Góndola de Nueva York - Historia

Góndola de Nueva York - Historia

Nueva York I
(Gon: cpl.45; a. 1 1ong 12-pdr., 2 9-pdrs., 8 giros)

La primera Nueva York fue una góndola construida por las tropas estadounidenses del general Benedict Arnold en el lago Champlain en Skenesborough, Nueva York, en el verano de 1776.

Originalmente comandada por un Capitán Lee, la nueva góndola fue entregada a un Capitán Reed cuando Lee, probablemente debido a una enfermedad, no pudo navegar con la pequeña flota del General Arnold cuando partió de Crown Point el 24 de agosto. Nueva York acompañó a la flotilla por el lago, se detuvo en Willsborough.
El 1 de septiembre para reparar los daños sufridos durante una fuerte tormenta y estaba en Isle la Motte el día 18. El día 23, los barcos estadounidenses se retiraron a una posición defensiva entre la isla Valcour y la costa de Nueva York para esperar a los británicos. El capitán Thomas Pringle, R.N., puso en marcha sus barcos el 4 de octubre. Una semana más tarde, en la mañana del 11, las dos fuerzas se encontraron en la batalla de la isla Valcour, que resultó en una derrota táctica estadounidense, pero fue una gran victoria estratégica para la causa de los patriotas. Maltratados durante la acción frente a la isla Valcour, los barcos de Arnold se deslizaron entre las manos de la flota británica y se retiraron hacia el sur por el lago hacia Crown Point. Alrededor del mediodía del día 13, la flota británica se acercó al alcance de los estadounidenses y abrió fuego. La flotilla de Arnold luchó desafiante durante dos horas antes de que su condición destrozada lo obligara a llevar sus barcos a tierra en un pequeño arroyo a unas 10 millas de Crown Point y quemarlos. Con sus hombres, luego se retiró por el bosque a Crown Point.

Pero la pequeña flota había servido bien a la causa estadounidense. Su presencia en el lago había retrasado el viaje británico desde Canadá para cortar las colonias americanas en dos, mientras los casacas rojas estaban construyendo su propia flota. Después de la batalla de la isla Valcour, el invierno estaba demasiado cerca para permitirles comenzar la campaña. Así, Nueva York y sus pequeños barcos gemelos habían comprado a los estadounidenses un año para prepararse para el ataque, un año que hizo posible su conmovedora victoria en Saratoga.


Los 25 mejores libros sobre la historia de la ciudad de Nueva York

Si nació en Nueva York, se mudó aquí hace décadas o acaba de llegar, es posible que tenga curiosidad por saber algo sobre lo que había aquí antes que usted. Kenneth Jackson, editor de La enciclopedia de la ciudad de Nueva York, dice que se han escrito más de diez mil libros sobre la ciudad, incluidos unos cien al año a partir de 1990, por lo que separar el trigo de la paja es una tarea desalentadora.

Para tener una idea de lo que es la lectura esencial para el neófito de la historia de Nueva York, le pedimos a 11 historiadores y autores que nos contaran sus libros favoritos de la historia de Nueva York, junto con una explicación de por qué cada título fue elegido.

Esperábamos que hubiera muchos duplicados, pero nos equivocamos. Lo que surgió fue una lista de 25 libros distintivos. Algunas son fuentes de referencia general, algunas historias arquitectónicas. Algunos fueron publicados recientemente y otros tienen décadas de antigüedad. Luego hay algunas selecciones que se describen mejor como "extravagantes". La mayoría de las opciones son de no ficción, pero también aparecieron dos novelas.

Aquí está la lista completa, sin ningún orden en particular:


Contenido

Editar nombre

En 1664, la ciudad recibió su nombre del duque de York, que se convertiría en el rey James II de Inglaterra. El hermano mayor de James, el rey Carlos II, había elegido al duque propietario del antiguo territorio de Nueva Holanda, incluida la ciudad de Nueva Amsterdam, que Inglaterra había arrebatado recientemente a los holandeses. [40]

Historia temprana Editar

La parte más antigua de la ciudad, la isla de Manhattan, todavía conserva su nombre original de Lenape. Aunque los nativos como los Lenape y Canaries habían vivido allí durante muchos miles de años, la ciudad de Nueva York fue explorada por primera vez por los europeos en el siglo XVI. El explorador florentino Giovanni da Verrazzano encontró la entrada al puerto de Nueva York en el año 1524 y le dio a este sitio el nombre de Nueva Angoulême en honor a Francois 1º. En 1609, el explorador inglés Henry Hudson redescubrió el puerto de Nueva York mientras buscaba el Pasaje del Noroeste hacia Oriente para la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. [41] El primer oficial de Hudson dijo que era "un puerto muy bueno para todos los vientos" y que el río tenía "una milla de ancho" y estaba "lleno de peces". [42]

Juan Rodríguez (transcrito al holandés como Jan Rodrigues) fue una de las primeras personas asociadas con Europa en vivir allí. Era un comerciante de Santo Domingo. Nació en Santo Domingo de ascendencia portuguesa y africana, y llegó a Manhattan durante el invierno de 1613–14. Atrapó por las pieles y negoció con la población local como representante de los holandeses. Broadway, desde la calle 159 hasta la calle 218 en el Alto Manhattan, se llama Juan Rodríguez Way en su honor. [43] [44]

Control holandés Editar

La ciudad de Nueva York fue colonizada por europeos de los Países Bajos en 1624. Los holandeses llamaron a toda el área de Nueva York Netherland (Nueva Holanda) y nombraron un fuerte y una ciudad en el extremo sur de Brooklyn.

En 1626, el director general colonial holandés Peter Minuit, actuando para la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales, compró la isla de Manhattan a la Canarsie, una pequeña banda de Lenape. [45] Pagó "el valor de 60 florines" [46] (alrededor de $ 900 en 2018). [47] Una historia falsa dice que Manhattan fue comprada por $ 24 en cuentas de vidrio. [48] ​​[49] 1626 fue también el año en que los holandeses comenzaron a traer esclavos negros allí. [50]

Después de la compra, New Amsterdam creció lentamente. [51] En 1647, Peter Stuyvesant comenzó su trabajo como el último Director General de Nueva Holanda. Durante este tiempo, el número de habitantes de Nueva Holanda aumentó de 2.000 a 8.000. [52] [53]

isla Nueva Amsterdam (Nueva Amsterdam), [54] después de la capital de los Países Bajos, que se convertiría en la actual Nueva York. Los ingleses se apoderaron de la colonia en 1664 durante la segunda guerra angloholandesa. Cambiaron el nombre a Nueva York, para honrar al duque de York, quien más tarde se convirtió en el rey Jaime II de Inglaterra y Jaime VII de Escocia. Los holandeses rindieron Nieuw Amsterdam sin luchar.

Control inglés Editar

Cuando los ingleses tomaron Nueva York, había muchas otras ciudades holandesas en lo que se convertiría en la ciudad de Nueva York, incluidas Breukelen (Brooklyn), Vlissingen (Flushing) y Nieuw Haarlem (Harlem). También había algunas ciudades inglesas en la zona, como Gravesend en Brooklyn y Newtown en Queens. Holandeses, ingleses y otras personas habían estado viviendo juntos en Nueva York durante mucho tiempo.

