Primer Zeppelin desarrollado - Historia

Primer Zeppelin desarrollado - Historia

(2/7/00) Ferdinand von Zeppelin construyó el primer dirigible. Tenía una velocidad de 14 millas por hora.

Ferdinand von Zeppelin

El conde Ferdinand von Zeppelin fue el inventor de la aeronave rígida o globo dirigible. Nació el 8 de julio de 1838 en Konstanz, Prusia, y estudió en la Academia Militar de Ludwigsburg y en la Universidad de Tübingen. Ferdinand von Zeppelin ingresó al ejército prusiano en 1858. Zeppelin fue a los Estados Unidos en 1863 para trabajar como observador militar para el ejército de la Unión en la Guerra Civil Americana y más tarde exploró las cabeceras del río Mississippi, haciendo su primer vuelo en globo mientras estaba en Minnesota. Sirvió en la guerra franco-prusiana de 1870-1871 y se retiró en 1891 con el rango de general de brigada.

Ferdinand von Zeppelin pasó casi una década desarrollando el dirigible. El primero de muchos dirigibles rígidos, llamados zepelines en su honor, se completó en 1900. Realizó el primer vuelo dirigido el 2 de julio de 1900. En 1910, un zepelín proporcionó el primer servicio aéreo comercial para pasajeros. A su muerte en 1917, había construido una flota de zepelines, algunos de los cuales se utilizaron para bombardear Londres durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, eran un objetivo demasiado lento y explosivo en tiempos de guerra y demasiado frágiles para soportar el mal tiempo. Se descubrió que eran vulnerables al fuego antiaéreo y unos 40 fueron derribados sobre Londres.

Después de la guerra, se utilizaron en vuelos comerciales hasta el accidente del Hindenburg en 1937.

Ferdinand von Zeppelin murió el 8 de marzo de 1917.


El terror Zeppelin de la Primera Guerra Mundial en Londres

Cuando Londres se dispuso a dormir el 31 de mayo de 1915, una monstruosa máquina aerotransportada borró las estrellas de la noche británica. Utilizando el resplandor del río Támesis como guía, el barco volador más grande jamás construido zumbó sobre la ciudad. Cuando se abrió una trampilla desde debajo de la nave futurista de 650 pies de largo, las tropas alemanas enviaron 90 bombas incendiarias y 30 granadas cayendo en picado desde la oscura amenaza. Londres se estremeció. Explosiones iluminaron la noche. El pánico se apoderó de la ciudad.

El ataque parecía sacado directamente de una novela de ciencia ficción. Ocho años antes, de hecho, HG Wells había escrito & # x201C The War in the Air, & # x201D una novela en la que Alemania envió & # x201Ca una enorme manada de aeronaves, & # x201D, algunas tan gigantescas como 2,000 pies de largo, en una sorpresa bombardeo contra la ciudad de Nueva York. Para los londinenses, sin embargo, la historia era demasiado real cuando llegó el amanecer con siete muertos y 35 heridos.

La carnicería que había infestado el frente occidental a cientos de kilómetros de distancia a través del Canal de la Mancha había llegado ahora a la capital británica. Por primera vez en la historia, Londres fue atacada desde el aire, y la nave que lanzaba las bombas era una nueva y aterradora arma de destrucción masiva: el zepelín. Los colosales transatlánticos del aire llenos de hidrógeno & # x2014 nombrados por el oficial del ejército alemán, el Conde Ferdinand Graf von Zeppelin, quien los desarrolló en 1900, tres años antes de que los hermanos Wright despegaran & # x2014 que durante años habían llevado a civiles en cruceros de placer ahora se desplegaban para matar ellos.

En los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, el ejército alemán empleó sus aeronaves, que eran capaces de viajar a 85 millas por hora y transportar dos toneladas de explosivos, en bombardeos en las ciudades de Lieja, Amberes y París. El 19 de enero de 1915, los zepelines atacaron Gran Bretaña por primera vez, arrojando bombas sobre las ciudades costeras de Great Yarmouth y King & # x2019s Lynn. Con el objetivo de la población civil desde el aire, había llegado la guerra moderna. & # x201C Hoy en día no existe un animal como un no combatiente, & # x201D, el comandante del cuerpo de zepelines alemán justificado, Peter Strasser, & # x201C, la guerra moderna es una guerra total. & # x201D

Casa en Londres dañada por ataques de zepelines alemanes de la Primera Guerra Mundial

Alemania esperaba que el bombardeo de Gran Bretaña provocara tal temor que obligaría al país a salir de la guerra. Los militares aumentaron la producción de zepelines hasta el punto de que Alemania cesó la producción de salchichas porque los revestimientos intestinales de las vacas que se usaban como pieles de salchichas eran necesarios para moldear las pieles de los zepelines y cámaras de hidrógeno a prueba de fugas. (Se necesitaron un cuarto de millón de vacas para construir un zepelín).

