4 de abril de 1942

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4 de abril de 1941

Abril de 1942

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Guerra en el mar

Flota japonesa asalta el Océano Índico, hundiendo HMS Dorsetshire, Cornualles, Hermes y Malva loca



Abril de 1942 Océano Índico alternativo

Habrá un par de POD que mantendrán la atención de Nagumo fija al sur de Colombo durante un par de días, lo que hará que los británicos se lastimen bastante en esa área, pero los mantendrá alejados de la fuerza principal. También habrá confusión sobre lo que realmente está sucediendo en la Bahía de Bengala debido a comunicaciones irregulares y las incursiones aliadas para suprimir los H6K en Port Blair tendrán cierto éxito (basado en un par de incursiones que ocurrieron OTL a finales de abril).

También estoy de acuerdo con Zert, no estoy seguro de hasta qué punto Nagumo y Kondo (en realidad estaba al mando general de la Operación C) habrían perseguido a los británicos hasta la Bahía de Bengala. Toda esta operación estaba destinada a ser una entrada y salida rápida para los japoneses, ya que los portaaviones eran necesarios para otras operaciones.

Además, este ATL es un Britwank con el que me estoy divirtiendo, eso significa que las bolas de lotería van a rebotar a su favor.

Bueno, trata de no jugar demasiado con esas bolas.

Será interesante ver qué desvía la atención de Nagumo y qué barcos y bases absorben sus aviones de ataque. Cuantos más aviones y pilotos de la IJN hayan muerto, eso significa mucho menos más adelante.


Sigue así cuando tengas tiempo.

Zheng He

Nota - Las misiones de bombardeo contra Port Blair por parte de la 10ª Fuerza Aérea y el Escuadrón No. 62 serán ligeramente modificadas de las misiones que realmente ocurrieron OTL, al igual que la participación del Escuadrón No. 5 en la operación. Un PBY de Koggala avistó el I-7 el 1 de abril OTL pero el ataque no tuvo éxito aunque el capitán del I-7 canceló su misión aérea del 3 de abril debido a las patrullas aéreas británicas. Los comentarios de Stillwell sobre Brereton son OTL, al igual que la cita de Ken Dimbledy.

1 de abril de 1942, Puerto de Colombo - Durante las horas de la mañana del 1 de abril de 1942, los británicos recibieron una pequeña pero importante pieza de buena fortuna que les ayudaría a velar por su éxito en las próximas operaciones. Mientras los barcos de la Flota del Este se preparaban para salir, dos hidroaviones japoneses H6K Mavis de Port Blair intentaron reconocer Colombo. El nuevo radar instalado en Colombo detectó con éxito a los intrusos a 30 millas de distancia y dirigió dos Hurricanes en el aire del Escuadrón No. 30 para investigar. Los grandes H6K lograron esquivar dentro y fuera de la capa de nubes y en la confusión, ambos Hurricane persiguieron al mismo avión. Con dos cazas detrás de él, el pesado anfibio estaba en clara desventaja y cayó en manos del oficial piloto Jimmy Whalen, quien reclamó al Mavis por su cuarta muerte en la guerra. Sin embargo, el segundo Mavis pudo evitar a los combatientes que patrullaban y cruzar el puerto. La tripulación de la aeronave envió un informe de avistamiento indicando que los dos portaaviones y cuatro acorazados estaban en el puerto de Colombo. Dos Hurricanes del Escuadrón No. 261 liderados por el Teniente de Vuelo David Fulford fueron sacados del Racetrack Airfield y persiguieron al H6K acribillándolo a balazos y matando o hiriendo a todos los miembros de su tripulación excepto a los dos pilotos. Aunque Fulford y su compañero reclamaron el Mavis, de alguna manera logró mantenerse unido y regresar a Port Blair, donde fue cancelado al aterrizar en el puerto. Más importante para los británicos, el informe de avistamiento de Mavis de su misión sobre Colombo se transmitió a las unidades japonesas que participaban en la Operación C y ahora esperaban encontrar una fuerza británica pesada operando al sur de Ceilán o en el puerto de Colombo.

HMS a bordo Warspite Somerville recibió un mensaje de Layton que decía que dos bombarderos patrulleros japoneses habían sido derribados, pero que al menos uno probablemente había reconocido el puerto. Somerville sonrió para sus adentros después de leer el mensaje que le había entregado el oficial subalterno de comunicaciones. Se volvió hacia el comodoro Edwards y dijo: "Bueno, parece que los japoneses nos han visto aquí en el puerto. Creo que esto podría funcionar para nuestra ventaja ". Layton también envió un mensaje a Somerville informándole que una pequeña fuerza japonesa había capturado la isla de Navidad, rica en fosfato, a 500 millas al sur del Estrecho de Sunda en el Océano Índico. Somerville archivó esa información porque no había nada que pudiera hacer al respecto y luego se volvió para ver los barcos de su flota que se preparaban para partir. Los submarinos de Force E habían partido varias horas antes en la oscuridad de la noche y ahora la flota principal se estaba poniendo en marcha. Cuando los barcos levaron anclas, el buque insignia HMS Warspite Señaló a la flota: `` Comience la OPERACIÓN SCYLLA, buena caza ''.

Durante las siguientes horas, los barcos despejaron el puerto y comenzaron a formar sus respectivos grupos de trabajo una vez que estuvieron en mar abierto. Tan pronto como los portaaviones estuvieron en el mar, comenzaron las operaciones de vuelo y comenzaron a abordar sus grupos aéreos. El periodista sudafricano Ken Dimbledy a bordo del crucero pesado HMS Cornualles escribió:

“La reunión de las fuerzas que componen la Flota del Este fue una ocasión memorable, especialmente para aquellos de nosotros que nunca habíamos navegado en una flota. El mar tropical estaba en calma y de un azul intenso, arrugado por las olas de proa y las estelas de los barcos de guerra. Las señales se emitieron desde el buque insignia. Las fuerzas se fusionaron y maniobraron para posicionarse. Los cruceros giraban mientras los destructores, los terriers de los mares, se apresuraban a tomar posiciones. Los acorazados se alinearon delante del buque insignia, Warspite, un majestuoso líder de la flota.

Una vez que la flota se formó en sus respectivos grupos de trabajo, no perdió el tiempo. Las tres fuerzas de tarea principales se dirigieron al sur hacia Dondra Head a 12 nudos. Somerville quería la flota en la Bahía de Bengala a tiempo para preparar la emboscada para las fuerzas de Ozawa. La Fuerza D, la Fuerza de Engaño, se separó y se dirigió hacia el suroeste a 10 nudos hacia un área de maniobra a 200 millas de Colombo. Somerville oró en silencio por los voluntarios que tripulaban esos barcos. Tenían un trabajo importante que hacer y, con un buen tiempo y un poco de suerte, podrían alejar sus naves vulnerables de los portaaviones enemigos una vez completada su tarea.

Cuando la flota comenzó a partir de Colombo, a las 08:30 de la mañana, un PBY Catalina del Escuadrón No. 413 que operaba desde Koggala y volado por el líder del escuadrón Leonard Birchall RCAF bombardeó y hundió el submarino japonés I-7 aproximadamente a 180 millas al sureste de Dondra Head. I-7 estaba programado para volar en hidroavión E9W el 3 de abril para una misión de reconocimiento sobre Colombo. Birchall informó del hundimiento después de rodear el área y avistar escombros y una mancha de aceite y luego continuó con su misión de patrulla.

En Colombo, Air Vice-Marshall D'Albiac regresó de su misión de enlace a Nueva Delhi. D'Albiac informó buenas noticias a Layton. Cuando se reunió con el general de división Brereton, descubrió que el graduado con gafas de la Academia Naval de Estados Unidos en 1911 estaba más que dispuesto a ayudar. De hecho, Brereton informó a D'Albiac que ya estaba planeando que los bombarderos de la 10.ª Fuerza Aérea atacaran Rangún y Port Blair el 2 o el 3 de abril. Después de que D'Albiac informara a Brereton sobre la próxima operación japonesa contra Ceilán, Brereton acordó enviar todos los bombarderos pesados ​​que pudiera encontrar en una incursión matutina del 2 de abril contra Port Blair. D'Albiac aprobó la solicitud de Somerville de que los aviones de Brereton se concentraran en la base de hidroaviones y cualquier barco en el puerto. Brereton respondió que planeaba liderar la incursión él mismo y que él y sus tripulaciones harían todo lo posible. Si bien D'Albiac encontró algo divertido el deseo de Brereton de ayudar a sus colegas británicos, Brereton estaba encantado de hablar con alguien que se tomaba en serio la posibilidad de actuar contra el enemigo. Brereton había tenido muchos problemas al tratar con los funcionarios coloniales británicos en Nueva Delhi que no parecían entender que había una guerra, mientras que al mismo tiempo soportaba importantes críticas de su comandante general, el general Joseph Stillwell, quien encontró fallas en Brereton. por llevar uniformes de estilo británico (Brereton había perdido sus uniformes en Filipinas) y llevar una fusta, símbolo de autoridad en la India. Stillwell describió a Brereton como & quot; una cuota demasiado británica y mucho para Raj & quot; informando al general George C. Marshall en una carta que & quot; La Décima Fuerza Aérea se atrincheró en Nueva Delhi y adquirió una orientación más cercana a los problemas británicos que hacia el teatro de China & quot.

D'Albiac informó además a Layton que el Escuadrón No. 62 estaba dispuesto a enviar sus bombarderos de patrulla Lockheed Hudson contra la base de hidroaviones en Port Blair. Los Hudson tendrían que atravesar Akyab, donde la RAF todavía mantenía una estación de reabastecimiento de combustible y, debido a la planificación adicional requerida, no estarían listos para partir hasta el 4 de abril. Además de asegurar los servicios de los Hudsons del Escuadrón No. 62, los comandantes de la RAF en India también le prometieron a D'Albiac que los 20 cazas P-36 Mohawk IV del Escuadrón No. 5 con base cerca de Calcuta se pondrían en alerta total para la defensa aérea y para atacar a los japoneses. barcos con bombas ligeras. Si bien Layton y D'Albiac no se hacían ilusiones sobre el potencial general del pequeño número de bombarderos de ataque terrestres que la RAF y la USAAF podrían llevar a la próxima operación, ambos coincidieron en que era mejor que nada. Desafortunadamente, el Escuadrón No. 215 equipado con Wellington no llegaría a la India hasta dentro de dos semanas. D'Albiac también había esperado agregar esos bombarderos a su poder de ataque prolongado.


Abril de 1942

Clima, despejado con nubes dispersas a 4,000 pies. El CO inspeccionó la armería, el MT y la dispersión. El Escuadrón estaba listo a las 05.37 horas y fue informado para un circo en los patios de RR en Boulogne. El Wing despegó a las 12.20 horas y se reunió con 11 Bostons en Chatham a las 12.56 horas. El circo consistió en el bombardero a 14,000 pies, el ala Biggin Hill como escolta cercana a 15,000 a 17,000 pies, el ala North Weald como cobertura de escolta a 18,000 a 21,000 pies y el ala Northolt como cubierta superior a cuatro patas. El Escuadrón 403 estaba en la posición media del Ala Norte Weald.

El circo cruzó la costa francesa en Le Touquet a las 1304 horas, el ala Northolt luego giró hacia el sur con Biggin Hill y North Weald girando a la izquierda y siguiendo el ferrocarril hacia Boulogne. El Circo salió en Cap Gris Nez a las 13.15 horas, encontrándose con el Ala Hornchurch que recorrió la costa francesa cubriendo nuestra retirada. Llegaron al sur de Cap Gris Nez y cruzaron la costa francesa al oeste de Calais. Flak se encontró todo el camino desde Le Touquet hasta Cap Gris Nez y diez de los once bombarderos fueron escoltados a casa. Todo nuestro aire acondicionado regresó a salvo después de aterrizar en Southend debido al clima que se estaba acercando en North Weald.

A última hora de la tarde, S / L Campbell tomó 10 a / c con pilotos menos experimentados en la cooperación del Ejército, despegando a las 1650 horas haciendo maniobras alrededor de Chelmsford. F / L Walker se tomó tres días de licencia a su regreso de Hendon y voló a Southend con F / S McDonald en el Tiger Moth.

F / O Dean, el oficial de enlace de prensa vino aquí hoy. P / O Magwood, los sargentos Aitken y Walker escribieron informes sobre sus deberes de enlace con el Ejército. Fueron muy interesantes de leer y mostrar una aguda observación. Los informes se mecanografiaron en detalle y se transmitieron a la sede del Grupo 11.

F / S Argue ha terminado de leer toda la información disponible sobre el procedimiento de arranque del ME 109 y afirma que el folleto 114A, página 2, tiene un error tipográfico al volar la aeronave (i) el control del obturador del radiador (13) para arrancar la bomba de combustible en el tanque , debe leer 12 en lugar de 13 y la ilustración de la cabina debe tener una imagen que muestre el lado derecho de la cabina.

Clima, despejado, visibilidad ilimitada con una brisa fresca del SW. El Escuadrón tenía disponibilidad de 30 minutos. Los pilotos cooperaron con el ejército, formaron, combates aéreos y reconocieron el Sector. AC1 Barby y AC1 Chiaisson fueron asignados como instaladores al Escuadrón 417 para servicio en el extranjero. Se entregó un nuevo Spitfire, Mk VB, BM185 a "A" Flight. El F / S Monchier, mientras rodaba en AD199, chocó con un camión estacionado en la vía perimetral a las 16.00 horas, dañando el ala de babor y el tramo oleo. La investigación atribuye la mayor parte de la culpa al conductor del camión. F / S Oliver fue enviado al extranjero como piloto de pruebas y los chicos le dieron una cena de despedida en el "Thatch". Se recibieron órdenes a las 18.00 horas para que todos los oficiales llevaran revólveres. F / L Connie Riddle fue enviada a Gravesend durante 3 semanas. W / C Stewart hizo hoy una visita a la dispersión.

Clima, algo de neblina en el suelo, con nubes a 2,000 pies que se rompen hacia el mediodía. Feria de visibilidad.

El escuadrón estaba listo a las 13.00 horas y se dirigió a Clacton-on-Sea a las 13.38 horas. F / S Beurling, mientras rodaba en KH-W para despegar en la lucha, aceleró el motor demasiado rápido mientras estaba en un terreno accidentado, golpeó los baches en el borde de la pista perimetral y abrochó la rueda de babor, luego hizo un bucle en el suelo y golpeó un / c KH-V. Dañó el ala de estribor y la hélice del KH-V y la pata oleo y el ala de babor del KH-W.