Nueva York se hizo más importante como puerto comercial mientras estaba bajo el dominio británico a principios del siglo XVIII. [55] También se convirtió en un centro de esclavitud cuando los británicos aumentaron el comercio de esclavos y construyeron un mercado de esclavos en la ciudad. [50] El 42% de los hogares poseía esclavos en 1730, el porcentaje más alto fuera de Charleston, Carolina del Sur. [56]

El juicio de 1735 y la absolución en Manhattan de John Peter Zenger, que había sido acusado de difamación sediciosa después de criticar al gobernador colonial William Cosby, ayudó a crear la libertad de prensa en América del Norte. [57] En 1754, la Universidad de Columbia fue creada por el rey Jorge II, se llamaba King's College y estaba en el Bajo Manhattan. [58]

Revolución americana Editar

Nueva York creció rápidamente hasta convertirse en una gran e importante ciudad portuaria. El Congreso de la Ley del Timbre se reunió en Nueva York en octubre de 1765, como los Hijos de la Libertad. Se organizó en la ciudad y se enfrentaron durante los siguientes diez años con las tropas británicas estacionadas allí. [59] La importante Batalla de Long Island de la Revolución Americana se libró en Brooklyn en 1776, fue la batalla más grande de la guerra. [60] Los estadounidenses perdieron la batalla. Los británicos utilizaron el área como su cuartel general para la guerra en América del Norte.

Nueva York fue la capital de los Estados Unidos bajo los Artículos de la Confederación de 1785 a 1788. Cuando se redactó la Constitución de los Estados Unidos, permaneció como capital desde 1789 hasta 1790. [61] En 1789, el primer presidente de los Estados Unidos, George Washington, se inauguró el primer Congreso de los Estados Unidos y la Corte Suprema de los Estados Unidos se reunió por primera vez, y se redactó la Declaración de Derechos de los Estados Unidos, todo en el Federal Hall de Wall Street. [62] Para 1790, Nueva York creció más que Filadelfia, por lo que se convirtió en la ciudad más grande de los Estados Unidos. A fines de 1790, debido a la Ley de Residencia, Filadelfia se convirtió en la nueva capital. [63] [64]

Siglo XIX Editar

Durante el siglo XIX, la población de la ciudad de Nueva York creció de

3,43 millones. [65] El número de negros en la ciudad de Nueva York llegó a más de 16.000 en 1840. [66] Aunque la esclavitud y la trata de esclavos fueron abolidas en Nueva York, la trata de esclavos continuó ilegalmente durante muchos años. [67]

La Gran Hambruna Irlandesa trajo muchos inmigrantes irlandeses, más de 200.000 vivían en Nueva York en 1860, más de una cuarta parte de la población de la ciudad. [68] También había mucha gente de las provincias alemanas, y los alemanes constituían otro 25% de la población de Nueva York en 1860. [69]

Durante la Guerra Civil estadounidense, muchos blancos de la ciudad apoyaron a los Estados Confederados de América, y en julio de 1863 mataron a muchos neoyorquinos negros en un motín. [50]

Historia moderna Editar

En 1898, las ciudades de Nueva York y Brooklyn se unieron con el Bronx, Staten Island y las ciudades del oeste del condado de Queens para formar la Gran Nueva York. Esta es el área total de la ciudad de Nueva York hoy. Alrededor de este tiempo, muchos inmigrantes nuevos llegaron a la ciudad de Nueva York. Llegaron a Ellis Island, una isla en el puerto de Nueva York cerca de la Estatua de la Libertad. Muchos de ellos luego se mudaron al vecindario del Lower East Side en Manhattan, que tenía más de un millón de personas viviendo en solo unas pocas millas cuadradas.

A principios del siglo XX, con mejores medios de transporte, más personas se mudaron a las afueras de la gran ciudad y muchas se trasladaron a Manhattan. Se levantaron muchos rascacielos y otros grandes edificios para proporcionar lugares para trabajar.

En la década de 1970, se perdieron muchos puestos de trabajo debido a la reestructuración industrial. Esto provocó que la ciudad de Nueva York tuviera problemas económicos y altos índices de criminalidad. [70] Aunque la industria financiera creció, lo que ayudó mucho a la economía de la ciudad en la década de 1980, la tasa de criminalidad de Nueva York continuó aumentando durante esa década y hasta principios de la de 1990. [71] A mediados de la década de 1990, las tasas de criminalidad comenzaron a caer mucho debido a las diferentes estrategias policiales, mejores oportunidades económicas, gentrificación y nuevos residentes, tanto estadounidenses como nuevos inmigrantes de Asia y América Latina. Nuevos sectores importantes, como Silicon Alley, comenzaron en la economía de la ciudad. [72] La población de Nueva York alcanzó máximos históricos en el censo de 2000 y luego nuevamente en el censo de 2010.

Nueva York sufrió la mayor parte del daño económico y la mayor pérdida de vidas humanas por los ataques del 11 de septiembre de 2001. [73] Dos de los cuatro aviones tomados ese día volaron contra las torres gemelas del World Trade Center, destruyéndolos y matando a 2.192 civiles, 343 bomberos y 71 policías. La Torre Norte se convirtió en el edificio más alto jamás destruido. [74]

El huracán Sandy provocó una destructiva marejada ciclónica en la ciudad de Nueva York en la noche del 29 de octubre de 2012, que inundó numerosas calles, túneles y líneas de metro en el Bajo Manhattan y otras áreas de la ciudad y cortó la electricidad en muchas partes de la ciudad y sus suburbios. . [75]

Durante la glaciación de Wisconsin, hace 75.000 a 11.000 años, el área de la ciudad de Nueva York estaba al borde de una gran capa de hielo de más de 2.000 pies (610 m) de profundidad. [76] La erosión y el movimiento del hielo llevaron a la creación de lo que ahora es Long Island y Staten Island. También dejó un lecho rocoso a poca profundidad, proporcionando una base sólida para la mayoría de los rascacielos de Manhattan. [77]

La ciudad de Nueva York está ubicada en el noreste de los Estados Unidos, en el sureste del estado de Nueva York, aproximadamente a medio camino entre Washington, D.C. y Boston. [78] La ciudad incluye toda la isla de Manhattan y Staten Island, y el extremo occidental de Long Island. También hay muchas islas más pequeñas.

El agua divide varias partes de la ciudad. El río Hudson fluye a través del valle de Hudson hacia la bahía de Nueva York. Entre la ciudad de Nueva York y Troy, Nueva York, el río es un estuario. [79] El río Hudson separa la ciudad del estado estadounidense de Nueva Jersey. Parte del río Hudson forma la frontera entre Manhattan y el Bronx por un lado y el estado de Nueva Jersey por el otro. El East River forma la frontera entre Manhattan por un lado y Brooklyn y Queens por el otro. El río Harlem forma la frontera entre Manhattan y el Bronx (a excepción de una pequeña parte de Manhattan que se encuentra en el continente). Parte de Long Island Sound separa el Bronx y Queens. Newtown Creek es parte de la frontera entre Brooklyn y Queens. Algunas partes de la ciudad están muy separadas de las demás debido al agua, como Rockaway en Queens y City Island en el Bronx. Un pequeño terreno en Manhattan es territorio internacional y pertenece a la Sede de las Naciones Unidas. El país de Somalia es el único país cuya bandera nacional copia los colores de la ONU. [80] El río Bronx, que atraviesa el Bronx y el condado de Westchester, es el único río de agua completamente dulce de la ciudad. [81]

El área total de la ciudad es de 468,484 millas cuadradas (1,213,37 km 2), incluyendo 302,643 millas cuadradas (783,84 km 2) de tierra y 165,841 millas cuadradas (429,53 km 2) de esta es agua. [82] [83] El lugar más alto de la ciudad es Todt Hill en Staten Island. Se encuentra a 409,8 pies (124,9 m) sobre el nivel del mar, y es el lugar más alto de la costa este que se encuentra al sur de Maine. [84] La cima de la cresta es principalmente un bosque como parte del cinturón verde de Staten Island. [85]

El sello distintivo de la ciudad de Nueva York son sus numerosos rascacielos, especialmente en Manhattan. En la ciudad de Nueva York hay alrededor de 5600 rascacielos. 48 de ellos tienen más de 200 metros de altura, que es el mayor número de rascacielos en un área en el mundo.

