Bombardero ligero bimotor Mitsubishi Ki-2 Type 93

Bombardero ligero bimotor Mitsubishi Ki-2 Type 93

Bombardero ligero bimotor Mitsubishi Ki-2 Type 93

El Mitsubishi Ki-2 fue el más exitoso de una serie de primeros aviones Mitsubishi basados ​​en los originales de Junkers y era un bombardero ligero basado en el Junkers K 37.

A principios de 1931, un grupo de patrocinadores donó un solo Junkers K 37 al ejército japonés. Este avión fue probado en Manchuria e impresionó tanto al ejército que se desarrollaron dos aviones militares japoneses a partir de él. En abril de 1932, se le pidió a Mitsubishi que produjera un bombardero pesado basado en el K 37, que surgió como el Army Type 93 Heavy Bomber (Ki-1). En septiembre de 1932, se le pidió a Mitsubishi que desarrollara un bombardero ligero basado en el mismo diseño de Junkers, para reemplazar los bombarderos ligeros Mitsubishi Type 87 y Kawasaki Type 88. El nuevo avión iba a operar en el papel de ataque terrestre, apoyando al ejército japonés.

El nuevo bombardero debía ser fácil de manejar, tanto en el aire como en tierra. La velocidad máxima debía ser de 160 mph, debía ser propulsado por dos motores Júpiter de 450 hp, volar durante 4 horas y 30 minutos con 1,102 libras de bombas. Se encargaron dos prototipos, y el primero estará listo para julio de 1933.

El Ki-2 tenía dimensiones similares al K 37 original, con alas similares pero un fuselaje rediseñado. Visualmente se parecía al Ki-1, pero era significativamente más pequeño que ese bombardero pesado: la envergadura se redujo en 20 pies, la longitud en 7 pies y el peso cargado en 7,000 libras. El Ki-2 transportaba 660 libras de bombas normalmente de 1,102 libras con combustible reducido, mientras que el Ki-1 podía transportar 2,204 libras normalmente o 3,306 libras como máximo. El Ki-2 era 20 mph más rápido, más maniobrable y podía funcionar con éxito con un solo motor.

El prototipo estuvo listo en mayo de 1933. Las primeras pruebas arrojaron resultados mixtos. El Ki-2 casi alcanzó la velocidad requerida y se manejó bien, pero una prueba terminó en tragedia cuando el avión se detuvo durante el aterrizaje, el fuselaje se rompió y la tripulación murió. Los aviones de producción recibieron un fuselaje más fuerte.

El Ki-2 fue aceptado para la producción como el bombardero ligero bimotor tipo 93-1 del ejército (Ki-2-I). Se construyeron un total de 113 Ki-2-Is entre 1933 y 1936.

Fueron seguidos por 61 Ki-2-II, producidos en 1937 y 1938. Estos aviones usaban un motor Tipo 94 más potente, tenían un tren de aterrizaje retráctil, un dosel sobre la cabina del piloto, paneles lisos reemplazaban algunos de los paneles corrugados estilo Junker en las alas y el espacio se hicieron para transportar veinte bombas de 15 kg internamente. El Ki-2-II fue 19 mph más rápido que el Ki-2-I.

El Ki-2 fue el más exitoso de los primeros aviones Mitsubishi basados ​​en los diseños de Junkers, y fue más popular entre sus tripulaciones que el bombardero pesado Ki-1 o el biplano Kawasaki Ki-3. El Ki-2 se usó en combate a principios de la Guerra Sino-Japonesa, pero en 1941 había sido relegado a un rol de entrenamiento.

Ki-2-I
Motores: dos motores radiales Nakajima Kotobuki de 9 cilindros
Potencia: 570 CV cada uno
Tripulación: 3
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 41 pies 4 pulgadas
Altura: 15 pies 2,5 pulgadas
Peso vacío: 6,172 lb
Peso cargado: 10,030 lb
Velocidad máxima: 158 mph a 9,842 pies
Techo de servicio: 23.000 pies
Alcance máximo: 560 millas
Armamento: dos ametralladoras de 0.303 pulgadas
Carga de bomba: 660 lb normal, 1,102 lb máximo

Ki-2-II
Motores: dos radiales refrigerados por aire de nueve cilindros Tipo 94 (Ha-8)
Potencia: 550-750hp cada uno
Tripulación: 3
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 41 pies 8 pulgadas
Altura: 15 pies 2,5 pulgadas
Peso vacío: 6,172 lb
Peso cargado: 10,361 lb
Velocidad máxima: 176 mph
Techo de servicio: 23.000 pies
Alcance máximo: 560 millas
Armamento: dos ametralladoras de 0.303 pulgadas
Carga de bomba: 660 lb normal, 1,102 lb máximo


Petlyakov Pe-2

los Petlyakov Pe-2 (Ruso: Петляков Пе-2) fue un bombardero en picado bimotor soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Uno de los aviones de ataque tácticos más destacados de la guerra, [2] también resultó exitoso como caza pesado, como caza nocturno (variante Pe-3) y como avión de reconocimiento. [3] En muchos aspectos se parecía al mosquito británico de madera de Havilland. El Pe-2 fue, numéricamente, el bombardero soviético más importante de la Segunda Guerra Mundial, en su apogeo comprendió el 75% de la fuerza de bombarderos bimotores soviéticos. [4] Los soviéticos fabricaron Pe-2 en mayor número (11.430 construidos) durante la guerra que cualquier otro avión de combate bimotor, excepto el alemán Junkers Ju 88 y el británico Vickers Wellington. [3] [5] Varias fuerzas aéreas comunistas volaron el tipo después de la guerra, cuando se hizo conocido por el nombre de informe de la OTAN Dólar.

Pe-2
Pe-2FT en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino, Rusia
Papel Bomba de buceo
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Planta No 22 (Kazán), Planta No 39 (Moscú), Planta No 124 (Kazan), Planta No 125 (Irkutsk)
Diseñador V.M. Oficina de diseño Petlyakov
Primer vuelo 22 de diciembre de 1939 (VI-100)
Introducción Marzo de 1941
Retirado 1951 (Fuerza Aérea Soviética), 1957 (Fuerza Aérea Polaca)
Usuarios primarios Fuerza Aérea Soviética
Fuerza Aérea Polaca, Fuerza Aérea Checoslovaca, Fuerza Aérea Búlgara
Producido Diciembre de 1940 - Diciembre de 1945
Número construido 11070 (+ 360 Pe-3) [1]
Variantes Petlyakov Pe-3


El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai, IJNAS) utilizó varios sistemas de designación de aeronaves diferentes simultáneamente. Entre 1931 y 1945, los aviones habían Shi números que designan la especificación para la que fueron diseñados. También tenían una forma larga de sistema de número de modelo y tipo utilizado entre 1920 y 1943, un sistema de designación corto similar al de la Marina de los Estados Unidos en uso entre finales de la década de 1920 y 1945, un sistema de nombres populares introducido para reemplazar los números de tipo de 1943 hasta 1945.

Especificación Shi números Editar

Las especificaciones de la Armada japonesa de 1931 recibieron un ensayo experimental o Shi (試) número, basado en el año del reinado del Emperador en el que se emitió la especificación. Dado que se podían emitir varias especificaciones en un año, el número se desmbiguó con el propósito de la aeronave. [1]

Durante el período en que este sistema de designación estuvo en uso, el Emperador en cuestión era Hirohito, el Emperador Showa, así los años de Showa fueron los utilizados, que comenzaron en 1926.

Por lo tanto, el Mitsubishi Zero fue diseñado para cumplir con la especificación de 1937 llamada Luchador portador 12-shi.

Sistema de número de modelo y tipo largo Editar

Después de 1929, a los tipos de aviones se les dio un número de tipo basado en los dos últimos dígitos del año imperial japonés (que se cuenta desde la mítica fundación de Japón en 660 a. C. por el emperador Jimmu). A esto se agregó una breve descripción de la función de la aeronave. El Mitsubishi Zero se llamó así porque entró en servicio en 1940, que fue el año japonés 2600, por lo que fue designado Caza portaaviones tipo 0. [2]

Se agregaron los números de modelo para mostrar los subtipos. A fines de la década de 1930, estos eran dos dígitos, el primero era revisiones de la estructura del avión, el segundo era revisiones del motor. [3]

El sistema fue abandonado en 1943, cuando se decidió que revelaba demasiada información sobre la aeronave.

Sistema corto Editar

A fines de la década de 1920, se adoptó un esquema de designación corto, que era similar al sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922. Este esquema usaba una letra o dos letras para designar un tipo de aeronave, un número para indicar el Número de Solicitud de Diseño de la Marina en ese tipo de aeronave y finalmente una letra para designar al fabricante. A diferencia del sistema de la Armada de los Estados Unidos, el sistema japonés no tenía una serie de números diferente para cada fabricante y no omitía el número "1". [4]

Por lo tanto, el tipo de Zero en este sistema de designación fue A6M, lo que significó el sexto tipo de portaaviones bajo este sistema de designación, y que fue construido por Mitsubishi.

Las variantes se indicaron con un número adicional al final, la reutilización de un avión se indicó con un guión y luego el nuevo tipo de letra. [4]

A veces, se encargaban dos aviones de diferentes fabricantes con la misma especificación al mismo tiempo, generalmente como seguro contra el diseño primario que no funcionaba. En este caso, se utilizó el mismo número de serie para ambos. Datos de:Designaciones de aeronaves militares japonesas [5]

Nombres oficiales Editar

Después de julio de 1943, se dieron nombres a los aviones de la Armada en lugar de designaciones de tipo. Estos nombres se dieron de acuerdo con un esquema basado en la función de la aeronave. Estos eran nombres oficiales, en contraste con los aviones del Ejército cuyos nombres eran apodos populares.

  • Luchadores: Clima y nombres meteorológicos
    • Cazas portadores y combatientes del hidroavión: Nombres de viento que suelen terminar con pu o fu (風)
    • Interceptores: Nombres de relámpagos que terminan en guarida (電)
    • Luchadores nocturnos: Nombres claros que terminan en ko (光)

    Los casos especiales incluyen aviones que emplearon un esquema de propulsión no convencional (es decir, no propulsado por hélice) como el interceptor propulsado por cohetes Shūsui (término poético que significa "espada afilada") y aviones utilizados para despliegues no convencionales como Special Attacker Seiran ("Mountain Haze "desplegado desde submarinos para atacar objetivos detrás de la línea del frente y se espera que sea abandonado al regresar a las naves nodrizas).

    los Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (a menudo llamado el Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊 、 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) utilizó un sistema sencillo basado en el año de servicio y el tipo, casi idéntico al sistema de número de modelo y tipo largo de la Marina. Este sistema se utilizó a partir de 1927, reemplazando un sistema anterior en el que un código de tipo de fabricante de un ordinal Kanji japonés de las raíces celestiales se asignaba a la aeronave de cada compañía, así como un número de tipo. Con la adición de tipos adicionales, este sistema se volvió engorroso rápidamente. Las letras asignadas incluían 甲 (Ko) para Nieuport, 乙 (Otsu) para Salmson, 丙 (Hei) para SPAD, 丁 (Tei) para Farman, 戊 (Bo) para Caudron y 己 (Ki) para Hanriot. El "Ki" (キ abreviatura de kitai = fuselaje) también se utilizó y se hizo prominente en años posteriores.

    Sistema de número de modelo y tipo largo Editar

    La primera parte de la designación era un número de tipo de dos dígitos basado en el año japonés en el que la aeronave entró en servicio. Una excepción menor fue el año 1940 (2600), para el que se utilizó el número de tipo 100 en lugar de cero. A esto le siguió una descripción de la función de la aeronave. [7] Si había dos o más aviones con el mismo tipo y función, este último se mejoró para diferenciarlos aún más. Un ejemplo es el caza monoplaza Tipo 2 (el Nakajima Ki-44) y el caza biplaza Tipo 2 (Kawasaki Ki-45).

    Las modificaciones importantes (como un motor diferente) se indicaron con un número de subtipo, oficialmente en kanji pero a menudo en números romanos. Las modificaciones a pequeña escala (como el armamento) se indican con un ordinal kanji japonés de las raíces celestiales: - ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己), que equivalen a: - a (primero), b (segundo), c (tercero), d (cuarto), e (quinto), pero NO son traducciones directas. Se utilizó el carácter "kai" (改) si las modificaciones eran grandes pero no suficientes para un nuevo número de tipo. [8]

    Designación corta (número "Ki") Editar

    La designación de fuselaje "Ki" indica el número de proyecto (escrito en números arábigos) y se asignó en secuencia a todos los proyectos, independientemente del fabricante o tipo. [2]

    Nombres populares Editar

    Nombres populares como "Hayabusa" (el Nakajima Ki-43) no formaban parte de la designación oficial.

    Los números de tipo fueron asignados tanto por el Ejército como por la Armada siguieron la secuencia numérica de Taisho, el número de años que el Emperador Taisho había estado en el trono hasta que el Emperador Showa lo reemplazó el 25 de diciembre de 1926, lo que inició la secuencia de Showa, momento en el cual, la numeración se comparó con los dos últimos, o más tarde con un dígito del año calendario imperial japonés. La Armada comenzó a asignar números de Shisaku para denotar los tipos experimentales que estaban siendo evaluados por la Armada, cuya numeración coincidía con la de la secuencia de Showa. Como no se asignaron números de Tipo a nuevos diseños entre el 26 de diciembre de 1926 y el final del año, ningún avión fue designado Tipo 86 bajo la secuencia Showa. Las secuencias Taisho / Showa se utilizaron para casi todos los equipos desarrollados tanto para el Ejército como para la Armada (incluidas armas, equipos, vehículos e incluso barcos), por lo que puede haber muchos equipos no relacionados cubiertos por un solo número de Tipo.

    Año japonés
    Año
    Nengo
    Era
    Escribe
    número
    Shisaku
    número
    1921 2581 Taisho 10 Tipo 10
    1922 2582 Taisho 11 Tipo 11
    1923 2583 Taisho 12 Tipo 12
    1924 2584 Taisho 13 Tipo 13
    1925 2585 Taisho 14 Tipo 14
    1926 2586 Taisho 15 / Showa 1 Tipo 15
    1927 2587 Showa 2 Tipo 87
    1928 2588 Showa 3 Tipo 88
    1929 2589 Showa 4 Tipo 89
    1930 2590 Showa 5 Tipo 90
    1931 2591 Showa 6 Tipo 91 6-Shi
    1932 2592 Showa 7 Tipo 92 7-Shi
    1933 2593 Showa 8 Tipo 93 8-Shi
    1934 2594 Showa 9 Tipo 94 9-Shi
    1935 2595 Showa 10 Tipo 95 10-Shi
    1936 2596 Showa 11 Tipo 96 11-Shi
    1937 2597 Showa 12 Tipo 97 12-Shi
    1938 2598 Showa 13 Tipo 98 13-Shi
    1939 2599 Showa 14 Tipo 99 14-Shi
    1940 2600 Showa 15 Tipo 100 o 0 15-Shi
    1941 2601 Showa 16 Tipo 1 16-Shi
    1942 2602 Showa 17 Tipo 2 17-Shi
    1943 2603 Showa 18 Tipo 3 18-Shi
    1944 2604 Showa 19 Tipo 4 19-Shi
    1945 2605 Showa 20 Tipo 5 20-Shi

    Esta es una tabla clasificable que muestra las distintas designaciones y nombres de aviones militares japoneses desde alrededor de 1925 hasta 1945. Datos de: [10] y [[11]]


    Sistemas de designación

    El primer sistema de designación fue inventado por el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. En 1919. Se introdujeron quince designaciones numéricas y algunas adicionales, no numeradas:

    I. PW Persecución, refrigerado por agua
    II. PN Persecución, trabajo nocturno
    III. Pensilvania Persecución, refrigerado por aire
    IV. PG Persecución, ataque terrestre
    V. TP Persecución de dos asientos
    VI. Georgia Ataque a tierra
    VII. ILLINOIS Enlace de infantería
    VIII. NO Observación nocturna
    IX. AO Observación de artillería
    X. CO Observación del cuerpo
    XI. DB Bombardeo diurno
    XII. Oficina nacional de normas Bombardeo nocturno, corta distancia
    XIII. NBL Bombardeo nocturno, larga distancia
    XIV. ejército de reserva Entrenamiento, refrigerado por aire
    XV. TW Entrenamiento, refrigerado por agua
    A Ambulancia
    METRO Mensajero
    R Corredor
    T Transporte

    El sistema de 1919 fue bastante complicado y se introdujo un nuevo sistema en 1924. Se aplicaron las siguientes designaciones:

    A Ataque
    A Entrenador avanzado
    B Bombardeo
    C Carga
    media pensión Bombardero pesado
    LB Bombardero ligero
    O Observación
    OA Anfibio de observación
    PAG Búsqueda
    PT Entrenador principal

    Este sistema se abandonó formalmente en 1948. Pero luego se introdujeron 22 categorías adicionales, que incluyen:

    AG Planeador de ataque
    antes de Cristo Combate básico (entrenador)
    BG Bomb Glider (bomba deslizante)
    BQ Bomba, guiada
    BT Entrenador básico
    BLR Bombardero de largo alcance
    BQ Bombardero, radiocontrolado
    CB Bombardero de carga
    CG Planeador de carga
    CQ Controlador de destino
    F Reconocimiento fotográfico
    FG Planeador que transporta combustible
    FM Luchador, multiplaza
    GRAMO Planeador
    GRAMO Giroplano
    GB Bomba de planeo
    GT Torpedo de planeo
    JB Bomba propulsada a chorro
    L Enlace
    O Observación
    OA Observación, anfibios
    OQ Objetivo, modelo volador
    PB Persecución biplaza
    PG Planeador motorizado
    PQ Objetivo aéreo
    R Rotorcraft
    TG Planeador de entrenamiento
    UC Carga de utilidad
    FP Luchador de reconocimiento

    Las letras X e Y se usaron como prefijo para indicar prototipos y aviones preservados. El prefijo Y1 se utilizó para aviones comprados con fondos F-1 en lugar del dinero normalmente asignado. La letra Z se utilizó para aviones obsoletos. En algunos casos, R (que significa restringido) también se usó para este propósito. Algunos aviones experimentales tenían un prefijo E, que significa Exento, en lugar del X más común.

    El sistema de designación de la USAF se cambió en 1948. El nuevo sistema parece tener mayormente similar al que fue aceptado como el sistema de tres servicios en 1962. Algunas aeronaves fueron renumeradas, p. Ej. el F-110 se convirtió en el F-4. Algunas designaciones del sistema de 1948 no fueron adoptadas por el sistema de 1962:

    En 1962 se instaló una nueva designación para los tres servicios, USAF, USN y USMC. Aquí está la descripción de este sistema, proporcionada por Erwin Moedersheim:

    El sistema de designación de aeronaves adoptado por la USN fue cualitativamente diferente al adoptado por el Ejército, porque no solo se indicó la función de la aeronave sino también su fabricante. (La Armada japonesa utilizó un sistema similar).

    Las designaciones se construyeron de la siguiente manera:

    1. Una o dos letras de función. El F 4F era un caza, el T 4M un bombardero Torpedo, el SB 2C un Scout-Bomber.
    2. Un número de secuencia, que indica que la aeronave era la enésima con esta función construida por el fabricante. El número 1 no estaba escrito. Los cazas construidos por Grumman para la USN fueron etiquetados así: FF, F 2 F, F 3 F, F 4 F,.
    3. Una letra que indica el fabricante. El F4 F fue construido por Grumman, el F4 U por Vought, el F4 B por Boeing,.
    4. Un guión.
    5. Un número que indica el subtipo. La designación F4U-4 indica que la aeronave es el cuarto subtipo de F4U.
    6. Opcionalmente, una carta para indicar cambios menores. El F4U-1 A era un F4U-1 con una cabina elevada y un acristalamiento mejorado en la cabina.

    Hubo un breve período en la introducción del sistema en el que se colocó en primer lugar la letra del fabricante. De ahí una designación como Vought UO, un avión de observación (O) construido por Vought (U) y algunos otros.

    Las letras de función y las combinaciones estaban sujetas a cambios para simplificar el sistema, hacer espacio para nuevas categorías o adaptar el sistema a la práctica modificada. Por ejemplo: poco después de la Segunda Guerra Mundial, la USN abandonó las designaciones TB, BF y SB por una designación A simplificada, lo que indica el reemplazo de torpedos especializados y bombarderos en picado por aviones de ataque todo terreno.

