacerdote y último juez. Durante el liderazgo de Samuel, el pueblo de Israel, queriendo ser como las naciones, exigió un rey. Luego, bajo la dirección de Dios, Samuel ungió a Saúl para que fuera el primer rey. Pero Saulo fue rechazado por Dios debido a su desobediencia. Para reemplazar a Saúl, nuevamente bajo la dirección de Dios, Samuel ungió a David, un hombre conforme al corazón de Dios, para convertirse en el rey de Israel. El resto del libro describe las luchas entre el celoso y demente Saúl y el piadoso David.

Primero de Samuel retoma la historia de Israel donde los Jueces terminaron con Samuel siguiendo a Sansón (cf. Jueces 16:31). Este libro traza la transición del liderazgo en la nación de jueces a reyes, de una teocracia a una monarquía. Porque el pueblo de Israel no permitiría Yahvé para gobernar sus vidas, con cada hombre haciendo lo que era correcto a sus propios ojos, la monarquía trajo estabilidad porque la gente estaba más dispuesta a seguir a un rey terrenal. “Y el Señor le dijo a Samuel:“ Escucha la voz del pueblo en cuanto a todo lo que te digan, porque no te han rechazado, sino que me han rechazado a mí para que no sea rey sobre ellos ”(8: 7).

El clamor por un rey terrenal en Primera de Samuel fue un resultado natural de este rechazo práctico (8: 7). Dios tenía la intención de darle un rey a Israel (ver Génesis 49:10 Deuteronomio 17: 14-20), pero el pueblo insistió en el rey de su elección en lugar de esperar al rey de Dios. ... Saulo fue rechazado por el Señor porque no aprendió la verdad de que "obedecer es mejor que sacrificar" (15:22). Se caracterizó por un desequilibrio mental, celos furiosos, necedad e inmoralidad. David ilustró el principio de que "Jehová no ve como el hombre ve" (16: 7). El Señor estableció la dinastía davídica debido a la obediencia, sabiduría y dependencia de David de Dios. 7

Históricamente, uno de los propósitos clave de 1 Samuel es registrar el origen divino de la dinastía davídica.

Palabra clave:

En el pensamiento, la palabra clave es transición, pero en uso, ungir (7 veces) y rechazado (7 veces) son dos términos clave para este período de transición.

Versos clave:

8:6-7 Pero la cosa fue desagradable a los ojos de Samuel cuando dijeron: "Danos un rey que nos juzgue". Y Samuel oró al Señor. 7 Y el Señor dijo a Samuel: Escucha la voz del pueblo en cuanto a todo lo que te digan, porque no te han rechazado, sino que me han rechazado a mí para que no sea rey sobre ellos.

13:14 Pero ahora tu reino no perdurará. El Señor ha buscado para sí mismo un hombre conforme a Su corazón, y el Señor lo ha designado como gobernante de Su pueblo, porque no has guardado lo que el Señor te ha mandado.

15:22-23 Y Samuel dijo: “¿Se deleita el Señor tanto en los holocaustos y sacrificios como en obedecer la voz del Señor? He aquí, obedecer es mejor que sacrificar, Y más atentos que la grasa de los carneros. 23 Porque la rebelión es como pecado de adivinación, Y la insubordinación como iniquidad e idolatría. Porque has rechazado la palabra del Señor, Él también te ha rechazado de ser Rey."

Capítulos clave:

Capítulo 8, particularmente los versículos 19-22, registran la triste queja de la nación en su deseo de tener un rey sobre ellos como el de las naciones para juzgarlos y pelear sus batallas. Aquí, en respuesta a su solicitud, el Señor le dice a Samuel que los nombre un rey y el profeta asume su papel de convertirse en un hacedor de reyes.

Capítulo 15 es otro capítulo clave en el sentido de que registra la transición de la autoridad del reino de Saúl a David debido a la desobediencia de Saúl y su carácter obstinado (véase 15:23).

Capítulo 16 forma otro capítulo clave en el que registra la elección y unción de David.

Gente clave:

Samuel el profeta, Saúl el rey desobediente y David el pastor.

Cristo como se ve en 1 Samuel:

Samuel forma un retrato interesante de Cristo en el sentido de que fue un profeta, un sacerdote, y aunque no fue un rey, fue un juez que fue usado por Dios para inaugurar una nueva era.

Mesías es literalmente "el ungido" y Samuel es el primer libro bíblico en usar la palabra ungido (2:10). Además, el retrato principal y la anticipación de Mesías se encuentra en la vida de David. Nació en Belén, trabajó como pastor, gobernó Israel y se convirtió en el precursor del Rey Mesías a través de la dinastía davídica. En el Nuevo Testamento, se describe a Cristo como un "descendiente de David según la carne" (Rom. 1: 3).

Esquema:

I. Samuel, el último juez (1: 1-8: 22)

A. El llamado de Samuel (1: 1-3: 21)

B. La Comisión de Samuel (4: 1-7: 17)

C. La preocupación de Samuel (8: 1-22)

II. Saúl, el primer rey (9: 1-15: 35)

A. La selección de Saulo (9: 1-12: 25)

B. El rechazo de Saulo (13: 1-15: 35)

III. David, el próximo rey (16: 1-31: 13)

A. David, el pastor, elegido y ungido (16: 1-23)

B. David, el asesino de gigantes, aclamado por la corte de Saúl (17: 1-58)

C.David, el amigo de Jonatán, pero Saúl lo rechazó (18: 1-19: 24)

D. David, el fugitivo, perseguido por Saúl (20: 1-26: 25)

1. David protegido por Jonatán (20: 1-42)

2. David protegido por Ahimelec (21: 1-9)

3. David protegido por Aquis (21: 10-15)

4. David y su banda de hombres (22: 1-26: 25)

E. El refugio de David en territorio filisteo (27: 1-31: 13)

1. David se convierte en un siervo filisteo (27: 1-28: 2)

2. Saulo consulta a la médium en Endor (28: 3-25)

3. David despedido por los filisteos (29: 1-11)

4. David destruye a los amalecitas (30: 1-31)

5. Los filisteos y la muerte de Saúl (31: 1-13)

SEGUNDO SAMUEL (Expansión de la nación del reinado de David)

Autor:

Véanse los comentarios en 1 Samuel.

Véanse los comentarios en 1 Samuel.

Tema y propósito:

Sin una ruptura real en la historia del reino de Israel, 2 Samuel continúa la narración del comienzo del reino de Israel comenzando con la muerte de Saúl y continuando con el reinado de David. Se trata claramente del reinado de cuarenta años de David (5: 4-5) y rastrea su reinado a través de sus triunfos y tragedias, que incluyen sus pecados de adulterio, asesinato y sus consecuencias en su familia y la nación. El tema, como 2 Samuel relata el reinado de David, podría resumirse como "cómo el pecado convierte los triunfos en problemas". Mientras que el reino fue establecido bajo Saúl, es ampliado por David. El reino de Saúl estabilizó a Israel desde la época de los jueces, pero el reinado de David trajo crecimiento o expansión. A la manera típica de la Biblia que cuenta con franqueza la historia de sus líderes con verrugas y todo, 2 Samuel retrata lo bueno, lo malo y lo feo de la vida del rey David.

Palabra clave:

Dado que el nombre de David aparece unas 267 veces (NASB), su nombre claramente se convierte en la palabra clave.

Versos clave:

7:12-16 Cuando se cumplan tus días y te acuestes con tus padres, levantaré a tu descendencia después de ti, que saldrá de ti, y estableceré su reino. 13 El edificará una casa a mi nombre, y yo afirmaré el trono de su reino para siempre. 14 Yo seré para él un padre y él será un hijo para mí cuando cometa iniquidad; lo corregiré con vara de hombres y azotes de hijos de hombres, 15 pero mi misericordia no se apartará de él, como Yo tomé eso lejos de Saulo, a quien aparté de delante de ti. 16 Y tu casa y tu reino permanecerán delante de mí para siempre, tu trono será establecido para siempre.

12:12-14 “Ciertamente lo hiciste en secreto, pero yo haré esto delante de todo Israel y debajo del sol.” 13 Entonces David dijo a Natán: “He pecado contra Jehová”. Y Natán dijo a David: “El Señor también ha quitado tu pecado, no morirás. 14 Sin embargo, debido a que con este hecho has dado ocasión a los enemigos del Señor para blasfemar, también el niño que te ha nacido, ciertamente morirá.

Capítulos clave:

Capítulo 5 es un capítulo clave porque registra el reinado de David como rey sobre todo Israel, pero capítulos 11-12 son quizás los capítulos más fundamentales en el sentido de que registran el pecado de David con Betsabé y su esposo Urías, su reprensión por parte del profeta Natán y la disciplina que vino a la casa de David como resultado.

Gente clave:

David, Betsabé, Natán, Absolón, Joab, Amnón y Ahitofel.

Cristo como se ve en 2 Samuel:

Con la excepción de sus pecados, David sigue siendo un tipo de Cristo como rey de Israel. Es en este capítulo que Dios establece el Pacto Davídico que finalmente tiene su cumplimiento en la persona de Cristo.

Esquema:

Segundo de Samuel, naturalmente, se divide en tres secciones: los triunfos de David (1-10), las transgresiones de David (11) y los problemas de David (12-24).

I. Los triunfos de David (1-10)

A. La coronación del rey (1: 1-5: 6)

B. La consolidación del reino (5: 7-6: 23)

C.El pacto concerniente al reino (7: 1-29)

D. Las conquistas del rey (8: 1-10: 19)

II. Las transgresiones del rey (11: 1-27)

A. El adulterio del rey (11: 1-13)

B. El asesinato causado por el rey (11: 14-27)

III. Los problemas del rey (12: 1-24: 25)

A. Problemas en el hogar (12: 1-13: 36)

B. Problemas en el Reino (13: 37-24: 25)

PRIMEROS REYES (La interrupción del reino por la muerte de David)

Autor:

Se desconoce el autor, aunque los judíos atribuyen sus escritos a Jeremías. Como señala Ryrie:

Quienquiera que fuera el autor o compilador de estos libros, usó fuentes históricas (11:41 14:19, 29). Probablemente era uno de los exiliados que vivían en Babilonia, tal vez uno desconocido, o Esdras o Ezequiel o Jeremías (aunque alguien que no fuera Jeremías habría tenido que escribir el último capítulo de 2 Reyes, ya que Jeremías aparentemente murió en Egipto, no en Babilonia). Jer.43: 6-7). 8

Aproximadamente en el 550 a.C. La liberación de Joaquín de la prisión es el último evento registrado en 2 Reyes. Esto tuvo lugar en el año 37 de su encarcelamiento (560 a.C.). Por lo tanto, 1 y 2 Reyes no podrían haberse escrito antes de ese evento. Parece poco probable que el regreso de los judíos del cautiverio babilónico en 538 a. C. había tenido lugar cuando se escribieron 1 y 2 Reyes si hubiera ocurrido, el autor probablemente se habría referido a él. Probablemente 1 y 2 Reyes se completaron en su forma final entre 560 y 538 a. C. 9

Titulo del libro:

Primero y Segundo Reyes, originalmente un libro (como 1 y 2 Samuel y 1 y 2 Crónicas) y simplemente llamado "Reyes" en la tradición hebrea (Melequim), están apropiadamente titulados ya que trazan la historia de los reyes de Israel y Judá desde la época de Salomón hasta el cautiverio en Babilonia. Primera de Reyes termina abruptamente con el comienzo del reinado de Ocozías en 853 a. C.

Tema y propósito:

Después de la muerte de David (capítulos 1-2), su hijo Salomón se convirtió en rey. Los capítulos 1 al 11 trazan la vida y el reinado de Salomón, incluido el ascenso de Israel a la cima de su gloria, la expansión del reino de la nación y la construcción del templo y el palacio en Jerusalén. Pero en los últimos años de Salomón, se alejó del Señor debido a que sus esposas paganas lo influenciaron erróneamente y desviaron su corazón de la adoración a Dios en el templo.

Como resultado, el rey con el corazón dividido deja atrás un reino dividido. Durante el próximo siglo, el libro de Primera de los Reyes traza las historias gemelas de dos grupos de reyes y dos naciones de personas desobedientes que se vuelven indiferentes a los profetas y preceptos de Dios. 10

El siguiente rey fue Roboam, que perdió la parte norte del reino. Después de esto, el Reino del Norte, que incluía 10 tribus, se conoció como Israel, y el Reino del Sur, que incluía las tribus de Judá y Benjamín, se llamó Judá. En los últimos capítulos de 1 Reyes, la atención se centra en la maldad del rey Acab y el justo profeta Elías, que condenó la maldad de Acab y la desobediencia de Israel.