Los pilotos realizaron vuelos en formación y pruebas de cañón hoy. Se recibieron instrucciones de las operaciones para ametrallar las posiciones de los cañones AA en las coordenadas 7516 W durante la visita oficial del Honorable Winston Churchill y otros funcionarios. Una sección, liderada por F / O Norman Dick con F / S Somers, F / S Walker y P / O Tillier despegó a las 1528 horas. Patrullaron durante 30 minutos a 4,000 a 6,000 pies entre North Weald y Radlett, hasta que fueron notificados por operaciones para comenzar el ataque. F / O Dick lideró la sección sobre el área objetivo en formación escalonada de estribor a 2,000 pies, luego se despegó en parejas haciendo en total unos 30 ataques en la posición del cañón. En el primer ataque, Dick y Somers bajaron entre las estructuras circundantes y ametrallaron la posición del arma desde una elevación de 20 pies. Los funcionarios del gobierno y los espectadores corrieron a cubrirse, pero el Primer Ministro pareció mantenerse firme. Al llevar a cabo numerosos ataques desde todos los ángulos en parejas, la tripulación del arma parecía haber tenido algunas dificultades para orientar el fuego. Al final de la acción, la sección subió a 2,000 pies y voló en pares en línea a popa, luego escalonó estribor a babor escalón, luego formaron caja mientras realizaba inmersiones poco profundas durante cada maniobra. La Sección regresó a North Weald a las 16.59 horas.

Mañana está listo para el amanecer, así que todos se fueron temprano.

Clima, visibilidad aceptable con cúmulos dispersos a 3,000 pies, cerrándose con lluvias ocasionales al final de la tarde. El Escuadrón fue llamado a estar listo a las 05:30 horas y fue informado para un barrido a las 09:00 horas. La sesión informativa fue la siguiente: Escuadrón 403 como escuadrón inferior, Escuadrón 121 en el medio y Escuadrón 222 como cubierta superior, con el Ala actuando como apoyo avanzado con libertad de acción para barrer la Francia ocupada entre Dunkerque y Nieuport, luego girando hacia el sur a través de Poperinghe y Cassel, luego gira en St. Omer y sale entre Gravelines y Calais. El ala norte de Weald debía cruzar la costa francesa a 25-27,000 pies. Este barrido está programado para cubrir la retirada de los bombarderos de un objetivo en St. Omer. Doce Bostons se reunirán en Chatham a las 1000 horas, formando con el Ala Kenley como escolta a 14-16,000 pies, Northolt como cobertura de escolta a 17-19,000 pies y Biggin Hill como cobertura superior a 20-23,000 pies. El curso es de Chatham a Hardelot para apuntar a St. Omer a las 1034 horas y a casa a través de la costa francesa al este de Calais. El Ala de Hornchurch actuará como apoyo objetivo, volando a 20-22,000 pies para acompañar a los bombarderos hasta Aire, luego para girar hacia el norte, barriendo Dunkerque, Gravelines y atravesando la costa francesa en Cap Gris Nez hacia casa.

Acción El ala norte de Weald despegó a las 0934 horas y cruzó la costa francesa al este de Dunkerque a las 1032 horas, después de demorarse cinco minutos por instrucciones de operaciones. El ala barrió Poperinghe, Cassel y St. Omer, donde se vieron más de ocho cazadores. Nos lanzamos para atacar, luego el e / a se escapó. Saliendo entre Calais y Gravelines, se encontraron varios FW 190. En el combate cuerpo a cuerpo con los FW 190, F / S Campbell fue atacado pero no sufrió daños. P / O Magwood fue atacado a quemarropa por un Spitfire desconocido que le disparó. Afortunadamente no fue alcanzado, como quienquiera que fuera el piloto de Spit, no era un tirador muy bueno. W / C Scott Malden, después de su encuentro con los FW 190, se quedó para recoger a los rezagados y proteger a F / S Campbell. F / O Dick y P / O Rainville dispararon pero no reclaman daños. Seis de nuestro aire acondicionado aterrizaron en Manston, dos en Southend y tres en North Weald con todo el aire acondicionado regresando a salvo. El clima durante este barrido no fue demasiado bueno, la costa francesa era visible pero más hacia el interior estaba nublado, incluida la zona objetivo. Todos los bombarderos regresaron sanos y salvos, pero la escolta de los cazas sufrió algunas bajas.

F / L Walker y F / S Munn regresaron hoy de sus vacaciones. P / O Bill Zoochkan se fue de licencia al igual que P / O Amour, que se fue de 48 horas. F / S Walker (Azul 2) golpeó un punto débil en el aeródromo cuando despegaba esta mañana y se empantanó, perdiendo el barrido.

Sir Archibald Sinclair canceló su cita para dirigirse a los pilotos hoy. Todos los cadetes de ATC que visitaron el Escuadrón fueron llevados por el sargento Beurling en el Tiger. Completó su tiempo libre de vuelo dando al personal de dispersión, Batty y Hays también paseos. Beurling se siente como en casa en el aire y ciertamente puede manejar el aire acondicionado. Operaciones informó "hacia afuera" hoy entre las 14.00 y las 18.00 horas.

Visibilidad aceptable: cúmulos nimbos a 1,500 pies con lluvias ocasionales. El Escuadrón estuvo disponible a los 30 minutos a las 0628 horas. F / L Wood, el sargento Hubbard, el sargento Johnson y el sargento Rawson partieron hacia Martlesham Heath para la práctica de tiro aéreo a las 10.05 horas. A su llegada, F / L Wood continuó para ver cómo se veía el clima mientras el sargento Hubbard traía la sección para aterrizar con el viento. Se dio cuenta de su error cuando estaba a punto de aterrizar y se alejó. Johnson también andaba por su cuenta. El sargento Rawson golpeó la cubierta y se volcó en medio del aeródromo. El aire acondicionado KH-V W3170 fue un lavado completo. Rawson resultó gravemente herido y los informes actuales indican una fractura de la mandíbula, un corte grave en la cara y lesiones en los ojos con posible pérdida de la vista en un ojo. Difícil descanso para Rawson, pocas posibilidades de que vuelva a volar. La ambulancia aérea lo llevó al Hospital Militar No. 1. El accidente ocurrió a las 10.35 horas.

P / O Rainville, F / Ss Messum, Aitken y Monchier también fueron a Martlesham Heath para disparar desde el aire, saliendo a las 10.50 horas y regresando a las 16.45 horas.

F / S Munn fue a una prueba de cañón y P / O Magwood hizo algo de cooperación del ejército. F / S Argue regresó de Manston y dio una buena declaración detallada de un Spitfire desconocido que abrió fuego contra Red 3 el 4 de abril.

S / L Jackson de FC HQ visitó S / L Campbell y tomó el té con nosotros.P / O Parr regresó de 7 días de licencia con amigos, informando que lo único que estaba racionado era la comida. F / O Francis (ayudante) y F / O MacKay examinaron las áreas de defensa del aeródromo con especial referencia al Escuadrón 403.

Clima, nube cúmulo de 10/10 a 1,500 pies. Bastante frío con buena visibilidad. El Escuadrón se puso en marcha 30 minutos a las 07:00 horas. A las 13.00 horas, el Escuadrón se puso en estado de preparación y luego fue liberado a las 21.30 horas. A las 11.20 horas, las Secciones Blanco y Negro partieron en patrulla de convoyes, seguida de la Sección Verde a las 15.43 horas.

Los muchachos no fueron muy precisos sobre el número de barcos vistos y lo harán mejor la próxima vez. F / L Wood fue el único en dar un relato claro que informó de 47 buques mercantes escoltados por 3 destructores, 2 corbetas que se dirigían al NE desde Shoeburyness pasando Harwich. también informó haber visto 2 dragaminas dirigiéndose al oeste hacia la costa. Se observó a un Gladiador buceando en la fortaleza de la isla frente a Frenton-on-Sea. F / L Wood se acercó y examinó las marcas para asegurarse de que fuera un aire acondicionado agradable.

P / O Hoben llegó para hacerse cargo oficialmente del nuevo Spitfire VB que se llamará "Policía canadiense". Este aire acondicionado fue donado a la causa por el esfuerzo de la policía canadiense. Una ceremonia tendrá lugar a las 15.00 horas del 8 de abril. Hoben era anteriormente RNWMP y confiamos en que el viejo dicho de la RNWMP de que siempre consiguen a su hombre irá por piloto y avión.

G / C Pike, DFC y bar, junto con nuestro CO, inspeccionaron el simulacro de defensa para el personal del Escuadrón 403 a las 17.30 horas.

W / O Belcher estuvo ausente hoy por su destino en el extranjero. Buen tipo, Belcher, tranquilo y sin pretensiones, hace bien su trabajo, le deseamos la mejor de las suertes.

"Toothy", el dentista, con su esposa y dos amigos fue atropellado por otro automóvil y se volcó mientras conducía en Londres anoche. Toothy salió por la parte superior y le arrancaron la suela del zapato, pero nadie resultó herido. Toothy no se atrevió a respirar sobre el policía que tomó su número.

Clima, lluvias intensas durante la noche con cúmulos a 300 metros de la mañana que se despejaron hacia el mediodía. El Escuadrón estaba listo a las 0624 horas y se llevaron a cabo patrullas de convoyes con 10 barcos que se informó que ingresaron al estuario del Támesis acompañados por 2 Destructores. La escolta le preguntó a P / O Rainville si podía ver una embarcación a unas 30 millas a popa, esta embarcación no pudo ser localizada.

F / L Reid y F / O Dean, oficiales de prensa canadienses, hicieron una breve visita al Escuadrón 403 y recibieron una noticia sobre la sección de P / O Dick que bombardeó la posición del cañón AA durante la inspección realizada por el Primer Ministro y su partido. Los pilotos que no estaban en la patrulla de convoyes hicieron algunos vuelos en formación y reconocieron el sector.

P / O Hurst se fue con una licencia de 7 días. F / S Campbell y el sargento Johnson fueron a la sede de la 56 División para tareas de enlace. Fueron recogidos por un transporte del ejército que trajo al Mayor S.W. Peet de los 2/6 Queen's Royals y el capitán Strick del primer London Irish aquí para tareas de enlace. F / L Connie Riddell se presentó hoy en un Magister de Southend para una breve visita. El 'Daily Sketch' de hoy tiene una imagen de F / L Brad Walker haciendo un 'roll off the top' en el suelo.

Clima despejado en North Weald con una ligera neblina en el suelo. El Escuadrón estaba listo a las 06.20 horas y fue informado a las 06.45 horas de la siguiente manera: El Ala Norte Weald, con el Escuadrón 222 en la parte inferior a 16,000 pies, el Escuadrón 403 en el medio a 17,000 pies y el Escuadrón 121 como cubierta superior a 19,000 pies Se reuniría con Debden y Hornchurch Wings en Bradwell Bay a las 07.30 horas, para cruzar la costa francesa entre Dunkerque y Nieuport a las 07.50 horas. El Ala Debden estaría debajo de nosotros a 14,000 -15,000 pies y el Ala Hornchurch sobre nosotros volando entre 20,000 - 22,000 pies.

Íbamos a barrer Poperinghe a las 0755 horas, St. Omer a las 0800 horas, luego dividirnos con North Weald saliendo al este de Cap Gris-Nez a las 0807 horas, el Ala Debden en Gravelines a las 0805 horas y el Ala Hornchurch justo al norte de Boulogne a las 0807 horas con todas las alas con libertad de acción para rebotar cualquier e / a.
Además de esto y programado para cruzar la costa francesa como íbamos a salir, el ala Northolt a 15,000 - 18,000 pies, el ala Tangmere a 19,000 - 21,000 pies debía dejar la costa inglesa en Littlestone a las 0759 horas y cruzar el Costa francesa al norte de Boulogne a las 0807 horas, luego gire a la izquierda para salir al oeste de Calais hacia casa. El ala Biggin Hill a 9,000 - 12,000 pies, junto con el ala Kenley a 14,000 - 17,000 pies debían dejar la costa inglesa en Winchelsea a las 0739 horas y cruzar la costa francesa en Hardelot a las 0750 horas, saliendo al este de Cap Gris-Nez a las 0757 horas.

El escuadrón 403 despegó en el barrido a las 07.15 horas, hizo el encuentro en Bradwell Bay a las 07.32 horas y cruzó la costa francesa entre Dunkerque y Nieuport a las 0753 horas. Barrimos Poperinghe y St. Omer y salimos a St. Inglevert a las 08.10 horas, encontrando ocho ráfagas de fuego antiaéreo al sur de Calais a 16,000 pies y otra ráfaga de 6 desde St. Inglevert a 16,500 pies. En St. Inglevert W / C, Scott Malden informó que los ME 109 volaban hacia el este a lo largo de la costa que S / L Campbell trató de interceptar orbitando al escuadrón en un giro a la izquierda y barriendo Ambleteuse y el marqués que volvieron a cruzar la costa francesa en St. Inglevert y se dirigieron hogar. Todo nuestro aire acondicionado regresó sin daños a las 08.40 horas. Patrulla de convoyes realizada por las Secciones Roja y Amarilla que despegaron a las 10.55 horas. P / O Parr informa 7 barcos mercantes escoltados por 2 Destructores frente a Harwich en dirección sur.

A las 14.00 horas, los vuelos "A" y "B" realizaron un ensayo de la dedicación del "Policía canadiense". A las 15.00 horas, los vuelos tomaron posiciones flanqueando el aire acondicionado, "Policía canadiense", para el desfile en sí. Sir Philip Game, superintendente de la Policía Metropolitana, hizo la presentación, que fue aceptada por el vicepresidente aéreo Marshall Edwards. S / L Campbell presentó a P / O Hoben, el piloto que va a volar el aire acondicionado. También asistió un destacamento de la ex RCMP que ahora está adscrito al Ejército. Sir Phillip recibió el saludo durante la marcha. Gracias al entrenamiento del CO, el Escuadrón se formó bien y se veía bastante inteligente. Se sirvió té en el comedor para los visitantes después de la ceremonia.

F / O Deans y Mr. Hunter de Canadian Press, así como algunos fotógrafos estuvieron aquí para asistir a la presentación del Spitfire. F / O Francis llevó a Dean a Hill Hall para ver muebles antiguos. Dean estaba particularmente intrigado con la combinación de sillón e inodoro y la cama dorada adornada con una corona y un escudo de armas que ahora ocupa S / L Campbell, DFC.