    A Ataque
    A Ambulancia
    BF Bombardero de combate
    F Combatiente
    GRAMO Transporte utilitario
    H Ambulancia
    HC Helicópteros de transporte
    HJ Helicóptero utilitario (?)
    HN Helicóptero utilitario (?)
    HO Helicóptero de observación
    HORA Helicóptero de transporte
    HS Helicóptero ASW
    HT Helicóptero de entrenamiento
    HU Helicóptero utilitario
    J Transporte utilitario
    JR Transporte utilitario
    LB Bomb Glider (no tripulado, por supuesto)
    LN Planeador de entrenamiento
    METRO Observación / Multi-rol
    norte Entrenador
    O Observación
    SO Observación / Scout
    PAG Patrulla
    PB Bombardero de patrulla
    R Corredor
    R Transporte
    S Explorar
    SB Bombardero explorador (bombardero en picado)
    SF Bombardero Scout Torpedo
    SN Entrenador scout
    ASI QUE Scout / Observación
    T Transporte
    T Entrenador
    tuberculosis Bombardero torpedo
    TD Dron objetivo
    TS Bombardero torpedo / Explorador
    U Utilidad
    W AEW
    Z Dirigible

    El prefijo X indica un prototipo.

    Las letras del fabricante no siempre fueron únicas, ni siempre las mismas para un fabricante. La USN manipuló el sistema para alinear a numerosos fabricantes con solo 26 letras, o más correctamente solo 23 porque no usó todas.

    A = Brewster F2A Buffalo

    Aviación general XFA

    Noorduyn JA Norseman

    Aliado LRA

    Aeromarítimo COMO
    B = Beechcraft GB viajero

    Boeing F2B

    Budd RB Conestoga

    Aéreo
    C = Curtiss Halcón F6C

    Cessna JRC Bobcat

    Paloma silvestre TD2C
    D = Douglas A4D Skyhawk

    McDonnell Fantasma F2D

    Radioplano

    Frankfort
    E = Gaitero ÉL

    Cessna Perro pájaro OE-2

    Hiller AZADA

    Bellanca XSE-1

    Edo XOSE-1

    Pratt-Read (Gould) LBE

    Elías EM-2

    Gould

    Pratt Read
    F = Grumman F4F Wildcat

    Fairchild SBF Helldiver

    Fokker
    G = Buen año FG Corsair

    Grandes Lagos BG

    Eberhart XF2G-1

    Gallaudet

    campana

    A.G.A.
    H = McDonnell Fantasma de FH

    Howard GH Nightingale

    sala PH

    Huff Daland

    Stearman

    Snead
    J = norteamericano FJ Furia

    Berliner-Joyce F3J

    Aviación general PJ
    K = Fairchild Reenviador J2K

    Kaman HOK

    Piedra clave Cachorro de NK

    Martín

    Kreidner Reisner

    Kinner

    Nash-Kelvinator

    Emperador
    L = campana FL Airabonita

    Columbia XJL

    Loening OL

    Langley

    Lowe-Willard-Fowler
    M = General Motors (Este)F3M Bearcat

    campana FM Airacuda

    Martín P4M Mercator
    N = Fábrica de aviones navales PBN Catalina

    Seversky FN

    Stinson RN Reliant
    O = Lockheed FO Rayo

    Gaitero UO

    Vikingo
    P = espartano NP-1

    Gaitero XLNP

    Pitcairn OP

    Piasecki Perro perdiguero de HUP

    P.V.
    Q = Fairchild Vagón volador R4Q

    Ward Hall

    Stinson

    Bristol
    R = Ryan FR Bola de fuego

    Interestatal XTDR

    Vado Trimotor RR

    Maxson-Brewster

    Aeronca

    americano

    Brunswick-Baltic-Collender

    Radioplano
    S = Stearman N2S

    Sikorsky HR2S

    Aeromarítimo FS

    Schweizer LNS

    cerveza negra

    Schweizer

    Supermarine
    T = Northrop FT Viuda Negra

    Timm Tutor de N2T

    Taylorcraft Saltamontes LNT

    Temco TT-1

    Thomas Morse

    Nuevo estándar
    U = Chance-Vought F4U Corsair
    V = Lockheed P2V Neptuno

    Vultee SNV
    W = Wright Apache F3W

    Waco JW

    Coche canadiense y fundición SBW Helldiver
    X = Cox-Klemin
    Y = Consolidado PBY Catalina

    Convair XFY pogo

    Stinson OY centinela
    Z = Wilford ONZ

    Penssylvania

    Las letras adjuntas al final de la designación, después del número de subtipo, no siempre se aplicaron de manera sistemática. Algunos códigos utilizados fueron:

    A Anfibio
    B Versión británica
    C Versión con cañón armado / aterrizaje en cubierta
    D Tanques de destino / radar / caída
    mi Electrónica
    F Cambio de motor
    GRAMO Búsqueda y Rescate / Armado
    H Ambulancia
    J Meteorológico
    K Objetivo
    L Ártico
    METRO Misil armado
    norte Nightfighter
    PAG Foto
    Q Guerra electrónica
    R Transporte
    S ASW
    T Entrenador
    U Utilidad
    W Advertencia temprana
    Z Transporte de personal

    AB Barco Grúa
    ABD Muelle base avanzado
    ABSD Muelle seccional base avanzado
    C.A. Minero
    ACS Buque grúa auxiliar
    ANUNCIO Destructor tierno
    AE Barco de municiones
    AEFS Buque de reabastecimiento de flota
    AF Almacenes Barco
    AFD Dique seco flotante móvil
    AFS Nave de las tiendas de la flota
    AG Auxiliar misceláneo
    AGC Buque insignia de la Fuerza Anfibia
    AGDS Barco de apoyo del área de lanzamiento
    AGF Nave de mando
    AGL Licitación de faro (Guardacostas)
    AGM Nave de instrumentación de alcance de misiles
    AGP Licitación de barco torpedero a motor
    AGOR Barco de Investigación Oceanográfica
    AGOS Barco de vigilancia oceánica
    AGS Nave de topografía
    AGSS Investigación auxiliar / submarino experimental
    AGTR Buque de reconocimiento técnico auxiliar
    AH Buque hospital
    Alaska Buque de carga general
    AKA Buque de carga de ataque
    AKD Buque de carga de cubierta
    AKN Buque de carga neto
    AKR Buque de carga de vehículos
    AKS Almacenes generales Carho Ship
    AKV Ferry de aviones
    Alabama Buque faro (guardacostas)
    SOY Buscaminas de flota (acero)
    AMB Buscaminas base
    AMC Buscaminas costeras (de madera)
    UN Barco de tendido de redes
    AO Engrasador
    AOE Nave de apoyo de combate rápido
    AOG Transportista de gasolina / cisterna
    AOR Engrasador de reabastecimiento
    AOT Transporte engrasador / cisterna
    AP Nave de tropas, sin desembarco
    APA Barco de transporte de ataque
    orden de busca y captura Barcaza, autopropulsada
    APC Transporte costero pequeño
    APD Transporte de destructor rápido
    APF Buque insignia de administración
    APG Buque de artillería de apoyo
    APH Transporte, Evacuación de Heridos
    APL Buque de transporte de mano de obra / luz de personal auxiliar
    APM Transporte de artillería mecanizada
    APN Transporte de artillería no mecanizada
    ABR Transporte de rescate
    APS Transporte Submarino
    APSS Submarino de transporte de vehículos
    Arkansas Barco de reparación
    ARB Barco de reparación, daño de batalla
    ARCO Barco de reparación / tendido de cables
    ARD Dique seco flotante
    ARD Muelle de reparación, hormigón
    ARG Barco de reparación, Barco de desembarco / Barco de reparación, Motor de combustión interna
    ARH Barco de reparación, casco
    ARL Barco de reparación, embarcación de desembarco
    BRAZO Barco de reparación, maquinaria pesada
    ARS Buque de salvamento
    ARV Buque de reparación de aviación
    COMO Licitación submarina
    ASR Buque de rescate surmarine
    ASSP Submarino de transporte auxiliar
    A Tirón
    ATA Remolcador auxiliar
    ATF Remolcador de flota oceánica
    ATO Remolcador viejo
    ATR Remolcador de rescate
    ATS Barco de salvamento y rescate
    AV Licitación de hidroavión
    AVC Mechero catapulta
    AVD Oferta de hidroaviones (destructor)
    AVP Oferta de hidroavión (pequeño)
    AVR Buque de rescate de aviones
    AVS Barco de suministro de aviación
    AVT Transporte de aeronaves auxiliares
    AW Barco de destilación
    AWK Cisterna de agua
    Arizona Oferta de dirigible (más ligero que el aire)
    cama y desayuno Acorazado
    antes de Cristo Crucero de batalla
    BCGN Crucero de batalla de misiles guiados de propulsión nuclear
    BRDM Dique seco flotante
    California Crucero de cañón pesado
    CAG Crucero pesado de misiles guiados
    CB Gran crucero
    CC Nave de mando táctica
    CG Crucero de misiles guiados
    CGN Crucero de misiles guiados de propulsión nuclear
    CHG Crucero en helicóptero con misiles guiados
    CL Crucero ligero
    CLAA Crucero ligero antiaéreo
    CVX Nave de mando de la flota de tareas
    CLG Crucero ligero de misiles guiados
    CLGN Crucero ligero de misiles guiados, de propulsión nuclear
    CLK Crucero cazador-asesino
    CM Minador
    CMC Minador, Costero
    CONT Barco mercante
    CV Portaaviones
    CVA Portaaviones de ataque
    CVAN Ataque portaaviones, de propulsión nuclear.
    CVB Portaaviones grande
    CVE Portaaviones de escolta.
    CVH Portador de helicópteros
    CVHA Transporte en helicóptero de asalto
    CVHE Portaaviones de helicóptero de escolta.
    CVHG Porta-helicópteros con armamento de misiles guiados.
    CVL Portaaviones ligero.
    CVN Portaaviones de propulsión nuclear.
    CVS Portaaviones de apoyo (ASW).
    CVT Portaaviones de entrenamiento
    CVU Portaaviones utilitarios
    DD Destructor
    DDE Destructor de escolta
    DDG Destructor de misiles guiados
    DDH Destructor de helicópteros
    DDK Destructor cazador-asesino
    DDR Destructor de piquetes de radar
    Delaware Destructor de escolta
    DIC Nave de escolta de control
    DEG Nave de escolta de misiles guiados
    DER Nave de escolta de piquete de radar
    DL Fragata
    DLG Fragata de misiles guiados
    DLGH Fragata de misiles guiados, helicóptero
    DLGN Fragata de misiles guiados, de propulsión nuclear
    DM Cazador de minas ligero (Antiguos destructores)
    DMS Buscaminas, rápido (antiguos destructores)
    EDD Destructor experimental
    EDE Nave de escolta experimental
    FF Fragata
    FFG Fragata de misiles guiados
    FFGH Fragata de misiles guiados, helicóptero
    FFH Fragata, Helicóptero
    FFL Corbeta
    IFS Buque de apoyo contra incendios costero
    IX Auxiliar no clasificado
    IXS Submarino auxiliar sin clasificar
    MUCHACHA Barco de apoyo del área de lanzamiento
    LCAC Lancha de desembarco, con amortiguación de aire
    LCC Buque de mando para operaciones anfibias
    LCI Lancha de desembarco, Infantería
    LCM Lancha de desembarco, unidades mecanizadas
    LCP Embarcación de desembarco, personal
    LCT Lancha de desembarco, tanque
    LCU Lancha de desembarco, utilidad
    LCVP Embarcaciones de desembarco, vehículos y personal
    LHA Barco de asalto en helicóptero
    LHD Barco de asalto anfibio
    LKA Buque de carga anfibio
    LPA Transporte anfibio
    LPD Muelle de transporte anfibio
    LPH Barco de asalto anfibio
    LPSS Submarino de transporte anfibio
    LS Barco de desembarco
    LSD Barco de desembarco, muelle
    LSI Nave de desembarco, Infantería
    LSM Barco de desembarco, mediano
    LSMR Barco de desembarco, mediano, cohetes
    LST Barco de desembarco, tanque
    LSU Barco de desembarco, utilidad
    LVT Vehículo de aterrizaje, rastreado
    MCM Barco de contramedidas de minas
    MHC Cazador de minas costeras
    ML Minador
    SRA Dragaminas
    MSB Barco de barrido de minas
    MSH Dragaminas,
    MSO Buscaminas, Océano
    MV Buque mercantil
    PBR Barco Patrulla, Río
    ordenador personal Patrulla corbeta
    PCE Corbeta de patrulla de escolta
    PCS Corbeta de patrulla, Barrido de minas
    PF Fragata de patrulla
    PG Lancha de patrulla
    PGH Lancha de patrulla, hidroala
    PGM Lancha de patrulla, motor
    PHM Hidroala de patrulla armada con misiles.
    PM Barco de misiles de patrulla
    PT Barco Torpedo
    PTG Torpedo Boat, armamento de misiles guiados
    PTM Barco torpedero armado con misiles
    PY Buque de patrulla (yate convertido)
    PYC Embarcación de patrulla costera (yate reconvertido)
    CAROLINA DEL SUR Cazador submarino (madera)
    SM Submarino Minero
    SS Submarino
    SSA Submarino de carga
    SSB Submarino de misiles balísticos
    SSBN Submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear
    SSG Submarino de misiles guiados
    SSGN Submarino de misiles guiados de propulsión nuclear
    SSK Submarino cazador-asesino
    SSKN Submarino Hunter-Killer, de propulsión nuclear
    SSN Submarino de propulsión nuclear (ataque)
    SSO Submarino engrasador
    SSP Submarino de transporte de vehículos
    SSR Submarino de piquete de radar
    SSRN Submarino de piquete de radar, de propulsión nuclear
    TANQUE Petrolero
    TRAN Transporte
    YA Encendedor de ceniza
    YAG Auxiliar de distrito, varios
    YC Encendedor abierto
    YCF Carro flotante (ferrocarril)
    YCK Encendedor de carga abierto
    YCV Encendedor de transporte de aviones
    YARDA Derrick flotante
    YDG Vaso desmagnetizador
    YDT Licitación de buceo
    S.M Licitación de municiones
    YF Encendedor cubierto
    YFB Ferry / Lanzamiento
    YFD Dique seco flotante
    YF Mechero de transporte de torpedos
    YG Encendedor de basura
    YH Barco ambulancia
    YHB Barco de la casa
    YHT Calefacción Scow
    Y LA Encendedor de aterrizaje abierto
    YM Dragar
    YMS Barredora de minas a motor
    YN Licitación neta
    YNG Recipiente de puerta
    YNT Licitación neta, clase Tuc
    YO Barcaza de aceite combustible
    YOG Barcaza de gasolina
    YOS Barcaza de almacenamiento de petróleo
    YP Nave de patrulla del distrito
    YPD Piloto de pila (flotante)
    YPK Barcaza de almacenamiento de pontones
    Año Taller flotante
    YRD Taller flotante, Dique seco
    YS Barcaza estibadora
    YSD Derrick de demolición de hidroaviones
    YSP Pontón de salvamento
    YSR Barcaza de eliminación de lodos
    YTB Remolcador de puerto grande
    YTL Remolcador de Little Harbor
    YTM Remolcador de puerto mediano
    YTT Barcaza de prueba de torpedos
    YW Barcaza de agua

    2.1 Aeronaves

    2.1.1 El sistema de designación de 1918

    El sistema de 1918 se basó en el significado de los nombres como palabras en clave. Se utilizó hasta 1927. Hasta 1921, la aliteración del nombre de la aeronave y el fabricante fue obligatoria y posteriormente se continuó con frecuencia. La siguiente información es de un artículo de Airplane Monthly, noviembre de 1994:

    Aviones terrestres
    Combatiente Zoológico, Vegetal, Mineral (terrestre)
    Monoplaza Insectos, aves y reptiles
    Biplaza Mamíferos
    Tres plazas Flores
    Cuatro plazas Arbustos
    Cinco plazas Árboles
    Más de cinco asientos Metales, rocas
    Bombardeo Geográfico (interior)
    Monoplaza Ciudades italianas
    Biplaza Ciudades británicas
    Tres plazas Pueblos franceses
    Más de 3, menos de 5 toneladas Pueblos en colonias y dependencias
    5 a 10 toneladas Ciudades de Asia
    10 a 15 toneladas Ciudades de África
    Máquinas blindadas pesadas Nombres propios (masculino)
    Menos de 2 toneladas Griego mitológico
    2 a 5 toneladas Romano mitológico
    5 a 10 toneladas Mitológico oriental y egipcio
    10 a 20 toneladas Mitológico norte de Europa
    Hidroaviones
    Combatiente Zoológico (marino)
    Monoplaza Pez de río
    Biplaza Peces de agua salada
    Tres plazas Mariscos
    Bombardeo Geográfico (litoral)
    Monoplaza Ciudades italianas
    Biplaza Ciudades británicas
    Tres plazas Pueblos franceses
    Más de 3, menos de 5 toneladas Pueblos en colonias y dependencias
    5 a 10 toneladas Ciudades de Asia
    10 a 15 toneladas Ciudades de África
    Patrulla y antisubmarina Nombres propios (femenino)
    Menos de 2 toneladas Griego mitológico
    2 a 5 toneladas Romano mitológico
    5 a 10 toneladas Mitológico oriental y egipcio
    10 a 20 toneladas Mitológico norte de Europa

    2.1.2 El sistema de nombres de la RAF de 1927

    Categoría Nombres que comienzan con.
    1. Luchadores, tierra F
    2. Cazas, flota N (importancia marítima)
    3. Bombarderos monomotores PAG
    4. Bombarderos multimotores B
    5. Bombarderos, torpedos M (importancia marítima)
    6. Cooperación del ejército A
    7. Observador y reconocimiento S
    8. Reconocimiento costero R
    9. Transportistas de tropas C
    10. Aviones de entrenamiento T
    11. Aeronaves de propósito general GRAMO
    12. Reconocimiento de caza O (importancia marítima)

    2.1.3 El sistema de nombres de la RAF de 1932

    1. Luchadores Velocidad, actividad, agresividad
    2. Bombarderos
    (un día Animales (excepto felinos)
    (b) Cooperación del ejército Nombres clasicos
    (c) Noche Ciudad del interior del Imperio, o ciudades asociadas con la RAF.
    (d) Propósito general Nombres históricos británicos
    (e) Transporte Ciudades generales y puertos marítimos del Imperio Británico.
    3. Barcos voladores Pueblos costeros y puertos marítimos del Imperio Británico.
    4. Fleet Air Arm
    (a) Luchadores Nombres mitológicos
    (b) Reconocimiento de caza Aves marinas
    (c) Torpederos Océanos, mares y estuarios
    (d) Reconocimiento del observador animales marinos
    5. Entrenadores Matrícula o lugares de educación

    2.1.4 Especificaciones

    La RAF introdujo un sistema de numeración sistemático para los requisitos de las aeronaves poco después de la Primera Guerra Mundial. Las especificaciones se numeraron secuencialmente por año y el año se indicaba con un segundo número. Aquí hay una lista parcial de las especificaciones y el avión ofrecido para cumplirlas. La lista no incluye diseños sin construir.

