Gloster Meteor F Mk.I con motores Trent

Gloster Meteor F Mk.I con motores Trent

Esta imagen muestra el Gloster Meteor F Mk.I con motores Trent, el primer avión en volar con motores turbohélice

Gloster Meteor, el famoso jet de primera generación de Gran Bretaña, Phil Butler y Tony Buttler. Esta es una descripción detallada, bien ilustrada y bien escrita del desarrollo y el historial de servicio del Gloster Meteor, tanto en manos británicas como en el extranjero. El libro cubre el desarrollo del E.28 / 39, el primer avión a reacción de Gran Bretaña y el desarrollo del Meteor, analiza en detalle el prototipo de avión, las diversas versiones del Meteor y sus carreras de servicio británico y en el extranjero. [ver más]


Los motores a reacción disponibles para el proyecto de Carter tenían un empuje relativamente pobre. Por lo tanto, equipó el avión con un par de motores, uno en cada ala, para darle suficiente potencia.

Al principio, el Meteor se construyó con turborreactores W2B diseñados por Frank Whittle. Demostraron ser demasiado débiles y el avión no pudo despegar. Fueron reemplazados por un par de motores Halford H1, que impulsaron el primer vuelo de un Meteor. Se probaron otros motores en una variedad de prototipos, ya que los diseñadores intentaron crear un avión con la potencia y velocidad necesarias.

Gloster Meteor F Mark I del Escuadrón N ° 616 de la RAF, con base en Manston, Kent, en vuelo sobre el campo entre West Hougham y Dover.

Finalmente, se decidieron por un par de motores Rolls Royce W2B / 23 Welland, que producían 1,700 libras de empuje. Impulsaron el vuelo del cuarto prototipo Meteor en junio de 1943 y se convirtieron en los motores del modelo de producción que siguió.


El desarrollo de la aeronave comenzó en agosto de 1940 y se basó en trabajos de diseño anteriores. El Ministerio de Producción Aeronáutica elaboró ​​las especificaciones oficiales F.9 / 40 para que un caza interceptor pesado sea designado como Tipo G.41. El primer caza prototipo voló el 5 de marzo de 1943. A principios de 1944, el avión se lanzó a la producción a gran escala bajo la designación de Gloster Meteor F.Mk.I (Tipo G.41A).

El caza Gloster Meteor F.Mk.III que apareció en agosto de 1944 se convirtió en la primera versión de producción a gran escala del avión. La versión F.Mk.III iba a tener un par de motores turborreactores Rolls-Royce Derwent Mk.I que producían 910 kg de empuje. Además, se introdujeron una serie de cambios en el diseño: se mejoraron los flaps de buceo, se aumentó la cantidad de combustible y se reforzó parcialmente la estructura del avión. Externamente, el F.Mk.III se diferenciaba del F.Mk.I por su nuevo dosel de cabina, que no se abría lateralmente sino que se deslizaba.

El armamento del caza consistía en cuatro cañones británicos Hispano Mk.II de 20 mm con 200 rondas por arma en el par superior y 190 rondas por arma en el par inferior.

Un tanque de combustible de 180 galones (818 L) podría estar suspendido debajo del fuselaje. También se pueden montar dos tanques de combustible externos de 100 galones (455 L) debajo de los paneles laterales. Como experimento, se intentó la suspensión de dos bombas aéreas de 500 libras (227 kg) o 1.000 (454 kg) o 16 cohetes no guiados.


Gloster Meteor F Mk.I con motores Trent - Historia

El Gloster Meteor fue una plataforma de desarrollo importante para muchas tecnologías relacionadas con los reactores, incluido el diseño de motores iniciales, esto se destaca por el hecho de que los ocho Meteor F9 / 40 estaban propulsados ​​por no menos de cuatro diseños de motor completamente diferentes con solo dos impulsados ​​por el mismo motor. (Los W2 / B 23 de DG205 y amp DG208).
En muchos sentidos, el Meteor contribuyó más al final de su vida útil, lo que se ve por primera vez con F Mk I Meteor EE227.

Rolls-Royce comenzó a desarrollar el Trent experimental en mayo de 1944, utilizando como base del motor el turborreactor Derwent de flujo centrífugo que alimentaría el F.3 y posteriores marcas del Meteor.

EE227 se emitió originalmente para el escuadrón 616, pero después de solo 80 horas se retiró del servicio a favor del Meteor F. Mk III mejorado. Inicialmente enviado a RAE Farnborough, pronto se trasladó a Rolls Royce en Hucknell en marzo de 1945, donde sus Derwent Turbojets se cambiaron por un par de turbohélices Rolls Royce RB50.