El tema central, por lo tanto, es mostrar cómo la desobediencia condujo a la ruptura del reino. El bienestar de la nación dependía de la fidelidad de su liderazgo y su pueblo a los convenios de Dios con Israel. First Kings no solo da un registro de la historia de estos reyes, sino que demuestra que el éxito de cualquier rey (y de la nación en su conjunto) depende de la medida de la lealtad del rey a la ley o verdad de Dios. El libro ilustra verdaderamente cómo "la justicia exalta a una nación, pero el pecado es vergüenza para todos los pueblos" (Prov. 14:34). La infidelidad al pacto de Dios resultó en declive y cautiverio.

Palabra clave:

Si bien la palabra clave es "reino", que aparece unas 357 veces (NASB), el concepto clave es la división del reino.

Versos clave:

9:3-7 Y el Señor le dijo: “He escuchado tu oración y tu súplica, que has hecho delante de mí. He consagrado esta casa que has edificado poniendo allí mi nombre para siempre, y mis ojos y mi corazón estarán allí para siempre. 4 Y en cuanto a ti, si andas delante de mí como caminó tu padre David, con integridad de corazón y rectitud, haciendo conforme a todo lo que te he mandado y guardaré mis estatutos y mis ordenanzas, 5 entonces estableceré el trono de tu reino sobre Israel para siempre, tal como le prometí a tu padre David, diciendo: No te faltará un hombre en el trono de Israel. tú o tus hijos ciertamente se apartarán de seguirme, y no guardarán mis mandamientos y mis estatutos que he puesto delante de ustedes, e irán y servirán a otros dioses y los adorarán, 7 entonces yo cortaré a Israel de la tierra que yo los he dado, y la casa que he consagrado a mi nombre, la echaré de mi presencia. Por tanto, Israel se convertirá en proverbio y sinónimo de todos los pueblos ”.

11:11 Entonces el Señor le dijo a Salomón: "Por cuanto has hecho esto, y no has guardado mi pacto y mis estatutos que te he mandado, ciertamente te arrancaré el reino y se lo daré a tu siervo".

Capítulos clave:

Capítulos 11 y 12: Los capítulos clave son el 11 y el 12 que describen la desaparición de Salomón y la división del reino.

Otros capítulos importantes que tienen roles clave son 3 y 4 tratando con la elección de la sabiduría y el gobierno sabio de Salomón, Capítulo 8 la dedicación del templo, capítulos 17 al 19 registrando el gran ministerio de Elías.

Gente clave:

Salomón, Jeroboam, Roboam, Elías y Eliseo, Acab y Jezabel.

Cristo como se ve en 1 Reyes:

Como David, Salomón es uno de los tipos más grandes en el Antiguo Testamento de Cristo, retratando al Mesías en Su reinado futuro en la tierra. Salomón hace esto especialmente, ya que su fama, gloria, riqueza y honor todos hablan de Cristo en Su reino terrenal. Salomón también retrata a Cristo en la gran sabiduría que demostró.

Esquema:

First Kings naturalmente se divide en dos secciones: el reino unido (1-11) y el reino dividido (12-22).

I. El Reino Unido: El reinado de cuarenta años de Salomón (1: 1-11)

A. Adhesión de Salomón (1: 1-3: 1)

C.El templo de Salomón (5: 1-8: 66 cf.2 Crónicas 2: 1-7: 22)

D. La fama de Salomón (9: 1-10: 29 cf.2 Crónicas 8: 1-9: 28)

E. Decadencia y caída de Salomón (11: 1-43)

II. El reino dividido: los primeros ochenta años de los dos reinos (12-22)

A. La causa de la división (12: 1-24)

B. El reinado de Jeroboam en Israel (12:25-14:20)

C.El reinado de Roboam en Judá (14:21-31)

D. El reinado de Abiam en Judá (15:1-8)

E. El reinado de Asa en Judá (15:9-24)

F. El reinado de Nadab en Israel (15:25-31)

G. El reinado de Baasa en Israel (15:32-16:7)

H. El reinado de Ela en Israel (16:8-14)

I. El reinado de Zimri en Israel (16:15-20)

J. El reinado de Omri en Israel (16:21-28)

K. El reinado de Acab en Israel (16:29-22:40)

L. El reinado de Josafat en Judá (22:41-50)

M. El reinado de Ocozías en Israel (22:51-53)

SEGUNDOS REYES (Dispersión: el pecado intencional tiene un final lamentable)

Autor:

Dado que 1 y 2 Reyes eran originalmente un libro y estaban divididos artificialmente, vea la discusión anterior sobre el autor en la descripción general de 1 Reyes.

Aproximadamente en el 550 a.C. Nuevamente, dado que 1 y 2 Reyes eran originalmente un solo libro, vea la discusión sobre la fecha en 1 Reyes.

Titulo del libro:

Tema y propósito:

Segunda de los Reyes continúa la historia de Elías y su sucesor, Eliseo, pero también continúa lo que podría denominarse, la "Historia de los dos reinos". Como tal, continúa trazando la historia del Reino del Norte de Israel y el Reino del Sur de Judá hasta que finalmente son conquistados y llevados al cautiverio. Israel cayó ante Asiria en el 722 a.C. y Judá cayó ante los babilonios en el 586 a. C. En ambos reinos, los profetas continuaron advirtiendo al pueblo que Dios los castigaría a menos que se arrepintieran. Segunda de Reyes enseña que el pecado voluntario en una nación tiene un final lamentable. En 1 y 2 Samuel nace la nación, en 1 Reyes se divide y en 2 Reyes se dispersa. Después de años de suplicar a su pueblo a través de los profetas, la paciencia de Dios finalmente se convierte en disciplina tal como lo prometió. Debido a que ambos libros eran originalmente uno, 1 y 2 Reyes comparten el mismo tema y objetivo. Nos enseñan cómo la infidelidad (desobediencia a la ley de Dios y rebelión) debe conducir a la disciplina de Dios y al derrocamiento de la monarquía. Los dos reinos colapsaron debido al fracaso de los reyes en gobernar con rectitud y prestar atención a la verdad de Dios.

Palabra clave:

Dos palabras clave son la palabra "rey", que aparece más de 400 veces (NASB), y la palabra "profeta", que aparece unas 34 veces (NASB). Pero el término clave que describe el contenido sería dispersión o cautiverios ya que este libro describe la desaparición histórica que condujo a la pérdida de las monarquías y la dispersión de los dos reinos.

Versos clave:

17:18-23 Entonces Jehová se enojó mucho contra Israel, y los quitó de su vista y no quedó nadie excepto la tribu de Judá. 19 Tampoco Judá guardó los mandamientos del Señor su Dios, sino que siguió las costumbres que había introducido Israel. 20 Y el SEÑOR desechó a todos los descendientes de Israel, los afligió y los entregó en manos de saqueadores, hasta que los arrojó fuera de su vista. 21 Cuando arrancó a Israel de la casa de David, hicieron rey a Jeroboam hijo de Nabat. Entonces Jeroboam apartó a Israel de seguir al Señor y les hizo cometer un gran pecado. 22 Y los hijos de Israel anduvieron en todos los pecados de Jeroboam que él cometió, no se apartaron de ellos, 23 hasta que Jehová quitó a Israel de su vista, como había dicho por medio de todos sus siervos los profetas. Así que Israel fue llevado al destierro de su propia tierra a Asiria hasta el día de hoy.

23:27 Y el Señor dijo: “También quitaré a Judá de mi presencia, como quité a Israel. Y arrojaré a Jerusalén, esta ciudad que he elegido, y el templo del cual dije: 'Mi nombre estará allí' ".

Capítulos clave:

Varios capítulos entran en esta categoría: Capitulo 2, Elías llevado al cielo Capítulo 4, El milagro de Eliseo para la viuda Capítulo 5, la curación de la codicia de Naamán y Giezi Capítulo 6, La oración de Eliseo por su siervo y la captura de Siria capítulo 17, La caída de Israel y el cautiverio asirio (722 a.C.) capítulos 18-19, La invasión de Senaquerib a Judá y la oración de Ezequías capítulos 22-23, El avivamiento, las reformas y la renovación de Josías capítulos 24-25, la caída de Judá a Babilonia (586 a.C.)

Gente clave:

Elías, Eliseo, Josías, Naamán, Ezequías.

Cristo como se ve en 2 Reyes:

Elías naturalmente anticipa al precursor de Cristo en Juan el Bautista (Mateo 11:14 17: 10-12 Lucas 1:17) y Eliseo de muchas maneras nos recuerda a Jesucristo en Su ministerio. Jensen compara y resume su ministerio:

Elías se destaca por sus grandes actos públicos, mientras que Eliseo se distingue por la gran cantidad de milagros que realizó, muchos de ellos para necesidades individuales. El ministerio de Elías enfatizó la ley, el juicio y la severidad de Dios. Eliseo complementó esto demostrando la gracia, el amor y la ternura de Dios. Elías era como Juan el Bautista, atronando el mensaje de arrepentimiento por el pecado. Eliseo siguió esto andando, como lo hizo Cristo, haciendo obras de bondad y haciendo milagros que atestiguan que las palabras de los profetas eran de Dios. 11

Esquema:

Segundo de los Reyes, naturalmente, también se divide en dos secciones. La primera sección, El Reino Dividido (1: 1-17: 41), rastrea selectivamente el reinado de los reyes de ambas naciones hasta la dispersión del Reino del Norte de Israel. La segunda sección, El reino sobreviviente de Judá (18: 1-25: 30), luego traza el reinado de los reyes sobrevivientes del Reino del Sur de Judá.

I. El Reino Dividido (1: 1-17: 41)

A. El reinado de Ocozías en Israel (1:1-18 )

B. El reinado de Joram (Joram) en Israel (2:1-8:15)

1. La traducción de Elías (2: 1-11)

2. El comienzo del ministerio de Eliseo (2: 12-25)

3. Expedición de Joram contra Moab (3: 1-27)

C.El reinado de Joram (Joram) en Judá (8:16-24)

D. El reinado de Ocozías en Judá (8:25-29)

E. El reinado de Jehú en Israel (9:1-10:36)

F. El reinado de Atalía en Judá (11:1-16)

G. El reinado de Joás (Joás) en Judá (11:17-12:21)

H. El reinado de Joacaz en Israel (13:1-9)

I. El reinado de Joás (Joás) en Israel (13:10-25)

J. El reinado de Amasías en Judá (14:1-22)

K. El reinado de Jeroboam II en Israel (14:23-29)

L. El reinado de Azarías (Uzías) en Judá (15:1-7)

M. El reinado de Zacarías en Israel (15:8-12)

N. El reinado de Salum en Israel (15:13-15)

O. El reinado de Menahem en Israel (15:16-22)

P. El reinado de Pekaía en Israel (15:23-26)

P. El reinado de Pekah en Israel (15:27-31)

R. El reinado de Jotam en Judá (15:32-38)

S. El reinado de Acaz en Judá (16:1-20)

T. El reinado de Oseas en Israel (17:1-41)

3. La dispersión de Israel (17: 24-41)

II. El reino sobreviviente de Judá (18: 1-25: 30)

A. El reinado de Ezequías (18: 1-20: 21)

B. El reinado de Manasés (21: 1-18)

C. El reinado de Amón (21: 19-26)

D. El reinado de Josías (22: 1-23: 30)

E. El reinado de Joacaz (2 Crónicas 36: 1-4) (23: 31-33)

F. El reinado de Joacim (23: 34-24: 7)

G. El reinado de Joaquín (24: 8-16)

H. El reinado de Sedequías (24: 17-25: 21)

1. Rebelión contra Babilonia y destrucción del templo (24: 17-25: 10)

2. Tercera deportación a Babilonia (25: 11-21)

I. El gobierno de Gedalías, un gobernador títere (25: 22-26)

J. La liberación de Joaquín en Babilonia (25: 27-30)

Note cuidadosamente los instructivos contrastes que Ryrie nos demuestra en el contenido de 1 y 2 Reyes. 12 Estos contrastes demuestran claramente la verdad de que el pecado voluntario tiene un final lamentable.

