USS Cleveland C-19 - Historia

USS Cleveland C-19 - Historia

USS Cleveland C-19

Cleveland

Una ciudad de Ohio.

(C-19: dp. 3200; 1. 308'10 "; b. 44 '; dr. 15'9"; s. 16 k .;
epl. 339; una. 10 5 "; cl. Denver)

El primer Cleveland (C-19), un crucero protegido, fue botado el 28 de septiembre de 1901 por Bath Iron Works, Bath Maine; patrocinado por la señorita R. Hanna; y comisionado el 2 de noviembre de 1903, comandante W. H. Southerland al mando.

Cleveland navegó con el Escuadrón Europeo, en aguas de las Indias Occidentales y Cuba, a lo largo de la costa este entre Hampton Roads y Boston, y en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hasta el 17 de mayo de 1907. Luego zarpó desde Nueva York vía Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo. y Singapur a Cavite, llegando el 1 de agosto de 1907. Después de 3 años en la estación asiática, Cleveland regresó a Mare Island Navy Yard el 1 de agosto de 1910. Desarmado el 3 de agosto de 1910, fue colocada en la segunda reserva el 8 de abril de 1912 y regresó a la comisión completa 31 Agosto de 1912.

Cleveland alternó patrullas en aguas frente a México y América Central con períodos de reserva en Mare Island Navy Yard entre 1912 y 1917, protegiendo las vidas e intereses estadounidenses de la confusión de la revolución. El 31 de marzo de 1917 llegó a Hampton Roads, Virginia, y del 9 de abril al 22 de junio patrulló desde Cape Hatteras hasta Charleston. Asignado para escoltar convoyes a un punto de encuentro en medio del océano, Cleveland realizó siete de esos viajes entre junio de 1917 y diciembre de 1918.

Volviendo a las patrullas frente a América Central y del Sur, Cleveland fue asignado a la Flota del Pacífico una vez más a partir del 16 de febrero de 1920, regresando a las aguas del Caribe de vez en cuando. Fue reclasificada como CW-21 el 8 de agosto de 1921. Durante su servicio continuo en el Caribe y a lo largo de las costas de América del Sur, Cleveland hizo llamadas de cortesía, apoyó actividades diplomáticas que brindaron ayuda en casos de desastre y representó los intereses estadounidenses en áreas conflictivas. Fue dada de baja en Boston el 1 de noviembre de 1929 y vendida para su desguace el 7 de marzo de 1930 de acuerdo con el Tratado de Washington que limita el armamento naval.


SS Presidente Cleveland (1920)

Presidente de las SS Cleveland fue construido originalmente como estado Dorado para el United States Shipping Board (USSB), uno de los transportes de tropas planeados para la Primera Guerra Mundial convertido antes de la construcción en buques de pasajeros y de carga lanzados como Emergency Fleet Corporation Design 1029 barcos conocidos por primera vez, junto con las versiones más pequeñas del Design 1095, en el comercio como Buques "estatales" debido a los nombres asignados a los apodos de los estados y posteriormente como "535" por su eslora total. Casi todos los barcos de ambos diseños fueron renombrados para los presidentes de los Estados Unidos en mayo de 1921, con estado Dorado siendo renombrado Presidente Cleveland. Como uno de los barcos propiedad de USSB operado por agentes de la junta, Presidente Cleveland fue asignado ay operado por Pacific Mail Steamship Company hasta que USSB lo vendió a Dollar Steamship Line en 1925. Después de la desaparición de esa línea y la creación de una nueva línea de reemplazo, American President Lines, el barco permaneció con esa línea hasta adquisición del gobierno para la Segunda Guerra Mundial.

  • estado Dorado
  • Presidente Cleveland
  • Tasker H. Bliss
  • California (apodo)
  • General Tasker H. Bliss
  • USS Tasker H. Bliss (AP-42),
  • 15 de septiembre de 1942

Presidente Cleveland fue adquirido por el Departamento de Guerra y renombrado Tasker H. Bliss y convertido en un transporte de tropas que sirvió en el Pacífico inmediatamente antes y después del estallido de la guerra. Fue adquirida del Ejército de los Estados Unidos por la Armada de los Estados Unidos para uso de guerra, encargada USS Tasker H. Bliss el 15 de septiembre de 1942, y designado como transporte AP-42. El 12 de noviembre de 1942, mientras apoyaba la Operación Antorcha de la campaña del norte de África, fue hundida después de ser golpeada por el torpedo de un submarino alemán en la bahía de Fedala, Marruecos. Uno de los pocos supervivientes del U.S.S. Bliss es Wesley Charnesky de Salem, Ohio. Su esposa, Amelia (también conocida como Sis) también sirvió durante este tiempo en la WACS.


Cleveland navegó con el Escuadrón Europeo, en aguas de las Indias Occidentales y Cuba, a lo largo de la costa este entre Hampton Roads y Boston, y en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hasta el 17 de mayo de 1907. Luego zarpó de Nueva York vía Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo y Singapur a Cavite, llegando el 1 de agosto de 1907. Después de tres años en la estación asiática, Cleveland Regresó a Mare Island Navy Yard el 1 de agosto de 1910. Desarmado el 3 de agosto de 1910, fue colocada en la segunda reserva el 8 de abril de 1912 y regresó a la comisión completa el 31 de agosto de 1912.

