17 de diciembre de 1942

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Diplomacia

Las Naciones Unidas se encargan de enjuiciar a los que cometen crímenes de guerra contra los judíos.



Bombarderos B-17 capturados en la Segunda Guerra Mundial

¿Alguna vez se preguntó qué pasó con un B-17 que hizo un aterrizaje de emergencia en territorio ocupado? Cuando fueron capturados (relativamente) intactos, los alemanes los probaron y, a veces, los pusieron en servicio.

Los alemanes iniciaron Kampfgeschwader 200 (KG 200), una unidad de operaciones especiales de la Luftwaffe que operaría aviones aliados capturados. Además, la unidad llevó a cabo operaciones de transporte y bombardeo especialmente difíciles, vuelos de reconocimiento de larga distancia y probó nuevos diseños de aviones.

Hemos reunido algunas imágenes de bombarderos B-17 capturados volando por el KG 200:

El primer bombardero Boeing B-17 Flying Fortress operado por las fuerzas alemanas, con marcas KG 200. Este B-17F-27-BO (41-24585 PU-B) fue aterrizado cerca de Melun, Francia por una tripulación del 303d Bombardment Group el 12 de diciembre de 1942 y reparado por personal de tierra de la Luftwaffe. [Vía]

B17f-42-30336 aterrizó en un campo en Norholm Estate cerca de Varde Dinamarca el 9.10.1943 después de desarrollar problemas en el motor, la tripulación salió disparada y el piloto aterrizó el avión. Los alemanes capturaron el avión y más tarde el piloto de pruebas Hans-Werner Lerche voló el avión fuera del campo al aeródromo de Esbjerg. Luego fue trasladado en avión a Rechlin para su evaluación, se le dio el código 7 + 8 y se sabe que fue volado hasta diciembre de 1944. [Vía]

Un B-17 capturado envuelto con redes de camuflaje [Vía]

B-17F-85-BO "Flak Dancer" (42-30048) de 544BS 384BG [Vía]

Video


Nacido este día en la historia 17 de diciembre

Celebrando el cumpleaños de hoy
Paula Radcliffe
Nacido: 17 de diciembre de 1973 Davenham, Cheshire, Reino Unido
Conocido por :
Paula Radcliffe es conocida como una corredora de larga distancia de clase mundial que actualmente tiene el récord mundial de maratón femenino, ha ganado la mayoría de las maratones importantes en alguna etapa de su carrera, incluida la maratón de Londres, la maratón de la ciudad de Nueva York y el campeonato mundial. Maratón, pero con todo ese talento y además de poseedor del récord mundial nunca ha ganado una medalla en el escenario más grande de todos "Los Juegos Olímpicos.

Peter Snell
Nacido: 17 de diciembre de 1962 Opunake, Nueva Zelanda
Conocido por: Peter Snell es un corredor de media distancia de Nueva Zelanda que logró 3 medallas de oro en los Juegos Olímpicos en los 60's 800 metros en Roma 1960 y 800 y 1500 metros en Tokio 1964. También fue el poseedor del récord mundial de millas por un tiempo.


East Longmeadow, MA. & # 8211 17 de diciembre de 1942

Aproximadamente a las 11.30 a.m. del 17 de diciembre de 1942, el teniente Raymond Murby, de 23 años, de la ciudad de Nueva York, estaba pilotando un P-47 Thunderbolt sobre el centro de Massachusetts cuando el motor perdió repentinamente toda su potencia. Un testigo en tierra observó que la aeronave se hundía en picado, mientras que el teniente Murby luchaba por recuperar el control. Cuando estaba casi en el suelo, Murby pudo enderezar la aeronave en una quilla uniforme, y se vio que navegaba por encima de una hilera de casas y un granero, sin apenas perder los techos. Luego, la aeronave cayó a unos 20-25 pies sobre el suelo cubierto de nieve antes de estrellarse contra un grupo de pinos blancos en el borde de un campo, cortando ambas alas. Cuando el fuselaje se detuvo, no hubo fuego, y el teniente Murby pudo liberarse a pesar de que estaba gravemente herido. Intentó caminar hacia algunas casas que podía ver a través de los árboles, pero descubrió que no podía usar las piernas. Allí permaneció hasta que los rescatistas lo encontraron media hora después.

Fuente: Periódico desconocido, & # 8220 El avión del ejército se estrella cerca de la ciudad & # 8211 El piloto de East Long Meadow Line se apresuró al hospital & # 8221, 17 de diciembre de 1942


Photoplay

Photoplay comenzó a publicarse en 1911. A veces cambió los títulos durante un tiempo para incluir títulos de publicaciones con las que se fusionó, como Movie Mirror y TV-Radio Mirror. El primer número con derechos de autor renovados activamente es enero de 1944 (v. 24 no. 2). La primera contribución activamente renovada con derechos de autor es de agosto de 1926. (Más detalles) (Algunas de las lagunas en los listados aquí se deben a los derechos de autor activos renovados). Photoplay dejó de publicarse en 1980.

Archivos persistentes de problemas completos

  • 1914: El Archivo de Internet tiene el número de noviembre de 1914.
  • 1914: El Archivo de Internet tiene el número de diciembre de 1914.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de enero de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de febrero de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de marzo de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de abril de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de mayo de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de junio de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de julio de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de septiembre de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de octubre de 1915.
  • 1915: El Archivo de Internet tiene el número de diciembre de 1915.
  • 1915-1916: Google Books tiene diciembre de 1915 a mayo de 1916.
  • 1916: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1916.
  • 1917: El Archivo de Internet tiene febrero-septiembre de 1917.
  • 1917: Google Books tiene marzo-mayo de 1917.
  • 1917-1918: Google Books tiene diciembre de 1917 a febrero de 1918, y mayo, junio y septiembre de 1918.
  • 1918: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1918.
  • 1919: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1919.
  • 1920: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1920.
  • 1920: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1920.
  • 1921: El Archivo de Internet tiene el número de enero de 1921.
  • 1921: El Archivo de Internet tiene febrero-junio de 1921.
  • 1921: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1921.
  • 1922: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1922.
  • 1922: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1922.
  • 1923: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1923.
  • 1923: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1923.
  • 1924: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1924.
  • 1924: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1924.
  • 1925: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1925.
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  • 1935: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1935.
  • 1937: El Archivo de Internet tiene octubre-diciembre de 1937 (puede estar mal etiquetado en su portada).
  • 1938: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1938.
  • 1941: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1941.
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  • 1942: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1942.
  • 1942: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1942.
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  • 1948: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1948.
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  • 1955: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1955.
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  • 1956: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1956.
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  • 1957: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1957.
  • 1958: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1958.
  • 1958: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1958.
  • 1959: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1959.
  • 1959: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1959.
  • 1960: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1960.
  • 1960: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1960.
  • 1961: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1961.
  • 1961: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1961.
  • 1962: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1962.
  • 1962: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1962.
  • 1963: El Archivo de Internet tiene enero-junio de 1963.
  • 1963: El Archivo de Internet tiene julio-diciembre de 1963.

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17 de diciembre de 1942 - Historia

La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, adoptada por todos los Estados Miembros de las Naciones Unidas en 2015, proporciona un plan compartido para la paz y la prosperidad para las personas y el planeta, ahora y en el futuro. En su esencia, se encuentran los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), que son un llamado urgente a la acción de todos los países, desarrollados y en desarrollo, en una asociación global. Reconocen que poner fin a la pobreza y otras privaciones debe ir de la mano con estrategias que mejoren la salud y la educación, reduzcan la desigualdad y estimulen el crecimiento económico, todo mientras se aborda el cambio climático y se trabaja para preservar nuestros océanos y bosques.