Equipado con hélices Rotol de 7 pies y 11 pulgadas y engranaje de reducción, la combinación produjo 750 shp y 1,000 lbs de empuje de tubería de chorro. Otras modificaciones incluyeron una extensión del tren de aterrizaje de seis pulgadas para una mejor holgura de la hélice y lastre en lugar de sus cañones. Voló por primera vez desde Church Broughton el 20 de septiembre de 1945 con Eric Greenwood a los mandos.

Las pruebas iniciales mostraron que la aeronave era direccionalmente inestable, lo que se mejoró con la adición de pequeñas aletas en el estabilizador horizontal instalado en mayo de 1946. Más tarde, las hélices se redujeron en tamaño a 4 pies 10,5 pulgadas, lo que tuvo el efecto de reducir la potencia del eje a 350 aunque el jet empuje aumentado a 1,400 libras. En abril de 1948, la aeronave pasó un tiempo en Boscombe Down en pruebas simuladas de aterrizaje en cubierta. En total acumuló 47 horas de vuelo en un exitoso programa que desembocaría en el turbohélice Rolls Royce Dart. Después de que le quitaran los motores en octubre de 1948, terminó sus días como un F Mk I estándar en las pruebas de destrucción de incendios en Farnborough.


Prototipos de meteoritos

En agosto de 1940, las propuestas de Gloster & # 8217 para un caza a reacción bimotor llevaron a un pedido inicial de doce prototipos (luego reducido a ocho) en febrero de 1941. Inicialmente para llamarse & # 8216Thunderbolt & # 8217, se cambió a Meteor para evitar confusión con el USAAF Republic P-47 Thunderbolt.

Las primeras corridas de taxis las había realizado Gerry Sayer en el verano de 1942, y parece claro que hubo dificultades en el desarrollo de los prototipos. De hecho, los prototipos se equiparon con una variedad de diferentes tipos y configuraciones de motores.

Después de que Gerry Sayer fuera asesinado mientras probaba un Hawker Typhoon, Michael Daunt se hizo cargo del programa de vuelo. El primer meteorito en volar fue el DG206 / G el 5 de marzo de 1943 cuando despegó durante solo tres minutos y treinta segundos, pilotado por Michael Daunt en RAF Cranwell. Fue propulsado por motores de Havilland Halford H.1, sustituidos debido a problemas con los motores previstos & # 8216Whittle & # 8217 Power Jets W.2. En este primer vuelo hubo un movimiento de guiñada incontrolable que condujo a un timón más grande rediseñado.

El prototipo DG205 / G fue el primer Meteor volado en ser propulsado por motores Power Jets W2.B (Welland) & # 8216Whittle built & # 8217 construidos por Rover el 12 de junio de 1943, seguido por DG202 / G el 24 de julio de 1943. Habría un total de ocho prototipos (DG202 a DG209).

PrototipoMotoresPrimero voladoNotas
DG202Jets de potencia W.2B / 23 (Welland)24/07/1943Posteriormente se utilizó para pruebas de manipulación en cubierta a bordo del portaaviones HMS Pretoria Castle.
DG203Chorros de energía W.2 / 50009/11/1943Más tarde se convirtió en un fuselaje de instrucción en tierra.
DG204Metropolitan-Vickers F.213/11/1943Durante un vuelo posterior el 4 de enero de 1944, el compresor falló. El piloto, Sqn Ldr William D.B.S Davie abandonó el avión sobre Farnborough pero murió.
DG205Jets de potencia W.2B / 2312/06/1943El primer meteorito & # 8220Whittle Powered & # 8221, utilizado por Gloster para realizar pruebas. Perdido en un accidente el 27 de abril de 1944, matando al piloto de Gloster J.A. Crosby-Warren.
DG206de Havilland Halford H.105/03/1943El primer meteorito en volar.
DG207de Havilland Halford H.124/07/1945Estaba destinado a ser la base del Meteor F.2 con los motores de Havilland, pero cuando voló, el Meteor 3 estaba en plena producción y la atención de De Havilland se estaba redirigiendo al De Havilland Vampire entrante, por lo que el F .2 fue cancelado.
DG208Jets de potencia W.2B / 2320/01/1944Con este prototipo, se superó la mayoría de los problemas de diseño y se aprobó un diseño de producción.
DG209Jets de potencia W.2B / 3718/04/1944Utilizado como banco de pruebas de motores por Rolls-Royce.