Al aterrizar desde el barrido, F / S Argue rodó KH-R hacia otra aeronave, que tenía su morro sobresaliendo demasiado de la pista, dañando el engranaje de reducción de la hélice y posiblemente el plano principal del KH-R y provocando una fuga de glicol de la pista. hélice y capó del motor dañados de la otra aeronave.

Clima, 10/10 de nubes y lluvia todo el día. El Escuadrón fue llamado a estar listo a las 05:30 horas y esto fue cancelado a las 05:45 horas. Hoy no hay vuelos. W / C Scott Malden dio una conferencia al Wing con respecto a los reclamos de e / a por parte de los pilotos. Afirmó que se permitía demasiada desviación al disparar, que la mayoría de los pilotos abrían fuego a una distancia demasiado grande y no estaban lo suficientemente educados para juzgar las distancias.

El Air Marshall Sir Sholto Douglas de Fighter Command debía llegar a la hora del té. Llegó a la dispersión a las 17.15 horas, con W / C Scott Malden y G / C Pike, quienes conversaron con S / L Campbell y se reunieron con los pilotos. F / S Hubbard fue enviado a un escuadrón de rescate aire-mar.

Clima, nube de 5/10 con un techo a 2,000 - 3,000 pies. A las 06.20 horas se puso en preparación una sección con 2 secciones a los 15 minutos. El vuelo "A" tenía 30 minutos de disponibilidad. El ala fue informado a las 16.00 horas. El ala norte de Weald, como cobertura para el ala Debden, se reunirá en Bradwell Bay a las 17:00 horas a 2000 pies y pondrá rumbo a Gravelines, cruzando la costa francesa a las 17:22 horas. El Ala Debden debía estar a 14.000 - 15.0000 pies, North Weald a 17.000 - 19.000 pies, con el Escuadrón 222 en la parte superior, el Escuadrón 121 en el medio y el Escuadrón 403 en la posición inferior. Las alas debían barrer Cassel, St. Omer y salir a Hardelot con libertad de acción. Programado para atacar a cualquier e / a que fuera provocado por esto, el ala Biggin Hill, a 14,000 - 17,000 pies, el ala Kenley a 18,000 - 22,000 pies y el ala Hornchurch a 23,000 - 25,000 pies debían dejar West Mallings a las 1706 horas y Cruzar la costa francesa en Hardelot a las 1723 horas. Luego girarían a la izquierda, barriendo St. Omer antes de dividirse con Biggin Hill saliendo al este de Cap Gris-Nez, y Kenley y Hornchurch saliendo en Gravelines. El ala Tangmere a 18,000 - 20,000 pies, junto con el ala Northolt a 15,000 - 17,000 pies debían dejar la costa inglesa en Dungeness, cruzar la costa francesa al este de Gravelines a 17,000 - 19,000 pies a las 1715 horas y barrer Cassel y St. Omer. antes de girar a la derecha y formarse en parejas, saliendo en Hardelot a las 17.30 horas a 15.000 pies, tocando tierra en Dungeness a las 17.40 horas.

Se encontraron veinte ráfagas de fuego antiaéreo precisas para la altura al sur de Boulogne, provenientes de una batería de aproximadamente 12 AA. No se encontraron e / a y todo nuestro aire acondicionado aterrizó sin daños. Los que participaron en este barrido fueron:

Sección roja Sección azul Sección amarilla

W / C Scott Malden S / L C. Campbell F / L C. Madera
P / O W. Munn F / S G. Walker P / O G. McDonald
F / L B. Walker P / O L. Somers P / O J. Parr
P / O C. Magwood Sargento G. Beurling F / S C. Olmsted

Larry Somers, Bill Munn y Hammy McDonald recibieron nombramientos como oficiales piloto y hoy fueron a Londres para vestirse. F / S Campbell fue nombrado W / O. Promociones bien merecidas para todos. El sargento Johnson y W / O Campbell regresaron de las funciones de enlace del ejército y el comandante Peet y el capitán Strick volvieron a sus funciones. F / O Dick regresó de tres días en Martlesham Heath. W. (Bill) Zoochkan regresó de una licencia de siete días en Bournemouth.

El Magister, pilotado por el Escuadrón 222 con un oficial de enlace del Ejército a bordo, se estrelló en un aterrizaje con viento cruzado. Nadie resultó herido, pero el ala de estribor y el motor del Magister sufrieron graves daños. El Escuadrón fue liberado a las 2000 horas.

Clima, nubes muy dispersas, con buena visibilidad y neblina en el suelo al final de la tarde.
El Escuadrón estuvo disponible durante 30 minutos durante el día y fue liberado a las 17:00 horas. El Escuadrón realizó pruebas meteorológicas, de formación y de cañón en Bradwell Bay.

A las 14.00 horas, el W / C dio una charla sobre el rescate aire-mar en la Dispersión del Escuadrón 222 al Ala. esto fue seguido por una demostración práctica de inflar un bote en el depósito de agua, siendo el piloto quien demostró ser el que hizo una cabriola al Magister. P / O Magwood (Maggie) despegó con una rubia guapa por dos días de licencia. Somers, McDonald y Munn están de regreso de Londres, completamente equipados por Simpsons que hicieron un buen trabajo en 18 horas. El hermano marinero de Brad Walker llegó para pasar unos días de vacaciones. Está entrenando para barcazas invasoras. Todos los oficiales fueron al "Thatch" a las 2000 horas para iniciar a los nuevos miembros del comedor de oficiales y luego regresaron a su casa en Hill Hall. Evidentemente, ayer agitamos algunos Jerrys para los Tangmere y Northolt Wings.

El tiempo estuvo despejado todo el día sin nubes con una ligera neblina en el suelo. El Escuadrón estuvo encendido 30 minutos, por lo que los pilotos hicieron peleas de perros, reconocimiento de sectores, acrobacias aéreas y cooperación del Ejército por la mañana. A las 12.00 horas fuimos informados para un Circo en Dispersión del Escuadrón 222. El ala norte de Weald actuará como escolta de 9 Bostons, con el Escuadrón 222 en el frente a 10,000 pies, el Escuadrón 121 en la parte posterior y los lados de los bombarderos a 10,000 pies y el Escuadrón 403 en la parte superior y ligeramente detrás de los bombarderos a 11,000 pies. El encuentro en Clacton-on-Sea a las 1300 horas se hará con el Ala Debden actuando como escolta cercana a 12,000 - 15,000 pies, y Hornchurch como cobertura alta a 16,000 - 18,000 pies. Se establecerá rumbo a la costa francesa cruzando Dunkerque y Nieuport a las 1323 horas, luego volará hacia el sur hasta un punto a diez millas al este de Hazebroock a las 13.30 horas. Estaremos sobre el área objetivo a las 13.30 horas y saldremos en Gravelines a las 13.40 horas. El Kenley y 12 Group Wings actuarían como apoyo de retaguardia y debían abandonar West Mallings a las 13.17 horas, cruzando la costa francesa en Cap Gris-Nez a las 13.34 horas, luego barriendo hacia el oeste y saliendo en Gravelines a las 13.40 horas. El ala Kenley estaría a 15,000 - 17,000 pies, con el grupo 12 a 18,000 - 21,000 pies, Tangmere a 15,000 - 16,000 pies, el grupo 10 a 17,000 - 19,000 pies y el ala Northolt a 20,000 - 23,000 pies como soporte objetivo, dejando a Beachy Head a las 13.06 horas, cruzando la costa francesa en Hardelot a las 13.22 horas y luego dividiéndose. Tangmere orbitaría al este de St. Omer, el Grupo 10 para orbitar el área objetivo y el Ala Northolt para barrer tierra adentro hasta el Oeste de Bethune y todas las Alas saliendo a las 1341 horas.

Acción. El Ala se reunió a las 13.00 horas y cruzó la costa con los bombarderos al este de Gravelines a las 13.23 horas. Pasamos el objetivo a las 13.30 horas y salimos al oeste de Dunkerque a las 13.40 horas. Flak se encontró a una profundidad de cinco millas desde la costa. La Sección Azul fue atacada por varios FW190 que llegaron desde arriba a las 11 en punto a 11,000 pies y fueron expulsados ​​con ráfagas de F / L Walker y P / O Munn. S / L Campbell vio que dos FW 190 subían desde abajo para atacar a los bombarderos y condujo a su sección hacia adentro y dirigió el ataque. Otros cuatro a / c hicieron un ataque en picado sobre los bombarderos y, justo antes de atropellar el objetivo, el bombardero de babor trasero fue alcanzado en el motor de estribor y cayó. Las bombas parecieron fallar el objetivo y cayeron al oeste del patio RR. F / L Walker y P / O Munn tuvieron otro encuentro con un ME 109 desde 250 yardas, pero no observaron daños. El W / C disparó una ráfaga a un ME 109 y este ataque fue continuado por F / S Argue, quien disparó una buena ráfaga desde 250 yardas, acercándose a 150 yardas. El e / a entró en picado poco profundo, y F / S Argue no pudo seguir cuando otro e / a abrió fuego sobre él desde arriba y a popa, con el marcador pasando sobre su ala de babor. P / O Rainville disparó ráfagas cortas a dos FW 190 y 1 ME 109 desde un rango de 500 yardas, pero no vio daños. P / O McDonald atacó 2 109 y disparó ráfagas cortas, pero no observó daños antes de ser atacado por tres FW 190. Vio que el trazador pasaba por encima de su cabeza, giró e hizo un ataque frontal asustando a dos de los e / a, luego giró dentro del otro e / a y se metió en otra ráfaga pero sin ver ningún daño. Luego dio una vuelta y niveló a 6,000 pies y puso rumbo a casa después de haber perdido a Beehive. Todo nuestro aire acondicionado regresó sin daños a la base.

Clima, despejado con una ligera neblina en el suelo y cirros altos. El vuelo "A" estaba listo a las 06.25 horas y el vuelo "B" tenía disponibilidad de 15 minutos. A las 1034 horas, las Secciones Roja y Amarilla se revolvieron y se transportaron al aire en 3 minutos. Se les dio el vector de 140 para interceptar a los bandidos en Manston, luego se les cambió a 020 para Clacton-on-Sea antes de que se les notificara que los bandidos eran aviones amigos y regresaban a la base. El Escuadrón estaba en la línea superior a las 12.50 horas y fue informado a las 13.55 horas para un barrido de caza en el que despegaron a las 14.03 horas.

El escuadrón 403 estaba en la cubierta superior del ala a 25.000 pies y se reunió con Debden, Hornchurch y Biggin Hill Wings a las 14.30 horas. Pasamos Manston a las 14.40 horas y cruzamos la costa francesa en Gravelines a las 14.50 horas. Giramos a la derecha, barriendo Marquis y saliendo por Ambleteuse a las 15.00 horas. Se encontró algún fuego antiaéreo de Boulogne que estalló a 20.000 pies. Solo se vieron dos e / a que estaban fuera de alcance y debajo de las alas cuando estábamos entrando. A las 1930 horas se produjo algo de emoción cuando F / S Monchier llegó a tierra y no pudo bajar las ruedas. F / L 'Timber' Wood despegó y habló con Monchier, diciéndole que se deslizara de lado para tratar de forzar las ruedas hacia abajo, y luego, a modo de aliento, dijo: "Es mejor aterrizar en la hierba, es un poco más suave, Estoy sosteniendo mis oídos para el prang ”y luego le prometió un día libre si lo bajaba en una sola pieza. S / L Campbell dirigió a Monchier a través de Ops. Todo salió bien con Monchier aterrizando sin daños y sonriendo. El P / O John Rainville se tomó 7 días de licencia hoy.

Clima, despejado sin nubes y con una ligera neblina en el suelo. El Escuadrón fue informado a las 11.00 horas. North Weald Wing actuaría como ala de desvío con Kenley y Hornchurch, y se reunió en West Mallings. Kenley estaba a 16.000 - 19.000 pies, North Weald a 20.000 - 23.000 pies y Hornchurch a 24.000 - 26.000 pies. 403 estaba en la posición media del Wing. 12 Bostons, escoltados por el ala Tangmere, debían despegar de Tangmere a las 12.00 horas, alcanzar el objetivo que es la central eléctrica de Caen a las 12.30 horas y regresar a Tangmere a las 13.08 horas.

North Weald se reunió en West Mallings a las 11.50 horas y pasó por Beachy Head a las 12.11 horas. Cruzamos la costa francesa en Fecamp a las 12.30 horas, girando a la izquierda y barriendo la costa francesa saliendo en Le Treport a las 12.40 horas, antes de dirigirnos a casa hacia North Weald sobre Hastings. No se vio ningún enemigo, aunque Ops informó 40 más e / a a 20.000 pies entre Dieppe y Le Treport en dirección sureste, que no fueron vistos por nuestras Alas. No se encontró ningún Flak. Todo nuestro aire acondicionado regresó sin daños. F / L Walker tiene la capucha suelta y tuvo que regresar poco después del despegue. Flying KH-X "Canadian Policeman" en su primer trabajo fue P / O Doug Hurst.

El CO dio una breve sesión informativa a las 17.00 horas. North Weald se reuniría en la base con Debden a 21,000 - 23,000 pies, con el Escuadrón 403 en la parte inferior, 121 en el medio y 222 en la parte superior. Luego debíamos pasar Hawkinge y cruzar la costa francesa en St. Inglevert. Otros dos barridos de otras Alas debían proceder con nuestro despegue para agitar e / a. Action S / L Campbell informa que dejaron Hawkinge a las 18.35 horas con el Ala Debden no en posición y estaban a la mitad del Canal antes de que uno de sus Escuadrones se pusiera en posición. El W / C informó que los demás todavía estaban en órbita en el punto de encuentro. La costa francesa fue cruzada en Ambleteuse a las 18.45 horas, luego doblaron a la izquierda y barrieron 10 millas tierra adentro saliendo en St. Inglevert a las 1852 horas. Se encontraron fuertes antiaéreos entre Cap Gris-Nez y Boulogne, estallando a 23,000 - 26,000 pies. Yellow 2, P / O Doug Hurst, afirma que su sección, liderada por F / L 'Timber' Wood, se sumergió en un FW 190 que bajaba por un Spit desconocido que atravesó a Hurst, quien giró para evitar una colisión y perdió Yellow 1. F / L Wood no fue visto nuevamente y ahora se reporta como desaparecido. Evidentemente, a partir de las observaciones de S / L Campbell y W / C Scott Malden, había más de 10 cazas debajo cuando "Timber" entró para atacar. Todos esperamos que Timber aparezca y todos esperamos que lo haga. Su entusiasmo por luchar y la alegría de su carácter mantuvieron alta la moral de su Vuelo.Fue incansable y paciente con sus pilotos en entrenamiento y su Sección entró en acción con él lleno de confianza en su capacidad y orientación. W / O Campbell, Yellow 4, vio un FW 190 subir para atacar Yellow 3, P / O Parr. Siguió el e / a hacia arriba y se metió en dos ráfagas de un segundo, luego se detuvo y cayó. Las imágenes de esta acción muestran una buena desviación y puntería, pero no se reclaman daños. P / O Somers voló como el número 2 hacia el W / C y tuvo que quedarse quieto, pero vio varios e / a, pero no pudo ponerlos en la mira sin perder posición.