    5/20 Transportador de tropas Victoria, Awana
    10/20 Bombardero de largo alcance Aldershot, Derby
    2/21 Combatiente Piñonero
    5/21 Reconocimiento Adular
    2/22 Luchador biplaza Lirón, Sabueso
    21/22 Bombardero nocturno de medio alcance Hyderabad
    30/22 Bombardero nocturno de tres y cuatro asientos Bugle
    24/23 Luchador monoplaza Gorcock
    26/23 Bombardero diurno monomotor Horsley, Handcross, Berkeley, Yeovil
    29/23 Ambulancia Brandon, Andover
    7/24 Combatiente Cálao
    9/24 Bombardero diurno bimotor Sidestrand
    27/24 Bombardero destructor Avetoro
    28/24 Combatiente Estornino
    F.9 / 26 Zona de combate diurno y nocturno Bulldog, Hawfinch, Jilguero, Perdiz, Vickers 141, Bulldog IIIA, Armstrong-Whitworth XVI, Gloster SS.19
    12/26 Bombardero diurno monomotor Ciervo, sabueso, antílope
    F.10 / 27 Luchador de múltiples armas Saunders A.10, Gloster SS.18
    B.19 / 27 Bombardero nocturno bimotor Heyford, Hendon, Vickers 150
    F.20 / 27 Interceptor de un solo asiento Starling, Bullpup, Vickers 151, Gloster SS.18, Siskin, Westland F.20 / 27, Hawker F.20 / 27, Mago, Hornet, DH.77, Firefly II, Saunders A.10
    B.22 / 27 Bombardero nocturno trimotor Boulton-Paul P.32, D.H.72
    F.29 / 27 Caza vaquera individual Westland F.29 / 27, Vickers F.29 / 27
    C.16 / 28 Transportador de tropas Gloster TC.33
    F.7 / 30 Luchador de zona Hawker PV.3, Gladiador, Westland F.7 / 30
    F.15 / 30 Luchador biplaza Demonio
    B.20 / 30 Bombardero diurno monomotor Ciervo
    C.26 / 31 Bombardero - transporte Bombay, Harrow
    B.9 / 32 Bombardero diurno Wellington, Hampden
    P.27 / 32 Bombardero mediano Batalla
    B.3 / 34 Bombardero pesado y transporte Whitley
    P.4 / 34 Bombardero ligero Fairey P.4 / 34, Henley
    F.5 / 34 Reemplazo de Hawker Fury Gloster F.5 / 34, Veneno, MB.2
    F.7 / 34 Interceptador Volcán
    F.36 / 34 Interceptador Huracán
    F.7 / 35 Luchador de cuatro cañones Torbellino
    F.9 / 35 Caza torreta con base en tierra Desafiante, Hotspur
    B.21 / 35 Bombardero pesado Whitley
    B.29 / 35 Transporte de bombarderos y tropas Grada
    B.12 / 36 Bombardero nocturno cuatrimotor Stirling
    42/36 Remolque objetivo Henley
    X.10 / 40 Planeador de asalto Hotspur
    X.22 / 40 Planeador de asalto Hotspur Mk.II
    X.23 / 40 Planeador de asalto Hotspur Mk.II
    X.25 / 40 Planeador Hengist
    X.26 / 40 Planeador de asalto Horsa
    X.26 / 40 Planeador de asalto Amílcar
    X.4 / 44 Planeador motorizado Amílcar Mk.X
    E.6 / 44 Avión de combate de barco volador SR / A.1

    3.1 Aeronaves

    3.1.1 Sistema de designación para aeronaves de la Primera Guerra Mundial

    Durante la Primera Guerra Mundial, los aviones alemanes recibieron una designación que consistía en (1) el nombre del fabricante, (2) una letra de función y (3) un número romano. Las tres partes de la designación eran necesarias para obtener una designación única. Por ejemplo, había un Fokker E III, pero también un Pfalz E III y un Siemens-Schuckert E III.

    El significado de las letras de función se enumera a continuación. Durante la guerra, hubo algunos cambios. La más importante es que la letra 'D' se usó al principio solo para los cazas biplanos, mientras que la 'E' se usó para los cazas monoplano y la 'Dr' para los cazas triplanos. Al final de la guerra, la designación 'D' se usó para los cazas de un solo asiento, incluso si eran monoaviones. Por lo tanto, el Fokker E V pasó a llamarse Fokker D VIII.

    A Avión de reconocimiento desarmado
    B Biplaza, con el observador sentado frente al piloto.
    C Biplaza, con el observador en la cabina de popa.
    CL Avión rápido biplaza y polivalente
    D 'Doppeldecker', biplano. Más tarde: luchador, en general
    mi 'Eindecker', monoplano.
    Dr 'Dreidecker', triplano.
    GRAMO 'Grosskampfflugzeug', bombardero
    J Aviones de ataque a tierra
    K 'Kampfflugzeug', luego redisgnado con una G.
    R 'Riesenflugzeug', bombardero de largo alcance.

    3.1.2 Sistema de designación para aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

    El sistema de designación alemán de la Segunda Guerra Mundial utilizó las dos primeras letras del nombre del fabricante (Ju para Junkers, Fw para Focke-Wulf,.) Y un número único. De hecho, se suponía que los números eran únicos y, por lo general, se asignaba un bloque de números a un fabricante. Todos los dibujos técnicos llevaban el número de tipo de aeronave.

    Sin embargo, a veces los fabricantes intercambiaban números y, a veces, se usaban dos veces si se habían usado para un tipo no exitoso. En algunos casos, los diseños de aviones se trasladaron de un fabricante a otro y, por lo general, pero no siempre, mantuvieron su número. También hubo una tendencia a utilizar variaciones del primer dígito para aeronaves relacionadas o similares. Por ejemplo, Messerschmitt produjo un Bf 110, el Me 210 que estaba destinado a reemplazarlo, el diseño Me 310 que era un Me 210 mejorado y el Me 410, que también era un Me 210 mejorado.

    Las versiones se distinguen por letras mayúsculas y se subdividen con números, p. Ej. Ju 88G-6. El número 0 se usó generalmente para aviones de pre-serie. A veces se agregaron letras minúsculas para indicar variaciones menores, por ejemplo. Me 262A-1a. Los prototipos tenían la letra V (de Versuchsflugzeug) y un número secuencial, por ejemplo. Bf 109 V23.

    Las aeronaves también podrían modificarse con un conjunto 'Umbrust' o 'Bausatze' o ser tropicalizadas, por ejemplo. un Bf 109G-2 / U1 era un Bf 109G-2 equipado con un apoyo de paso reversible, un Bf 109G-2 / R1 tenía un portabomba de 500 kg instalado y un Bf 109E-4 / Trop tenía un filtro de polvo instalado.

    Aquí hay una lista de los números de aviones de la Segunda Guerra Mundial:

    Él 1, Heinkel
    Él 2, Heinkel
    Él 4, Heinkel
    Él 5, Heinkel
    Él 8, Heinkel
    Haz 10, Dornier
    Haz 11, Dornier
    Do 13, Dornier
    Haz 15, Dornier
    Haz 17, Dornier
    Do 18, Dornier
    Haz 19, Dornier
    Haz 22, Dornier
    Haz 23, Dornier
    Do 24, Dornier
    Hace 25, Dornier
    Do 26, Dornier
    Haz 27, Dornier
    Haz 28, Dornier
    Hacer 29, Dornier
    Él 31, Heinkel
    Kl 31, Klemm
    Kl 32, Klemm
    Kl 35, Klemm
    DFS 39
    DFS 40
    Bv 40, Blohm und Voss
    Él 42, Heinkel
    Del 44, Focke-Wulf
    Él 45, Heinkel
    Él 46, Heinkel
    Él 49, Heinkel
    Él 50, Heinkel
    Él 51, Heinkel
    Él 52, Heinkel
    Ju 52, Junkers
    Él 55, Heinkel
    Él 56, Heinkel
    Fw 56, Focke-Wulf
    Del 57, Focke-Wulf
    Del 58, Focke-Wulf
    Él 59, Heinkel
    Él 60, Heinkel
    Ju 60, Junkers
    Él 61, Heinkel
    Ju 61, Junkers
    Fa 61, Focke-Achelis
    Fw 61, Focke-Wulf
    Él 62, Heinkel
    Fw 62, Focke-Wulf
    Él 63, Heinkel
    Él 64, Heinkel
    Ar 64, Arado
    Ar 65, Arado
    Él 66, Heinkel
    Ar 66, Arado
    Ar 67, Arado
    Ar 68, Arado
    Él 70, Heinkel
    Él 72, Heinkel
    Él 74, Heinkel
    Ar 76, Arado
    Ju 77, Junkers
    Ar 79, Arado
    Ar 80, Arado
    Ar 81, Arado
    Ju 82, Junkers
    Ju 85, Junkers
    Ju 86, Junkers
    Ju 87, Junkers
    Ju 88, Junkers
    Ar 95, Arado
    Ar 96, Arado
    Fi 98, Fieseler
    Él 100, Heinkel
    Fi 103, Fieseler
    Fh 104, Siebel
    Si 104, Siebel
    Kl 104, Klemm
    Kl 106, Klemm
    Bf 108, Messerschmitt
    Bf 109, Messerschmitt
    Bf 110, Messerschmitt
    Él 111, Heinkel
    Él 112, Heinkel
    Él 113, Heinkel
    Él 114, Heinkel
    Él 115, Heinkel
    Él 116, Heinkel
    Él 118, Heinkel
    Él 119, Heinkel
    Hs 122, Henschel
    Hs 123, Henschel
    Hs 124, Henschel
    Hs 126, Henschel
    Hs 127, Henschel
    Hs 128, Henschel
    Hs 129, Henschel
    Hs 130, Henschel
    Bu 131, Bucker
    Hs 132, Henschel
    Bu 133, Bucker
    Ha 135, Blohm und Voss
    Ha 136, Blohm und Voss
    Ha 137, Blohm und Voss
    Bv 138, Blohm und Voss
    Ha 139, Blohm und Voss
    Ha 140, Blohm und Voss
    Bv 141, Blohm und Voss
    Ha 142, Blohm und Voss
    Bv 142, Blohm und Voss
    Bv 143, Blohm und Voss
    Bv 144, Blohm und Voss
    Ir 145, Gotha
    Ir 147, Gotha
    Ta 152, Focke-Wulf
    Ta 153, Focke-Wulf
    Ta 154, Focke-Wulf
    Bv 155, Blohm und Voss
    Yo 155, Messerschmitt
    Fi 156, Fieseler
    Fw 159, Focke-Wulf
    Ju 160, Junkers
    Bf 161, Messerschmitt
    Bf 162, Messerschmitt
    Él 162, Heinkel
    Bf 163, Messerschmitt
    Yo 163, Messerschmitt
    Fi 167, Fieseler
    Él 170, Heinkel
    Él 172, Heinkel
    Él 176, Heinkel
    Él 177, Heinkel
    Él 178, Heinkel
    Bu 180, Bucker
    Bu 181, Bucker
    Ta 183, Focke-Wulf
    Fl 185, Flettner
    Fw 186, Focke-Wulf
    Ju 186, Junkers
    Fw 187, Focke-Wulf
    Ju 187, Junkers
    Ju 188, Junkers
    Fw 189, Focke-Wulf
    Fw 190, Focke-Wulf
    Fw 191, Focke-Wulf
    DFS 193
    DFS 194
    Ar 195, Arado
    Ar 196, Arado
    Ar 197, Arado
    FiSk 199, Fieseler-Skoda
    Fw 200, Focke-Wulf
    Si 201, Siebel
    Si 204, Siebel
    Yo 208, Messerschmitt
    Yo 209, Messerschmitt
    Yo 209, Messerschmitt
    Yo 210, Messerschmitt
    Hu 211, Hutter
    Hacer 214, Dornier
    Hacer 215, Dornier
    Hacer 217, Dornier
    Él 219, Heinkel
    Bv 222, Blohm und Voss
    Fa 223, Focke-Achelis
    FGP 227, Praga
    DFS 228
    Ir 229, Gotha
    Ho 229, Horten
    DFS 230
    Ar 231, Arado
    Ar 232, Arado
    Ar 234, Arado
    Bv 237, Blohm und Voss
    Bv 238, Blohm und Voss
    Ar 240, Arado
    Go 242, Gotha
    Go 244, Gotha
    Bv 246, Blohm und Voss
    Ju 248, Junkers
    Bv 250, Blohm und Voss
    Ju 252, Junkers
    Ta 254, Focke-Wulf
    Fi 256, Fieseler
    Fw 261, Focke-Wulf
    Yo 261, Messerschmitt
    Yo 262, Messerschmitt
    Yo 263, Messerschmitt
    Yo 264, Messerschmitt
    Fl 265, Flettner
    Fa 266, Focke-Achelis
    Ju 268, Junkers
    Fa 269, Focke-Achelis
    Él 270, Heinkel
    Él 274, Heinkel
    Él 275, Heinkel
    Él 277, Heinkel
    Él 280, Heinkel
    Fl 282, Flettner
    Ta 283, Focke-Wulf
    Fw 283, Focke-Wulf
    Fa 284, Focke-Achelis
    Ju 286, Junkers
    Ju 287, Junkers
    Ju 288, Junkers
    Ju 290, Junkers
    Hs 291, Henschel
    Hs 293, Henschel
    Ar 296, Arado
    Fw 300, Focke-Wulf
    Yo 309, Messerschmitt
    Yo 310, Messerschmitt
    Hacer 317, Dornier
    Él 319, Heinkel
    Me 321, Messerschmitt
    Ju 322, Junkers
    Me 323, Messerschmitt
    Fa 325, Focke-Achelis
    Me 328, Messerschmitt
    Me 329, Messerschmitt
    Fa 330, Focke-Achelis
    DFS 332
    Fi 333, Fieseler
    Me 334, Messerschmitt
    Hacer 335, Dornier
    Fl 339, Flettner
    Ar 340, Arado
    Él 343, Heinkel
    Go 345, Gotha
    DFS 346
    Ba 349, Bachem
    Ju 352, Junkers
    Ar 381, Arado
    Ju 388, Junkers
    Ju 390, Junkers
    Ar 396, Arado
    Ta 400, Focke-Wulf
    Yo 409, Messerschmitt
    Me 410, Messerschmitt
    Él 419, Heinkel
    Ka 430, Kalkert
    Ar 432, Arado
    Ar 440, Arado
    Ju 488, Junkers
    Yo 509, Messerschmitt
    Me 609, Messerschmitt
    Hacer 635, Dornier

    3.1.3 Traducciones de nombres alemanes

    Aquí hay algunas traducciones de nombres de aviones alemanes:

    Bachstelze Aguzanieves
    Bombardeo aéreo Relámpago
    Drache Dragón, cometa
    Falke Halcón
    Floh Pulga
    Gelber Hund Perro amarillo
    Greif Grifón
    Hagelkorn Granizo
    Hornisse Avispón
    Kadett Cadete
    Kauz Búho
    Kleinstjager Luchador muy pequeño
    Komet Cometa
    Mistel Muérdago
    Charla Víbora
    Pfeil Flecha
    Stieglitz Jilguero
    Storch Cigüeña
    Stosser Ave de rapiña
    Taifun Tifón
    Taube Paloma
    Wal Ballena
    Weihe Cometa (pájaro)
    Wiking Vikingo
    Zwilling Mellizo

    4.1 Aeronaves

    4.1.1 Sistemas de designación de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

    Las designaciones de aviones militares japoneses son simples; la situación se complica solo porque la Armada y el Ejército tenían dos sistemas cada uno.

    Oficialmente, los aviones navales japoneses se indicaban mediante una descripción de su función y un número, según el año en que comenzó la producción. El A6M se denominó Caza tipo 0 de portaaviones porque entró en servicio en el año japonés 2600 (1940). Se utilizó un número de modelo para indicar las versiones. Desde mediados de los años treinta se utilizaron números de modelo de dos dígitos, el primer dígito indicaba la estructura del avión, el segundo dígito el motor. En 1943 se abandonó el sistema de numeración, porque era demasiado informativo sobre el año de entrada en servicio de una aeronave. A partir de entonces, se hizo referencia a los aviones por sus nombres.

    A finales de los años 20, la Armada Imperial Japonesa introdujo un sistema de designación corto para sus aviones, muy similar al de su oponente, el USN. Este sistema tenía:

    • Una letra de función
    • Un número secuencial para aircaft con esta letra de función. Los números son secuenciales en el sentido de que se asigna un número a cada avión de requisitos que tienen los mismos números (E11A, E11K) si se construyeron con el mismo requisito.
    • Una carta del fabricante.
    • Un número para indicar el subtipo
    • A veces, una letra para indicar un subtipo menor.
    • Si se desarrolló una versión de la aeronave con otra función, se añadió la letra correspondiente a la designación, con un guión. Por ejemplo, el N1K1-J era una versión terrestre de un hidroavión de combate.

    Letras de función utilizadas por la Armada japonesa:

    A Caza portaaviones
    B Bombardero en portaaviones (Torpedo)
    C Reconocimiento, tren de aterrizaje con ruedas
    D Bombardero en picado a bordo de un portaaviones
    mi Hidroavión de reconocimiento
    F Hidroavión de observación
    GRAMO Bombardero terrestre
    H Barco volador
    J Luchador terrestre
    K Entrenador
    L Transporte
    METRO Hidroavión especial
    MX Proposito especial
    norte Hidroavión de combate
    PAG Bombardeo
    Q Patrulla
    R Reconocimiento en tierra
    S Luchador nocturno

    Cartas del fabricante utilizadas por la Armada japonesa:

    A Aichi
    D Showa
    H Hiro
    K Kawanishi
    METRO Mitsubishi
    norte Nakajima
    PAG Nihon
    V Seversky
    W Watanabe
    W Kyushu
    Y Yokosuka (Arsenal naval)

    El sistema de designación oficial del Ejército Japonés también usó números de año, similar al sistema IJN, excepto que el año 2600 se denominó año 100, no 0. Se usaron números de modelo simples con sufijos alfabéticos.

    El ejército japonés a partir de 1932 numeró los aviones que se habían construido según sus requisitos en la serie 'Ki' (Kitai, fuselaje) con un sistema secuencial simple, hasta 1944, cuando se introdujeron anomalías por razones de seguridad. Más tarde se hizo una excepción para los planeadores, a los que se les asignó el número 'Ku' (Guraida). Las aeronaves que no fueron diseñadas para un requisito del Ejército no recibieron números de Ki, como el Ka-1 y el LO. Las diferentes versiones de un avión se indicaron con números romanos y las modificaciones menores se indicaron con Ko, Otsu. secuencia de sufijos. Pero una modificación importante se indicaría con un símbolo Kaizo, normalmente transcrito como KAI.

    La secuencia de letras utilizada para modificaciones menores es Ko, Otsu, Hei, Tei, Bo, Ki, Ko, Shin, Jin y Ki; la primera y siete son caracteres diferentes en la escritura. No tienen un significado alfabético o numérico real y son más parecidos a Norte, Sur, Este, Oeste en idea. Solo los primeros cuatro se usaron comúnmente.

    4.1.2 Nombres de código aliados

    Lista de nombres de código aliados para aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Las reglas generales (no siempre seguidas) fueron:

    1. Los cazas y los hidroaviones de reconocimiento tienen nombres de niño.
    2. Bombarderos, bombas en picado, torpederos, hidroaviones y aviones de reconocimiento recibieron nombres de niñas.
    3. Los aviones de transporte recibieron nombres de niñas que comenzaban con T.
    4. A los entrenadores se les dio los nombres de los árboles.
    5. A los planeadores se les dio nombres de aves.

    4.1.3 Traducciones de nombres japoneses

    Lista de nombres japoneses de aviones, portaaviones y motores.