Cleveland patrullas alternas en aguas frente a México y América Central con períodos de reserva en Mare Island Navy Yard entre 1912 y 1917, protegiendo las vidas e intereses estadounidenses de la confusión de la revolución. El 31 de marzo de 1917 llegó a Hampton Roads y, del 9 de abril al 22 de junio, patrulló desde Cabo Hatteras hasta Charleston. Asignado para escoltar convoyes a un punto de encuentro en medio del océano, Cleveland Hizo siete de esos viajes entre junio de 1917 y diciembre de 1918.

Volviendo a las patrullas frente a América Central y del Sur, Cleveland Fue asignado a la Flota del Pacífico una vez más a partir del 16 de febrero de 1920, regresando a las aguas del Caribe de vez en cuando. Ella fue reclasificada CL-21 el 8 de agosto de 1921. Durante su servicio continuo en el Caribe y a lo largo de las costas de América del Sur, Cleveland Hizo llamadas de cortesía, apoyó actividades diplomáticas, brindó ayuda en casos de desastre y representó los intereses estadounidenses en áreas conflictivas. Fue dada de baja en Boston el 1 de noviembre de 1929 y vendida para su desguace el 7 de marzo de 1930 de acuerdo con el Tratado Naval de Washington que limita el armamento naval.


USS Hancock (CV-19) - Modernización:

El 15 de diciembre de 1951, Hancock partió de la flota de reserva para someterse a una modernización SCB-27C. Esto vio la instalación de catapultas de vapor y otros equipos para permitirle operar el avión a reacción más nuevo de la Marina de los EE. UU. Retomado el 15 de febrero de 1954, Hancock operó en la costa oeste y probó una variedad de nuevas tecnologías de aviones y misiles. En marzo de 1956, ingresó al astillero de San Diego para una actualización de SCB-125. Esto vio la adición de una cubierta de vuelo en ángulo, un arco de huracanes cerrado, un sistema de aterrizaje óptico y otras mejoras tecnológicas. Reincorporarse a la flota ese noviembre, Hancock desplegado para la primera de varias misiones del Lejano Oriente en abril de 1957. Al año siguiente, formó parte de una fuerza estadounidense enviada para proteger Quemoy y Matsu cuando las islas fueron amenazadas por los comunistas chinos.

Un incondicional de la Séptima Flota, Hancock participó en el proyecto Communication Moon Relay en febrero de 1960, en el que los ingenieros de la Marina de los EE. UU. experimentaron con el reflejo de ondas de frecuencia ultra alta de la Luna. Revisado en marzo de 1961, Hancock regresó al Mar de China Meridional al año siguiente a medida que aumentaban las tensiones en el sudeste asiático. Después de más cruceros en el Lejano Oriente, el portaaviones entró en el Astillero Naval de Hunters Point en enero de 1964 para una revisión importante. Completado unos meses después, Hancock operó brevemente a lo largo de la costa oeste antes de navegar hacia el Lejano Oriente el 21 de octubre. Al llegar a Japón en noviembre, asumió una posición en la estación Yankee frente a la costa vietnamita, donde permaneció en gran parte hasta principios de la primavera de 1965.


Cleveland navegó con el Escuadrón Europeo, en aguas de las Indias Occidentales y Cuba, a lo largo de la costa este entre Hampton Roads y Boston, y en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hasta el 17 de mayo de 1907. Luego zarpó de Nueva York vía Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo y Singapur a Cavite, llegando el 1 de agosto de 1907. Después de tres años en la estación asiática, Cleveland regresó a Mare Island Navy Yard el 1 de agosto de 1910. Desarmado el 3 de agosto de 1910, fue colocada en la segunda reserva el 8 de abril de 1912 y regresó al pleno el 31 de agosto de 1912. [4]

Cleveland patrullas alternas en aguas frente a México y América Central con períodos de reserva en Mare Island Navy Yard entre 1912 y 1917, protegiendo las vidas e intereses estadounidenses de la confusión de la revolución. El 31 de marzo de 1917 llegó a Hampton Roads y, del 9 de abril al 22 de junio, patrulló desde Cabo Hatteras hasta Charleston. Asignado para escoltar convoyes a un punto de encuentro en medio del océano, Cleveland Hizo siete de esos viajes entre junio de 1917 y diciembre de 1918. [4]

Volviendo a las patrullas frente a América Central y del Sur, Cleveland Fue asignado a la Flota del Pacífico una vez más a partir del 16 de febrero de 1920, regresando a las aguas del Caribe de vez en cuando. Ella fue reclasificada CL-21 el 8 de agosto de 1921. Durante su servicio continuo en el Caribe y a lo largo de las costas de América del Sur, Cleveland Hizo llamadas de cortesía, apoyó actividades diplomáticas, brindó ayuda en casos de desastre y representó los intereses estadounidenses en áreas conflictivas. Fue dada de baja en Boston el 1 de noviembre de 1929 y vendida para su desguace el 7 de marzo de 1930 de acuerdo con el Tratado Naval de Washington que limita el armamento naval. [4]


U.S.S. Hancock

USS Hancock fue encargado en 1944, y era un portaaviones de la clase Essex. El barco fue construido en Massachusetts y luego enviado al Pacífico en el verano y estuvo involucrado en combate casi de inmediato. Ayudó con redadas en Filipinas, Ryukyus y Formosa, y fue dañada por un tifón y un avión suicida a fines de 1944.