Los ODS se basan en décadas de trabajo de los países y la ONU, incluido el Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de la ONU.

  • En junio de 1992, en la Cumbre de la Tierra en Río de Janeiro, Brasil, más de 178 países adoptaron la Agenda 21, un plan de acción integral para construir una asociación mundial para el desarrollo sostenible a fin de mejorar la vida humana y proteger el medio ambiente.
  • Los Estados miembros adoptaron por unanimidad la Declaración del Milenio en la Cumbre del Milenio en septiembre de 2000 en la Sede de la ONU en Nueva York. La Cumbre condujo a la elaboración de ocho Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM) para reducir la pobreza extrema para 2015.
  • La Declaración de Johannesburgo sobre el Desarrollo Sostenible y el Plan de Implementación, adoptados en la Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible en Sudáfrica en 2002, reafirmaron los compromisos de la comunidad mundial con la erradicación de la pobreza y el medio ambiente, y se basaron en el Programa 21 y la Declaración del Milenio al incluir más énfasis en las asociaciones multilaterales.
  • En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible (Río + 20) en Río de Janeiro, Brasil, en junio de 2012, los Estados Miembros aprobaron el documento final "El futuro que queremos" en el que decidieron, entre otras cosas, iniciar un proceso para desarrollar un conjunto de ODS para aprovechar los ODM y establecer el Foro Político de Alto Nivel de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible. El resultado de Río +20 también contenía otras medidas para implementar el desarrollo sostenible, incluidos mandatos para futuros programas de trabajo en la financiación del desarrollo, pequeños estados insulares en desarrollo y más.
  • En 2013, la Asamblea General estableció un Grupo de Trabajo Abierto de 30 miembros para desarrollar una propuesta sobre los ODS.
  • En enero de 2015, la Asamblea General inició el proceso de negociación sobre la agenda para el desarrollo después de 2015. El proceso culminó con la posterior adopción de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, con 17 ODS en su núcleo, en la Cumbre de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas en septiembre de 2015.
  • 2015 fue un año histórico para el multilateralismo y la formulación de políticas internacionales, con la adopción de varios acuerdos importantes:
      (Marzo de 2015) (julio de 2015) con sus 17 ODS fue adoptado en la Cumbre de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas en Nueva York en septiembre de 2015. (diciembre de 2015)
  • En la actualidad, la División de Objetivos de Desarrollo Sostenible (DSDG) del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas (DAES) brinda apoyo sustantivo y fomento de la capacidad para los ODS y sus cuestiones temáticas relacionadas, incluidos el agua, la energía, el clima, los océanos y la urbanización. , el transporte, la ciencia y la tecnología, el Informe sobre el desarrollo sostenible mundial (GSDR), las asociaciones y los pequeños Estados insulares en desarrollo. El DSDG juega un papel clave en la evaluación de la implementación de la Agenda 2030 en todo el sistema de las Naciones Unidas y en las actividades de promoción y divulgación relacionadas con los ODS. Para que la Agenda 2030 sea una realidad, la propiedad generalizada de los ODS debe traducirse en un fuerte compromiso de todas las partes interesadas para implementar los objetivos globales. DSDG tiene como objetivo ayudar a facilitar este compromiso.

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    17 de diciembre de 1942 - Historia

    A merica se unió a la campaña aérea estratégica de Gran Bretaña diseñada para destruir la capacidad industrial de la Alemania nazi poco después de su entrada en la Segunda Guerra Mundial. Lanzando "Fortalezas Voladoras" Boeing B-17 y "Liberadores" Consolidados B-24 desde bases en el campo del este de Inglaterra, los estadounidenses bombardearon sus objetivos durante el día mientras que los británicos atacaban por la noche.

    Hasta 1.000 de estos bombarderos pesados ​​participarían en una incursión: los aviones que volaban en una formación tridimensional en la que las cajas de aviones se apilaban una encima de la otra para aprovechar al máximo su potencia de fuego defensiva combinada. La confianza inicial de que las defensas de los bombarderos por sí solas podían repeler los ataques de los cazas enemigos se hizo añicos rápidamente. Las pérdidas fueron elevadas. No fue hasta que se pusieron a disposición aviones de combate de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos hacia y desde sus objetivos que las pérdidas se redujeron a un nivel aceptable.

    Tripulado por una tripulación de 10, las muchas ametralladoras pesadas que se erizaban desde la parte delantera, trasera, superior, inferior y laterales del cuatro motores.


    Los B-17 vuelan en formación. Arriba, estelas de vapor
    trazar el camino de tejido de su escolta de combate.
    B-17 motivó su apodo, la "Fortaleza Voladora". En los días en que se planeaba una misión, los aviadores se despertaban en las primeras horas de la mañana y se les proporcionaba un abundante desayuno seguido de una sesión informativa que describía la misión. Luego serían llevados a sus aviones y esperarían la señal para despegar. Una vez en el aire, las "naves de plomo" de colores brillantes dirigirían a los bombarderos a puntos predeterminados donde se organizarían en sus formaciones de ataque.

    Las misiones que penetraban profundamente en territorio enemigo podían durar hasta ocho horas y estar llenas de ansiosa anticipación mientras todos los ojos buscaban en los cielos a los defensores enemigos. Podían esperar ataques de combatientes armados con ametralladoras, cañones y cohetes, así como fuego antiaéreo pesado desde el suelo e incluso bombas lanzadas desde arriba. Se esperaba que los bombarderos mantuvieran sus posiciones a toda costa, a fin de proporcionar el fuego defensivo más eficaz y asegurar los resultados más devastadores una vez que se lanzaran sus bombas.

    Los aviones no tenían calefacción y estaban abiertos al aire exterior. La tripulación vestía trajes calefactados eléctricamente y guantes gruesos que brindaban cierta protección contra temperaturas que podrían descender a 60 grados bajo cero. Una vez por encima de los 10,000 pies, se pusieron máscaras de oxígeno mientras los aviones continuaban ascendiendo hasta su nivel operativo que podría llegar a los 29,000 pies. Al acercarse al objetivo, cada miembro de la tripulación se pondría un traje antiaéreo de 30 libras y un casco de acero diseñado para proteger contra el fuego antiaéreo. Los paracaídas eran demasiado voluminosos para usarlos todo el tiempo, pero los tripulantes usaban un arnés que les permitía engancharse rápidamente en su paracaídas cuando era necesario.

    Antes de 1944, el período de servicio de un tripulante se estableció en 25 misiones. Como medida de los peligros con los que se encontrarían, se estima que el tripulante promedio tenía solo una posibilidad entre cuatro de completar su período de servicio.

    Joseph Hallock era un primer teniente de veintidós años que se desempeñaba como bombardero a bordo de un B-17 "Ginger" que volaba desde su base al norte de Londres. Hallock abandonó la universidad para alistarse en la Fuerza Aérea del Ejército en junio de 1942. Después de entrenarse como bombardero, llegó a Inglaterra en noviembre de 1943 y comenzó su carrera de combate el último día del año:

    "Mi primera incursión fue el 31 de diciembre, en Ludwigshaven. Naturalmente, sin saber cómo iba a ser, no me sentí asustada. Un poco enferma, tal vez, pero no asustada. Eso viene más tarde, cuando comienzas para comprender cuáles son sus posibilidades de supervivencia. Una vez que cruzamos a Alemania, vimos algunos antiaéreos, pero estaban a una buena distancia por debajo de nosotros y se veían bonitos y no peligrosos: bocanadas de diferentes colores formando un patrón suave y acolchado debajo de nuestro avión. Un bombardero se encuentra justo en la punta de plexiglás de un fuerte, por lo que ve todo pulcramente dispuesto frente a él, como una alfombra de sala de estar. Al principio me pareció que simplemente me había mudado en un espectáculo maravilloso. Dejé de sentirme mal, había mucho que ver.

    Hicimos nuestra carrera sobre el objetivo, sacamos nuestras bombas y aparentemente hicimos un buen trabajo. Tal vez fue el piloto automático y la vista de la bomba lo que se encargó de eso, pero estoy seguro de que fui lo suficientemente tranquilo en esa primera incursión como para hacer mi trabajo sin pensar demasiado en eso. Entonces, en el


    El B-17G
    De camino a casa, aparecieron algunos Focke-Wulf, armados con cohetes, y vi tres B-I7 en los diferentes grupos que nos rodeaban explotar repentinamente y caer por el cielo. Simplemente explota y cae por el cielo. Hoy en día, si te encuentras con algo horrible que está sucediendo, siempre piensas: 'Dios mío, es como una película', y eso es lo que pensé. Tenía la sensación de que los aviones no se estaban cayendo ni ardiendo realmente, los hombres dentro de ellos no se estaban muriendo realmente, y todo saldría feliz al final. Luego, en voz muy baja a través del interfono, nuestro artillero de cola dijo: "Lo siento, señor, me han golpeado".

    Me arrastré hacia él y descubrí que había sido herido en un lado de la cabeza, no profundamente, pero lo suficiente como para que sangrara bastante. Además, se había metido en los ojos una gran cantidad de polvo de plexiglás de su torreta rota, así que estaba, al menos por el momento, ciego. que disparara sus armas cada vez que tuviera noticias mías. Supuse que unas cuantas ráfagas de vez en cuando a partir de los cincuenta mantendrían a los alemanes alejados de nosotros, y también pensé que le daría al chico algo en qué pensar además del hecho de que había sido golpeado. Cuando volví a la nariz, el piloto me dijo que nuestro motor No. 4 se había disparado. Poco a poco perdimos nuestro lugar en la formación y volamos casi solos sobre Francia. Eso es lo más peligroso que le puede pasar a un Fuerte cojo, pero los cazas alemanes afortunadamente se habían rendido y pasamos por encima del fuego antiaéreo hasta llegar al Canal ".

    "Se acercaron tanto que pude ver las caras de los pilotos".

    A principios de 1944, el número de misiones necesarias para completar su período de servicio se amplió de 25 a 30. Esto significaba que el teniente Hallock y sus amigos, cada uno de los cuales había estado contando cada misión, ahora tenían cinco adicionales para volar. Retomamos su historia cuando comienza su 27a (y peor) misión:

    "Teníamos la sensación, sin embargo, de que este espectáculo de Augsburgo iba a ser difícil, y lo fue. Hicimos nuestras carreras y sacamos nuestras bombas en medio de una pelea de perros. Nuestro líder de grupo fue derribado y aproximadamente Ciento cincuenta o doscientos cazas alemanes se agolparon sobre nosotros mientras nos dirigíamos a casa. Luego, gritando desde algún lugar, un proyectil de cañón de veinte milímetros explotó en la punta de nuestro Fuerte. Rompió el plexiglás, rompió mis conexiones de interfono y oxígeno, y un fragmento cortó a través de mi traje calefactable y antiaéreo. Podía sentirlo ardiendo en mi hombro y brazo derecho. Mi primera reacción fue desconectar mi traje calefactable. Tenía la idea de que podría electrocutarme si no lo hacía.

    Me arrastré de regreso en el avión, preguntándome si alguien más necesitaba primeros auxilios. No pude comunicarme con ellos, ya ves, con mi teléfono


    Un B-17 sucumbe a un ataque.
    muerto. Descubrí que dos proyectiles habían impactado en la cintura del avión, explotando las cartucheras allí almacenadas, y que un artillero de cintura había sido alcanzado en la frente y el otro en la vena yugular. Pensé: 'Estoy herido, pero soy el único hombre en el barco que puede hacer bien este trabajo'. Coloqué mi dedo contra la vena yugular del artillero, apliqué vendajes de presión y le inyecté morfina. Luego rocié la herida del otro hombre con sulfa en polvo. No teníamos plasma a bordo, así que no había mucho más que pudiera hacer. Cuando le dije al piloto que me habían volado la cabeza, el artillero de cola pensó que había escuchado a alguien decir que me habían volado la cabeza y gritó que quería saltar. El piloto le aseguró que solo estaba herido. Luego me arrastré de regreso al morro del barco para manejar mi arma, ocupándome de mis heridas cuando podía y haciendo uso de una botella de oxígeno de emergencia.

    Los combatientes alemanes nos persiguieron durante unos cuarenta y cinco minutos. Se acercaron tanto que pude ver las caras de los pilotos y disparé tan rápido que mi arma se atascó. Volví a la pistola de morro izquierdo y disparé esa pistola hasta que se atascó. En ese momento nos habíamos quedado atrás del resto del grupo, pero los alemanes comenzaban a aflojar. Se estaba convirtiendo en una cuestión de si podíamos escabullirnos a casa sin tener que hacer un rescate. El avión estaba bastante bien disparado y todo el sistema de oxígeno estaba hecho pedazos. El piloto nos dijo que teníamos la opción de intentar regresar a Inglaterra, lo que sería casi imposible, o volar a Suiza y ser internado, lo cual sería bastante fácil. Nos preguntó qué queríamos hacer. Habría votado por Suiza, pero estaba tan ocupado repartiendo botellas de oxígeno que antes de tener la oportunidad de decir algo, los otros hombres dijeron: 'Qué diablos, intentemos por Inglaterra'. Después de un tiempo, con el oxígeno de emergencia agotándose, tuvimos que bajar a diez mil pies, que es peligrosamente bajo. Vimos cuatro combatientes muertos delante de nosotros, en algún lugar de Francia, y pensamos que estábamos lamidos. Después de un minuto o dos descubrimos que eran P-47, más hermosos que cualquier mujer que haya existido. Dije: 'Creo que ahora es el momento de una breve oración, hombres. Gracias, Dios, por lo que has hecho por nosotros '".

    Última Misión: "Uno más, uno más, uno más".

    La vigésimo octava [misión] estaba en Berlín, y estaba casi muerto de miedo. Se estaba acercando al final y mi suerte se estaba agotando cada vez más rápido. Sin embargo, la redada no fue tan mala y regresamos sanos y salvos. La vigésimo novena misión fue a Thionville, en Francia, y todo lo que pensé en esa misión fue 'Uno más, uno más, uno más'. Mi última misión fue Saarbriicken. Uno de los artilleros de cintura era nuevo, un niño como el niño que había sido seis meses antes. No estaba un poco asustado, solo engreído y emocionado. Sobre Saarbriicken fue herido en el pie por un proyectil y tuve que darle primeros auxilios. Actuó más sorprendido que herido. Tenía una expresión en su rostro como un niño al que los adultos han engañado.

    Eso fue solo el comienzo para él, pero fue el final para mí ".

    Referencias:
    La entrevista con Josepgh Hallock se publicó originalmente en la Revista New Yorker el 12 de agosto de 1944, republicado en The New Yorker Book of War Pieces (1947) Pitt, Barrie (ed.), The Military History of World War II (1986) Stokesbury, James L., A Short History of World War II ( 1980).