    Akagi Una montaña cerca de Tokio.
    Akikusa Hierba de otoño
    Amagi Castle in the Sky (También una montaña. Amagi fue depositado como un acorazado)
    Asakaze Viento de la mañana
    Atsuta Arroz caliente (¿geográfico?)
    Byakko Luz blanca
    Chitose Mil años
    Chiyoda Mil generaciones
    Chuyo Mar medio
    Denko Rayo
    Donryu Dragón de la tormenta
    Fugaku Monte Fuji
    Funryu Dragón furioso
    Gekko luz de la luna
    Ginga vía Láctea
    Hayabusa Halcón peregrino
    Hayate Vendaval
    Hien Tragar
    Hikari Luz
    Hiryu Dragon volador
    Hola Mar brillante
    Homare Honor
    Hosho Fénix volador
    Jinrai Tronido
    Junyo Mar profundo
    Kaga Una provincia japonesa.
    Kamikaze Viento divino
    Karigane Ganso salvaje
    Kasei Marte
    Katsuragi Eternidad
    Kayo Mar Eterno
    Keiun Hermosa nube
    Kikka flor de naranja
    Kinsei estrella dorada
    Kotobuki Enhorabuena
    Kyofu Poderoso viento
    Kyokko Aurora
    Mamoru Protector
    Manazuru Grua
    Momiji Arce
    Myojo Venus
    Nankai Mar del sur
    Nanzan Montaña del Sur
    Ohtori Fénix
    Ohka flor de cerezo
    Raiden Rayo
    Reisen Zero Fighter, contracción de 'Rei Shiki Sentoki'
    Renzan Cordillera
    Reppu Huracán
    Ryuho Dragón mitológico
    Ryujo Dragón Sagrado
    Ryusei Estrella fugaz
    Saiun Nube pintada
    Sakae Prosperidad
    Seiran Neblina de montaña
    Shoho Ave volando
    Shoki Demon Queller
    Shiden Rayo violeta
    Shinden Rayo magnífico
    Shinyo Mar sagrado
    Shinzan Receso de montaña
    Shiragiku Crisantemo blanco
    Shiun Nube violeta
    Shokaku Grulla voladora
    Shusui Golpe de espada
    Soryu Dragón azul profundo
    Suisei Cometa
    Taiho Pájaro mitológico
    Taiyo Espíritu del océano
    Tempu Viento celestial
    Tenzan Montaña celestial
    Tokai Mar del Este
    Toryu cazador de dragones
    Tsurugi Espada
    Unryu Dragón en las nubes
    Unyo Mar de nubes
    Zuiho Pájaro propicio
    Zuikaku Grulla auspiciosa
    Zuisei Estrella sagrada
    Zuiun Nube propicia

    4.1.4 Lista de números de tipo

    Caza portaaviones Navy Type 0 A6M Reisen, Mitsubishi 'Zeke'
    Hidroavión de observación tipo 0 de la Marina F1M, Mitsubishi 'Pete'
    Hidroavión de entrenamiento primario Navy Type 0 K8K, Kawanishi
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 0 E13A, Aichi 'Jake'
    Hidroavión de reconocimiento pequeño Navy Type 0 E14Y, Yokosuka 'Glenn'
    Avión de transporte Navy Type 0 L2D, Showa / Nakajima 'Tabby'
    Entrenador avanzado Army Type 1 Ki.54, Tachikawa 'Hickory'
    Caza tipo 1 del ejército Ki.43 Hayabusa, Nakajima 'Oscar'
    Transporte de carga tipo 1 del ejército Ki.56, Kawasaki 'Thalia'
    Avión de transporte tipo 1 del ejército Ki.59, Kokusai 'Theresa'
    Bombardero de ataque tipo 1 azul marino G4M, Mitsubishi 'Betty'
    Señuelo de tierra de bombardero de ataque tipo 1 azul marino MXY11, Yokosuka
    Caza Convoy de punta de ala tipo 1 de la marina de guerra G6M, Mitsubishi 'Betty'
    Caza monoplaza tipo 2 del ejército Ki.44 Shoki, Nakajima 'Tojo'
    Caza biplaza tipo 2 del ejército Ki.45 Toryu, Kawasaki 'Nick'
    Caza hidroavión tipo 2 de la marina de guerra A6M, Nakajima 'Rufe'
    Zapatilla intermedia Navy Type 2 K10W, Kawanishi 'Roble'
    Entrenador primario Navy tipo 2 K9W Momiji, Kyushu 'Cypress'
    Barco volador de entrenamiento Navy Type 2 H9A, Aichi
    Aeronave de Enlace de Comando Tipo 3 del Ejército Ki.76, Kokusai 'Stella'
    Caza tipo 3 del ejército Ki.61 Hien, Kawasaki 'Tony'
    Caza portaaviones tipo 3 de la Armada A1N, Nakajima
    Entrenador primario Navy Type 3 K2Y, Yokosuka
    Aviones de asalto tipo 4 del ejército Ki.102, Kawasaki 'Randy'
    Caza tipo 4 del ejército Ki.84 Hayate, Nakajima 'Frank'
    Bombardero pesado tipo 4 del ejército Ki.67 Hiryu, Mitsubishi 'Peggy'
    Planeador de transporte grande Army Type 4 Ku.8, Kokusai 'Gander' o 'Goose'
    Entrenador principal del Ejército Tipo 4 Ki.86, Kokusai
    Caza del Ejército Tipo 5 Ki.100, Kawasaki
    Caza portaaviones tipo 10 de la Armada 1MF5, Mitsubishi
    Aeronave de reconocimiento de portaaviones tipo 10 de la Armada C1M, Mitsubishi
    Biplano de reconocimiento de portaaviones tipo 10 de la marina de guerra 2 MR, Mitsubishi
    Aeronave de ataque de portaaviones tipo 13 de la Armada B1M, Mitsubishi
    Hidroavión de entrenamiento Navy Type 13 K1Y, Yokosuka
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 14 E1Y, Yokosuka
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 15 E2N, Nakajima
    Barco volador Navy Type 15 H1H, Hiro
    Bombardero pesado tipo 87 del ejército Do N, Dornier
    Avión de reconocimiento tipo 88 del ejército KDA-2, Kawasaki
    Avión de ataque de portaaviones tipo 89 de la Armada B2M, Mitsubishi
    Barco volador Navy Type 89 H2H, Hiro
    Caza portaaviones Navy Type 90 A2N, Nakajima
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 90-1 E3A, Aichi
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 90-2 E4N, Nakajima
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 90-3 E5K, Kawanishi
    Barco volador Navy Type 90-1 H3H, Hiro
    Barco volador Navy Type 90-2 H3K, Kawanishi
    Zapatilla deportiva tipo 90 azul marino K3M, Mitsubishi 'pino'
    Hidroavión de entrenamiento Navy Type 90 K4Y, Yokosuka
    Barco volador Navy Type 91 H4H, Hiro
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 91 E6Y, Yokosuka
    Caza del Ejército Tipo 92 KDA-5, Kawasaki
    Avión de reconocimiento tipo 92 del ejército 2MR8, Mitsubishi
    Bombardero muy pesado tipo 92 del ejército Ki.20, Mitsubishi
    Bombardero ligero bimotor tipo 93-1 del ejército Ki.1, Mitsubishi
    Bombardero ligero bimotor Army Type 93-2 Ki.2, Mitsubishi
    Bombardero de ataque tipo 93 azul marino G1M, Mitsubishi
    Zapatilla intermedia Navy Type 93 K5Y, Yokosuka 'Sauce'
    Avión de reconocimiento tipo 94 del ejército Ki.4, Nakajima
    Bomber azul marino tipo 94 Carrier D1A1, Aichi 'Susie'
    Hidroavión de reconocimiento Tipo 94 de la Armada E7K, Kawanishi 'Alf'
    Deaplane de transporte tipo 94 de la Marina E10K, Kawanishi
    Entrenador de grado medio Army Type 95-1 Ki.9, Tachikawa 'Abeto'
    Caza del Ejército Tipo 95 Ki.10, Kawasaki 'Perry'
    Entrenador primario Army Type 95-3 Ki.17, Tachikawa 'Cedar'
    Bombardero de ataque tipo 95 azul marino G2H, Hiro
    Caza naval Type 95 en portaaviones A4N, Nakajima
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 95 E8N, Nakajima 'Dave'
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 95 E10A, Aichi 'Hank'
    Bombardero de ataque tipo 96 azul marino G3M, Mitsubishi 'Nell'
    Bomber azul marino tipo 96 Carrier D1A2, Aichi 'Susie'
    Caza portaaviones tipo 96 de la Armada A5M, Mitsubishi 'Claude'
    Bombardero de ataque portador tipo 96 azul marino B4Y, Yokosuka 'Jean'
    Hidroavión de reconocimiento pequeño tipo 96 de la marina de guerra E9W, Watanabe 'Slim'
    Avión de transporte Navy Type 96 L3Y, Mitsubishi / Yokosuka 'Tina'
    Aeronave de reconocimiento de mando tipo 97 del ejército Ki.15, Mitsubishi 'Babs'
    Caza del Ejército Tipo 97 Ki.27, Nakajima 'Nate'
    Bombardero pesado tipo 97 del ejército Ki.21, Mitsubishi 'Sally'
    Bombardero ligero Army Type 97 Ki.30, Mitsubishi 'Ann'
    Aeronave de Transporte Tipo 97 del Ejército Ki.34, Nakajima 'Thora'
    Bombardero de ataque portador tipo 97 azul marino B5M, Mitsubishi 'Mabel' o 'Kate 61'
    Bombardero de ataque de portaaviones tipo 97 azul marino B5N, Nakajima 'Kate'
    Reconocimiento del portaaviones Tipo 97 de la Armada C3N, Nakajima
    Barco volador grande Navy Type 97 H6K, Kawanishi 'Mavis'
    Aeronave de Apoyo Cercano Tipo 98 del Ejército Ki.36, Tachikawa 'Ida'
    Bombardero ligero monomotor tipo 98 del ejército Ki.32, Kawasaki 'Mary'
    Avión de reconocimiento tipo 98 de la Armada C5M, Mitsubishi 'Babs'
    Hidroavión de reconocimiento Navy Type 98 E11A, Aichi 'Laura'
    Entrenador avanzado Army Type 99 Ki.55, Tachikawa 'Ida'
    Aeronave de asalto tipo 99 del ejército Ki.51, Mitsubishi 'Sonia'
    Bombardero ligero bimotor Army Type 99 Ki.48, Kawasaki 'Lily'
    Zapatilla Bomber Tipo 99 Azul Marino D3Y Myojo, Yokosuka
    Cazadora bomber tipo 99 azul marino D3A, Aichi 'Val'
    Barco volador Navy Type 99 H5Y, Yokosuka 'Cereza'
    Aeronave de reconocimiento de mando tipo 100 del ejército Ki.46, Mitsubishi 'Dinah'
    Bombardero pesado tipo 100 del ejército Ki.49 Donryu, Nakajima 'Helen'
    Avión de transporte Army Type 100. Ki.57, Kawasaki 'Topsy'
    Caza de Defensa Aérea Tipo He de la Armada A7He, Heinkel
    Caza de dos asientos Navy Type S A8V, Seversky 'Dick'

    5.1 Aeronaves

    para exportación
    CJ Chujiao entrenador básico PT
    H Hong bombardeo B
    J Jian combatiente F
    JJ Jianjiao luchador / entrenador PIE
    Q Qiang ataque A
    SH Shuihong bombardero marítimo PD
    Y Yun transporte
    Z Zhi vertical, es decir, helicóptero

    6.1 Aeronaves

    A Ataque
    B Bomba
    Fpl Flygplan (avión utilizado para aviones ligeros multiusos)
    Hkp Helicóptero
    J Jakt (luchador)
    S Spaning (reconocimiento)
    SF Spaning foto (reconocimiento fotográfico)
    SH Abarcando havs vervakning (reconocimiento marítimo)
    Sk Skol (entrenador)
    T Torped (bombardero torpedo) (obsoleto)
    Tp Transporte

    7.1 Aeronaves

    7.1.1 Antes de la Segunda Guerra Mundial

    Lista del sistema de designación anterior a la Segunda Guerra Mundial para aviones soviéticos, tal como lo suministró Mike Campbell:

    A Autogiro
    ARCA Reconocimiento costero ártico
    B Bombardirovschik --- Bombardero
    cama y desayuno Bombardero de corto alcance
    Bsh Atacante blindado
    DAR Reconocimiento ártico de largo alcance
    DB Bombardero de largo alcance
    DI Caza biplaza
    DIS Caza de escolta bimotor
    I interceptor Istrebitel
    I / PI luchador de un solo asiento
    KOR reconocimiento a bordo
    METRO Hidroavión
    MAMÁ anfibio
    MBR reconocimiento marítimo de corto alcance
    MDR reconocimiento marítimo de largo alcance
    MI hidroavión de combate
    MK hidroavión blindado
    MP transporte hidroavión
    SEÑOR recibir hidroavión
    MTB Bombardero pesado marítimo
    MU hidroavión entrenador
    PAG plano de correo
    PB Bomba de buceo
    PL transporte
    PD correo / pasajero
    GRAMO transporte de paracaidistas
    R reconocer
    ROM reconocimiento en mar abierto
    SB bombardero de alta velocidad
    Sch atacante de bajo nivel
    SchR ataque de caza-reconocimiento
    SPB bombardero en picado rápido
    tuberculosis bombardero pesado
    Tsh Luchador de ataque pesado
    U entrenador principal
    Utah Entrenador básico, "Uchebnotrenirovochny"
    UTI entrenador de combate
    VI Caza de gran altitud
    VIT Asaltante
    Vermont diseño supervisado
    Yu Aviones Junkers
    V Dirigible

    7.1.2 Sistema de número de tipo

    El sistema de números de tipo fue utilizado por la USAF para identificar los aviones soviéticos desde 1947 hasta 1954. Se asignó una serie de números a los aviones o misiles soviéticos.

    EscribeAeronave / Misil
    1 MiG-9 'Fargo'
    2 Yak-15 'Pluma'
    3 La-150
    4 La-152
    5 La-156
    6 La-160
    7 Yak-19
    8 Su-9 (primer avión de este nombre)
    9 Tu-12
    10 Il-22
    11 I-270
    12 Tu-73
    13 ?
    14 MiG-15 'maricón'
    15 La-168
    16 Yak-17 'Pluma'
    17 Su-11
    18 Su-15
    19 KS-1 'AS-1 Kennel'
    20 MiG-17 'Fresco'
    21 La-15 'Cola de popa'
    22 Tu-6
    23 Su-12
    24 Yak-14 'Yegua'
    25 Ts-25 'Niebla'
    26 Yak-17UTI 'Imán'
    27 Il-28 'Beagle'
    28 Yak-23 'Flora'
    29 MiG-15UTI 'enano'
    30 Il-28U 'Mascota'
    31 Tu-85 'Barcaza'
    32 Mi-1 'Liebre'
    33 Be-8 'Mole'
    34 Be-6 'Madge'
    35 Tu-14 'Bosun'
    36 Mi-14 'Sabueso'
    37 M-4 'Bisonte'
    38 Yak-24 'Caballo'
    39 Tu-16 'Tejón'
    40 Tu-95 'Oso'

    7.1.3 Lista de nombres en clave de la OTAN

    Para la OTAN, la ASCC asignó nombres en clave para identificar equipos soviéticos, principalmente aviones y misiles. El sistema es el siguiente:

    A Misil aire-aire
    B Bombardeo
    C Carga
    F Combatiente
    GRAMO Misil tierra-aire
    H Helicóptero
    K Misil aire-tierra
    METRO Aviones varios
    S Misil superficie-superficie

    Para los aviones, los códigos de una sola sílaba designan los aviones con motor de pistón y los de dos sílabas designan los aviones a reacción. Además de estos nombres en clave de una sola palabra, existe la práctica de utilizar nombres en clave de dos palabras para equipos electrónicos.

    Lista de designaciones OTAN de equipos soviéticos. Deseo agradecer a Ian Woodrow y Alexey V. Stukalov por su importante contribución.

