Lockheed PV-1

Lockheed PV-1

Lockheed PV-1 (Ventura)

El Lockheed PV-1 fue la designación otorgada al bombardero Ventura en servicio con la Marina de los EE. UU. En la primavera de 1942, la USAAF acordó transferir la responsabilidad de toda la guerra antisubmarina frente a la costa estadounidense a la Marina de los Estados Unidos, después de años de lucha para mantener ese papel. Parte de este acuerdo vio la responsabilidad del paso de Ventura de la USAAF, donde fue designado como el B-34, a la Marina de los Estados Unidos. Finalmente, se construyeron 2.162 aviones con la designación PV (Patrol, Lockheed), de los cuales 1.600 serían PV-1.

Se hicieron varias modificaciones al Ventura para hacerlo más adecuado para el papel de patrulla marítima. Conservó los motores R-2800-31 de 2.000 CV utilizados en el Ventura II, pero la capacidad de combustible se incrementó de 1.345 galones estadounidenses a 1.607 galones estadounidenses, la mitad en tanques de combustible permanentes, 310 galones en tanques de caída y el resto en una bahía de bombas opcional. tanques de combustible. El PV-1 estaba armado con dos cañones de 0,50 pulgadas que disparaban hacia adelante, dos cañones de 0,50 pulgadas en la torreta dorsal y dos cañones de 0,30 pulgadas en la posición ventral. La bahía de bombas se modificó para que pudiera transportar seis cargas de profundidad de 325 libras, un solo torpedo o las bombas normales de 3.000 libras del Ventura II.

Los aviones de producción tardía también llevaban tres cañones de 0.50 pulgadas en un paquete de armas debajo de la nariz (en esta versión se quitó la estación de bombardero de vidrio en la nariz) y tenían la capacidad para transportar ocho cohetes HVAR de 5 pulgadas debajo de las alas. La aeronave también estaba equipada con un radar de búsqueda ASD-1.

El PV-1 realizó su primer vuelo el 3 de noviembre de 1942. De los 1.600 que se construyeron entre diciembre de 1942 y mayo de 1944, la mayoría entró en servicio con el Cuerpo de Marines y la Armada de los EE. UU., Mientras que 387 o 388 fueron a la RAF y las fuerzas aéreas de la Commonwealth. como el Ventura GR.Mk V

Todos los PV-1 estaban equipados con cámaras oblicuas en el fuselaje. A algunas se les entregaron cámaras adicionales y se las redesignó como PV-1P.

Quizás el uso más inusual del PV-1 (o cualquier versión del Ventura) fue equipar el primer escuadrón de combate nocturno del Cuerpo de Marines de EE. UU., VMF (N) -531. Este escuadrón se encargó en noviembre de 1942, pero no entró en funcionamiento hasta septiembre de 1943, en Banika en las islas Russell. Logró su primera victoria en noviembre de 1943, antes de servir en Vella Lavella y Bougainville.

El PV-1 fue precedido en el servicio de la Armada por el PV-3, veintisiete Ventura II asumidos por la Armada de los Estados Unidos después de Pearl Harbor. Estos aviones entraron en servicio con el VP-82 en octubre de 1942 y se utilizaron para realizar patrullas antisubmarinas sobre el Atlántico desde Argentia, Terranova.

El PV-1 entró en servicio con el VB-127 en NAS Deland el 1 de febrero de 1943. El VP-135 se convirtió en el primer escuadrón en operar el PV-1 en combate cuando llevó su avión a Adak en las Aleutianas. Desde aquí, cuatro escuadrones operarían el PV-1, volando una combinación de misiones de reconocimiento y ataque contra Paramushiro, la más septentrional de las Islas Kuriles. El PV-1 también se utilizó desde las Islas Salomón, volando patrullas antisubmarinas sobre el Pacífico, y durante un breve período operó desde Fernando de Noronha, frente a las costas de Brasil.

Tripulación: 5
Motor: Pratt & Whitney R-2800-31
Caballos de fuerza: 2,000
Alcance: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 51 pies 9 pulgadas
Peso vacío: 20,197lb
Peso cargado: 31,077 lb
Peso máximo: 34.000 libras
Velocidad máxima: 322 mph a 13,800 pies
Velocidad de crucero: 170 mph
Techo de servicio: 26,300 pies
Alcance: 1360 millas
Pistolas: cuatro 0.50in y dos 0.30in
Carga de bomba: 3,000 lb

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Lockheed PV-1 - Historia

Número de oficina PV-1 de la Marina de los EE. UU. (USN)
PV-1 Ventura 29870 piloto Birdsall MIA 21 de marzo de 1944, 4 desaparecidos
PV-1 Ventura 33079 piloto Pierce MIA 21 de marzo de 1944, 4 desaparecidos
El piloto de PV-1 Ventura 33214 Trewhitt abandonó el 17 de septiembre de 1943, 1 desaparecido
PV-1 Ventura 33254 se estrelló el 3 de febrero de 1944
El piloto de PV-1 Ventura 33343 Moore abandonó el 25 de marzo de 1944, 3 desaparecidos
El piloto de PV-1 Ventura 33346 Austin se estrelló el 30 de diciembre de 1943
PV-1 Ventura 33361 piloto Baker MIA 14 de febrero de 1944, 6 desaparecidos
PV-1 Ventura 34. El piloto Tony se estrelló el 21 de agosto de 1944 (?)
PV-1 Ventura 34641 piloto Witman MIA 25 de marzo de 1944 descubierto 2002m 7 desaparecidos, resuelto
PV-1 Ventura 34644 (NZ4521) transferido RNZAF
PV-1 Ventura 34645 (NZ4522) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 34651 (A59-55) transferido a RAAF
PV-1 Ventura 34754 (A59-56) transferido a RAAF
PV-1 Ventura 34799 piloto Taylor MIA 29 de octubre de 1944, 7 desaparecidos
PV-1 Ventura 34824 piloto Davis MIA 3 de mayo de 1944, 5 desaparecidos
PV-1 Ventura 34853 (NZ4540) piloto McFarlane dañado el 11 de marzo de 1944 posteriormente cancelado
PV-1 Ventura 34924 piloto Beathard rescatado el 8 de agosto de 1944
PV-1 Ventura 48903 (NZ4575) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 48906 (A59-73) transferido a RAAF
PV-1 Ventura 48934 piloto Logan MIA 13 de mayo de 1944, 6 desaparecidos
PV-1 Ventura 49393 (NZ4578) transferido RNZAF
PV-1 Ventura 49444 (NZ4609) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 49447 (NZ4618) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 49452 (NZ4613) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 49454 (NZ4614) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 49507 piloto Cowles fuerza aterrizó el 20 de agosto de 1944, tripulación internada regresó
PV-1 Ventura 49524 (NZ4632) transferido a RNZAF
PV-1 Ventura 49555 (A59-96) transferido a RAAF
PV-1 Ventura 49580 (NZ4634) transferido a RNZAF
El piloto de PV-1 Ventura 49624 Parker abandonó el 18 de enero de 1945

Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF) B-34 / RB-34 Lexington Número de serie
B-34 Lexington 41-38117 (NZ4600) mostrado en MoTaT

Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) Ventura Número de serie
PV-1 Ventura A59-55 (34651) piloto Sinclair se estrelló el 7 de diciembre de 1943
PV-1 Ventura A59-56 (34754) se estrelló el 27 de enero de 1945 frente a la isla Bremer
PV-1 Ventura A59-73 (48906) aeródromo de Gove abandonado
PV-1 Ventura A59-96 (49555) exhibido Queensland Air Museum

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) Ventura Número de serie
PV-1 Ventura NZ4521 (34644) desguazado 1948
PV-1 Ventura NZ4522 (34645) piloto Thomas fuerza aterrizó el 9 de septiembre de 1944
PV-1 Ventura NZ4540 (34853) aterrizaje dañado el 11 de marzo de 1944 cancelado
PV-1 Ventura NZ4575 (48903) piloto Houghton se estrelló el 10 de octubre de 1944
PV-1 Ventura NZ4578 (49393) piloto Graham MIA 28 de mayo de 1945
PV-1 Ventura NZ4600 (41-38117) mostrado en MoTaT
El piloto de PV-1 Ventura NZ4609 (49444) Lloyd se estrelló el 10 de junio de 1945, permanece recuperado
PV-1 Ventura NZ4613 (49452) piloto Benton se estrelló el 9 de junio de 1945
PV-1 Ventura NZ4614 (49454) El piloto Stevens se estrelló el 9 de septiembre de 1944, 5 desaparecidos
PV-1 Ventura NZ4618 (49447) piloto Thomas fuerza aterrizó el 22 de septiembre de 1945
PV-1 Ventura NZ4632 (49524) se estrelló el 14 de julio de 1945
PV-1 Ventura NZ4634 (49580) piloto Hobbs se estrelló el 20 de diciembre de 1944

Otros naufragios conocidos
Fuselaje PV-1 Ventura abandonado Espirito Santo
PV-1 Ventura destruido el 23 de octubre de 1944
PV-1 Ventura Isla de Guadalupe


Lockheed PV-1 - Historia

Historia de la aeronave
Construido por Lockheed como modelo 237-27-01 en Burbank. Número de constructores 237-5524. Entregado a la Marina de los Estados Unidos (USN) como oficina PV-1 Ventura número 34641.

Historia de la guerra
Asignado al Escuadrón de Bombardeo 139 (VB-139). No se conoce el apodo ni el arte de la nariz. El escuadrón número 31 estaba pintado de negro en el morro y la cola. Posteriormente, cambió al número 33.

Historia de la misión
El 25 de marzo de 1944 despegó del aeródromo de Attu pilotado por el teniente Walter S. Whitman, Jr. como uno de los cinco PV-1 Ventura en una misión de reconocimiento y bombardeo "Empire Express" contra la isla Shumshu en las islas Kurlie. Poco después del despegue , PV-1 Ventura 33343 El número 28 pilotado por el teniente JH Moore se estrelló.

Ante condiciones climáticas extremas y peligrosas condiciones de vuelo. Dos Ventura no pudieron llegar al área objetivo abortaron la misión cuando arrojaron sus bombas al mar y regresaron a la base. Aproximadamente seis horas después de la misión, Attu comunicó por radio a Whitman su rumbo sobre Kamchatka. Este fue el último contacto con el terrorista. Solo un Ventura logró completar la misión y regresó sano y salvo. Cuando este avión no regresó, se declaró oficialmente Desaparecido en Acción (MIA).

Buscar
Cuando el avión de Whitman no regresó, los barcos y aviones de la Armada de los EE. UU. Iniciaron una búsqueda sobre el agua en un área que se extendía a 200 millas de Attu, pero no se encontró rastro del bombardero.

Destrucción
De hecho, este bombardero se estrelló contra la ladera del volcán Mutnovskiy en la península de Kamchatka en medio de matorrales. La causa precisa del accidente sigue siendo un misterio. Posiblemente, fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre las islas Kuriles del norte. O estaba intentando hacer un aterrizaje de emergencia en Kamchatka en territorio soviético.

Durante 1962, el geólogo Mikhail Khotin fue el primero en descubrir la aeronave, que solo fue visible durante los breves meses de verano. Debido a las tensiones de la Guerra Fría, el lugar del accidente fue investigado por el Komitet Gosudarstvennoy Bezopasnosti (KGB) y el ejército soviético y las municiones sin detonar fueron detonadas, rompiendo los restos y probablemente dispersados ​​para disfrazarlos de los satélites espías estadounidenses.

En 1992, durante un deshielo en las relaciones, la historiadora Alla Paperno informó a los Estados Unidos sobre el lugar del accidente, pero no se tomó ninguna medida durante otros ocho años.

Durante el 7 al 9 de agosto de 2000, un equipo CILHI del ejército de los EE. UU. Dirigido por el general de división retirado del ejército de EE. UU. Roland Lajoie, presidente de la Comisión Conjunta de POW / MIA de EE. UU. Y Rusia (USRJC), y el coronel Konstantin Golumbovskiy, vicepresidente del USRJC visitó el lugar del accidente. Los motores mostraron daños, posiblemente causados ​​por fuego antiaéreo japonés. Al menos una bomba activa seguía presente en el lugar del accidente.

