USS Hale (DD-133)

USS Hale (DD-133)

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Contenido [editar | editar fuente]

Sano fue lanzado por el Trabajos de plancha de baño, Bath, Maine, 29 de mayo de 1919 patrocinado por Miss Mary Hale, nieta del senador Hale y comisionado en Bostón 12 de junio de 1919, Comdr. Allan S. Farquhar en comando.

Sano se unió al Escuadrón Destructor 3, Flota del Atlántico de EE. UU., y después de los ejercicios de entrenamiento partieron el 11 de julio de 1919 para Europa. En este crucero, el barco realizó visitas de buena voluntad a europeo y Mediterráneo puertos, asistió en la ejecución de la Armisticio austriaco en octubre, y se unió al destacamento estadounidense en turco aguas. Sano luego transportó refugiados, funcionarios de socorro y carga entre los puertos de Grecia, Bulgaria, y Rusia, mostrando la bandera en el Mediterráneo vital y balcánico zona. Ella regresó a Filadelfia 31 de marzo de 1920 y reanudó su programa de ejercicios de entrenamiento y desarrollo a lo largo de la costa oriental. Sano dado de baja en Filadelfia el 22 de junio de 1922 y permaneció en reserva hasta el 1 de mayo de 1930, cuando volvió a encargarse.

Saliendo de Filadelfia el 15 de mayo, Sano participó en operaciones de capacitación de actualización y luego reanudó los ejercicios de preparación en la costa este. Ella participó en Flota de exploración maniobras a principios de 1931 en el caribe, y llegó a San Diego mediante el canal de Panama 4 de abril de 1931. Durante los próximos años Sano participó en maniobras con el Fuerza de batalla a lo largo de California costa y pasó mucho tiempo perfeccionando las técnicas de la moderna transportador tácticas con los transportistas Saratoga y Lexington. El destructor fue dado de baja una vez más en San Diego el 9 de abril de 1937.

Sano volvió a entrar en servicio en San Diego el 30 de septiembre de 1939, en un momento de creciente crisis en ambos océanos, y partió el 25 de noviembre para Patrulla de neutralidad En el Caribe. Su base fue cambiada a Galveston 22 de febrero de 1940, y posteriormente Key West, pero el barco continuó patrullando el Mar Caribe y Golfo de México. En Filadelfia el 1 de septiembre de 1940 se preparó para el traslado a Gran Bretaña como parte del Acuerdo de Destructores por Bases. Ella llegó a Halifax 6 de septiembre de 1940 y dado de baja 3 días después. Entrando al Marina Real, ella se convirtió en HMS Caldwell (I20).


Royal Navy y Royal Canadian Navy

Durante su carrera en la Marina Británica, Caldwell fue asignado a tareas de escolta en el Atlántico y más tarde en el Caribe, mientras Gran Bretaña trataba desesperadamente de hacer frente a la amenaza de los submarinos alemanes. Se unió a la Royal Canadian Navy a mediados de 1942 y, mientras regresaba a St. John's, Terranova, el 18 de diciembre de 1942, sufrió graves daños durante un fuerte vendaval. Ella quedó discapacitada y fue encontrada a la deriva indefensa por Vagabundo 21 de diciembre. Caldwell luego fue remolcado a St. John's y más tarde a Boston. Listo para el mar de nuevo en mayo de 1943, el barco reanudó el servicio de convoy con la Royal Canadian Navy hasta el 1 de diciembre, cuando regresó a Tyne y fue puesto en reserva. Ella fue puesta nuevamente en servicio brevemente como Yarkey Sabar antes de ser desguazado en septiembre de 1944.