    Acre AA-6, Bisnovat R-40
    Sumador AA-12, Vympel RMD (R-77)
    Alamo AA-10 (R-27)
    Álcali AA-1, Tomashevitch K-5
    Amós AA-9, Vympel K-33 (R-33)
    Anab AA-3, Bisnovat K-8 (R-8, R-98)
    Apéndice AA-7, Vympel K-23 (R-23)
    Áfido AA-8, Bisnovat (R-60)
    Arquero AA-11, Molniya (R-73)
    Ceniza AA-5, Bisnovat K-80 (R-4)
    Atolón AA-2, Vympel K-13 (R-3)
    Punzón AA-4, Mikoyan K-9
    Backfin Tupolev Tu-98
    Petardeo Tupolev Tu-22M / Tu-26
    Red trasera Radar de vigilancia para SA-5.
    Tejón Tupolev Tu-16
    Soporte de banda Radar asociado a SS-N-7.
    Banco Norteamérica B-25 Mitchell
    Barcaza Tupolev Tu-85
    Ladrar Ilyushin Il-2
    Bloqueo de barra Radar de vigilancia para SA-5.
    Murciélago Tupolev Tu-2 y Tu-6
    Beagle Ilyushin Il-28
    Soportar Tupolev Tu-20, Tu-95 y Tu-142
    Bestia Ilyushin Il-10
    Bee Hind Radar de colocación de armas para los cañones de cola del Tu-95 'Bear'.
    Gran bulto Radar llevado por el 'Bear-D'.
    Gran bulto Radar instalado en el Ka-25 'Hormone-B'.
    Nariz grande Radar del Tu-28P 'Fiddler'
    Bisonte Myasichew M-4
    Veintiuna Tupolev Tu-160
    Anteojera Tupolev Tu-22 / Tu-105
    Soplete Ilyushin Il-54
    Beto Ilyushin Il-4
    Bota Tupolev Tu-91
    Contramaestre Tupolev Tu-14 / Tu-89
    Sinvergüenza Myasichew M-50
    Cola de caja Radar de advertencia de cola instalado en el Tu-95 y el Tu-22M 'Backfire', reemplazando al 'Bee Hind'.
    Musculoso Ilyushin Il-40
    Cervecero Yakovlev Yak-28
    Broussard Yakovlev Yak-28 (Cervecero renombrado)
    Dólar Petlyakov Pe-2
    Toro Tupolev Tu-4 y Tu-80
    carnicero Tupolev Tu-82
    Taxi Lisunov Li-2
    Comba Ilyushin Il-86
    Camello Tupolev Tu-104
    Acampar Antonov An-8
    Sincero Ilyushin Il-76
    Descuidado Tupolev Tu-154
    Carro Tupolev Tu-70
    Casa del gato Radar asociado con ABM-1.
    Dinero en efectivo Antonov An-28
    Gato Antonov An-10
    Cargador Tupolev Tu-144
    Charlie Clase submarina.
    Almeja Ilyushin Il-18, rebautizado Coot
    Tubo de almeja Radar de nariz instalado en el Tu-95MS Bear-H
    Sonido metálico seco Antonov An-30
    Clásico Ilyushin Il-62
    Listón Tupolev Tu-114
    Cline Antonov An-32
    Golpear Yakovlev Yak-42
    Terrón Antonov An-14
    Obstruir Antonov An-28 (?)
    Entrenador Ilysuhin Il-12
    Cargador de carbón Antonov An-72
    Polla Antonov An-22
    Bacalao pequeño Yakovlev Yak-40
    Coca Antonov An-24
    Potro Antonov An-2
    Cóndor Antonov An-124
    Horno Tupolev Tu-110
    Olla Tupolev Tu-124
    Focha Ilyushin Il-18 y Il-20
    corcho Yakovlev Yak-16
    cosaco Antonov An-225
    Caja Ilyushin Il-14
    Cala Yakovlev Yak-12
    Cuna Yakovlev Yak-6 y Yak-8
    Cuervo Yakovlev Yak-10 y Yak-12
    Tambor de corona Radar de nariz del Tu-95 'Bear-B'
    Crujiente Tupolev Tu-134
    Cachorro Antonov An-10 y An-12
    Brazalete Beriev Be-30
    Rizo Antonov An-26
    Delta clase de submarino
    Casa de perro Radar terrestre de alerta temprana de alcance medio para ABM-1.
    Down Beat Radar de nariz del Tu-95 'Bear-G' y Tu-22M 'Backfire'. Leninets PN-AD.
    Eco Clase submarina.
    Placa frontal Mikoyan-Gurevich E-2A
    Maricón Mikoyan-Gurevich MiG-15
    Desleal Mikoyan-Gurevich Ye-231
    Halcón Mikoyan-gurevich MiG-15, rebautizado Fagot
    Colmillo Lavochkin La-11
    Canción de fan Radar asociado con la 'Guía' SA-2
    Cola de popa Lavockhin La-15
    Fantan Nanchang Q-5
    Fargo Mikoyan-Gurevich MiG-9
    Granjero Mikoyan-Gurevich MiG-19
    Pluma Yakovlev Yak-15 y Yak-17
    Esgrimidor Sukhoi Su-24
    Violinista Tupolev Tu-28
    Aleta Lavochkin La-7
    Finback Shenyang F-8 II
    Barra de fuego Yakovlev Yak-28
    Fuego puede Radar utilizado con AAA de 57 mm y 85 mm.
    Fishbed Mikoyan-Gurevich MiG-21
    Fishpot Sukhoi Su-9 y Su-11
    Ajustador Sukhoi Su-7, Su-17, Su-20 y Su-22
    Frasco Sukhoi Su-15 y Su-21
    Flanker Sukhoi Su-27
    Rueda Flap Radar de colocación de armas para 130 mm AAA.
    Baile del destello Radar del MiG-31.
    Linterna Yakovlev Yak-25 y Yak-27
    Cara Plana Radar utilizado con SA-3 y SA-5.
    Jack plano Radomo de radar del Tu-126 'Moss'.
    Aleta Mikoyan-Gurevich Ye-152
    Látigo Mikoyan-Gurevich MiG-23 y MiG-27
    Flora Yakovlev Yak-23
    Falsificador Yakovlev Yak-38
    Foxbat Mikoyan-Gurevich MiG-25
    zorro de fuego Radar del MiG-25 Foxbat-A
    Raposero Mikoyan-Gurevich MiG-31
    Franco Yakovlev Yak-9
    Fred Bell P-63 Kingcobra
    A mano Yakovlev Yak-36
    Estilo libre Yakovlev Yak-141
    Fresco Mikoyan-Gurevich MiG-17
    Fritz Lavochkin La-9
    Rana cohete de artillería
    Pie de rana Sukhoi Su-25
    Escarchado Tupolev Tu-10
    Fulcro Mikoyan-Gurevich MiG-29
    Tábano SA-11, SA-N-7
    Retribuido SA-6
    Ganef SA-4
    Chanclo ABM-1
    Jamón SA-5
    Gaskin SA-9
    Guantelete SA-15, SA-N-9
    Gacela ABM-3
    Geco SA-8, SA-N-4
    Gigante SA-12B
    Barrena de mano SA-16
    Gladiador SA-12A
    Ir a SA-3, SA-N-1
    Copa SA-N-3
    Golf clase de submarino
    Ardilla de tierra SA-13
    Grial SA-7, SA-N-5
    Duendecillo SA-14, SA-N-8
    Grifón SA-5 (rebautizado como Gammon)
    Grisha clase de corbeta
    Grisom SA-19, SA-N-11
    Queja SA-10, SA-N-6
    Guía SA-2, SA-N-2
    Gremio SA-1
    Plato de pistola Radar de colocación de armas para equipos AAA ZSU-23-4 y ZSU-52-2.
    aureola Mil Mi-26
    liebre Mil Mi-1
    Harke Mil Mi-10
    Arpa Kamov Ka-20
    Arpa misil?
    Sombrero Kamov Ka-10
    Estragos Mil Mi-28
    Calina Mil Mi-14
    Luz de cabeza Radar para cáliz SA-N-3
    Red de cabeza Radar de vigilancia a bordo
    Hélice Kamov Ka-32, Ka-27 y Ka-29
    Gallina Kamov Ka-15
    Gallinero Radar terrestre de alerta temprana de largo alcance.
    Ermitaño Mil Mi-34
    Arreglo alto Radar del Su-17 'Fitter-C' y del primer MiG-21.
    Alondra Radar del MiG-23 'Flogger'.
    High Lune Radar de localización de altura utilizado con la guía SA-N-2.
    Posterior Mil Mi-24
    Cadera Mil Mi-8 y Mi-17
    Cerdo Kamov Ka-18
    Tontería poco escondida Kamov Ka-50
    Homero Mil Mi-12
    Matón Kamov Ka-26 y Ka-126
    Gancho Mil Mi-6
    Aro Kamov Ka-22
    Hoplita Mil Mi-2
    Hormona Kamov Ka-25
    Caballo Yakovlev Yak-24
    Ladrillo caliente Bloqueador de infrarrojos.
    Hotel clase de submarino
    Sabueso Mil Mi-4
    Jay Bird Pequeño conjunto de radar, utilizado por el entrenador MiG-25U Foxbat-C y el MiG-21MF.
    Canguro AS-3
    Kanin clase destructora
    Kara clase de crucero
    Karen AS-10
    Kashin clase destructora
    Kazoo COMO-18
    Anclote Como-14
    Kegler AS-12
    celta AS-5
    Perrera AS-1
    Kent COMO-15
    Kerry AS-7
    Contragolpe COMO-16
    Kildin (barco) clase
    Descentrado COMO-11
    Pez real AS-6
    Kingbolt COMO-13
    Arenque ahumado AS-2
    Cocina AS-4
    Coala COMO-19
    Kotlin Clase de destructor portador de SAM
    Kresta clase de crucero
    Krivak clase destructora
    Krupny clase destructora
    Criptón COMO-17
    Kuril clase de transportista
    Kyle AS-9
    Kynda clase de crucero
    Pista larga Radar de vigilancia asociado con el SA-4 y SA-6
    Golpe bajo Radar asociado al SA-3
    Atolondrado Antonov An-74
    Madge Beriev Be-6
    Maestro Yakovlev Yak-28
    Imán Yakovlev Yak-17
    Botella doble Yakovlev Yak-30
    Doncella Sukhoi Su-11
    Correo Beriev Be-12
    Pilar Ilyushin Il-76
    Malva Beriev Be-10
    Mandrágora Yakovlev Yak-25
    Mangle Yakovlev Yak-27
    Mantis Yakovlev Tak-32
    Yegua Yakovlev Yak-14
    Marcos Yakovlev Yak-7U
    Mascota Ilysuhin Il-28
    Max Yakovlev Yak-18
    Mayo Ilyushin Il-38
    maya Aero L-29 Delfin
    Sirena Beriev Be-42
    Midas Ilyushin Il-76
    Enano Mikoyan-Gurevich MiG-15
    Visón UT-2
    Neblina Tsybin Ts-2
    Topo Beriev Be-8
    mongol Mikoyan-Gurevich MiG-21
    Alce Yakovlev Yak-11
    Fregar Amtrog GST (Consolidated PBY Catalina)
    Musgo Tupolev Tu-126
    Mota Beriev Be-2 / MDR-2
    Moujik Sukhoi Su-7
    Taza Chetverikov Che-2 / MBR-2
    Mula Polikarpov Po-2
    Místico Myasischew M-17 / M-55
    Nanuchka Clase de barco de misiles
    Varillas impares Conjunto IFF con tres antenas de longitud creciente.
    Osa Clase de barco de misiles
    Papá Clase submarina.
    Pat Hand Radar asociado con SA-4 y SA-6.
    Peel Group Radar para SA-N-1 Goa.
    Grupo pop Radar para SA-N-4.
    Bola de soplo Gran radar de vigilancia, llevado por el Tu-16.
    Sable SS-20
    Sandalia SS-4
    Talabartero SS-7
    Arcilla refractaria A LAS 3
    Salish SSC-2A
    Salmoncillo SSC-2B
    Sampson SS-N-21
    Sandalia SS-4
    Salvadera SS-N-12
    Albura SS-6
    Sark SS-N-4
    Antílope indio SS-8
    Satán SS-18
    salvaje SS-13
    Mosca de sierra SS-N-6
    Bombardino A LAS 7
    Tabla delgada de madera SS-12
    Bisturí SS-24
    Pícaro Remolque de carretera SS-14 plus.
    Chivo expiatorio SS-14
    Escanear impar El radar 'Izumrud' del MiG-19 todo terreno y tal vez el MiG-17P.
    Corrección de escaneo Primera versión del radar Izumrud, instalado en el MiG-17P.
    Escanear tres Radar del Yak-25.
    Escarabajo SS-21
    Escarpa SS-9
    Escorpión SS-N-24
    Pescuezo SS-10
    Scrooge SS-15
    Depurador SS-N-1
    Carrera SS-1
    Scunner SS-1
    Sego SS-11
    Sépalo SSC-1B
    serbio SS-N-5
    Shaddock SS-N-3, SSC-1A
    Curva de hoja Radar asociado con misiles de crucero SSC-2B Samlet.
    Shershen clase de barco torpedo.
    Shilka Plataforma de cañón AA autoprollable ZSU-23-4
    Naufragio SS-N-19
    Cuerno corto Radar de navegación y bombardeo. Montado en Tu-95 'Bear-H'
    Cuerno corto Radar de búsqueda del Ka-25 'Hormona-A'
    Picapleitos SS-3
    Hermano SS-2
    Hoz SS-25
    Red lateral Radar de búsqueda de altura para SA-5.
    Sílex SS-N-14
    Pecador SS-16
    Sirena SS-N-7
    Puñal SS-5
    Esquife SS-N-23
    Saltar giro Conjunto de radar del Yak-28P 'Firebar', Su-11 'Fishpot' y Su-15 'Flagon'.
    Red delgada Radar asociado a misiles.
    Ranura Negro Conjunto de radar del MiG-29.
    Pargo A LA 1
    Snark SS-N-4
    Agachadiza SS-N-17
    Cantante A LAS 8
    Spandrel A LAS 5
    Azote en las nalgas SS-17
    Araña SS-23
    Espiga A LAS 4
    Spin Scan El radar R1L se instaló en algunas versiones de MiG-21.
    Espiral A LAS 6
    Resto de cuchara Radar de alerta temprana
    Par cuadrado Radar de seguimiento de objetivos para SA-5.
    Semental SS-N-16
    Estrella brillante SS-N-7
    Estrella de mar SS-N-15
    Estilete SS-19
    Stringray SS-N-18
    Escalera de color Radar para SA-6.
    Strela SS-N-1 (también Scrubber)
    Esturión SS-N-20
    Estigio SS-7, SS-N-2, SSC-3
    Bronceado SS-N-22
    Palmeta matamoscas A LAS 2
    Varilla veloz Sistema ILS llevado por muchos aviones de la URSS.
    Rey alto Radar terrestre.
    Vela superior Radar de vigilancia asociado al cáliz SA-N-3.
    Prueba Agregar Radar de tierra asociado con el ABM-1 'Galosh'
    Twin Scan Radar del Su-21 'Flagon-E'
    Tifón clase de submarino?
    Ugra SUW-N-1
    Víctor clase de submarino
    Whisky clase submarina. 'Whisky Twin Cylinder' con dos lanzadores de cubierta para misiles de crucero SS-N-3, 'Whiskey Long Bin' con cuatro lanzadores internos.
    yanqui clase de submarino
    Yoyó Radar para sistemas SA-1 Guild.
    zulú clase de submarino

    8.1 Aeronaves

    El sistema canadiense utiliza un prefijo C (posiblemente para evitar confusiones con los códigos estadounidenses) y una letra de función, seguida de un número. El número es único y se aplica a un solo tipo de aeronave. La letra de función puede cambiar si se modifica una aeronave, p. Ej. el CE-144 es una versión de guerra electrónica del CC-144. La siguiente lista da las designaciones básicas:

    CF-100 Avro Canadá CF-100
    CF-101 McDonnell F-101 Voodoo
    CF-104 Caza estelar Lockheed F-104
    CF-105 Avro CF-105 Arrow
    CC-106 Yukon Canadair CL-44
    CP-107 Canadair CL-28 Argus
    CC-109 Metropolitano Convair 440
    CC-109 Cosmopolita Canadair CL-66
    CSR-110 Albatros Grumman SA-16B
    Nómada CH-112 Hiller OH-23G
    Labrador CH-113 Boeing CH-46 Sea Knight
    Tutor CT-114 Tutor de Canadair
    CC-115 Búfalo De Havilland Canadá DHC-5
    CF-116 Northrop F-5A Freedom Fighter
    CH-118 Iroquois Campana UH-1
    CP-121 Rastreador Grummand S-2
    CH-124 Sea King Sikorsky SH-3
    CC-130 Hércules Lockheed C-130
    CT-133 Estrella de plata Lockheed T-33. También CE-133.
    CH-135 Campana 212
    CH-136 Kiowa Campana OH-58
    CC-137 Boeing 707
    Nutria gemela CC-138 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
    CP-140 Aurora Derivado de Lockheed P-3 Orion
    CP-140A Arcturus Derivado de Lockheed P-3 Orion
    CC-142 De Havilland Canadá DHC-8 Dash 8
    CC-144 Challenger Canadair Challenger
    CE-144 Challenger Canadair Challenger
    CX-144 Challenger Canadair Challenger
    CH-139 Jetranger Campana 206
    Grifo CH-146 Campana 412
    CH-147 Boeing Vertol CH-47 Chinook
    Petrel CH-148 EHI EH101
    CH-149 Chino EHI EH101
    CC-150 Polaris Airbus A310
    CF-188 McDonnell Douglas FA-18 Hornet

    9.1 Aeronaves

    La fuerza aérea francesa nunca tuvo un sistema de designación especial. Hubo cierta estandarización en los sistemas de designación de aeronaves, pero esto se aplicó igualmente bien a las aeronaves civiles. La mayoría de las veces utilizó un acrónimo para el nombre del fabricante y un número secuencial. La fuerza aérea agregó subíndices para indicar la función de un avión, por ejemplo, 'C1' para los cazas de un solo asiento.

    El método de numeración utilizado antes de la Segunda Guerra Mundial puede resultar confuso. Al número del diseño básico, que a menudo también se usaba para el prototipo, se le agregaron dígitos para indicar variaciones en el diseño. Por lo tanto, el Potez 54, 540, 541, 542 y 543 eran diseños estrechamente relacionados.

    9.1.1 Traducciones de nombres franceses

    Aiglon Águila pequeña
    Alcyon Martín pescador
    Alize Alisio
    Alouette Alondra
    Aquilon Viento del norte
    Coleóptero Escarabajo
    Criquet Grillo
    Ciclón Ciclón
    Delfín Delfín
    Ecureuil Ardilla
    Emprendedora Emprendedor
    Epervier Gavilán
    Espadon Pez espada, espada ancha
    Etendard Bandera
    Farfadet Hobgoblin, Elfo
    Flamante Flamenco
    Fleuret Hurón, Lámina
    Fregate Pájaro de fragata)
    Frelon Avispón
    Fulgur Relámpago
    Gemeaux mellizos
    Gerfaut Gerifalte
    Goeland Gaviota
    Grifón Grifón
    Grognard Rezongante
    Guerrier Guerrero
    Lama Lama
    Milán cometa
    Espejismo Espejismo
    Mistral Mistral
    Luciole Luciérnaga
    Mystere Misterio
    Narval Narval
    Ouragan Huracán
    Pelícano Pelícano
    Phalene Polilla
    Rafale Chubasco
    Ramier Paloma de los bosques
    Simoun Simún
    Taon Tábano
    Tucán Tucán
    Tritón Tritón
    Vanneau Veleta
    Vautour Buitre
    Céfiro Céfiro

    10.1 Aeronaves

    En Israel, la mayoría de los tipos extranjeros reciben nombres locales. Cuando el nombre aparece entre [], esto indica que en la práctica (casi) nunca se usó el nombre.

    Agur Grua Dornier Do 28
    Aa-it Buitre negro Douglas A-4 Skyhawk
    Akav Zopilote McDonnell Douglas F-15C / D Eagle
    [Amit] Amigo Magister de Fouga modernizado
    Anak Gigante Boeing C-97 y KC-97
    Ankor gorrión Britten Norman BN-2 Islander
    Anapha Garza Agusta-Bell 212
    [Arak] Desarrollo mítico del Mirage IIIC.
    Ar-yeh León Propuesta para Mirage / Nesher actualizado
    Atalef Murciélago Grumman OV-1 Mohawk
    Atalef Murciélago Pantera aeroespacial
    Barak Relámpago Lockheed-Martin F-16C
    Barboor Cisne Boeing RC-707
    Barvaz Pato real Douglas RC-47 Dakota
    Baz Halcón General Dynamics F-15A / B Eagle
    Bazak Destello General Dynamics FIM-43 Ojo Rojo
    Bdolach Cristal IAI Phalcon
    Brakeet Pequeño rayo General Dynamics F-16D Fighting Falcon
    Jasida Cigüeña Boeing EC-707
    [Cheevayee] Águila pescadora Piper PA-18 Super Cub
    Choheet Codorniz Cessna 206
    Daya cometa Grumman E-2C Hawkeye
    Dolpheen Delfín Eurocopter HH-65A Dauphin
    Dror Gavilán Dornier Do 27
    Egrof Segaal Puño morado BRAZO estándar de General Dynamics / Ponoma AGM-78
    Hetz Flecha SAM
    Karnaff Rinoceronte Lockheed Martin C-130, KC-130 Hércules
    Kfir Cachorro de león IAI Kfir
    Kookiya Cuco Beeech RC-12D Mejorado Guadrail V
    Kurnass Almádena McDonnell F-4E Phantom II
    Lahatoot Acróbata Hughes 500MD Defender
    Lavi Cachorro de león IAI Lavi
    Mabat Observación Teledyne Ryan 124 Firebee
    Meyromit Volador alto Buscador IAI
    Na'mer Leopardo Propuesta para una versión de exportación de Kfir
    Nesher Buitre IAI Nesher
    Netz Halcón / Halcón Lockheed Martin F-16A / B Fighting Falcon
    Orev Cuervo McDonnell RF-4 Phantom II
    Pashosh (Especies de aves) Socata Trinidad
    Pe're Burro salvaje Douglas C-47
    Pethen Cobra McDonnell Douglas AH-64A Apache
    Ra-am trueno Prototipo de Kfir
    Ra-am trueno General Dynamics F-15I Eagle
    [Raz] Mystere Dassault Mystere IV
    Movimiento rápido del ojo Unicornio Boeing 707
    Sarre Tempestad Dassault Super Mystere B.2 modernizado
    Sakeen Cuchillo Avia S.199 (reproducir en "Messerschmitt")
    Saknayee Pelícano Boeing KC-707
    Sambad "SMB.2" Dassault Super Mystere B.2
    Seyfan Chotacabras Bell 206 JetRanger
    Seyfaneet Chotacabras Bell 206L LongRanger
    Shachaf Gaviota IAI SeaScan (versión de Westwind)
    Shachak Cielo (perno) Dassault Mirage IIIBJ / CJ
    Shadameet Chorlito Northrop MQM-74 Chukar III
    Shafrir Luz parpadeante Rafael Shafrir AAM
    Shavit Cometa Lanzador de satélite
    Shen'hav Marfil Boeing EC-707
    Sho'et Alboroto Raytheon MIM-23 Hawk
    [Snoonit] Agachadiza Aerospatiale CM 170 Magister
    [Sufa] Huracán Dassault Ouragan
    Tarnegal pavo Sikorsky H-34 Choctaw
    Tavas Pavo real Versión de puesto de mando del Boeing 707
    Telem Montículo Teledyne Ryan 147 Firebee
    Topacio Topacio Boeing RC-707
    Tsefa Víbora Bell AH-1 Cobra
    Tsi'rah Avispón Aerospatiale SA 321K Super Frelon
    Tsufit Tordo Haya RU-21 Ute
    Tsukit Esmerejón Magister Fouga CM 170 mejorado
    Yahalom Diamante Raytheon MIM-104 Patriot
    Yahalom Diamante Matra R530
    Yanshuf Búho real Sikorsky UH-60A Black Hawk
    Yanshuf Búho real Lockheed EC-130 Hércules
    Yas'ur Albatros Semental Sikorsky CH-53
    Yona Paloma Sikorsky H-19 Chickasaw
    Zahavan Oriol IAI Scout
    Zamir Nigthingale Beechcraft B80 Queen Air
    Zarzir Colibrí Aerospataile SA 313/318 Alouette II
    Ziklon Huracán Propuesta para un Sud-Ouest Vautour mejorado

    Gran parte de esto fue aportado por Ruud Deurenberg.

    11.1 Aeronaves

    El sistema brasileño, utilizado por la Forca Aerea Brasileira y la Fuerza Aeronaval da Marinha do Brasil, utiliza un número para identificar las aeronaves. El número está precedido por una o más letras de función:

    A ataque C transporte
    F combatiente H helicóptero
    L explorar PAG patrulla
    T entrenador R reconocimiento
    U utilidad V Transporte VIP

    Diferentes versiones de la misma aeronave pueden tener diferentes letras de función, pero tienen el mismo número.


    Sommaire

    Comme son homologue, le Ki-1, il était une adaptación du Junkers S36 (en). Il fit son premier vol en 1927. La version militarisée du Junkers K37, effectuée par la filiale suédoise AB Flygindustri de Limhamn (en) près de Malmö en Suède était capaz de alcanzar una altitud inaccesible par chasse en 1927. Toutefois en 1930 cet avantage s'évanouit à cause des développements britanniques tel le chasseur Bristol Bulldog et Junkers n'arriva pas à vendre ce modèle.

    Cependant, en 1931, des représentants de la Mitsubishi Nainenki K.K. au Japon ont visité las instalaciones de Limhamn pour étudier certaines des converssions militaires d'avions Junkers, et ont acheté le seul prototype K37 S-AABP (ex D-1252 S36-prototype) ainsi que tous les documents de développement et ont signé un contrat pour la producción sous licencia.