PRIMERAS CRÓNICAS (Preparación del templo)

Autor:

Crónicas (originalmente, tanto 1 como 2 Crónicas eran un solo libro) no identifica al autor, pero la tradición judía ha atribuido tradicionalmente el libro a Esdras. La coherencia del estilo en todo el libro indica que, aunque se utilizaron varias fuentes para compilar el libro, un editor dio forma al producto final. Las diversas fuentes incluyen los registros proféticos de Samuel (1 Crón. 29:29), Isaías (2 Crón. 32:32) y otros (2 Crón. 9:29 12:15 20:34 33:19) pero particularmente un fuente llamada "el Libro de los reyes de Judá e Israel" (2 Crón. 16:11 25:26). El contenido sugiere una autoría sacerdotal debido al fuerte enfoque en el templo, el sacerdocio y la línea teocrática de David y el Reino del Sur de Judá. El hecho de que Esdras sea el compilador del libro también está respaldado por los temas comunes de Esdras y Crónicas como la construcción y dedicación del templo.

Titulo del libro:

Aunque los libros de 1 y 2 Crónicas cubren el mismo período de la historia judía, la perspectiva es muy diferente. Entonces, si bien el contenido es similar, no es una mera repetición, sino más bien un editorial espiritual de la historia del pueblo de Israel. Los Reyes dan el punto de vista del hombre mientras que las Crónicas dan la perspectiva de Dios.

Originalmente un libro con 2 Crónicas (hasta 180 a. C.), el título hebreo del libro significa "las palabras (asuntos) de los días", es decir, los anales de Israel desde Adán hasta el cautiverio en Babilonia y el decreto de Ciro que permite el regreso de los judíos exiliados. En cierto sentido, es un "Antiguo Testamento en miniatura", que traza en forma de cápsula el flujo de la historia del Antiguo Testamento. 13

Al producir la Septuaginta, los traductores dividieron Crónicas en dos secciones. En ese momento se le dio el título, "De las cosas omitidas", refiriéndose a las cosas omitidas de Samuel y Reyes. El nombre "Crónicas" proviene de Jerónimo en su Biblia Vulgata Latina (385-405 d.C.): Chronicorum Liber. Se refería a su título en el sentido de "Las crónicas de toda la historia sagrada". 14

Tema y propósito:

Primera de Crónicas comienza con un bosquejo de la historia desde Adán hasta la muerte del rey Saúl. El resto del libro trata sobre el reinado del rey David. Los libros de Crónicas parecen una repetición de Samuel y Reyes, pero fueron escritos para los exiliados que regresaron para recordarles que provenían del linaje real de David y que eran el pueblo elegido por Dios. Las genealogías señalan que las promesas davídicas tuvieron su origen en aquellos que le prometieron a Abraham que Él lo convertiría en el padre de una gran nación, una a través de la cual Él bendeciría a las naciones. El tema principal es que Dios es fiel a su pacto.

Crónicas enfatiza el papel de la Ley, el sacerdocio y el templo. Aunque el templo de Salomón había desaparecido, el segundo templo podría considerarse como el vínculo del Remanente con el primero. Este libro también enseñó que el pasado estaba preñado de lecciones para su presente. La apostasía, la idolatría, los matrimonios mixtos con gentiles y la falta de unidad fueron las razones de su reciente ruina. Es significativo que después del exilio, Israel nunca más adoró a dioses extranjeros. 15

Palabra clave:

Las palabras clave son David (183 veces) y el Pacto Davídico.

Versos clave:

11:1-3 Entonces todo Israel se reunió con David en Hebrón y dijo: “He aquí, somos tu hueso y tu carne. 2 En tiempos pasados, incluso cuando Saúl era rey, tú fueron el que sacó y trajo a Israel, y el Señor tu Dios te dijo: Pastorearás a mi pueblo Israel, y serás príncipe sobre mi pueblo Israel. 3 Entonces todos los ancianos de Israel vinieron al rey en Hebrón y David hicieron un pacto con ellos en Hebrón ante el Señor y ungieron a David como rey sobre Israel, de acuerdo con la palabra del Señor a través de Samuel.

17:11-14 “Y sucederá cuando se cumplan tus días que debes irte ser con tus padres, que estableceré uno de tu descendencia después de ti, quienes serán de tus hijos y yo estableceré su reino. 12 El me edificará una casa, y yo afirmaré su trono para siempre. 13 Yo seré su padre, y él será mi hijo y no le quitaré mi misericordia, como se la quité al que fue antes de ti. 14 Pero lo asentaré en mi casa y en mi reino para siempre, y su trono será establecido para siempre.

29:11-12 Tuya, oh Señor, es la grandeza y el poder y la gloria y la victoria y la majestad; en verdad, todo lo que hay en los cielos y la tierra Tuyo es el dominio, oh Señor, y Tú te exaltas como cabeza sobre todo. 12 Tanto las riquezas como el honor venir de ti, y tú lo dominas todo, y en tu mano está el poder y la fuerza, y en tu mano está el engrandecer y fortalecer a todos.

Capítulos clave:

Capítulo 17. Debido a la importancia del pacto de Dios con David para toda la Escritura y su cumplimiento en la persona de Cristo, este capítulo es el capítulo fundamental y clave ya que desarrolla el Pacto Davídico como lo hace 1 Samuel 7.

Gente clave:

Como se mencionó, es un libro sobre David, aunque otros que fueron prominentes en 1 Samuel también son importantes aquí, como Natán, Betsabé y Urías.

Cristo como se ve en 1 Crónicas:

Lo que se dijo en 1 y 2 Samuel con respecto a David como un tipo de Cristo, naturalmente, también sería prominente aquí.

Esquema:

First Chronicles se divide naturalmente en cuatro secciones: (1) Las genealogías o la línea real de David (1: 1-9: 44) (2) el ascenso de David o Su unción (10: 1-12: 40), (3 ) El Reinado de David (13: 1-29: 21), y (4) La Assesión de Salomón y la Muerte de David (29: 22-30).

I. Genealogías desde Adán hasta David (1: 1-9: 44)

D. David al cautiverio (3: 1-24)

E. Genealogías de las Doce Tribus (4: 1-8: 40)

F. Habitantes de Jerusalén (9: 1-34)

G. La familia de Saulo (9: 35-44)

II. El ascenso y la unción de David (10: 1-12: 40)

A. La muerte de Saulo (10: 1-14)

B. El ascenso de David (11: 1-3)

C.La captura de Jerusalén (11: 4-9)

D. Los héroes de David (11: 10-12: 40)

A. David y el arca (13: 1-17: 27)

1. David trae el arca a Chidon: la muerte de Uzza (13: 1-14)

2. La fama y la victoria de David sobre los filisteos (14: 1-17)

3. David trae el arca a Jerusalén (15: 1-29)

4. Celebración de David y arreglos para el arca (16: 1-43)

5. El deseo de David de construir un templo: el pacto davídico (17: 1-27)

C. Censo pecaminoso de David (21: 1-30)

D. Los preparativos de David para el templo (22: 1-23: 1)

E. La organización de los levitas de David (23: 2-26: 32)

1. Numeración y deberes de los levitas (23: 2-32)

2. Dividir a los levitas en veinticuatro grupos (24: 1-31)

3. Asignación de músicos (25: 1-31)

4. Designación de porteros (26: 1-19)

5. Asignación de tesoros (26: 20-28)

6. Magistrados delegados (26: 29-32)

Líderes civiles de F. David (27: 1-34)

G. Las últimas instrucciones de David al pueblo y a Salomón (28: 1-21)

Las ofrendas y la adoración de H. David (29: 1-21)

IV. La adhesión de Salomón y la muerte de David (29: 22-30)

SEGUNDAS CRÓNICAS (Destrucción del Templo)

Autor:

Como se mencionó anteriormente, 1 y 2 Crónicas eran originalmente un libro. Al igual que con 1 Crónicas, no dice quién lo escribió, sino la tradición judía, que identifica al autor como Esdras, y la coherencia del punto de vista y el estilo sugieren que probablemente fue el trabajo de una persona a la que los escritores a veces se refieren como el cronista. En apoyo de Esdras como autor hay ciertos puntos en común como las listas extensas, los levitas y el templo. Quienquiera que fuera, tenía acceso a una serie de fuentes oficiales como: (1) el libro de los reyes de Israel y Judá (27: 7 35:27 36: 8) (2) el libro de los reyes de Judá e Israel (16:11 25:26 28:26 32:32) (3) el libro de los reyes de Israel (20:34 33:18) (4) los anales del libro de los reyes (24:27) (5 ) el libro Natán, la profecía de Ahías y las visiones de Iddo (9:29) (6) la historia de Semaías (12:15) (7) los anales de Iddo (13:22) (8) los escritos de el profeta Isaías (26:22) (9) los dichos de Hozai (33:19) (10) los Lamentos (35:25) y (11) los escritos de David y su hijo Salomón (35: 4).

Titulo del libro:

Tema y propósito:

Mientras que 1 Crónicas es paralelo a 1 y 2 Samuel, 2 Crónicas continúa la historia de la línea de David y es paralelo a 1 y 2 Reyes. Pero para todos los propósitos prácticos, ignora el Reino del Norte debido a la apostasía y la ausencia total de reyes piadosos que modelaron su vida según David. En contraste, 2 Crónicas se enfoca en aquellos reyes que caminaron según el estilo de vida de David. Los capítulos 1-9 describen la construcción del templo durante el reinado de Salomón. Los capítulos 10-36 trazan la historia del Reino del Sur de Judá hasta la destrucción final de Jerusalén y el exilio del pueblo a Babilonia. Por lo tanto, dedica secciones extendidas a las vidas de aquellos reyes que trajeron avivamiento y reforma a la nación como Asa, Josafat, Joás, Ezequías y Josías.

Como se mencionó, Crónicas repasa parte de la misma historia que Samuel y Reyes, pero desde una perspectiva diferente para enfatizar ciertas cosas: En 1 Crónicas, David es el tema mientras que en 2 Crónicas la casa de David es central. En Reyes, la historia de la nación se da desde el trono, mientras que en Crónicas se da desde el altar (el templo). En Reyes, el palacio es central, pero en Crónicas el templo es prominente.En Reyes, el enfoque está en la historia política, mientras que en Crónicas el enfoque está en el elemento religioso o espiritual de la historia de Israel.

Chronicles es más que un simple registro histórico. Es el comentario de Dios sobre las características espirituales de la dinastía de David. Debido a esto, el enfoque está en el reino de Judá, el Reino del Sur donde hubo avivamientos y reyes piadosos en la línea de David y por qué el Reino del Norte, sin reyes piadosos, es básicamente ignorado.

Palabra clave:

Las referencias a la Casa de Dios y al sacerdote o sacerdotes ocurren con frecuencia. Por esta razón, la palabra clave conceptualmente es "la perspectiva sacerdotal de Judá".

Versos clave:

7:14 ... y mi pueblo, que lleva mi nombre, se humilla y ora, y busca mi rostro y se aparta de sus malos caminos, entonces yo oiré desde el cielo, perdonaré su pecado y sanaré su tierra.

16:9 Porque los ojos del Señor se mueven de un lado a otro por toda la tierra para poder apoyar firmemente a aquellos cuyo corazón es completamente suyo. Has actuado tontamente en esto. De hecho, de ahora en adelante seguramente tendrás guerras.

Capítulos clave:

Los capítulos que cubren las reformas de los reyes piadosos son capítulos clave en la forma en que ilustran la promesa de 7:14. Vea especialmente el capítulo 34 y las reformas bajo Josías cuando se encontró, leyó y obedeció el libro de la Ley.

Gente clave:

Cristo como se ve en 2 Crónicas:

El trono de David ha sido destruido, pero la línea de David permanece. Los asesinatos, la traición, las batallas y el cautiverio amenazan la línea mesiánica, pero permanece clara e ininterrumpida desde Adán hasta Zorobabel. El cumplimiento en Cristo se puede ver en las genealogías de Mateo 1 y Lucas 3. 16

El templo que es tan prominente en 2 Crónicas es un hermoso retrato de Cristo (ver Mateo 12: 6, Juan 2:19 y Apocalipsis 21:22).