En 1945, el barco ayudó con los desembarcos de Luzón y fue parte de la incursión en el Mar de China Meridional realizada por la Fuerza de Tarea 38. Hubo un accidente poco después del despliegue que mató a 50 soldados a bordo del barco e hirió a docenas más. Al día siguiente, el USS Hancock lanzó aviones de ataque sobre Okinawa.

En 1945, el barco fue nuevamente dañado por un avión suicida que mató a 62 tripulantes y provocó el regreso a los Estados Unidos para reparaciones en un astillero. Hancock pudo regresar al Pacífico y ayudar durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, y luego asumió el papel de buque de tránsito para militares y aviones. Durante ocho años, el USS Hancock estuvo inactivo hasta 1954 cuando fue puesto en servicio nuevamente y modernizado para desplegarse en el Lejano Oriente, donde pasó dos años. Después de eso, el barco se convirtió en parte de la Séptima Flota en el Pacífico, ayudó en la Guerra de Vietnam, fue desmantelado y vendido como chatarra en 1976.


USS Cleveland (LPD 7)

USS CLEVELAND fue el cuarto muelle de transporte anfibio de la clase AUSTIN y el tercer barco de la Armada en llevar el nombre de la ciudad de Cleveland, Ohio.

Características generales: Lanzamiento: 7 de mayo de 1966
Asignado: 21 de abril de 1967
Retirada: 30 de septiembre de 2011
Constructor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsión: dos calderas, dos turbinas de vapor
Hélices: dos
Longitud: 569 pies (173,4 metros)
Manga: 105 pies (32 metros)
Calado: 23 pies (7 metros) lastrado: 34 pies (10,4 metros)
Desplazamiento: aprox. 16,900 toneladas
Velocidad: 21 nudos
Capacidad de la plataforma del pozo: un LCAC o un LCU o cuatro LCM-8 o nueve LCM-6 o 24 vehículos de asalto anfibio (AAV)
Aeronaves: ninguna, pero hangar telescópico instalado a bordo. El hangar no se utiliza para alojar helicópteros, pero en la cubierta de vuelo hay espacio para hasta seis helicópteros CH-46.
Tripulación: Barco: 24 oficiales, 396 alistados Destacamento de marines: aprox. 900
Armamento: dos Phalanx CIWS de 20 mm, dos cañones Mk 38 de 25 mm, ocho ametralladoras calibre .50

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS CLEVELAND. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS CLEVELAND:

Accidentes a bordo del USS CLEVELAND:

El USS CLEVELAND fue encargado el 21 de abril de 1967 en Norfolk, Virginia. Después de la puesta en servicio, CLEVELAND cambió su puerto base a San Diego, California para convertirse en miembro de las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico. CLEVELAND ha dividido su tiempo entre operaciones en el Pacífico Oriental y despliegues extendidos en el Pacífico Occidental. CLEVELAND generalmente se asigna como parte de un Marine Amphibious Ready Group (ARG), y con sus infantes de marina embarcados, actuó como parte del esfuerzo militar de los Estados Unidos en el sudeste asiático.

CLEVELAND entró en acción por primera vez durante la Ofensiva Tet en 1967 y ha participado en numerosas operaciones anfibias y de apoyo de combate, además de funcionar como buque insignia para varios comandantes de flota. Tras el alto el fuego de Vietnam en enero de 1973, CLEVELAND se unió a la Task Force 78 en el esfuerzo de limpieza de minas del puerto de Haiphong y Operation end Sweep.

CLEVELAND luego comenzó una serie de siete Despliegues del Pacífico Occidental a partir de los años 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983 y 1985 antes de entrar en una amplia revisión.

En enero de 1988, CLEVELAND asumió sus funciones como buque insignia del Comandante de la Tercera Flota y sirvió en esta capacidad hasta noviembre de 1988. Al completar las tareas del buque insignia, CLEVELAND se desplegó en Prince William Sound, Alaska en apoyo de los esfuerzos de limpieza de derrames de petróleo asociados con el desastre del Exxon Valdez. .

CLEVELAND se desplegó en el Pacífico Occidental en 1990 y nuevamente en 1991 en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto.