    Le prototype K37 a été ramené au Japon et testé au combat pendant l'incident de Mukden de 1931, après quoi le Service aérien de l'Armée impériale japonaise a autorisé Mitsubishi à produire des versions de bombardiers lourds et légers. La versión bombardier lourd, le Ki-1, était beaucoup plus grand que le Junkers K37 original et fit son premier vol en août 1932.

    La versión bombardier léger, le Mitsubishi Ki-2, était de taille et de poids semblable au prototype K37. Il a effectué son premier vol en mai 1933. Le fuselage avait été redsiné par Mitsubishi, les ailes étaient largement identiques, excepté des alerones adicionales. 133 avions ont été construits par Mitsubishi y 13 autres par Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK entre 1933-1936 [1].

    Bien que presque dépassé au moment de sa mise en service il fut Employé con succès pour des opérations de Contre-insurrection durant les opérations de pacification du Mandchoukouo ainsi qu'une participación à la Guerre sino-japonaise au nord de la Chine.

    La producción fut suivie d'une versión améliorée désignée Mitsubishi Ki-2-ll («Army Type 93-2 Twin-engine Light Bomber») en 1936. Le Ki-2-ll avait une tourelle de nez fermée, un cockpit fermé pour le pilote et un train semi-retráctil vers l'avant dans la nacelle moteur. Le Ki-2-ll avait aussi un nouveau moteur en étoile Mitsubishi Ha-8 de 750 ch (559 kW) améliorant globalement les performances et une vitesse maximale de 283 km / h. 61 productos avions furent par Mitsubishi [1].

    Vulnérables aux attaques des chasseurs ennemis et remplacés par des avions de meilleurs emport et rayon d'action, las versiones deux ont terminé leur carrière comme avion d'entrainement.

    Une versión civile du Ki-2-ll appelée Otori (Phoenix) fut achetée par le journal Asahi Shimbun et établit nombre de records de distance et vuelos de "buena voluntad" de 1936 a 1939. Immatriculé J-BAAE il a couvert 4930 km de la base militaire de Tachikawa (Tokio) à Bangkok en 21 heures 36 minutes de vol en décembre 1936 et a fait un vol autour de la Chine de 9300 km debut 1939.


    Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

    Guarida Servicio aéreo kejserlige japanske hær (a menudo kaldet kejserlige japanske hær Fuerza Aérea (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊, 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kokutai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) brugte et enkelt system baseret på år af service og type, næsten identisk med flådens lange type- og modelnummersystem. Dette system blev brugt fra 1927, der erstattede et tidligere system, hvor en fabrikanttypekode fra en japansk Kanji-ordinal fra de himmelske stængler blev tildelt flyet fra hver firma, samt et typenummer. Efter tilføjelse af yderligere typer blev dette system hurtigt besværligt. Tildelte breve inkluderede 甲 (Ko) para Nieuport, 乙 (Otsu) para Salmson, 丙 (Hei) para SPAD, 丁 (Tei) para Farman, 戊 (Bo) para Caudron, og 己 (Ki) para Hanriot. Betegnelsen "Ki" (キ forkortelse af kitai = flyramme) blev også brugt og blev fremtrædende i senere år.

    System med lang type og modelnummer

    Den første del af betegnelsen var et tocifret typenummer baseret på det japanske år, hvor flyet blev taget i brug. En mindre undtagelse var året 1940 (2600), hvor typetallet 100 snarere end nul blev brugt. Dette blev efterfulgt af en beskrivelse af flyets funktion. Hvis der var to eller flere fly med samme type og funktion, blev sidstnævnte forbedret for yderligere at differentiere dem. Et eksempel er Tipo 2-enkeltsædejager (Nakajima Ki-44) og Tipo 2-tosædejager (Kawasaki Ki-45).

    Større ændringer blev angivet med et undertypenummer, officielt i kanji, men ofte med romertal. Modifikationer i mindre skala er angivet med en japansk Kanji-ordinal fra de himmelske stængler: - ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己), der svarer til: - a (første), b (anden), c (tredje), d (fjerde), e (femte), men er IKKE direkte oversættelser. Tegnet "kai" (改) blev brugt, tienda hvis ændringerne var, men ikke nok til et nyt typenummer.

    Kort betegnelse ("Ki" -nummer)

    Betegnelsen "Ki" flyskrog angiver projektnummeret (skrevet med arabiske tal) og blev tildelt i rækkefølge to all projekter uanset producent eller type.

    Populære navne

    Populære navne som "Hayabusa" (Nakajima Ki-43) var ikke en del af den officielle betegnelse.


    Doctrina [editar | editar fuente]

    Al igual que con los estadounidenses y los italianos, los japoneses originalmente adoptaron tanques de diseño francés y fueron influenciados por sus doctrinas y su empleo. Al igual que con muchas otras naciones en ese momento, los japoneses vieron el tanque como una herramienta ampliamente utilizada en apoyo directo de su infantería, y rara vez se les permitió una acción independiente. Durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa, los tanques japoneses tuvieron éxito, especialmente porque los chinos no tenían fuerzas blindadas significativas propias.

    El tanque japonés Tipo 95 Ha-Go capturado por las tropas soviéticas después de la batalla de Khalkhin Gol

    Con su derrota ante la Unión Soviética en Nomonhan en 1939, los japoneses comenzaron a repensar sus diseños y doctrina de tanques, aunque su énfasis continuaría siendo el apoyo a la infantería. Sin embargo, con el comienzo de la Guerra del Pacífico, las prioridades de Japón cambiaron a la producción de buques de guerra y aviones, y los recursos para la producción de vehículos blindados para el Ejército se desviaron o redujeron. & # 913 & # 93

    Además, el terreno del sudeste asiático y las islas del Pacífico en general no eran adecuados para la guerra blindada, ya que eran en gran parte selvas tropicales. Aparte de la invasión de Malasia y Filipinas, el uso japonés de tanques a gran escala fue limitado y, por lo tanto, no se dio alta prioridad al desarrollo de diseños más nuevos. Los tanques más antiguos continuaron utilizándose como emplazamientos defensivos y armas de apoyo de infantería. Los diseños de tanques japoneses avanzados que podían desafiar a los tanques aliados no aparecieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, estos eran experimentales o se producían en pequeñas cantidades y, en última instancia, no lo suficiente como para afectar el curso de la guerra.


    Asal mula pemberian kode pada pesawat tempur Jepang era Perang Dunia 2 oleh Sekutu

    mungkin para pembaca sudah mengetahui bahwa pada masa perang dunia kedua, Sekutu memberikan nama-nama / apodo / julukan kepada pesawat pesawat jepang. seperti yang umum kalian dengar, seperti Mitsubishi A6M Zero / Zeke, Mitsubishi G4M Betty, Nakajima B5N Kate. Dan mungkin pula kalian kebanyakan berpikir bahwa nama ini diberikan begitu saja buat memudahkan, atau bagi yang tekun belajar tentang perang pasifik, mengetahui sekutu menggunakan nama cowok untuk pesawat tempur, nama ceweawat, dan latuk latuk. Tapi, apakah semua itu muncul begitu saja? bagaimana nama-nama itu disematkan ke beragam pesawat jepang yang ditemui dan diidentifikasi sekutu? bagaimana asal mula penamaan ini? mengapa sekutu melakukan hal ini?

    Jadi, setelah perang pasifik dimulai, piloto-piloto amerika menyadari bahwa menyebut nama pesawat jepang dengan merujuk ke nama aslinya itu sungguh torpe dan merepotkan, dan juga malesin untuk dihapal satu satu. kalian gak ingin bukan, di dalam situasi genting di tengah dogfight, ketika kalian berpacu dengan waktu, setiap detik berharga, dan tiba-tiba kawan kalian memperingatkan kalian lewat radio & # 8220Awas! ada Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter di arah jam 7 lu! & # 8221, mungkin kalian akan merasa sebal, sebal karena buang-buang waktu mendengar ocehan panjang di radio hanya untuk memperingatkan datangnya satu pesawat musuh, dan sebal karena kemungkinan kal besar seteian arah pesawat itu datang, pesawat musuh sudah menembaki pesawat kalian terlebih dahulu. sungguh merepotkan dan menyebalkan bukan? bayangkan apabila ada beragam tipo pesawat yang harus dilaporkan.

    & # 8220peringatan, formasi musuh terlihat. ada Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter, Aichi Type 99 Dive Bomber, Nakajima Type 97 Torpedo Bomber & # 8221

    & # 8220Peringatan, formasi musuh terlihat. ada A-enam-Em-dua, ada De-Tiga-A-Sati, ada Be-Lima-En-Dua & # 8221

    dalam kasus paling parah malah akan seperti ini

    & # 8220peringatan, formasi musuh terlihat. ada Type 96 Carrier Fighter dan Type 96 Land Based Attack Bomber, ditambah ada lagi Type 96 Torpedo Bomber & # 8221

    kemungkinan besar, yang kalian ingin ungkapkan ketika mendengar itu adalah

    & # 8220lu ngomong apaan sih? bawel, ribet tauk! & # 8221

    itulah mengapa, Frank T. McCoy Jr, seorang kapten dari USAAF Allied Technical Air Intelligence Unit (USAAF-ATAIU) yang berbasis di Australia, pada tahun 1942 menciptakan suatu sistem penamaan sederhana, yang tujuannya memudahkan dalam menakgidentifikasi hanwatgan-menakgidentifikasi pesawatganpan sebutan nama-nama yang sederhana dan mudah diingat. McCoy bekerjasama dengan Sersan Francis M. & # 8220Fran & # 8221 Williams y Kopral Joseph Grattan yang dua-duanya merupakan kolega McCoy di ATAIU. konsep penamaan yang diciptakan McCoy dkk sederhana, membagi pesawat jepang dalam dua jenis. Luchador y no luchador atau apa kek itu au ah bodo amat. Pembagian sistem penamaannya adalah, untuk pesawat tempur / Fighter, akan diberi kode nama laki-laki, dan untuk pesawat pembom, pengintai, kapal terbang, apapun itulah selain fighter, dinamai nama perempuan. tapi gak sesimple itu terus, dalam praktek dan perkembangannya, sistem penamaan McCoy direvisi lagi, untuk pesawat latih akan diberi nama pepohonan, pesawat Kargo / Transporte akan diberi nama yang depannya T planeador dan pesawat akan diberi nama burung.

    Bagaimana pesawat-pesawat itu mendapatkan namanya oleh sistem penamaan McCoy? yaitu dengan menggunakan nama-nama yang familiar di kehidupan McCoy, Grattan dan William. tidak ada SoP namanya harus gimana gimana gimana, yang penting selama ngikutin sistem McCoy, beres segala urusan. sebagai contohnya, pesawat pembom ringan Mitsubishi Ki-2 / Type 93 Light Bomber, diberi nama Louise istrinya Frank McCoy, setelah McCoy melihat pesawat itu di majalah-majalah jepang yang disita dan keinget istrinya saat itu. kode Franco tadinya dipakai untuk konsep pesawat luchador yang sempat nongol di majalah-majalah jepang, namun ternyata itu hanya rekayasa belaka. di tahun 1944 nama Franco dipakai untuk pesawat tempur andalan Angkatan Darat Jepang / IJA, Nakajima Type 4 Fighter / Ki-84.

    kisah unik lainnya adalah ketika McCoy mengidentifikasi pesawat amfibi Yokosuka E14Y, yang tadinya McCoy kira adalah pembom tukik Aichi D3A Val yang diberi pelampung, sehingga dinamai junio, nama anak perempuan McCoy. namun setelah McCoy mengetahui bahwa E14Y adalah pesawat tersendiri, ia mengubah kode nya dari junio menjadi Pablo. Francis William, kolega McCoy juga enggak jauh-jauh dari keluarga dalam membantunya menamai pesawat jepang yang diidentifikasi Intelejen sekutu. seperti Mitsubishi G4M Land Based Bomber / Mitsubishi Type 1 Attack Bomber, ia beri nama Betty, dari nama seorang perawat rumah sakit berparas cantik yang Francis sempat temui dan kenalan di Bridgeville, Pennsylvania. ketika Frances menerima laporan identifikasi pesawat & # 8220P1Y1 Bombardero experimental tipo 15 con base en tierra y # 8221 / Yokosuka P1Y Ginga. Francis mengira, P1Y adalah pesawat tempur mesin ganda, sehingga ia menamainya dengan nama Francis, namanya sendiri. belakangan diketahui bahwa P1Y adalah pesawat pembom, nama kodenya diubah ke versi feminimnya Frances.

    Joseph & # 8220Joe & # 8221 Grattan menamai pesawat Intai Tachikawa Ki-36 / Ki-55 sebagai Ida, nama pacar Joe yang ditinggal pergi Joe berperang dan dijanjikan akan dinikahi Joe setelah kembali ke Amerika Serikat. Pesawat pembom tukik Type 99 Dive Bomber / Aichi D3A dinamai Val, nama panggilan seorang sersan Angkatan Darat Australia yang merupakan teman dekat dari Alcalde Ben Cain, atasannya Frank McCoy. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / A5M diberi nama Claude, nama teman dekat McCoy yang berdinas di Angkatan Darat Australia. Kawanishi N1K2-J Shinden diberi nama Jorge, berasal dari nama kolega Frank McCoy dan kawan-kawan, George Vivian Remmington. George Remmington adalah orang yang bertanggung jawab menggambar sketsa detalle dari setiap pesawat jepang yang berhasil diidentifikasi oleh McCoy dan kawa-kawan, untuk kemudian dijadikan póster dan disebar ke satuan-satuan udara AS yang beroperasi di Teater un piloto dalam mengidentifikasi secara cepat pesawat jepang yang dilihat.

    tetapi tidak semua nama-nama itu berasal dari kehidupan personal masing-masing tim McCoy, seperti pada Kawasaki Type 3 Fighter / Ki-61 Hien, yang diberi nama Tony. diberi nama Tony karena pada awalnya sekutu mengira Ki-61 adalah pesawat buatan italia, Macchi MC.202, sehingga intelejen sekutu memutuskan nama Tony yang identik dengan nama orang italia Toni sebagai nama bagi Ki-61, yang baru diketahui kemudian bahwa Ki-61 adalah pesawat desain jepang sendiri, bukan Macchi MC.202. Nakajima Type 2 Fighter / Ki-44 Shoki dijuluki piloto-piloto sekutu di Arena operasi Birmania dan India sebagai Tojo, dari nama Perdana Menteri Jepang saat itu, Hideki Tojo. Intelejen sekutu memberi nama John bagi Nakajima Ki-44, akan tetapi nama Tojo lebih populer dan umum dipakai di lapangan. yang paling sering kita terlewat adalah, Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter / Mitsubishi A6M. Para Pilot sekutu setelah mengetahui nama asli pesawat tempur A6M, yaitu Type 0, mengadopsi Cero yang berarti Nol bagi pesawat itu, namun intelejen sekutu menerbitkan nama Zeke sebagai nama bagi Mitsubishi A6M. walau begitu Piloto sekutu tetap sering menggunakan nama Cero.

    ketika versi penyempurnaan dari A6M2 Zero Muncul, yaitu A6M3, Sekutu memutuskan memberikan nama baru. yaitu Hamp sebagai bentuk penghormatan bagi Jendral Henry H & # 8220Hamp & # 8221 Arnold. namun tak lama kemudian, diubah lagi menjadi Tener suerte setelah diketahui Jendral Arnold tidak menyukai pemberian nama itu.

    untuk kasus Jendral Arnold, kemungkinan besar kasusnya begini: orang pun gaakan suka namanya disebut-sebut ketika orang lain ingin membunuh orang lain. begitupun juga Jendral Arnold. jadi ketika ia menyadari bahwa Piloto menggunakan nama panggilannya untuk pesawat tempur jepang yang biasa mereka jagal tiap hari, Jendral Arnold protes dan meminta nama itu diganti. mungkin itu bisa dimaklumi, bagaimana kalian bisa engga gusar ketika nama kalian disebut-sebut orang yang ingin menjagal orang lain dengan menggunakan nama kalian sebagai panduan

    & # 8220Hei lihat, ada rombongan Hamp disana, waktunya kita jagal Hamp-Hamp itu! & # 8221

    yap, Jendral Arnold, saya mengerti isi hatimu saat itu & # 8230 & # 8230 & # 8230.


    Mitsubishi MU-2

    Los pilotos que navegan a través de los turbohélices ligeros como un paso natural desde un gemelo de pistón podrían sentirse atraídos por los Mitsubishi MU-2 por el atractivo de la velocidad deslumbrante, el trabajo de campo corto imbatible y un precio de compra menos que impactante. Sin embargo, el avión tiene fama de ser peligroso y caluroso. La mayoría de los propietarios atribuyen esto a la mala prensa, pero la prensa tenía que venir de algún lado: en este caso, era la siniestralidad, que era muy alta en los primeros años -tan alta que la FAA consideró exigir una habilitación de tipo para el MU- 2. Sin embargo, eso nunca sucedió.

    Entonces, ¿el MU-2 es inseguro? Los propietarios dicen universalmente que no, pero & # 8230. El pero es la necesidad de formación inicial y periódica. Un encuestado dijo que ya ha estado en Seguridad de vuelo dos veces este año y planea volver. Eso es más alto que el promedio, pero todos los propietarios que respondieron a nuestra solicitud de comentarios enfatizaron la necesidad de una buena capacitación.

    El MU-2 puede ser una auténtica ganga. Según el Aircraft Bluebook, un pistón gemelo de clase de cabina como el Cessna 421 de 1980 cuesta actualmente 490.000 dólares. Esto hace que un Mitsubishi MU2F 72 usado, por ejemplo, sea una alternativa bastante atractiva por alrededor de $ 370,000, no mucho más que un avión como el Beech Duke, que tiene un valor actual de $ 345,000 para un modelo de 1980. Intente irrumpir en el mercado de las turbinas con algo como un King Air usado, incluso de la misma cosecha, y la apuesta aumenta dramáticamente.

    Naturalmente, hay una trampa en el paso a las turbinas, de hecho, hay dos. Uno es el costo por hora mucho mayor, el otro es el manejo y la facilidad de transición del piloto.

    Los MU-2 estuvieron entre los primeros turbohélices que aparecieron en el mercado y son aviones diseñados para cumplir con ciertos criterios de diseño específicos. El primero de ellos es la velocidad. Por esa razón, se utilizó un ala pequeña y muy cargada. El segundo fue un rendimiento de campo corto y áspero. Eso significó el uso de flaps Fowler de envergadura completa, que no dejaban espacio para alerones: el MU-2 usa spoilers para controlar el balanceo. La capacidad de campo accidentado se resolvió con un tren de aterrizaje masivo.

    Historia
    Los MU-2 son el resultado de una verdadera amalgama internacional. El fuselaje fue construido en Japón por Mitsubishi y enviado a los Estados Unidos para ensamblar y agregar motores AiResearch junto con aviónica y otros sistemas. Según Dick Allan, un corredor que hace muchos negocios con MU-2, alrededor del 70 por ciento del costo del avión provino de sistemas construidos en Estados Unidos. Después de una relación comercial inicial con Mooney Aircraft en 1965, Mitsubishi estableció una subsidiaria de propiedad total para el ensamblaje y las ventas en el 69 (cuando Mooney quebró). Actualmente, el avión se maneja oficialmente a través de Beech, sin embargo, la mayoría de los operadores obtienen todo su apoyo de International Jet, una empresa especializada en el MU-2.

    Después del debut del primer modelo MU-2B, Mitsubishi presentó una docena de modelos mejorados con mejoras que van desde grandes ampliaciones del fuselaje hasta aumentos en la potencia del motor y saltos en el peso bruto.

    El MU-2D siguió al -2B, ofreciendo tanques integrales de ala húmeda en lugar de tanques de vejiga, pesos más altos, mayor presurización y flaps de cuatro posiciones.

    El modelo F recibió motores de 665 SHP, frente a 575, y combustible adicional. El G fue la primera versión estirada, con una cabina de aproximadamente cinco pies más larga, posible gracias a la adición de cápsulas a los lados del fuselaje para acomodar el tren de aterrizaje (lo que hace que el avión recuerde ligeramente a los transportes militares como el C-130).