USS Hale (DD-133) - Historia

Eugene Hale nació en Turner, Maine, el 6 de junio de 1836. Fue admitido en el colegio de abogados en 1857 y se desempeñó durante 9 años como fiscal del condado de Hancock. Fue elegido miembro de la legislatura de Maine 1867-68, de la Cámara de Representantes 1869 79, y sucedió a Hannibal Hamlin en el Senado, sirviendo de 1881 a 1911. Aunque declinó el puesto de Secretario de Marina en la administración Hayes, el senador Hale Realizó una labor constructiva de suma importancia en el área de apropiaciones navales, especialmente durante las primeras luchas por la "nueva Marina". "Espero", dijo en 1884, "que no viviré muchos años antes de ver a la Marina estadounidense lo que debería ser, la mascota del pueblo estadounidense". Mucho más tarde en su carrera se opuso a la construcción de un gran número de buques capitales que consideraba menos efectivos en proporción al costo y sujetos a una rápida obsolescencia. El senador Hale se retiró de la política en 1911 y pasó el resto de su vida en Ellsworth, Maine, y en Washington, DC, donde murió el 27 de octubre de 1918.

(DD-133: dp. 1,090 (n.) 1. 314'5 "b. 31'8", dr. 8'8 "s.
35 k. cpl. 113 a. 4 4 ", 2 3 p., 12 21" tt. cl. Wickes)

El primer Hale (DD-133) fue lanzado por Bath Iron Works, Bath, Maine, el 29 de mayo de 1919, patrocinado por la señorita Mary Hale, nieta del senador Hale y encargado en Boston el 12 de junio de 1919, Comdr. Allan S. Farquhar al mando.

Hale se unió al Destroyer Squadron 3, U.S. Atlantic Fleet y después de los ejercicios de entrenamiento partió el 11 de julio de 1919 hacia Europa. En este crucero, el barco realizó visitas de buena voluntad a puertos europeos y mediterráneos, ayudó en la ejecución del Armisticio de Austria en octubre y se unió al destacamento estadounidense en aguas turcas. Luego, Hale transportó refugiados, funcionarios de socorro y carga entre los puertos de Grecia, Bulgaria y Rusia, mostrando la bandera en la vital zona del Mediterráneo y los Balcanes. Regresó a Filadelfia el 31 de marzo de 1920 y reanudó su programa de ejercicios de entrenamiento y desarrollo a lo largo de la costa oriental. Hale fue dado de baja en Filadelfia el 22 de junio de 1922 y permaneció en reserva hasta el 1 de mayo de 1930, cuando volvió a entrar en servicio.

Partiendo de Filadelfia el 15 de mayo, Hale participó en operaciones de entrenamiento de actualización y luego reanudó los ejercicios de preparación en la costa este. Participó en las maniobras de la Flota Scouting a principios de 1931 en el Caribe y llegó a San Diego a través del Canal de Panamá el 4 de abril de 1931. Durante los años siguientes, Hale participó en maniobras con la Fuerza de Batalla a lo largo de la costa de California y pasó mucho tiempo perfeccionando las técnicas de tácticas modernas de transporte con los transportistas Saratoga y Lexington. El destructor fue dado de baja una vez más en San Diego el 9 de abril de 1937.

Hale volvió a entrar en servicio en San Diego el 30 de septiembre de 1939, en un momento de creciente crisis en ambos océanos, y partió el 25 de noviembre para patrullar la neutralidad en el Caribe. Su base se cambió a Galveston el 22 de febrero de 1940, y más tarde a Key West, pero el barco continuó patrullando el Mar Caribe y el Golfo de México. En Filadelfia, el 1 de septiembre de 1940, se preparó para el traslado a Gran Bretaña como parte del famoso acuerdo de destructores para bases. Llegó a Halifax el 6 de septiembre de 1940 y fue dado de baja 3 días después. Al ingresar en la Royal Navy, se convirtió en el HMS Caldwell.

Durante su carrera en la Armada británica, Caldwell fue asignada a tareas de escolta en el Atlántico y más tarde en el Caribe, mientras Gran Bretaña trataba desesperadamente de hacer frente a la amenaza de los submarinos alemanes. Se unió a la Royal Canadian Navy a mediados de 1942 y, mientras regresaba a St. John's, Terranova, el 18 de diciembre de 1942, sufrió graves daños durante un fuerte vendaval. Quedó discapacitada y Wanderer la encontró a la deriva indefensa el 21 de diciembre. Luego, Caldwell fue remolcado a St. John's y más tarde a Boston. Listo para el mar de nuevo en mayo de 1943, el barco reanudó el servicio de convoy con la Royal Canadian Navy hasta el 1 de diciembre, cuando regresó a Tyne y fue puesto en reserva. Caldwell fue desguazado en septiembre de 1944.