Esquema:

I. El reinado de Salomón (1: 1-9: 31)

A. Inauguración de Salomón (1: 1-17)

II. Los reyes de Judá (10: 1-36: 21)

III. El decreto de Ciro (36: 22-23)

EZRA (Reconstrucción del Templo y Restauración del Pueblo)

Autor:

Aunque el libro de Esdras no nombra a su autor, la tradición judía (el Talmud) lo atribuye a Esdras junto con Crónicas y Nehemías. La erudición moderna a menudo está de acuerdo en que Esdras es el autor y que los escribió usando varios documentos (p. Ej., 4: 7-16), genealogías (p. Ej., 2: 1-70) y memorias personales (p. Ej., 7: 27-9: 15) como sus fuentes. En la Vulgata (Biblia latina), Esdras y Nehemías se titulan 1 y 2 Esdras, mientras que el libro apócrifo llamado 1 Esdras en el texto en inglés es 3 Esdras en la Vulgata.

El hecho de que Ezra sea el personaje principal de las secciones principales de Ezra le da más apoyo a su autoría. Participa en los eventos descritos en los capítulos 1-10 y también en los capítulos 8-10 de Nehemías. En ambos casos, los pasajes están escritos en primera persona.

La tradición sostiene que Esdras fue el fundador de la Gran Sinagoga donde se estableció el canon de las escrituras del Antiguo Testamento. Otra tradición dice que reunió los libros bíblicos en una unidad y que originó la forma de adoración de la sinagoga. 17

Esdras escribió entre el 457 a. C. y 444 a. C.

Aunque algunos fechan el libro alrededor del 330 a. C., sus similitudes lingüísticas con los papiros arameos del siglo V de la comunidad judía de Elefantina, Egipto, abogan por una fecha anterior durante la vida de Esdras (que vivió hasta la época de Nehemías, Nehemías 8). : 1-9 12:36). Esdras probablemente terminó el libro entre 456 (cuando ocurrieron los eventos de 10: 17-44) y 444, cuando Nehemías llegó a Jerusalén. 18

Titulo del libro:

En la antigua Biblia hebrea, Esdras y Nehemías fueron tratados como un solo libro y se les llamó "El libro de Esdras". Las Biblias hebreas modernas designan la disposición doble de Esdras y Nehemías como en nuestras versiones en inglés. Además, Josefo (Contra Apion 1,8) y Jerónimo (Prefacio al comentario sobre Gálatas) también consideró los libros de Esdras y Nehemías como uno. Pero no todos están de acuerdo.

… Hay evidencia de que los dos libros estaban originalmente separados. Las listas en Esdras 2 y Nehemías 7 son básicamente las mismas. Esto militaría en contra de la idea de que los dos libros fueran originalmente uno, ya que parecería extraño repetir la misma lista en un volumen. El nombre Esdras para el título de la primera obra proviene de la persona principal en la segunda mitad del libro, quien también aparece en los capítulos 8 y 12 del Libro de Nehemías. 19

Tema y propósito:

Desde un punto de vista histórico, Esdras continúa la narración donde termina 2 Crónicas y traza la historia del regreso de los judíos del exilio en Babilonia y la reconstrucción del templo. Desde un punto de vista espiritual y doctrinal, Esdras demuestra cómo Dios cumplió su promesa de devolver a su pueblo a la tierra prometida después de setenta años de exilio como lo anunciaron los profetas. Como en Crónicas, Esdras, como sacerdote, muestra la centralidad del templo y su adoración a la vida de la nación como pueblo de Dios. Comienza con el decreto de Ciro, rey de Persia, que permitió que un resto del pueblo regresara. La gente comenzó con entusiasmo a reconstruir el templo, pero los enemigos del norte lo retrasaron durante 18 años. Finalmente, un decreto de Darío les permitió terminar (ver Esdras 1-6). Los capítulos 7 a 10 hablan del regreso del sacerdote Esdras, quien enseñó la ley al pueblo y reformó la vida espiritual de la nación.

El tema se puede resumir como la restauración espiritual, moral y social del Remanente que regresó bajo el liderazgo de Zorobabel y Esdras.

Palabra clave:

De acuerdo con los conceptos de regresar a la tierra y al templo en Jerusalén, dos palabras clave son "Jerusalén", que aparece 48 veces, y "templo", que aparece 25 veces.

Versos clave:

1:3 Cualquiera que haya entre vosotros de todo su pueblo, ¡que su Dios esté con él! Que suba a Jerusalén, que está en Judá, y reconstruya la casa del Señor, el Dios de Israel. Él es el Dios que está en Jerusalén.

2:1 Estos son los habitantes de la provincia que subieron de la cautividad de los desterrados que Nabucodonosor, rey de Babilonia, había llevado a Babilonia, y regresaron a Jerusalén y a Judá, cada uno a su ciudad.

6:21-22 Y los hijos de Israel que regresaron del exilio y todos los que se habían apartado de la impureza de las naciones de la tierra para entrar ellos, para buscar al Señor Dios de Israel, comieron los Pascua. 22 Y ellos observaron la fiesta de los panes sin levadura siete días con gozo, porque el Señor los había hecho regocijarse, y había vuelto el corazón del rey de Asiria hacia ellos para animarlos en la obra de la casa de Dios, el Dios de Israel.

7:10 Porque Esdras había puesto su corazón en estudiar la ley del SEÑOR, y practicarla, y enseñar sus estatutos y ordenanzas en Israel.

Capítulos clave:

Los capítulos clave incluirían (1) el decreto de Ciro que permite que el remanente regrese, Capítulo 1, (2) los cimientos del templo terminados, Capítulo 3, (3) la terminación y dedicación del templo y la celebración de la Pascua, Capítulo 6, (4) el regreso bajo Esdras y su oración, capítulos 7-9.

Gente clave:

Ciro (rey persa que decretó permitir el regreso), Esdras (sacerdote y escriba), Jesúa (el sumo sacerdote) y Zorobabel.

Cristo como se ve en Esdras:

De acuerdo con el pacto davídico y las promesas de Dios de mantener viva la línea de descendientes del Mesías, el Hijo de David, Esdras y Nehemías muestran cómo Dios continuó cumpliendo Sus promesas al restaurar a Su pueblo a su tierra.

Esquema:

Esdras se divide en dos secciones: el regreso anterior bajo Zorobabel, la restauración del templo (1-6) y el regreso posterior bajo Esdras, la reforma del pueblo (7-10). O puede dividirse:

I. La Restauración El primer regreso a Jerusalén bajo Zorobabel (1-6)

A. El decreto de Ciro (1: 1-11)

B. El censo del pueblo (2: 1-70)

C. Comenzó la construcción del templo (3: 1-13)

E. La construcción renovada (5: 1-6: 12)

F. El templo terminado (6: 13-22)

II. La reforma del pueblo el regreso bajo Esdras (7: 1-10: 44)

A. El regreso a Jerusalén (7: 1-8: 36)

B. El avivamiento de Jerusalén (9: 1-10: 44)

NEHEMÍAS (Reconstrucción de la ciudad)

Autor:

Aunque algunos creen que Nehemías escribió el libro de Nehemías por las palabras, "Las palabras de Nehemías hijo de Hacalías" (1: 1), muchos creen que la evidencia sugiere que Esdras es el autor de Nehemías y usó las memorias y relatos de primera mano de Nehemías. como citando a Nehemías. Por otro lado, muchos eruditos creen que Nehemías fue el autor del libro que lleva su nombre, ya que gran parte del libro se presenta como un relato en primera persona de las circunstancias que rodearon su regreso a Jerusalén (capítulos 1-7 12: 31-13: 31). 20 Además, en vista de las similitudes de Esdras 2 y Nehemías, uno se pregunta por qué el mismo autor repetiría el mismo material en un volumen.

El escenario histórico es simplemente el de la última mitad del antiguo libro hebreo de Esdras-Nehemías, lo que significa que fue escrito alrededor del 445 a. C. al 425 a.C.

Titulo del libro:

Aunque originalmente era un libro, la última mitad de ese libro toma su nombre de la prominencia de Nehemías, contemporáneo de Esdras y copero del rey de Persia. El nombre de Nehemías significa "Yahvé consolas o comodidades ".

Tema y propósito:

El libro de Nehemías continúa la historia de los judíos que regresaron del exilio. Nehemías cedió su puesto de copero a Artajerjes, el rey persa, para convertirse en gobernador de Jerusalén y dirigir al pueblo en la reparación de las murallas de la ciudad. Esdras y Nehemías eran contemporáneos (véase Nehemías 8: 2, 9), ambos eran hombres de Dios pero servían Yahvé en diferentes capacidades. Mientras que Esdras era sacerdote y estaba más involucrado con la restauración religiosa del Remanente que regresaba, Nehemías era un laico y sirvió en una capacidad política como gobernador en la reconstrucción de los muros de Jerusalén.

Nehemías también fue escrito para mostrar la mano obvia de Dios en el establecimiento de su pueblo en su tierra natal en los años posteriores al exilio. Bajo el liderazgo de Nehemías, lograron en cincuenta y dos días lo que no se había hecho en los noventa y cuatro años desde el primer regreso bajo Zorobabel. Mediante una fe obediente, pudieron vencer lo que parecía ser una oposición insuperable. 21

Palabras clave:

Con la reconstrucción de los muros como elemento clave, las palabras clave son “muro” y “muros”, que se utilizan unas 33 veces y “construir”, “edificar”, “reconstruir”, etc., se encuentran más de 20 veces.

Versos clave:

4:6 Así que construimos el muro y todo el muro se unió a la mitad de su altura, porque la gente tenía ganas de trabajar.

6:15-16 Así que el muro se completó el veinticinco de el mes Elul, en cincuenta y dos días. 16 Y sucedió cuando todos nuestros enemigos oyeron de eso, y todas las naciones que nos rodean vieron eso, perdieron la confianza porque reconocieron que esta obra se había realizado con la ayuda de nuestro Dios.

8:8 Y leyeron del libro, de la ley de Dios, traduciendo para dar el sentido para que entendieran la lectura.

Capítulos clave:

Los capítulos clave incluirían, (1) la oración de Nehemías y la respuesta de Dios, capítulos 1-2, (2) el trabajo en las paredes, la oposición y su terminación, capítulos 3-7, (3) la confesión del pueblo y su reafirmación del pacto, Capítulo 9.

Gente clave:

Nehemías, Artajerjes, Sanballet, Esdras.

Cristo como se ve en Nehemías:

Nehemías seguramente retrata a Cristo dispuesto a dejar su alta posición para llevar a cabo Su obra de restauración. Además, el decreto de Artajerjes marca el punto de inicio de la profecía de Daniel de setenta semanas de años que, aunque interrumpida por un tiempo no especificado, comienza la cuenta regresiva para el regreso del Mesías (Dan. 9: 25-27).

Esquema:

Como Esdras, Nehemías también cae en dos asuntos específicos: (1) la reconstrucción de los muros (1-7) y la restauración del pueblo (8-13).

I. La reconstrucción de los muros (1-7)

A. Preparación para la reconstrucción (1: 1-2: 20)

II. La restauración del pueblo (8: 1-13: 31)

A. La Renovación del Pacto (8: 1-10: 39)

B. La obediencia del pueblo al pacto (11: 1-13: 31)

ESTHER (Protección del pueblo de Dios)

Autor:

El libro no da pistas sobre quién lo escribió. Pero quienquiera que fuera conocía bien la cultura persa. El relato tiene todas las marcas de una persona que estuvo allí porque describió los hechos como un testigo ocular. Y probablemente era judío. Algunos han sugerido que Esdras o Nehemías escribieron el relato, pero no hay evidencia específica que respalde ese punto de vista. 22

Los eventos de Ester ocurrieron entre los capítulos sexto y séptimo de Esdras, entre el primer regreso dirigido por Zorobabel y el segundo regreso dirigido por Esdras. Ester fue escrita en algún momento entre 470 y 465, durante los últimos años del reinado de Jerjes (ver 10: 2-3), o en el reinado de su hijo Artajerjes (464-424).

Titulo del libro:

El libro toma su nombre del personaje principal, cuyo nombre hebreo Hadassah (Myrtle) fue cambiado al nombre persa Ester, que probablemente significa "estrella".

Tema y propósito:

Esther cuenta la historia de una hermosa niña judía a quien el rey Jerjes de Persia eligió para ser su reina. Cuando Amán conspiró para asesinar a todos los judíos, Mardoqueo, el primo de la reina Ester, la convenció de que tratara de salvar a su pueblo. Arriesgando su propia vida, apeló al rey y rescató a los judíos. Aunque el nombre de Dios no aparece en este libro, el tema y el propósito del libro es mostrar el cuidado providencial de Dios por su pueblo en sus pruebas y persecuciones.

Palabra clave:

La palabra clave es "judíos", que se repite unas 44 veces. Por lo tanto, en concepto, un término clave es la palabra "providencia", la providencia de Dios en el cuidado de los judíos.