    En el modelo J, el interior se rediseñó ligeramente para proporcionar otras 11 pulgadas de espacio en la cabina. Además, se agregó insonorización adicional a los J posteriores.

    El L recibió motores 715 SHP más grandes, mayor peso bruto y presurización. El M aumentó la altitud bruta, la presurización y certificada. La N y la P ofrecían una desaceleración del motor y apoyos de cuatro palas para reducir el sonido. El Solitario y el Marquesa con motores de -10 aumentaron las altitudes y las velocidades. Estos dos últimos se introdujeron en 1979 y permanecieron en producción hasta que la línea se cerró en 1985.

    Ruido
    Quizás la mejora más significativa se produjo con los modelos 77 P y N, cuando se hizo un gran esfuerzo para combatir la reputación de los aviones por los molestos niveles de ruido en la cabina. En ese momento se hizo un gran cambio al disminuir las RPM del motor, agregar una cuarta hoja de hélice y aumentar los diámetros de hélice. Los propietarios dicen que esto reduce drásticamente los niveles de sonido de la cabina, en 10 dbA más o menos, aunque, irónicamente, el mayor estruendo todavía se experimenta durante el rodaje, ya que los motores AiResearch Garrett TPE 331 están funcionando a alrededor del 65 por ciento de RPM, a diferencia del P & # 038W PT- 6 motores, que están inactivos de una manera convencional más moderada.

    De hecho, si hay una queja principal transmitida por los pilotos de MU-2, especialmente sobre los modelos anteriores, es el ruido y la vibración ineludibles de la aeronave Mitsubishi.

    Un piloto de un modelo M de 1975 dijo que su compañía había tomado lecturas de nivel de sonido en la aeronave que mostraban niveles de decibelios extremadamente altos en el frente, volviéndose progresivamente más bajos hacia la parte trasera de la cabina. Registraron niveles de 95 a 102 dbA en los asientos del piloto y copiloto, de 87 a 90 dbA en los asientos del medio y de 80 a 85 dbA en los asientos traseros mientras navegaban a una altitud de 22,000 pies. Calculó que los modelos posteriores con la desaceleración del motor bajaron un promedio de 10 dbA en todos los ámbitos dentro de la cabina.

    Habitación cabina
    A pesar del tamaño aparentemente pequeño de la cabina cuando se ve desde el exterior, los propietarios describen el interior como bastante espacioso y cómodo. Los modelos cortos tienen capacidad para seis personas en una configuración ejecutiva, los largos para ocho, aunque se pueden acomodar hasta 11 para el transporte de taxis aéreos eliminando los asientos y mesas enfrentados. Los modelos largos incluso vienen con baños privados y áreas de equipaje del tamaño de una cabina. Los cortos tienen tres compartimentos de equipaje separados en la parte trasera de la cabina, con el delantero presurizado.

    Dos áreas que recibieron elogios universales de los pilotos fueron la comodidad de conducción en las turbulencias y la integridad estructural. Gracias a la gran carga de ala de los MU-2, el avión navega a través de un corte con una pequeña incomodidad. Y todos quedaron entusiasmados con la robustez de la aeronave Mitsubishi (en parte, el resultado del diseño para operaciones de campo difíciles).

    Carga útil
    La carga útil parece bastante buena, especialmente en modelos posteriores con motores de mayor potencia sin limitación de potencia por las temperaturas en los días cálidos. El piloto jefe de una organización que opera un modelo corto de 75 MU-2 M dijo que podía llenar los tanques de combustible, permitir 250 libras para él y sus Jepps, etc., y aún cargar a bordo cinco pasajeros y 214 libras de equipaje. Su carga útil fue de 1.376 libras.

    Cuando se trata de velocidad absoluta, los Mitsubishi lideran el grupo y siempre lo han hecho. Se puede esperar que los modelos posteriores rindan más de 300 nudos (modelos cortos) y los modelos largos solo un bigote por debajo de eso. Aparte de aviones mucho más caros como el Piaggio Avanti y el Beech Starship, solo el Swearingen IIIB se acerca a los 300 nudos y el Cessna Conquest a los 293 nudos. El pequeño Beech King Air C90 retrocede a 222 nudos e incluso el King Air 100 solo llega a 248 nudos. El Piper Cheyenne I se registra a unos 249 nudos y el II a 283 nudos. Un rango típico de asientos completos en los MU-2 posteriores funciona en un poco más de 1,000 millas, que es el promedio para esta clase de avión, aunque está eclipsado por algunos como el Conquest (1,232 millas) y Swearingen IIIB (1,393 millas).

    El modelo anterior MU-2 (Bs, Ds y Fs de 67 a 71) tenía velocidades de crucero que eran más bajas de 35 a 65 nudos, y un rango proporcionalmente más bajo.

    Manejo
    Cuando se trata de manejo, existe un acuerdo común en que los MU-2 son más exigentes para el piloto avanzado que otros turbohélices como el Beech King Air y el Piper Cheyenne. La sensación del avión es diferente debido a los spoilers. Y muchos confiesan que la otra cara de la moneda relacionada con el excelente rendimiento de campo corto del MU-2 es que el avión puede ser difícil de aterrizar con delicadeza.

    Los pilotos hablan de tasas de descenso en la final de hasta 2,000 FPM, si es necesario, con los apoyos en vuelo inactivos y 40 grados de flaps colgando de casi toda la longitud del ala MU-2. La bengala requiere un toque experto para evitar un aterrizaje brusco, aunque si el motor de vuelo en ralentí se ajusta correctamente, esta tendencia se reduce drásticamente. Incluso cuando la red eléctrica está encendida, la rueda de morro quiere caer incluso si el piloto intenta detenerla con el ascensor. Un propietario se quejó de que siempre estaba experimentando fallas en el director de vuelo que, correctamente o no, atribuía a los golpes que recibía cada vez que el morro golpeaba al aterrizar. En general, se acepta que los modelos cortos son los peores en este sentido, debido a la ubicación del CG en relación con las ruedas principales.

    Un volador MU-2 ofreció este paralelo: si puede volar un Rockwell Shrike o un Mooney, puede volar y aterrizar cómodamente un Mitsubishi. Quiere flotar por la pista, por lo que debes llevarlo allí en la bengala. No desea un inicio de bengala de 30 pies, lo desea a tres pies. Y desea mantener la energía encendida hasta el aterrizaje.

    Las personas que hacen la transición a este avión tienden a reducir la velocidad en la bengala y volver al ralentí, tratando de mantener el morro alejado. No funciona. Este avión tiene que volar hacia la pista. Una vez que haya encendido la red, el tren de morro se plantará solo. Al piloto le parece brusco.

    Pero este piloto dijo que la aeronave podría soportar el castigo. Ese tren de nariz es duro, dijo. No conozco ningún daño a las ruedas de morro del MU-2 debido a esta característica.

    Record de seguridad
    El MU-2 ha mostrado, en el pasado, una tasa de accidentes mayor que la media, que es la causa subyacente de su reputación. Sin embargo, los operadores recientes parecen ser más conscientes de la necesidad de entrenamiento recurrente, y la tasa ha disminuido. También es difícil sacar conclusiones estadísticamente válidas debido al bajo número general de accidentes. Sin embargo, el registro es instructivo y destaca las áreas que los pilotos deben conocer. Por ejemplo, el problema de accidentes número dos con los modelos MU-2 en un resumen de accidentes de 13 años resultó ser aterrizajes difíciles. El área de problema número tres fueron los subimpulsos, como podría esperarse en un avión que puede configurarse para una alta tasa de caída en la final, con la posibilidad de quedarse atrás de la curva de potencia.

    La principal causa probable de accidentes en el MU-2 fue la falla del motor. A esto también se le atribuyó la mayor cantidad de accidentes fatales en el MU-2-three. Esto es algo engañoso: en los tres casos fatales, solo falló un motor, pero el piloto no pudo regresar a salvo con el motor restante. En cada caso se culpó a una pérdida / giro, y se acusó a los pilotos de desviar la atención del vuelo de la aeronave. Todo esto refuerza el caso de la formación periódica.

    Esto podría sugerir que la pérdida de un motor, especialmente en el despegue y el ascenso y en el patrón de aterrizaje, puede ser un motivo serio de preocupación en el MU-2. De hecho, el único regreso seguro con el motor apagado se realizó cuando la falla ocurrió durante el crucero normal y el piloto aparentemente tuvo tiempo para arreglar las cosas y llegar a un aeropuerto. El avión, al igual que otros turbohélices, ciertamente puede volar con un solo motor, sin embargo, el piloto debe adelantarse a los asuntos.

    Cabe señalar que los seis accidentes de falla del motor (y un incidente) fueron evidentemente el resultado de algún tipo de mal funcionamiento. Otras cuatro fallas de motor ocurrieron debido al agotamiento del combustible, causado, a su vez, por la mala gestión del piloto y otros tres accidentes por agotamiento del combustible fueron el resultado de fallas mecánicas.

    Aunque hay tres conjuntos principales de tanques de combustible en el MU-2, el sistema de monitoreo no parece ser excesivamente exigente. Hay un tanque principal en la sección central del ala en el cual los tanques del ala exterior se alimentan mediante una bomba de combustible eléctrica y en el cual los tanques de punta se alimentan por presurización del aire de purga del motor.

    Dado que ambos motores se alimentan desde los tanques centrales, ni siquiera existe la necesidad de una disposición de alimentación cruzada, y todo lo que el piloto tiene que hacer es monitorear la transferencia de combustible desde los tanques externos a los centrales. No notamos accidentes por aterrizaje con cargas de punta asimétricas.

    La última causa importante de accidentes MU-2 revelada en los informes de la NTSB son los aterrizajes con equipo. En los años estudiados hubo siete de estos en total, y en cuatro de ellos el piloto simplemente se olvidó de bajar el engranaje.

    Dificultades de servicio
    En su mayor parte, las quejas se centran en sistemas aislados y no parece haber un patrón real. A los propietarios les encanta la robustez del avión. Un encuestado, que solía volar un Cessna 340, descubrió que puede presupuestar menos para la reserva de mantenimiento con el MU-2 porque no se descompone con tanta frecuencia. Otro departamento de vuelo tiene una tasa de despacho del 99%.

    En nuestra última mirada al MU-2, tuvimos algunos comentarios muy negativos, incluido un propietario que finalmente se rindió y compró un King Air. No es así esta vez. Tuvimos la suerte de que este artículo pudiera aprovechar una gran reunión de operadores de MU-2 en la convención de la NBAA de 1995 en Las Vegas. Se entregó un formulario de encuesta y los resultados indicaron una satisfacción general con el servicio y la disponibilidad de piezas. Como se señaló anteriormente, la mayoría de los operadores utilizan International Jet como soporte y han expresado su satisfacción con su servicio.

    Naturalmente, los operadores de gemelos de pistón grandes deben prepararse para el salto cuántico en el costo cuando cambian a turbohélices, pero hay quienes sostienen que la fantástica velocidad de la serie MU-2 en realidad ofrecerá un mejor costo por milla de asiento que el pistón. máquinas.

    La historia de AD del MU-2 ha sido bastante tranquila en los últimos tiempos, aunque ha habido algunas directivas notables: 95-1-2 pidió el reemplazo de las palas de hélice y el cubo, mientras que 94-4-16 y 93-7- 11 pidió modificaciones en el mecanismo de ajuste de tono para limitar su deflexión de morro hacia abajo.

    Mods
    El mod más significativo es una actualización de motor disponible para MU-2F y -2G, de National Flight, que lleva el nombre bastante desafortunado de Super Dave.

    Comentarios del propietario
    Compré un Mitsubishi Solitaire de 1981 en diciembre de 1994. Anteriormente tenía un Cessna 340, un Seneca III y un Twin Comanche. Es difícil comparar cuatro gemelos tan diversos, pero es fácil para mí analizar la confiabilidad.

    Este avión es el más confiable que he operado. Ahora lo he volado 183 horas y, aparte de las inspecciones de fase de 50 horas, los únicos costos de mantenimiento que he tenido fueron un interruptor de límite de marcha abajo fallado ($ 285) y una bomba de transferencia de combustible fallada ($ 1200). Las inspecciones de fase me costaron alrededor de $ 600 cada una hasta ahora, no se han necesitado piezas durante estas inspecciones. También me limpiaron los inyectores de combustible por $ 1200. Aparte de la reserva de combustible y motor que ha sido.

    Todos los demás aviones que he tenido me cuestan más por la misma cantidad de tiempo de vuelo. Mis costos por hora, incluidas las reservas, el hangar y el seguro, son de $ 320,40, frente a los $ 212,70 del 340. Para un viaje típico (de New Hampshire a Florida), el 340 tomó 5 horas y 45 minutos. El MU-2 tarda solo cuatro horas. Curiosamente, el costo de ambos aviones es de aproximadamente $ 1280, pero ahora tengo un mejor rendimiento y confiabilidad. Retirar el seguro y el hangar cuesta todavía un lavado: el MU-2 hace el viaje por $ 1000, el 340 por $ 1009.

    Atribuyo la baja tasa de accidentes a los pilotos no entrenados. Este no es un avión que deba volar un piloto inexperto o con poco tiempo. Creo en la capacitación en seguridad de vuelo. He asistido dos veces este año y volveré antes de que termine el año. Vuelo el avión al menos una vez a la semana para mantenerme actualizado. No creo que este avión deba volar con poca frecuencia.

    Este avión es la mejor oferta en la flota de turbinas usadas. No puedo imaginar por qué alguien querría, por ejemplo, un King Air usado en su lugar: solo mire la velocidad y los costos operativos. Incluso recomendaría un modelo antiguo N, M o P en lugar de un pistón gemelo usado. El MU-2 es simplemente más rápido y menos costoso de operar.

    Soy dueño y opero un MU-2B-40 Solitaire, s / n 423. Es un avión extraordinario que hace que mis viajes aéreos, tanto por negocios como por placer, sean un placer absoluto en lugar de una tarea. Opero el avión más de 400 horas al año, principalmente en los EE. UU., Pero he realizado dos viajes de ida y vuelta a Europa este verano.

    Compré mi MU-2 en el otoño de 1993. Estaba bien mantenido y tenía motores de tiempo cero. Pagué $ 650,000 por él. A modo de comparación, podría haber comprado un Aerospatiale TBM, un avión de 285 nudos, por $ 1,6 millones o un nuevo Beech King Air CB90, un avión de 240 nudos, también por $ 1,6 millones. Dado que el MU-2 es un avión de 315 nudos a un tercio del costo de las alternativas, naturalmente elegí el MU-2. Dado que el MU-2 tenía motores de tiempo cero y estaba muy bien mantenido, lo consideré como un avión prácticamente nuevo y sentí que podía hacer una comparación entre manzanas y manzanas con la TBM y King Air. El hecho de que el MU-2 tuviera 4.000 horas en la estructura del avión fue, para mí, una irrelevancia: la estructura extraordinariamente robusta y el diseño único me convencieron de que quedaban muchos más ciclos en un MU-2 de 4.000 horas que en un MU-2. nueva TBM o King Air. Puedo decir inequívocamente que fue una de las mejores decisiones de inversión que he tomado.

    Naturalmente, estaba preocupado por las supuestas dificultades de revisar el MU-2 y, por supuesto, había estado expuesto a la letanía habitual de historias de terror generalmente difundidas por los desinformados. Hablé con muchos pilotos profesionales que vuelan o han volado un MU-2. Todos y cada uno juraron por el avión. Me dijeron que me capacitara en Flight Safety y Reece Howell y que no tendría ningún problema. Fueron absolutamente correctos. Como piloto de varios motores de poco tiempo, no tuve problemas para verificar el MU-2. El entrenamiento fue una experiencia maravillosa y tengo total confianza en mi habilidad para manejar el avión. La FAA ha demostrado de manera concluyente que no se necesita una habilitación de tipo para el MU-2, y llegaré a decir que si un piloto no puede realizar el check-out en un MU-2, no debería volar ningún avión multimotor. .

    El MU-2 es un avión extremadamente rápido, eficiente, versátil y rentable. Déjame comentar cada punto:

    Velocidad & # 8211 El crucero de 315 nudos en el nivel de vuelo 190 se encuentra en el extremo inferior de las velocidades del jet y supera a cualquier otro turbohélice. [Ed. nota: Eso no es del todo exacto. El Piaggio Avanti y el Beech Starship son ambos más rápidos (el Avanti mucho más rápido), pero están en otra liga en cuanto a precio y tamaño.] Mi opinión es que las velocidades de los reactores son maravillosas en teoría pero no siempre alcanzables en la realidad. Con retrasos ATC, la velocidad media de un 727 en servicio comercial es de 350 nudos. Si bien pueden ir más rápido, las restricciones de velocidad son una realidad. De hecho, suelo ganarle a los aviones desde Teterboro hasta mi casa de verano en Nantucket. El MU-2 es generalmente más rápido que un jet para etapas de 300 millas.

    La velocidad del MU-2 lo convierte en un avión que puede volar a cualquier lugar de los EE. UU. Sin someter a los pasajeros a largas horas de fatiga. Volando hacia el suroeste en el invierno, uno suele tener un viento en contra de 50 nudos. En un MU-2 esto significa una velocidad respecto al suelo de 265 nudos, todavía muy respetable para un turbohélice. El King Air CB90 se ha reducido a menos de 200 nudos de rendimiento de la aeronave de pistón. Tengo un rancho cerca de San Antonio, Texas, y vuelo regularmente sin escalas a Nueva York en el nivel de vuelo 290 a 310. Con un viento de cola de 50 nudos, puedo promediar 350 nudos con un consumo de combustible de 200 PPH por motor. Esto es simplemente imposible de obtener en un jet & # 8230, lo que me lleva al siguiente punto.

    Eficiencia & # 8211 El solitario puede operar a niveles de vuelo de hasta 330. Esto reduce sustancialmente el consumo de combustible y lo convierte en un avión extremadamente eficiente. El Aero Commander 1000 y el Cessna Conquest pueden operar a altitudes un poco más altas, pero a menudo cuestan el doble del MU-2. Los viajes de California a Nueva York con el MU-2 requieren solo una parada. Creo que este es un rendimiento excelente comparable al de la mayoría de los jets ligeros con un consumo de combustible significativamente menor. Un factor importante en la eficiencia es el tamaño muy compacto de la aeronave como resultado de su diseño único. Esto hace que la manipulación en tierra y el almacenamiento en hangares sean muy fáciles. Coloque el MU-2 junto a un Aero Commander 1000 & # 8230; este último es un 40% más grande y más caro de almacenar. Este es un costo beneficio muy importante durante la vida útil del avión.

    Versatilidad & # 8211 Los objetivos de diseño del MU-2 eran la velocidad y la capacidad de campo corto. El MU-2 cumple estos criterios mejor que cualquier otro turbohélice. No solo es más rápido, también es más lento. En configuración ligera con 40 flaps, la aeronave puede aterrizar de forma segura entre 60 y 70 nudos. Con su enorme cambio, sus frenos y su hélice de retroceso, se puede detener en una distancia muy corta. No creo que ningún otro turbohélice tenga la capacidad de campo corto del MU-2. Esta es una gran ventaja para mí porque siempre estoy aterrizando en ranchos del sur de Texas con campos sin mejorar. El MU-2 está diseñado específicamente para esto y otros turbohélices no lo están.

    Rentabilidad & # 8211 Como se mencionó, el desembolso de capital inicial está por debajo de la competencia. También lo es el costo operativo. Una inspección de 100 horas en un MU-2 debería costar entre $ 3000 y $ 4000. Dado que muchos de los aviones están en servicio comercial, hay tiendas en todo el país que pueden hacer el trabajo de manera rápida y eficiente. Un MU-2 en buen estado debería tener muy pocos problemas en una inspección de 100 horas. El avión es famoso por su confiabilidad y bajo costo operativo. La única área que puede ser un problema es obtener un seguro para los pilotos con poco tiempo. Con el entrenamiento adecuado, se puede obtener, pero probablemente funcionará un 50 por ciento más que con un turbohélice comparable. Esta es una desafortunada secuela de la mala prensa inmerecida que ha soportado la aeronave. Sin embargo, con un aumento en el tiempo de vuelo (más de 1000 horas), el piloto debería obtener tasas comparables a otros turbohélices.