Oferta gratuita de la Sociedad Universal de Cancelación de Buques

¿Está interesado en la historia postal marítima, naval, marina y guardacostas de los EE. UU.? ¿Qué hay de las armadas extranjeras y los buques mercantes? ¿O temas como expediciones antárticas, misiones de recuperación de lanzamientos espaciales, barcos hundidos, transatlánticos o similares? Todo eso y más es el dominio de Universal Ship Cancellation Society, que cuenta con una revista mensual galardonada (The Log) y un museo, sitio web, presencia en Facebook, sala de chat, circuito de ventas y publicaciones.

Nos gustaría que nos conociera, así que si está interesado, envíe su dirección de correo electrónico al Secretario de USCS Steve Shay al [email protected]. Le enviaremos los próximos tres números mensuales del LOG por correo electrónico & # 8211 gratis, sin compromiso.

Afiliado de la Sociedad Filatélica Estadounidense # 98. En nuestro 85º año.

Visite el Museo Naval Cover, propiedad y operado por la Sociedad de Cancelación de Buques Universal. El museo es un archivo digital de cubiertas navales para ayudar en la preservación e investigación de este registro histórico y forma de arte únicos. La colección del museo consta de imágenes escaneadas de cubiertas navales o partes de cubiertas navales. Las imágenes están agrupadas en varias categorías que incluyen el nombre del barco, el fabricante de caché y varias agrupaciones de temas.

AVISO & # 8211 A partir de septiembre de 2019, USCS ya no vende sobres para cachés directamente.

Sin embargo, aún puede comprarlos directamente de Karl Zurn, y USCS aún se beneficiará de la venta. Su sitio web se encuentra en: www.karlscovers.com

También puede enviar pedidos por correo a: Florida Research Instruments, 1890 N. Atlantic Ave., Suite 520, Cocoa Beach, FL 32931


USS Hale (DD-133) - Historia

Los siguientes enlaces son a sitios web en Internet. Estos sitios son construidos y mantenidos por individuos, no por DESA. Esta lista no incluir enlaces a sitios que requieren membresía paga.

Para agregar su sitio a esta lista, informar de enlaces rotos o corregir enlaces incorrectos, envíe un correo electrónico al webmaster

¿Quiere enlazar a esta página o al sitio web de DESA? Haga clic aquí para ver los gráficos

La lista está ordenada por número de casco de barco.

Para agregar su sitio a esta lista o informar de enlaces rotos, envíe un correo electrónico al webmaster

No se necesita permiso de DESA para enlazar a este sitio web. Seleccione uno de los siguientes gráficos. Haga clic con el botón derecho en la imagen y & quotGuarde & quot el gráfico en su computadora. Inserte el gráfico en su página web.

Agregue este html como enlace: & lta href = & quothttp: //desausa.org"></a>

Estos gráficos se muestran mejor sobre un fondo blanco. Si necesita un gráfico para mostrar en un color diferente o un fondo personalizado, avíseme y diseñaré el gráfico para usted.


USS Hale (DD-133) - Historia

Antes del 7 de diciembre de 1941, como buque insignia del Escuadrón Destructor 7, Plunkett operado en el Atlántico Occidental y en el área del Golfo-Caribe en la Patrulla de Neutralidad. Inicialmente en esta última área, se unió a otros buques de la Patrulla de Neutralidad frente a Tampico para evitar la salida de varios vapores alemanes, luego navegó frente a Martinica, Antillas Francesas para evitar el envío de buques de guerra, equipo y oro al gobierno de Vichy. Siguieron misiones de patrulla y convoyes en el Atlántico Norte y, el 7 de diciembre de 1941, se encontraba en ruta desde Reykjavik a Argentia.