Versos clave:

4:14 Porque si permaneces en silencio en este momento, surgirán alivio y liberación para los judíos de otro lugar y tú y la casa de tu padre perecerán. ¿Y quién sabe si no ha alcanzado la realeza en un tiempo como este?

8:17 Y en todas y cada una de las provincias, y en todas y cada una de las ciudades, dondequiera que llegaran el mandamiento del rey y su decreto, había alegría y gozo para los judíos, una fiesta y una fiesta. Y muchos de los pueblos de la tierra se hicieron judíos, porque el terror de los judíos había caído sobre ellos.

Capítulos clave:

Los capítulos clave incluirían, (1) Amán persuadiendo a Asuero de decretar la aniquilación de los judíos, Capítulo 3, (2) la honra de Mordicai y el ahorcamiento de Amán, capítulos 6-7, (3) la revocación del decreto que condujo a la liberación de los judíos, Capítulo 8, (4) la victoria defensiva de los judíos y la inauguración de la fiesta de Purim, Capítulo 9.

Gente clave:

Ester, Amán, Mardoqueo, Jerjes (Asuero, forma hebrea del nombre del rey de Persia).

Cristo visto en Ester:

Ester ofrece una imagen adecuada de Cristo en el sentido de que estuvo dispuesta a ponerse en el lugar de la muerte por la salvación de su pueblo y también en que actuó como defensora de ellos. Además, también vemos cómo Dios continuó protegiendo providencialmente a los judíos a través de quienes daría al Mesías.

Esquema:

Ester se divide fácilmente en dos secciones: (1) el peligro o la amenaza para los judíos (1-3) y (2) la liberación o el triunfo de los judíos (4-10). O puede dividirse en tres secciones: (1) el peligro para el pueblo de Dios (1-3), (2) la decisión del siervo de Dios (4-5) y (3) la liberación del pueblo de Dios (6-10 ).

I. El peligro para los judíos (1: 1-3: 15)

A. La elección de Ester como reina en lugar de Vasti (1: 1-2: 23)

B. La conspiración de Amán contra los judíos (3: 1-15)

II. La liberación de los judíos (4: 1-10: 3)

A. La decisión de Ester por los judíos (4: 1-5: 14)

B. La derrota de Amán (6: 1-7: 10)

C.El decreto del rey Asuero (Jerjes) y Mardoqueo (8: 1-17)

D. La derrota sobre los enemigos de los judíos (9: 1-19)

E. Los días de la fiesta de Purim (9: 20-32)

F. La Declaración de la Fama y Exaltación de Mardoqueo en la Corte (10: 1-3)

4 Algunas de las ideas para este cuadro se extrajeron de Una encuesta popular del Antiguo Testamento, por Norman L. Geisler, Baker Book House, Grand Rapids, 1977, pág. 83 y Habla a través de la Biblia, por Bruce Wilkinson y Kenneth Boa, Thomas Nelson Publishers, Nashville, 1983, pág. 47-49.

6 Notas del Biblia de estudio NVI, Zondervan, 1985, versión electrónica.

8 Charles Caldwell Ryrie, Biblia de estudio Ryrie, edición ampliada, Moody, medios electrónicos.

9 John F. Walvoord, Roy B. Zuck, Editores, El comentario sobre el conocimiento bíblico, Victor Books, Wheaton, 1983, 1985, medios electrónicos.

11 Irving L. Jensen, II Reyes con Crónicas, una guía de autoestudio, Moody, pág. 20.

12 Charles Caldwell Ryrie, Biblia de estudio Ryrie, edición ampliada, Moody, Chicago, medios electrónicos.

19 John F. Walvoord, Roy B. Zuck, Editores, El comentario sobre el conocimiento bíblico, Victor Books, Wheaton, 1983, 1985, medios electrónicos.


Manual de entrenamiento de pilotos B-17

A continuación se muestran extractos del "Manual de entrenamiento de pilotos para el B-17 Flying Fortress", que se emitió a los pilotos de B-17 durante la Segunda Guerra Mundial y se consideró el "libro de texto del B-17". El manual comienza con una breve historia del B-17, y luego continúa explicando al piloto los deberes y responsabilidades de cada uno de los miembros de su tripulación. A continuación, se incluyen una serie de temas que tratan sobre las características y el funcionamiento del B-17 en sí y cómo la tripulación debe manejar diversas situaciones de emergencia.

Contenido

  • Prefacio
  • La historia del B-17
  • Deberes y responsabilidades de:
    • El comandante del aeroplano
    • El copiloto
    • El navegante
    • El bombardero
    • El operador de radio
    • El ingeniero
    • Los pistoleros

    Este manual es el texto para su entrenamiento como piloto de B-17 y comandante de avión.

    El personal de capacitación y supervisión más experimentado de las Fuerzas Aéreas ha colaborado para que sea una exposición completa de cuáles son sus tareas de piloto, cómo se realizará cada tarea y por qué debe realizarse de la manera prescrita.

    Las técnicas y procedimientos descritos en este libro son estándar y obligatorios. A este respecto, el manual tiene el doble propósito de una lista de verificación de capacitación y un manual de trabajo. Úselo para asegurarse de aprender todo lo que se describe aquí. Úselo para estudiar y repasar los hechos esenciales relacionados con todo lo que se enseña. Este autoestudio y revisión adicionales no solo avanzarán en su capacitación, sino que aliviarán la carga de sus ya abrumados instructores.

    Este manual de capacitación no reemplaza las Órdenes Técnicas del avión, que siempre será su principal fuente de información sobre el B-17 mientras lo vuele. Este es esencialmente el libro de texto del B-17. Usado correctamente, le permitirá utilizar las Órdenes Técnicas pertinentes para una ventaja aún mayor.

    Henry H. Arnold,
    Ejército General de los EE. UU.,
    Comandante General,
    Fuerzas Aéreas del Ejército

    En 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Pidió un acorazado de los cielos. Las especificaciones requerían un bombardero "multimotor" que tendría una velocidad alta de 200-250 mph a 10,000 pies, una velocidad operativa de 170-200 mph a la misma altitud, un rango de 6 a 10 horas y un servicio techo de 20,000-25,000 pies.

    Los diseñadores de Boeing pensaron que con un tipo de avión convencional de 2 motores podrían cumplir con todas las especificaciones y probablemente mejorarlas.Pero tal diseño probablemente no proporcionaría mucha ventaja sobre las entradas de los competidores. Decidieron construir un tipo revolucionario de bombardero de 4 motores.

    En julio de 1935, un avión como el mundo nunca había visto antes se lanzó sobre la plataforma de la planta de Boeing en Seattle, Washington. Era enorme: 105 pies de envergadura, 70 pies desde el morro hasta la cola, 15 pies de altura. Estaba equipado con 4 motores Pratt & amp Whitney Hornet de 750 Hp y 4 hélices Hamilton Standard de 3 palas de velocidad constante. Para eliminar la resistencia del aire, su carga de bombas se escondió en bahías de bombas internas. Los pilotos y la tripulación tenían habitaciones cómodas, insonorizadas y con calefacción donde podían operar de manera eficiente mientras volaban en cualquier tipo de clima. Y el gran bombardero se erizó con una potencia de fuego formidable.

    "Es una fortaleza normal", observó alguien, "una fortaleza con alas".

    Así nació el Boeing 299, más tarde designado como XB-17, el abuelo de la Fortaleza Voladora que se convertiría en campeón y pionero de todos los aviones de bombardeo pesado en la Segunda Guerra Mundial.

    El XB-17 superó todas las especificaciones del Ejército en cuanto a velocidad, ascenso, alcance y requisitos de transporte de carga. Luego, en octubre de 1935, se estrelló en Wright Field cuando un piloto de pruebas se olvidó de desbloquear los ascensores en el despegue.

    Pero el Cuerpo Aéreo del Ejército reconoció en esta primera Fortaleza al bombardero pesado del futuro. Se ordenaron trece aviones, designados Y1B-17. Mientras que un avión se llevó a cabo en Wright Field con fines experimentales, los otros 12 salieron a establecer nuevos récords de alcance y velocidad, navegando por el hemisferio occidental y confundiendo a los escépticos que decían que la Fortaleza Voladora era "demasiado avión para cualquiera que no fuera un súper piloto. . " Ninguno de los 12 fue destruido por accidente. Una vez, uno se detuvo y giró sobre Langley Field, pero se recuperó y aterrizó a salvo. Los instrumentos de grabación mostraron que se había resistido a una tensión mayor de la que estaba diseñada para soportar.

    Con la experiencia, la Fortaleza adquirió nuevas fuerzas, virtudes, posibilidades. El Y1B-17A, equipado con motores Wright G Cyclone y turbocompresores General Electric, ofreció un rendimiento asombroso en altitudes superiores a los 30.000 pies. El B-17B, probado en vuelo en 1939, tenía motores Wright Cyclone de 1000 Hp y hélices hidromáticas de pluma completa. El primer B-17B salió de Seattle el 1 de agosto de 1939 y llegó a Nueva York 9 horas, 14 minutos más tarde, estableciendo un nuevo récord de velocidad sin escalas de costa a costa. Más tarde, siete B-17B cruzaron el hemisferio para celebrar el 50 aniversario de la República de Brasil.

    En la primavera de 1940, cuando Hitler había sobrepasado Noruega, Dinamarca, Holanda, Bélgica y Francia, el B-17C hizo su debut con más placas de blindaje para la protección de la tripulación y más potencia en sus motores. El B-17D adquirió tanques de combustible a prueba de fugas, aumentó el armamento, mejor enfriamiento del motor en subidas rápidas y un aumento de velocidad a más de 300 mph.

    Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, los B-17C y B-17D fueron las primeras fortalezas en entrar en acción. Pero pronto los B-17E estaban en camino para unirse a ellos en un número aún mayor: fortalezas más rápidas, pesadas y resistentes, con .50 cal. cañones de cintura y cola, con una torreta de bolas Sperry debajo del fuselaje y otra torreta de potencia en la parte superior.

    En la primavera de 1942, otra Fortaleza, el B-17F, con mayor alcance, mayor capacidad de carga de bombas, más armamento protector y poder de ataque, cruzaba el Atlántico y el Pacífico en cantidades enormes para proporcionar lo que el General Arnold llamó " las entrañas y la columna vertebral de nuestra ofensiva aérea mundial ".

    Los fuertes fuertes hacen historia

    El historial de combate de la Fortaleza Voladora se ha escrito a diario en los titulares de los periódicos desde el 7 de diciembre de 1941.

    Desde la hora de Pearl Harbor, a través de los oscuros primeros meses de la guerra en el Pacífico, hundieron barcos japoneses y arrojaron arrogantes ceros por los cielos.

    Llevaron la guerra al enemigo en el Mar de Coral, sobre Guadalcanal, Nueva Guinea, Java, Birmania, el Mar de Bismarck.

    Cambiando de táctica, saltaron los picos volcánicos, volaron prácticamente al nivel del agua a través de una niebla ininterrumpida, para bombardear a los japoneses fuera de las Aleutianas.

    Volaron por los desiertos abrasadores para expulsar al enemigo del norte de África, el Mediterráneo y Sicilia y abrir el camino a Roma.

    A partir de agosto de 1942, llevaron bombardeos diurnos a la Europa de Hitler, primero sobre objetivos estratégicos en la Francia ocupada, luego se extendieron gradualmente por todo el continente hasta que, en la primavera de 1944, los bombardeos de transbordadores desde bases en Gran Bretaña y Rusia no dejaron ningún rincón del Una vez altivo Festung Europa a salvo de los concentrados bombardeos aliados.

    La historia detallada de la Fortaleza debe seguir siendo un trabajo voluminoso de posguerra para los historiadores militares. Para los pilotos, sin embargo, un hecho importante está claro ahora. Flying Fortress es un avión resistente.

    En palabras de un veterano: "Ella no solo te llevará al objetivo y hará el trabajo, sino que luchará para salir, recibirá un castigo terrible y te llevará sano y salvo a casa".

    Los titulares han reiterado ese hecho con una reconfortante redundancia:

    40 NAZIS RIDDLE FORT, PERO NO LO ABANDONAMOS.
    LAME FORTRESS BOLSA 6 ALEMANES, HACE BASE DE CASA.
    B-17, DIVIDIDO EN DOS, ATERRIZA CON SEGURIDAD.
    EL FUERTE CAE 10,000 PIES, PERO COMPLETA EL RAID.
    FORT LIMPS A CASA EN UN MOTOR.
    FUERTE HARD-HIT CORTA LA TORRETA DE BOLA SUELTA, LLEGA A CASA.
    FORT LUCHA A CASA CON LA COLA VUELTA.
    DOS B-17 COLOCAN Y SE PEGAN EN VUELO.