En octubre de 1992, CLEVELAND se desplegó con poca antelación a Centroamérica en apoyo de las operaciones de aplicación de la ley y nuevamente en marzo de 1993. Durante estos despliegues, CLEVELAND jugó un papel clave en la incautación del buque Sea Chariot, la redada marítima de cocaína más grande de la historia, como además de transitar por el Canal de Panamá cuatro veces. Durante el decimocuarto despliegue importante de CLEVELAND, participó en el esfuerzo de socorro de las Naciones Unidas a Ruanda y la reubicación de la oficina de enlace de los Estados Unidos de Mogadishu, Somalia a Nairobi, Kenia. Después de los esfuerzos de reubicación, se ordenó a CLEVELAND que se adentrara en el Golfo Pérsico Norte para disuadir la agresión iraquí de concentrar tropas en la frontera de Kuwait como parte de la Operación GUERRERO VIGILANTE.

Después de las disponibilidades intensivas de reparación y entrenamiento en 1995, CLEVELAND participó en el ejercicio RIMPAC '96 frente a la costa de Hawai antes del comienzo de su decimoquinto despliegue principal en octubre de 1996. Durante este despliegue, CLEVELAND participó en numerosos ejercicios de entrenamiento bilaterales en el Golfo Arábigo, incluyendo ejercicios EASTERN MAVERICK '97 y EAGER mace 97-1. Mientras estaba en el Golfo Arábigo, CLEVELAND se convirtió en el primer Buque de Guerra Anfibio en participar en Operaciones de Intercepción Marítima en apoyo de las Sanciones de las Naciones Unidas contra Irak. Después de dejar el Golfo Arábigo, CLEVELAND participó en el ejercicio TANDEM THRUST '97, un ejercicio de entrenamiento conjunto con las fuerzas armadas de Estados Unidos y Australia antes de regresar a San Diego.

En febrero de 2000, CLEVELAND participó en la operación de recuperación del vuelo 261 de Alaska Air frente a Los Ángeles y brindó apoyo para botes pequeños y aviones del Escuadrón 11 de Apoyo de Combate de Helicópteros en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte.

Después de una visita de Fleet Week a San Francisco, CLEVELAND completó su ciclo de entrenamiento y se desplegó por decimoséptima vez en marzo de 2001.

En enero de 2003, CLEVELAND partió hacia el Golfo Arábigo en apoyo de las Operaciones IRAQI FREEDOM, donde se desplegó como parte de la Fuerza de Tarea Anfibia WEST. Por primera vez en su historia, CLEVELAND transitó por el Canal de Suez que conduce al Mediterráneo, en apoyo de las Operaciones de Barrido de Minas realizadas en los accesos al norte del canal. Al regresar del despliegue, CLEVELAND ingresó a los astilleros para una revisión de nueve meses.

CLEVELAND comenzó su despliegue en 2005 embarcando a los Marines en Camp Pendleton y luego en una breve visita al puerto en Pearl Harbor, Hawái, para disfrutar de una última experiencia de Estados Unidos antes de dirigirse hacia el oeste. Después de algunas operaciones en la costa de Filipinas, hizo escala en Darwin, Australia. CLEVELAND luego transitó por el Canal de Suez para participar en el ejercicio multinacional, Operación Bright Star, y disfrutó de una visita al puerto de Rodas, Grecia. Al completar Bright Star, se dirigió hacia el sur nuevamente para descargar a los Marines en la Base Naval de Kuwait. CLEVELAND luego se detuvo para una visita al puerto en Bahrein, una descarga de asistencia humanitaria en Karachi, Pakistán, así como una visita al puerto de Jebel Ali. Luego participó en operaciones contra la piratería frente a las costas de África. Después de cargar a los Marines por última vez en la costa de Kuwait, se detuvo nuevamente en Jebel Ali, Singapur y Hong Kong para algunas visitas al puerto de calidad de vida, y luego una última parada en Hawai para recoger a los `` Tigres '' para el viaje. de regreso a San Diego.

Desde su puesta en servicio, CLEVELAND ha recibido los siguientes premios de unidad: Cinta de Acción de Combate (2), Premio de Unidad Meritoria Conjunta, Mención de Unidad de la Armada, Mención de Unidad de Meritorio (4), Cinta de Excelencia de la Marina (6), Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas (5), Vietnam Medalla de servicio (23), medalla de servicio del suroeste de Asia, medalla de servicio humanitario, citación meritoria de unidad de la República de Vietnam: galantería (3) y cinta de elogio de la unidad de la Guardia Costera con dispositivo de distinción operacional.

Galería de imágenes del USS CLEVELAND:

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el CLEVELAND en la Base Naval de San Diego, California, el 29 de septiembre de 2011, en su último día en comisión.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el CLEVELAND en la Base Naval de San Diego, California, el 30 de septiembre de 2011, solo unas horas después de ser dado de baja.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el CLEVELAND desmantelado en Pearl Harbor, Hi., El 6 de marzo de 2012.