Prototipo de Gloster Meteor DG202 / G en exhibición en el RAF Museum de Londres en noviembre de 2011. Por Nick-D (Trabajo propio) [CC BY-SA 3.0], vía Wikimedia Commons

En agosto de 1941, se firmó un contrato por 300 Meteoros, divididos entre 200 F.I (Mark Is) y 100 F.II (Mark II). Más tarde, se canceló la versión F.II, por lo que el pedido volvió a todas las F.Is. Sin embargo, finalmente se entregó como veinte F.I (EE210 a EE229) entre febrero y septiembre de 1944 y 230 F.III (Mark III) de los cuales 111 se entregaron antes del Día VJ el 2 de septiembre de 1945.

En agosto de 1943 se realizaron más pedidos de 100 F.II, eventualmente entregados como F.4 después de la guerra, y en febrero de 1945 por 300 F.III, pero estos se cancelarían después del final de la guerra en septiembre de 1945. .


Sisällysluettelo

Australian kuninkaalliset ilmavoimat sai käyttöönsä 113 Meteoria vuosina 1946–1952. F.8 Meteorito taistelivat Korean sodassa Australian 77. laivueen mukana. Laivue, joka oli aiemmin käyttänyt P-51 Mustangeja, sai Meteor-koneet käyttöönsä 30. heinäkuuta 1951 ja saavutti jonkinlaista menestystä ampuen alas viisi uudempaa ja parempaa MiG-15-konetta syuyshusta marrasku. Tosin laivue menetti pelkästään 1. joulukuuta 1951 neljä konetta taistelussa ylivoimaisia ​​MiGejä vastaan. Tämän seurauksena laivue siirrettiin maahyökkäystehtäviin, jossa se pärjäsikin hyvin. Vaikka ainakin 29 Meteoria menetettiin Koreassa, suuren osa näistä ampui alas ilmatorjunta.

Meteorino tuotanto jatkui vuoteen 1954 ja lähes 3900 konetta rakennettiin, enimmäkseen Mk. 8 -sarjaa. Meteoro oli käytössä Argentiinan, belga, brasileño, Ranskan, Egyptin, Israelin, Uuden-Seelannin, Syyrian ja Ruotsin ilmavoimissa. Myöhemmät versiot alkaen F.8: sta vuonna 1948 olivat ensimmäiset brittikoneet, jotka oli varustettu heittoistuimin.

Maailmassa en nykyisin museokappaleiden lisäksi viisi lentokuntoista Meteoria, neljä Isossa-Britanniassa ja yksi Australiassa. lähde?

Vuonna 1945 yksi Meteor I, EE227 varustettiin ensimmäisenä lentokoneena maailmassa Rolls-Royce Trent -potkuriturbiinimoottorein.


A mediados de la década de 1950, la escritura estaba en la pared del Meteor. A medida que los aviones de combate se hicieron frecuentes, fueron superados por aviones de ala en flecha más modernos. En 1955, la RAF reemplazó al Meteor con el Hunter.

Algunas fuerzas aéreas encontraron un uso para el Meteor como un avión de ataque terrestre, equipándolo con cohetes aire-tierra y pequeñas bombas. La RAF mantuvo a sus Meteoros alrededor, convirtiendo algunos de ellos en remolcadores objetivo. Siguieron volando para los británicos hasta 1977.

Francis Crosby (2010), La guía completa de luchadores y bombarderos del mundo


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase En noviembre de 1940, al personal de diseño de Gloster Aircraft encabezado por el Sr.W.George Carter se le encomendó el diseño de un caza interceptor de un solo asiento según la especificación F.9 / 40 del Ministerio del Aire, la primera especificación jamás preparada en Gran Bretaña para una operación avion a reacción. El resultado, que se convertiría en el Meteor, fue el primer avión a reacción en entrar en servicio de escuadrón con la Royal Air Force, y el único avión a reacción aliado que vio servicio operativo durante la Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase Se adoptó un diseño convencional de dos motores para el nuevo caza desde el principio, debido a la ausencia de un solo turborreactor que ofreciera suficiente empuje para proporcionar el rendimiento requerido dictado por la especificación del Ministerio. El 7 de febrero de 1941, el Ministerio de Producción Aeronáutica de Lord Beaverbrook realizó un pedido de doce prototipos (DG202-213 inclusive). Mucho antes de que volara el primer prototipo, Gloster Aircraft había recibido una orden de producción inicial. Este pedido, realizado en septiembre de 1941, requería veinte aviones a los que se asignó el nombre Thunderbolt. Este nombre se cambió oficialmente a Meteor en marzo de 1942 para evitar confusiones con el P-47 de la República Estadounidense (Ver Nota 1). El Ministerio ordenó simultáneamente la fabricación de plantillas y herramientas para la producción del nuevo caza que, estaba previsto, se construiría a razón de ochenta máquinas por mes. En el evento, solo se completaron ocho prototipos, el primero de ellos (DG202 / G) comenzando las pruebas de rodaje en RAF Newmarket Heath el 3 de julio de 1942, propulsado por dos turborreactores Rover W.2B de calificación reducida. Estos eran motores no voladores que producían 1,000 lb.s.t. Después de la finalización de estas pruebas en tierra, el DG202 / G fue devuelto a Gloster Aircraft para esperar la entrega de los turborreactores Power Jets W.2 / 500 más potentes. Sin embargo, debido a las dificultades de producción con estos motores, los Rover B.23 se clasificaron en 1,526 lb.s.t. fueron instalados en su lugar, DG202 / G finalmente voló por primera vez el 24 de julio de 1943.

ww2dbase Mientras tanto, ejemplos del turborreactor Halford H.1 con una potencia nominal de 1,500 lb.s.t. estuvo disponible, y un par de estos se instalaron en el quinto prototipo (DG206 / G). Este se convirtió en el primer meteorito en volar. Haciéndolo en RAF Cranwell, el 5 de marzo de 1943.

ww2dbase Los otros prototipos de Meteor fueron equipados y probados con varios turborreactores diferentes.

  • DG203 se probó con 1,640 lb.s.t. Power Jets W.2 / 500s y 2,000 lb.s.t. W.2 / 700s.
  • DG204 tenía 2,000 lb.s.t. Metrovick F.3 / 1s (Las góndolas del motor de esta máquina están montadas sobre las alas).
  • DG205 tenía 1,600 lb.s.t Rolls-Royce W.2B / 23s
  • DG207 / G tenía motores Halford H.1 y tenía una cabina de presión (este avión más tarde se convertiría en el prototipo del Meteor Mk II).
  • DG208 tenía 2,000 lb.s.t Rolls-Royce W.R.1s
  • DG209 tenía 2,000 lb.s.t Rolls-Royce W.2B / 37 (predecesor del Derwent)

ww2dbase De los veinte Meteor Mk. construidos (EE210-229 inclusive), solo dieciséis fueron entregados a la Royal Air Force (EE213-222 y EE 224-229), los otros se conservaron para propósitos de prueba. Estos fueron propulsados ​​por 1,700 lb.s.t. Motores Rolls-Royce W.2B / 23 Welland I. Uno, la primera producción de Meteor F.Is (EE210), de acuerdo con un acuerdo con los estadounidenses, fue enviada en 1944 a los EE. UU. Para su evaluación por parte de los estadounidenses en el Muroc Army Air Field (hoy Edwards Air Force Base), California, en cambio por un Airacomet Bell YP-59A. El escuadrón n.o 616 (South Yorkshire), con base en RAF Culmhead (6 millas al sur de Taunton Somerset), fue seleccionado para ser el primer escuadrón de la RAF en reequiparse con el Meteor, recibiendo sus dos primeros Meteors F.I el 21 de julio. 1944. Estos (EE213 y 214) no estaban en pleno funcionamiento y se emplearon solo con fines de entrenamiento, pero seis Meteors Mk.Is completamente efectivos llegaron al Escuadrón dos días después, lo que permitió que un vuelo separado de siete aviones se trasladara a RAF Manston (North Kent ) para contrarrestar los ataques con misiles alemanes V-1 contra Londres y el sureste. El 4 de agosto, uno de estos (EE216) pilotado por el oficial de vuelo Dean obtuvo la primera victoria confirmada de un caza a reacción británico. Con sus pistolas atascadas, Dean logró destruir una bomba voladora V-1 volcando el misil con la punta de su ala, lo que provocó que se estrellara. El mismo día, el oficial de vuelo Roger derribó un segundo B-1 cerca de Tenterden. En total, los meteoritos de la RAF serían responsables de la destrucción de trece V-1 durante el verano de 1944.

ww2dbase Entre el 10 y el 17 de octubre de 1944, cuatro de los Meteoros del Escuadrón fueron enviados a la RAF Debden (3 millas al SE de Saffron Walden), para participar en un ejercicio con la 2.a División de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos y la 65.a Ala de Caza. , para permitir el diseño de tácticas defensivas contra los combatientes Me.163 y Me.262 de la Luftwaffe.

ww2dbase El Meteor II fue una versión de producción propuesta impulsada por 2.700 lb.s.t. Los turborreactores de Havilland Goblin I existían solo un prototipo y no entraron en producción. El siguiente modelo, el Meteor F.III, se convertiría en la primera versión fabricada en cantidad para la RAF.Los primeros quince Meteor F.III propulsados ​​por Welland (EE230-244 inclusive) se diferenciaban del Mk I únicamente por tener un dosel de burbujas deslizante. en lugar del dosel de bisagra lateral del FI, mayor capacidad de combustible y algunas mejoras en la estructura del avión. El decimosexto (EE245) y posteriores Meteor F.III (195 máquinas) recibieron motores Rolls-Royce W.2B / 37 Derwent I de 2.000 lb.s.t.

ww2dbase Los primeros Meteor F.III (propulsados ​​por Welland) fueron entregados al Escuadrón No 616 en RAF Manston, el 18 de diciembre de 1944 y el 17 de enero el Escuadrón se trasladó a RAF Colerne, Wiltshire, donde el Escuadrón y # 39 restantes F. Fueron reemplazados. El 20 de enero de 1945, un vuelo del Escuadrón N ° 616 se unió al Grupo N ° 84 del 2. ° T.A.F. en Nijmegen, Bélgica. Los Meteoros de este Vuelo están pintados de blanco en un intento fallido de atraer a los aviones alemanes Messerschmitt al combate. Emprendieron su primera salida operativa el 16 de abril de 1945. En marzo de 1945 se les unió en el continente el Meteor F.III del Escuadrón No 504 (Condado de Nottingham), pero la escasa oposición aérea enemiga dio como resultado que el nuevo avión a reacción fuera empleado principalmente para el ataque terrestre, y el Meteor nunca tuvo la oportunidad de mostrar sus pasos contra los aviones de combate de la Luftwaffe.

ww2dbase Los últimos quince cazas del F.III tenían las góndolas de motor alargadas que se adoptaron como estándar para los motores Derwent V del F.IV. Un Meteor F.III (EE360) fue equipado con 3500 lb.s.t. Los motores Derwent V con los que voló en julio de 1945, como el prototipo F.Mk.IV. Se produjeron doscientos ochenta Meteor F.III (terminando con EE599) pero la mayoría de ellos no entraron en servicio hasta después de la terminación de las hostilidades.

ww2dbase El F.Mk.IV (primer vuelo el 17 de mayo de 1945) tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión y fue la primera variante del Meteor en estar equipada con una cabina presurizada. Los F.IV comenzaron a llegar a los escuadrones de la RAF justo antes del final de las hostilidades, pero no entraron en funcionamiento hasta después de la guerra (Ver Nota 2).

ww2dbase El 20 de septiembre de 1945 se modificó un Meteor Mk.I para que fuera propulsado por motores Rolls Royce Trent, convirtiéndose así en el primer avión propulsado por turbohélice. Esta máquina se volvió a convertir a la configuración estándar Mk.I a finales de 1948.

ww2dbase El Meteor permaneció en servicio de la RAF como caza hasta 1954 cuando fue reemplazado por el Hawker Hunter. Después de la guerra, también se adaptó para los roles de entrenador avanzado, reconocimiento fotográfico y luchador nocturno (fabricado por Armstrong Whitworth). Los meteoros también se exportaron ampliamente a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, sirviendo en un gran número de fuerzas aéreas extranjeras. Los australianos emplearon los suyos operacionalmente durante la Guerra de Corea, al igual que los israelíes durante la crisis de Suez de 1956. Se cree que Ecuador fue el último país que empleó el Meteor en el servicio de primera línea, retirándolo finalmente en 1977.

ww2dbase Fuentes: The complete Book of Fighters (William Green y Gordon Swanborough, Salamandar 1994), Warplanes of the Second World War-Fighters Vol.2 (William Green, Macdonald, 1961), World Aircraft Information Files - Files 124 y 895 (Aerospace Publishing Periódico).

ww2dbase 1. Vale la pena señalar que la designación G.41 que a veces se da como Designación de empresa es de hecho falsa, ya que forma parte de una secuencia inventada por el Departamento de publicidad de Gloster en 1948.
2. He visto que se informó en algunos sitios de Internet que el F.Mk.IV entró en servicio en 1947. Esto parece contradecir los & # 34World Aircraft Information Files & # 34 de los cuales obtuve la información de que los Mk.IV se estaban suministrando tarde 1945. Estoy dispuesto a corregir esto si alguien puede corroborar los hechos.