Plunkett continuó con ese deber hasta unirse a TF 39 el 20 de marzo de 1942. Seis días más tarde partió de la costa este hacia Scapa Flow y llegó a las Orcadas el 4 de abril para comenzar las operaciones con la flota doméstica británica. Empleada en patrullas del Mar del Norte y trabajo de escolta durante la primera etapa de la carrera de Murmansk, se sintió aliviada por Mayrant a mediados de mayo y asignado para escoltar al acorazado USS Nueva York de regreso a los Estados Unidos. Siguió el servicio de escolta costera y caribeña y en agosto regresó al Atlántico Norte para acompañar a los convoyes con destino al Reino Unido. El 2 de noviembre, partió de Nueva York en su primer viaje de escolta al norte de África. Retrasado en ruta para dar tiempo a la limpieza de los restos de su puerto de destino, su grupo entregó sus cargas con sus tropas de refuerzo y equipo a Casablanca el día 18. Luego, después de patrullar la costa marroquí, regresó a Nueva York y a las operaciones locales en el sur de Nueva Inglaterra.

Otro convoy transatlántico a Casablanca precedió a los ejercicios de bombardeo en tierra en la bahía de Chesapeake, después de los cuales escoltó convoyes costeros hasta mayo de 1943. El 10 zarpó hacia Orán, Argelia, con TF 60 y, entre finales de mayo y julio, fue empleada en HUK, ASW y asignaciones de escolta de convoyes en aguas del norte de África.

El 6 de julio, despejó Mers-el-K & eacutebir como una unidad de la Fuerza de Tarea Occidental para la invasión de Sicilia. Durante la invasión, inspeccionó los buques mercantes y los mineros del TG 80.5, luego patrulló el fondeadero de Gela y cubrió las operaciones de minería. El día 12 salió de la zona de asalto, regresando el día 17 a Scogletti y el día 31 a Palermo con convoyes. Durante agosto, participó en numerosos desembarcos en la costa siciliana y, en septiembre, se unió al TG 81.6 para examinar los transportes y las lanchas de desembarco para el asalto a la bota del Eje en Salerno. Temprano en la mañana del 13 de septiembre, ella y Mayonesa ayudó al barco hospital británico bombardeado y en llamas, Terranova. La tripulación del Mayonesa fue enviado a bordo del barco hospital para combatir los incendios. La lucha por salvar el barco continuó durante más de 36 horas, pero, en la noche del 14, Plunkett, siguiendo órdenes, disparó y hundió el casco.

Los convoyes del norte de África y Nápoles, intercalados con misiones de apoyo de fuego, continuaron hasta el 21 de enero de 1944, cuando zarpó para escoltar al grupo de asalto de seguimiento al cabo Anzio. Después de entregar la nave, permaneció en el área para revisar los transportes. El día 24 fue víctima de uno de los numerosos ataques aéreos que, anteriormente, había ayudado a despegar. En 1738, sonó la condición roja. Unos minutos más tarde, se lanzó el ataque con dos bombas planeadoras que se acercaban por el haz de babor y dos Ju.88 se acercaban desde arriba. Se aumentó la velocidad maniobrando fue radical. Las bombas planeadoras finalmente cayeron, a 200 yardas de distancia, pero más aviones se habían unido a la incursión para comenzar una batalla sostenida de 17 minutos. Terminó en 1757 como Plunkett tomó 250 kg. bomba y se incendió. La bomba mató a 23, dejó 28 desaparecidos, con tantos y más heridos, y causó grandes daños a su aparato de control de fuego, armamento y motor de babor. En 1821, todos los incendios se apagaron y el destructor se dirigió, en un motor, a Palermo. Las reparaciones temporales le permitieron llegar a Casablanca y, finalmente, a Nueva York, donde se completaron las reparaciones.

El 5 de mayo de 1944, volvió a partir de Nueva York hacia aguas europeas. Al llegar a Belfast el 14, permaneció hasta el 3 de junio, luego navegó hacia el Canal de la Mancha para unirse a la armada que preparaba la invasión de Francia. El 6 de junio, examinó los transportes de la playa de Omaha. Los deberes de apoyo y patrulla de fuego siguieron hasta el día 9, cuando navegó de regreso a Inglaterra. Al regresar a la costa francesa unos días después, añadió el bombardeo desde la costa a sus funciones.