U.S. STEEL CORP.

los U.S. STEEL CORP., un gran productor de acero y un importante fabricante de alambres y productos de alambre, tenía 9 divisiones de su subsidiaria American Steel & amp Wire en Cleveland al mismo tiempo. Las empresas con sede en Cleveland que finalmente se convirtieron en parte de U.S. Steel se remontan a 1857 cuando DAVID Y JOHN JONES fundaron Jones & amp Co. en NEWBURGH, donde erigieron uno de los primeros laminadores de la zona. Cuando HENRY CHISHOLM y Andros B. Stone compraron la empresa en 1858, se convirtió en Stone, Chisholm & amp Jones Co. y produjo rieles de hierro. El primer alto horno en Cleveland fue construido por la empresa en 1861. En noviembre de 1863 la empresa se reorganizó como Cleveland Rolling Mill Co. y 5 años más tarde se produjo acero en la planta de Newburgh utilizando el nuevo proceso Bessemer. En la década de 1870 se fabricaron varios tipos de productos de alambre, y en 1881 la empresa amplió sus instalaciones con la construcción del Horno Central cerca del RÍO CUYAHOGA. En la década de 1880 también ocurrieron algunas huelgas violentas (ver HUELGAS DE CLEVELAND ROLLING MILL).

En 1899 H.P. Nail Co., fundada en 1877 por Henry Chisholm, American Wire Co., incorporada por CHAS. A. OTIS en 1882, y Baackes Wire Nail Co., fundada por Michael Baackes en 1889, se convirtieron en parte de American Steel & amp Wire Co. de Nueva Jersey. Cuando se organizó U.S. Steel en 1901, American Steel & amp Wire se convirtió en su subsidiaria. Las principales instalaciones de la subsidiaria en Cleveland eran American Works, Central Furnaces & amp Docks y Newburgh Works. A estas plantas se unieron las Obras Cuyahoga en CUYAHOGA HTS. en 1907 y Cleveland Coal & amp Chemical Works en 1916. Bajo U.S. Steel, las plantas de American Steel & amp Wire en Cleveland continuaron expandiéndose, produciendo una variedad de productos de alambre y acero para numerosos clientes. En 1924 la sede nacional de la división se consolida en el ROCKEFELLER BLDG. en Cleveland. La Depresión destacó el estado anticuado de las plantas de U.S. Steel en Cleveland, y gran parte de la histórica planta de Newburgh, que se remonta a Jones & amp Co., fue cerrada. Aunque las plantas restantes se ampliaron y modernizaron en las décadas de 1940 y 1950, U.S. Steel comenzó a retirarse de Cleveland en la década de 1960, cerrando American Works y el resto de Newburgh Works. En un movimiento de reorganización, la División American Steel & amp Wire se disolvió en 1964 y las oficinas de Cleveland se trasladaron a Pittsburgh. Cuando la empresa matriz experimentó problemas financieros, cerró Central Furnace Docks y Cleveland Coke Works en 1978. Paralizada por la recesión de la década de 1980, U.S. Steel cerró Cuyahoga Works en mayo de 1984, su última operación importante en Cleveland. En julio de 1986, la empresa vendió Cuyahoga Works a American Steel & amp Wire Corp., y volvió a abrir 2 meses después, produciendo alambres y varillas a partir de palanquillas de acero.

Holloway, J. F. Henry Bessemer y sus inventos. . . (1884).

Pendry, William R. Una historia del distrito de Cleveland. . . (1936).


Notas históricas:

USS CLEVELAND (LPD-7) fue comisionado el 21 de abril de 1967 en Norfolk, Virginia. El USS CLEVELAND es el tercer barco que lleva el nombre de la ciudad de Cleveland, Ohio. El primero fue el Crucero Protegido (C-19) de 1903-1929 y el segundo un Crucero ligero (CL-55) de 1942-1947.

Después de la puesta en servicio, el USS CLEVELAND cambió de puerto base a San Diego, California para convertirse en miembro de las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico. USS CLEVELAND ha dividido su tiempo entre operaciones en el Pacífico Oriental y despliegues extendidos en el Pacífico Occidental. El USS CLEVELAND generalmente se asigna como parte de un Marine Amphibious Ready Group (ARG), con sus infantes de marina embarcados actuando como parte del esfuerzo militar de los Estados Unidos en el sudeste asiático.

El USS CLEVELAND entró en acción por primera vez durante la Ofensiva Tet en 1967 y ha participado en numerosas operaciones anfibias y de apoyo de combate, además de funcionar como buque insignia para varios comandantes de flota. Tras el alto el fuego de Vietnam en enero de 1973, el USS CLEVELAND se unió a la Fuerza de Tarea 78 en el esfuerzo de remoción de minas del puerto de Haiphong y la operación de barrido final.

USS CLEVELAND luego comenzó una serie de siete Despliegues del Pacífico Occidental a partir de los años 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983 y 1985 antes de entrar en una amplia revisión.

En enero de 1988, el USS CLEVELAND asumió sus funciones como buque insignia del Comandante de la Tercera Flota y sirvió en esta capacidad hasta noviembre de 1988. Al completar las tareas del buque insignia, CLEVELAND se desplegó en Prince William Sound, Alaska en apoyo de los esfuerzos de limpieza de derrames de petróleo asociados con el Exxon Valdez desastre.

USS CLEVELAND se desplegó en el Pacífico Occidental en 1990 y nuevamente en 1991 en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto.