Después del ataque inicial en Londres en mayo de 1915, los zepelines continuaron golpeando la ciudad con impunidad, cronometrando las redadas para que coincidieran con el buen tiempo y las noches sin luna. No queriendo fomentar el pánico, las autoridades civiles británicas dieron pocas advertencias de ataques aéreos más allá de los policías en bicicleta haciendo sonar silbatos y gritando a la gente que & # x201Cubrase & # x201D. La tecnología también limitó lo que Gran Bretaña podía hacer para detener los zepelines al principio de la guerra porque su los aviones no pudieron volar tan alto como la nave más liviana que el aire y el fuego de la ametralladora no tuvo ningún efecto. Los londinenses se acurrucaron en los sótanos y descendieron a las profundidades de la ciudad y las estaciones de metro de la ciudad para escapar del terror de los cielos.

El 8 de septiembre de 1915, la sombra de un elegante zepelín en forma de cigarro pasó sobre la cúpula de la catedral de St. Paul & # x2019s y descargó una bomba de tres toneladas, la más grande jamás lanzada en ese momento, sobre el centro financiero de la ciudad. El ataque causó daños masivos y mató a 22 civiles, incluidos seis niños. La incursión del zepelín sería la peor de la guerra en Londres. El público ahora exigía más protección de las aeronaves a las que ahora se referían como & # x201Cbaby killers & # x201D Gran Bretaña instituyó apagones e instaló reflectores masivos. Las defensas antiaéreas se desviaron de las líneas del frente en Francia y se colocaron alrededor de la capital. Las autoridades drenaron el lago en St. James & # x2019s Park para evitar que su brillo nocturno dirigiera zepelines hacia el cercano Palacio de Buckingham, y para levantar la moral, Charlie Chaplin filmó un corto de propaganda en el que derribó un zepelín.


Robert Plant fue en realidad la tercera opción como cantante

Al seleccionar al cantante para su nueva banda, Jimmy Page primero le preguntó al cantante británico Terry Reid, quien luego rechazó la oferta de Deep Purple. El segundo candidato fue Steve Marriot de Small Faces, pero también se negó. Sólo entonces Jimmy Page pensó en Robert Plant como una opción. Quizás no sea el primero, pero es una buena elección. Más tarde escribió la letra de los éxitos mundiales de la banda.

5 hechos poco conocidos sobre Led Zeppelin


¿Quién inventó el zepelín?

Zeppelin fue inventado en 1900 por un oficial militar de origen alemán llamado Conde Ferdinand von Zeppelin. Era un dirigible de estructura rígida, LZ-I, que voló el 2 de julio de 1900 con cinco pasajeros cerca del lago de Constanza en Alemania. Los zepelines se utilizaron tanto en tiempos de paz como de guerra. En la Primera Guerra Mundial se utilizaron más de 100 zepelines. Aunque la estructura del Zeppelin estaba hecha de aluminio, estaba cubierta con tela. Tenía celdas de hidrógeno que eran diecisiete en número y dos motores de combustión interna Daimler de 15 caballos de fuerza cada uno ayudaba a hacer girar las dos hélices. El tamaño del zepelín era de 420 pies de largo y 38 pies de diámetro.

Ferdinand Zeppelin se unió al ejército prusiano en 1858. Sirvió al país en la Guerra de las Siete Semanas y en la Guerra Franco-Prusiana. Durante la Guerra Civil estadounidense, trabajó como observador en el ejército de la Unión. Fue en 1891 que se retiró del ejército y se dedicó a la construcción de aeronaves y finalmente en 1900 introdujo el zepelín. El primer Zeppelin voló a 3.7 millas de área en aproximadamente 17 minutos y tocó las alturas de 1300 pies sin estrellarse. Fue en 1908 que para un mayor desarrollo de la navegación aérea y la construcción de aeronaves. Ferdinand formó Friederichshafen (La Fundación Zeppelin). Ahora todas las aeronaves rígidas se llaman casualmente zepelín. De vez en cuando, la Fundación Zeppelin se ocupa de mejorar y desarrollar zepelines.

Deja una respuesta Cancelar respuesta

Este sitio utiliza Akismet para reducir el spam. Conozca cómo se procesan los datos de sus comentarios.


Incursiones de zepelín

Antes del siglo XX, los civiles británicos no se habían visto afectados en gran medida por la guerra. Las guerras extranjeras anteriores rara vez tocaron las costas británicas. La Primera Guerra Mundial iba a cambiar todo eso. Los historiadores la han descrito como una & # 8216 guerra total & # 8217, una guerra global que involucró tanto a civiles como a las fuerzas armadas a gran escala.

El conde von Zeppelin, un oficial retirado del ejército alemán, voló su primer dirigible en 1900. Eran más ligeros que el aire, llenos de hidrógeno y con una estructura de acero. Cuando comenzó la guerra en 1914, las fuerzas armadas alemanas tenían varios zepelines, cada uno capaz de viajar a aproximadamente 85 millas por hora. y llevar hasta dos toneladas de bombas. Con un estancamiento militar en el frente occidental, decidieron usarlos contra pueblos y ciudades de Gran Bretaña. La primera incursión fue en Great Yarmouth y King & # 8217s Lynn en enero de 1915. Estos documentos se refieren a una incursión de Zeppelin en Hull en junio de 1915.

Tareas

1. Este es un informe de la redada del mayor general Ferrier, comandante de las defensas de Humber.

  • Descubra los hechos básicos de la redada. Anote: la fecha, las horas en que comenzó y terminó la incursión, cuántos Zeppelins participaron, en qué dirección viajaban
  • ¿Qué tipo de bombas parecen haberse utilizado?
  • ¿Cómo reaccionaron algunas personas en Hull a las redadas?
  • ¿Por qué crees que reaccionaron de esta manera?
  • ¿Cómo manejó el Mayor General Ferrier esta situación?