Municipios Editar

La ciudad de Nueva York tiene cinco distritos: Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx y Staten Island.

Manhattan Editar

Manhattan (condado de Nueva York) es el distrito geográficamente más pequeño y más densamente poblado. Tiene Central Park y la mayoría de los rascacielos de la ciudad. A veces se conoce localmente como La ciudad. [89]

Brooklyn Editar

Brooklyn (condado de Kings), en el extremo occidental de Long Island, tiene la mayor cantidad de personas viviendo en él que cualquier otro distrito. Brooklyn es conocida por su diversidad cultural, social y étnica, una escena artística independiente, vecindarios únicos y arquitectura única.

Queens Editar

Queens (condado de Queens), en Long Island al norte y al este de Brooklyn, es geográficamente el distrito más grande y el condado con mayor diversidad étnica de los Estados Unidos. [90] También es la zona urbana con mayor diversidad étnica del mundo. [91] [92]

El Bronx Editar

El Bronx (condado del Bronx) es el distrito más al norte de la ciudad de Nueva York. Es el único distrito de la ciudad de Nueva York con la mayor parte de la tierra en los Estados Unidos continentales. El Yankee Stadium, el parque de béisbol de los New York Yankees y el complejo de viviendas de propiedad cooperativa más grande de los Estados Unidos, Co-op City, se encuentran en el Bronx. [93] El Zoológico del Bronx, el zoológico metropolitano más grande del mundo, [94] también se encuentra en el Bronx. Tiene 265 acres (1,07 km 2) de tamaño y más de 6.000 animales. [95] La cultura del rap y el hip hop se creó en el Bronx. [96] Pelham Bay Park es el parque más grande de la ciudad de Nueva York, con 2.772 acres (1.122 ha). [97]

Staten Island Modificar

Staten Island (condado de Richmond) es el más suburbano de los cinco distritos. Staten Island está conectada a Brooklyn por el puente Verrazano-Narrows. Está conectado con Manhattan a través del ferry gratuito de Staten Island, un ferry de pasajeros diario que tiene vistas despejadas de la Estatua de la Libertad, la isla Ellis y el Bajo Manhattan. En el centro de Staten Island, el cinturón verde de Staten Island tiene unos 10 km 2 (2.500 acres) de extensión, incluidos 45 km (28 millas) de senderos para caminar y uno de los últimos bosques vírgenes de la ciudad. [98]

Clima Editar

Según la clasificación climática de Köppen, la ciudad de Nueva York experimenta un clima subtropical húmedo (Cfa) que bordea un clima continental húmedo (Dfa). [99] [100] La temperatura promedio en enero, el mes más frío del área, es de 32,1 ° F (0,1 ° C). Sin embargo, las temperaturas en invierno podrían durante unos días ser tan bajas como 10 ° F (-12 ° C) y tan altas como 60 ° F (16 ° C). [101] Los veranos son típicamente calurosos y húmedos con un promedio de julio de 76.5 ° F (24.7 ° C). La ciudad de Nueva York recibe algo de nieve en invierno.

Datos climáticos de Nueva York (Belvedere Castle, Central Park), normales de 1981 a 2010, [a] extremos de 1869 al presente [b]
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° F (° C) 72
(22)
78
(26)
86
(30)
96
(36)
99
(37)
101
(38)
106
(41)
104
(40)
102
(39)
94
(34)
84
(29)
75
(24)
106
(41)
Máximo medio ° F (° C) 59.6
(15.3)
60.7
(15.9)
71.5
(21.9)
83.0
(28.3)
88.0
(31.1)
92.3
(33.5)
95.4
(35.2)
93.7
(34.3)
88.5
(31.4)
78.8
(26.0)
71.3
(21.8)
62.2
(16.8)
97.0
(36.1)
Promedio alto ° F (° C) 38.3
(3.5)
41.6
(5.3)
49.7
(9.8)
61.2
(16.2)
70.8
(21.6)
79.3
(26.3)
84.1
(28.9)
82.6
(28.1)
75.2
(24.0)
63.8
(17.7)
53.8
(12.1)
43.0
(6.1)
62.0
(16.7)
Promedio bajo ° F (° C) 26.9
(−2.8)
28.9
(−1.7)
35.2
(1.8)
44.8
(7.1)
54.0
(12.2)
63.6
(17.6)
68.8
(20.4)
67.8
(19.9)
60.8
(16.0)
50.0
(10.0)
41.6
(5.3)
32.0
(0.0)
48.0
(8.9)
Mínimo medio ° F (° C) 9.2
(−12.7)
12.8
(−10.7)
18.5
(−7.5)
32.3
(0.2)
43.5
(6.4)
52.9
(11.6)
60.3
(15.7)
58.8
(14.9)
48.6
(9.2)
38.0
(3.3)
27.7
(−2.4)
15.6
(−9.1)
7.0
(−13.9)
Grabar bajo ° F (° C) −6
(−21)
−15
(−26)
3
(−16)
12
(−11)
32
(0)
44
(7)
52
(11)
50
(10)
39
(4)
28
(−2)
5
(−15)
−13
(−25)
−15
(−26)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 3.65
(93)
3.09
(78)
4.36
(111)
4.50
(114)
4.19
(106)
4.41
(112)
4.60
(117)
4.44
(113)
4.28
(109)
4.40
(112)
4.02
(102)
4.00
(102)
49.94
(1,268)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 7.0
(18)
9.2
(23)
3.9
(9.9)
0.6
(1.5)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.3
(0.76)
4.8
(12)
25.8
(66)
Días de precipitación promedio (≥ 0.01 in) 10.4 9.2 10.9 11.5 11.1 11.2 10.4 9.5 8.7 8.9 9.6 10.6 122.0
Promedio de días de nieve (≥ 0,1 pulg.) 4.0 2.8 1.8 0.3 0 0 0 0 0 0 0.2 2.3 11.4
Humedad relativa media (%) 61.5 60.2 58.5 55.3 62.7 65.2 64.2 66.0 67.8 65.6 64.6 64.1 63.0
Promedio de horas de sol mensuales 162.7 163.1 212.5 225.6 256.6 257.3 268.2 268.2 219.3 211.2 151.0 139.0 2,534.7
Porcentaje posible de luz solar 54 55 57 57 57 57 59 63 59 61 51 48 57
Fuente: NOAA (humedad relativa y sol 1961-1990) [103] [104] [105]

Consulte Geografía de la ciudad de Nueva York para obtener información adicional sobre el clima de los distritos exteriores.