En octubre de 1992, el USS CLEVELAND se desplegó con poca antelación en Centroamérica en apoyo de las operaciones de aplicación de la ley y nuevamente en marzo de 1993. Durante estos despliegues, el USS CLEVELAND jugó un papel clave en la incautación del buque Sea Chariot, la mayor redada marítima de cocaína. en la historia, además de transitar cuatro veces por el Canal de Panamá. Durante su decimocuarto despliegue importante, participó en el esfuerzo de socorro de las Naciones Unidas a Ruanda y la reubicación de la oficina de enlace de los Estados Unidos de Mogadishu, Somalia, a Nairobi, Kenia. Tras los esfuerzos de reubicación, se ordenó al USS CLEVELAND que se adentrara en el golfo Pérsico Norte para disuadir la agresión iraquí de concentrar tropas en la frontera de Kuwait como parte de la Operación GUERRERO VIGILANTE.


Marines estadounidenses en Vietnam: 1973-1975 El final amargo

Infantes de Marina de los Estados Unidos en Vietnam, 1954-1964, La era de asesoramiento y asistencia en combate, 1977

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1965, El desembarco y la acumulación, 1978

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1966, Una guerra en expansión, 1982

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1967, luchando contra los norvietnamitas, 1984

Infantes de Marina de los Estados Unidos en Vietnam, 1969, alta movilidad y retirada, 1988

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1970-1971, Vietnamización y redespliegue, 1986

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1968 Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1971-1973

Serie de historias funcionales

Capellanes con infantes de marina en Vietnam, 1962-1971, 1985 Marines y derecho militar en Vietnam: Juicio de fuego, 1989

Antología y bibliografía

The Marines in Vietnam, 1934-1973, An Anthology and Annotated Bibliography, 1974, reimpreso en 1983, segunda edición revisada, 1985

por

Mayor George R. Dunham Cuerpo de Marines de EE. UU.

Coronel David A. Quinlan Cuerpo de Marines de EE. UU.

DIVISIÓN DE HISTORIA Y MUSEOS

SEDE, CUERPO MARINO DE EE. UU.

WASHINGTON DC.

1990

Marines estadounidenses en Vietnam

El amargo final

1973 -1975

Volúmenes de la Serie Vietnam del Cuerpo de Marines

Serie de historias operativas

Infantes de Marina de los Estados Unidos en Vietnam, 1954-1964, La era de asesoramiento y asistencia de combate, 1977

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1965, El desembarco y la acumulación, 1978

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1966, Una guerra en expansión, 1982

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1967, luchando contra los norvietnamitas, 1984

Infantes de Marina de los Estados Unidos en Vietnam, 1969, alta movilidad y retirada, 1988

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1970-1971, Vietnamización y redespliegue, 1986

En la preparación de

Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1968 Marines de Estados Unidos en Vietnam, 1971-1973

Serie de historias funcionales

Capellanes con infantes de marina en Vietnam, 1962-1971, 1985 Marines y derecho militar en Vietnam: Juicio de fuego, 1989

Antología y bibliografía

The Marines in Vietnam, 1934-1973, An Anthology and Annotated Bibliography, 1974, reimpreso en 1983, segunda edición revisada, 1985

Tarjeta de la Biblioteca del Congreso No. 77-604776 PCN 190-003110-00

Para uso del Superintendente de Documentos, Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. Washington, D.C.20402

Este es el noveno volumen de una serie histórica operativa y cronológica de nueve volúmenes que cubre la participación del Cuerpo de Marines en la Guerra de Vietnam. Una serie funcional separada complementa las historias operativas. Este volumen detalla el capítulo final de la participación del Cuerpo en el sudeste asiático, incluidos los capítulos sobre Camboya, los refugiados y la recuperación del buque portacontenedores SS Mayagüez.

En enero de 1973, Estados Unidos firmó los Acuerdos de Paz de París preparando el escenario para la democracia en el sudeste asiático para poner a prueba su determinación en Camboya y Vietnam del Sur. El resultado no fue una experiencia gratificante para Estados Unidos ni para sus aliados. En marzo de 1975, la democracia estaba en retroceso en el sudeste asiático y Estados Unidos se estaba preparando para lo peor, la evacuación simultánea de estadounidenses y funcionarios clave de Camboya y Vietnam del Sur. Con la Operación Eagle Pull y la Operación Frequent Wind, Estados Unidos logró esa tarea en abril de 1975 utilizando barcos de la Armada, helicópteros de la Infantería de Marina y los Marines de la III Fuerza Anfibia de la Marina. Cuando el último helicóptero aterrizó en la cubierta del USS Okinawa a las 08.25 de la mañana del 30 de abril, terminó la participación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Vietnam del Sur, pero quedaba un encuentro más con los comunistas en el sudeste asiático. Tras la incautación del SS Mayagüez el 12 de mayo de 1975, Estados Unidos decidió recuperar ese buque utilizando la fuerza armada. Los comandantes superiores en el Pacífico Occidental eligieron a la Infantería de Marina para que actuara como fuerza de seguridad para la recuperación. Los infantes de marina del 2. ° Batallón, 9. ° Marines y 1. ° Batallón, 4. ° Marines desempeñaron un papel clave en los eventos del 15 de mayo de 1975 cuando Estados Unidos recuperó el control del barco y recuperó a su tripulación, concluyendo el combate estadounidense en Indochina y la historia de este volumen.