    En resumen, el avión es fácil de volar una vez que uno aprende a recortarlo y comprende su sensibilidad a los cambios de potencia. Los que poseemos y volamos el MU-2 creemos sinceramente que es probablemente el avión más exclusivo y confiable del mundo. Es más que una alfombra mágica & # 8230, es nada menos que una obra de arte.

    He tenido un modelo K 1973 durante el año pasado, habiéndolo volado 150 horas durante ese tiempo. Tengo una calificación ATP con más de 4000 horas. Los problemas de seguridad relacionados con la aeronave me llevaron a asistir tanto al curso introductorio MU-2 de Reece Howells como al entrenamiento recurrente Flight Safetys. Además, volé aproximadamente 25 horas de dual con Reece y un piloto de línea MU-2 local. Ahora me siento bastante cómodo en la máquina.

    No creo que la aeronave sea intrínsecamente peligrosa, pero hay seis idiosincrasias que creo que el piloto debe conocer para volar con seguridad el MU-2. 1) Las entradas de control son mucho más pesadas que las de un pistón gemelo, y el piloto debe recuperar el MU-2 siempre que cambie el paso o la potencia. 2) En el MU-2 se debe prestar mayor atención a mantener la bola centrada, primero estableciendo un par de torsión igual para cada motor y luego usando el ajuste del timón según sea necesario. 3) el uso del piloto automático durante períodos de alta carga de trabajo mantiene las alas niveladas y resuelve la tendencia de un ala a caer cuando el piloto está preocupado de otra manera. 4) El MU-2 tiene mejor control de alabeo que la mayoría de las otras aeronaves, pero el yugo debe desviarse unos 30 grados más para obtener la misma velocidad de alabeo inducida por el spoiler que con una aeronave convencional equipada con alerones. Inicialmente, el piloto será tímido a este respecto y la aeronave se sentirá lenta en su respuesta. 5) la gran carga alar del MU-2 requiere una aproximación estabilizada, prestando mucha atención tanto a la velocidad aerodinámica como a la tasa de descenso en la aproximación final. El piloto debe aprender a evitar reducir la potencia cuando se inicia la bengala para el aterrizaje: hacerlo en un avión con una carga alar alta puede resultar en un aterrizaje muy duro. 6) El control de la aeronave durante el rodaje se logra mejor mediante la aplicación uniforme y suave del ralentí en tierra o del empuje inverso si es necesario.

    ¿Es peligroso el MU-2? ¡Absolutamente no! ¿Es peligroso un piloto MU-2 sin entrenamiento? ¡Ciertamente podría serlo! La clave para volar el MU-2 de forma segura es un entrenamiento adecuado. A cambio de tomarse el tiempo para aprender a pilotar la máquina correctamente, el piloto del MU-2 y sus pasajeros son recompensados ​​con un desempeño espectacular y una gran comodidad a precios de ganga. No podría estar más feliz con el mío.


    ARTILLERO AÉREO: Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial

    ARTILLERO AÉREO: Bombarderos estadounidenses y sus tripulaciones, 1942

    Trabajando en la torreta esférica de un bombardero durante la Segunda Guerra Mundial, Inglaterra, 1942.

    A las pocas semanas del ataque de diciembre de 1941 a Pearl Harbor y la entrada oficial de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas en Europa activaron el ahora legendario VIII Comando de Bombarderos (a menudo denominado Octava Fuerza Aérea).) para servir como la principal fuerza estadounidense para atacar a Alemania desde el aire. A menudo, junto con aviones de la Royal Air Force, B-24 y B-17 estadounidenses & # 8212 o Flying Fortresses & # 8212 del & # 8220 The Mighty 8th & # 8221 pasaría los próximos años bombardeando pueblos y ciudades estratégicas en los nazis. Europa sostenida.

    Como punto de partida para innumerables bombardeos, incluidos muchos a plena luz del día, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (el predecesor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos) establecieron bases en Inglaterra durante la guerra. En 1942, LIFE & # 8217s Margaret Bourke-White pasó un tiempo con el Bomber Command & # 8212, una tarea que LIFE compartió con sus lectores en un artículo de octubre de 1942 notable, aunque poco sorprendente, todos estos años después por su tono triunfal:

    Helicópteros y autogiros

    Hellcat, USS Saratoga 1943

    Datos sobre aviones de la Segunda Guerra Mundial

    No importa cómo se mire, estas son estadísticas increíbles. Aparte de las cifras sobre aviones, considere esta afirmación del artículo: En promedio, 6600 militares estadounidenses murieron por MES, durante la Segunda Guerra Mundial (alrededor de 220 por día). La mayoría de los estadounidenses que no eran adultos durante la Segunda Guerra Mundial no comprenden la magnitud de la misma. Esta lista de algunos de los datos de la aeronave le da un poco de información.

    276.000 aviones fabricados en EE. UU.
    43.000 aviones perdidos en el extranjero, incluidos 23.000 en combate.
    14.000 perdidos en los EE. UU. Continental

    La población civil estadounidense mantuvo un esfuerzo dedicado durante cuatro años, muchos de los cuales trabajaron muchas horas los siete días de la semana y, a menudo, también se ofrecieron como voluntarios para otros trabajos. La Segunda Guerra Mundial fue el mayor esfuerzo humano de la historia.

    Estadísticas de la revista Flight Journal.

    EL COSTO DE HACER NEGOCIOS

    & # 8212- El asombroso costo de la guerra.

    EL PRECIO DE LA VICTORIA (costo de un avión en dólares de la Segunda Guerra Mundial)

    B-17 $ 204,370. P-40 $ 44,892.
    B-24 $ 215,516. P-47 $ 85,578.
    B-25 $ 142,194. P-51 $ 51,572.
    B-26 $ 192,426. C-47 $ 88,574.
    B-29 $ 605,360. PT-17 $ 15.052.
    P-38 $ 97.147. AT-6 $ 22,952.

    AVIONES AL DÍA EN TODO EL MUNDO

    Desde Alemania & # 8216s invasión de Polonia el 1 de septiembre de 1939 y terminando con la rendición de Japón & # 8216s el 2 de septiembre de 1945 & # 8212 2.433 días. Desde 1942 en adelante, Estados Unidos promedió 170 aviones perdidos por día.

    ¿Cuántos son 1000 aviones? La producción de B-17 (12,731) de punta de ala a punta de ala se extendería 250 millas. 1,000 B-17 llevaban 2.5 millones de galones de combustible de alto octanaje y requerían 10,000 aviadores para volar y combatirlos.

    EL JUEGO DE NÚMEROS
    9,7 mil millones de galones de gasolina consumidos, 1942-1945.
    107,8 millones de horas voladas, 1943-1945.
    459,7 mil millones de rondas de munición de aviones disparadas en el extranjero, 1942-1945.
    7,9 millones de bombas lanzadas al extranjero, 1943-1945.
    2,3 millones de salidas de combate, 1941-1945 (una salida = un despegue).
    299,230 aviones aceptados, 1940-1945.
    Se aceptaron 808 471 motores de avión, 1940-1945.
    799,972 hélices aceptadas, 1940-1945.

    AVIONES DE COMBATE MÁS PRODUCIDOS DE LA SEGUNDA GUERRA
    Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
    Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31,000+
    Messerschmitt Bf-109 30.480
    Focke-Wulf Fw-190 29,001
    Supermarine Spitfire / Seafire 20,351
    Convair B-24 / PB4Y Liberator / Privateer 18,482
    República P-47 Thunderbolt 15,686
    North American P-51 Mustang 15,875
    Junkers Ju-88 15.000
    Hawker Hurricane 14,533
    Curtiss P-40 Warhawk 13,738
    Boeing B-17 Flying Fortress 12,731
    Vought F4U Corsair 12,571
    Grumman F6F Hellcat 12,275
    Petlyakov Pe-2 11400
    Lockheed P-38 Lightning 10.037
    Mitsubishi A6M Zero 10449
    Norteamérica B-25 Mitchell 9,984
    Lavochkin LaGG-5 9,920
    Nota: El LaGG-5 se fabricó con motores refrigerados por agua (arriba) y refrigerados por aire (abajo).
    Grumman TBM Avenger 9837
    Campana P-39 Airacobra 9.584
    Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
    Mosquito DeHavilland 7.780
    Avro Lancaster 7.377
    Heinkel He-111 6,508
    Handley-Page Halifax 6.176
    Messerschmitt Bf-110 6.150
    Lavochkin LaGG-7 5.753
    Boeing B-29 Superfortress 3.970
    Stirling corto 2,383
    Fuentes: Rene Francillon, Aviones japoneses de la guerra del Pacífico Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

    Según el AAF Statistical Digest, en menos de cuatro años (diciembre de 1941 a agosto de 1945), las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Perdieron 14,903 pilotos, tripulaciones aéreas y personal variado, además de 13,873 aviones & # 8212 dentro de los Estados Unidos continentales. Fueron el resultado de 52.651 accidentes de aviación (6.039 con víctimas mortales) en 45 meses.

    Piense en esos números. Tienen un promedio de 1.170 accidentes aéreos por mes y # 8212- casi 40 por día. (Sin embargo, menos de un accidente de cada cuatro resultó en un total de aviones).

    Se pone peor & # 8230 ..

    Casi 1.000 aviones del Ejército desaparecieron en ruta desde Estados Unidos hacia climas extranjeros. Pero se perdieron 43.581 aviones en el extranjero, incluidos 22.948 en misiones de combate (18.418 contra el Eje Occidental) y 20.633 atribuidos a causas ajenas al combate en el extranjero.

    En una sola incursión de 376 aviones en agosto de 1943, 60 B-17 fueron derribados. Esa fue una tasa de pérdida del 16 por ciento y significó 600 literas vacías en Inglaterra. En 1942-43 fue estadísticamente imposible para las tripulaciones de bombarderos completar una gira de 25 misiones en Europa.

    Las pérdidas en el teatro del Pacífico fueron mucho menores (4.530 en combate) debido a las fuerzas más pequeñas comprometidas. La peor misión B-29, contra Tokio el 25 de mayo de 1945, costó 26 Superfortress, el 5,6% de las 464 enviadas desde las Marianas.

    En promedio, 6.600 militares estadounidenses murieron por mes durante la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 220 por día. Al final de la guerra, más de 40.000 aviadores murieron en teatros de combate y otros 18.000 resultaron heridos. Unos 12.000 hombres desaparecidos fueron declarados muertos, incluido un número & # 8220 liberado & # 8221 por los soviéticos pero que nunca regresó. Más de 41.000 fueron capturados, la mitad de los 5.400 en poder de los japoneses murieron en cautiverio, en comparación con una décima parte en manos alemanas. El total de bajas en combate se fijó en 121.867.

    La mano de obra estadounidense compensó el déficit. La fuerza máxima de AAF & # 8217s se alcanzó en 1944 con 2,372,000 empleados, casi el doble que la cifra del año anterior & # 8217s.

    Las pérdidas fueron enormes, pero también lo fueron los totales de producción. Desde 1941 hasta 1945, la industria estadounidense entregó más de 276.000 aviones militares. Ese número fue suficiente no solo para el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina de los EE. UU., Sino también para aliados tan diversos como Gran Bretaña, Australia, China y Rusia. De hecho, desde 1943 en adelante, Estados Unidos produjo más aviones que Gran Bretaña y Rusia juntas. Y más que Alemania y Japón juntos 1941-45.

    Sin embargo, nuestros enemigos sufrieron pérdidas masivas. Durante gran parte de 1944, la Luftwaffe sufrió una hemorragia incontrolada, llegando al 25 por ciento de las tripulaciones aéreas y 40 aviones por mes. Y desde finales de 1944 hasta 1945, casi la mitad de los pilotos de los escuadrones japoneses habían volado menos de 200 horas. La disparidad de dos años antes se había invertido por completo.

    Nivel de experiencia:
    El tío Sam envió a muchos de sus hijos a la guerra con un entrenamiento mínimo absoluto. Algunos pilotos de combate entraron en combate en 1942 con menos de una hora en su avión asignado.
    El 357th Fighter Group (a menudo conocido como The Yoxford Boys) fue a Inglaterra a fines de 1943 después de haber entrenado en P-39. El grupo nunca vio un Mustang hasta poco antes de su primera misión de combate.

    Un piloto de alto nivel de P-51 tenía 30 horas en tipo. Muchos tenían menos de cinco horas. Algunos tenían una hora.

    Con la llegada de nuevos aviones, muchas unidades de combate hicieron la transición en combate. La actitud fue, & # 8220Todos tienen una palanca y un acelerador. Go fly `em. & # 8221 Cuando el afamado 4th Fighter Group se convirtió de P-47 a P-51 en febrero de 1944, no hubo tiempo para retirarse para una transición ordenada. El comandante del grupo, el coronel Donald Blakeslee, dijo: & # 8220 Puede aprender a volar `51 en el camino hacia el objetivo.

    Un futuro as del P-47 dijo: "Me enviaron a Inglaterra para morir". No estaba solo. Algunos pilotos de combate metieron sus ruedas en el pozo en su primera misión de combate con un vuelo anterior en el avión. Mientras tanto, muchas tripulaciones de bombarderos todavía estaban aprendiendo su oficio: de los 15 pilotos de Jimmy Doolittle y # 8217 en la incursión de Tokio de abril de 1942, solo cinco habían ganado sus alas antes de 1941. Todos menos uno de los 16 copilotos tenían menos de un año fuera de la escuela de vuelo. .

    En la Segunda Guerra Mundial, la seguridad aérea pasó a un segundo plano en el combate. La peor tasa de accidentes de la AAF & # 8217 fue registrada por la versión A-36 Invader del P-51: la asombrosa cifra de 274 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo. Los siguientes peores fueron el P-39 en 245, el P-40 en 188 y el P-38 en 139. Todos eran propulsados ​​por Allison.

    Los restos de bombarderos fueron menos pero más caros. Los B-17 y B-24 promediaron 30 y 35 accidentes por cada 100,000 horas de vuelo, respectivamente, una cifra espantosa considerando que de 1980 a 2000 la tasa de accidentes principales de la Fuerza Aérea fue inferior a 2.

    El B-29 era aún peor a los 40 años; el bombardero más sofisticado, más capaz y más caro del mundo era necesario con demasiada urgencia para retirarse por meras razones de seguridad. La AAF estableció un estándar razonablemente alto para los pilotos de B-29, pero rara vez se alcanzaron las cifras deseadas.

    El cuadro original de la 58a Ala de Bombas iba a tener 400 horas de tiempo multimotor, pero no había suficientes pilotos experimentados para cumplir con el criterio. Solo el diez por ciento tenía experiencia en el extranjero. Por el contrario, cuando un B-2 de 2.100 millones de dólares se estrelló en 2008, la Fuerza Aérea inició una & # 8220pausa de seguridad & # 8221 de dos meses en lugar de declarar un & # 8220parada & # 8221, y mucho menos la puesta a tierra.

    El B-29 no fue mejor para el mantenimiento. Aunque el R3350 era conocido como una planta de energía complicada y problemática, no más de la mitad de los mecánicos tenían experiencia previa con el Duplex Cyclone. Pero lo hicieron funcionar.

    Navegantes:
    Quizás la mayor historia de éxito no reconocida de la formación de AAF fue la de los navegantes. El ejército graduó a unos 50.000 durante la guerra. Y muchos nunca habían volado fuera de la vista de la tierra antes de partir & # 8220Uncle Sugar & # 8221 a una zona de guerra. Sin embargo, la gran mayoría encontró su camino a través de océanos y continentes sin perderse o quedarse sin combustible.

    Cadete a coronel:
    Era posible que un cadete volador en la época de Pearl Harbor terminara la guerra con águilas sobre sus hombros. Ese fue el récord de John D. Landers, un texano de 21 años, que fue nombrado segundo teniente el 12 de diciembre de 1941. Se unió a su escuadrón de combate con 209 horas de vuelo total, incluidas 2ï & # 191 & # 189 en P -40s. Terminó la guerra como coronel de pleno derecho, al mando de un octavo Grupo de la Fuerza Aérea & # 8212 a los 24 años.
    Sin embargo, a medida que se llenaba la línea de capacitación, esas bajas cifras se convirtieron en excepciones.
    A principios de 1944, el piloto de combate de la AAF promedio que entraba en combate había registrado al menos 450 horas, generalmente incluidas 250 horas de entrenamiento. Al mismo tiempo, muchos capitanes y primeros tenientes reclamaron más de 600 horas.

    HECHO:
    En su apogeo a mediados de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían 2,6 millones de personas y cerca de 80.000 aviones de todo tipo.
    Hoy en día, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Emplea a 327.000 efectivos activos (más 170.000 civiles) con más de 5.500 aviones tripulados y quizás 200 no tripulados.
    Las cifras de 2009 representan alrededor del 12 por ciento de la mano de obra y el 7 por ciento de los aviones del pico de la Segunda Guerra Mundial.

    Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial

    Esta lista cubre los aviones de la Alemania nazi que sirvieron en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial según la definición de los años 1939 a 1945. Las designaciones de números son en gran parte por el sistema de designación RLM, aunque en esta lista están parcialmente organizadas por fabricante y función.

    La Luftwaffe del Tercer Reich existió oficialmente a partir de 1933 y el entrenamiento para una fuerza aérea alemana se había iniciado ya en la década de 1920, antes de que los nazis llegaran al poder. La primera lista intenta centrarse en los aviones más importantes que participaron en la parte principal de la guerra. La segunda es una lista más completa para incluir el tiempo anterior, aunque los proyectos no están cubiertos.

    Los aviones capturados también tienen una lista. No se enumeran los proyectos internos de los fabricantes, ni muchos prototipos. Se puede encontrar una lista de aeronaves del período de 1933 & # 82111945 en la lista de designaciones de aeronaves RLM en forma de lista de aeronaves del Ministerio de Aviación del Reich. Actualmente se enumeran los aviones de todas las ramas.

    El número de un avión generalmente estaba relacionado con su designación RLM y, a veces, con su fabricante (los extranjeros con aviones capturados). Las designaciones RLM-GL / C no son todas correctas y, a veces, se utilizan dos veces. El RLM a veces reasignaba números. Algunos aviones anteriores a 1933 simplemente usaban los nombres de sus compañías, etc. Los nombres de los aviones son los nombres más comunes. A veces, se enumeran otros datos clave a continuación. Consulte el sistema de designación de aeronaves RLM para obtener una explicación completa del sistema RLM.

    [editar] Avión principal

    Esta lista no incluye principalmente proyectos, prototipos o aviones capturados, sino que se compone principalmente de los aviones más comunes de la Luftwaffe alemana que participó en la Segunda Guerra Mundial. Se puede encontrar una lista completa de aeronaves del proyecto y aeronaves capturadas en la lista de designaciones de aeronaves RLM en forma de lista de aeronaves del Ministerio de Aviación del Reich.

      | Arado Ar 96 | Arado Ar 196 | Arado Ar 232 | Arado Ar 234 | Arado Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
  • Dornier Do 17 | Dornier Do 18 | Dornier Do 24 | Dornier Do 215 | Dornier Do 217 | Dornier Do 335 | Focke-Wulf Fw 190 | Focke-Wulf Fw 200 | Focke-Wulf Ta 152 | Focke-Wulf Ta 154 | Gotha Go 244 | Heinkel He 46 | Heinkel He 59 | Heinkel He 60 | Heinkel He 111 | Heinkel He 114 | Heinkel He 115 | Heinkel He 162 | Heinkel He 177 | Heinkel He 219 | Henschel Hs 126 | Henschel Hs 129
  • Junkers Ju 52 | Junkers Ju 86 | Junkers Ju 87 | Junkers Ju 88 | Junkers Ju 90 | Junkers Ju 188 | Junkers Ju 252 | Junkers Ju 290 | Junkers Ju 388 | Messerschmitt Bf 109 | Messerschmitt Bf 110 | Messerschmitt Me 163 | Messerschmitt Me 210 | Messerschmitt Me 262 | Messerschmitt Me 321 | Messerschmitt Me 323 | Messerschmitt Me 410
  • [editar] Aviones militares alemanes, 1919 & # 82111945

    Si bien la Luftwaffe no fue pública hasta 1935, se había desarrollado en secreto desde la década de 1920, y durante la Segunda Guerra Mundial se utilizaron muchos aviones fabricados en los años de entreguerras.


    Ver el vídeo: The - Bf 109 Experience - War Thunder