En 2002, el Ejército de los EE. UU. CILHI recuperó pequeños fragmentos de huesos, artefactos y elementos relacionados con la tripulación aérea que se suponía que eran de la tripulación, incluido un níquel de 1943. Los restos recuperados fueron transportados al Laboratorio CILHI para realizar pruebas de ADNm contra familiares de la tripulación.

Memoriales
Toda la tripulación fue declarada oficialmente muerta el 16 de enero de 1946. Toda la tripulación ganó el Corazón Púrpura, póstumamente.

Todos están conmemorados en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico (Punchbowl) en los tribunales de los desaparecidos. Palko y Parlier en la cancha 1. Whitman en la cancha 2. Hanlon, Lewallen y Fridley en la cancha 3. Corona en la cancha 5.

Después de la recuperación de los restos en 2002, la tripulación fue identificada por el Departamento de Defensa (DoD).

El 20 de noviembre de 2003, la tripulación fue enterrada en un entierro grupal en el Cementerio Nacional de Arlington en el sitio 8249 de la sección 60.

Lewallen también tiene un marcador conmemorativo en Valley View Cemetery en Torrington, WY.

Parlier también tiene un marcador conmemorativo en el cementerio de Mount Sterling City en Mount Sterling, IL.

Parientes
Frances Williams McClain (tía de Whitman)
Charlotte Davis (hermana de Jack Parlier)

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Lockheed PV-1 Ventura / PV-2 Arpón

Sus incursiones iniciales como bombardero ligero con la RAF no fueron un éxito, pero en el papel marítimo, el Ventura resultó invaluable. Impresionada por este rendimiento, la Marina de los EE. UU. Adoptó el tipo como PV-1 para el servicio en el Pacífico. Un rediseño importante para aumentar el alcance y la capacidad de carga resultó en el PV-2 Harpoon. Después del servicio de guerra, los aviones excedentes volaron con varias fuerzas aéreas, mientras que otros se convirtieron en rociadores de cultivos y transportes ejecutivos.

Satisfecho con el Hudson, el Ministerio del Aire británico estaba interesado en la propuesta de Lockheed de modificar el Lodestar de una manera similar, como reemplazo tanto del Hudson (en la función de reconocimiento marítimo) como del bombardero ligero / mediano Bristol Blenheim.

El Ventura, como iba a ser conocido, era más grande que el Hudson, con motores más potentes, armamento mejorado y una mayor capacidad de carga. Un gran número se destinó a la RAF, RAAF, RNZAF y SAAF. Algunos fueron retenidos por la USAAF para patrullas sobre el agua como B-34 y B-37 Lexington.

A partir de 1942, la Marina de los EE. UU. Se hizo cargo de todo el trabajo ASW del ejército y obtuvo 1600 PV-1. El PV-2 Harpoon mejorado siguió con importantes cambios de diseño para optimizarlo para el papel marítimo.


Lockheed PV-1 - Historia

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Marina de Estados Unidos
Durante los primeros meses de 1942, la Fuerza Aérea del Ejército asumió la responsabilidad principal de la guerra antisubmarina en los Estados Unidos. Esto molestó a la Armada, ya que consideraba que esta región de batalla era su carga. Para llevar a cabo tal tarea, la Armada estaba buscando un avión de reconocimiento y patrulla terrestre de largo alcance con una carga de bombas sustancial. Este objetivo siempre fue resistido por la Fuerza Aérea del Ejército, que protegió cuidadosamente su monopolio sobre los bombardeos terrestres. Esto obligó a la armada a utilizar hidroaviones de largo alcance para estos roles. La Armada no pudo actualizar a aviones más capaces hasta que la Fuerza Aérea del Ejército necesitó la planta de la Armada en Renton, Washington para fabricar su Boeing B-29 Superfortress. A cambio del uso de la planta Renton, la Fuerza Aérea del Ejército descontinuaría sus objeciones a los bombarderos terrestres navales y proporcionaría aviones a la Armada. Una de las cláusulas de este acuerdo establecía que la producción de los B-34 y B-37 por Lockheed cesaría, y en su lugar estos recursos se destinarían a construir una versión navalizada, el PV-1 Ventura.


Bombarderos de patrulla Lockheed PV-1 Ventura de la Marina de los Estados Unidos en un aeródromo en el Caribe en 1944/45.
[Fuente: Marina de los EE. UU.]

El PV-1 comenzó a entregarse en diciembre de 1942 y entró en servicio en febrero de 1943. El primer escuadrón en combate fue el VP-135, desplegado en las Islas Aleutianas en abril de 1943. Fueron operados por otros tres escuadrones en este teatro. Desde las Aleutianas, volaron ataques contra Paramushiro, una isla japonesa. A menudo, los PV-1 liderarían formaciones de bombarderos B-24, ya que estaban equipados con radar. A finales de 1943, los PV-1 se desplegaron en las Islas Salomón y en el campo recién capturado en Tarawa en las Islas Gilbert.

Después de la guerra, la Marina de los EE. UU. Consideró que muchos PV-1 estaban obsoletos y los aviones fueron enviados a la Estación Aeronaval de Clinton, Oklahoma, para ser desmilitarizados y reducidos a chatarra.

fuerza Aérea Royal
El Ventura Mark I se entregó por primera vez a la Royal Air Force en septiembre de 1941 y voló su primera misión de combate el 3 de noviembre de 1942 contra una fábrica en Hengelo, Países Bajos. El 6 de diciembre de 1942, 47 Venturas participaron en un ataque diurno a baja altitud contra Eindhoven, también en los Países Bajos. Este fue el evento principal que demostró la debilidad de Ventura en tales redadas: de los 47, nueve de los bombarderos fueron derribados. Después de esta tragedia, las tácticas se cambiaron a incursiones de altitud media. Al Ventura le fue un poco mejor en esta estrategia. Durante un ataque a una central eléctrica en Amsterdam el 3 de mayo de 1943, se le dijo al Escuadrón 487 de Nueva Zelanda que el objetivo era de tal importancia que el ataque continuaría independientemente de la oposición. Los 10 Ventura que cruzaron la costa se perdieron ante los cazas alemanes. El líder de escuadrón Leonard Trent, (más tarde el último de los Great Escapers), ganó la Victoria Cross por su liderazgo en esta incursión.