2. Lea este diario de eventos e informe de las acciones tomadas por el Mayor Robert Hall, Comandante de Bomberos Humber Defenses.

  • ¿Cuándo recibió el Comandante de Bomberos su primera información sobre una redada?
  • ¿Qué armas se utilizaron para intentar derribar el Zeppelin? ¿Qué tan efectivos fueron?
  • ¿Por qué?

3. Al final de su informe, fuente 1, punto 17, el general de división Ferrier se refiere a una carta separada que ofrece sugerencias para & # 8220 lo que, en mi opinión, se requiere con urgencia & # 8221.

Después de leer las fuentes 1 y 2, ¿qué sugieres que mejoraría las defensas de las ciudades británicas y su población civil?

4. Esta es una fotografía de los daños causados ​​por la redada a Edwin Place, Porter Street, Hull. Aquí murieron tres personas y varias resultaron heridas.

  • ¿De qué manera esta fuente se suma a nuestra comprensión del ataque a Hull?
  • ¿Cuál de estas tres fuentes encuentra más útil para averiguar sobre la redada?
  • Las redadas de Zeppelin de 1915 provocaron la muerte de civiles en sus propios hogares. ¿Era esta una nueva característica de la guerra?
  • Utilice su conocimiento de la Primera Guerra Mundial y esta lección para explicar el significado del concepto de & # 8216total war & # 8217

Fondo

Las máquinas voladoras más ligeras que el aire se desarrollaron con éxito antes que los aviones. El Conde von Zeppelin quedó impresionado por su potencial y construyó su primer dirigible exitoso en 1900. A partir de entonces, los dirigibles civiles se desarrollaron rápidamente antes de la Primera Guerra Mundial. Los pasajeros viajaban con considerable comodidad en góndolas colgadas debajo del enorme globo en forma de pelota de rugby lleno de hidrógeno de 190 metros de largo. Tenían más espacio que en muchos aviones modernos y podían pasear admirando la vista.

El ejército y la marina alemanes vieron el potencial que tenían los dirigibles para el reconocimiento. Fueron utilizados casi desde el comienzo de la guerra para obtener información volando sobre las líneas enemigas muy por encima del alcance de la artillería. Cuando quedó claro que la guerra sería larga y prolongada, se enviaron zepelines para bombardear ciudades británicas. Su ruta fue sobre el Mar del Norte desde sus bases en la costa noroeste de Alemania. Las primeras redadas causaron muchos daños y muchas bajas civiles.

Al principio, como muestran estos documentos, las defensas británicas eran totalmente inadecuadas para hacer frente a la amenaza Zeppelin. Sin embargo, en 1916 se introdujeron una serie de medidas de defensa antiaéreas. Se desplegaron muchas más armas y reflectores. También se enviaron aviones de combate contra ellos. Las defensas británicas aprendieron a captar sus mensajes de radio, por lo que advirtieron de su aproximación y se estableció una sede central de comunicaciones. Se descubrió que los zepelines eran extremadamente vulnerables a los proyectiles explosivos, que iluminaban el hidrógeno, a menudo de manera espectacular. Las incursiones de zepelines se cancelaron en 1917, momento en el que 77 de los 115 zepelines alemanes habían sido derribados o totalmente inutilizados. Sin embargo, continuaron las incursiones de bombarderos más pesados ​​que el aire. Al final de la guerra, más de 1500 ciudadanos británicos habían muerto en ataques aéreos.

La vulnerabilidad de los Zeppelins a los proyectiles explosivos, y su velocidad relativamente lenta, llevaron al rápido desarrollo de máquinas más pesadas que el aire. En 1918, ambos bandos utilizaban una gran cantidad de aviones, no solo para el reconocimiento, sino como apoyo aéreo de combate y como bombarderos. La guerra aérea y la amenaza que suponía para la vida de los civiles se habían convertido en parte de la guerra del siglo XX. Después de la guerra, tanto Gran Bretaña como Alemania continuaron desarrollando aeronaves para servicios de pasajeros, ofreciendo un servicio mucho más espacioso y cómodo que el que podían proporcionar los primeros aviones. Sin embargo, el espectacular accidente e incendio del R101 en 1930 desacreditó esta forma de vuelo aéreo en Gran Bretaña.

Notas de los profesores

Los ataques aéreos de la Segunda Guerra Mundial son uno de los recuerdos británicos más poderosos del siglo XX. Esta lección muestra que los ataques contra civiles desde el aire comenzaron en la Primera Guerra Mundial y fueron bastante graves. El enfoque de las tareas está en el drama y los daños, el impacto en la población civil y la incapacidad británica para hacer frente a la redada. Encajaría en las investigaciones de:

Cambiando la tecnología y la guerra

Mostrando cómo los nuevos inventos cambian por completo la forma en que se libra la guerra.

El frente de casa

La historia de las incursiones de Zeppelin es parte de la historia de la movilización del pueblo británico en la Primera Guerra Mundial.