En julio, Plunkett Regresó al Mediterráneo para prepararse para otro desembarco de asalto, y el 13 de agosto, zarpó de Nápoles para apoyar la operación "Dragón", la invasión del sur de Francia. Durante esa operación, llevó a los oficiales hacia y desde las playas, además de realizar sus funciones de detección. Luego agregó apoyo de fuego y bombardeo en tierra frente a St. Tropez, Port de Boue y Marsella a su misión, y continuó esas tareas, particularmente en la frontera italo-francesa, hasta el 23 de noviembre. Luego navegó hacia Orán, de donde escoltó un convoy de regreso a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 16 de enero de 1945.

Plunkett participó en ejercicios de entrenamiento, patrullas ASW y pruebas experimentales hasta principios de mayo, cuando reanudó el trabajo de escolta transatlántica. La guerra en Europa terminó antes de que ella llegara al Reino Unido, pero las hostilidades en el Pacífico aún se desataban. El 27 de mayo regresó a la costa este, se sometió a extensas alteraciones y entrenamiento de actualización, y se puso en marcha para el Pacífico el 6 de agosto. Ella transitó por el Canal de Panamá el 13 de agosto y se dirigía a San Diego el día que terminó la guerra. En septiembre, escoltó a las fuerzas de ocupación desde los EE. UU. A Japón y luego, en octubre y noviembre, ayudó a transportar más desde Filipinas. Más tarde, en noviembre, navegó hacia el noreste hasta las Aleutianas, donde operó hasta que se le ordenó regresar a la costa este para su inactivación.

Plunkett fue dado de baja el 3 de mayo de 1946 y fue atracado en Charleston como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico. Permaneció allí hasta que fue reactivado y transferido, en virtud de las disposiciones de préstamos del Programa de Asistencia Militar, al gobierno nacionalista chino, el 16 de febrero de 1959. Renombrado Nan Yang (DD-17), permanece con la marina de ese país hasta 1970.

Además del elogio de la unidad naval, Plunkett obtuvo cinco estrellas de servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


22 de septiembre: Nathan Hale ahorcado como espía

A principios de septiembre de 1776, el Ejército Continental estaba soportando algunos de los días más oscuros que jamás haya encontrado en toda la Guerra Revolucionaria. George Washington y sus tropas acababan de ser derrotados en la batalla de Brooklyn, y apenas habían escapado de la aniquilación durante su retirada. Parecía cada vez más probable que los estadounidenses no tuvieran más remedio que abandonar la ciudad estratégicamente crítica de Nueva York al ejército británico.

Desesperado por encontrar cualquier tipo de ventaja que pudiera utilizar, Washington hizo un llamado entre sus oficiales para un voluntario que iría detrás de las líneas enemigas, encubierto, con el fin de obtener inteligencia sobre el tamaño, la fuerza y ​​las intenciones del ejército británico. Al principio, nadie dio un paso al frente, se pensó que el espionaje era una de las actividades más vergonzosas y deshonrosas que un hombre podía emprender. Entonces Nathan Hale, un capitán de 21 años que sirve en un grupo de ejército de élite conocido como Knowlton & # 8217s Rangers, se ofreció como voluntario.

Como un joven bien educado y agradable con una excelente reputación y una prometedora carrera como oficial, Hale sorprendió a sus camaradas cuando dio un paso al frente para espiar para el Ejército Continental. Nacido y criado en Coventry, Connecticut, Hale se graduó de Yale College en 1773 y, después de trabajar como maestro de escuela en East Haddam y New London, se unió al Ejército Continental como Segundo Teniente en julio de 1775. Sin embargo, después de pasar más de un año en el ejército y habiendo visto poca o ninguna acción directa, Hale estaba ansioso y dispuesto a emprender una misión que, a pesar de su estigma social, podría resultar inmensamente útil para la causa estadounidense.

Representada aquí en una postal de mediados del siglo XX, la granja donde creció Nathan Hale en Coventry, CT, está abierta al público como un museo de historia.