Un RAF Ventura Mark I (s / n AE742 'YH-M') del Escuadrón No. 21.
[Fuente: Imperial War Museum]

Nunca fue un avión muy popular entre las tripulaciones de la RAF y, a pesar de que era 50 mph (80 km / h) más rápido y llevaba más del doble de bombas que su predecesor, el Hudson, resultó inadecuado para su tarea. como bombardero. Para el verano de 1943, el Ventura había sido retirado gradualmente de servicio a favor del Mosquito de Havilland. Su última misión fue volada por el Escuadrón No. 21 de la RAF el 9 de septiembre de 1943. Después de dejar el servicio de bombardeo, varios fueron modificados para ser utilizados por el Comando Costero y sirvieron como Ventura GRI. Un total de 387 PV-1 fueron utilizados por la RAF como el Ventura GRV Fueron utilizados en el Mediterráneo y por Comando Costero. Algunos aviones de la RAF se modificaron en aviones de transporte Ventura C.V.

Real Fuerza Aérea Australiana
La RAAF utilizó un total de 55 PV-1 en el Área del Pacífico Sudoccidental, que prestan servicios principalmente en Nueva Guinea. Inicialmente, a las tripulaciones aéreas y al personal de tierra no les gustaba el Ventura, prefiriendo el B-25 Mitchell norteamericano. Pero en muchos casos, el PV-1 había desarrollado un respeto a regañadientes por parte de sus operadores.

Real Fuerza Aérea Canadiense
Un total de 157 Ventura G.R. Mk. Las V fueron utilizadas operativamente por la RCAF desde el 16 de junio de 1942 hasta el 18 de abril de 1947 en el papel de patrulla costera de defensa nacional en el Comando Aéreo Oriental y Occidental. Fueron piloteados por 8, 113, 115, 145 y 149 escuadrones. Otros 21 Ventura Mk. Es y 108 Ventura Mk. Los II se utilizaron en una función de entrenamiento en 1 Central Flying School, Trenton, Ontario, y en la estación RCAF Pennfield Ridge, New Brunswick (RAF No. 34 Operational Training Unit) como parte del BCATP. Un total de 21 Mk. Es, 108 Mk. IIs y 157 G.R. Mk. Los V estuvieron en servicio durante este período para un total de 286 aviones.

Fuerza Aérea Sudafricana La Fuerza Aérea de Sudáfrica también recibió unos 135 PV-1, que se utilizaron para proteger el transporte marítimo alrededor del Cabo de Buena Esperanza y para bombardear el transporte marítimo italiano en el Mediterráneo. Fueron utilizados por la Fuerza Aérea Sudafricana hasta 1960.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Desde agosto de 1942, el Escuadrón No. 487 RNZAF, (que opera en Europa como parte de la Royal Air Force), fue equipado con el tipo, aunque las pérdidas (incluida la pérdida de los 11 aviones que atacaron Ámsterdam el 3 de mayo de 1943) llevaron a su reemplazo con el de Havilland Mosquito en junio.

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en el Pacífico recibió 139 Ventura y algunos arpones desde junio de 1943 para reemplazar a Lockheed Hudsons en las funciones de bombardero de patrulla marítima y bombardero medio. Inicialmente, Venturas no era popular con el RNZAF debido a los rumores de bajo rendimiento en un motor, el destino del escuadrón 487 del líder de escuadrón Leonard Trent VC (arriba), así como el fracaso de los EE. UU. Para proporcionar a Nueva Zelanda los prometidos B-24 Liberators. A pesar de que el RNZAF Venturas se convirtió en uno de los más utilizados de todos los países, y experimentó una acción sustancial hasta el Día VJ en las islas del suroeste del Pacífico.

Los primeros 19 RB-34 que llegaron por mar desde los EE. UU. En junio tenían mucho equipo perdido o dañado. Seis máquinas en condiciones de volar fueron producidas apresuradamente por canibalización y enviadas a la acción con el Escuadrón No. 3 RNZAF en Fiji. El 26 de junio, los primeros PV-1 volaron a Whenuapai y el Escuadrón No. 1 RNZAF pudo convertir a 18 de estos antes del 1 de agosto, reemplazando luego al Escuadrón 3 mixto en acción en Henderson Field, Guadacanal a fines de octubre.

En ese momento, el Escuadrón No. 2 RNZAF en Ohakea y el Escuadrón No. 9 RNZAF también estaban usando el tipo. Al año siguiente, el Escuadrón No. 4 RNZAF y el Escuadrón No. 8 RNZAF también recibieron Venturas. Algunos escuadrones se mantuvieron en servicio de guarnición, mientras que otros siguieron el avance aliado a Emirau y Green Island y a Nueva Bretaña. A RNZAF Venturas se les asignó la tarea de patrullas de rutina, ataques anti-envío, minas, bombardeos y ametrallamientos, patrullas de rescate aire-mar y misiones de reconocimiento fotográfico. En un caso aparentemente extraño de tomar el eslogan de marketing de Lockheed de The Fighter-Bomber demasiado literalmente, incluso brevemente, Venturas realizó redadas de combate.

Las máquinas RNZAF a menudo chocaban con los cazas japoneses, especialmente durante una patrulla de rescate aéreo-marítimo en la víspera de Navidad de 1943. El NZ4509 fue atacado por nueve cazas monomotores japoneses sobre el canal de St. George. Derribó tres, luego confirmado, y reclamó a otros dos como probables, aunque sufrió graves daños en la acción. El piloto, el oficial de vuelo D. Ayson y el navegante, el suboficial W. Williams, recibieron el DFC. El artillero de la torreta dorsal Flight Sergeant G. Hannah fue galardonado con el DFM.

A fines de 1944, el Ventura comenzó a retirarse gradualmente de la acción de primera línea cuando la RNZAF se alejó del concepto de Patrol Bomber, los pedidos de arpones PV-2 se cancelaron después de que se entregó un puñado de aviones. En el Día VJ, solo 30 aviones PV-1 permanecieron en la línea del frente con el Escuadrón No. 3 en Jacquinot Bay.

El reequipamiento previsto con De Havilland Mosquitos no se llevó a cabo hasta después del cese de las hostilidades. La última unidad de Ventura fue el Escuadrón No. 2, que continuó operando aviones PV-1 y PV-2 en servicio meteorológico hasta 1948. Un RNZAF RB-34 (NZ4600) restaurado es propiedad del Museo de Transporte y Tecnología de Auckland.