    17 de diciembre de 1942 - Historia

    Lista por número de serie de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF)
    Modelo B
    B-17B 38-215 adjunto al Destacamento de Pruebas de Clima Frío en Ladd Field, Alaska durante 1941-42
    B-17B 38-219 sirvió en Panamá, sexto AF convertido en un transporte RB-17B. Encuestada en Salinas, Ecuador el 7 de enero de 1944
    B-17B 38-220 sirvió en Panamá, estrelló Trinadad
    B-17B 38-221 servido en Panamá
    B-17B 38-222 servido en Panamá
    B-17B 38-263 servido en Panamá
    B-17B 38-264 piloto Price Force aterrizó el 18 de marzo de 1942 Aeródromo de la Ciudad de Guatemala
    B-17B 38-265 servido en Panamá
    B-17B 38-266 servido en Panamá
    B-17B 39-4 servido en Panamá
    Modelo C
    B-17C 40-2045 piloto Kelly fuerza aterrizó el 10 de diciembre de 1941
    B-17C 40-2048 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17C 40-2049 piloto Richards fuerza aterrizó el 7 de diciembre de 1941
    B-17C 40-2053 (RAF AN522) se estrelló el 22 de junio de 1941 cerca del puente Catterick
    Cooper aterrizó el piloto B-17C 40-2054 el 7 de diciembre de 1941
    El piloto de B-17C 40-2062 Cox se estrelló el 3 de febrero de 1942
    El piloto del B-17C 40-2063 Dennis se estrelló el 29 de mayo de 1943
    B-17C 40-2067 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17C & quotPamela / Miss E.M.F. & quot 40-2072 El piloto Gidcumb se estrelló el 14 de junio de 1943
    B-17C 40-2074 destruido el 7 de diciembre de 1941
    B-17C 40-2077 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    Modelo D
    B-17D 40-3059 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17D 40-3061 destruido en tierra el 28 de febrero de 1942
    B-17D 40-3064 destruido el 16 de enero de 1942
    Tetinas piloto B-17D 40-3067 se estrelló el 28 de enero de 1942
    B-17D 40-3068 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17D 40-3069 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    El piloto B-17D 40-3073 Adams se estrelló el 14 de diciembre de 1941
    B-17D 40-3075 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17D 40-3078 destruido por ametralladoras en tierra 3 de febrero de 1942 Aeródromo de Malang
    B-17D 40-3079 piloto Skiles se estrelló el 14 de marzo de 1942
    B-17D 40-3076 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17D 40-3088 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    El piloto Cherry B-17D 40-3089 abandonado el 21 de octubre de 1942
    B-17D 40-3094 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    B-17D 40-3095 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941 capturado por japoneses y volado en Japón
    B-17D & quotSwoose & quot 40-3097 en restauración en el Museo de la USAF
    B-17D 40-3099 destruido en tierra el 8 de diciembre de 1941
    Modelo E
    El piloto del B-17E 41-2396 Edmundson abandonó el 7 de enero de 1943
    Cooper abandonó el piloto del B-17E 41-2402 el 27 de diciembre. 1941 tripulación rescatada
    El piloto del B-17E 41-2403 Woodruff abandonado el 27 de enero de 1943
    El piloto del B-17E 41-2404 Van Haur abandonó el 12 de septiembre de 1942
    B-17E 41-2408 desguazado en octubre de 1944
    B-17E & quotOld Maid & quot 41-2409 se estrelló el 25 de noviembre de 1942 y se canceló.
    B-17E 41-2411 se estrelló el 21 de enero de 1943 Guatemala, la tripulación sobrevivió
    B-17E 41-2412 sirvió en Panamá, regresó a Estados Unidos probablemente desguazado
    B-17E 41-2413 pilotado Sesso abandonado el 13 de abril de 1943
    B-17E & quotCity of San Francisco & quot 41-2415 destino final desconocido probablemente desechado
    B-17E & quotSan Antonio Rose & quot 41-2416 cancelado en Brisbane el 31 de enero de 1944
    B-17E & quotMonkey Bizz-Ness & quot 41-2417 desguazado 1946
    B-17E 41-2418 destruido en tierra en el aeródromo de Bandoeng
    El piloto B-17E 41-2419 la fuerza de Hughes aterrizó el 22 de enero de 1942 capturado por japoneses
    B-17E & quotBessie The Jap Basher & quot 41-2420 piloto Norton abandonó el 24 de septiembre de 1942
    El piloto de B-17E 41-2421 McPherson se estrelló el 16 de julio de 1942
    B-17E 41-2422 servido en Panamá
    B-17E 41-2424 servido en Panamá
    B-17E 41-2425 servido en Panamá
    B-17E 41-2426 desguazado el 31 de diciembre de 1945
    B-17E & quotOle Sh'asta & quot 41-2428 piloto Harp MIA 28 de diciembre de 1942
    B-17E & quot por qué no hacemos esto con más frecuencia & quot 41-2429 piloto Pease se estrelló el 7 de agosto de 1942
    B-17E & quotNaughty But Nice & quot 41-2430 piloto Sarsfield derribado el 26 de junio de 1943
    B-17E `` The Last Straw '' 41-2432 desguazado en Brisbane en enero de 1945
    B-17E 41-2433 desguazado 1945
    El piloto B-17E 41-2434 Hoevet se estrelló el 16 de agosto de 1942
    El piloto Watson B-17E 41-2435 se estrelló el 2 de agosto de 1942
    B-17E 41-2437 cancelado el 15 de junio de 1944
    B-17E 41-2438 desguazado
    El piloto de B-17E 41-2443 Cox se estrelló el 5 de abril de 1942
    B-17E 41-2444 devuelto a los Estados Unidos y desguazado
    B-17E 41-2445 cancelado el 9 de diciembre de 1942
    B-17E 41-2446 (también conocido como 'El fantasma del pantano') El piloto Eaton aterrizó el 23 de febrero de 1942
    B-17E 41-2448 servido en Panamá, desguazado 1945
    B-17E 41-2449 destruido el 3 de marzo de 1942 en el aeródromo de Broome
    B-17E 41-2450 servido en Panamá
    B-17E 41-2451 servido en Panamá
    B-17E 41-2452 piloto Hawthorne fuerza aterrizó el 9 de agosto de 1942
    B-17E 41-2453 asignado al 7 ° BG y 19 ° BG en Hawái regresó a EE. UU. Y fue desguazado en la posguerra.
    B-17E 41-2454 destruido el 3 de marzo de 1942 en el aeródromo de Broome
    B-17E 41-2455 destruido el 20 de febrero de 1942 en el aeródromo de Singosari por un ataque aéreo japonés
    B-17E & quotYankee Diddl'er & quot 41-2458 escapado de enero de 1945
    B-17E 41-2459 dañado el 16 de enero de 1942 y cancelado y destruido como el primer B-17E perdido en el Pacífico
    B-17E 41-2460 piloto Bechtol dañado el 30 de julio de 1942 más tarde rescatado
    B-17E & quot El Toro & quot 41-2461 destruido en tierra el 25 de abril de 1942
    B-17E & quot'Tojo's Jinx / Billy & quot 41-2462 escapado 1945
    B-17E & quotYankee Doodle & quot 41-2463 piloto Roddenberry se estrelló el 2 de agosto de 1943
    B-17E & quotQueenie & quot 41-2464 piloto Piehl MIA 8 de julio de 1944