Todo nuestro aire acondicionado regresó sin daños, con la excepción de la madera, que esperamos esté bien, era el único en el escuadrón que llevaba un revólver. Este fue uno de los días más calurosos que hemos tenido y fue muy inesperado que ninguno de los chicos pensó cuando despegaron que se encontrarían con mucho.

Un F / L del Cuartel General de Inteligencia hizo una visita a la Estación. F / O N. Dick y F / S Olmsted fueron a la sede de la 56 División para el servicio de enlace. El segundo teniente M. Tranttenberg, 10 Royal Berks y el capitán W.F. Clarke, 8 Royal Fusiliers llegaron para tareas de enlace. F / S Aitken se fue de licencia.

Clima, despejado con visibilidad ilimitada. Debido a la pérdida de F / L Woof, F / O Dick y Olmsted fueron retirados del servicio de enlace para las operaciones. El segundo teniente Tranttenberg también fue llamado a su Unidad, partiendo a las 15.30 horas. F / S Hubbard hizo una visita desde el rescate aéreo-marítimo, sintiendo nostalgia por el Escuadrón 403 y los Spitfires. Le dieron la carta de F / S Rawson para que la leyera y se alegró de saber que le iba bien en el Hospital Militar No. 1. Mosquito y Havoc a / c estaban aquí hoy. Un teniente de vuelo oficial de gas del cuartel general inspeccionó el escuadrón y un teniente de vuelo del departamento de fotografía también nos visitó. El Escuadrón fue informado a las 13.30 horas. North Weald y Hornchurch Wings actuarán como apoyo de retirada de los bombarderos del huracán que atacan Desvres, con North Weald a 23.000 - 26.000 pies y Hornchurch a 27.000 - 28.000 pies. Los Wings debían cruzar la costa francesa en Gravelines y luego barrer a Guines en Cap Gris-Nez. Action S / L Campbell DFC informa que el encuentro se realizó en Gravesend a las 14.23 horas y que se cruzó la costa francesa entre Gravelines y Calais a las 14.50 horas. Navegaron tierra adentro, salieron en Boulogne, luego giraron a la derecha a lo largo de la costa hacia Sangette antes de volver a casa. No se encontró fuego antiaéreo y solo se vio un e / a.

El Escuadrón recibió instrucciones de que otro ala norte de Weald actuaría como cobertura superior a 21.000 - 22.000 pies, con el Ala Hornchurch como escolta a 18.000 - 20.000 pies y Debden a 15.000 - 17.000 pies. Este iba a ser un apoyo cercano para ocho huracanes que se iban a encontrar en Eastchurch a las 18.35 horas. Luego se establecería el rumbo para Gravelines, donde los bombarderos liberarían sus cargas y luego regresarían sin escolta mientras las alas de los cazas entraban para barrer Audruica, Guines y salían en Cap Gris-Nez. Debían orbitar el Canal y luego regresar a Francia en Winereuax y luego a Sangette antes de regresar a casa. Action S / L Campbell informa que la costa francesa se cruzó en Gravelines a las 18.55 horas con un considerable fuego antiaéreo a 22.000 pies. Ops informó que había bandidos a 30.000 pies entre Boulogne y Cap Gris-Nez, que giraron bruscamente a la derecha. El W / C ordenó a todos que se agruparan y luego vio 18 FW 190 adelante y arriba a babor. Seis de estos cayeron del sol en la sección de babor, el S / L se convirtió en ellos y el e / a se detuvo con la excepción de uno que fue atacado por un Spitfire. Luego perdimos altura a 21,000 pies y giramos en círculos hacia el este de Cap Gris-Nez, luego, liderados por el W / C, al sur de Cap Gris-Nez, formamos un círculo defensivo mientras los otros dos escuadrones rebotaban el e / a que bajó. El círculo defensivo se mantuvo para cubrirse mientras los e / a aún estaban arriba y se produjeron varios encuentros con algunos de los e / a que descendieron.

El F / S Argue, Blue 4, fue atacado desde babor a popa y por encima de tres FW 190 con trazador pasando sobre su ala de estribor. Después del ataque en picado, dos de los e / a se alejaron, el tercero giró gradualmente mientras subía al puerto. Argue giró a babor con más fuerza que el e / a y consiguió una ráfaga de un segundo desde un cuarto de babor a 20 grados a popa. El e / a cayó en una fuerte caída, Argue lo siguió desde 26,000 pies a 18,000 pies y dio una ráfaga de 5 segundos desde 200 yardas a popa. Vio humo blanco que venía de abajo en el lado de estribor, luego se retiró a 16,000 pies y vio que el e / a continuaba sumergiéndose por debajo de 10,000 pies. Este aire acondicionado se reclama como destruido y se da como probable.

P / O Somers, Blue 3, fue atacado por seis FW 190 desde estribor delantero. Giró de frente con e / a trazador pasando sobre su cabina. Abrió fuego a 450 yardas y se acercó a 25 yardas. El e / a pasó por debajo sin que se observaran daños. Luego se sumergió en 2 FW 190 por debajo y hacia el puerto, disparando una ráfaga de 4 segundos desde 250 yardas en la parte trasera del e / a, pero no vio daños. A continuación, P / O Somers fue atacado por un FW 190 que salió del sol desde su puerto de entrada. Se giró levemente para estar de frente y disparó una ráfaga de un segundo desde 150 yardas acercándose a 50 yardas. No se hizo ningún reclamo.

En este barrido, el Escuadrón 403 actuó principalmente como cebo e hizo un buen trabajo, ya que la puntuación total de días para todas las Alas fue buena con solo unas pocas bajas. AVM TL Leigh-Mallory CB DSO, el grupo AOC 11 envió un telegrama de felicitación por nuestra parte.

Clima, despejado con visibilidad ilimitada. No hay descanso para los cansados ​​y todos se levantaron a las 05:00 horas de esta mañana después de terminar el trabajo a las 23:00 horas de anoche. Ya no tenemos la oportunidad de levantar algunas ollas. Los chicos todavía se sienten tristes por "Timber", pero la mayoría de nosotros creemos que aparecerá. ¡Qué fiesta será esa! El policía volador, el ex piloto de bombarderos P / O Hoben, regresó hoy de la licencia para asumir sus funciones con el Escuadrón en el "Policía canadiense". El capitán Clarke dio una vuelta en el Maggie para ver cómo se ven los trabajos marrones desde 2,000 pies. Al despegar esta mañana, uno de los escuadrones 121 se volcó de espaldas, el piloto ileso. Hoy vimos actuar a un Mustang.

La reunión informativa North Weald Wing, a 15.000 - 18.000 pies, debía actuar como escolta cercana y apoyo de retirada de los bombarderos huracanados. Biggin Hill iba a ir como cobertura de escolta a 19.000 - 23.000 pies y Kenley como cobertura superior a 24.000 - 27.000 pies con la cita en Eastchurch. Después de orbitar el objetivo, Biggin Hill y Kenley Wings debían volar hacia el norte durante 2 minutos, luego girar a la derecha y barrer Dunkerque nuevamente y luego a casa. North Weald, después de dejar a los bombarderos en el objetivo, salía el sol, ganando altura para cubrir la salida del segundo barrido de Biggin Hill y Kenley.

Acción Cruzamos la costa francesa en Gravelines a las 0723, pasamos Dunkerque a las 0728, luego giramos al oeste y de nuevo al este de Calais y salimos a Gravelines a las 0750 horas. Flak se encontró sobre Dunkerque y Calais, estallando a 15,000 -16,000 pies. No se vieron e / a.

Briefing Squadron recibió instrucciones a las 13:00 horas para un barrido de caza con libertad de acción. North Weald Wing volaría a 21.000 - 25.000 pies con dos escuadrones de Hornchurch a 28.000 pies para reunirse en Chatham a las 13.46 horas. Los Wings debían cruzar la costa francesa al sur de Hardelot para barrer Samer, Guines y luego salir entre Calais y St, Inglevert. Antes de nuestro Sweep Biggin Hill, Kenley y Debden barrerían el área y agitarían el e / a, yendo al sur de Boulogne y saliendo en Cap Gris-Nez, luego orbitando el Canal y retrocediendo para cubrir nuestra retirada.

Action S / L Campbell DFC informa que la costa francesa fue cruzada en Le Touquet a las 14.10 horas. El ala luego giró a la izquierda a lo largo de la costa hacia Boulogne, donde Ops indicó que estaban los bandidos. Vimos tres e / a yendo hacia el sur y subiendo, luego vimos cinco renacuajos a estribor arriba y atrás. Giramos a la izquierda al salir de Cap Gris-Nez y subimos a 28,000 pies, siguiendo a los renacuajos que giraron hacia nosotros y luego se alejaron. Lo seguimos pero los renacuajos desaparecieron. Luego vimos dos Spitfires emergiendo de la misma área, saliendo de Francia. De camino a casa, Ops informó algo en el mar a 10 millas de Cap Gris-Nez. Dimos la vuelta para investigar pero no vimos nada. Todo el aire acondicionado regresó sin daños. Sargento H.S. Anderson llegó para unirse a nuestro escuadrón enviado desde 57 OTU.

Clima, despejado con algo de neblina en el suelo. F / S Aitken fue retirado de la licencia debido a que el Escuadrón está falto de personal. F / S Monchier está enfermo con un furúnculo. F / L Riddell (Connie) nos visitó brevemente desde Southend. El Secretario del Aire no se presentó, hace la tercera falsa alarma que esperamos durante una hora. El Escuadrón fue informado a las 11.00 horas para un barrido como ala de apoyo a la retirada.

El informe de North Weald, a 25,000 - 28,000 pies, debía establecer el rumbo sujeto a cambios por parte de las operaciones para Le Touquet y barrer a lo largo de la costa más allá de Cap Gris-Nez y salir en Gravelines a las 1223 horas. Six Bostons, con Biggin Hill como escolta cercana a 10,000 - 13,000 pies, Debden a 14,000 - 18,000 pies como cobertura de escolta y Hornchurch en la cima a 20,000 - 22,000 pies, debían cruzar la costa francesa al este de Calais a las 1220 horas y luego girar a la derecha. sobre el objetivo (fábrica de paracaídas) y luego a casa. Las Alas Debden y Hornchurch debían separarse de los bombarderos y orbitar el objetivo.

Action S / L Campbell DFC informa que dejaron Hawkinge a las 12.10 horas, subiendo a 27,000 pies cuando cruzaron el Canal. Ops nos indicó que fuéramos en Cap Gris-Nez, luego esto fue anulado y nos dijeron que cruzáramos la costa francesa al sur de Le Touquet. Giramos a la izquierda y nos lanzamos hacia Calais y vimos fuego antiaéreo estallar a 22.000 pies de St. Omer. Vimos más de 20 cazadores a nuestro nivel, trepando por nuestro estribor delantero, también dos y tres al sur a 30.000 pies dejando renacuajos. Nos volvimos hacia los más de 20 cazadores que seguían trepando. La Sección Amarilla fue atacada por varios FW 190 que abrieron fuego contra Amarillo 1, P / O Parr y Amarillo 2, F / S Messum. W / O Campbell y F / S Olmsted siguieron al e / a atacando Yellow 1 y 2 hasta 2,000 pies, pero no pudieron ponerse dentro del alcance.

Yellow 2, F / S Messum, fue atacado como arriba por un FW 190, que bajó y pasó por delante sobre su ala de babor. Escuchó un fuerte golpe y el motor dio un salto, luego comenzó a vibrar mal. Perdió el trimado de proa y popa y los controles se volvieron lentos. Comenzó a perder altura por lo que se volvió hacia Inglaterra con la gasolina empapando sus piernas. El motor se detuvo a la mitad del Canal, presionó el botón D y llamó a Mayday varias veces. Luego se quitó la máscara, teniendo dificultades con la correa de la barbilla, giró el Spit hasta la mitad y rebotó a 4.000 pies. Infló su Mae West en el camino hacia abajo, pero se olvidó de disparar la liberación rápida de su paracaídas cuando golpeó el agua, lo cual fue una suerte porque el cordón del bote se desprendió del Mae West. Si Messum hubiera soltado su paracaídas, habría perdido el bote. Nadó y recuperó el bote, subió a bordo sin problemas y fue recogido en 20 minutos por HMM A / S B24 y aterrizó en Dover. Regresó ileso al Escuadrón a las 21.00 horas.

El Escuadrón fue informado a las 14.00 horas para un barrido de combate a Lumbres. North Weald debía reunirse con el Ala Debden en Southend a las 15.34 horas. Con North Weald a 23.000 - 27.000 pies y Debden a 18.000 - 21.000 pies, debíamos cruzar la costa francesa en St. Inglevert a las 1557 horas y barrer Lumbres a las 1604 horas con libertad de acción. Programado para cubrir nuestra retirada, Biggin Hill a 12.000 pies, Kenley a 15.000 pies y Hornchurch a 28.000 pies, debían cruzar la costa francesa en Bercks, orbitar Lumbres en 1606 y luego salir.

Action S / L Campbell DFC informa que el encuentro con Debden Wing en Southend se realizó a las 15.32 horas. Debden cruzó la costa francesa en Gravelines en lugar de St. Inglevert a las 1557 horas, barrió Bergues y luego giró a la derecha hacia St. Omer. El W / C informó e / a a continuación y se volvió hacia ellos. El Escuadrón 403 fue cortado por un Escuadrón de la otra Ala y tuvo que girar en la dirección opuesta. Cuando giramos, un FW 190 salió de la nube con un Spit desconocido en la cola y se lanzó hacia mí. Me volví y fui de frente, pasando por debajo del e / a que rodó detrás de mí y se zambulló seguido por el otro Spitfire hacia Boulogne. Luego formé con el W / C y regresé a la base sobre Gravelines. Se observó fuego antiaéreo pesado, estallando a 18.000 pies, procedente de Desvres y se vio fuego antiaéreo ligero saliendo sobre Gravelines. Red 3, P / O Somers, vio cuatro FW 190 salir de la nube de frente y dispararon una ráfaga corta al pasar. No se observaron daños. Todo nuestro aire acondicionado regresó sin daños a las 16.40 horas.