Lockheed PV-1 - Historia

Las vastas extensiones del Pacífico significaban que se necesitaban muchos aviones de patrulla.

Echemos un vistazo a un expediente de guerra exitoso para satisfacer esa necesidad.

El Ventura tuvo un historial de desarrollo bastante complicado, por lo que esto puede llevar un poco más de lo que normalmente dedico a los detalles técnicos.
La historia realmente comienza en el Modelo 10 Electra, un avión ligero que voló por primera vez en 1934. Este tipo era mejor conocido como el avión con el que Amelia Earhart desapareció en 1937.

Ese mismo año desapareció, un avión más grande y poderoso conocido como Modelo 14 Super Electra voló por primera vez. Aunque el ritmo del desarrollo tecnológico de la aviación fue rápido en ese momento, las ventas fueron lentas debido a los efectos persistentes de la gran depresión. Casi inmediatamente con el lanzamiento del Modelo 14, Lockheed produjo dibujos de ingeniería para una versión completamente militarizada. Esto resultaría ser un acierto, ya que el pequeño Lockheed realmente no podría competir con el Boeing 247 o Douglass DC-2. Pero la RAF ordenó 200 de la versión militar en 1938. Este fue el pedido más grande en la breve historia de Lockheed.

El tipo fue nombrado & # 8220Hudson & # 8221 por los británicos y tenía varios & # 8220firsts & # 8221 significativos. En octubre de 1939 fue el primer avión de la RAF que volaba desde Inglaterra para derribar un avión alemán, lo que también lo convirtió en el primer tipo construido en Estados Unidos en anotar una muerte. Más tarde se convirtió en el primer avión en capturar un buque de guerra en alta mar cuando un escuadrón n. ° 269 Hudson que volaba desde Islandia dañó el U-570 para que no pudiera sumergirse. La tripulación ondeó una gran bandera blanca al avión que dio vueltas hasta que los buques de la armada RN llegaron a la escena. Cuando los EE. UU. Se encontraron en guerra, la Fuerza Aérea del Ejército se apoderó de varios Hudson y los renombró como A-28 o A-29 (según el motor R-1830 o R-1820). Estos se utilizaron para entrenamiento y patrullas antisubmarinas desde los EE. UU. Continentales.
Durante esos primeros meses de guerra hubo una pequeña batalla territorial entre la AAF y la Marina sobre esas patrullas ASW. La Marina finalmente ganó la disputa y se hizo cargo de varios A-29 que fueron rebautizados como PBO.

Mientras tanto, también sucedían cosas en Lockheed. La Super Electra realmente nunca tuvo éxito como tipo civil. Principalmente porque era demasiado pequeño y tenía poca potencia para ser económico. Por lo tanto, se amplió y se le dio más potencia y se designó como Modelo 18 Lodestar. Este tipo fue puesto en producción como transporte militar C-56 / C-60.
Y, por supuesto, también estaba militarizado tanto como lo había estado el Modelo 14. Una vez más, la RAF fue el primer cliente del tipo. El Ventura Mk I tenía el mismo diseño que el anterior Hudson y se veía muy similar. Superficialmente, sería difícil distinguir a los dos, pero uno al lado del otro sería evidente que el Ventura era un poco más grande y tenía motores mucho más grandes (el R-2800 reemplaza al R-1820 o al R-1830). En lugar del trabajo de patrulla, los británicos sintieron que el tipo sería un buen reemplazo para el Bristol Blenheim como bombardero ligero. Pero, como fue el caso de la mayoría de los aviones convertidos, rápidamente resultó demasiado frágil y demasiado vulnerable para ese papel. Sin embargo, sobresalió como reemplazo del Hudson con mejor carga, alcance y velocidad.
La USAAF también tomó varios modelos 18 como el B-34 Lexington. Lo usaron principalmente como entrenador de bombarderos antes de ceder todos los derechos de producción a la Marina de los EE. UU.
La Armada lo designó PV-1 (un pequeño número fue tomado de las órdenes británicas como PV-3, pero creo que todos se usaron en Estados Unidos). Parece un poco extraño que la designación & # 8220bomber & # 8221 se haya eliminado de este avión (el Hudson anterior era un PBO, incluso el Catalina era un PBY), y la parte & # 8220V & # 8221 de la designación se debió a que el tipo era construido por Lockheed & # 8217s nueva subsidiaria Vega. La versión de la Marina era diferente al tener combustible adicional y un radar de búsqueda ASD-1 en lugar de la estación de bombarderos.
El único golpe en contra del tipo fue su alta carga alar que a menudo dificultaba que los aviones completamente cargados despegaran desde un aeródromo tropical cálido y húmedo. Esto llevó al PV-2 Harpoon, que era en su mayoría similar, excepto por un ala más grande, por supuesto, esto solucionó la queja pero hizo que el avión fuera más lento.

Aparte de Gran Bretaña y Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica fueron los principales usuarios.

El nuevo papel previsto de Ventura & # 8217 con la marina era misiones de patrulla de largo alcance y hostigamiento a todos los puntos problemáticos menores en el Pacífico. No tan largo como el Catalina, pero mucho más rápido, más maniobrable, con mayor potencia de fuego y carga de bombas. Los pilotos de patrulla que se encontraron asignados a los escuadrones de Ventura desarrollaron una mentalidad casi de piloto de combate y realizaron patrullas MUY agresivamente. Por supuesto, eso también puede deberse a que muchos de ellos fueron asignados a escuadrones de marines. A principios de 1943, cuando el tipo entró en servicio, la calidad de los pilotos japoneses estaba empeorando y los pilotos de Ventura estaban felices de aprovechar esto. Muchos anotaron asesinatos, incluso sobre luchadores. Las misiones se realizaron en su mayoría en individuales o en parejas. Los primeros escuadrones se basaron en las Aleutianas, pero fueron asignados rápidamente a muchas islas dispersas. Especialmente aquellos con bases japonesas pasadas cerca. También se utilizaron para observar más de cerca las cosas detectadas por otros tipos (PBY, PBM, PB4Y). Fue en una de esas misiones al final de la guerra cuando un equipo de Ventura vio por primera vez a los supervivientes de Indianápolis antes de que nadie supiera oficialmente que el barco había desaparecido.
Como el primer tipo de la Armada en una amplia producción para llevar radar, también se usó en varios roles inesperados. Venturas fue llamado como líder de los escuadrones de bombarderos AAF, especialmente cuando el clima era malo. Los marines también utilizaron el tipo como luchador nocturno en las Islas Salomón durante varios meses. Fue una mejora, más rápida que el P-70 Havoc. Pero sigue siendo en su mayoría inadecuado para ese trabajo.