La ciudad de Nueva York tiene actualmente más de 9 millones de personas. Más de 20 millones de personas viven en el área metropolitana de Nueva York, incluida la ciudad. La mayoría de las personas en la ciudad de Nueva York pertenecen a grupos étnicos que son minorías en los EE. UU. La ciudad de Nueva York ha tenido un gran número de inmigrantes durante siglos. A principios del siglo XIX, procedían de Irlanda y Alemania. Más tarde, en el siglo XIX, llegaron de Italia, Rusia y Europa del Este. Hoy en día, muchos son de Puerto Rico, Haití, República Dominicana y Colombia. Otros grupos étnicos que viven en la ciudad de Nueva York son los gitanos, albaneses, indios, mexicanos, filipinos, europeos del este, jamaiquinos, trinitarios, caribeños y chinos.

Principales empresas que cotizan en bolsa
En nueva york

(clasificado por ingresos de 2015)
con rangos de la ciudad y los EE. UU.
Nueva York corporación nosotros
1 Comunicaciones de Verizon 13
2 JPMorgan Chase 23
3 Citigroup 29
4 MetLife 40
5 Grupo Internacional Americano 49
6 Pfizer (productos farmacéuticos) 55
7 Vida de Nueva York 61
8 Goldman Sachs 74
9 Morgan Stanley 78
10 TIAA (Maestros Ins. Y Anualidad) 82
11 INTL FCStone 83
12 American Express 85
Los ingresos de cada empresa excedieron los $ 30 mil millones
Empresas de servicios financieros en verde
Mesa completa en Economy of New York City
Fuente: Fortuna 500 [106]

La ciudad de Nueva York es un centro global de negocios y comercio, como centro de banca y finanzas, comercio minorista, comercio mundial, transporte, turismo, bienes raíces, nuevos medios, medios tradicionales, publicidad, servicios legales, contabilidad, seguros, teatro, moda. y las artes en los Estados Unidos. El puerto de Nueva York y Nueva Jersey también es una gran parte de la economía. Recibió un volumen de carga récord en 2017, más de 6,7 millones de TEU. [107] La ​​tasa de desempleo de la ciudad de Nueva York cayó a su mínimo histórico del 4,0% en septiembre de 2018. [108]

Muchas empresas de Fortune 500 tienen su sede en la ciudad de Nueva York, [109] al igual que muchas corporaciones multinacionales. Uno de cada diez trabajos del sector privado en la ciudad es con una empresa extranjera. [110] La ciudad de Nueva York ocupa el primer lugar entre las ciudades del mundo en captación de capital, negocios y turistas. [111] [112] El papel de la ciudad de Nueva York como el principal centro mundial para la industria publicitaria se puede ver con "Madison Avenue". [113] La industria de la moda de la ciudad tiene alrededor de 180.000 empleados con $ 11 mil millones en salarios anuales. [114]

El chocolate es la exportación de alimentos especializados más grande de la ciudad de Nueva York, con exportaciones por valor de hasta $ 234 millones cada año. [115] Los empresarios estaban creando un "Distrito del chocolate" en Brooklyn a partir de 2014 [actualización], [116] mientras que Godiva, uno de los chocolateros más grandes del mundo, sigue teniendo su sede en Manhattan. [117]

Wall Street Editar

La parte económica más importante de la ciudad de Nueva York es la industria financiera de EE. UU., También conocida como mundo financiero. La industria de valores de la ciudad, que tenía 163.400 puestos de trabajo en agosto de 2013, sigue siendo la mayor parte del sector financiero de la ciudad y una parte económica importante. En 2012, Walls Street generó el 5.0 por ciento de los empleos del sector privado de la ciudad, el 8.5 por ciento ($ 3.8 mil millones) de sus ingresos fiscales y el 22 por ciento de los salarios totales de la ciudad, incluido un salario promedio de $ 360.700. [121]

En el Bajo Manhattan, se encuentra la Bolsa de Valores de Nueva York, en Wall Street, y el NASDAQ, en 165 Broadway, que representan la bolsa de valores más grande y la segunda más grande del mundo, respectivamente. [122] [123] Las tarifas de banca de inversión en Wall Street totalizaron alrededor de $ 40 mil millones en 2012, [124] mientras que en 2013, los altos funcionarios bancarios de la ciudad de Nueva York que administran las funciones de riesgo y cumplimiento ganaron hasta $ 324,000 cada año. [125] En el año fiscal 2013-14, la industria de valores de Wall Street generó el 19% de los ingresos fiscales del estado de Nueva York. [126]

Muchos de los conglomerados de medios más grandes del mundo también se encuentran en la ciudad. Manhattan tenía más de 500 millones de pies cuadrados (46,5 millones de m 2) de espacio para oficinas en 2018, [127] lo que lo convierte en el mercado de oficinas más grande de Estados Unidos. [128] Midtown Manhattan, con 400 millones de pies cuadrados (37,2 millones de m 2) en 2018, [127] es el área central de negocios más grande del mundo. [129]

Medios y entretenimiento Editar

Nueva York es un lugar importante para la industria del entretenimiento estadounidense, donde se ubican muchas películas, series de televisión, libros y otros medios. [130] A partir de 2012 [actualización], la ciudad de Nueva York era el segundo centro más grande de producción de cine y televisión en los Estados Unidos, haciendo alrededor de 200 largometrajes cada año, generando alrededor de 130.000 puestos de trabajo. La industria del entretenimiento filmado ha estado creciendo en Nueva York, proporcionando casi $ 9 mil millones a la economía de la ciudad de Nueva York a partir de 2015. [131] Por monto, Nueva York es el líder mundial en producción de películas independientes: un tercio de todas las películas independientes estadounidenses. se crean allí. [132] [133] La Asociación de Productores Comerciales Independientes también tiene su sede en Nueva York. [134]

La ciudad de Nueva York también es un lugar importante para las industrias de publicidad, música, periódicos, medios digitales y editoriales, y es el mercado de medios más grande de América del Norte. [135] Algunos de los conglomerados y empresas de medios de la ciudad incluyen Time Warner, Thomson Reuters Corporation, Associated Press, Bloomberg L.P., News Corporation, The New York Times Company, NBCUniversal, Hearst Corporation, AOL y Viacom. Siete de las ocho redes de agencias de publicidad más importantes del mundo tienen su sede en Nueva York. [136] Dos de las sedes de los tres principales sellos discográficos se encuentran en Nueva York: Sony Music Entertainment y Warner Music Group. Universal Music Group también tiene oficinas en Nueva York.