Civiles y guerra total

El siglo XX introdujo al pueblo británico en & # 8216total war & # 8217. Desde una cómoda seguridad en la isla, con la guerra en otros lugares, el pueblo británico fue arrojado al frente. En la Segunda Guerra Mundial y la amenaza nuclear soviética de la Guerra Fría, esto es obvio, pero comienza con las incursiones de Zeppelin de la Primera Guerra Mundial.

Fuentes

Fuentes 1 y # 8211 3: AIR 1/569/15/16/142

Enlaces externos

El zepelín en guerra
Sitio que muestra fotografías de Zepellins y ofrece una breve historia de su uso en tiempos de guerra.


Primer Zeppelin desarrollado - Historia

Vista del Graf Zeppelin volando bajo sobre el horizonte de Chicago.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

Estas imágenes muestran el dirigible Graf Zeppelin LZ 127 sobrevolando Chicago en agosto de 1929, en el tramo estadounidense de su viaje alrededor del mundo. El Graf Zeppelin voló bajo sobre la ciudad. Grandes multitudes se reunieron para ver su vuelo.

El Graf Zeppelin visto en ángulo sobrevolando el área comunitaria de Loop de Chicago.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

Ferdinand von Zeppelin, un conde alemán, o "Graf", desarrolló la aeronave Zeppelin. El diseño fue patentado en 1895 en Alemania y 1899 en los EE. UU. Diseñado para transportar pasajeros, el dirigible inició operaciones comerciales en 1910 a través de la empresa Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG).

A mediados de 1914, la nave había realizado más de 1.500 vuelos y transportaba a más de 10.000 pasajeros que pagaban la tarifa. Fue la primera aerolínea comercial del mundo y tuvo tanto éxito que la palabra Zeppelin se utilizó para describir todas las aeronaves.

Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército alemán utilizó zepelines en bombardeos contra Gran Bretaña, matando a más de 500 personas. Según los términos del Tratado de Versalles, el tratado de paz que finalmente puso fin a la Primera Guerra Mundial, los zepelines restantes se entregaron a los aliados y la producción se detuvo.

En 1924, como reparación de guerra, la Zeppelin Company fabricó el LZ 126. El buque fue trasladado a Estados Unidos y operado allí como ZR-3 USS Los Angeles.

Un vendedor de globos emprendedor vende globos modelados vagamente en la forma del Zeppelin.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

Las restricciones se levantaron en 1926 y después de dos años de recaudación de fondos y construcción, se lanzó el LZ 127, bautizado como "Graf Zeppelin". Fue el dirigible (aeronave con estructura sólida) más grande construido hasta el momento.

Más tarde ese año voló a los Estados Unidos, aterrizando en la Estación Aérea Naval de Lakehurst para algunas reparaciones.

Luego, en 1929, el editor de periódicos estadounidense William Randolph Hearst respaldó un ambicioso proyecto: una circunnavegación del mundo en cuatro patas. El 8 de agosto de 1929, el Graf Zeppelin despegó de Lakehurst y se dirigió hacia el este. Llevaba a varios pasajeros distinguidos y corresponsales de Hearst, incluida Lady Grace Drummond-Hay, lo que la convirtió en la primera mujer en dar la vuelta al mundo por aire.

Después de repostar en Alemania, continuó por Europa del Este, Rusia y Siberia hasta Tokio. Después de cinco días allí, el Graf continuó a través del Pacífico hasta California, completando el primer vuelo sin escalas de cualquier tipo a través del Océano Pacífico. Desde allí cruzó 13 estados y varias ciudades estadounidenses, incluida Chicago, y llegó a Lakehurst desde el oeste el 29 de agosto, tres semanas después de su partida inicial.

Vista del Graf Zeppelin en un ángulo sobrevolando Buckingham Fountain en el Grant Park de Chicago. Las multitudes se paran en primer plano y el horizonte de Chicago es visible al fondo.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

El Graf Zeppelin visto de perfil sobrevolando Buckingham Fountain en Grant Park en el área comunitaria de Loop de Chicago.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

El Graf Zeppelin visto de perfil volando en ángulo descendente sobre la fuente de Buckingham en Grant Park.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

Vista del Graf Zeppelin en ángulo sobrevolando Buckingham Fountain en Grant Park.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

El Graf Zeppelin volando en ángulo descendente sobre Grant Park en el área comunitaria de The Loop de Chicago.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

Multitudes sentadas y de pie sobre un césped en el Grant Park de Chicago. La fuente y los edificios de Buckingham son visibles en el fondo.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

Multitudes sentadas y de pie sobre un césped en el Grant Park de Chicago.

Imagen: Museo de Historia de Chicago / Getty Images

El Graf Zeppelin sobrevuela Chicago, Illinois. Un avión es visible debajo del Zeppelin en la mitad inferior izquierda de la imagen. El Graf Zeppelin, navegado por el Dr. Hugo Eckener, voló alrededor del hemisferio norte en agosto de 1929.


Cuando los zepelines dominaban los cielos (fotos)

Me detuve como parte de Road Trip 2011, y no pasó mucho tiempo antes de que me dejara llevar por la magnitud de lo que una vez dominó los cielos. Al vivir en el Área de la Bahía de San Francisco, no soy ajeno a los zepelines. Después de todo, tenemos uno que vuela por encima de nuestras cabezas con frecuencia, una versión moderna de un equipo llamado Airship Ventures.