Última revisión importante: septiembre de 2007

7 de abril de 1941 El prototipo propulsado por jet Gloster E.28 / 39 pilotado por el piloto de pruebas jefe P.E.G.Sayer comenzó las pruebas de rodaje en el aeródromo de Gloster & # 39s Hucclecote en Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido.
8 de abril de 1941 El prototipo propulsado por jet Gloster E.28 / 39 realizó una serie de saltos cortos a lo largo de la pista del aeródromo de Hucclecote en Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido antes de ser desmantelado y trasladado por carretera a RAF Cranwell en Lincolnshire, Inglaterra, donde se consideró que la pista más larga sería una ventaja para las pruebas de vuelo.
5 de marzo de 1943 El primer avión Gloster Meteor (DG206) realizó su vuelo inaugural. El Meteor se convertiría en el único avión aliado propulsado por turborreactor en funcionamiento durante la guerra.
21 julio 1944 El Escuadrón N ° 616 de la RAF, equipado con aviones de combate Meteor Mk I, fue transferido a RAF Manston en el sur de Inglaterra, Reino Unido.
27 de julio de 1944 Los aviones de combate Meteor F.Mk I del Escuadrón No. 616 con base en Manston en Kent, Inglaterra, Reino Unido, realizaron su primera misión de interceptación V-1.

Mk I

MaquinariaDos motores turborreactores Rolls Royce W.2B / 23C Welland I con una potencia nominal de 1,700 lbf cada uno
ArmamentoCañón de disparo delantero fijo Hispano de 4x20 mm en el morro
Tripulación1
Lapso11,32 metros
Largo13,59 metros
Altura3,96 m
Área del ala34,74 m²
Peso, vacío2,692 kilogramos
Peso, máximo6.257 kilogramos
Velocidad, máxima668 kilómetros por hora
Techo de servicio12.190 m

Mk III

MaquinariaDos motores turborreactores Rolls Royce W.28 / 37 Derwent I con una potencia nominal de 2,000 lbf cada uno
ArmamentoCañón de disparo delantero fijo Hispano de 4x20 mm en el morro
Tripulación1
Lapso11,32 metros
Largo13,59 metros
Altura3,96 m
Área del ala34,74 m²
Peso, vacío2,692 kilogramos
Peso, máximo6.257 kilogramos
Velocidad, máxima668 kilómetros por hora
Techo de servicio12.190 m

F8

MaquinariaDos motores turborreactores Rolls-Royce Derwent 8 con una potencia nominal de 3500 lbf cada uno
ArmamentoCañón de disparo delantero fijo Hispano de 4x20 mm en la nariz, cohetes opcionales de 16x60 libras debajo de las alas
Tripulación1
Lapso11,32 metros
Largo13,59 metros
Altura3,96 m
Área del ala32,52 m²
Peso, vacío4.846 kilogramos
Peso, cargado7.121 kilogramos
Velocidad, máxima965 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso35,60 m / s
Techo de servicio13.100 m
Rango, Normal965 kilometros

F4

MaquinariaDos motores turborreactores Rolls-Royce Derwent 5 con una potencia nominal de 3500 lbf cada uno
ArmamentoCañón de disparo delantero fijo Hispano de 4x20 mm en el morro
Tripulación1
Lapso11,32 metros
Largo13,59 metros
Altura3,96 m
Área del ala32,51 m²
Peso, vacío5.090 kilogramos
Peso, cargado6.600 kilogramos
Velocidad, máxima930 kilómetros por hora
Techo de servicio12.200 m
Rango, Normal980 kilometros

T7

MaquinariaDos motores turborreactores Rolls-Royce Derwent 5 con una potencia nominal de 3500 lbf cada uno
ArmamentoCañón de disparo delantero fijo Hispano de 4x20 mm en el morro
Tripulación2
Lapso11,32 metros
Largo13,59 metros
Altura3,96 m
Área del ala32,51 m²
Peso, vacío5.090 kilogramos
Peso, cargado6.600 kilogramos
Velocidad, máxima930 kilómetros por hora
Techo de servicio12.200 m
Rango, Normal980 kilometros

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Comentarios enviados por el visitante

1. Hobilar dice:
13 de septiembre de 2007 06:09:36 AM

El primer V-1 en ser destruido por un Meteor ocurrió cerca de Tonbridge el 4 de agosto de 1944 cuando FO Dean usó la punta de su ala Meteor para hacer girar uno en un giro. El mismo día, FO Roger derribó a otro cerca de Tenterden. En total, los Meteoros representaron solo trece V-1, la mayor parte de los cuales fueron derribados por fuego AA (1460), Barrage Balloons (231) o cazas de motor de pistón convencionales (638 por Tempests, 428 por Mosquitos, 303 por Spitfire XIV, 232 por Mustangs, y 158 por cazas más lentos (Typhoons, Spitfire Vs, IXs o XII).