El avión que se muestra aquí fue volado por VP-133 y con base en Tinian en el último año de la guerra. Todo el escuadrón llevó los tentáculos de pulpo alrededor de la torreta. Allanaron bases pasadas por alto, incluido Truk. En el verano de 1945, se envió un destacamento a Iwo Jima para atacar barcos de piquete e instalaciones de radar a lo largo de la costa de Japón para ayudar a despejar el camino para los ataques de B-29.

Este es el kit de Revell. Cualquiera que esté familiarizado con los grandes kits de Monogram de la década de 1970 encontrará muchos familiares aquí. Creo que este fue el último kit de este tipo que se fabricó (después de que Revell compró la marca). Data de principios de este siglo y es más moderno en términos de buen detalle y encaja con las líneas grabadas del panel. Es un tipo sorprendentemente menor para recibir el tratamiento de una gran marca, pero por mi parte, estoy completamente satisfecho de haberlo obtenido antes del final de esa era.


Lockheed Ventura PV-1 ex RAAF A59-96 Historia

Construido para la Armada de los Estados Unidos con Bu No 49555 en la fábrica Lockheed Vega que estaba ubicada junto a Burbank & # 8217s Union Airport en California. Luego, el avión fue asignado a la RAAF y el 29 de mayo de 1944 partió de la costa oeste para ser entregado a Australia, pilotado por Flt Lt Gibbes, y llegó el 1 de junio de 1944 al depósito de aviones n. ° 2 de Richmond. 3 de junio de 1944. El 20 de julio de 1944 se asignó al Ventura el número 2 de Aircraft Park, Bankstown, para su almacenamiento. El 25 de julio de 1944 se emitió el A59-96 ex 2AD y se recibió en el número 2 de Aircraft Park, Bankstown. Luego, el 20 de noviembre de 1944, se asignó al avión la Sección de Cuidado y Mantenimiento 2AD, Evans Head, para su almacenamiento. Luego, el 5 de febrero de 1945, se asignó a la aeronave No 1 Air Observers & # 8217 School, Evans Head para su almacenamiento, ex 2AD Care and Maintenance Section. El Ventura sufrió daños por el ciclón el 31 de marzo de 1945 que azotó el distrito de Northern Rivers de Nueva Gales del Sur aproximadamente a las 15.15 horas.

El 14 de mayo de 1945 A59-96 se asignó a 2AD para la inspección y montaje del tanque de combustible de la bahía de bombas y cilindros de CO2. El Ventura pasó al almacenamiento en octubre de 1946 y fue eliminado por la RAAF el 19 de noviembre de 1946 y el 25 de marzo de 1949 se completó la acción de eliminación. (La tarjeta de estado no registra el nombre del comprador).

Una historia civil de la eliminación de puestos A59-96

Contribuido por Bill Staff (agosto de 2006) según el sitio web de QAM.

& # 8220 El avión fue adquirido de Evans Head por Jones and Short Carrying Company y trasladado al patio trasero del Sr. Short & # 8217 en 38 Booyun Street, Brunswick Heads. El otro socio en el negocio, el Sr. Alf Jones (que estaba casado con la hermana de Short & # 8217) vivía en Nana Street, al otro lado del camino detrás de la propiedad de Short & # 8217 y tres puertas más arriba. El negocio (y la sociedad) finalmente fracasó y Short vendió 38 Booyun Street. La aeronave fue vendida al dueño de la propiedad de al lado, Cecil Robb, quien era dueño de las siguientes tres cuadras a lo largo de 38 Booyun Street (36, 34 y 32). Los bloques 34 y 32 estaban vacíos y cubiertos de helecho bracken. El momento de la venta tendría que haber sido, a más tardar, a principios de los años cincuenta. La aeronave se trasladó a la esquina trasera del Bloque 34 en el momento de la venta. La familia Staff se mudó al 35 de la calle Booyun al otro lado de la calle y los Goodwin se mudaron al 36 de la calle Booyun en 1956. En ese momento, el avión no tenía alas, empenaje ni accesorios interiores. Era un fuselaje desnudo y destrozado. El avión había estado allí durante algún tiempo, por supuesto, y fue el escenario de muchos juegos legendarios, en los que participaron niños de toda la ciudad. Cuando era niño, tengo recuerdos de muchos de los niños locales que realizaban juegos de guerra serios en esa cosa. Si pudiera superar la preocupación por las posibles arañas y serpientes residentes. Los niños mayores se designaron a sí mismos como los únicos permitidos en la cabina, por lo que el único momento en que podía levantarme era cuando no había nadie más alrededor. De lo contrario, me ordenaron ser el artillero de cola. Recuerdo haber salido en paracaídas por la puerta lateral muchas, muchas veces. Otros residentes de la calle informan que la aeronave también sirvió para un propósito útil como salón de clases, ¡principalmente en el estudio de anatomía! El avión permaneció en la calle Booyun hasta aproximadamente 1962 cuando fue trasladado, ante la insistencia del Consejo de Byron, a la granja de la familia Robb en Kennedy & # 8217s Lane, Tyagarah. Mi madre y mi hermana todavía viven en el número 35 y todavía lo llamo hogar & # 8221.

Warbirds Online continuará monitoreando el progreso adicional en la restauración de Lockheed Ventura PV-1 A59-96.


Lockheed PV-1 - Historia

Fotografía:

Lockheed PV-1 Ventura VH-SFF A59-67 en RAAF Richmond, NSW en noviembre de 1996 (David C Eyre)

País de origen:

Descripción:

Aviones bombarderos y de reconocimiento general

Planta de energía:

Dos motores radiales de 18 cilindros refrigerados por aire Pratt & amp Whitney R-2800-31 Double Wasp de 1492 kw (2000 hp) refrigerados por aire

Especificaciones:

Armamento:

Dos ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en posición ventral trasera dos o cuatro cañones similares en la torreta dorsal dos ametralladoras Browning fijas de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos ametralladoras Browning de funcionamiento manual de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la provisión de la punta para carga de bombas de hasta 1.134 kg (2.500 lb)

Historia:

En junio de 1940, la División de Aeronaves Vega de Lockheed Aircraft Corp en Burbank, California, recibió un contrato de la Comisión de Compras Británica para suministrar 875 ejemplos de un nuevo bombardero derivado del avión Lockheed 18. El nuevo avión recibió entonces la designación Lockheed V-146, o Vega 37. Parecido al Hudson, el nuevo avión tenía un fuselaje más largo, más armamento y más potencia. En total, se construyeron 1.600 Venturas desde diciembre de 1942 hasta mayo de 1944, y unos 388 de estos se suministraron a la RAF como Ventura GR-V.

El tipo entró en servicio en octubre de 1942 con el Escuadrón No 21 de la RAF y entró en acción contra los trabajos de Phillips en Eindhoven, Países Bajos. Sin embargo, el tipo no fue particularmente exitoso en el papel de bombardero diurno y fue retirado. The US Army Air Force then took delivery of the type as the B-34 Lexington, but it was never flown operationally. The B-34B trainer variant, and the Ventura II and IIA, were reconnaissance models. A night fighter version, which was fitted with a Mark IV radar and six 0.5 in machine guns in the nose, was placed in service in March 1943 by the US Marines on Bougainville and in the Solomon Islands.

On 30 June 1943 the type was ordered for the US Armed Service as the PV-1. These 500 aircraft had an increased wingspan, larger fins, more armour, revised armament, and more fuel to provide a longer range. Following World War II, the Ventura proved very popular as a fast means of transport for up to 15 passengers. About 150 were converted in the USA for various roles by a number of companies, and given such appellation as the Howard Super Ventura, etc. A couple of these survive.

The RNZAF flew the Ventura extensively from 1943 to 1948, receiving 116 PV-1s (serials NZ4501 to NZ4582, and NZ4606 to NZ4639), and 23 RB-34 Lexingtons (serials NZ4583 to NZ4605) under Lend-Lease. All PV-1s delivered to the RNZAF after NZ4510 were operated in standard US Navy colours, being delivered to Ford Island, Hawaii where they were received by an RNZAF Detachment at Kaneohe Naval Air Station and flown to New Zealand by RNZAF crews. Operated by a number of operational units, including Nos 1, 2, 3 and 9 Squadrons RNZAF, the type was used on air-sea rescue patrol operations in the region of St George’s Channel.

The Venturas were operated from a number of Pacific Islands during the island-hopping campaign. No 1 Squadron was the first to receive the type, receiving 18 Venturas at Whenuapai Air Station in August 1943, and flying to Henderson Field, Guadalcanal in October. They were initially operated as patrol bombers, these including anti-shipping and anti-submarine, bombing and strafing land targets, mine-laying, photo-reconnnaissance, supply drops to Australian coast watchers, and navigation escort for fighter ferry flights.

No 1 Squadron was relieved in February 1944, having completed 886 missions, by No 2 Squadron RNZAF. This unit moved to Bougainville Island in April 1944 and was itself relieved by No 9 Squadron the following month, No 9 being the first RNZAF unit to bomb Rabaul, NG.

No 3 Squadron operated from Emirau in the Bismark Archipelago in late 1944. On Christmas Eve 1943 NZ4509 was attacked by Mitsubishi A6Ms from Rabaul and, although receiving some damage, shot down three confirmed plus two probables, and drove off the remaining fighters. A total of 26 RNZAF PV-1s was lost on non-operational flights, and 16 on operational flights, during the war and all RB-34As survived. Following their retirement, most of the Venturas and Lexingtons were scrapped. However, one survived and is on display at the MOTAT Museum in Auckland. This example (NZ4600) was recovered from a farm where it had lain derelict for many years. It was initially in service with the USAAC as 41-38117, then with the RAF as FD655 in early 1943, and is thought to have operated in North Africa. Transferred to the RNZAF in 1943 as NZ4600, by late 1944 it was with Technical Training at Nelson.

The Ventura also saw service with the RAAF. In the European Theatre Nos 459 and 464 Squadrons used Mk GR-5s and Mks I and II respectively. Between May and August 1943 twenty examples were supplied to the RAAF in Australia, these being Mk I (RB-34s) serials A59-1 to A59-9 and A59-11 to A59-18 and Mk II A59-10, A59-19 and A59-20. Later, between June and July 1944, 55 Model GR-5s were obtained under Lend-Lease and allotted serials A59-50 to A59-104.

Most served with No 13 Squadron, which was formed in June 1940 to operate Ansons, Hudson and then a mix of Beauforts and Venturas. In May 1944 the unit was based at Cooktown, QLD and by this stage was equipped only with the Ventura. It then moved to Gove in the Northern Territory and performed anti-submarine and strike operations to southern parts of Indonesia and East Timor. In August 1945 it moved to Morotai in eastern Indonesia and Labuan, and undertook patrols dropping leaflets. At the conclusion of hostilities the unit’s aircraft were used to return Australian servicemen and POWs to Australia. A few Venturas were at various times attached to Nos 4 and 11 Communications Units. After the war the survivors were broken up for scrap, most at Tocumwal, NSW.

In 1986 a deal was arranged with an American group to exchange an airworthy ex-RAAF Canberra bomber for an airworthy Ventura. The latter was flown to Australia painted in RAAF No 13 Squadron markings, painted as A59-67 and registered VH-SFF. Based at Point Cook, VIC, it flew at a number of aviation events on the east coast but in October 1998 at RAAF Richmond, NSW, it suffered a double engine failure and crash landed. It was returned to Point Cook and restored for static display. Another Ventura is under restoration at the Queensland Air Museum at Caloundra, QLD, for display.


Lockheed PV-1 Ventura

Back in the 1970s, Monogram and Revell released a string of big bombers in 1/48 scale, from the medium bombers like the B-25 up through the heavies, including the B-17, B-24 and B-29. And then, the whole big bomber thing kind of died. Tamiya made a Lancaster, Accurate Miniatures did a run of early B-25s, and little else happened. Today, if you want to build a 1/48 bomber, you’re often as not limited to the same selection of 40-year-old molds.

In recent years, though, the tide’s been turning, and the big bombers are back in vogue. To me, that’s the big deal about Revell’s PV-1 Ventura. Sure, it was only a light patrol bomber, but it’s also their first twin-engine bomber in a long time (since the A-26 Invader, I believe).

How is it? Fantastic, especially for the pricetag of around $30. Detail is soft in some areas, and the fit is awful with a few of the smaller bits like the gear bay doors, but overall, this one’s a winner.

Detail overall is quite good – particularly the surface detail. It could be a bit crisper in places – the crew door in the port side of the fuselage feels a bit soft, for example. Where the detail falls apart is in the little things. The tires and machine guns are awful, and the cockpit lacks the business present in pretty much every WWII aircraft.

Engineering – 5

While the detail may be soft in places – at least soft for a new-tool kit – the engineering is top notch all the way. Everything is designed to go together logically, and it’s almost impossible to get it wrong.

Smart engineering is one thing, but it all falls apart if the fit’s not there. Fortunately, the PV-1 is a paragon of great fit. The wings, in particular, seat into the fuselage along an internally-braced wingspar, and they fit so well that you can paint them separate from the fuselage. Likewise, the tail snaps into place with authority and no need to glue or fill.

Instructions – 3

The instructions are easy to follow, but don’t go into the detail I would like. For example, the gear bay doors have a rather vague fit, and the instructions offer no insight on how “deep” to mount them. Painting instructions are also too broad for my taste, particularly with detail items.

Markings – 3

I didn’t use the kit markings, but my main gripe is with the octopus design. Revell turns this into like four different decals, which just begs for obvious seam lines. If I were them, I’d have done this as a paint mask and charged an extra $5 or so.


PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

On July 1 st 1943 LCDR Curtis L. Tetley assumed command of the newly created VB-144 at NAS Alameda, CA. The squadron was assigned to fly the Lockheed PV-1 Ventura.

The Lockheed Ventura was a bomber and patrol aircraft of World War II, used by United States and British Commonwealth forces in several guises. It was developed from the Lockheed Model 18 Lodestar transport, as a replacement for the Lockheed Hudson bombers then in service with the Royal Air Force.

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

The Ventura was very similar to its predecessor, the Lockheed Hudson. The primary difference was not in layout rather, the Ventura was larger and heavier than the Hudson. The RAF ordered 188 Venturas in February 1940. They were delivered from mid-1942 onwards. Venturas were initially used for daylight raids on occupied Europe. They proved unsuited to this task, because (like many other bombers used by the RAF), they were too vulnerable without long-range fighter escorts. They were replaced in this role by the de Havilland Mosquito. The Venturas were gradually transferred to patrol duties with Coastal Command, 30 went to the RCAF and some to the SAAF.

The RAF placed a further order for 487 Ventura Mark IIs, but many of these were diverted to United States Army Air Forces service. The U.S. Army Air Forces placed its own order for 200 Ventura Mark IIA, which were put into service as the B-34 Lexington. Later redesignated RB-34.

PV-1 Ventura

The PV-1 Ventura, built by the Vega Aircraft Company division of Lockheed (hence the ‘V’ Navy manufacturer’s letter that later replaced the ‘O’ for Lockheed), was a version of the Ventura built for the U.S. Navy. The main differences between the PV-1 and the B-34 were the inclusion of special equipment in the PV-1, adapting it to its patrol-bombing role. The maximum fuel capacity of the PV-1 was increased from 1,345 gal (5,081 l) to 1,607 gal (6,082 l), to increase its range the forward defensive armament was also reduced for this reason. The most important addition was of an ASD-1 search radar.

Early production PV-1s still carried a bombardier’s station behind the nose radome, with four side windows and a flat bomb-aiming panel underneath the nose. Late production PV-1s dispensed with this bombardier position and replaced it with a pack with three 0.50 in (12.7 mm) machine guns underneath the nose. These aircraft could also carry eight 5 in (127 mm) HVAR rockets on launchers underneath the wings.

On 27 Jun 1945, VPB-144 was transferred to Eniwetok, via Johnston and Majuro Islands. The squadron was placed under the operational control of TF 96.1. Sector and photographic reconnaissance patrols were conducted over Wake and Ponape islands. During this time the squadron aircraft were upgraded to the PV-2 Harpoon.

PV-2 Harpoon

The PV-2 Harpoon was a major redesign of the Ventura with the wing area increased from 551 ft² (51.2 m²) to 686 ft² (63.7 m²) giving an increased load-carrying capability. The motivation for redesign was weaknesses in the PV-1, since it had shown to have poor-quality takeoffs when carrying a full load of fuel. On the PV-2, the armament became standardized at five forward-firing machine guns. Many early PV-1s had a bombardier’s position, which was deleted in the PV-2. Some other significant developments included the increase of the bomb load by 30% to 4,000 lb. (1,800 kg), and the ability to carry eight 5-inch (127 mm) HVAR rockets under the wings.

While the PV-2 was expected to have increased range and better takeoff, the anticipated speed statistics were projected lower than those of the PV-1, due to the use of the same engines but an increase in weight. The Navy ordered 500 examples, designating them with the popular name Harpoon.

Early tests indicated a tendency for the wings to wrinkle dangerously. As this problem could not be solved by a 6 ft (1.8 m) reduction in wingspan (making the wing uniformly flexible), a complete redesign of the wing was necessitated. This hurdle delayed entry of the PV-2 into service. The PV-2s already delivered were used for training purposes under the designation PV-2C. By the end of 1944, only 69 PV-2s had been delivered. They finally resumed when the redesign was complete. The first aircraft shipped were the PV-2D, which had eight forward-firing machine guns and was used in ground attacks. When World War II ended, all of the order was cancelled.

With the wing problems fixed, the PV-2 proved reliable, and eventually popular. It was first used in the Aleutians by VP-139, one of the squadrons that originally used the PV-1. It was used by a number of countries after the war’s end, but the United States ceased ordering new PV-2s, and they were all soon retired from service.


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