    La increíble capacidad del B-17 para tomarlo, para volver a casa volando a casa con tres, dos, incluso un motor, similar a un tamiz con antiaéreos y agujeros de bala, con grandes secciones de superficies de ala o cola disparadas, ha sido tan ampliamente publicitada. que los combatientes estadounidenses podían permitirse el lujo de bromear al respecto.

    Pero el hecho es que los fuertes fuertes pueden llevarlo y aún volar a casa. ¿Por qué?

    El B-17 está construido para la batalla. Sus alas están construidas con largueros pesados ​​tipo truss que tienden a localizar el daño del fuego enemigo para que la fuerza básica del ala no se vea afectada.

    Debido a su inusual diseño de cola, el avión puede volar con éxito incluso cuando las superficies verticales u horizontales de la cola han sido parcialmente destruidas, o con uno o más motores disparados.

    Incluso cuando el daño de la batalla impide el uso de todos los demás métodos de control, el piloto automático proporciona una maniobrabilidad casi normal.

    Su asignación al avión B-17 significa que ya no es solo un piloto. Ahora es un comandante de avión, a cargo de todos los deberes y responsabilidades de un puesto de mando.

    Ahora estás volando un arma de 10 hombres. Es su avión y su tripulación. Usted es responsable de la seguridad y la eficiencia de la tripulación en todo momento, no solo cuando está volando y peleando, sino durante las 24 horas completas de cada día mientras está al mando.

    Su tripulación está formada por especialistas. Cada hombre, ya sea navegante, bombardero, ingeniero, operador de radio o uno de los artilleros, es un experto en su línea. Pero qué tan bien hace su trabajo y qué tan eficientemente desempeña su papel como miembro de su equipo de combate, dependerá en gran medida de qué tan bien desempeñe su propio papel como comandante del avión.

    Conozca a cada miembro de su tripulación como individuo. Conozca sus idiosincrasias personales, sus capacidades, sus defectos. Interésese personalmente en sus problemas, sus ambiciones, su necesidad de formación específica.

    Asegúrese de que sus hombres estén debidamente acuartelados, vestidos y alimentados. Habrá muchas ocasiones, cuando su avión y su tripulación estén lejos de la base de operaciones, cuando incluso tendrá que llevar su interés hasta el punto de financiarlos usted mismo. Recuerda siempre que eres el oficial al mando de un ejército en miniatura, un ejército especializado y que la moral es uno de los mayores problemas para el comandante de cualquier ejército, grande o pequeño.

    Disciplina de la tripulación

    Su éxito como comandante del avión dependerá en gran medida del respeto, la confianza y la confianza que la tripulación sienta por usted. Dependerá también de lo bien que mantenga la disciplina de la tripulación.

    Tu posición exige obediencia y respeto. Esto no significa que tenga que ser terco, autoritario o distante. Sin duda, tales características frustrarán su propósito. Sea amable, comprensivo, pero firme. Conozca su trabajo y, por la forma en que realiza sus deberes a diario, infórmele a la tripulación de que conoce su trabajo. Manténgase cerca de sus hombres y déjeles que se den cuenta de que sus intereses son lo más importante en su mente. Tome decisiones justas, después de la debida consideración de todos los hechos involucrados, pero hágalo de tal manera que le impresione a su tripulación que sus decisiones se mantendrán. La disciplina de la tripulación es de vital importancia, pero no tiene por qué ser un problema tan difícil como parece. La buena disciplina en una tripulación aérea genera compañerismo y alta moral, y la combinación es inmejorable.

    Puedes ser un buen CO y seguir siendo un tipo normal. Puedes imponer respeto a tus hombres y seguir siendo uno de ellos.

    "Asociar la disciplina con la informalidad, el compañerismo, la nivelación de rango y, a veces, un cambio en el mando real lejos del líder, puede parecer paradójico", dice un general de brigada, ex comandante de grupo en el VIII Comando de Bombarderos. "Ciertamente, no es cosa de militares. Pero es la disciplina de todos modos, y el tipo de disciplina que trae el éxito en el aire".

    Entrenamiento de la tripulación

    Entrena a tu tripulación como un equipo. Manténgase al tanto de su formación. No le será posible seguir los cursos de instrucción de cada uno, pero puede controlar de cerca su historial y progreso.

    Conozca los deberes y problemas de cada hombre. Conozca su trabajo e intente idear formas y medios de ayudarlo a realizarlo de manera más eficiente.

    Cada miembro de la tripulación se siente naturalmente orgulloso de la importancia de su especialidad particular. Puede ayudarlo a desarrollar su orgullo para incluir la forma en que realiza ese deber. Para ello, debe poseer y mantener un conocimiento profundo del trabajo de cada hombre y de los problemas que tiene que afrontar en el desempeño de sus funciones.

    • Debe poder volar el avión en todas las condiciones, así como lo haría usted mismo.
    • Debe ser extremadamente competente en la operación del motor y saber instintivamente qué hacer para mantener el avión volando sin problemas aunque no esté manejando los controles.
    • Debe tener un conocimiento profundo de los datos de control de crucero y saber cómo aplicarlos en el momento adecuado.
    • También es el oficial de ingeniería a bordo del avión y mantiene un registro completo de datos de rendimiento.
    • Debe ser un piloto de instrumentos calificado.
    • Debe ser capaz de volar en buena formación en cualquier posición asignada, de día o de noche.
    • Debe estar calificado para navegar de día o de noche mediante pilotaje, navegación a estima y mediante el uso de radioayudas.
    • Debe ser competente en la operación de todos los equipos de radio ubicados en el compartimiento del piloto.
    • En vuelo en formación, debe poder realizar ajustes de motor casi automáticamente.
    • Debe estar preparado para hacerse cargo de los instrumentos cuando la formación asciende a través de un cielo nublado, lo que le permitirá observar el resto de la formación.

    Recuerde siempre que el copiloto es un piloto calificado y completamente capacitado como usted. Él está subordinado a usted solo en virtud de su posición como comandante del avión. El B-17 es mucho más avión de lo que cualquier piloto puede manejar solo durante un largo período de tiempo. Por lo tanto, se le ha proporcionado un segundo piloto que compartirá las funciones de la operación de vuelo.

    Trate a su copiloto como a un hermano piloto. Recuerde que cuanto más competente sea como piloto, más eficientemente podrá realizar las tareas del puesto vital que ocupa como su segundo al mando.

    Asegúrese de que se le permita hacer su parte del vuelo, en el asiento del piloto, en despegues, aterrizajes y en los instrumentos.

    Los comandantes de aviones en el extranjero atestiguan elocuentemente la importancia del copiloto. Ha habido muchos casos en los que el piloto ha sido incapacitado o muerto en vuelo y el copiloto ha tomado el mando total tanto del avión como de la tripulación, completó la misión y regresó sano y salvo a la base de operaciones. Por lo general, los copilotos que se han distinguido en tales condiciones han sido copilotos que han sido respetados y entrenados por el comandante del avión como pilotos.

    Tenga en cuenta que el piloto en el asiento derecho de su avión también se está preparando para el puesto de comandante de un avión. Permítale todas las oportunidades para desarrollar su habilidad y aprovechar su experiencia.

    El trabajo del navegante es dirigir su vuelo desde la salida hasta el destino y regreso. Debe conocer la posición exacta del avión en todo momento.

    La navegación es el arte de determinar posiciones geográficas por medio de (a) practicaje, (b) navegación a estima, (c) radio, o (d) navegación celeste, o cualquier combinación de estos 4 métodos. Mediante uno o una combinación de métodos, el navegador determina la posición del avión en relación con la tierra.

    El pilotaje es el método de determinar la posición del avión por referencia visual al suelo. No se puede dejar de enfatizar la importancia de un pilotaje preciso. En la navegación de combate, todos los objetivos de bombardeo se alcanzan mediante pilotaje, y en muchos teatros la ruta se mantiene mediante pilotaje. Esto requiere no solo el tipo de proximidad, sino un pilotaje puntual. La posición exacta del avión no debe conocerse dentro de las 5 millas sino dentro de & # 188 de una milla.

    El navegante hace esto por referencia constante a las velocidades terrestres y ETA establecidas para los puntos adelante, el suelo y sus mapas y cartas. Durante la misión, siempre que pueda mantener contacto visual con el suelo, el navegante puede establecer estas posiciones precisas para que se conozca la trayectoria exacta del avión cuando se complete la misión.

    Dead Reckoning

    La navegación a estima es la base de todos los demás tipos de navegación. Por ejemplo, si el navegante está haciendo pilotaje y calcula la hora estimada de llegada para los puntos por delante, está utilizando la navegación a estima.

    La navegación a estima determina la posición del avión en un momento dado al llevar un registro de la derrota y la distancia recorrida sobre la superficie terrestre desde el punto de partida o la última posición conocida.

      Estimación muerta como resultado de una serie de posiciones conocidas obtenidas por algún otro medio de navegación.

    Por ejemplo, usted, como piloto, comienza una misión de Londres a Berlín a 25.000 pies. Durante la primera hora, su navegador realiza un seguimiento por pilotaje al mismo tiempo que registra el rumbo y la velocidad aerodinámica que está sosteniendo. Según el plan, al final de la primera hora el avión pasa por encima de las nubes, perdiendo así contacto con el suelo. Mediante navegación a estima desde su último punto de pilotaje, el navegante puede saber la posición de la aeronave en cualquier momento. El viaje de la primera hora le ha proporcionado el viento que prevalece en la altura, y la trayectoria y la velocidad respecto al suelo se están haciendo. Calculando la trayectoria y la distancia desde el último punto de pilotaje, siempre puede saber la posición del avión. Cuando su avión salga de las nubes cerca de Berlín, el navegante tendrá una aproximación muy cercana de su posición exacta y podrá detectar puntos de pilotaje rápidamente.

    La navegación por radio utiliza varias ayudas de radio para determinar la posición. El desarrollo de muchos dispositivos de radio nuevos ha aumentado el uso de la radio en las zonas de combate. Sin embargo, la facilidad con la que se pueden bloquear o doblar las radioayudas limita el uso de la radio al control de la RD y el pilotaje. El navegador, junto con el técnico de radio, es responsable de todos los procedimientos de radio, aproximaciones, etc., que estén en vigor en el teatro.

    La navegación celeste es la ciencia de determinar la posición por referencia a 2 o más cuerpos celestes. El navegante usa un sextante, una hora exacta y muchas tablas para obtener lo que él llama una línea de posición. En realidad, esta línea es parte de un círculo en el que la altitud del cuerpo en particular es constante para ese instante de tiempo. Una intersección de 2 o más de estas líneas le da al navegador una solución. Se puede confiar en que estas correcciones son precisas dentro de aproximadamente 10 millas. Una de las razones de la inexactitud es la inestabilidad del avión a medida que se mueve por el espacio, lo que provoca la aceleración de la burbuja sextante (un nivel que denota la horizontal). Debido a esta aceleración, el navegador toma observaciones durante un período de tiempo para que el error de aceleración se cancele en cierta medida. Si el navegante le dice al piloto cuándo desea realizar una observación, un vuelo extremadamente cuidadoso por parte del piloto durante los pocos minutos que lleva realizar la observación dará como resultado una precisión mucho mayor. En términos generales, la única navegación celeste utilizada por una tripulación de combate es durante el vuelo de entrega al teatro. Pero en todos los casos, la navegación celeste se utiliza como control de navegación a estima y pilotaje, excepto cuando el celestial es el único método disponible, como en vuelos largos sobre el agua, etc.

    Calibración de instrumentos

    La calibración del instrumento es una tarea importante del navegador. Toda la navegación depende directamente de la precisión de sus instrumentos. La calibración correcta requiere una estrecha cooperación y un vuelo extremadamente cuidadoso por parte del piloto. Los instrumentos a calibrar incluyen el altímetro, todas las brújulas, indicadores de velocidad aérea, alineación de la brújula, el astrógrafo y el medidor de deriva, y verificar el sextante y el reloj del navegador.