Más de 200 periódicos y 350 revistas tienen una oficina en la ciudad, [133] y la industria editorial tiene alrededor de 25.000 puestos de trabajo. [137] Dos de los tres diarios nacionales con mayor circulación en Estados Unidos se publican en Nueva York: El periodico de Wall Street y Los New York Times, que ha ganado la mayor cantidad de premios Pulitzer de periodismo. Los grandes periódicos sensacionalistas de la ciudad incluyen The New York Daily News, que fue creado en 1919 por Joseph Medill Patterson, [138] y The New York Post, creado en 1801 por Alexander Hamilton. [139] La ciudad también tiene muchas imprentas étnicas, con 270 periódicos y revistas publicados en más de 40 idiomas. [140] El Diario La Prensa es el diario en español más grande de Nueva York y es el más antiguo de los Estados Unidos. [141] Las noticias de Nueva York Amsterdam, publicado en Harlem, es un gran periódico afroamericano. La voz del pueblo, históricamente el periódico alternativo más grande de Estados Unidos, anunció en 2017 que dejaría de publicar su versión impresa y solo publicará en línea. [142]

Nueva York también es un lugar importante para los medios educativos no comerciales. El canal de televisión de acceso público más antiguo de los Estados Unidos es Manhattan Neighborhood Network, creado en 1971. [143]

El sistema de escuelas públicas de la ciudad de Nueva York, administrado por el Departamento de Educación de la ciudad de Nueva York, es el sistema de escuelas públicas más grande de los Estados Unidos. Atiende a alrededor de 1,1 millones de estudiantes en más de 1.700 escuelas primarias y secundarias diferentes. [144]

El Centro de escuelas autónomas de la ciudad de Nueva York ayuda a la creación de nuevas escuelas autónomas. [145] Hay alrededor de 900 escuelas seculares y religiosas privadas adicionales en la ciudad. [146]

Más de 600.000 estudiantes están matriculados en las más de 120 facultades y universidades de la ciudad de Nueva York, que es la mayor cantidad de cualquier ciudad de los Estados Unidos y más que otras ciudades importantes del mundo como Londres, [147] y Tokio. [148] Más de medio millón están en el sistema de la City University of New York (CUNY) a partir de 2020 [actualización], incluidos los programas de grado y profesionales. [149] Los colegios y universidades de la ciudad de Nueva York también obtuvieron puntajes promedio más altos que esas dos ciudades en 2019, según el Ranking Académico de Universidades del Mundo. [150] La ciudad de Nueva York tiene muchas universidades privadas famosas como Barnard College, Columbia University, Cooper Union, Fordham University, New York University, New York Institute of Technology, Rockefeller University y Yeshiva University, muchas de estas universidades están clasificadas como algunas de las mejores universidades del mundo. [151] [152]

El alcalde de Nueva York es Bill de Blasio, demócrata. La ciudad también tiene un Ayuntamiento que hace algunas leyes locales. La mayoría de las leyes de la ciudad de Nueva York las establece el gobierno estatal de Albany.

El transporte en metro lo proporciona el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, uno de los más grandes del mundo. [153] La estación de Pennsylvania, la estación de tren más transitada de los Estados Unidos, está aquí. [154]

El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, que se encuentra en el distrito de Queens de Nueva York, es uno de los aeropuertos más transitados de los Estados Unidos.


11 góndolas urbanas que cambian la forma en que se mueve la gente

En América del Norte, las góndolas se utilizan generalmente en unas vacaciones de esquí para acceder a terrenos increíbles en ciudades lujosas como Aspen o Whistler. Sin embargo, cada vez más, las áreas urbanas de los Estados Unidos están considerando propuestas de góndolas y teleféricos para trasladar a las personas de un lugar a otro de manera eficiente.

En la ciudad de Nueva York, el East River Skyway conectaría Williamsburg en Brooklyn con el Bajo Manhattan. En otros lugares, el proyecto Chicago Skyline quiere usar teleféricos para transportar turistas a lo largo de la ribera de la ciudad, mientras que en Austin, la propuesta Wire crearía un sistema aéreo similar a una "acera móvil" que sería mucho menos costoso que un sistema de tren ligero comparable.

En otras partes del mundo, los tranvías, góndolas y funiculares son comunes, complementando otros sistemas de transporte masivo en un esfuerzo por reducir la contaminación, el tráfico y el hacinamiento. En comparación con el metro, las carreteras o las líneas ferroviarias, que a menudo requieren el desplazamiento de un gran número de personas en áreas urbanas o en edificios subterráneos extensos (y costosos), las góndolas son una opción relativamente barata.

Los urbanistas solo necesitan encontrar ubicaciones para construir las torres del teleférico y el espacio aéreo necesario. Las góndolas no mueven a tanta gente como otros tipos de transporte público, pero como complemento de los sistemas existentes, pueden ser bastante efectivas.

En Nueva York, el East River Skyway propuesto transportaría a los viajeros entre Brooklyn y el Lower East Side de Manhattan. Cortesía de East River Skyway

Muchas de las góndolas urbanas existentes se construyeron para trasladar a los turistas de las ciudades a las atracciones, las asombrosas vistas son solo una ventaja. Otras góndolas transportan personas a través de ríos o montañas, una forma más eficiente y menos costosa de mediar en una topografía desafiante.

Pero en ciudades como La Paz, Bolivia o Cali, Colombia, las góndolas también se utilizan para abordar las desigualdades urbanas y reducir drásticamente los tiempos de viaje. Al vincular las áreas más pobres con los vecindarios más prósperos, las góndolas tienen la posibilidad de romper las barreras de clase y raza.

Según artículos recientes del Wall Street Journal y del New York Times, se están considerando sistemas de transporte aéreo propulsados ​​por cables en Brooklyn, Washington, Chicago, San Diego, Seattle, Cleveland, Cincinnati, Buffalo, Baton Rouge, Austin, Tampa Bay y Miami. . A la luz del potencial auge de los proyectos de góndolas aquí en los Estados Unidos, exploramos 11 góndolas en todo el mundo que han cambiado la forma en que las personas se mueven en los espacios urbanos.

La góndola de Metrocable en Medellín, Colombia

El tramo más nuevo de un sistema de góndolas en Medellín, Colombia. Shutterstock

A menudo considerado el primer sistema integrado de góndolas urbanas del mundo, el sistema Metrocable en constante crecimiento en Medellín, Colombia, es un sistema de múltiples líneas que conecta el centro de la ciudad con áreas periféricas y menos prósperas en las laderas.

La primera línea se inauguró en 2004 con cuatro estaciones diferentes, mientras que las líneas siguientes se extienden por otras partes de la ciudad. Además de reducir los tiempos de viaje por la ciudad, se le atribuye al sistema de góndolas la reducción de la pobreza y los delitos violentos. Según el Departamento Nacional de Estadística de Colombia, el número de personas que viven por debajo del umbral de pobreza en Medellín se redujo al 14,3 por ciento en 2015, desde el 22 por ciento en 2010. Hubo 495 homicidios en 2015, frente a 1.649 en 2011, que también fue inferior al pico de 6.349 en 1991.

Mi Teleférico en La Paz, Bolivia

El sistema de teleférico Mi Teleférico en La Paz, Bolivia. Shutterstock

Mi Teleférico, uno de los sistemas de teleférico más largos y desarrollados del mundo, abrió por primera vez en 2014 para conectar la rica ciudad del valle de La Paz con la vecina y mucho más pobre ciudad de El Alto, en la cima de una colina. Con 10 km de largo, las góndolas han ayudado a reducir el tiempo de viaje, el tráfico y la contaminación.

El Proyecto Góndola informa que Mi Teleférico ha transportado a 50 millones de pasajeros en 2 años de operaciones y les ha ahorrado a los viajeros 652 millones de minutos. El proyecto fue tan exitoso que la ciudad ahora planea construir 7 líneas más que extenderán el sistema en 20 km. Según el New York Times, La Paz es la primera ciudad en utilizar teleféricos como la "columna vertebral de un sistema de transporte público".