Pero a pesar de que ese zepelín es visible desde millas de distancia y cuando está cerca, parece apoderarse del cielo, ahora sé que no es más que un cachorro en comparación con el perro grande que era el Hindenburg. El dirigible novedoso mide unos 80 metros de largo, mientras que el que estalló en las portadas de los periódicos de todo el mundo llegó a tener 245 metros de largo. Es difícil comprender la diferencia de tamaño.

Hasta que visite el Museo Zeppelin, es decir, y eche un vistazo a una de las primeras exhibiciones, una simple impresión en la pared que compara el tamaño del edificio del museo en sí, que fue la principal estación de tren de Friedrichshafen a partir de 1928. al Hindenburg. Decir que el edificio es más pequeño que el zepelín es quedarse corto. Es eclipsada por ella, es solo un tercio del tamaño.

Los zepelines fueron una invención del conde Ferdinand von Zeppelin, un hombre cuya pasión profesional era una broma para la mayoría, pero que tenía un mecenas muy importante: el rey de Württemberg, que creía en él y financiaba lo que otros pensaban que era una locura.

El primero de los dirigibles Zeppelin se elevó a los cielos en 1900, el Lenbarker Luftfahrzug. En los primeros días, las embarcaciones eran bastante diferentes, explicó mi anfitriona, Sabine Ochaba. En lugar de tener una forma grande, redondeada y bastante rígida, los primeros zepelines parecían un lápiz y estaban hechos para flexionarse, como un acordeón.

Eso se debe a que salieron volando de los hangares que flotaban en el agua y podían ser empujados violentamente por el viento. Este era un problema real en Friedrichshafen, uno que Ochaba dijo que bien podría haber sido lo más peligroso que enfrentaron los zepelines: podrían volar fácilmente hacia los lados de sus hangares y hacerlos pedazos. Explotar era un tipo de peligro totalmente inesperado.

Sin embargo, con el tiempo, el estilo cambió y los zepelines adquirieron su forma más familiar. En total, los alemanes construyeron 119, con un total de 130 planeados. Probablemente habrían continuado como un medio de transporte favorito y, dada su utilidad militar, vigilancia, si no hubiera sido por la Segunda Guerra Mundial, y la desaprobación que se ganaron de uno de los líderes nazis, Hermann Goering.

Paseo de lujo
El Museo Zeppelin está lleno de la amplia historia civil y militar de las aeronaves. Pero no se puede escapar de cuánto se eleva Hindenburg sobre esa historia.

Al principio del tiempo de cualquier visitante en el museo, encuentran su primer recordatorio de cuán grande era el Hindenburg: una subsección de réplica a la que todos se suben para hacer un "recorrido" por la gran embarcación. La subsección es solo una fracción del tamaño completo del zepelín.

Antes del Hindenburg, me dijo Ochaba, viajar en zepelín era más como viajar en tren. Pero con el Hindenburg, el proceso de pensamiento cambió, y se decidió que aquellos que fueran capaces de aportar el dinero para volar de esta manera debían ser tratados con un estilo de transporte muy moderno.

Aunque el barco era gigantesco, solo 72 pasajeros estaban a bordo para los primeros vuelos del barco, cada uno de los cuales podía relajarse y disfrutar del lujo en su salón, su sala de lectura o en sus espacios individuales bastante espaciosos. La vajilla era elegante, la carta de vinos envidiable y la promesa de poder enviar una postal con matasellos del Hindenburg motivó a los pasajeros a pagar lo suficiente por el envío postal para financiar los viajes del Hindenburg por todo el mundo.

Esas postales se han convertido en artículos de colección, y el museo tiene un buen conjunto de ellas, cada una con un matasellos que prueba que el remitente tuvo la oportunidad de recorrer los cielos, al estilo de un zepelín.

Archivos de aeronaves
Por supuesto, el museo es mucho más que solo enaltecer al Hindenburg. También tiene una amplia colección de recuerdos y otros artículos de varios zepelines, y otros que recuerdan la historia de los barcos. Esa colección incluye una góndola original del Graf Zeppelin, radios del Hindenburg y otros zepelines, modelos a escala de varios dirigibles civiles y militares, incluidos dos volados por la Marina de los EE. UU., Medallones que celebran los diversos vuelos alrededor del mundo, así como el ignominioso final del Hindenburg, e incluso la adopción por parte de los nazis de las artesanías como herramientas de propaganda durante los Juegos Olímpicos de Berlín en 1936.

Sin embargo, bien pudo haber sido porque el Conde von Zeppelin era ambivalente con las ambiciones de los nazis que Goering fue tan frío con las aeronaves. En 1940, con la Segunda Guerra Mundial a todo gas en Europa, Goering ordenó el desmantelamiento del Graf Zeppelin para que el aluminio pudiera dedicarse a la fabricación de aviones para el Tercer Reich. Y ese fue el final del programa de zepelín alemán.

Pero la guerra y la posterior derrota de Alemania no empañaron la memoria de los barcos voladores. Después de todo, había algo completamente misterioso y mundano en ellos. Quizás fue porque eran tan grandes. Tal vez fue porque volaban tan lentamente que si pasaban por encima de tu cabeza, no podías evitar mirarlos durante minutos. Fuera lo que fuese, los zepelines tenían el poder de cautivar, y ese poder sobrevivió durante mucho tiempo a las propias naves.