Clima, algo de neblina en el suelo con muy poco viento. El Escuadrón recibió un aviso de 30 minutos y los pilotos cooperaron con el Ejército, leyeron mapas y volaron en formación. Todos los chicos están un poco cansados ​​por la rutina constante de la semana pasada. Sir Archibald Sinclair, acompañado por G / C Hugh Green, llegó en un Flamingo y se reunió con todos los pilotos a las 11.00 horas. Dio una dirección interesante y fue presentado a todos. F / O Don Sewell apareció con un Blenheim y el CO, Adj y F / L Walker dieron una vuelta. El Escuadrón fue liberado a las 17.00 horas.

Clima, una neblina de tierra muy pesada con vientos del NE de 5 a 15 mph. El Escuadrón realizó cuatro patrullajes en convoy. P / O Parr informa 30 barcos hacia el sur frente a Harwich, acompañados por 3 Destructores y 4 Corbetas. El convoy fue pasado por un convoy en dirección norte. Parr vio un incendio alrededor de un petrolero en el convoy en dirección norte. Investigó y vio aceite en el agua y el camión cisterna, aparentemente bien, escoltado con un Destructor. Las Secciones Amarilla y Blanca despegaron en una carrera para patrullar un convoy a las 14.30 horas, y solo tardaron dos minutos en volar desde el momento en que sonó la bocina. F / L Duval (Hank) se unió al Escuadrón hoy para hacerse cargo del Vuelo "A", proveniente del Escuadrón 222. Los chicos celebraron una fiesta en el 'Thatch' donde se encontraron con una fiesta de una joven y tres hombres que celebraban la desaparición de un hermano en operaciones aéreas en el Mediterráneo.

Clima, neblina de tierra muy espesa. A las 1200 horas, fuimos instruidos para un circo que fue cancelado a las 12.15 horas. Parece que el cumpleaños de Hitler pasará sin ningún bombardeo. S / L Ogben les dio a los pilotos una charla sobre la fuga.

Clima, niebla espesa con lluvia ocasional y visibilidad de una milla. F / S Sprague pasó 48 horas. Segundo Teniente. R. Fevez, 2º / 5º Batallón, Queen’s Royal Regt llegó para asumir las funciones de enlace. El Escuadrón estuvo encendido durante 30 minutos todo el día hasta que fue liberado a las 21.50 horas. Hoy no se ha realizado ningún vuelo.

Clima de niebla pesada con visibilidad de 1,000 yardas. El Escuadrón estaba listo a las 0551 horas con una sección, dos secciones a los 15 minutos y un vuelo a los 30 minutos de disponibilidad. El Escuadrón fue liberado con un aviso de una hora a las 13.00 horas. F / O Lodge, el ex IO, realizó una visita de despedida al Escuadrón. F / O Gordon Hoben dio una transmisión por la BBC sobre la presentación del "Policía canadiense" a la RCAF por donaciones de la Policía canadiense.

Clima, niebla espesa con algo de lluvia aclarando hacia el final de la tarde. El Escuadrón recibió un aviso de 30 minutos por la mañana, un aviso de una hora a las 14.55 horas y fue liberado de operaciones a las 21.45 horas. El personal de tierra fue informado a las 10.30 horas, describiendo los planes para un ataque de batalla simulado. A todos los suboficiales se les asignaron puestos y el procedimiento fue explicado por F / O (Harry) Francis, quien dio una buena charla. El mayor Crabbe describió el programa. P / O Hoben (oficial de escrutinio) terminó la votación sobre el plebiscito de MacKenzie King. Se emitieron 135 votos de los 165 posibles. Hoy no se ha realizado ningún vuelo. F / O Johnson visitó al sargento Rawson y se llevó sus efectos personales. Informa que Rawson está bien. Sin embargo, su rostro todavía está hinchado y solo tiene la mitad de la visión en un ojo. No volar hoy.

Clima, nubes a 1,000 pies durante la madrugada, despejándose a las 1000 horas. Visibilidad ilimitada. El Escuadrón recibió un aviso de 30 minutos. La batalla simulada comenzó a las 05:00 horas. Los hombres estaban armados y en posición a las 0455 horas. El enemigo atacó los cuarteles generales, 403 y 121 áreas. Nuestras patrullas vieron al enemigo avanzando hacia el área 403 a las 0532 horas. El cabo Todd, con seis hombres en la bahía No. 2 y el cabo DeLong en el fortín, resistieron el ataque, mataron a tres enemigos y capturaron a 18 hombres, 2 cañones Bren y 16 rifles. El cabo Starr repelió el ataque al fortín de revistas, el puesto de Campeón de F / S capturó a nueve enemigos. Todas las demás áreas del aeródromo fueron capturadas por el enemigo, éramos la única posición que se mantuvo. Un mal trabajo fue el asesinato de una de nuestras propias patrullas por los hombres del sargento Brim. S / L Campbell trajo a 27 prisioneros y los internó en dispersión. El G / C revisó la batalla con todos los oficiales involucrados a las 1000 horas y felicitó al Escuadrón 403 por mantener su posición. Se obtuvo información valiosa de esta práctica que nos ayudará a hacerlo aún mejor la próxima vez. El Escuadrón despegó a las 12.20 horas para reunirse en Martlesham y recibir instrucciones para un barrido de caza.

Reunión informativa Íbamos a encontrarnos en Martlesham con 12 Boston. El Ala Debden debía actuar como escolta cercana a 14.000 - 15.000 pies, el Ala North Weald como cobertura de escolta a 16.000 - 19.000 pies. El Circo debía volar al nivel del mar durante los primeros diez minutos y luego ascender. La salida de Martlesham era a las 14.00 horas, debíamos cruzar la costa belga en Flushing a las 14.35 horas, luego girar a la derecha para el bombardeo antes de regresar para cruzar en Clacton-on-Sea a las 1501 horas.

Action S / L Campbell DFC informa que los 12 Bostons abandonaron la cita a las 14.00 horas. El Escuadrón 403 estaba en el aire a las 14.10 horas y tomó un rumbo de 120 grados durante 10 minutos, luego trepó por encima de una nube que tenía de 500 a 600 pies de espesor y vio una colmena. unas cuatro millas al frente. Los superamos y nos colocamos como cobertura superior a 19.000 pies. Llegamos a Flushing a las 14.38 horas y bombardeamos el objetivo, luego giramos a la derecha y salimos al norte de Knocke a las 14.45 horas. No se avistaron e / a arriba, pero se vio un JU 52 debajo y fue atacado por el Escuadrón 121 que se lanzó y abrió fuego, destruyéndolo. Se encontró un pequeño fuego antiaéreo sobre el objetivo mientras se realizaba el bombardeo, también se vio un poco de fuego antiaéreo de marcador negro a 16.000 pies sobre Flushing cuando dejamos la costa. También se notaron extrañas ráfagas de fuego antiaéreo al este de Knocke. 11 a / c regresaron ilesos y uno aterrizó en Bradwell Bay. A las 16.00 horas, el Escuadrón fue informado para otro barrido de Cazas.

El Escuadrón 121 debía estar en la parte inferior a 25,000 pies, el Escuadrón 403 en el medio a 26,000 pies y el Escuadrón 22 en la parte superior a 28,000 pies. El encuentro debía hacerse con el Ala Debden a 19.000 - 23.000 pies en Southend a las 1705 horas y debíamos cruzar la costa francesa en St. Inglevert a las 1723 horas, barriendo Desvres con libertad de acción.

El encuentro de acción se realizó en Southend a las 17.05 horas y dejamos Manston a las 17.15 horas, cruzando la costa francesa en St. Inglevert a las 17.25 horas. Giramos a la derecha a lo largo de la costa hacia Le Touquet, luego giramos a la izquierda dentro de Francia, barriendo al oeste de St.Omer y salida a Gravelines a las 17.42 horas. Cruzamos la costa inglesa en Dover a las 17.50 horas. No se encontraron e / a o flak y todos nuestros a / c regresaron sin daños a North Weald a las 1805 horas. P / O Rainville tuvo que retroceder debido a problemas de temperatura y presión del aceite del motor. S / L Campbell estaba muy satisfecho con el trabajo realizado por el personal de tierra en la batalla ficticia y el estado de las palanquillas. Estos fueron inspeccionados por el comandante de la estación, G / C Pike DFC, y los ayudantes de los otros escuadrones, a quienes se les pidió que inspeccionaran nuestros cuartos a pedido de G / C Pike para que pudieran seguir nuestro ejemplo de limpieza. Las condiciones de los trimestres reflejan un gran crédito para F / O Francis, nuestro ayudante. F / L Walker se fue a las 15.00 horas por siete días de licencia. LAC Liske recibió un cable hoy anunciando el nacimiento de su pequeña hija en Canadá, quien ya fue nombrada Joan Beverley por los orgullosos padres. Tanto la madre como la hija están bien. El teniente R. Fevez partió a las 16.00 horas para retomar sus funciones habituales.

Clima, despejado pero con considerable neblina en el suelo. El Escuadrón estaba listo a las 05.45 horas. A las 09.15 horas, se informó al Escuadrón de la siguiente manera: North Weald Wing, con el Escuadrón 121 a 18,000 pies, el Escuadrón 403 a 20,000 pies y el Escuadrón 222 a 22,000 pies debían reunirse en Clacton a las 10 09 horas con seis Bostons a 12,000 pies. Debden actuaría como ala de escolta a 14.000 - 17.000 pies y nosotros íbamos a ser la cobertura de escolta. La costa francesa debía ser cruzada a 10 millas al este de Dunkerque a las 10.25 horas. Entonces teníamos que hacer un amplio giro a estribor y acercarnos al objetivo desde el sureste a las 1027 horas y luego regresar a Manston a las 1100 horas. El ala de apoyo objetivo iba a ser Northolt a 22.000 - 25.000 pies que debían cruzar la costa francesa entre Calais y Gravelines a las 10.25 horas, y luego barrer tierra adentro para cubrir la retirada de los bombarderos.

Action S / L Campbell DFC informa que el encuentro se realizó en Clacton a las 1000 horas. Cruzamos la costa francesa en Nieuport a las 10.25 horas y pasamos el objetivo en Dunkerque a las 10.30 horas y vimos bombardeos en el muelle. Después de pasar el objetivo, vimos seis FW 190 que descendieron del sol por el lado de babor. Traté de desviarme, pero algunos Spitfires que los seguían me lo impidieron. Encontramos una buena cantidad de fuego antiaéreo a dos millas de Dunkerque mientras seguíamos a los bombarderos. Cuando estábamos a la mitad del canal, vi a Blue 2, P / O Zoochkan dar una vuelta con el motor parado y llamé a Blue 3 para que lo siguiera. Luego recibí noticias de Blue 1, F / O Dick, indicando que había sido golpeado y que volvería con Blue 3 y Blue 4 para seguirlo. Después de escoltar a los bombarderos de regreso a Manston a las 10.40 horas, comenzamos a buscar a alguien en el mar a unas seis millas al este de Manston, pero como otros Spits también estaban buscando a esta persona, Operaciones me preguntó si me importaba encontrar a Zookie, quien fue reportada como abajo en el Canal. Ops dio un vector de 95 grados. Cuando me dijeron que orbitara, pedí una solución y me dijeron que estaba a 10 millas demasiado al este y 5 millas demasiado al norte. Me dieron un vector de 220 grados pero no vi ninguna señal. Luego me dijeron que regresara a Manston y me encontrara con Lysander. Seguí al Lysander hasta que mi gasolina mostró 15 galones.

P / O Magwood y P / O Somers vieron a Zookie sobrepasar a P / O Dick, Blue 1, con el ala de babor de Zookie chocando con la hélice de Dick, abriendo un gran agujero en la punta del ala. Luego, el viento levantó 2/3 de la piel estresada. Entró en un violento giro. Maggie y Larry Somers lo siguieron pero lo perdieron a 5,000 pies. No lo vieron escapar y le dieron varios mayday. La siguiente vista que obtuvieron de Zookie fue con él en el agua sin bote, pero parecía estar ileso cuando los saludó. Somers volvió a los 6.000 pies y dio otro Mayday, luego trató de encontrar a Magwood pero no pudo, así que procedió a casa solo. Magwood mantuvo a Zookie a la vista durante 35 minutos, pero cuando el color se desvaneció lo perdió. Continuó dando vueltas durante más de una hora. No había botes de rescate ni aviones a la vista. Ops dijo que el mar estaba demasiado agitado para los botes de rescate. Como no se recibió ninguna noticia de que fue recogido, parece que Zookie se ahogó. Todo parece un mal espectáculo y los chicos están locos. Magwood hizo un muy buen trabajo al igual que S / L Campbell y Larry mientras patrullaban un área solos que era muy vulnerable al ataque enemigo. Todo el mundo extraña a Zookie, era un buen muchacho, en parte polaco pero criado en Canadá en una granja. A Dickie le quedaban sólo sesenta centímetros de cada pala de la hélice. Hizo un aterrizaje de palanca desde 8,000 pies sobre Manston, pero se estrelló al aterrizar, sufrió graves lesiones en la cabeza y ahora está en el hospital bajo observación por una fractura de cráneo. Nos alegramos de que Dickie saliera vivo. A las 15.30 horas, el Escuadrón fue nuevamente informado para un segundo barrido. North Weald se reuniría en Red Hill con seis Bostons y actuaría como cobertura superior a 19.000 - 22.000 pies, Debden Wing como escolta cercana a 12.000 - 14.000 pies y 12 Group como cobertura de escolta a 15.000 - 18.000 pies. Debíamos salir de Red Hill a las 16:35 horas, estar sobre Hastings a las 1613 horas, cruzar la costa francesa al sur de Berck a las 1632 horas, estar sobre el objetivo en Abbeville a las 16:35 horas, salir a Le Treport a las 1641 y cruzar la frontera inglesa. Costa en Beachy Head a las 1651 horas. Las alas de apoyo objetivo eran Kenley a 18,000 - 21,000 pies y Biggin Hill a 22,000 - 26,000 pies. El ala de apoyo a la retirada fue Hornchurch a 22.000 - 26.000 pies.