El Metrocable de Caracas en Venezuela

El impresionante sistema de góndolas de Caracas conecta directamente con el resto del transporte público de la ciudad en un total de 5 estaciones abiertas en 2010. Fue diseñado por Urban Think Tank para tratar de mediar en los problemas de transporte y seguridad en los barrios de San Agustín de Caracas. En lugar de construir nuevas carreteras y desplazar hasta un tercio de los residentes de San Agustín, Urban Think Tank diseñó una góndola para conectar el barrio con la ciudad de abajo y hacer el viaje mucho más seguro.

Ngong Ping 360 en Hong Kong

La góndola Ngong Ping 360 en Hong Kong. Shutterstock

La góndola de Ngong Ping conecta la costa noroeste de la isla de Lantau con destinos turísticos clave en el área de Ngong Ping arriba. Construido para facilitar a los turistas el acceso a sitios populares como el Monasterio Po Lin y el Buda Tian Tan, se inauguró en 2006 y reemplazó un largo viaje en autobús por una carretera de montaña.

MIOCable en Cali, Colombia

Vista de las góndolas del teleférico Mio en el barrio de Siloé, el 17 de septiembre de 2015, en Cali, Colombia. LUIS ROBAYO / Stringer a través de Getty Images

Según el Proyecto Góndola, el MIOCable se inauguró en septiembre de 2015 en la tercera ciudad más poblada de Colombia, Cali. Es el tercer tránsito impulsado por cable construido en una ciudad colombiana, y la góndola conecta a 120,000 residentes de Siloé, una comunidad montañosa y desfavorecida, con las áreas más prósperas de Cali. La góndola redujo los tiempos de viaje de 35 minutos a 9 minutos.

La góndola de Singapur

La góndola de Singapur conecta la isla turística de Sentosa con la isla principal de Singapur. Shutterstock

Inaugurada en 1974, la góndola de Singapur conecta la isla turística de Sentosa a través del puerto de Keppel con la isla principal de Singapur. Como muchas góndolas urbanas, era parte de un plan maestro de proyectos destinados a impulsar el turismo en todo el país.

La góndola Yenimahalle Teleferik en Ankara, Turquía

El teleférico urbano más grande de Eurasia es un sistema de líneas que utiliza cabinas para 10 personas que recorren un total de 3,2 km con 4 estaciones diferentes alrededor de la ciudad. La primera parte de la línea se inauguró en 2014 y se construyó para sincronizarse con las estaciones de metro de la ciudad para ayudar a aliviar el tráfico en los vecindarios de Şentepe y Yenimahalle.

Constantine Telepherique en Constantine, Argelia

The Gondola Project argues that this gondola in Constantine, Algeria is one of the most successful cable systems in the world. Since it opened in June 2008, the system has averaged approximately 3 million riders per year, all on only 1.5 km of cable.

Emirates Air Line in London

One of the more controversial gondola projects on this list due to its sky-high costs, the Emirates Air Line cable car crosses the River Thames in London and was built with a sponsorship from the airline Emirates. It’s the first urban cable car in the United Kingdom and it opened in 2012. And while many other gondolas on this list also function as a tourist destination, critics say that the Thames gondola’s fare structure makes it cost prohibitive for locals to use.

Santorini Cable Car in Greece

It would be easy to dismiss the Santorini cable car as a touristy gimmick meant to take advantage of the Greek island’s captivating views. But the gondola actually serves an essential transportation purpose: the cable cars shuttle about 1,200 people per hour from the port up to Santorini’s capital city of Fira. The alternative? A windy, terrifying road.

Nizhny Novgorod Cable Car in Russia

This Poma-built gondola crosses the Volga river in Russia to connect the city of Nizhny Novgorod with the town of Bor. Opened in 2012, the 13-minute trip drastically reduced travel time between the two cities.


Roosevelt Island Tram & Hurricane Sandy

In the aftermath of Hurricane Sandy, transit users line the streets of Manhattan in wait for buses (as seen from above in the Roosevelt Island Tramway - which was barely even affected). Image via flickr user Mark Lyon.

Anyone care to venture a guess as to which public transit system in New York City was first to whir back to life after the onslaught of Hurricane Sandy?

As frequent commenter Giorgio first mentioned aquí, the Roosevelt Island Tramway was back up and running days before any other fixed link transit system in the greater New York Area.

If you’ll recall, virtually all transit in New York was suspended the evening of Sunday, October 28th. All transit, rationally, was suspended on October 30th effectively shutting the city down entirely.

Then, after the worst of the storm passed, the Roosevelt Island Tram re-opened for regular service on Tuesday, October 30th at 4pm – just 43 hours after it was shut down. Limited subway service wouldn’t resume for another 2 days after that.

I’ve intentionally hesitated to discuss this matter as I don’t want us to be seen as leveraging a catastrophe to further our own goals. But after reading in Transportation Nation that gaps in the NYC subway remain “stubbornly unrepaired,” I thought it important to bring this issue up.

By bringing it up, however, I fully understand that I risk being seen as a gloater. So let’s just clear that up right now: I’m not gloating. Nor am I indicting any of New York City’s fine transit authorities, the MTA or its capabilities in a post-Sandy world. I’m just stating a fact.

Look, Hurricane Sandy was brutal and wreaked a degree of havoc on North America’s most extensive transit system never before seen. Yet amidst all that disaster, the Roosevelt Island Tramway was resilient in a way that no other system was.

That’s a story worth telling.

Does that change anything about the current state of transit in New York? Por supuesto no. But it is a tiny victory that hasn’t received even the modicum of attention it probably deserves.

It’s all fine and well to disregard the physical characteristics that define a transit technology and focus purely on the issue of service levels and geometry.

But at the end of the day there come times when the physical characteristics of a transit technology directly impacts said service levels and geometry.

It’s like saying a basketball player’s ability has nothing to do with his height and weight. In polite company that’s what we’re supposed to say. But we all know full-well that Shaq isn’t Shaq unless he’s 300 pounds and 7 feet tall.

The Roosevelt Island Tramway was resilient in the face of Sandy almost exclusively because of its physical characteristics just as subways and tunnels were powerless exclusively due to su physical characteristics.

Again, this isn’t an indictment of subways or a call to replace the MTA exclusively with cable propelled transit technologies. That would be insane.

Instead it’s to point out that we have a transit technology here that is resistant to disaster. Taken to its logical next step, could we not imagine the surgical use of cable systems within a complementary, multi-modal transit network as an emergency back-up?

Much of the transit struggles in NYC centred on people’s inability to move from mainland areas to Manhattan and vice versa. As demonstrated by the Roosevelt Island Tramway, cable transit systems can solve that problem with relative ease.


Alivio

The movement of the glaciers left New York with nine distinct physiographic regions. Each has its own characteristic landforms, with distinctive geologic structures and patterns of erosion. In the northeast the Adirondack upland is characterized by the highest and most rugged mountains in the state, reaching 5,344 feet (1,629 metres) at Mount Marcy and 5,114 feet (1,559 metres) at Algonquin Peak of Mount McIntyre. With the exception of some forestry activities, the region’s main economic value is for recreation. A large part of it has been designated as a wilderness preserve by the state.