    1. El piloto y el navegante deben estudiar el plan de vuelo de la ruta a volar y seleccionar campos de aire alternativos.
    2. Estudia el clima con el navegador. Sepa qué clima es probable que encuentre. Decida qué acción se tomará. Conozca las condiciones climáticas en los aeródromos alternativos.
    3. Informe a su navegador a qué velocidad y altitud desea volar para que pueda preparar su plan de vuelo.
    4. Aprenda qué tipo de navegación pretende utilizar el navegador: pilotaje, navegación a estima, radio, celeste o una combinación de todos los métodos.
    5. Determine el plan de puntos de control para hacer arreglos de radio.
    6. Elabore un método de comunicación eficaz con su navegador para utilizarlo en vuelo.
    7. Sincronice su reloj con el de su navegador.
    1. Rumbo constante: para una navegación precisa, el piloto, usted, debe seguir un rumbo constante. El navegador tiene muchos cálculos y entradas que realizar en su registro. El cambio constante de rumbo hace que su trabajo sea más difícil. Se supone que un buen navegante puede seguir al piloto, pero no puede estar tomando lecturas de la brújula todo el tiempo.
    2. La velocidad aerodinámica constante debe mantenerse lo más cerca posible. Esto es tan importante para el navegante como lo es un rumbo constante para determinar la posición.
    3. La precisión del vuelo del piloto afecta en gran medida la precisión de las lecturas de los instrumentos del navegador, particularmente las lecturas celestes. Un ligero error en la lectura celeste puede provocar un error considerable en la determinación de posiciones. Puede ayudar al navegante proporcionándole una plataforma lo más estable posible desde la que pueda tomar lecturas. El navegante debe notificarle cuando tenga la intención de tomar lecturas para que el avión se pueda nivelar y volar lo más suavemente posible, preferiblemente usando el piloto automático. No permita que su navegador sea molestado mientras toma lecturas celestiales.
    4. Notifique al navegante de cualquier cambio en el vuelo, como cambio de altitud, rumbo o velocidad aerodinámica. Si se va a realizar un cambio en el plan de vuelo, consulte con el navegador. Habla sobre el cambio propuesto para que pueda planificar el vuelo y aconsejarte al respecto.
    5. Si hay dudas sobre la posición del avión, el piloto y el navegador deben reunirse, consultar el registro de vuelo del navegador, discutir el problema y decidir juntos el mejor curso de acción a tomar.
    6. Revise sus brújulas a intervalos con las del navegador, notando cualquier desviación.
    7. Solicite a su navegador que proporcione informes de posición a intervalos.
    8. En última instancia, usted es el responsable de llevar el avión a su destino. Por tanto, es tu deber conocer tu puesto en todo momento.
    9. Anime a su navegador a utilizar tantos métodos de navegación como sea posible como medio de doble verificación.

    Crítica posterior al vuelo

    Después de cada vuelo, reúnase con el navegador y discuta el vuelo y compare notas. Repase el registro del navegador. Si ha habido errores de navegación graves, discútelos con el navegador y determine su causa. Si el navegante ha tenido la culpa, adviértale que es su trabajo asegurarse de que no vuelva a ocurrir el mismo error. Si el error ha sido causado por instrumentos defectuosos, asegúrese de que se corrijan antes de intentar otra misión de navegación. Si su vuelo ha contribuido a la inexactitud en la navegación, intente volar un rumbo mejor la próxima vez.

    Deberes varios

    El deber principal del navegante es navegar su avión con un alto grado de precisión. Pero como miembro del equipo, también debe tener un conocimiento general de todo el funcionamiento del avión.

    Tiene un calibre 50. ametralladora en su estación, y debe poder usarla hábilmente y repararla en emergencias.

    Debe estar familiarizado con el sistema de oxígeno, saber cómo operar las torretas, el equipo de radio y el sistema de transferencia de combustible.

    Debe conocer la ubicación de todos los fusibles y fusibles de repuesto, luces y luces de repuesto que afecten la navegación.

    Debe estar familiarizado con los procedimientos de emergencia, como la operación manual del tren de aterrizaje, las puertas de la bahía de bombas y los flaps, y los procedimientos adecuados para aterrizajes forzosos, zanjas, rescates, etc.

    Un bombardeo preciso y eficaz es el objetivo final de todo su avión y su tripulación. Todas las demás funciones son preparatorias para golpear y destruir el objetivo.

    Ese es el trabajo de tu bombardero. El éxito o el fracaso de la misión depende de lo que logre en ese breve intervalo del bombardeo.

    Cuando el bombardero toma el control del avión para correr hacia el objetivo, tiene el mando absoluto. Él te dirá lo que quiere que se haga, y hasta que te diga "Bombas fuera", su palabra es ley.

    Por tanto, mucho depende del entendimiento entre bombardero y piloto. Espera que su bombardero sepa su trabajo cuando se haga cargo. Espera que comprenda los problemas que entraña su trabajo y que le brinde toda su cooperación. El trabajo en equipo entre piloto y bombardero es fundamental.

    Bajo cualquier conjunto de condiciones (velocidad terrestre, altitud, dirección, etc.), solo hay un punto en el espacio donde una bomba puede ser lanzada desde el avión para golpear un objeto predeterminado en el suelo.

    • Debe conocer y comprender su visión de bombas, lo que hace y cómo lo hace.
    • Debe comprender a fondo el funcionamiento y el mantenimiento de sus instrumentos y equipos de bombardeo.
    • Debe saber que sus bastidores, interruptores, controles, lanzamientos, puertas, conexiones, etc., están en condiciones de funcionamiento de primera clase.
    • Debe comprender el piloto automático en lo que respecta al bombardeo.
    • Debe saber cómo configurarlo, hacer ajustes y reparaciones menores mientras está en vuelo.
    • Debe saber cómo operar todas las posiciones de armas en el avión.
    • Debe saber cómo cargar y despejar simples paros y atascos de ametralladoras mientras está en vuelo.
    • Debe poder cargar y fundir sus propias bombas.
    • Debe comprender el poder destructivo de las bombas y conocer los puntos vulnerables en varios tipos de objetivos.
    • Debe comprender el problema de los bombardeos, las probabilidades de bombardeos, los errores de bombardeo, etc.
    • Debe estar completamente versado en la identificación de objetivos y en la identificación de aeronaves.

    El bombardero debería estar familiarizado con las funciones de todos los miembros de la tripulación y debería poder ayudar al navegante en caso de que éste quede incapacitado.

    Para que el bombardero pueda hacer su trabajo, el piloto de la aeronave debe colocar la aeronave en la posición adecuada para llegar a un punto en un círculo alrededor del objetivo desde el cual se pueden lanzar las bombas para impactar en el objetivo.

    1. ALTITUD: Controlada por el piloto. Determina la cantidad de tiempo que la bomba se mantiene en vuelo y se ve afectada por las condiciones atmosféricas, lo que afecta el alcance (desplazamiento hacia adelante de la bomba) y la deflexión (distancia a la que se desplaza la bomba con viento cruzado con respecto a la trayectoria en tierra del avión).
    2. VERDADERA VELOCIDAD: Controlada por el piloto. La medida de la velocidad del avión a través del aire. Es esta velocidad la que se imparte a la bomba y la que le da a la bomba su velocidad de avance inicial y, por lo tanto, afecta la estela de la bomba, o la distancia que la bomba se retrasa detrás del avión en el momento del impacto.
    3. BALÍSTICA DE BOMBAS: Tamaño, forma y densidad de la bomba, que determina su resistencia al aire. Bombardier utiliza tablas de balística de bombas para tener en cuenta el tipo de bomba.
    4. TRAIL: Distancia horizontal a la que se encuentra la bomba detrás del avión en el momento del impacto. Este valor, obtenido de las tablas de bombardeo, lo fija el bombardero a la vista. El sendero se ve afectado por la altitud, la velocidad aerodinámica, la balística de la bomba y la densidad del aire, siendo los tres primeros factores controlados por el piloto.
    5. MOMENTO REAL DE CAÍDA: período de tiempo que la bomba se mantiene en el aire desde el instante de liberación hasta el instante del impacto. Afectado por la altitud, el tipo de bomba y la densidad del aire. El piloto controla la altitud para obtener un tiempo real definido de caída.
    6. VELOCIDAD DE TIERRA: La velocidad del avión en relación con la superficie de la tierra. Groundspeed afecta el alcance de la bomba y varía con la velocidad aerodinámica, controlada por el piloto. Bombardier entra en velocidad terrestre en el visor de bombas a través de la sincronización en el objetivo. Durante este proceso, el piloto debe mantener la altitud correcta y la velocidad constante.
    7. DERIVA: Determinado por la dirección y velocidad del viento, que determina la distancia que la bomba viajará a favor del viento desde el avión desde el instante en que se suelta la bomba hasta el instante de impacto. El bombardero establece la deriva en la mira de la bomba durante el proceso de sincronización y configuración del rumbo.

    Las condiciones anteriores indican que el piloto juega un papel importante en la determinación del punto adecuado de lanzamiento de la bomba. Además, a lo largo del curso de la carrera, como se explica a continuación, existen ciertos preliminares y técnicas que el piloto debe comprender para asegurar la precisión y la mínima pérdida de tiempo.

    Antes del despegue, el piloto debe asegurarse de que los instrumentos de vuelo del avión hayan sido revisados ​​y comprobados que son precisos. Estos son el altímetro, el indicador de velocidad del aire, el medidor de temperatura del aire libre y todos los instrumentos giroscópicos. Estos instrumentos deben usarse para determinar con precisión la actitud del avión.

    Los preliminares del piloto

    Se debe comprobar el funcionamiento correcto del piloto automático y la PDI. Es muy importante que el PDI y el piloto automático funcionen perfectamente en el aire, de lo contrario será imposible que el bombardero establezca un rumbo preciso en la carrera de bombardeo. El piloto debe familiarizarse completamente con la función tanto del piloto automático C-1 como del PDI.

    1. Ajustes de velocidad, altitud y potencia a los que se realizará la carrera.
    2. El avión recortó a esta velocidad para volar sin manos con las puertas de la bahía de bombas abiertas.

    La misma condición existirá durante la ejecución real, excepto que se producirán cambios en la carga antes de alcanzar el área objetivo debido al consumo de gas. El piloto continuará haciendo ajustes para corregir esto desactivando el control del elevador del piloto automático y reajustando el avión, luego volviendo a conectar y ajustando el trim del piloto automático del elevador.

    Configuración del piloto automático

    Uno de los elementos más importantes en la configuración del piloto automático para la aproximación de bomba es ajustar las perillas de compensación de giro para que un giro realizado por el bombardero esté coordinado y a una altitud constante. No realizar este ajuste implicará dificultades y demoras para que el bombardero establezca un rumbo preciso durante la carrera con la posibilidad de que el bombardero no pueda establecer un rumbo adecuado en el tiempo, lo que resultará en errores de deflexión considerablemente grandes en el punto de impacto. .

    Los giros descoordinados del piloto automático en la carrera provocan un movimiento lateral errático del retículo de la mira de la bomba al apuntar al objetivo. El bombardero al establecer el rumbo debe eliminar cualquier movimiento lateral del cabello de adelante hacia atrás en relación con el objetivo antes de establecer el rumbo adecuado. Por lo tanto, cualquier movimiento errático del retículo requiere una corrección adicional por parte del bombardero. lo cual no sería necesario si el piloto automático se ajustara para hacer giros coordinados.

    USO DE LA PDI: Lo mismo es cierto si se usa PDI en la ejecución de la bomba. Una vez más, los giros coordinados y suaves del piloto se convierten en una parte esencial del recorrido de la bomba. Además de las correcciones de rumbo adicionales necesarias por los giros descoordinados, el patinaje y el deslizamiento introducen pequeños cambios en la velocidad del aire que afectan la sincronización de la mira de la bomba en el objetivo. Para ayudar al piloto que vuela la carrera en PDI, el avión debe recortarse para volar prácticamente sin manos.

    Suponga que se está acercando al área objetivo con el piloto automático ajustado correctamente. Antes de llegar al punto inicial (inicio de la ejecución de la bomba) hay que considerar una acción evasiva. Se emplean muchos tipos diferentes de tácticas evasivas, pero por experiencia se ha recomendado que el método de acción evasiva se deje en manos del bombardero, ya que todo el patrón antiaéreo es completamente visible para el bombardero en el morro.

    ACCIÓN EVASIVA: Los cambios de altitud necesarios para la acción evasiva se pueden coordinar con los cambios de dirección del bombardero a intervalos específicos. Este procedimiento es útil para el bombardero, ya que debe seleccionar el punto inicial en el que dirigirá el avión hacia el rumbo informado para el comienzo del recorrido de la bomba.