Action S / L Campbell DFC informa que se hizo el encuentro con los Boston en Red Hill y cruzamos la costa francesa en Berck a las 16.32 horas. Justo después de cruzar, le informé al W / C que había aire acondicionado en el puerto y me dijeron que los vigilara, notando que algunos fueron a la altura de prueba de humo por encima y detrás de nosotros. Luego vi unos 20 e / a caer del sol en nuestra cola. La Sección Roja en este momento estaba en el extremo izquierdo de la formación. El e / a se zambulló como un grupo en la Sección Roja. Advertí a la Sección Roja y al W / C del número de e / ay luego giré bruscamente a la derecha hacia ellos. Viajaban tan rápido que, cuando llegué, la e / a había pasado y se había separado. Vi un FW 190 en la cola de Red 4, F / S Argue, y giré hacia el e / a, haciéndolo virar ligeramente hacia la izquierda. Lo seguí y, por el rabillo del ojo, vi un Spitfire vertiendo glicol y luego se zambullí. Me volví para buscar al Spitfire pero, debido al tumulto, ya no pude verlo. Para entonces, los otros dos escuadrones se habían dado la vuelta. Sin ver nada más que Spitfires, subí y ocupé la primera posición. Escoltamos a los bombarderos a casa a salvo. Se supone que P / O Munn, Red 3 y F / S Argue, Red 4, fueron derribados cuando el S / L vio a uno vertiendo glicol y algunos pilotos en el Escuadrón 222 vieron dos Spitfire vertiendo glicol y bajando en inmersiones poco profundas. Se espera que se fuguen. F / S Argue tenía una pistola con él. Si bien Ted era el piloto más pequeño del Escuadrón, era uno de los luchadores más agresivos y tenía una forma muy relajada con él que atraía a todos. Recientemente había derribado un FW 190 sobre Francia y el Ministerio del Aire declaró que, si bien el cañón de cine muestra casi positivamente que el avión fue destruido, solo se podría permitir una probabilidad. Cuando Argue escuchó esto, dijo: "¿Qué quieren que hagamos, atarlos y traerlos de regreso?" Bill Munn recibió recientemente su P / O, es un buen tipo, tranquilo y sin pretensiones y hay pocas dudas de que pronto habría liderado una sección. Sin embargo, esperamos que ambos aparezcan. P / O Hurst, Amarillo 4, en el cuerpo a cuerpo con el 20 e / a fue atacado, con 2 cañones y un proyectil de 1 m / g atravesando su ala de babor. Permaneció con el Escuadrón y, al llegar a Inglaterra, aterrizó en Manston. Desafortunadamente, golpeó un punto débil en el campo y se inclinó, dañando la hélice y sufriendo una leve lesión en la cabeza, pero por lo demás está bien y de nuevo en servicio. Se ofreció como voluntario para volar de inmediato, pero el W / C está ocupando su lugar para que pueda tener un día de descanso. F / S Walker, Blue 2, vio a unos 8 e / a descender por su costado de babor y Walker se giró ligeramente para enfrentar su ataque, luego giró hacia estribor en la cola de un e / a, disparando una ráfaga de 5 segundos de M / G en el e / a desde el cuarto de estribor a popa desde una distancia de 400 yardas. No se observaron daños y Walker no hizo ningún reclamo. Con esto finaliza el peor día que ha tenido la Escuadrilla de bajas y ahora nos faltan pilotos. Si bien hemos perdido varios aviones de combate, todos nuestros bombarderos regresaron a salvo de sus objetivos.

F / O MacKay siguió un curso de IO de tres semanas de duración. El Escuadrón 403 recibió instrucciones de actuar como ala de apoyo de seis Bostons que iban a bombardear un objetivo en St. Omer. Clima, leve neblina en el suelo en North Weald con una intensa neblina en el área objetivo. Las nubes estaban a 26,000 pies sobre la costa francesa a 10 millas al oeste de St. Omer.
Al informar a North Weald, con el Escuadrón 403 a 26,000 pies, el Escuadrón 222 a 27,000 pies y el Escuadrón 121 a 28,000 se le dijo que se reuniera con el Ala Debden en Chatham, que debían estar entre 22,000 y 25,000 pies. Debíamos dejar el encuentro a las 10.22 horas, cruzar la costa francesa en Dunkerque a las 10.40 horas y barrer hacia el sur hasta Cassel, luego unirnos a los bombarderos y salir a Gravelines a las 10.35 horas. Los seis Bostons debían reunirse en Graves End con el Ala Hornchurch, que iban a ser escoltados de cerca a 14.000 - 16.000 pies, Biggin Hill como cobertura de escolta a 17.000 - 21.000 pies y Kenley como cobertura superior a 22.000 - 26.000 pies. Todos debían salir de Gravesend a las 10.00 horas, cruzar la costa francesa al este de Gravelines a las 10.23 horas, girar a la derecha hacia el objetivo en St. Omer a las 10.31 horas y salir al oeste de Calais a las 10.36 horas. Action S / L Campbell DFC informa que cruzamos la costa francesa al norte de Dunkerque a las 1024 horas, giramos a la derecha y avanzamos a menos de 8 millas de St. Omer y luego recibimos un mensaje de Ops informándonos de que los bombarderos acababan de desviarnos del objetivo. Giramos a la derecha, barrimos e hicimos una órbita completa justo al oeste de St. Omer, quedando detrás de la colmena. Se vieron catorce rastros de humo de aviones enemigos que venían del este y se acercaban a la colmena en St. Omer. Estos aviones nos siguieron hasta la costa francesa, pero no atacaron. El Circus salió en Gravelines a las 10.40 horas. A mitad de camino a través del Canal, el Wing hizo una órbita completa para recoger a los rezagados y tocó tierra en Deal a las 10.50 horas. El marcador antiaéreo se vio en Calais cuando salíamos, estallando a 18.000 pies. Todos los aviones aterrizaron sin daños en North Weald. Los que participaron en esta acción fueron:

Sección azul Sección roja Sección amarilla

P / O Rainville W / C Pike F / L Duval
Sargento Johnson P / O Hoben F / S Messum
P / O Somers S / L Campbell P / O Parr
F / S Walker F / S Aitken sin Campbell

En el segundo espectáculo del día, el Escuadrón 403 fue escoltado cercano de seis Bostons hasta Hazebrouk. Había una neblina considerable en el suelo sobre el objetivo, pero no había nubes.

El ala norte de Weald, con el Escuadrón 222 a 12,000 pies, el Escuadrón 121 a 13,000 pies y el Escuadrón 403 a 14,000 pies, se reunirían con seis Bostons en Clacton y actuarían como escolta cercana. Northolt, como cobertura de escolta, debía estar a 15.000 - 19.000 pies y Debden, como cobertura superior, a 21.000 - 24.000 pies. El Circo debía salir de la costa francesa entre Dunkerque y Nieuport a las 15.05 horas, pasar por encima del objetivo a las 15.14 horas y salir entre Gravelines y Dunkerque a las 15.02 horas y luego volver a casa vía Manston a las 15.31 horas.

Action S / L Campbell DFC informa que los bombarderos siguieron la sesión informativa, cruzaron la costa francesa a las 15.05 horas y sobrepasaron el objetivo a las 15.15 horas. Salieron entre Gravelines y Dunkerque a las 15.23 horas y tocaron tierra en Manston a las 15.33 horas. No vimos ningún avión enemigo, pero nos encontramos con un considerable fuego antiaéreo de Gravelines al salir, estallando a 12.000 - 13.000 pies. Todos nuestros aviones aterrizaron sin daños a las 15.55 horas. los participantes fueron:

Sección azul Sección roja Sección amarilla

S / L Campbell W / C Pike F / L Duval
Sargento Johnson P / O Hoben F / S Messum
P / O Somers P / O Parr P / O Rainville
F / S Walker F / S Aitken sin Campbell

A las 1808 horas, Ops llamó por teléfono y quería que un vuelo estuviera listo. A las 18.44 horas, el Escuadrón se puso a punto. El Escuadrón 222 fue revuelto a las 1942 horas. Otra lucha llegó desde Operaciones para un vuelo para escoltar a los botes de rescate que trabajaban en el Canal. 'A' Flight despegó en dos minutos y 40 segundos en la lucha. Todos nuestros aviones regresaron a salvo a las 21.10 horas. F / L Duval informó que, mientras estaban sobre los botes de rescate, no se vieron e / a. Los que participaron en la lucha fueron:

Sección azul Sección roja Sección amarilla

F / L Duval P / O Rainville P / O Parr
Sin Campbell F / S Aitken F / S Messum

El Escuadrón fue liberado a las 2105 horas.

El Escuadrón fue liberado de Operaciones hasta las 1000 horas cuando nos pusieron en 30 minutos. A las 10.10 horas, el Escuadrón despegó en la práctica de formación del Escuadrón, aterrizando a las 11.20 horas. A las 11.45 horas se celebró una sesión informativa en la Dispersión del Escuadrón 222. 403 tenía solo once aviones para este barrido ya que dos de los aviones de vuelo "B" tienen que ser probados con cañón y no se pudo hacer a tiempo para el espectáculo. El Escuadrón 403 era parte del ala de escolta cercana a seis Bostons que iban hacia un objetivo en Ostende. El clima para el circo tenía una fuerte neblina sobre la costa belga y 2/10 de nubes a unos 10,000 pies.

El ala norte de Weald, con el Escuadrón 403 a 12,000 pies, el Escuadrón 222 a 13,000 pies y el Escuadrón 121 a 14,000 pies se reunieron con los seis Bostons sobre la bahía de Bradwell a las 14:00 horas a 5,000 pies. No 12 Group actuó como cobertura de escolta, aumentó de 15,000 a 18,000 pies. El Circus debía sobrevolar Ostende y bombardear en un giro a la derecha a las 14.26 horas, luego continuar hacia Harwich.

Action S / L Campbell DFC informa que la operación se desarrolló según el plan, pero el bombardeo se retrasó de cuatro a cinco minutos debido a que los bombarderos llegaron tarde a la cita. Se encontró fuego antiaéreo excepcionalmente pesado sobre el objetivo y varios de los pilotos vieron que el bombardero en el lado de babor de la sección principal recibió un impacto directo de la primera salva. Este bombardero dejó caer su carga y se alejó. Giró de nuevo, cruzó la costa y fue visto por última vez a baja altura, dirigiéndose a un aeródromo detrás de Ostende como si estuviera a punto de hacer un aterrizaje forzoso. Otros dos bombarderos giraron bruscamente como si tuvieran problemas y fueron escoltados a salvo por la costa inglesa en Harwich por el escuadrón 403. No se vieron aviones enemigos y todos nuestros aviones regresaron a salvo a la base a las 15.18 horas. Los que participaron en esta acción fueron:

Sección azul Sección roja Sección amarilla

P / O Rainville S / L Campbell F / L Duval
Sargento Johnson P / O Magwood F / S Messum
P / O Somers F / S Aitken P / O Parr
Caminante de F / S sin Campbell

A las 15.49 horas, el vuelo "B" se puso en estado de preparación y el vuelo "A" a los 15 minutos. Ops llamó a las 1701 horas, informándonos que se llevaría a cabo una sesión informativa entre las 18:00 y las 18:30 horas. A las 17.26 horas se ordenó al Escuadrón que estuviera listo de inmediato y se pulsaron botones a las 17.40 horas. A las 17.43 horas, con dos aviones recién despegando, Ops volvió a llamar y dijo que el Circo se pospuso durante 30 minutos. El W / C envió a todos los aviones de regreso a sus bahías. F / L Duval, mientras rodaba a lo largo del perímetro, dejó que su control avanzara y el viento, que en ese momento era muy fuerte, inclinó a F / L Duval hacia arriba en su nariz. P / O Hurst dice que fue lo mismo que le pasó a él en Hawkinge el 26/4/42. F / L Duval se hizo cargo de la aeronave de F / S Olmsted en su lugar si la suya, para disgusto de F / S Olmsted. El Escuadrón 403 estaba en el aire con el Ala a las 18.13 horas con solo once aviones nuevamente para realizar un Rodeo (Barrido de Cazas) con el Ala de 12 Grupos. El clima era 10/10 de nubes a 23,000 y una capa rota de 5/10 de nubes a 10,000 pies.

Informar al ala norte de Weald debía encontrarse en Southend a 10,000 pies con el ala del grupo 12. Luego debíamos continuar con la escalada del rumbo hasta que las dos alas subieran de 20,000 pies a 25,000 pies y luego barrer Mardyck, St. Omer y luego salir entre Hardelot y Le Touquet. En ausencia de actividad enemiga, los Alas debían proceder a discreción de los Comandantes de Ala.

Acción Esto siguió el plan de información, excepto que la nube superior impidió que la forma North Weald Wing subiera tan alto como estaba previsto. El Escuadrón 121 estaba justo debajo de la nube a 22,000 pies, el Escuadrón 403 estaba a 21,000 pies y el Escuadrón 22 a 20,000 pies con el Ala del Grupo 12 debajo. No se encontraron aviones enemigos, pero se experimentó un fuerte fuego antiaéreo sobre Dunkerque, área de Mardyck. A las 18.50 horas, justo al sur de Le Touquet, se vio a F / L Duval, que lideraba la Sección Amarilla en el lado de babor del Escuadrón, girar bruscamente a la derecha y chocar violentamente con la aeronave en la que S / L Campbell DFC estaba Sección Roja principal. El avión de S / L Campbell perdió la mayor parte de su ala de babor y se lo vio volcarse sobre su espalda y caer fuera de control hacia el interior. Se vio que la máquina de F / L Duval, que fluía glicol, bajaba directamente y se estrellaba a media milla de la costa sin que el piloto saltara. P / O Smith, del Escuadrón 121, informa haber visto un paracaídas a 5,000 pies tierra adentro de Le Touquet y se espera que este sea S / L Campbell. Cuando ocurrió la colisión, había un escuadrón de Spitfires que se dirigía directamente hacia el ala a la misma altura, lo que provocó que algunos de nuestros pilotos se lanzaran en picado para evitar golpearlos. P / O Rainville, que estaba llevando la Sección Azul a estribor del CO, informa que vio una columna de humo negro proveniente de la máquina de F / L Duval justo antes de la colisión. Los nueve aviones restantes del Escuadrón aterrizaron en North Weald a las 2005 horas, el F / S Messum tuvo que repostar en West Mallings. Los que participaron en esta acción fueron:

Sección azul Sección roja Sección amarilla

P / O Rainville S / L Campbell F / L Duval
Sargento Johnson P / O Magwood F / S Messum
P / O Somers P / O Hoben P / O Parr
Caminante de F / S sin Campbell

El Escuadrón fue liberado a las 22.00 horas. Esto completa otro espectáculo pobre para 403 y una gran pérdida para todos nosotros.