Aunque escrito en gran parte desde la perspectiva de la III Fuerza Anfibia Marina, este volumen también describe las funciones de los dos comandos conjuntos que operan en la región: la Oficina del Agregado de Defensa, Saigón, y el Grupo de Actividades de Apoyo de los Estados Unidos, Tailandia. Por lo tanto, si bien el volumen enfatiza el papel de la Infantería de Marina en los eventos del período, también se presta una atención significativa a la contribución general de estos comandos en la ejecución de la política estadounidense en el sudeste asiático de 1973 a 1975. Además, se dedica un capítulo a la El papel de la Infantería de Marina en la asistencia a miles de refugiados que huyeron de Vietnam del Sur en las últimas semanas de existencia de esa nación.

Los autores, el mayor George Ross Dunham y el coronel David A. Quinlan, trabajaron individualmente en este volumen mientras estaban asignados a la División de Historia y Museos, Cuartel General del Cuerpo de Marines. El coronel Quinlan, que ahora está jubilado y reside en Hartford, Connecticut, comenzó el libro en 1976. El mayor Dunham, quien recientemente se jubiló y reside en Dunkirk, Maryland, heredó el trabajo de su coautor y completó la mayor parte del volumen durante su gira de 1985 a 1990. Ambos autores son graduados de la Academia Naval de los Estados Unidos y tienen títulos avanzados. El coronel Quinlan, que fue oficial de infantería, tiene un título de doctor en derecho de la Universidad George Washington (1979) y el Mayor Dunham, quien fue aviador, tiene una maestría en historia de la Universidad de Pepperdine (1976).

E. H. SIMMONS

General de Brigada, Cuerpo de Marines de los EE. UU. (Retirado) Director de Historia y Museos del Cuerpo de Marines

Que cada nación sepa, ya sea que nos desee bien o mal, que pagaremos cualquier precio, soportaremos cualquier carga, afrontaremos cualquier dificultad, apoyaremos a cualquier amigo, nos opondremos a cualquier enemigo, para asegurar la supervivencia y el éxito de la libertad.

John F. Kennedy, discurso inaugural 20 de enero de 1961

U.S. Marines in Vietnam: The Bitter End, 1973-1975 es una historia sobre el compromiso, el sacrificio y el precio que pagaron Estados Unidos y su aliado, Vietnam del Sur. No responde preguntas, no culpa y no ofrece un juicio profético, pero proporciona un relato histórico del fin de un estado y el comienzo de nuevas vidas para aquellos lo suficientemente afortunados como para escapar de esa agitación. Esta descripción de la participación de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en el amargo final de la presencia militar estadounidense en el sudeste asiático también rastrea los efectos del miedo descontrolado en una sociedad que lucha por su supervivencia.

El efecto del miedo en el combatiente en el campo de batalla no fue diferente en 1975 en Vietnam del Sur de lo que fue más de 2.400 años antes, cuando los atenienses lucharon para defender su amada ciudad. Al preparar a sus infantes de marina y marineros para la batalla en la Guerra del Peloponeso del 429 a. C., y anticipando su miedo a la muerte, Formión de Atenas les dijo:

El miedo hace olvidar a los hombres, y la habilidad que no puede luchar es inútil.

Las Fuerzas Armadas de Vietnam del Sur en la primavera de 1975 se volvieron inútiles como fuerza de combate. Ningún nivel de entrenamiento o habilidad, ningún programa de vietnamización, ninguna cantidad de dinero podría haber revertido la expansión desenfrenada del miedo que envolvió a todo Vietnam del Sur en marzo y abril de 1975. Increíbles actos de valentía detuvieron temporalmente el deslizamiento de la nación hacia el olvido, en lugares como Xuan Loc y Bien Hoa, pero el miedo dominaba el día. Su único antídoto, un liderazgo valiente en los niveles más altos, desapareció rápidamente a medida que la máquina de guerra del NVA ganaba impulso. A medida que un líder superior tras otro optaba por usar su helicóptero para evacuar en lugar de dirigir y controlar la batalla defensiva, las retiradas estratégicas se convirtieron en derrotas y los ejércitos se convirtieron en turbas de desertores armados. En medio de todo este caos, la Infantería de Marina de los EE. UU. Ayudó a su país en el capítulo final de la guerra de Vietnam, la evacuación de ciudadanos estadounidenses, nacionales de terceros países y tantos sudvietnamitas como las condiciones lo permitieron.