    En caso de que el piloto esté realizando la acción evasiva en PDI (en la dirección del bombardero), debe conocer la posición exacta del punto inicial para comenzar la carrera, de modo que pueda volar el avión hasta ese punto y estar en el rumbo informado. De lo contrario, existe la posibilidad de comenzar a correr demasiado pronto, lo que aumenta la vulnerabilidad del avión, o comenzar la carrera demasiado tarde, lo que afectará la precisión del bombardeo. Para obtener los mejores resultados, la aproximación debe planificarse de modo que el avión llegue al punto inicial del rumbo indicado y a la altitud y velocidad aerodinámica de bombardeo asignadas.

    En este punto, el bombardero y el piloto como equipo deben hacer un esfuerzo adicional para resolver el problema en cuestión. Ahora es responsabilidad del bombardero hacerse cargo de la dirección del vuelo y dar instrucciones al piloto para las operaciones a seguir. El piloto debe ser capaz de seguir las instrucciones del bombardero con precisión y una mínima pérdida de tiempo, ya que la carrera de bomba más larga posible rara vez supera los 3 minutos. La vacilación y la indecisión en este momento son desastrosas para el éxito de cualquier misión, y durante la parte crucial de la carrera, la oposición antiaérea y de los cazas debe ser ignorada si las bombas van a impactar en el objetivo. El piloto y el bombardero deben mantenerse informados mutuamente de cualquier cosa que pueda afectar la finalización exitosa de la carrera.

    MANTENER UN NIVEL: Ya sea antes o durante la carrera, el bombardero le pedirá al piloto un nivel. Esto significa que el piloto debe nivelar con precisión su avión con sus instrumentos (ignorando el PDI). No debe haber aceleración del avión en ninguna dirección, como un aumento o disminución de la velocidad del aire, patinar o resbalar, ganar o perder altitud.

    Para el nivel, el piloto debe controlar de cerca sus instrumentos, no sintiendo o mirando el horizonte. Cualquier aceleración del avión durante este momento afectará a las burbujas (a través de la fuerza centrífuga) en el giróscopo del visor de bombas, y el bombardero no podrá establecer un nivel preciso.

    Por ejemplo, suponga que se produjo una aceleración durante el momento en que el bombardero estaba alcanzando un nivel en el giróscopo. Un pequeño aumento en la velocidad del aire o un pequeño patinazo, apenas perceptible, es suficiente para desplazar el líquido giroscópico de burbuja 1 grado o más. Una inclinación errónea de 1 grado en el giróscopo provocará un error de aproximadamente 440 pies en el punto de impacto de una bomba lanzada desde 20,000 pies, la dirección del error depende de la dirección de inclinación del giróscopo causada por la lectura errónea de la burbuja.

    MANTENER LA ALTITUD Y LA VELOCIDAD DEL AIRE: A medida que el bombardero procede a establecer su rumbo (sincronizar), es absolutamente esencial que el piloto mantenga la altitud y la velocidad del aire seleccionadas dentro de los límites más cercanos posibles. Por cada 100 pies adicionales por encima de la supuesta altitud de bombardeo de 20.000 pies, el error de bombardeo aumentará aproximadamente 30 pies, habiendo terminado la dirección del error. Para una velocidad aérea errónea, que crea dificultad en la sincronización en el objetivo, el error de bombardeo será de aproximadamente 170 pies para un cambio de velocidad aérea de 10 mph. Suponiendo que la velocidad aérea fuera de 10 mph en exceso, desde 20.000 pies, el impacto de la bomba sería corto de 170 pies.

    La responsabilidad del piloto de proporcionar un nivel y mantener una altitud y velocidad aérea seleccionadas dentro de los límites más cercanos no puede ser exagerada.

    Si el piloto está usando PDI (en la dirección del bombardero) en lugar del piloto automático, debe estar completamente familiarizado con las correcciones exigidas por el bombardero. Una corrección demasiado grande o una corrección demasiado pequeña, demasiado pronto o demasiado tarde, es tan malo como ninguna corrección. Solo a través de una práctica prodigiosa de vuelo con el PDI, el piloto puede volverse competente hasta un punto en el que realmente pueda realizar un giro coordinado, la cantidad y la velocidad necesarias para equilibrar la señal del bombardero de la mira de bombardeo.

    Las velocidades aerodinámicas erráticas, las altitudes variables y los giros mal coordinados hacen que el trabajo de establecer el rumbo y la sincronización sea doblemente difícil tanto para el piloto como para el bombardero, debido a las necesarias correcciones adicionales requeridas. El impacto de la bomba resultante estará lejos de ser satisfactorio.

    Después de lanzar las bombas, el piloto o bombardero puede continuar la acción evasiva, generalmente el piloto, para que el bombardero pueda manejar sus armas.

    El piloto que usa el control de viraje puede continuar haciendo volar el avión en piloto automático, o hacerlo manualmente, con el piloto automático en una posición enganchado simplemente accionando los interruptores de bloqueo. Esto proporcionaría un control potencial del avión en caso de emergencia.

    REDUCIR EL ERROR CIRCULAR: Uno de los mayores activos para reducir el error circular de un escuadrón de bombardeo radica en la capacidad del piloto para ajustar el piloto automático correctamente, volar el PDI y mantener la altitud y velocidades aéreas designadas durante la carrera de bombardeo. Reducir el error circular de un escuadrón de bombardeo reduce el número total de aviones necesarios para destruir un objetivo en particular. Por esta razón, tanto el piloto como el bombardero deben trabajar juntos hasta que hayan desarrollado una completa comprensión y confianza el uno en el otro.

    Hay muchos equipos de radio en los B-17 de hoy. Hay un hombre en particular que se supone que sabe todo lo que hay que saber sobre este equipo. A veces lo hace, pero a menudo no lo hace. Y cuando las deficiencias del operador de radio no se hacen evidentes hasta que la tripulación está en la zona de combate, entonces es demasiado tarde. Con demasiada frecuencia se pierden las vidas de los pilotos y la tripulación porque el operador de radio ha aceptado su responsabilidad con indiferencia.

    La radio es un tema que no se aprende en un día. No se puede dominar en 6 semanas, pero se pueden impartir conocimientos suficientes al técnico de radio durante su período de formación en los Estados Unidos si está dispuesto a estudiar. Es imperativo que compruebe la capacidad de su operador de radio para realizar su trabajo antes de llevarlo al extranjero como parte de su equipo. Para hacer esto, es posible que deba verificar los distintos departamentos para encontrar cualquier debilidad en la capacitación y competencia del operador de radio y para ayudar a los instructores a superar tales debilidades.

    1. Genere informes de posición cada 30 minutos.
    2. Ayude al navegador a realizar arreglos.
    3. Mantenga los conjuntos de enlace y comando debidamente afinados y en buen estado de funcionamiento.
    4. Comprender desde un punto de vista operativo:
      1. Aterrizaje de instrumentos
      2. IFF
      3. VHF

      Además de ser un operador de radio, el hombre de la radio también es un artillero. Durante los períodos de combate, se le pedirá que deje su reloj en la radio y tome sus armas. A menudo se le pide que aprenda fotografía. Algunas de las mejores fotografías tomadas en el suroeste del Pacífico fueron tomadas por operadores de radio. El operador de radio que no puede realizar su trabajo correctamente puede ser el miembro más débil de su equipo, y el equipo no es más fuerte que su miembro más débil.

      Evalúe al hombre que será su ingeniero. Se supone que este hombre sabe más sobre el avión que volará que cualquier otro miembro de la tripulación.

      Se ha formado en las escuelas técnicas altamente especializadas de las Fuerzas Aéreas. Probablemente haya servido algún tiempo como jefe de equipo. Sin embargo, puede haber algunos puntos en blanco inevitables en su entrenamiento que usted, como piloto y comandante de avión, puede llenar.

      Piense en su propio entrenamiento. En muchos cursos de instrucción, se te arrojaron muchas cosas de derecha a izquierda. Tenías que concentrarte en cómo volar y en lo que concernía a tu equipo, aprendiste a confiar cada vez más en el personal alistado, en particular el jefe de tripulación y el ingeniero, para que te asesoraran sobre cosas que no te enseñaron por falta de tiempo. y la organización del programa de formación.

      Tanto el piloto como el ingeniero tienen la responsabilidad de trabajar en estrecha colaboración para complementar y completar los espacios en blanco en la educación de cada uno. Para ser un ingeniero de combate calificado, un hombre debe conocer a fondo su avión, sus motores y su equipo de armamento. Ésta es una gran responsabilidad: la vida de toda la tripulación, la seguridad del equipo, el éxito de la misión dependen directamente de ello.

      Debe trabajar en estrecha colaboración con el copiloto, verificando el funcionamiento del motor, el consumo de combustible y el funcionamiento de todo el equipo. Debe poder trabajar con el bombardero y saber cómo montar, bloquear y cargar los bastidores de bombas. Depende de usted, el comandante del avión, asegurarse de que esté familiarizado con estos deberes y, si no está seguro de ellos, hacer que el bombardero le brinde ayuda e instrucción especiales.

      Debe estar completamente familiarizado con el equipo de armamento y saber cómo desmontar, limpiar y volver a montar las armas.

      Debe tener conocimientos generales de equipos de radio y ser capaz de ayudar a sintonizar transmisores y receptores.

      Su ingeniero debe ser su principal fuente de información sobre el avión. Debería saber más sobre el equipo que cualquier otro miembro de la tripulación, incluido usted mismo.

      Usted, a su vez, es su fuente de información sobre vuelos. Tenga esto en cuenta en todas sus conversaciones con el ingeniero. Cuanto más completo sea su conocimiento de las razones detrás de cada función del equipo, más valioso será como miembro de la tripulación. ¿Quién sabe? Algún día, ese pequeño conocimiento adicional en la mente del ingeniero puede salvar el día en alguna emergencia.

      Por lo general, en caso de emergencia, el ingeniero será el hombre a quien recurra primero. Desarrolle su orgullo, su confianza, su conocimiento.Conócelo personalmente, comprueba el alcance de sus conocimientos. Haz de él un hombre en quien puedas confiar.

      El B-17 es una plataforma de armas muy efectiva, pero su efectividad puede ser aplicada o derrotada por la forma en que los artilleros de su tripulación realizan sus funciones en acción.

      Tus artilleros pertenecen a una de dos categorías distintas: artilleros de torreta y artilleros flexibles.

      Los artilleros de la torreta de potencia requieren muchas cualidades mentales y físicas similares a lo que conocemos como capacidad de vuelo inherente, ya que el funcionamiento de la torreta de potencia y la mira es muy parecido al de la operación de vuelo de un avión.

      Si bien los artilleros flexibles no requieren el mismo toque delicado que el artillero de la torreta, deben tener un buen sentido del tiempo y estar familiarizados con los rudimentos de la balística exterior.

      Todos los artilleros deben estar familiarizados con el área de cobertura de todas las posiciones de los cañones y estar preparados para llevar el arma adecuada según lo requieran las condiciones.

      Deben ser expertos en identificación de aeronaves. Cuando se utiliza la torreta Sperry, si no se ajusta correctamente el dial de dimensión del objetivo en la mira tipo K, se producirá un error de cálculo del alcance.

      Deben estar completamente familiarizados con la ametralladora de aviones Browning. Deben saber cómo mantener las armas, cómo despejar atascos y paradas, y cómo armonizar las miras con las armas. Mientras participan en vuelos de entrenamiento, los artilleros deben operar sus torretas constantemente, rastreando con los cañones flexibles incluso cuando el disparo real no sea práctico. Otros aviones que vuelan en las cercanías ofrecen excelentes objetivos de seguimiento, al igual que los automóviles, las casas y otros objetos terrestres durante los vuelos a baja altitud.

      No se puede dejar de enfatizar la importancia del trabajo en equipo. Un artillero mal entrenado, o un hombre que no está alerta, puede ser el eslabón débil como resultado de lo cual se puede perder toda la tripulación.

      Mantén vivo el interés de tus artilleros en todo momento. Cualquier forma de competencia entre los propios artilleros debería estimular el interés en un alto grado.

      Por último, cada artillero debe disparar los cañones en cada puesto para familiarizarse con la posición del otro hombre y asegurarse de conocer el funcionamiento en caso de emergencia.


      Ver el vídeo: B17 Fortaleza Volante 3 of 6