The St. Lawrence Lowlands extend northeastward from Lake Ontario to the ocean along the boundary with Canada. Within this area are three subdivisions: a flat to gently rolling strip of land along the St. Lawrence River a range of hills south and east of the plain and, farther south and east, a long, narrow plain dotted with lakes.

The Hudson-Mohawk Lowland follows the Hudson River north from New York City to Albany and then turns west along the Mohawk River. The Hudson valley, between the Catskill Mountains on the west and the Taconic Range on the east, is from 10 to 20 miles (15 to 30 km) wide the Mohawk valley reaches widths of 30 miles (50 km). Those routes provided access from New York City and New England into the hinterland of New York. Cutting pathways through the mountains of central and western New York, these rivers became the state’s avenues of commerce, serving first as the basis of the Erie Canal and later as the route of the New York Central Railroad and of the Governor Thomas E. Dewey (New York State) Thruway.

To the east of the Hudson River lies the New England Upland, extending eastward into Massachusetts and Connecticut and southward across the lower Hudson valley into Pennsylvania.

Two small regions complete the geographic picture in southeastern New York. The Atlantic Coastal Plain, which extends from Massachusetts to Florida, takes in Long Island and Staten Island. A small finger of the eastern Piedmont region juts up from New Jersey for some distance along the west bank of the Hudson.

The Appalachian Highlands, the largest region in New York, comprises about one-half of the state, extending westward from the Hudson valley to the state’s southern and western boundaries. The Catskill Mountains (the peaks of which reach some 2,000 to 4,000 feet [600 to 1,200 metres]), the Finger Lakes Hills area, and the Delaware River basin are located in this region. The Catskills, with their mountains and lakes, are primarily a recreation area. The Finger Lakes region also provides many opportunities for summer and winter sports, and its valleys provide excellent grasslands for dairying. The Delaware basin is a mixed-farming area.

A plateaulike region known as the Erie-Ontario Lowlands lies to the north of the Appalachian Highlands and west of the Mohawk valley and extends along the southern shores of the Great Lakes. It is composed of lake plains bordering the Great Lakes that extend up to 30 miles (50 km) inland from the lakes. Because of the moderating influence of the lakes on the weather, the region has become an important fruit-growing area. Between the lake lowlands and the western reaches of the Adirondacks and north of Oneida Lake lies the Tug Hill Upland, which is one of the least-settled parts of the state because of its poor soil and drainage and its excessive winter snow conditions.


'1776 Unites' releases Black history curriculum to counter New York Times' 1619 Project

Trump pledges to restore ‘patriotic education’ amid ‘1619 Project’ debate

Latasha Fields, co-pastor of Our Report Ministries explains why religious Americans should reject the idea that slavery is what defines the nation on ‘Fox &amp Friends.’

1776 Unites, a group that says it wants to "shape the American future by drawing on the best of its past," released its first curriculum program this week in part to counter the New York Times' 1619 Project.

The curriculum, developed by civil rights leader Bob Woodson and American Enterprise Institute scholar Ian Rowe, offers lesson plans, activities, reading guides and other resources to illustrate what 1776 Unites calls a "more complete and inspiring story of the history of African-Americans in the United States."

"1776 Unites maintains a special focus on stories that celebrate black excellence, reject victimhood culture, and showcase African-Americans who have prospered by embracing America’s founding ideals," the group writes of the new curriculum.

The New York Times Magazine launched the 1619 Project last year on the 400th anniversary of the beginning of slavery in America. It aims to "reframe the country’s history by placing the consequences of slavery and the contributions of black Americans at the very center of our national narrative."

The Times' project has since expanded into a full-fledged curriculum, with tens of thousands of students in all 50 states using the materials.

The 1619 Project received substantial praise. The director of the project, Nikole Hanna-Jones, won the Pulitzer Prize for her introductory essay.

"Without the idealistic, strenuous and patriotic efforts of black Americans, our democracy today would most likely look very different — it might not be a democracy at all," Hanna-Jones wrote.

But it also has received criticism. A group of historians led by Princeton professor Sean Wilentz wrote a letter to the New York Times that cites multiple factual errors in the project.

"On the American Revolution, pivotal to any account of our history, the project asserts that the founders declared the colonies’ independence of Britain 'in order to ensure slavery would continue.' This is not true," said the letter, which the Times published in December 2019.

In March of this year, Northwestern University professor Leslie Harris wrote in Politico that she "vigorously argued against" Hanna-Jones' claim that "patriots fought the American Revolution in large part to preserve slavery in North America."

Following the criticism, the Times issued a correction, changing a passage to make it clear that protecting slavery was a primary motivation for "some of the colonists," not all of them.

The curriculum developed by 1776 Unites, which launched in February, aims to create an alternative to the 1619 Project.

“Some of the most well-respected historians in the country have overwhelmingly discredited and rejected key elements of the 1619 Project,” Rowe told National Review. “We’re not in competition with them, but it is important to highlight the contrast that exists.”

Some educators, such as Albert Paulsson, a high school social studies teacher in New Jersey, are excited about the alternative project.

"The 1776 Unites curriculum teaches that resilience in the face of opposition defines Black America in particular, and that there is a rich history of Black Americans who rose above the harshest of circumstances by embracing their own personal agency and living out the true founding values of our country," Paulsson said this week. "These stories continue to unfold all around us today."

President Trump has been a vocal critic of the 1619 Project, arguing Thursday that it "rewrites American history to teach our children that we were founded on the principle of oppression, not freedom."

The president said he is creating a "1776 Commission" to "promote patriotic education."

Education Secretary Betsy DeVos said Thursday that she does not think the federal government should have a role in setting the curriculum of schools, but that the 1776 Unites curriculum "sounds really wonderful," according to Politico.

“Curriculum is best left to the states and local districts at local education agencies, but we can talk about curriculum that actually honors and respects our history and embraces all of the parts of our history and continues to build on that," DeVos told Rowe on Thursday, Politico reported. "Because we know that if we do not know and understand history, we are bound to repeat it."


The Original New York Central Railroad Is Born

The modern New York Central Railroad map was a collection of predecessor properties which merged or were acquired over many years.  The earliest component was one of the industry's pioneers, the Mohawk and Hudson Railroad. & # xa0

In an effort to pay for this public works project, the state restricted railroads from handling the more lucrative freight movements or do so by paying a toll.  The other early predecessors of the NYC dealt with similar issues, finding it difficult moving freight in the face of state opposition.

New York Central F3A's #1630 and #1631 in a publicity photo for the "Pacemaker" high-speed freight service (also the name of a passenger consist serving the New York - Cleveland - Chicago market) taken at Indianapolis, Indiana in November of 1949.

Six other small roads comprised what later became the NYC's main line between Albany and Buffalo.  These systems included the Utica & Schenectady, Syracuse & Utica, Auburn & Syracuse, Auburn & Rochester, Tonawanda Railroad, and Attica & Buffalo. & # xa0

The U&S was chartered on April 29, 1833 and opened 78 miles between its namesake cities in 1836.  It proved how successful railroads could become, moving many passengers, despite the state regulations placed upon it. & # xa0

At Utica, the Syracuse & Utica was chartered on May 11, 1836 to extend rail service westward to Syracuse, opening a 53-mile route in August of 1839.