Según la evidencia que tenemos, es muy probable que S / L C.N.S. Campbell DFC está vivo y solo el tiempo dirá si puede o no regresar a Inglaterra para continuar. Si es posible salir de Francia, lo hará. Ya ha hecho más que su parte por el esfuerzo de la guerra y, desde que estuvo al mando del Escuadrón, ha participado en todos los barridos menos uno. Durante los últimos dos meses, solo se tomó un día libre, tan incansables fueron sus esfuerzos para poner al Escuadrón en forma. A partir de los informes que dio a su regreso al drome de los barridos operativos, se puede juzgar cuán observador fue en acción. La eficiencia de las operaciones terrestres del Escuadrón habla por sí misma, su capacidad administrativa fue excelente. Se unió a la RAF antes de la guerra, luchó en Francia como piloto en uno de los escuadrones de combate originales y, a su regreso a Inglaterra, fue empleado de diversas formas como instructor y piloto de combate.Su experiencia fue de inestimable beneficio para este escuadrón canadiense recién formado, del que recibió el mando en marzo de 1941.

F / L 'Hank' Duval vino del este de Canadá y se graduó de la Universidad como ingeniero de minas. Ascendió en su profesión al puesto responsable de Superintendente de minas en la mina de oro East-Malartee, uno de los productores de gran tonelaje más nuevos de Canadá. "Hank" fue uno de los primeros canadienses en volar con la RAF. En un viaje por Francia, lo derribaron y lo sacaron a balazos, y escapó de regreso a Inglaterra. Se casó con una chica inglesa mientras estaba aquí. Hank era un tipo alto y moreno, de habla muy tranquila y sin pretensiones, el tipo de canadiense que nos gusta llamar "canadiense" y era el tipo que Canadá necesitará después de que termine la guerra.

El Escuadrón se preparó, con Vuelo "B" y Vuelo "A" a los 15 minutos. El tiempo no hay visibilidad en la niebla con un fuerte viento NNE.

Clima Viento fuerte, con nevadas hacia el anochecer. Hoy no ha habido vuelos ya las 17.25 horas, el Escuadrón fue liberado de la Estación.

Clima, buena visibilidad de viento 20-25 mph. El Escuadrón fue llamado a patrullar el convoy a las 06.00 horas y, a las 07.00 horas, dos de nuestras secciones estaban en el aire para esta tarea. A las 08.10 horas, el Escuadrón se puso listo. Las secciones fueron enviadas en patrulla de convoyes todo el día hasta el momento de nuestra liberación a las 22.06 horas. Llegó el líder de escuadrón Deere.

Oficiales de la RCAF - tripulación aérea 11
Oficiales de la RCAF - tripulación aérea sup’y 2
Oficiales de la RCAF - tierra 3
Aviadores de la RCAF - tripulación 13
Aviadores de la RCAF - tierra 103
Aviadores de la RCAF - apoyo en tierra 2
Total 134

Oficiales de la RAF - tripulación aérea 0
Oficiales de la RAF - tierra 1
Aviadores de la RAF - tripulación aérea 0
Aviadores de la RAF - tierra 35
Total 36

22 barridos operativos y circos de amplificador 391,45 horas
25 patrullas de convoyes operativos 129,45 horas
Tiempo total de vuelo operativo 521.30 horas

Tiempo de vuelo no operativo 283,50 horas
Gran tiempo total de vuelo 805,20 horas


4 de abril de 1942 - Historia

  • Acuarela de Estelle Ishigo, & quotBoys with Kite & quot, Heart Mountain, septiembre de 1944.
  • Estelle Ishigo dibujo a lápiz de un & quot Camión de equipaje preparándose para partir hacia Heart Mountain Camp & quot
    Mayo de 1942, 7:00 a.m.
  • Acuarela de Estelle Ishigo, & quotHome & quot, Heart Mountain, diciembre de 1942.
  • Estelle Ishigo dibujo a lápiz de & quot A Stormy Day, Heart Mountain & quot, septiembre de 1944.
  • Dibujo a lápiz de Estelle Ishigo & quot; abordando el tren para salir del campamento de reubicación de Heart Mountain & quot
    Heart Mountain, 9 de noviembre de 1945.
  • Pintura al óleo de Estelle Ishigo, & quotLone Heart Mountain & quot.
  • Acuarela de Estelle Ishigo & quot A Baseball Game & quot; Heart Mountain, verano de 1943.
  • Estelle Ishigo óleo sobre lienzo, & quot; Recolección de carbón en el campamento de reubicación de Heart Mountain & quot.
  • Acuarela de Estelle Ishigo, & quotCamp Life & quot, Heart Mountain, ca. 1942.
  • Dibujo a lápiz de Estelle Ishigo, uno de los `` Tres dibujos de Camp Life '' (torre de vigilancia), Heart Mountain, 1942-1945.
  • Estelle Ishigo montó la acuarela & quot Cal Seafood Fish Cannery Trailer Camp para evacuados & quot.
  • Estelle Ishigo, acuarela sin título de una mujer con un niño en la espalda en el campamento de reubicación de Heart Mountain.
  • Estelle Ishigo dibujo a lápiz de un `` camión de equipaje preparándose para partir hacia el campamento Heart Mountain '', mayo de 1942, 7:00 a.m.
  • Acuarela de Estelle Ishigo, & quotHome & quot, Heart Mountain, diciembre de 1942.
  • Foto de familia japonesa americana en el cuartel. Administración Nacional de Archivos y Registros, Rama de Imágenes Fijas (NWDNS).
  • Foto de patinadores sobre hielo. Administración Nacional de Archivos y Registros, Rama de Imágenes Fijas (NWDNS).
  • Pintura al óleo de Estelle Ishigo, "Recolección de carbón en el campamento de reubicación de Heart Mountain". Sin fecha.
  • Dibujo a lápiz de Estelle Ishigo, & quot; Tormenta de viento en el cementerio de Heart Mountain & quot.
  • Estelle Ishigo dibujo a lápiz de Arthur Ishigo con la leyenda "¿Somos estadounidenses otra vez?"
  • Acuarela de Estelle Ishigo, & quot; Niños con cometa & quot; Montaña del corazón. Septiembre de 1944.
  • Mapa de EE. UU. Que muestra los campos de internamiento y los centros de reubicación del Departamento de Justicia
  • Mapas de los campos de internamiento del Centro Nacional de Recursos Hirasaki del Museo Nacional Americano
    http://www.janm.org/projects/clasc/map.htm
  • Reiko Oshima Komoto
    http://web.archive.org/web/20000305152742/http://www.uwec.edu/
    Académico / Geografía / Ivogeler / w188 / life.htm
  • Archivo de vídeos de la historia oral de Hanashi es un valioso recurso audiovisual de calidad profesional para la información de los veteranos japoneses estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El archivo permite a la Educational Foundation crear presentaciones multimedia que eduquen al público a través de la tecnología sobre el legado del veterano Nisei de la Segunda Guerra Mundial.
    http://www.goforbroke.org/oral_histories/oral_histories_video.asp
  • Densho: The Japanese American Legacy Project
    La misión de Densho es preservar los testimonios de los estadounidenses de origen japonés que fueron encarcelados injustamente durante la Segunda Guerra Mundial antes de que sus recuerdos se apaguen. Este sitio web ofrece estos relatos de primera mano, junto con imágenes históricas y recursos para maestros, para explorar los principios de la democracia y promover la igualdad de justicia para todos. (Requiere registro)
    http://www.densho.org
  • Ansel Adams
    http://www.loc.gov/pictures/collection/manz/
  • Dorothea Lange
    http://www.sfmuseum.net/hist/lange.html
  • Fotografías de la Autoridad de Reubicación de Guerra de la evacuación y el reasentamiento entre japoneses y estadounidenses, 1942-1945
    http://www.oac.cdlib.org/findaid/ark:/13030/tf596nb4h0/

DECISIONES DEL TRIBUNAL SUPREMO

  • Hirabayashi contra Estados Unidos (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Hirabayashi
  • Yasui contra Estados Unidos (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Yasui
  • Endo, ex parte (1944)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm
    # Endo,% 20Ex% 20Parte
  • Korematsu contra Estados Unidos (1944).
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu
  • Korematsu contra Estados Unidos (1984)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu2
  • El Informe Munson
  • Orden ejecutiva No. 9066
  • Instrucciones para todas las personas de ascendencia japonesa, 1 de abril de 1942
    http://www.sfmuseum.net/hist9/evacorder.html
  • Reglas para internos japoneses
    http://www.lib.washington.edu/exhibits/harmony/Documents/wcca.html
  • Informe final sobre la evacuación de los japoneses
    http://www.sfmuseum.net/war/dewitt0.html
  • La decisión de evacuar a los japoneses de la costa del Pacífico por Stetson Conn
  • Justicia personal denegada
  • Reparación para internos japoneses, Departamento de Justicia de EE. UU.

Documentos de la biblioteca Harry S. Truman
(Por fecha y por tema)


Abril de 1942 Océano Índico alternativo

0800 horas, 4 de febrero 1943, cerca de Akyab, Birmania - El frente meteorológico avanzaba como se predijo y las nubes bajas prometían tener un impacto significativo en las operaciones aéreas aliadas. El general de división Koga hubiera preferido unos días más para prepararse, pero el teniente general Iida, que se había instalado convenientemente en su puesto de mando divisional, dejó en claro que no era una opción.

La 65.a Brigada de Infantería se había extraído con éxito del tornillo de banco que se estaba cerrando sobre ella entre las tropas británicas y las indias y con la brigada uniéndose a la 55.a División de Infantería, Koga ahora tenía el equivalente a una división de fuerza completa para el próximo intento de romper las líneas aliadas alrededor de Akyab. El ataque estaba programado para comenzar al atardecer. Las tropas con armas más ligeras de la 65.a Brigada se encargaron del asalto inicial con el batallón de cabeza compuesto principalmente por los marineros de la IJN en tierra que habían sido reclutados en la IJA en la isla Ramree. No había nada particularmente sofisticado en el plan de Koga. Envíe las tropas de segunda línea ligeramente equipadas contra los excavados en África del Este en apuros. Si bien no había duda de que muchos de estos hombres morirían por el Emperador, si pudieran hacer suficientes agujeros en las líneas de los africanos orientales, la 55.a División podría abrirse paso y avanzar hacia Akyab.