En su prisa por reunir inteligencia lo antes posible, los oficiales superiores de Hale lo llevaron a través de Long Island Sound, casi con certeza sin el beneficio de ningún entrenamiento, instrucciones explícitas o lista de contactos amistosos. Una vez que estuvo en Long Island ocupada por los británicos, Hale vagó por el campo bajo la apariencia de un maestro de escuela en busca de trabajo. Se sabe poco sobre el alcance de la misión de Hale o cómo fue capturado, pero muchos historiadores creen que Hale, como agente no capacitado, despertó sospechas al hacer demasiadas preguntas e incluso pudo haber sido descubierto como espía por el guardabosques Robert. Rogers (de fama de guerra francesa e india). Hale fue llevado ante el general británico Howe en la ciudad de Nueva York, quien lo condenó a muerte en la horca sin el beneficio de un consejo de guerra, a pesar de su condición de oficial militar.

En la mañana del 22 de septiembre de 1776, Hale fue ahorcado frente a una pequeña multitud en la ciudad de Nueva York, cerca del extremo sur de donde se encuentra hoy Central Park. Si bien la tradición sostiene que Hale declaró & # 8220Sólo lamento tener una vida que perder por mi país & # 8221 antes de morir, se desconoce la frase exacta de las últimas palabras de Hale. Esas palabras sin duda encajarían con otras descripciones contemporáneas de los últimos momentos de Hale. Muchos testigos presenciales, incluidos oficiales británicos, notaron la dignidad y el coraje que Hale mostró momentos antes de morir. Más tarde, ese mismo día, el oficial británico Frederick Mackenzie escribió en su diario: & # 8220 [Hale] se comportó con gran compostura y resolución, diciendo que pensaba que era el deber de todo buen oficial, obedecer las órdenes que le diera su comandante en jefe. Chief y deseaba que los espectadores estuvieran en todo momento preparados para enfrentarse a la muerte en cualquier forma que pudiera aparecer. & # 8221


1942 & # 8211 El presidente Franklin D. Roosevelt firma la ley que establece WAVES (Mujeres aceptadas para el servicio voluntario de emergencia). Durante la Segunda Guerra Mundial, más de 80.000 oficiales y mujeres alistadas sirven en las WAVES.

1943 & # 8211 PV 1 avión de (VB 127) hunde el submarino alemán (U 591) frente a Pernambuco, Brasil, 08 36 & # 8217S, 34 34 & # 8217W. También en esta fecha, TBF y F4F (VC 29) del USS Santee (CVE 29) hunden el submarino alemán (U 43) en el Atlántico medio, 34 57 & # 8217N, 35 11 & # 8217W mientras (PC 624) hunde el submarino alemán ( U 375) frente a Túnez, 36 40 & # 8217N, 12 28 & # 8217E.

1944 y # 8211 Pvt. Joseph W. Ozbourn sirve con el Primer Batallón, Vigésimo Tercero de Infantería de Marina, Cuarta División de Infantería de Marina durante la batalla de la isla Tinian en manos de los japoneses, Islas Marianas. Mientras despeja al enemigo de los refugios y pastilleros con otros cuatro marines, una gran explosión proviene de un refugio como Pvt. Ozbourn se prepara para lanzarle una granada de mano. La explosión lo hiere gravemente a él y a sus compañeros, lo que hace que Ozbourn no pueda deshacerse de la granada. Para salvar a sus compañeros de la Infantería de Marina, lanza su granada y absorbe la explosión, sacrificando su vida para salvar a sus compañeros.


SÍMBOLOS BOWFIN BATTLEFLAG

Barco mercante japonés hundido:

Barco mercante japonés dañado:

Pequeño barco mercante japonés hundido:

Barco francés hundido en la segunda patrulla:

Barco de la Armada Imperial Japonesa Hundido:

Barco de la Armada Imperial Japonesa Dañado:

Mención de unidad presidencial: obtenida por la segunda patrulla:

Mención de la Unidad de la Armada - obtenida por la Sexta Patrulla:

Mención de Unidad Presidencial de Filipinas - obtenida por Primera Patrulla:

Estrella, una estrella por patrulla de guerra (9):

Grúa, autobús y muelle hundido en Minami Daito en la Sexta Patrulla:


Ver el vídeo: