¿Por qué la gente en algunos países empezó a conducir por la derecha?

¿Por qué la gente en algunos países empezó a conducir por la derecha?

La mayoría de las personas son diestras y parece natural que las personas usen el lado izquierdo de la carretera cuando montan a caballo o simplemente caminan. En caso de conflicto, se podría colocar fácilmente un arma entre usted y el oponente.

Sin embargo, he leído que el cambio para conducir por la derecha se debe a Napoleón. ¿Qué tan precisa es esta historia? ¿Cuál es el origen real de la mudanza?


He estado haciendo algunas investigaciones (en línea) sobre el tema.

Lo que está claro y es un hecho es que cuando Napoleón conquistó la mayor parte de Europa, estableció muchos estándares en la región Conquistada. Desde conducir por el lado derecho, las medidas / pesos comunes requieren que las personas tengan un apellido. Así que esta ya debería ser tu respuesta. La dirección de conducción de todos los demás países se puede encontrar fácilmente y se documentaron, principalmente debido a las influencias coloniales / comerciales.

Pero, toda la historia de que Napoleón obligó a Francia a conducir por el lado derecho porque era zurdo, resultado de la revolución o como declaración contra la Iglesia (porque también se cree -aún indocumentado- que hubo un título pontificio en 1300 haciendo que la gente se quede a la izquierda)

Creo que la verdadera respuesta a su pregunta radica en la investigación de un autor. Peter Kincaid quien escribió La regla de la carretera: una guía internacional de la historia y la práctica, en el que responde a la pregunta:

¿Francia cambió de lado del camino en rebelión contra la autoridad papal?

Probablemente no. Esta es una creencia común, pero Kincaid, además de refutar la existencia de cualquier orden papal relacionada con el gobierno de la carretera en Europa, no encuentra evidencia de que conducir por la izquierda haya sido alguna vez común en Francia. Parece probable que Francia siempre haya conducido por la derecha. Nicholas Hodder informa un rumor de que algunas imágenes prenapoleónicas muestran tráfico viajando por la izquierda de los Campos Elíseos, pero aún no lo he confirmado.

fuente: Brian Lucas: ¿En qué lado de la carretera conducen?


Servicio al carro

A servicio al carro o Auto-servicio (una ortografía sensacional de la palabra mediante), es un tipo de servicio de comida para llevar proporcionado por una empresa que permite a los clientes comprar productos sin salir de sus automóviles. El formato fue pionero en los Estados Unidos en la década de 1930 por Jordan Martin, [1] pero desde entonces se ha extendido a otros países. Hillcrest State Bank, Dallas, Texas, instaló el primer sistema bancario de autoservicio en Estados Unidos. Era un edificio diseñado por George Dahl, construido en la década de 1920, frente a SMU. [ cita necesaria ] El segundo uso registrado de un banco con un cajero automático fue el Grand National Bank de St. Louis, Missouri en 1930. El cajero automático solo permitía depósitos en ese momento. [2]

Los pedidos generalmente se realizan con un micrófono y se recogen en persona en la ventana. Un drive-through es diferente de un drive-in en varias formas: los autos crean una línea y se mueven en una dirección en los drive-through, y normalmente no se estacionan, mientras que los drive-ins permiten que los autos se estacionen uno al lado del otro. Por lo general, un mesero, llamado carhop, lleva la comida a la ventana, y el cliente puede quedarse en el automóvil estacionado para comer. Sin embargo, durante los períodos pico, para mantener la cola baja y evitar problemas de flujo de tráfico, los recorridos en automóvil cambian ocasionalmente a un modelo de "orden en la ventana, luego estacionen en un espacio designado" donde el cliente recibirá su comida de un asistente cuando está listo para ser servido. Esto da como resultado una relación percibida entre los dos modelos de servicio.

Los drive-through generalmente han reemplazado a los drive-ins en la cultura popular y ahora se encuentran en la gran mayoría de las cadenas modernas de comida rápida estadounidenses. A veces, una tienda con servicio de autoservicio se denomina "autoservicio", o el término se adjunta al servicio, como "restaurante de autoservicio". o "banco drive-through".

Los autoservicio generalmente tienen letreros sobre los carriles de autoservicio para mostrar a los clientes qué carriles están abiertos para el negocio. Los tipos de señalización que se utilizan suelen estar iluminados para que el mensaje "abierto" se pueda cambiar a un mensaje "cerrado" cuando el carril no esté disponible.


¿Por qué la gente en algunos países empezó a conducir por la derecha? - Historia


Poco se sabe de las prácticas y actitudes hacia las manos durante la Edad Media, pero no hay razón para suponer que fuera más ilustrado que lo que vino antes y lo que le sucedió.

Bajo la égida equivocada de la poderosa Iglesia Católica, la zurda fue oprimida vigorosamente en la Europa medieval, aunque no de manera sistemática. Los zurdos eran acusados ​​rutinariamente de asociarse con el diablo y, durante los excesos de la Inquisición y las cacerías de brujas de los siglos XV y XVI, a veces se consideraba que la zurda era suficiente para identificar a una mujer como bruja y contribuir a ella. posterior condena y ejecución.

A pesar de las limitadas reformas de la Era de la Razón y la Era de la Ilustración, los siglos XVIII y XIX fueron particularmente duros para los zurdos, y la discriminación contra ellos se arraigó e institucionalizó. Incluso en las sociedades relativamente libres de América del Norte y Europa Occidental, los intentos deliberados y a veces brutales de suprimir la zurda e imponer la conformidad en el sistema educativo fueron endémicos durante este tiempo, incluidas prácticas como atar la mano izquierda de un niño detrás de su silla. o castigo corporal para cualquiera que sea sorprendido escribiendo con la mano izquierda.

El infame (pero influyente) médico del siglo XIX Cesare Lambroso, quien identificó varias características faciales y raciales con rasgos criminales, dirigió su atención a la mano izquierda a fines del siglo y al comienzo del siguiente y, tal vez no sorprendentemente, identificó a la izquierda. la mano derecha como una marca de comportamiento patológico, salvajismo y criminalidad. No fue hasta los descubrimientos de Paul Broca sobre la lateralización del cerebro en la década de 1860 que comenzó el interés científico en la mano, y se llevaron a cabo algunos estudios tentativos y simplistas hacia fines del siglo XIX. Hubo otro pico de interés en la década de 1930, pero los estudios serios no despegaron realmente hasta la década de 1970.

En un ejemplo clásico del idealismo victoriano a finales del siglo XIX y principios del XX, hubo un movimiento para promover la ambidestreza. La Sociedad de Cultura Ambidextral, establecida por John Jackson, afirmó que mejoraría la suerte de toda la humanidad si todos aprendieran a usar ambas manos por igual. Entre otros, Lord Robert Baden-Powell fue un ávido suscriptor de este culto movimiento de ambidestreza, aunque fue de corta duración y no tuvo ninguna influencia duradera (Lord Baden-Powell, dicho sea de paso, era naturalmente diestro, contrariamente a las afirmaciones de muchos sitios web, y el apretón de manos zurdo que instituyó entre su movimiento de Boy Scouts recién formado probablemente se basó en una tribu africana que encontró en sus viajes, que se saludaban con la mano izquierda para mostrar confianza bajando sus escudos).

Pero las prácticas y actitudes discriminatorias contra los zurdos persistieron hasta bien entrado el siglo XX. A mediados de siglo, el eminente psicoanalista estadounidense Abram Blau seguía sugiriendo que la zurda se debía simplemente a la perversidad y el resultado del negativismo emocional, a la par con la obstinada negativa de un niño a comer todo lo que hay en su plato. De adultos, afirmó Blau, los zurdos se volvieron tercos, rebeldes, rígidos y (por alguna razón) obsesionados con la limpieza. Casi al mismo tiempo, el influyente psicólogo educativo británico Cyril Burt también describía a los zurdos como `` tercos y obstinados '', así como `` torpes '' y `` torpes ''.

Fue solo en los años de la posguerra, bajo la influencia del movimiento educativo progresivo de John Dewy, que se desarrolló una cierta tolerancia por las diferencias individuales y la no conformidad. Pero, incluso entonces, de hecho en las décadas de 1960 y 1970, los maestros de escuelas católicas, en particular, infligieron rutinariamente castigos corporales y presión psicológica a los estudiantes zurdos, desde acusaciones de estar confabulados con el Diablo hasta, extrañamente, ser comunistas.

Los países del bloque soviético continuaron manteniendo políticas estrictas contra los zurdos que persistieron hasta bien entrada la década de 1970. España, Italia, Yugoslavia y los países del Telón de Acero hicieron que la escritura diestra fuera obligatoria en la escuela. En Albania, la zurda se declaró ilegal y se castigó como delito.

Incluso en la sociedad actual, relativamente informada y de mente abierta, los padres y maestros pueden alentar a un niño zurdo a cambiar los mejores motivos, como el deseo genuino de hacer sus vidas más fáciles en un mundo mayoritariamente diestro. Los propios niños pueden imponer su propia presión de grupo para ajustarse a las normas de la mayoría, y un buen porcentaje de zurdos naturales hablan de sus propios intentos autoinfligidos de cambiar de manos durante la infancia.


¿Por qué los británicos conducen por la izquierda?

¿Alguna vez te has preguntado por qué los británicos conducen por la izquierda?

Hay una razón histórica para esto: ¡todo tiene que ver con mantener libre la mano de la espada!

En la Edad Media nunca sabías con quién te ibas a encontrar cuando viajabas a caballo. La mayoría de las personas son diestras, por lo que si un extraño pasa a su derecha, su mano derecha podría usar su espada si es necesario. (De manera similar, las escaleras del castillo medieval en espiral en el sentido de las agujas del reloj y subiendo, por lo que los soldados defensores podrían apuñalar hacia abajo en el giro, pero los que atacan (subiendo las escaleras) no lo harían).

De hecho, la regla de "mantenerse a la izquierda" se remonta incluso más atrás en el tiempo en que los arqueólogos han descubierto evidencia que sugiere que los romanos conducían carros y carros por la izquierda, y se sabe que los soldados romanos siempre marchaban por la izquierda.

Esta "regla de la carretera" fue sancionada oficialmente en 1300 d.C. cuando el Papa Bonifacio VIII declaró que todos los peregrinos que viajan a Roma deben mantenerse a la izquierda.

Esto continuó hasta finales de 1700, cuando los vagones grandes se hicieron populares para transportar mercancías. Estos carros fueron tirados por varias parejas de caballos y no tenían asiento del conductor. En cambio, para controlar a los caballos, el conductor se sentó en el caballo en la parte trasera izquierda, manteniendo así su mano látigo libre. Sin embargo, sentarse a la izquierda hizo que fuera difícil juzgar el tráfico que venía en sentido contrario, como cualquier persona que haya conducido un automóvil con el volante a la izquierda por los sinuosos carriles de Gran Bretaña estará de acuerdo.

Estos enormes vagones se adaptaban mejor a los amplios espacios abiertos y las grandes distancias de Canadá y los EE. UU., Y la primera ley de mantenimiento de la derecha se aprobó en Pensilvania en 1792, y muchos estados de Canadá y EE. UU. Siguieron su ejemplo más tarde.

En Francia, un decreto de 1792 ordenó que el tráfico se mantuviera en el & # 8220common & # 8221 derecho y Napoleón luego hizo cumplir la regla en todos los territorios franceses.

En Gran Bretaña no hubo mucha demanda para estos enormes vagones y los vehículos británicos más pequeños tenían asientos para que el conductor se sentara detrás de los caballos. Como la mayoría de las personas son diestras, el conductor se sentaría a la derecha del asiento para que su mano látigo estuviera libre.

La congestión del tráfico en el Londres del siglo XVIII llevó a la aprobación de una ley para que todo el tráfico en el Puente de Londres se mantuviera a la izquierda para reducir las colisiones. Esta regla se incorporó a la Ley de Carreteras de 1835 y se adoptó en todo el Imperio Británico.

Hubo un movimiento en el siglo XX hacia la armonización de las leyes de carreteras en Europa y comenzó un cambio gradual de conducir de izquierda a derecha. Los últimos europeos en cambiar de izquierda a derecha fueron los suecos que valientemente hicieron el cambio durante la noche en Dagen H (día H), el 3 de septiembre de 1967. A las 4.50 am, todo el tráfico en Suecia se detuvo durante diez minutos antes de reiniciar, esta vez conduciendo por la derecha. .

Hoy, solo el 35% de los países conducen por la izquierda. Estos incluyen India, Indonesia, Irlanda, Malta, Chipre, Japón, Nueva Zelanda, Australia y, más recientemente, Samoa en 2009. La mayoría de estos países son islas, pero donde las fronteras terrestres requieren un cambio de izquierda a derecha, esto generalmente se logra mediante el tráfico. luces, puentes cruzados, sistemas unidireccionales o similares.


La historia del Día de la Tierra

Cada año, el 22 de abril, el Día de la Tierra marca el aniversario del nacimiento del movimiento ambiental moderno en 1970.

Echemos un vistazo al último medio siglo de movilización para la acción:

ORÍGENES DEL DÍA DE LA TIERRA

El Día de la Tierra de 1970 dio voz a una conciencia pública emergente sobre el estado de nuestro planeta:

En las décadas previas al primer Día de la Tierra, los estadounidenses consumían grandes cantidades de gas con plomo a través de automóviles enormes e ineficientes. La industria escupió humo y lodo sin temor a las consecuencias de la ley o de la mala prensa. La contaminación del aire se aceptaba comúnmente como olor a prosperidad. Hasta este punto, la corriente principal de Estados Unidos permaneció en gran parte ajena a las preocupaciones ambientales y cómo un ambiente contaminado amenaza la salud humana.

Sin embargo, el escenario estaba listo para el cambio con la publicación del bestseller del New York Times de Rachel Carson Primavera silenciosa en 1962. El libro representó un momento decisivo, vendiendo más de 500.000 copias en 24 países, ya que aumentó la conciencia pública y la preocupación por los organismos vivos, el medio ambiente y los vínculos indisolubles entre la contaminación y la salud pública.

El Día de la Tierra de 1970 vendría a dar voz a esta conciencia ambiental emergente y a poner las preocupaciones ambientales en la portada.

DÍA DE LA TIERRA PARA UN NUEVO MILENIO

A medida que se acercaba el milenio, Hayes acordó encabezar otra campaña, esta vez centrada en el calentamiento global y en impulsar la energía limpia. Con 5,000 grupos ambientalistas en un récord de 184 países llegando a cientos de millones de personas, el Día de la Tierra 2000 generó conversaciones tanto globales como locales, aprovechando el poder de Internet para organizar a los activistas de todo el mundo, al tiempo que presentaba una cadena de tambores que viajaba desde de pueblo en pueblo en Gabón, África. Cientos de miles de personas también se reunieron en el National Mall en Washington, DC para una manifestación de la Primera Enmienda.

Treinta años después, el Día de la Tierra 2000 envió a los líderes mundiales un mensaje fuerte y claro: los ciudadanos de todo el mundo querían una acción rápida y decisiva sobre el calentamiento global y la energía limpia.

DÍA DE LA TIERRA 2010

Al igual que en 1970, el Día de la Tierra 2010 llegó en un momento de gran desafío para la comunidad ambiental para combatir el cinismo de los negadores del cambio climático, los cabilderos petroleros bien financiados, los políticos reticentes, un público desinteresado y una comunidad ambiental dividida con el poder colectivo de activismo ambiental global. Frente a estos desafíos, el Día de la Tierra prevaleció y EARTHDAY.ORG restableció el Día de la Tierra como un momento importante para la acción global por el medio ambiente.

A lo largo de las décadas, EARTHDAY.ORG ha atraído a cientos de millones de personas al movimiento ambiental, creando oportunidades para el compromiso cívico y el voluntariado en 193 países. El Día de la Tierra involucra a más de mil millones de personas cada año y se ha convertido en un importante trampolín en el camino del compromiso en torno a la protección del planeta.

EL DÍA DE LA TIERRA HOY

Hoy en día, el Día de la Tierra es ampliamente reconocido como la celebración secular más grande del mundo, marcado por más de mil millones de personas cada año como un día de acción para cambiar el comportamiento humano y crear cambios en las políticas globales, nacionales y locales.

Ahora, la lucha por un medio ambiente limpio continúa con una urgencia cada vez mayor, a medida que los estragos del cambio climático se hacen cada vez más evidentes.

A medida que crece la conciencia de nuestra crisis climática, también lo hace la movilización de la sociedad civil, que está alcanzando un punto álgido en todo el mundo en la actualidad. Desilusionados por el bajo nivel de ambición tras la adopción del Acuerdo de París en 2015 y frustrados por el letargo ambiental internacional, los ciudadanos del mundo se están levantando para exigir una acción mucho mayor para nuestro planeta y su gente.

Los entornos sociales y culturales que vimos en 1970 están resurgiendo hoy: una nueva y frustrada generación de jóvenes se niega a conformarse con lugares comunes y, en cambio, se lanza a las calles por millones para exigir un nuevo camino a seguir. Los medios digitales y sociales están llevando estas conversaciones, protestas, huelgas y movilizaciones a una audiencia global, uniendo a una ciudadanía preocupada como nunca antes y catalizando a generaciones para que se unan para asumir el mayor desafío al que se ha enfrentado la humanidad.

Al aprovechar algunos de los aprendizajes, los resultados y el legado del primer Día de la Tierra, EARTHDAY.ORG está construyendo un movimiento cohesivo, coordinado y diverso, que va al corazón mismo de lo que son EARTHDAY.ORG y el Día de la Tierra: empoderar a las personas con la información, las herramientas, los mensajes y las comunidades necesarias para generar un impacto e impulsar el cambio.

Lo invitamos a ser parte del Día de la Tierra y ayudar a escribir muchos más capítulos, luchas y victorias, en el libro del Día de la Tierra.


La influencia samurái

Durante el período Edo de Japón (1603 y 1868), incluso antes de que se inventaran los automóviles, el país ya había establecido una serie de reglas estrictamente seguidas con respecto a qué lado de la carretera podían caminar los peatones y, como habrás adivinado, era el izquierdo. . Aunque parece una regla arbitraria en un mundo donde moverse a pie significaba que esquivar automóviles y autobuses no era un problema, había un propósito detrás de eso, y se remonta a los samuráis.

Muchos de los senderos que atravesaban las ciudades eran estrechos. Durante este tiempo, la mayoría de los samuráis usaban sus espadas en el lado izquierdo, lo que les proporcionaba un fácil acceso a sus armas con su mano derecha, típicamente más fuerte. La combinación de estos dos factores significaba que si los espadachines samuráis se cruzaran en los caminos caminando por el lado derecho del sendero, sus espadas se habrían cruzado y potencialmente chocarían entre sí, causando inconvenientes o lesiones. Simplemente tenía sentido para ambos enfermos del lado izquierdo. Desde la era samurái hasta el actual Shinkansen, está claro que los japoneses han perfeccionado el arte del transporte durante mucho tiempo.


Arabia Saudita: ¿Por qué no se permitía conducir a las mujeres?

Arabia Saudita era el único país que quedaba en el mundo donde a las mujeres no se les permitía conducir, pero eso va a cambiar.

Hasta ahora, solo los hombres tenían permisos de conducir, por lo que, si bien no había una prohibición formal para que las mujeres condujeran, tampoco podían conducir legalmente.

Las mujeres que conducían en público corrían el riesgo de ser arrestadas y multadas.

Pero ahora el líder de Arabia Saudita, el Rey Salman, ha emitido un decreto especial, o sentencia, que otorga a las mujeres permiso para obtener permisos de conducir.

Se ha creado un organismo gubernamental especial para asesorar y la ley se modificará antes del 24 de junio de 2018.

Reuters

El Reino de Arabia Saudita sigue un tipo de ley islámica particularmente estricta conocida como 'wahabismo'.

Dice que hombres y mujeres deben mantenerse separados y que las mujeres deben usar velos para cubrirse.

También es la ley en Arabia Saudita que toda mujer debe tener un tutor masculino. Suele ser un pariente o el marido de la mujer.

Algunas personas piensan que las mujeres no necesitan conducir, porque no viajan sin un hombre que pueda conducir por ella.

AFP / Getty Images

El anterior líder de Arabia Saudita comenzó a relajar algunas de las leyes sobre lo que podían hacer las mujeres en 2011.

Pero se dice que este cambio se debe al hijo del actual rey, Mohammed bin Salman.

En junio, su padre le dio el puesto de embajador en Estados Unidos y está a cargo de un plan para reformar y transformar la sociedad en Arabia Saudita para 2030.

Para que esto suceda, dice que el país necesita aumentar el número de mujeres en la fuerza laboral, y deben poder conducir al trabajo.

El príncipe heredero dice que fue "la decisión correcta en el momento adecuado".

Dice que la cuestión de si las mujeres deben conducir "no es una cuestión religiosa ni cultural", pero dice que comprende que podría haber "cuestiones sociales", ya que no todo el mundo en Arabia Saudita apoya los cambios.

AFP / Getty Images

Esta decisión del rey Salman es un gran paso para la campaña Women2Drive en Arabia Saudita, que ha estado discutiendo durante años para cambiar esta ley.

Manal al-Sharif, comenzó la campaña en 2011. Fue enviada a prisión después de publicar un video en YouTube de ella misma conduciendo un automóvil.

Celebró el cambio publicando una foto de sí misma al volante de un automóvil.

Otro activista, Sahar Nassif, dice que se rió, saltó y gritó cuando escuchó la noticia. Ahora planea comprar el auto de sus sueños: un Ford Mustang convertible.

Pero no todo el mundo está contento.

Algunos líderes tradicionales y religiosos en Arabia Saudita han estado diciendo que la nueva ley está "doblando los versos de la Sharia", que es la ley religiosa que siguen los musulmanes.

Gorjeo

El secretario general de las Naciones Unidas, Antonio Guterres, tuiteó que es "un paso importante en la dirección correcta".

Pero otras organizaciones como Human Rights Watch y Amnistía Internacional dijeron que esto es "sólo un paso" y que hay muchas cosas que las mujeres en Arabia Saudita todavía no pueden hacer.

Ahora piden que se eliminen todas las demás leyes y prácticas que discriminan a las mujeres en Arabia Saudita.

AFP / Getty

En 2011, el líder anterior, el rey Abdullah, decidió comenzar a nombrar mujeres para su consejo asesor real, la Shura, y también cambió la ley para darles el voto a las mujeres.

También se cambiaron las reglas para permitir a las mujeres practicar deportes y competir en los Juegos Olímpicos.

En 2015, las mujeres fueron elegidas para los consejos locales por primera vez, y ahora hay más mujeres saudíes que van a la universidad que hombres.

Desde que el rey Salman ha estado a cargo, ha habido aún más cambios.

En mayo se relajaron las normas que impedían a las mujeres utilizar los servicios gubernamentales sin obtener el permiso de un hombre.

EPA

En septiembre, se permitió a las mujeres ingresar a un estadio deportivo por primera vez para participar en las celebraciones del Día Nacional del país.

Y antes de la noticia de que el rey Salman estaba eliminando la prohibición de conducir, ordenó que los lugares de trabajo proporcionaran transporte para las trabajadoras.

En enero de 2018, a las mujeres de Arabia Saudita se les permitió ver fútbol en un estadio por primera vez.

Las mujeres fanáticas ingresaron a un estadio en la ciudad de Jeddah a través de las puertas familiares hacia los asientos familiares.

imágenes falsas

Aunque ha habido cambios, la vida sigue siendo muy diferente para las mujeres en Arabia Saudita en comparación con otras partes del mundo.

Las mujeres necesitan el permiso de un miembro masculino de la familia, su padre o esposo u otra persona, para hacer cosas como solicitar un pasaporte, viajar al extranjero y casarse, divorciarse, abrir una cuenta bancaria, conseguir un trabajo o someterse a algunos tipos de cirugía médica. .

Tampoco se les permite aparecer en público sin usar una túnica negra larga llamada 'abaya', que cubre todo su cuerpo.

Los hospitales, los bancos y las facultades de medicina son los únicos lugares donde las mujeres pueden mezclarse con niños u hombres que no son parientes.

En las tiendas se han construido "muros de separación" para evitar que los trabajadores y las trabajadoras se mezclen, y en los restaurantes, los hombres y las mujeres que no están con su familia deben sentarse por separado.

Pero hay excepciones en el país: a las mujeres no sauditas se les permite legalmente un código de vestimenta más relajado, y si no son musulmanas se les permite no cubrirse la cabeza.


Has oído hablar del Día D, pero ¿alguna vez has oído hablar de Dagen H (sueco para el Día H)? H significa Högertrafikomläggningen, o el desvío de circulación por la derecha. El domingo 3 de septiembre de 1967, Suecia pasó de conducir por el lado izquierdo de la carretera a conducir por la derecha. Como puede imaginar, este cambio no fue nada fácil.

La decisión de trasladarse al otro lado de la carretera no se tomó a la ligera. De hecho, la idea había sido rechazada repetidamente durante las décadas anteriores. En 1955, un referéndum popular mostró que el 83 por ciento de la población sueca se oponía al cambio. Sin embargo, en mayo de 1963, el Parlamento sueco votó abrumadoramente a favor de implementar el cambio a la conducción por el lado derecho. Con todos los países vecinos de Suecia conduciendo por la derecha, tenía sentido que Suecia hiciera lo mismo. Además, a pesar de la regla de conducción por la izquierda, los automóviles en Suecia generalmente tenían el volante a la izquierda, lo que provocaba muchos accidentes, especialmente en carreteras estrechas.

Preparar al país para el cambio fue una tarea costosa y complicada. Hubo que revertir los semáforos, cambiar las señales de tráfico, rediseñar las intersecciones, pintar de nuevo las líneas de la carretera, modificar los autobuses y trasladar las paradas de autobús. Se llevó a cabo una campaña masiva de relaciones públicas para reconciliar al público con el cambio y educarlo sobre cómo se implementaría. Dagen H incluso consiguió su propio logotipo, que apareció en todo, desde cartones de leche hasta ropa interior, y un concurso de canciones (la melodía ganadora fue & # 8220Håll dig till höger, Svensson & # 8221 & # 8212 & # 8220Keep to the right, Svensson & # 8221 & # 8212 por The Telestars).

Dagen H en Kungsportsavenyn en Gotemburgo.

Finalmente, todo estuvo listo. A las 4:50 a.m. del 3 de septiembre de 1967, cuando una multitud de personas se reunió para mirar, se ordenó a todos los vehículos en la carretera que se detuvieran. Luego se les indicó que se movieran con cuidado desde el lado izquierdo del camino hacia la derecha y esperaran. Al filo de las 5:00, después de una cuenta regresiva de radio, se hizo un anuncio & # 8212 & # 8220Suecia ahora tiene conducción por la derecha & # 8221 & # 8212 y se permitió que se reanudara el tráfico. La revista Time calificó el evento & # 8220 como un atasco de tráfico breve pero monumental & # 8221.

El ministro sueco de Comunicación (y más tarde primer ministro), Olof Palme, dijo en la radio la mañana de Dagen H:

Este es un cambio muy grande en nuestra existencia diaria, nuestra vida diaria. Las dudas, naturalmente, han sido grandes. Pero nuestra vacilación innata ante una transformación fundamental de nuestro entorno de tráfico diario ha cedido ante un internacionalismo racional, ante una reforma que confiamos beneficiará a la seguridad vial. Me atrevo a decir que nunca antes un país había invertido tanto trabajo personal y dinero para lograr normas de tráfico internacionales uniformes.

En general, el cambio se realizó sin problemas. Durante aproximadamente dos años después de Dagen H, el número de accidentes de tráfico disminuyó, quizás en parte como resultado de una mayor precaución por parte de los conductores que aún se están acostumbrando a las nuevas reglas.

Entonces, ¿valió la pena? Desde el punto de vista de la seguridad, es difícil de decir. Un par de años después del cambio, los niveles de accidentes volvieron a sus niveles anteriores, a pesar de las esperanzas de que armonizar el diseño del vehículo y las normas viales mejoraría las cosas. Pero dado el número cada vez mayor de automóviles en la carretera, hoy en día es posible que los niveles de accidentes sean aún mayores si no se hubiera realizado el cambio. Y dado el número de viajeros que cruzan las fronteras en estos días, no tener que cambiar al otro lado de la carretera al entrar y salir de Suecia seguramente debe ser algo bueno.

Los hablantes de sueco pueden estar interesados ​​en este video sobre el cambio a la conducción por el lado derecho.


Conducir a la izquierda o a la derecha: las razones de las diferencias

El automóvil es un invento del siglo XX. Por lo tanto, parece confuso que haya dos sistemas estándar diferentes para conducir en todo el mundo. Bueno, el automóvil es una concepción moderna, pero las carreteras están ahí desde hace siglos.

Razones de las diferencias entre el volante a la izquierda y el volante a la derecha. Fuente: PxHere

En la antigua Roma, la gente solía conducir carros. Como la mayoría de los seres humanos son diestros, los romanos eligieron el lado derecho de la carretera para conducir de modo que pudieran sostener las riendas con la mano derecha y azotar a un caballo con la mano izquierda. También eliminó el riesgo de azotar un carro que pasaba, pero hizo posible atacar a un enemigo que pasaba con la mano derecha (más fuerte). El pueblo británico heredó esa costumbre y luego la ejecutó en las colonias que gobernaban.

Por otro lado, Henry Ford, el fundador de Ford Motor Company, fue el pionero en cambiar el lado de la conducción. Diseñó su automóvil Modelo T con el volante a la izquierda. Permitió a los conductores conducir por la derecha de la carretera, lo que permitió a los pasajeros salir al pavimento.

Ford inició el enfrentamiento entre volante a la izquierda vs volante a la derecha en el que el antiguo estandarte salió victorioso. Muchos países siguieron gradualmente este estándar, con España, Italia y Canadá en la década de 1920 y la mayoría de los países de Europa del Este en la década de 1930.


Obstáculos a superar

El sufragio desafió el orden existente: Las costumbres y las leyes de muchos países han colocado a los hombres en la esfera pública y dentro de la familia. Las creencias culturales profundas en las diferencias entre hombres y mujeres en altitudes y habilidades respaldaron esta situación, y otorgar el voto a las mujeres representaba una amenaza directa para los poderes y privilegios masculinos. Los cambios en las reformas de las mujeres, como el acceso a la educación o los derechos de propiedad, se justificaron porque se consideraron una mejora en la posición social de las mujeres. El sufragio, por otro lado, desafió el orden existente al amenazar la base de la subordinación de la mujer en la sociedad. Conceder el sufragio fue un acto revolucionario.

Los legisladores conservadores de Kuwait recientemente bloquearon el voto de las mujeres con el argumento de que dar a las mujeres esencialmente duplicaría el poder de las mujeres. Citando afirmaciones de que el Islam y la costumbre kuwaití prohíben a las mujeres ocupar cargos públicos, el jefe del comité de derechos humanos del Parlamento en mayo de 2005 dijo que los hombres son técnicamente los jefes de la nación aquí. & # 148

Muchas mujeres no lo querían. Este razonamiento influyó en muchos legisladores varones. Es cierto que, en ocasiones, incluso las mujeres bien educadas de países con altos porcentajes de analfabetismo femenino se unieron a los hombres que afirmaban que mientras la mayoría de las mujeres siguieran siendo analfabetas e ignorantes, sería peligroso extenderles el voto. Los grupos anti-sufragio en los Estados Unidos, por ejemplo, estaban dirigidos principalmente por mujeres.


Nueva York, 1920

Miedo a perder los derechos de la mujer. A algunas mujeres y hombres les preocupaba que si se rompía el concepto de "protección masculina" de las mujeres, las mujeres se verían obligadas a competir con los hombres en áreas para las que no estaban preparadas. Darle independencia política a las mujeres incluso cambiaría los roles masculinos / femeninos en la estructura familiar, dañándola gravemente.

La feminidad esencial de las mujeres sería sacrificada. La mayoría de las mujeres no querían renunciar a lo que veían como características esenciales de su naturaleza femenina si votar significaba que tendrían que entrar en el ámbito rudo y desordenado de la política. Se temía que cuando las mujeres entraran en la arena pública, sus roles & # 147naturales & # 148 de esposa y madre se verían socavados. En América del Sur, las feministas tuvieron más éxito cuando desarrollaron ideas para mejorar la condición de las mujeres que no desafiaban algunos valores sociales básicos. El sufragio se convirtió en sólo una parte del proceso de cambio social que reconoció la necesidad de abordar primero los problemas de las mujeres asociados con su salud y trabajo.

Las defensoras feministas y del sufragio en las regiones no occidentales tendían a ser acusadas de imitar ciegamente a las mujeres occidentales, a las que percibían como agresivas y desvergonzadas. El internacionalismo de las mujeres japonesas fue atacado usando este mismo argumento. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, los miembros de la Dieta japonesa describieron cada vez más el sufragio femenino como inmoral y contrario a las costumbres japonesas.

Las necesidades nacionales son lo primero: In countries fighting for their independence from colonial rule there was pressure on women to wait their turn. Even Gandhi, who had brought women into the public struggle for self sufficiency from Great Britain, stated that although he wanted women to take their proper place by the side of men, the timing was wrong for a “votes for women” campaign women instead should use their energies “helping their men against the common foe.” Women suffrage supporters, too, tended to be more nationalistic than feminist, arguing that votes for women were necessary so that they could imbue their children with ideas of nationalism.

Resistance of Liberal/Left Politicians: Some supporters of progressive legislation worried that acts by women’s militant suffrage would harm the “larger” cause of progressive politics. There further was concern that once given the vote, women might all vote for conservative parties. Women in Mexico sadly missed the chance to gain suffrage in 1930s because of these fears. In 1934, General Lázaro Cárdenas drafted a bill to implement female suffrage, which was passed by both the Senate and Chamber of Deputies, was ratified by the states, and only needed formal declaration to be made into law. That declaration never came. The presence of a number of street demonstrations, a threatened hunger strikes by feminists, and fears that women would be unduly influenced by the clerical vote, unnerved Cárdenas at the last moment. Since the suffrage campaign was not a mass movement, it was easy to let the needed declaration slip away. Mexican women did not receive federal vote until 1958.

Suffrage Granted and the Denied: Suffrage, or its promise, has been granted and then retracted at various times. During the liberalization phase of Japan’s Meiji government in the 1880s, it seemed that Japan’s “first feminists” were going to achieve their goal of political participation. But all was ended in 1889 with the passing of laws which not only denied women voting rights, but even the right to join political parties. In the 1920s, Japanese feminists campaigned again, but the growing imperialism of the Meiji state and rising tide of Japanese militarism in the early 1930s turned Japanese suffragists back. When the Japanese military took control of the country in the 1930s, all democratizing movements were suppressed. It took people like Ichikawa Fusae decades of arguing that women’s suffrage was a fundamental human right before it was enshrined in the new Japanese constitution of 1945.

In 1956 in Egypt, thirty-three years after feminists had first demanded suffrage, the revolutionary government granted women the right to vote. But from the start, the state and official Islam obstructed women’s political rights by banning feminist organizations and suppressing the public expression of their views. Thus the same year that the state granted women the right to vote, women were suppressed as independent political actors.

Similarly Iran, which had granted women suffrage in 1963 and passed numerous women’s equal rights legislation in the 70s, repealed all these gains when the revolutionary government of Ayatollah Ruhollah Khomeini came to power in 1979. Women were eliminated from all decision-making positions within the government, dress requirements were enforced, and women’s organizations were declared corrupt and disbanded. The future looks brighter today. A growing urban, middle class is making some progress by situating women’s rights within the cultural framework of Iran, and noting that in order to modernize, Iran must improve the status of women.


Irish Cartoon, 1913


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