    B-17E 41-2466 destruido el 19 de febrero de 1942 en el aeródromo de Bandoeng por un ataque aéreo japonés
    B-17E 41-2467 desguazado
    B-17E 41-2468 fuerza aterrizó el 25 de enero de 1942 destino final desconocido
    B-17E 41-2469 piloto Swanson fuerza aterrizó el 3 de febrero de 1942
    B-17E 41-2471 dañado el 8 de febrero de 1942 destruido por sabotaje, capturado por japoneses
    El piloto del B-17E 41-2476 Sparks se estrelló el 29 de enero de 1942, 9 desaparecidos
    B-17E 41-2478 destruido el 20 de febrero de 1942 en el aeródromo de Singosari por un ataque aéreo japonés
    B-17E & quotOld Topper & quot 41-2481 se estrelló el 8 de julio de 1943
    B-17E 41-2484 destruido el 20 de febrero de 1942 en el aeródromo de Singosari por un ataque aéreo japonés
    B-17E 41-2486 regresó a Estados Unidos durante noviembre de 1942
    B-17E 41-2487 convertido en transporte
    B-17E 41-2488 destruido el 20 de febrero de 1942 en el aeródromo de Singosari por un ataque aéreo japonés
    B-17E & quotSuzy Q & quot 41-2489 golpeado el 15 de julio de 1946
    B-17E 41-2493 destruido el 19 de febrero de 1942 estacionado en el aeródromo de Bandoeng en Java
    B-17E & quot; Tojo's Nightmare & quot 41-2497 piloto Compton se estrelló el 24 de marzo de 1944
    B-17E 41-2498 destruido el 20 de febrero de 1942 en el aeródromo de Singosari por un ataque aéreo japonés
    B-17E 41-2503 destruido el 19 de febrero de 1942 estacionado en el aeródromo de Bandoeng en Java
    B-17E 41-2504 operado en Panamá de abril de 1942 a julio de 1944
    B-17E 41-2505 piloto Fagen se estrelló el 25 de abril de 1942, 8 desaparecidos, restos recuperados 1986-1987, identificado 1990 resuelto
    El piloto del B-17E 41-2507 Godman abandonó el 12 de marzo de 1942 en Illigan Bay frente a Mindanao
    B-17E & quotJap Happy & quot 41-2520 desguazado el 18 de julio de 1945
    B-17E & quotGoonie & quot 41-2523 El piloto Unruh abandonó el 20 de marzo de 1943
    B-17E 41-2524 participó en la batalla de Midway
    B-17E & quotMadame X & quot 41-2525 piloto Snoddy MIA 10 de junio de 1943
    B-17E & quotCity of San Francisco & quot 41-2529 El piloto Kramer abandonó el 5 de junio de 1942, 1 desaparecido
    B-17E 41-2536 piloto Frost MIA 22 de noviembre de 1942
    B-17E 41-2544 servido en Panamá
    B-17E 41-2569 servido en Panamá
    El piloto B-17E 41-2586 McWilliams se estrelló el 21 de enero de 1943
    B-17E & quotBataan & quot 41-2593 desguazado
    B-17E 41-2594 desguazado
    B-17E & quot; Remolcador Annie & quot; 41-2599 El piloto Lean abandonó el 16 de enero de 1943.
    B-17E 41-2600 desguazado el 17 de diciembre de 1945
    El piloto B-17E 41-2604 Birleffi se estrelló el 8 de julio de 1942
    B-17E & quotLoose Goose & quot 41-2609 Volado de regreso a EE. UU., Desguazado
    B-17E & quotBlue Goose & quot 41-2616 piloto Waskowitz se estrelló el 29 de septiembre de 1942
    El piloto de B-17E 41-2617 Hillhouse se estrelló el 7 de agosto de 1942
    B-17E & quotThe Daylight Ltd & quot 41-2621 El piloto Casper se estrelló el 26 de agosto de 1942
    B-17E & quotR.F.D. Tojo & quot 41-2627 piloto Hutchison se estrelló el 26 de diciembre de 1943
    B-17E 41-2630 desguazado 10 de septiembre de 1945
    B-17E 41-2631 aterrizó estrepitosamente el 7 de mayo de 1942
    B-17E & quotCrock O 'Crap & quot 41-2632 desguazado
    B-17E & quotSally & quot 41-2633 desguazado en mayo de 1945
    B-17E & quotRed Moose Express & quot 41-2634 piloto Brenneman derribado el 3 de agosto de 1943
    El piloto de B-17E 41-2635 Hancock se estrelló el 1 de noviembre de 1942
    El piloto B-17E 41-2636 Holdridge se estrelló el 13 de julio de 1942
    B-17E & quot; Ready Betty - Gone Forever & quot 41-2637 Regresó a EE. UU. En noviembre de 1943
    B-17E 41-2639 cancelado el 19 de enero de 1943
    El piloto de B-17E & quot; Tojo's Physic & quot 41-2640, Carey O'Brien, se estrelló el 30 de julio de 1942.
    El piloto B-17E 41-2643 Grundman se estrelló el 9 de agosto de 1942
    B-17E & quotMiss Carriage & quot 41-2645 piloto Crowell MIA 1 de diciembre de 1942 misión de búsqueda
    B-17E 41-2648 participó en la batalla de Midway
    B-17E 41-2649 force landed August 23, 1945
    B-17E 41-2650 pilot Burcky crashed September 17, 1942
    B-17E 41-2652 pilot Habberstad crashed May 7, 1942
    B-17E "Craps For The Japs" 41-2653 pilot LaPorte MIA September 2, 1943
    B-17E 41-2655 pilot Lindsay crash July 13, 1942
    B-17E "Chief Seattle" 41-2656 pilot Cook MIA August 14, 1942
    B-17E "Old Faithful" 41-2657 scrapped June 21, 1945
    B-17E "Frank Buck" 41-2659 scrapped July 27, 1943
    B-17E "Muffins" 41-2660 scrapped
    B-17E "Spawn of Hell" 41-2662 scrapped postwar
    B-17E 41-2663 pilot Erb shot down by AA fire September 12, 1942 south of Buna
    B-17E "The Jersey Skeeter" 41-2664 pilot Pickard crashed June 14, 1943
    B-17E "Lucy" 41-2666 scrapped
    B-17E "Texas Tornado" 41-2667 pilot Cobb June 9, 1942
    B-17E 41-2669 scrapped
    B-17E 41-9011 pilot Geddes crashed May 21, 1943
    B-17E 41-9012 pilot ? crashed November 5, 1942
    B-17E 41-9014 pilot Smith crashed July 1, 1942
    B-17E 41-9015 scrapped 1943
    B-17E "My Gal Sal" 41-9032 force landed June 27, 1942
    B-17E 41-9036 served in Panama
    B-17E 41-9037 served in Panama
    B-17E 41-9038 served in Panama
    B-17E 41-9039 served in Panama
    B-17E 41-9039 served in Panama crashed January 6, 1943 Guatemala to Galapogos, two KIA reference Alae page 191
    B-17E 41-9040 served in Panama
    B-17E 41-9041 served in Panama
    B-17E "Boomerang" 41-9059 scrapped
    B-17E "Zero Six Zero" 41-9060 destroyed March 23, 1943 by Japanese bombing
    B-17E "Stingaree" 41-9071 pilot Richards MIA September 8, 1942
    B-17E 41-9080 served in Alaska
    B-17E 41-9084 pilot Mansfield MIA June 4, 1942
    B-17E 41-9118 pilot Everitt crashed October 4, 1942
    B-17E "Eager Beavers" 41-9122 pilot Houx crashed February 1, 1943
    B-17E "Buzz King" 41-9124 destroyed March 23, 1943 on the ground at Henderson Field
    B-17E 41-9126 MIA August 28, 1942
    B-17E "De-Icer" 41-9128 pilot Stubblefield shot down July 27, 1943
    B-17E 41-9145 written off October 31, 1944
    B-17E 41-9151 pilot Hall crashed February 1, 1943
    B-17E "Tokyo Taxi" 41-9153 pilot Eckles MIA July 19, 1943
    B-17E "Uncle Bill" 41-9156 written off June 1944 / June 1945
    B-17E 41-9180 scrapped
    B-17E "Gypsy Rose" 41-9193 pilot Dau May 24, 1943
    B-17E 41-9194 pilot Freeman crashed December 2, 1942