Desde 1940 hasta 1997, los zepelines estuvieron ausentes del cielo. Había dirigibles, por supuesto, pero los dirigibles no son zepelines. Es una máquina flotante completamente diferente. Pero luego vino Zeppelin NT, la compañía que produjo la nave volada por Airship Ventures en los Estados Unidos. Resulta que la empresa tiene su sede en Friedrichshafen.

Antes de salir del museo, Ochaba acordó ayudarme a conseguir una cita el mismo día con Zeppelin NT. Pero el clima era duro, y aunque podría hacer un recorrido por el hangar y ver la aeronave en su campo de origen, dijo que era poco probable que pudiera tomar un vuelo. Simplemente hacía demasiado viento. "En 100 años", dijo Ochaba, "nada ha cambiado".


El primer vuelo propulsado

Jules Henri Giffard, ingeniero e inventor francés, tomó nota del diseño de Jullien. Construyó la primera aeronave de tamaño completo y mdash una bolsa no rígida en forma de cigarro que medía 143 pies (44 metros) de largo y tenía una capacidad de 113,000 pies cúbicos (3,200 metros cúbicos). También construyó una pequeña máquina de vapor de 3 caballos de fuerza (2,2 kilovatios) para impulsar una hélice de tres palas. El motor pesaba 113 kilogramos (250 libras) y necesitaba una caldera de 45,4 kilogramos (100 libras) para encenderlo.

El primer vuelo del dirigible a vapor de Giffard tuvo lugar el 24 de septiembre de 1852 y 51 años antes del primer vuelo de los hermanos Wright. Viajando a unas 6 millas por hora (10 kilómetros / hora), Giffard viajó casi 17 millas (27 kilómetros) desde el hipódromo de París hasta Elancourt, cerca de Trappes. El pequeño motor no pudo vencer los vientos dominantes, y Giffard solo pudo hacer girar la aeronave en círculos lentos. Sin embargo, sí demostró que en condiciones tranquilas era posible un vuelo controlado.


Una breve historia de la guerra aérea

Incluso antes de la invención de los vuelos propulsados, los humanos han intentado volar para obtener una ventaja en la guerra. Inicialmente, los usos militares del vuelo se centraron en el reconocimiento, en particular en la obtención de una vista panorámica del campo de batalla. Los primeros intentos vieron el uso de cometas tripuladas en China y Japón y más tarde el uso de globos aerostáticos como se vio en la guerra civil estadounidense, las guerras napoleónicas y por los franceses en el sitio de París en 1870. Aunque útil, el verdadero potencial aún no ser realizado.

La primera Guerra Mundial

La Primera Guerra Mundial vio el nacimiento real del poderío aéreo militar y un rápido avance de la tecnología involucrada. Al comienzo de la guerra, los aviones eran primitivos, ya que solo existían durante una década y se usaron casi exclusivamente para reconocimiento y los globos estáticos continuaron usándose durante toda la guerra. La tecnología de aeronaves vio el desarrollo de globos en un arma ofensiva con las famosas incursiones de Zeppelin. El 31 de mayo de 1915, los zepelines alemanes bombardearon Londres por primera vez, lo que causó 7 muertos y 35 heridos, el 8 de septiembre, una incursión de Zeppelin causó más de medio millón de libras de daños y fue la incursión más exitosa de la guerra. En última instancia, estas máquinas grandes y lentas resultaron demasiado vulnerables y, cuando los aviones británicos comenzaron a armarse con una mezcla de balas explosivas e incendiarias, los grandes dirigibles se convirtieron en trampas mortales: un dirigible alemán con el potencial de bombardear Nueva York fue derribado el 5 de agosto de 1918 por un caza británico tripulado por Egbert Cadbury, miembro de la famosa familia chocolatera.

La tecnología aeronáutica se desarrolló rápidamente, especialmente en el área de armamento. Los primeros aviones estaban al principio desarmados y luego defendidos por la tripulación con pistolas o rifles o incluso arrojados dardos o pequeñas bombas de mano. El desarrollo de ametralladoras más pequeñas y ligeras ofreció el arma perfecta para los aviones, pero no fue así hasta que se desarrolló un método para sincronizar el disparo con la hélice para permitir el disparo de armas hacia adelante que nació el primer verdadero avión de combate. Esta fue la era de los luchadores, personajes más grandes que la vida que capturaron los corazones del público y los rsquos con sus deslumbrantes historias de heroísmo. En contraste con el barro y la suciedad de las trincheras, este fue el espíritu de la caballería renacido en estos primeros caballeros del cielo. Esta visión del piloto militar, en particular del piloto de combate, nunca ha desaparecido realmente y todavía está con nosotros hoy, sostenida por imágenes cinematográficas como Top Gun y el reclutamiento de las fuerzas aéreas mundiales y rsquos.