Para describir esos eventos con precisión, los autores utilizaron, en su mayor parte, fuentes originales, incluidas entrevistas a muchos de los participantes. Mucha gente tiene una deuda de gratitud por la compilación y cotejo de ese material. En particular, agradecemos a los demás Servicios y sus respectivas agencias históricas por sus contribuciones, con una nota especial de agradecimiento al Dr. Wayne W. Thompson y al Sr. Bernard C. Nalty, ambos de la Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, y al Dr. Edward J. Marolda del Centro Histórico Naval. Una gran parte del material de origen disponible fue proporcionado por el personal del Centro Histórico del Cuerpo de Infantería de Marina y estamos muy agradecidos por esa contribución. En particular, agradecemos a la bibliotecaria del Centro Histórico, la señorita Evelyn A. Englander, y a la archivista, la señora Joyce Bonnett, y a su personal la Sección de Referencia (Sr. Danny J. Craw-ford y personal) la Sección de Historia Oral (Sr. Benis M. Frank y Sra. Meredith P. Hart-

ley) y la Sección de Producción de Publicaciones (Sr. Robert E. Struder, Sra. Catherine A. Kerns, Sr. W. Stephen Hill y Cabo Andre L. Owens III). Por supuesto, la historia no se puede leer hasta que se haya escrito y reescrito, y por esa exigente tarea de edición, agradecemos al Historiador Jefe, Sr. Henry I. "Bud" Shaw, Jr., el jefe de la Sección de Historias de Vietnam, El Sr. Jack Shulimson y nuestros colegas de la sección que tuvieron que leer nuestro trabajo en su estado más primitivo (el Teniente Coronel Gary D. Solis, el Mayor Charles D. Melson y el Sr. Charles R. "Rich" Smith). To those whose names are too many to mention here, we extend our sincerest gratitude for loyalty and special acts of assistance in this project, and for those who reviewed our manuscript and contributed comments and pictures, we offer you a book bearing your imprint, and our thanks. The authors, however, are responsible for the content of the text, including opinions expressed and any errors in fact.

We would like to salute every Marine and American who served in Vietnam and dedicate this book to those who paid the ultimate price for the "survival and success of liberty." In particular, we commend the sacrifice of the four Marines who died in South Vietnam on 29 April 1975: Lance Corporal Darwin D. Judge Corporal Charles McMahon, Jr. First Lieutenant Michael J. Shea and Captain William C. Nystul and ask that the fourteen Marines who lost their lives on Koh Tang in Cambodia, on 15 May 1975, also not be forgotten.

GEORGE ROSS DUNHAM DAVID A. QUINLAN

Foreword iii Preface v Tabla de contenido. vii List of Maps X PARTE I THE UNITED STATES PRESENCE IN THE WESTERN PACIFIC 1 Chapter 1 The War Goes On 2 Paris Peace Accords 2 The NVA Marshals in the South 7 A Division of Marines 16 Chapter 2 The United States Presence in Southeast Asia 22 The Forces in Thailand 22 The Forces Afloat 27 The III Marine Amphibious Force 29 Americans Ashore 36 37 Chapter 3 Contingency Planning 40 The Plan for Cambodia 42 Vietnam 52 Chapter 4 The Fleet Marines are Readied 55 The Air Contingency BLTs 55 The Eagle Pull Command Element 57 The 31st MAU 60 The Other Contingency 65 PART II SOUTH VIETNAM 67

Chapter 5 The North Vietnamese Winter-Spring Offensive, 1974-75: The Mortal Blow

68 The Collapse of the Central Highlands 68 Defeat in Military Region 1 76 A Wasted Division. 79 Chapter 6 The Evacuation of South Vietnam's Northern Provinces 85 The Amphibious Evacuation RVN Support Group Initial Operations in Vietnamese Waters PARTE III OPERATION EAGLE PULL 99 Chapter 7 The Evacuation of Phnom Penh The Khmer Communists' Last Dry Season Offensive PART IV Marine Security Guard Detachment, Da Nang The Restructured 9th Marine Amphibious Brigade. DAO Planning: The SPG and Project Alamo OPERATION FREQUENT WIND AND A NEW BEGINNING A Link to Freedom: The Exodus and a New Beginning. Preparations: 1st Battalion, 4th Marines and the Task Force Evacuation and Passage: Frequent Wind and the AESF's Final Chapter. A. Command and Staff List, Southeast Asia, 1973-1975. B. Command Staff, BIT 2/4, 29-30 April 1975

C. U.S. Marine Officers Serving in Billets in South Vietnam and USSAG, Thailand, 1973-1975.

D. Company C, Marine Security Guard Battalion, January-April 1975 E. Mayaguez Rescue Force (BLTs 2/9 and 1/4), 12-15 May 1975. G. Chronology of Significant Events, 1973-1975 I. 1st Battalion, 4th Marines Detachments, 3-11 April 1975 K. Helicopter Flow Table for Frequent Wind.

The Battle of Phuoc Long, December 1974-January 1975 Military Region 1, VNMC Division AO, 1 January-15 March 1975 Military Region 1, VNMC Division AO, 15-31 March 1975 USS Okinawa and 31st MAU, 1200-2000, 12 April 1975 USS Okinawa and Task Force 76, 29-30 April 1975


Ver el vídeo: USS Atlanta Guide 024 Human Voice