    B-17E 41-9196 pilot Hageman MIA October 6, 1942
    B-17E 41-9206 pilot Newton ditched September 24, 1942
    B-17E "Flagship Texas No. VI / Strip-Straffer" 41-9207 pilot Naumann crashed June 1, 1943
    B-17E "Blues In The Nite" 41-9209 pilot McCullar crashed April 12, 1943
    B-17E 41-9210 under restoraton at Flying Heritage Collection (FHC)
    B-17E "Typhoon McGoon II" 41-9211 returned to United States, scrapped
    B-17E 41-9212 pilot Porter MIA June 5, 1942
    B-17E "Los Lobos/Road Home/Rover Boy" 41-9213 condemned August 1944
    B-17E "California / Gallopin' Gus" 41-9215 written off June 15, 1944
    B-17E "Alley Oop" 41-9216 written off June 1944
    B-17E "Fiji Foo" 41-9217 pilot ? crashed October 27, 1943
    B-17E 41-9218 pilot McDonald crashed August 4, 1942
    B-17E 41-9220 pilot Pharr MIA August 7, 1942, 10 missing
    B-17E "Kai-O-Keleiwa" 41-9224 pilot Loder MIA August 7, 1942
    B-17E "Yankee Doodle Jr." 41-9227 pilot ? crashed December 31, 1942
    B-17E 41-9234 pilot Dau force landed January 8, 1943
    B-17E "Clown House" 41-9235 pilot Lindbergh ditched October 29, 1942
    B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 pilot Williams crashed May 21, 1943
    B-17E "Li'l Neil" 41-9222 scrapped in the United States
    F Model
    B-17F-1-BO
    B-17F "Cap'n & The Kids / Miss Em" 41-24353 Scrapped April 1946
    B-17F 41-24354 pilot Webb MIA August 26, 1942
    B-17F "Dinah Might ?" 41-24355 damaged September 16, 1943 written off
    B-17F "Ka-Puhio-Wela" 41-24356 pilot Moore Shot down March 3, 1943
    B-17F "Mama Maxie / The Super Chief" 41-24357 scrapped 1945
    B-17F "Lulu Belle" 41-24358 scapped 1945
    B-17F "Panama Hattie / Well Goddam" 41-24381 scrapped July 1948
    B-17F 41-24383 pilot Christopher MIA January 7, 1943
    B-17F "Pluto" 41-24384 pilot Ramey MIA March 26, 1943
    B-17F-5-BO
    B-17F "Hoomalimali" 41-24391 pilot Henson crash September 14, 1942
    B-17F "Lak-A-Nookie" 41-24401 scrapped November 1945
    B-17F "The Old Man / Biltz Buggy" 41-24403 scrapped 1948
    B-17F 41-24420 scrapped 1946
    B-17F "Hell From Heaven Men" 41-24424 pilot McMullan ditched March 15, 1943
    B-17F 41-24425 pilot McArthur crashed April 17, 1943
    B-17F 41-24427 pilot Williams MIA September 15, 1942
    B-17F "Miss Carriage" 41-24428 pilot Humrichouse crashed September 6, 1943
    B-17F "Dumbo" 41-24429 pilot Anderson December 4, 1942
    B-17F 41-24430 scrapped or otherwise disappeared in New Zealand
    B-17F-10-BO
    B-17F "Taxpayer's Pride" 41-24448 pilot McEachran crashed June 26, 1943
    B-17F "My Lovin' Dove" 41-24450 pilot Classen ditched February 9, 1943
    B-17F "Georgia Peach" 41-24454 pilot Woodard crashed June 13, 1943
    B-17F "Old Baldy" 41-24455 Returned to USA, scrapped September 1944
    B-17F "Aztec's Curse" 41-24457 pilot Rockwell crashed April 23, 1943
    B-17F "San Antonio Rose" 41-24458 pilot Lindberg MIA January 5, 1943
    B-17F-20-BO
    B-17F "Reckless Mountain Boys" 41-24518 pilot Heichel ditched May 7, 1943
    B-17F "Fightin Swede" 41-24520 pilot Keatts MIA May 8, 1943
    B-17F "Black Jack / The Joker's Wild" 41-24521 pilot De Loach ditched July 11, 1943
    B-17F 41-24522 destroyed on the ground November 16, 1942
    B-17F 41-24528 damaged October 13-14, 1942 by bombardment at Henderson Field on Guadalcanal
    B-17F 41-24531 pilot Sewart ditched November 18, 1942
    B-17F "Omar Khayyam / The Plastered Bastard" 41-24534 pilot Jacobs crashed December 1, 1942
    B-17F "Talisman / USASOS War-Horse" 41-24537 scraped September 1945
    B-17F 41-24538 pilot Jack ditched January 5, 1943
    B-17F-25-BO
    B-17F 41-24540 destroyed January 17, 1943
    B-17F "I Dood It / Pluto" 41-24543 pilot Barnett crashed June 30, 1943
    B-17F "Harry the Horse" 41-24548 pilot Kennedy crashed May 4, 1944
    B-17F 41-24550 pilot Hocutt ditched December 14, 1942
    B-17F "Fire Ball Mail" 41-24551 destroyed January 17, 1943
    B-17F "Listen Here Tojo" 41-24552 pilot Eberly crashed September 15, 1943
    B-17F "The Mustang" 41-24554 scrapped June 1945
    B-17F "Tuffy" 41-24574 scrapped August 1945
    B-17F-50-BO
    B-17F 42-5367 crashed February 11, 1943
    B-17F-95-BO
    B-17F 42-30326 pilot Lee crashed August 2, 1943
    B-17F 42-30488 pilot Ticksman crashed July 24, 1943
    B-17F-115-BO
    B-17F 42-30681 crashed April 27, 1943 recoverd 1986, in storage
    G Model
    B-17G-85-DL
    B-17G 44-83554 converted to VIP transport, written off 1947 or used as drone
    B-17G 44-83563 displayed Lyon Air Museum painted as "Fuddy Duddy" 42-97400
    B-17G 44-83575 owned by Collins Foundation painted as "Nine-O-Nine" 42-31909
    B-17G 44-83581 pilot Hannigan crashed September 1, 1945
    B-17G-95-DL
    B-17G 44-83724 converted to SB-17 damaged December 1948 landing on Greenland during rescue attempt
    B-17G 44-83784 converted to an SB-17 with a Higgins A-1 lifeboat served in the USAF possibly in Alaska ultimate fate unknown
    B-17G-100-BO
    B-17G 42-38882 converted to a B-17H, pilot Motsinger crashed July 25, 1945
    B-17G-105-BO
    B-17G "Bulgin Bessie" 43-39265 converted to B-17H, assigned to the 4th ERS
    B-17G-110-BO
    B-17G 43-39274 converted to SB-17G operated from Yontan Airfield on Okinawa
    B-17G 43-39367 in November 1956 to Lloyd Aero Boliviano as CP-625. On November 17, 1959 written off at San Lorenzo, Bolivia
    B-17G 43-39499 converted to SB-17G. Damaged in taxiing accident at Clark AB, Philippines Jul 29, 1945
    B-17G "Julie Mae" 43-39502 converted to a B-17H assigned to the 2nd Emergency Rescue Squadron "Snafu Snatchers"
    B-17G 43-39503 converted to a B-17H assigned to the 2nd Emergency Rescue Squadron "Snafu Snatchers"
    B-17G-105-VE
    B-17G 44-85702 operated in Panama
    B-17G 44-85740 operated by EAA (EAA) as "Aluminum Overcast".
    B-17G 44-85790 displayed on pylons at The Bomber Restaurant Milwaukie, Oregon
    H Model
    B-17H (SB-17G) Air-Sea Rescue with Higgins A-1 lifeboat
    B-17H "Miss Paula" assigned to the 2nd ERS
    B-17H 42-38882 pilot Motsinger crashed July 25, 1945
    B-17H "Bulgin Bessie" 43-39265 assigned to the 4th ERS
    B-17H 43-39274 converted to SB-17G operated from Yontan Airfield on Okinawa
    B-17H "Julie Mae" 43-39502 assigned to the 2nd ERS
    B-17H 43-39503 assigned to the 2nd ERS
    B-17H 43-39262 scrapped January 23, 1946
    B-17H 43-39266 assigned to the 5th RG, 6th ERS