New York Central's "Great Steel Fleet":  History, Schedule, Consist, & Photos

"20th Century Limited" (Train): Route, Interior, Consist, Timetable

The 20th Century Limited was the flagship passenger train of the NYC, operating until 1967 (just prior to the Penn Central merger).

"Empire State Express" (1941 Train): 999, Poster, Consist

The Empire State Express was actually an early train that dated back to the 19th century. It was streamlined in the 1940s and remained in service until 1971.

New England States (Train): Tours, Timetable, Consist

The New England States was New York Central's premier Boston-New York train, established in the late 1930s. It survived until 1967.

NYC's Southwestern Limited (Train): Timetable, Consist, Route

The Southwestern Limited was a long-running New York Central service between New York and St. Louis established in the late 1800s. It survived until the mid-1960s.

"Lake Shore Limited" (Train): Schedule, Consist, Timetable

The Lake Shore Limited dates back as the Exposition Flyer of 1893 serving Chicago and New York. It is still operated today by Amtrak.

New York Central's "Pacemaker" (Train): Schedule, Consist

The Pacemaker was New York Central's all-coach service between New York and Chicago. It survived until the mid-1960s.

NYC's "Wolverine" (Train): Timetable, Consist, Route

The Wolverine was a New York to Chicago train operated by the New York Central running via southern Ontario. The name survived into Amtrak.

NYC's "Ohio State Limited" (Train): Timetable, Route, Consist

The Ohio State Limited was New York Central's top train between New York and Cincinnati established in the 1920s. It was discontinued in 1967.

NYC's "Detroiter" (Train): Timetable, Route, Consist

The Detroiter was arguably the preeminent train serving New York and Detroit, operated by New York Central. It survived until 1959.

NYC's "Cleveland Limited" (Train): Timetable, Consist, Route

The Cleveland Limited was a long-running New York Central train serving New York and its home city. It disappeared in 1967.

"James Whitcomb Riley" (Train): Schedule, Timetable, Consist

The James Whitcomb Riley was a regional passenger train operated by the NYC between Chicago and Cincinnati. Established in 1941 it survived through Amtrak.

"Commodore Vanderbilt" (Train): Steam Locomotive, Consist

The Commodore Vanderbilt, running between New York and Chicago, was New York Central's second most prestigious train. It was lost in 1960.

The next component was the Auburn & Syracuse, chartered on May 1, 1834 it opened between both cities in January of 1838.  The road was initially horse powered but introduced steam power a little more than a year later when the locomotive Siracusa਎ntered service on June 14, 1839.  

At the latter city the system connected with the Tonawanda Railroad, interestingly the earliest chartered system of the bunch except for the Mohawk & Hudson.  It had been formed on April 24, 1832, opening to Batavia in 1837.  The final push into Buffalo came by way of the Attica & Buffalo Railroad, chartered in 1836.  

Following a few years of construction it opened on November 24, 1842 between Buffalo and Attica, thus completing direct rail service from the state capital to Lake Erie.

The New York Central Railroad logo/herald. Trabajo del autor.

According to Mike Schafer and Brian Solomon's book, "Ferrocarril Central de Nueva York," the state discontinued canal tolls on these railroads during December of 1851.  The results were nearly instantaneous as profits soared.  

A few years prior to this event, merger talks had already been launched between the group as they understood the benefits of a unified line offering through service. & # xa0

The consolidation was officially carried out on May 17, 1853 when they formally joined to form the original New York Central Railroad. & # xa0

The first NYC expanded slightly over the next decade but essentially remained the same system linking the aforementioned endpoints until after the Civil War when Cornelius Vanderbilt acquired control of the property. & # xa0

It was under the Commodore's guidance that the modern New York Central was born as he pieced together several large railroads into a network under common management stretching from New York to Chicago.

An American Locomotive builder's photo featuring one of New York Central's iconic "Dreyfuss Hudson's," #5450 (J-3a), designed by Henry Dreyfuss, circa 1938. Unfortunately, this particular locomotive suffered a boiler explosion at Canastota, New York in September of 1943. She was eventually returned to service and later retired in 1955.

The "Commodore" Takes Control

Enter Cornelius Vanderbilt, whose name remains synonymous with the New York Central Railroad.  He was born in 1794 and at the age of 16 began his own ferry service between Staten Island and New York City. & # xa0

Business savvy, Vanderbilt established a successful steamship operation and earned the title of Commodore by operating the largest schooner on the Hudson River. & # xa0

He was worth a half-million dollars by 1834 and remained in the shipping industry for another three decades before realizing the future of transportation lay in the railroad. & # xa0

In 1863 he acquired control of the New York & Harlem and a year later owned controlling interest in the Hudson River Railroad.  These two roads provided the later NYC with a coveted entry into downtown Manhattan, an advantage the railroad maintained until the Pennsylvania Railroad opened Pennsylvania Station in 1910.   

"For The Public Service." One of several beautiful paintings commissioned for the railroad by Leslie Ragan. Here we see one of the famous streamlined J-3a Hudson's and other power at Chicago's LaSalle Street Station.

It reached as far as Fordham, in the Bronx, in 1841 and then pushed far beyond the city over the next few years when it opened to Chatham, New York (129 miles away) during 1852 where a connection was established with the Western Railroad (later Boston & Albany). & # xa0

The nearby Hudson River Railroad (HRRR) was a future competitor to the NY&H.  It was chartered on May 12, 1846 to extend from Rensselaer, New York (a connection here was made with the Troy & Greenbush Railroad, later leased by the HRRR) down the eastern shore of the Hudson River until terminating along the western side of Manhattan, opening on October 3, 1851.  

This became part of the NYC's future "Water Level Route" high-speed main line. Through shrewd business practices the Commodore gained control of the original New York Central Railroad in 1867.  

He then formed a new company, the New York Central & Hudson River Railroad in 1869 the HRRR and NYC were merged into the new operation while the Harlem was leased.


Strollers and Shopping Carts

  • No person may bring any animal on or into the tram unless enclosed in a container and carried in a manner which would not annoy other passengers.
  • This does not apply to working dogs for law enforcement agencies, to service animals, or to animals which are being trained as service animals and are accompanying persons with disabilities, or to animals which are being trained as service animals by a professional trainer. All service animals and animals being trained as service animals must be harnessed or leashed.

New York: The History behind the New York Post

New York is known for many things, the Statue of Liberty, New York fashion week and among other things, HBO's Sex and the City. But before we forget, oftentimes overshadowed by the immensely popular the New York Times, there's another popular New York daily newspaper that has actually been around as far back as in the 1800s. The New York Evening Post or the New York Post, was actually founded by Alexander Hamilton, who then chose William Coleman to be its first editor-in-chief way back in the New York Post's humble beginnings. After William Coleman's short reign as the New York Post's editor-in-chief, he was then replaced by another William, a William Cullen Bryant, way back in 1829. A fruitful 50 year reign as the New York Post's editor-in chief, William Cullent Bryant was a staunch believer of defending the rights of those who are being enslaved, William Cullent Bryant also showed strong support for the emerging trade union back then. He even went as far as defending the strike of the Society of Journeyman Tailors by trying to link their strike with slavery back in June 1836.The year 1881 had the New York Post welcoming Henry Villard at its helm.


Ver el vídeo: Historia de Nueva York-USA-Producciones Vicari.Juan Franco Lazzarini