2. Glen dice:
27 de julio de 2011 06:44:15 PM

Qué lástima que el Meteor nunca entró en combate con el ME 262. No conocía el último país que usó Meteor en combate fue Ecuador muy interesante

3. Anónimo dice:
7 de diciembre de 2016 12:09:59 p.m.

Vi un avión de combate Meteor derribar un V1 Doddle Bug cerca de Maidstone en 1944. Persiguió y alcanzó al VI fácilmente y lo derribó. Vi un Spitfire en varias ocasiones persiguiendo un VI que tardó un poco en atrapar

4. Anónimo dice:
8 de julio de 2019 10:06:36

¡Por favor, anotá! meteoro III utilizó motores de potencia cada vez mayor. la mejor velocidad alcanzada fue de alrededor de 528 mph. se estaba probando la postcombustión y dio un empuje adicional de 700 libras. Papeles de ballesta de referencia

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El kit

MPM & # 8217s Meteor F.8 está moldeado en gris y consta de 84 piezas de plástico moldeadas por inyección, 32 piezas de resina y 42 piezas adicionales en un traste de fotograbado. El nivel de detalle en este kit de ejecución limitada es notable, hasta el asiento eyectable de resina y el panel de instrumentos con piezas de PE para la cara del panel. Cada cohete consta de 3 piezas de resina y 4 de PE, con más PE para el asiento eyectable ya detallado.

Un primer plano del panel de instrumentos casi invertido. Se debe pegar una pieza de fotograbado a la cara del panel.


Primeros jets británicos

A principios de 1938, el Ministerio del Aire británico decidió encargar a Gloster el desarrollo de un nuevo avión experimental propulsado por el nuevo motor a reacción Whittle. Con esto, la industria aeronáutica británica entró en la era del jet.

El Ministerio del Aire firmó un contrato E.28 / 39 para dos prototipos en enero de 1940 y el primero de ellos se completó en abril de 1941. Aunque el Gloster E.28 / 39 no pudo alcanzar altas velocidades, resultó ser una plataforma experimental capaz y allanó el camino para el primer avión a reacción operativo de Gran Bretaña, el Gloster Meteor, seguido en breve por otros.

Mi colección de los primeros aviones a reacción británicos incluye los siguientes modelos, 23 en total:

  • Armstrong Whitworth A.W. 52 TS363 (P)
  • de Havilland DH 100 Vampiro LZ548 / G
  • de Havilland DH 100 Vampiro LZ551 / G
  • de Havilland DH 100 Vampire TG 274 / G
  • de Havilland DH 108 Swallow Lo Speed ​​TG283 (P)
  • de Havilland DH 108 Trago de alta velocidad VW120 (P)
  • Gloster G41 Meteor DG204 / G
  • Gloster G41 Meteor DG206 / G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE214 / G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE240
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE318
  • Gloster G41 Meteor MKIII TRENT (Ex EE227)
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE454
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE455
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE416
  • Gloster G41 Meteor MKIV EE592
  • Gloster Whittle E28 / 39 Pioneer W4041
  • Gloster Whittle E28 / 39 Pioneer W4041
  • Gloster G.42 Ace TX145 (P)
  • Miles M 39A Jet Bomber U0245 (P)
  • Miles M 52 (Proyecto E24 / 43)
  • Saunders-Roe SRA1 SR44 TG263 (P)
  • Supermarine 392 TS409

Gloster Whittle

La empresa Gloster construyó dos máquinas E.28 / 39, estas fueron serializadas W4041 y W4046. Construí el W4041 en dos versiones diferentes, representativas de las configuraciones tempranas y tardías de esta aeronave. Ambos modelos se fabricaron utilizando los viejos kits Frog y Novo con algunas modificaciones.

Meteorito Gloster

La Compañía Gloster recibió un contrato F.9 / 40 para doce prototipos de DG202 a DG2013 el 14 de febrero de 1941. La idea era probar la viabilidad de diferentes motores y configuraciones. Hice solo dos de estos prototipos.

DG206 / G y DG204 / G
DG206 / G fue el tercer prototipo impulsado por los motores Halford H.1 de 2.300 lb Havilland, que fue el primer F.9 / 40 en volar. Michael Daunt voló el avión rediseñado como F9 / 40H por primera vez en Croswell el 5 de marzo de 1943.

El DG204 / G (F9 / 40M) estaba propulsado por motores Metrovick F.2 de 1.900 lb. El primer vuelo tuvo lugar el 13 de noviembre de 1943 en RAE Farnborough. El avión se perdió el 1 de abril de 1944 después de solo 3 horas y 9 minutos de tiempo de vuelo.

Usé el viejo kit Airfix Gloster Meteor Mk III para ambos modelos, pero tuve que hacer varias modificaciones, como: toldos nuevos, motores nuevos fabricados en scratch, colas modificadas y algunos elementos más pequeños.