    Other B-17s
    B-17 crashed Koumac crashed off New Caledonia
    B-17E pilot Parsel crashed April 2, 1942 during take off from Asansol Airfield in India
    B-17E "Typhoon McGoon" lost September 12, 1942


    17 December 1942 - History

    Fondo
    During World War II, the 5th Bombardment Group (Heavy) "Bomber Barons" (5th BG) operated the B-24 Liberator in the South Pacific (SOPAC) comprised of Headquarters Squadron (HQ), 23rd Bombardment Squadron (23rd BS), 31st Bombardment Squadron (31st BS), 72nd Bombardment Squadron (72nd BS) and 394th Bombardment Squadron (394th BS). Nicknamed "Bomber Barons" the motif was a skull with wings with "Kiai O Kalewa" (Hawaiian for "Guardians of the Upper Realm").

    Commanding Officers (C. O.)
    Lt. Col. Edwin B. Bobzien (April 1941–January 1942)
    Col. A. W. Meehan (January 1942–October 1942)
    Lt. Colonel B. E. Allen (November 1942–August 1943)
    Lt. Colonel Marion D. Unruh (August 1943–December 30, 1943)
    Lt. Col J. C. Reddoch, Jr. (December 30, 1943–August 1944)
    Col. T. C. Musgrave (August 1944–February 1945)
    Lt. Col. A. W. James (February 1945–March 1945)
    Lt. Col. I. J. Haviland (March 1945–July 1945)
    Lt. Col. A. W. James (July 1945–January 1947)

    Historia de la guerra
    The 5th Bombardment Group operated in the Pacific during World War II. At the start of the Pacific War, assigned to the 7th Air Force (7th AF). In 1943 assigned to the 13th Air Force (13th AF) and later the Far East Air Force (FEAF) until the end of the war.

    Headquarters Squadron (HQ)
    During 1941, the 31st BS was part of the 7th Air Force and based at Hickam Field. During 1942, assigned to Mokuleia Field. On December 1, 1942 arrives at Bomber 1 on Espiritu Santo.

    On December 30, 1943 lost is B-24D "Pretty Prairie Special" 41-24186 piloted by Lt. Colonel Marion D. Unruh. Nine of the crew are captured and become Prisoners Of War (POW). Only Unruh survived captivity until the Pacific War.

    31st Bombardment Squadron (31st BS)
    During 1941, the 31st BS was part of the 7th Air Force and based at Hickam Field operating B-18 Bolo and B-17 Flying Fortress heavy bombers. On December 7, 1941 during the Japanese attack on Pearl Harbor and Oahu, the squadron suffered four Killed In Action (KIA) and nine Wounded In Action (WIA).

    On May 23, 1942 the 31st BS transfered to Kipapa Field.

    On November 30, 1942 arrived at Bomber 1 on Espiritu Santo and began flying combat missions in the South Pacific. On January 17, 1943 arrives at Henderson Field on Guadalcanal and later Carney Field. By early 1943, the squadron began flying only B-24 Liberators. On February 2, 1944 transfered to Munda Airfield on New Georgia Island.

    On August 12, 1943 nine B-24s from the 31st BS plus sixteen B-24's from the 307th BG escorted by eight P-40s of the 44th FS and 22 F4Us from VMF-124 flew a bombing mission over Kahili (Buin) on Bougainville. The bombers drop 520 x 100lbs bombs on the runway and revetment areas and claim twenty aircraft destroyed on the ground. Returning, the formation is attacked by roughly 30 A6M Zeros over Ballale.

    On March 13, 1944 the squadron returns to Carney Field on Guadalcanal. On April 21, 1944 transfered to Momote Airfield on Los Negros Island. On August 20, 1944 to Wakde Airfield on Wakde Island. Operated from Pitu Airfield on Morotai Island. On March 17, 1945 transfered to Guiuan Airfield on Samar Island in the eastern Visayas Islands of the Philippines until the end of the Pacific War.

    72nd Bombardment Squadron (72nd BS)
    The 72nd Bombardment Squadron (Heavy). At the start of the Pacific War, operates the B-18 Bolo. On May 17, 1942 converts to the B-17 Flying Fortress. On June 4, 1942 during the Battle of Midway, 72nd BS B-17s flew from Hickam Field to Midway Airfield and flew bombing missions against the Japanese Fleet. Afterwards, flown across the Pacific to Espiritu Santo.

    On October 4, 1942 begins operating from Henderson Field on Guadalcanal. That same day, B-17E Flying Fortress 41-9118 piloted by piloted by David C. Everitt took off on a mission against Buka Airfield but could not find the target and encountered bad weather. Returning, spotted six warships and was deliberately rammed from below by a F1M2 Pete pilot Kiyomi. The right wing of the F1M2 Pete impacted this B-17's right wing, tearing off the wing tip damaging the vertical stabilizer and immediately caused the B-17 to descend in a spiral before then crashed into the sea.

    On October 10, 1943 lost was B-24D "My Baby Bubb" 42-40210 crashed into the sea northwest of Choiseul.

    On March 5, 1944 the squadron flew a bombing mission against Tobera Airfield near Rabaul. Lost was B-24D Liberator 42-73469 pilot Captain Lewis W. Haire after the bomb run, hit by anti-aircraft fire with seven crew Missing In Action (MIA). Only SSgt Escoe E. Palmer managed to bail out and became a Prisoner Of War (POW) and survived captivity at Rabaul until liberated at the end of the Pacific War.

    On October 24, 1944 lost is B-24J 44-40947 (MIA) on an armed search for enemy shipping off Borneo.

    394th Bombardment Squadron (394th BS)
    Briefly designated as the 4th Reconnaissance Squadron (4th Recon Squadron). Three of the better 19th Bombardment Group B-17E Flying Fortresses were assigned to the 13th Air Force (13th AF), 5th Bombardment Group (5th BG), 394th Bombardment Squadron (394th BS) including B-17E "Calamity Jane" 41-2440, B-17E 41-2632 and B-17E 41-2658.

    During 1942-1943 one of the squadron's pilots was Lt. Eugene "Gene" Roddenberry who later created "Star Trek".