La Primera Guerra Mundial también vio el desarrollo de los primeros bombarderos como el Gotha, aunque la carga útil era pequeña, era un indicio de lo que estaba por venir. Los bombarderos Gotha fueron diseñados para cruzar el canal y bombardear el Reino Unido viajando a 15.000 pies muy por encima del techo máximo de cualquier caza contemporáneo con una carga de bomba de 500 kg. Las redadas se llevaron a cabo por la noche, pero finalmente se llevaron a cabo durante el día. Desde septiembre de 1917, a los bombarderos de Gotha se les unió un bombardero 'lsquoGiant' mucho más grande, un monstruo de cuatro motores con una envergadura de 138 pies que era más ancha que muchos bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. El uso alemán de grandes bombarderos forzó el desarrollo de los cañones antiaéreos y el uso de globos de barrera.

Las tácticas de combate también se desarrollaron y hacia el final de la guerra se vieron batallas aéreas a gran escala, muchos de los ases supervivientes pasarían al mando superior en la Segunda Guerra Mundial e influirían en las tácticas durante ese conflicto. Los aviones al final de la guerra eran mucho más avanzados que sus primeras versiones, más rápidos, más fuertes y con un armamento mucho más poderoso, pero los diseños seguían siendo en su mayoría biplanos con cabinas abiertas.

La segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial vio la madurez del uso militar del poder aéreo. El desarrollo durante la guerra vio los cambios más rápidos y drásticos en la tecnología de aviones militares y armamento aerotransportado. Mientras que el desarrollo de aviones en la Primera Guerra Mundial había sido evolutivo aunque rápido, la Segunda Guerra Mundial vio un desarrollo verdaderamente revolucionario. El monoplano se convirtió rápidamente en el diseño dominante y la velocidad y la potencia de fuego aumentaron rápidamente, lo que resultó en un caza impulsado por hélice que posiblemente podría romper la barrera del sonido en una inmersión, el Typhoon británico. Los ases seguían siendo importantes, pero la magnitud del combate aéreo hacía que las personalidades fueran menos importantes y la tecnología más. Los primeros aviones de combate entraron en servicio de primera línea al final de la guerra con el Meteorito británico y el alemán. Yo 262 aunque los aviones de combate propulsados ​​por hélice permanecerían en servicio militar durante muchos años. El armamento aire-aire todavía se basaba en ametralladoras y cañones con algunos cohetes no guiados en uso contra grandes bombarderos.

La Segunda Guerra Mundial vio al bombardero alcanzar la mayoría de edad, con un aumento masivo en la carga y el alcance de las bombas en comparación con sus homólogos de la Primera Guerra Mundial. El concepto de bombardeo estratégico trajo destrucción a las ciudades a una escala nunca antes vista, aunque la efectividad de los bombardeos a gran escala de ciudades es muy discutible. Los bombarderos se convirtieron en máquinas masivas de múltiples armas y motores con aviones como el Lancaster británico y American Flying Fortress y Super Fortress desplegados en grandes cantidades. El poder del bombardeo estratégico alcanzó nuevos niveles con el primer uso de armas nucleares en 1945.

El radar se volvió importante y se desarrolló una nueva clase de aviones, el Night Fighter, para cazar los bombardeos nocturnos. El reconocimiento fotográfico se volvió cada vez más importante para los comandantes sobre el terreno. Los aviones de caza submarinos armados con carga de profundidad se extendieron por todo el mundo y los océanos rsquos. La Segunda Guerra Mundial también vio el desarrollo del apoyo aéreo cercano, el uso de aviones de ataque en apoyo directo de las tropas terrestres a menudo realizaba ataques muy cerca de la vanguardia de la batalla. Se desarrollaron nuevos tipos de aviones para asumir este papel, como el bombardero Stuka Dive y el Typhoon y Tempest británicos. Los aviones ahora asumieron la caza de tanques como un papel específico, utilizando cañones de gran calibre en el caso de aviones Stuka alemanes modificados o cohetes no guiados como en el caso de aviones de muchos otros países. En el mar, la carrera aeronáutica se convirtió en el arma dominante y terminó con la supremacía del acorazado, como se muestra en la Batalla de Midway.. El poder aéreo mostraba ahora la vulnerabilidad de los grandes buques de guerra a los torpedos y bombas lanzados desde el aire, aunque las grandes flotas tenían defensas considerables contra los ataques aéreos.

Las aeronaves también afectaron la guerra en otra área: la del transporte y el suministro. Los paracaidistas se utilizaron a gran escala por primera vez con la invasión aerotransportada alemana de Creta en 1941 y la casi desastrosa operación aliada Market Garden en 1944. Los aviones de transporte como el Ju-52 y el DC-3 hicieron posibles las operaciones a gran escala y permitieron el rápido reabastecimiento de fuerzas en entornos donde las redes de transporte eran deficientes o inexistentes. Los helicópteros comenzaron a desarrollarse durante la Segunda Guerra Mundial, pero no lograron tener un efecto significativo.

El poder aéreo en la Segunda Guerra Mundial fue una parte vital del conflicto. A diferencia de la Primera Guerra Mundial, donde el poder aéreo fue una adición útil a las fuerzas o un arma de propaganda, el poder aéreo de la Segunda Guerra Mundial ayudó a decidir el destino de áreas de campaña enteras, si no el curso de la guerra como en la Batalla de Gran Bretaña. Además, se integró en la guerra como nunca antes, con el uso de tropas aerotransportadas, apoyo aéreo cercano y aviación naval.