EE214 / G
Ubicado debajo del fuselaje de EE214 / G está el tanque de combustible externo de 100 galones que voló por primera vez en la aeronave el 1 de mayo de 1944. Esto fue pensado como una cura para el alcance limitado de Meteor. Este diseño eventualmente condujo al desarrollo de un tanque desechable.

El modelo se fabricó utilizando un kit Airfix Mk III con un toldo propio formado al vacío y (obviamente) un nuevo tanque de combustible externo.

EE240
El 20 de enero de 1945 se desplegaron cuatro aviones operativos en Melsbroek en Bélgica para proporcionar a la base defensa aérea, pero también con la intención de llevar al combate a las unidades alemanas Me 262. A pesar de una serie de vuelos para mostrar el nuevo tipo a los anti artilleros aliados, los pilotos todavía encontraron alguna que otra bala disparada durante las incursiones sobre territorio amigo y en otro intento de distinguirse del Me 262 y proporcionar una medida de camuflaje invernal. los aviones recibieron una capa de moquillo blanco sobre el camuflaje superior estándar gris oscuro y verde océano.

El modelo se fabricó utilizando un Airfix Mk III también con un toldo propio formado al vacío.

EE318
El Meteor F Mk III del 74 Squadron RAF estacionado en Colerne, Reino Unido durante 1945. Estas marcas son en realidad una de las opciones que venían con el kit Airfix Meteor.

EE454 Britannia y EE455 Peligro amarillo
Antes de que la producción `` real '' del F Mk 4 estuviera disponible, dos F Mk III tardíos (EE454 y EE455) se retiraron de la línea de producción y se modificaron al estándar F Mk 4 para su uso en el vuelo de alta velocidad RAF reformado. El avión conservó alas de gran envergadura, pero estaba equipado con motores prototipo Derwent 5 con góndolas largas. La aeronave se preparó especialmente para intentar batir el récord mundial de velocidad. El 7 de noviembre de 1945, el Capitán de Grupo H. H Wilson CO del ETPS voló EE454 a una velocidad promedio de 606 mph en 4 horas estableciendo un nuevo récord, mientras que Eric Greenwood, piloto de pruebas jefe de Gloster logró alcanzar 603 mph en EE455.

He clonado todas las piezas necesarias (fuselaje, alas, etc) para realizar estos dos modelos utilizando el kit JP como obra maestra porque lamentablemente ya no está disponible en el mercado. Las alas se extendieron en forma de rasguño.
Compré las calcomanías para el peligro amarillo hace muchos años en Dutch Decal.

Debido al hecho de que el fuselaje, la cola y el elevador eran partes de resina, tuve que usar mucho peso para mantener el equilibrio. Incluso puse peso en las góndolas del motor.

EE592
Este modelo representa un típico F Mk 4 propulsado por turborreactores Roll Royce Derwent 5. Usé el kit de JP.

EE416
Martin Baker inicialmente usó un Boulton-Paul Defiant para sus pruebas de asientos eyectables, pero en noviembre de 1945 adquirió un Meteor Mk III EE416, que tenía una segunda cabina agregada en lugar de la bahía de municiones, detrás de la cabina normal. La cabina adicional no tenía controles de vuelo y estaba destinada solo a acomodar un asiento bajo prueba. Benny Lynch realizó la primera expulsión exitosa en el Reino Unido utilizando un asiento Martin Baker el 24 de julio de 1946.

Tuve que realizar una modificación importante para poder agregar el segundo asiento. En este caso es un asiento Martin Baker Mk I que compré en Aeroclub. Tanto el modelo como el dosel son clones.

Trent (ex EE227)
En febrero de 1945, con las necesidades inmediatas de la RAF satisfechas con la entrega del Meteor F.3 mejorado, EE227 se convirtió de nuevo al estándar F.1 y se entregó a las instalaciones de Rolls-Royce en Hucknall como un banco de pruebas de vuelo para el recientemente desarrollado RB.50 Turbina de hélice Trent o turbohélice. Este tipo de motor ofrecía muchas de las ventajas de la potencia de la turbina: relativa simplicidad, alta potencia y falta de vibración, combinadas con las capacidades probadas de la hélice: alta eficiencia aerodinámica incluso hasta números de Mach bastante altos. El Gloster Trent-Meteor voló por primera vez el 20 de septiembre de 1945.

Para hacer este modelo utilicé un Airfix Gloster Meteor Mk III como base pero con las siguientes modificaciones de scratchbuild:

  • Nuevas góndolas
  • Nuevo spinner y hélices correspondientes.
  • Nuevo plano de cola
  • Pabellón propio
  • El tren de aterrizaje se agrandó


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