    Battle of the Bulge - WW2 Timeline (December 16th, 1944 - January 25th, 1945)

    By the end of 1944, the Allied advance across Europe was such that the front was held in check at its ends by two large armies - the Canadians and English to the North and the Americans and General Patton to the south. While the Canadian and English forces succeeded in taking the critical port-city of Antwerp from the Germans, the Americans shored up the battle lines and were now targeting the ever-important Rhone River with German territory just beyond. In between the two concentrated forces lay a thin line of some 80,000 Allied troops.

    The reason for this thin grouping of support was largely explained by its location, this in the thick of the seemingly impenetrable Ardennes Forest. It was a long-held belief that the area was ill-suited for any sort of open warfare and the Allies utilized this feeling and the surrounding terrain to concentrate critical forces to the fighting elsewhere along the Front.

    However, Hitler had developed other plans when constructing his Ardennes Offensive. The ultimate goal was to reach the post city of Antwerp and disrupt the Allied front and their much-needed supply lines along the way. The hope was to split the Canadian, British and American forces from one another and their logistical means to stay alive, thusly providing Germany with the element of surprise and a foothold to mounting a future assault to drive the enemy back. The selection of enacting the assault during the European Winter would only add to the element of surprise.

    The surprise was unveiled on December 16th, 1944 when the German Army opened up in one of their largest displays of artillery bombardment ever. Mechanized forces of the German 5th and 15th Panzer armies, as well as the 6th SS and 7th Army, attacked the US VIII forces in a line between Aachen and Bastogne. The German surprise held up well and the Allies reeled at the advance. However, some contingents such as the US 2nd Division at Elsenborn and 99th Division at Malmedy held their ground. The last German blitzkrieg was underway as a grand total of 200,000 German personnel were mustered into a singular fighting force, encompassing both battle-hardened troops such as those of the Waffen-SS and non-combatants from across the German territories.

    Part of the German advance was led by the cold and calculating Colonel Joachim Peiper who saw it fit to order his troops to execute any prisoners they take. Some 100 Americans alone were shot where they stood at Malmedy, this under the direct order of Peiper himself. While this soothed his embittered German troops to an extent, it only served to rile the Americans who, having received word of the atrocities, now produced an unparalleled fighting spirit when facing the Germans.

    Both forces inevitably butted heads at the small town of Bastogne. The Germans were held in place by Allied tank destroyers and determination while the Americans dug in for weeks of intense fighting utilizing whatever cover and supplies were made available. American General Omar Bradley ultimately recognized Bastogne to be the battlefield of choice by the Germans and committed elements of General Courtney Hodges' 1st Army and General Patton's 4th Armored Division to the town in an effort head off any further German advance. Allied reserves were called into play and the fabled 101st Airborne ("The Battered Bastards of the 101") was airdropped into Bastogne to aid in its defense - and make military history in the process. The 82nd Airborne took the task at St Vith.

    The Allied lines were fractured and independent defenses soon sprung about. Poor weather cover ensured that the Allied would not be counting on air support for the time being. Being that the Germans had lost air superiority by this time, the playing field was more or less leveled. Instead, Allied artillery hammered at the flanks of the German advance where possible and the German thrust was eventually held before reaching Dinant, some 60 miles from the Ardennes Offensive starting point. After holding onto Bastogne for a full week while being encircled by the German Army, the 101st repelled the final german thrust. The very next day, Patton's armor arrived to ensure the town was firmly in Allied hands. In true airborne style, the 101st never admitted to needing any such help from Patton's armored forces.

    British General Montgomery's 29th Armored Brigade met up with the American 2nd Armored Division to hold the point of deepest German penetration in check. The Battle of the Bulge - the last major German offensive - was stopped. By mid-February of 1945, all gains by the German Army were undone and the war would be over by the end of April with Hitler dead by his own hand.

    The Ardennes Offensive would cost Germany some 88,000 of her soldiers while American paid the hefty toll of losing 77,000 of their own.


    There are a total of (25) Battle of the Bulge - WW2 Timeline (December 16th, 1944 - January 25th, 1945) events in the Second World War timeline database. Entries are listed below by date-of-occurrence ascending (first-to-last). Other leading and trailing events may also be included for perspective.

    Saturday, December 16th, 1944

    The German Army launch their Ardennes offensive against elements of the American US VIII located between Aachen and Bastogne.

    Saturday, December 16th, 1944

    Initial progress on the assault is good for the Germans, however, the US 2nd and 99th Divisions hold fast at Elsenborn and Malmedy.

    Saturday, December 16th, 1944

    Bad weather soon sets in over the Ardennes region, limiting Allied air support to counter the German advances.

    Sunday, December 17th, 1944

    Allied prisoners of war are executed in cold blood by elements of the 6th SS Panzer Army. Some 87 prisoners are killed where they stand on direct orders from German Colonel Joachim Peiper.

    Sunday, December 17th, 1944

    The town of Stavelot is lost to the invading German Army.

    Tuesday, December 19th, 1944

    By this date, two components making up the US 106th Division at the Schnee Eiffel region are surrounded by the Germans.

    Tuesday, December 19th, 1944

    Some 6,000 Allied troops surrender to the encircling German Army at Schnee Eiffel.

    Tuesday, December 19th, 1944

    Along the Ardennes line, US forces reform into intense defensive lines and some forces eventually mount counter attacks against the invading Germans.

    Tuesday, December 19th, 1944

    The town of Stavelot is recaptured by the Allies.

    Tuesday, December 19th, 1944

    Allied generals agree to commit elements of the Saar Front against the southern flanks of the German advance, this in the area between Bastogne and Echternach.

    Wednesday, December 20th, 1944

    By this date, the 101st Airborne Division at Bastogne is completely encircled by the German XLVII Panzer Corps.

    Wednesday, December 20th, 1944

    The US 10th and 19th Armored Divisions are completely encircled by the German advance.

    Wednesday, December 20th, 1944

    British General Montgomery is charged with heading up the progress along the north line of defense while American General Bradley is given command of the south.

    Friday, December 22nd, 1944

    As the German advance continues, supply lines are stretched to the limit and flanks become over exposed prompting German General Rundstedt to ask Hitler to halt the advance - Hitler refuses.

    Saturday, December 23rd, 1944

    The foul weather over the Ardennes begins to clear.

    Saturday, December 23rd, 1944

    2,000 Allied air sorties are launched in improving skies against the Germans on the ground.

    Saturday, December 23rd, 1944

    Supplies are dropped from Allied transport planes to the beleagured forces held up at Bastogne.

    Saturday, December 23rd, 1944

    Allied ground attack fighters target and destroy German ground vehicles and troop concentrations. Without air support of their own, there is little that the Germans can do in response.

    Monday, December 25th, 1944

    After achieving 60 miles of territory - the farthest march of the German Ardennes Offensive - the 2nd Panzer Division under Lieutenant-General von Lauchert is stopped by a combined force of British and American armor made up of the British 29th Armored Brigade and the American 2nd Armored Division.

    Monday, December 25th, 1944

    German losses on Christmas Day include 3,500 infantrymen and 400 vehicles, 81 of these being tanks.

    Tuesday, December 26th, 1944

    The American 4th Armored Division makes its way to the beleagured 101st Airborne forces at Bastogne and the situation at the village is stabilized.

    Thursday, December 28th, 1944

    Hitler orders a halt to the advance - but no retreat - leaving his exposed and tired units at the mercy of the replenished Allied forces across the Ardennes Front.

    Weeks of fighting see German forces destroyed, taken prisoner or sent packing as the Allies regroup and respond.

    Wednesday, February 7th, 1945

    By this date, all of the German gains of the Ardennes Offensive have been erased.

    Wednesday, February 7th, 1945

    The German loss of life is a staggering 82,000 men, matched only by the 77,000 casualties suffered by the American Army.


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