Post Guerra / Guerra Fría

Después de la Segunda Guerra Mundial, las superpotencias quedaron atrapadas en la rivalidad de la Guerra Fría. Esto condujo a una carrera armamentista que fue una gran fuerza impulsora para el desarrollo de aviones militares. El avión Jet se convirtió en dominante con un enfoque en las décadas de 1950 y 1960 en bombarderos estratégicos rápidos de alto vuelo para lanzar armas nucleares y grandes interceptores rápidos para contrarrestarlos. Los interceptores se hicieron más grandes, más rápidos y más pesados, como el MiG-25 Foxbat ruso. El desarrollo de los bombarderos en la Unión Soviética produjo algunos grandes bombarderos que sorprendentemente tenían una tendencia a ser propulsados ​​por hélice, como el Tu 142 & lsquoBear & rsquo. In air to air weaponry the guided missile became dominant with infra red and radar guided systems although this took some time as the Korean war air battles in the 1950s were still fought using machine gun and cannon armed jet fighters. Following American fighter experience in Vietnam the USA looked again at the requirement to teach its fighter pilots dog fighting skills rather than just relying on missile intercepts and the famous &lsquoTop Gun&rsquo fighter school was created. Counter measures such as Chaff and Flare became standard on military aircraft.

Close air support aircraft developed as well during the Cold War as the West needed a way to counter the massive Soviet tank advantage. The US A-10 Warthog was designed as a tank buster carrying a massive rotary cannon, one of the largest aircraft mounted guns and specifically designed anti tank weapons, the Russian SU-25 Frogfoot aircraft also took on this role.

Korean and Vietnam wars brought the helicopter to the forefront, Korea showed the importance of the helicopter as a transport, and medi-vac platform while Vietnam was often called a helicopter war as the US helicopters were so common and vital to the conflict. A new breed of helicopter also appeared, Gunship carrying guided and unguided rockets and cannon and machine guns, taking on the role of close air support and later tank hunting. Helicopters also proved to be the ideal Anti submarine warfare (ASW) platforms - as the Soviets developed a huge submarine fleet so the West produced counter measures. The Soviets developed a vast array of military helicopters such as the famous Mi-24 Hind gunship as well as some truly enormous transport helicopters.

As well as Air to Air weapon systems and Air delivered nuclear weapons, air to ground weapons rapidly developed. The Vietnam War lead to the development of napalm and fuel air explosives as well as the first laser guided bombs although they were fairly primitive at this point. Anti tank missiles were developed such as the Maverick and Hellfire which were designed to attack armoured vehicle's weak top armour. Air field denial weapons appeared designed to produce a mass of craters in an enemy runway and leave small mines behind to hinder any repairs. At sea air launched anti ship missiles replaced air launched torpedoes and proved highly destructive as seen in the Falklands war.

The requirements for good photographic reconnaissance lead to the development of US spy planes from Lockheed&rsquos famous &lsquoSkunk Works&rsquo. This pushed aircraft technology higher and in some cases faster with the U-2 spy plane and the famous SR-71 Blackbird which is still the world&rsquos fastest military aircraft. Transport requirements also increased as the Superpowers wanted the ability to move large pieces of military equipment and troops large distances. Bigger jet engined transports capable of carrying a 70 ton main battle tank appeared. The Cold War focus on planned destruction of enemy airfields lead to the development of vertical or short take off aircraft such as the British Harrier jump jet and several countries produced Swing wing jet aircraft in the search for greater performance versatility. Also for the first time large radars were mounted on specifically designed aircraft for airborne early warning radar such as the AWACS system and the innovation of in flight refuelling was perfected to give aircraft almost unlimited range. Fly by wire control systems have made aircraft more manoeuvrable with powered controlled surfaces and computer assistance.

Beyond the Cold War.

With the end of the Cold war the requirements of the world&rsquos military aviation have changed. The need for large nuclear bombers, and big fast interceptors has gone, instead systems need to be simple and versatile. Towards the end of the Cold War stealth technologies developed to make aircraft difficult to detect with radar and other sensors. This lead to some expensive aircraft (such as the B-2 Stealth Bomber) designed for a threat that no longer exists to a large extent. For the Western powers the focus is on reducing the number of different airframes in service. Due to the need to reduce the cost of military expenditure many western powers are going for hi tech low man power, low number systems like the US F-22 Raptor and the Euro fighter in Europe. The JAST strike aircraft project will replace many types of aircraft in US and British service. Most modern combat aircraft are moving towards a single pilot with more computer automated systems rather than pilot plus navigator / weapon officer. Fly by light, fibre optic control system also offers increase agility for combat aircraft and tilt rotor aircraft which have long been experimented with since the 1960s are finally seeing a real application with the American Osprey , offering the flexibility of a helicopter with the greater range and speed of a fixed wing aircraft. Western militaries in particular the US and UK are committed in the long term to pilotless combat aircraft. Drone technology has steadily developed since the 1990s and armed remote drones are now a realistic combat system. Such pilotless planes are likely to be decades away but are clearly the future of the combat aircraft where the most expensive component is the human pilot. It is also clear that although the fire power and accuracy of air power has increased, it along cannot win wars and this was illustrated by the Gulf War of 1991 where air superiority was quickly achieved but despite a massive bombing offensive ground operations were still required.


Ver el vídeo: Zepelines en la primera guerra mundial