Incursión de Baedeker en Cowes 4/5 de mayo de 1942

COWES AIR RAID 4/5 de mayo de 1942
Los eventos que llevaron a la redada de Cowes contenían un fuerte elemento de ojo por ojo. En los años 1940/41, Gran Bretaña soportó intensos ataques aéreos, al principio durante el día, pero luego por la noche, cortesía de la Luftwaffe alemana, que utilizó sofisticadas ayudas a la navegación por radio. En el curso de estas redadas, los defensores aprendieron muchas lecciones, incluido el hecho de que las bombas incendiarias causaron mayores daños que los explosivos. La represalia de la RAF en ese momento fue insignificante y reflejó la relativa debilidad del Comando de Bombarderos de la RAF, además de que la eficacia de la respuesta se diluyó en gran medida por la mala navegación, con el resultado de que solo una pequeña proporción de las bombas entregadas cayeron a diez millas de distancia. el objetivo previsto.
A principios de 1942, la situación había cambiado por completo. La Luftwaffe estaba fuertemente comprometida contra los rusos y la RAF había ganado fuerza, no solo en números sino también en material con bombarderos de cuatro motores de nuevo diseño, ayudas electrónicas para la navegación y equipos de radar revolucionarios que proporcionaban a los apuntadores de bombas una 'imagen' del suelo debajo. . La efectividad de este último fue máxima cuando la aeronave estaba sobre una línea costera. Con las lecciones del bombardeo alemán en mente y con la nueva fuerza material a su disposición, el Bomber Command diseñó planes para devastadores ataques contra incendios en ciudades alemanas. Como preludio, se realizaron incursiones experimentales contra los puertos bálticos hansiáticos de Rostock y Lübeck. Se trataba de ciudades históricas medievales sin importancia militar sustancial. Se eligió Lubeck porque muchos de los edificios estaban construidos con madera y, por lo tanto, eran altamente combustibles, también porque estaba débilmente defendido.
La reacción de Hitler fue ordenar redadas de represalia en los centros culturales ingleses diciendo que reescribiría la guía Baedeker para Gran Bretaña. Como resultado de esta amenaza, las redadas que siguieron se conocieron como las redadas de Baedeker.
La redada de Cowes ocurrió la noche del 4 al 5 de mayo de 1942 y se dividió en dos partes. El primer ataque comenzó alrededor de las 22.30 horas y duró unas dos horas. Esto fue seguido por una pausa durante la cual los bombarderos regresaron a sus bases para reabastecerse de combustible y rearmarse antes de lanzarse a entregar una segunda dosis a la ciudad afectada. Las alertas de ataques aéreos ocurrieron todas las noches y la gente del pueblo de Cowes estaba algo acostumbrada al paso de bombarderos alemanes en su camino hacia objetivos tierra adentro más importantes. Por lo tanto, para muchos de los habitantes de la ciudad, la sirena de advertencia en esa ocasión pareció presagiar otra noche más perturbada por el latido de los motores de los aviones que pasaban y el miedo siempre presente a una bomba perdida.
En el momento del ataque, el destructor polaco Blyskawica que se construyó en los astilleros de John Samual White, se encontraba en el lugar de su origen sometido a un reacondicionamiento y en la acción posterior mantuvo un fuego antiaéreo incesante.
Vivíamos en Alfred Street East Cowes y anteriormente, cuando sonó la sirena de ataque aéreo, mi padre tenía la costumbre de estar fuera de la casa para vigilar cualquier señal de peligro inminente, mientras el resto de la familia se refugiaba en la casa. El refugio antiaéreo de superficie que daba servicio a nuestras viviendas y a las vecinas estaba situado en nuestro jardín, pero a pesar de ello no lo habíamos utilizado antes de la noche del ataque. En esta ocasión, mi padre salió como de costumbre, pero volvió rápidamente a la casa y nos acompañó hasta el refugio. Tenía dieciséis años y había pasado la noche en el cine Royalty West Cowes viendo una película de Laurel y Hardy llamada "Great Guns". Al llegar a casa me acosté y recuerdo claramente un presentimiento de peligro muy fuerte que me hizo temblar de miedo. Tampoco estaba solo en esto porque podía escuchar a un perro aullar continuamente en algún lugar en la distancia. Cuando sonó la sirena fue como confirmación de mis presentimientos.
Al salir de la casa escuchamos el sonido de motores de aviones y vimos una serie de bengalas descendiendo en dirección oeste a este en una línea aproximadamente sobre la fábrica de aviones Saunders Roe. Las siguientes dos horas fueron un revoltijo de sonidos y olores, aviones en picado, el grito de las bombas, el disparo de ametralladoras y pompones antiaéreos, las explosiones de bombas, el olor a la deriva de explosivos mezclados con polvo de ladrillo, mujeres rezando y cantando himnos y mientras tanto, la creciente luz de las llamas saltarinas mientras las bombas incendiarias incendiaban el área. Mi padre y yo éramos los únicos dos hombres adultos en nuestra parte del refugio y nos sentamos uno frente al otro en la entrada. Recuerdo haber visto las llamas cuando los incediarios golpeaban el suelo en los jardines circundantes. Una de estas bombas cayó en la entrada de nuestro refugio, fuera de la vista de mi padre pero dentro de mi vista. Alertado por el brillo de la bomba en llamas, mi padre actuó con gran rapidez y presencia de ánimo. Agarrándose del rabillo arrojó la bomba desde el refugio hacia el pie del jardín de nuestros vecinos. Fue por esta época que los hombres de la otra parte del refugio recordaron al viejo Tommy Gutteridge, un octogenario que vivía en cama a pocas puertas de allí y con gran valentía partieron para rescatarlo, lo cual cumplieron debidamente. Tommy no era ajeno al peligro después de haber luchado en varias guerras.
Cuando quedó claro que los bombarderos se habían marchado, salimos del refugio y hicimos un balance de los daños en nuestra casa. No había recibido ningún impacto directo, pero los efectos de la explosión fueron tales que podíamos estar de pie en las habitaciones del piso inferior y ver las estrellas a través de los agujeros en el piso y el techo. A lo largo de la calle, el terreno circundante estaba cubierto de pizarras y escombros. Grandes yates aparcados en el patio de Marvin estaban en llamas y vimos a dos bomberos que ayudaban a un hombre gravemente herido a subir la colina hacia el hospital. Padre y yo dimos un paseo por el área inmediata para averiguar el alcance del daño. Cuando pasamos por Castle Inn, en la esquina inferior de Alfred Street, apareció el hijo del publicano y papá le preguntó si podía tomar una botella de cerveza. Sírvase usted mismo, fue la respuesta, hay una bomba de acción retardada dentro. Luego nos dijo que se estaba refugiando en la sala de billar cuando la bomba atravesó el techo. Regresamos a nuestra casa y usando una estufa primus pudimos hacer té para nosotros y nuestros vecinos. En este punto, la anciana que vivía en la casa de al lado reprendió a mi padre por el incidente de la bomba incendiaria diciendo que había quemado su cerca.
Una sensación de inmenso alivio por haber sobrevivido a la terrible experiencia se apoderó de mí, pero lamentablemente esto resultó ser prematuro porque sin previo aviso los bombarderos regresaron y la pesadilla comenzó de nuevo. Una vez más nos sentamos durante dos horas de infierno en una actuación repetida. Esto finalmente terminó y el amanecer llegó para revelar edificios destrozados y en llamas y espacios vacíos en el horizonte donde anteriormente se encontraban las casas de amigos y vecinos. Aunque las casas de Alfred Street todavía estaban en pie, era obvio que ninguna de ellas era habitable.
Al pie de Afred Street, Clarence Road había sido gravemente afectada y parecía que la costa sur en el lado este del río había sufrido mucho. Esto probablemente se debió al fenomoneno 'creepback' que también afectó a los bombardeos de la RAF. Se rumoreaba que el Blyskswica había colocado una cortina de humo y si esto fuera cierto habría oscurecido el área del norte y explica por qué la concentración de bombas cayó en las partes del sur.
Los restos de una pequeña furgoneta estaban en Clarence Road. Este tenía ruedas sin neumáticos y literalmente había sido volado. Pertenecía a la Sra. Hann, la esposa de un carnicero local que había estado en servicio en WVS y, según los informes, había sido capturada por el inicio del segundo ataque. Lamentablemente fue asesinada al igual que varias personas en las casas contiguas.
Mi familia se dispuso a recolectar lo que pudiera de nuestras pertenencias antes de partir al refugio con parientes en Marks Corner. Debo confesar que sentí una tremenda sensación de júbilo probablemente como reacción al calvario de las horas anteriores, y pasé algún tiempo caminando por el vecindario observando los daños. Al regresar a Alfred Street, vi un camión con la parte trasera abierta que subía lentamente la colina, dando golpes y balanceándose sobre los escombros. Cuando pasó junto a mí, vi que una lona en la parte de atrás cubría unos montículos no identificables. El movimiento tembloroso había provocado que esto se moviera ligeramente y sobresaliendo de la parte trasera y temblando al unísono con el movimiento del camión había pies humanos y me di cuenta de que estos pertenecían a algunas de las víctimas muertas de la redada.
El 5 de mayo resultó ser un hermoso día de primavera y poco después de las 8 en punto llegaron trabajadores de otros pueblos y muchos de ellos pasaron tiempo haciendo turismo. Un grupo estaba congregado fuera del Castle Inn y les advertí que contenía una bomba sin detonar. Esto fue recibido con burla y me dijeron que si así fuera, habría un aviso de advertencia indicando el peligro. Unos días después, la bomba explotó y destrozó el pub. A menudo me he preguntado qué pasó por la mente de ese grupo de trabajadores en este giro de los acontecimientos.
La familia reunió todas las pertenencias y ropa que pudimos llevar y preparó para Marks Corner. Después de cruzar la medina por el puente flotante, nos abrimos paso hasta las afueras de West Cowes. Fuimos rechazados muchas veces por miembros de la Defensa Civil debido a bombas sin detonar. Esto extendió considerablemente nuestro viaje, pero finalmente nuestra suerte cambió cuando un compañero de trabajo que era voluntario de Defensa Civil se detuvo en un automóvil y nos llevó a nuestro destino.
Mirando hacia atrás en el patrón de bombardeo, es evidente que el plan alemán era apuntar bombas de alto explosivo, muchas de las cuales eran del tipo de acción retardada, en los cruces de carreteras mientras tanto saturaban el área con bombas incendiarias. Esto tuvo consecuencias lamentables para muchos que vivían cerca de los cruces. Una familia
que vivían en una casa relativamente aislada cerca del sitio de la rotonda construida más recientemente en Ryde, Newport, East Cowes fueron arrasados ​​cuando su casa recibió un impacto directo. Esta fue solo una de las muchas tragedias de este tipo. Una enorme bomba explotó en el cruce de las carreteras Yarborough y Victoria dejando un refugio en la superficie en el borde mismo del cráter. Milagrosamente, la mayoría de las personas en el refugio sobrevivieron. Igualmente milagrosamente, ningún avión alemán fue derribado por el intenso fuego A. A. Sin embargo, el famoso piloto de caza nocturno, el teniente de vuelo Karel Kuttelwascher DFC y Bar, despegó en un caza monoplaza de la isla RAF Thorney y se infiltró en la corriente de bombarderos que regresaban a Francia. Al encontrar un aeródromo con una trayectoria de bengalas iluminada y un avión a punto de aterrizar, rápidamente derribó a tres de los bombarderos antes de regresar a la base. Otro bombardero tuvo un destino similar a manos de otro piloto de la RAF pero en una base aérea diferente.
Esa noche hubo muchos actos de valentía y hay que rendir homenaje a la organización de Defensa Civil y sus trabajadores.En el lado del débito, debo dejar constancia de que cuando regresamos a nuestro antiguo hogar para reclamar nuestras posesiones, descubrimos que algunas habían sido saqueadas. Sin embargo, en el lapso de tiempo entre la salida y el regreso, muchos forasteros ingresaron al área, incluidos miembros del Ejército. Durante muchas semanas después de la incursión de eliminación de bombas, las cuadras se dedicaron a desenterrar y neutralizar las bombas de acción retardada dispersas, y dado que estaban programadas para explotar en diferentes momentos, solo puedo maravillarme de la fría valentía mostrada por los soldados.
Mirando hacia atrás, después de sesenta años, recuerdo a los compañeros de escuela, vecinos y conocidos que fueron asesinados y recuerdo los hechos que cambiaron por completo el rumbo de mi vida.
El siguiente es el relato de mi hermana Bárbara sobre la redada.
Al igual que mi hermano mayor, yo también tuve una premonición de peligro esa noche.
Tenía la costumbre de dormir en un colchón debajo de una mesa, con mi ropa a mano lista. Esa noche, aunque mis padres no lo sabían, dormí con mi ropa, ¡incluso con mis zapatos! y efectivamente mi padre me despertó y me dijo que me apresurara con él al refugio. Esto estaba en el jardín de nuestra casa, a solo unos metros de nuestra puerta trasera, y atendía tanto a nuestros vecinos como a mi familia. Mientras corríamos juntos, las bombas caían y las ametralladoras disparaban, mezclándose con el ruido de los cañones antiaéreos. No muy lejos de nosotros (en Alfred Street) estaba el río Medina donde el barco polaco estaba dando buena batalla. El polvo, creado por los edificios bombardeados, penetró nuestro refugio y cubrió nuestras bocas y gargantas. Afortunadamente, mi madre había dejado una jarra de leche para remojar con agua del grifo y, como se habían roto las tuberías de agua, no se podía obtener agua de la forma habitual. Alguien volvió a nuestra casa y trajo la jarra de agua con leche y así pudimos aliviar un poco nuestra incomodidad.
Durante la pausa de las dos incursiones, los guardianes de las incursiones aéreas vinieron a nuestro refugio para controlarnos y nos trajeron un poco de agua fresca. También durante esta pausa, la Sra. Ferguson, que estaba en nuestro refugio, y su
los niños fueron recogidos por un familiar. Su esposo estaba en el ejército. Afortunadamente, ella no estuvo allí para ver cómo su casa se incendiaba cuando fue alcanzada durante la segunda redada.
Aparte de los horribles sonidos de las bombas cayendo y el ruido de la aeronave, recuerdo la oración continua de las mujeres en nuestro refugio y escuchar a mi madre jurar que nunca disfrutaría de un espectáculo de fuegos artificiales en el futuro. Esta mención del futuro nos dio a todos esperanza. Pienso en esa noche cada vez que escucho o veo fuegos artificiales.
A la mañana siguiente, mis padres recogieron todo lo que pudimos llevar y, después de pegar una nota en la puerta, informando que todos estábamos bien y hacia donde nos dirigíamos, nos dirigimos (como lo describió mi hermano mayor). Recuerdo mi sorpresa ante la altura del montón de ladrillos en nuestra calle y lo cansados ​​que estábamos.
Nos tomó mucho tiempo llegar a casa de mi tía en Marks Corner, y durante nuestra caminata vi el cuerpo de un joven que estaba siendo recogido de la carretera en Northwood. Creo que era un trabajador de Defensa Civil de Ryde llamado Weeks.
Me doy cuenta de que, mirando hacia atrás, ese fue el momento en que crecí.
Tenía 12 años.

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Anderson, LeRoy. The Denison Press (Denison, Texas), vol. 8, núm. 227, Ed. 1 Sábado 4 de abril de 1942, periódico 4 de abril de 1942 (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth527364/: consultado el 21 de junio de 2021), Bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas, The Portal to Texas Historia, https://texashistory.unt.edu acreditando al pueblo fronterizo del condado de Grayson.

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18 de abril de 1942

Un bombardero mediano North American Aviation B-25B Mitchell acelera sus motores, esperando la señal de lanzamiento del oficial de la cabina de vuelo. (Nosotros marina de guerra) Con el personal de la cabina de vuelo descendiendo a la cubierta para evitar que las hélices giren, un bombardero mediano norteamericano B-25B Mitchell comienza su recorrido de despegue a bordo. USS Hornet (CV-8), 18 de abril de 1942. (Marina de los EE. UU.) Almirante de la flota William F. Halsey, Marina de los Estados Unidos

18 de abril de 1942: la Task Force 16, bajo el mando del vicealmirante William F. Halsey, Jr., de la Armada de los Estados Unidos, se acercó a las islas japonesas en un atrevido ataque conjunto de alto secreto entre el Ejército y la Armada.

La planificación del ataque comenzó en enero de 1942 bajo las órdenes del almirante Earnest J. King, Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos. El capitán Donald B. Duncan, Marina de los Estados Unidos, fue el responsable del plan.

La operación fue llevada a cabo por la Task Force 16 bajo el mando del vicealmirante William F. Halsey, Jr., Marina de los Estados Unidos. La Task Force 16 estaba formada por dos portaaviones, USS Enterprise (CV-6) y USS Hornet (CV-8), cuatro cruceros, ocho destructores y dos engrasadores. Había dos grupos aéreos, que consistían en ocho escuadrones de 54 cazas, 72 bombarderos en picado, 36 bombarderos torpederos y un escuadrón de 16 bombarderos medianos. El teniente coronel James Harold (& # 8220Jimmy & # 8221) Doolittle, U.S. Army Air Corps, comandó el Grupo de Ataque de los bombarderos B-25 Mitchell de la Aviación Norteamericana a bordo Avispón.

Con los bombarderos del ejército con base en tierra asegurados a Avispón& # 8216s, sus propios cazas habían sido alcanzados por debajo. El grupo de aire de Empresa proporcionó la Patrulla Aérea de Combate para el grupo de trabajo. El plan era llevar los B-25 a 400 millas (645 kilómetros) de Japón, hacer que despegaran y llevar a cabo el ataque, y luego volar a aeródromos en territorio chino.

Un bombardero mediano B-25B Mitchell del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Es lanzado desde el USS Hornet (CV-8), el 18 de abril de 1942. (Marina de los EE. UU.) El teniente coronel James H. (& # 8220Jimmy & # 8221) Doolittle, U.S. Army Air Corps, vuela un bombardero mediano North American Aviation B-25B Mitchell desde la cubierta de USS Hornet (CV-8), 18 de abril de 1942. Fue el primer bombardero en despegar. (Nosotros marina de guerra)

A las 05.00 horas, el grupo de trabajo fue avistado por un barco de piquete japonés mientras aún se encontraba a más de 700 millas (1.127 kilómetros) de Tokio. A las 06.44 el grupo de trabajo vio otro buque. Temiendo que la sorpresa se hubiera perdido, el almirante Halsey ordenó el lanzamiento de los bombarderos cuando aún estaban a 623 millas (1.003 kilómetros) de tierra.

Un bombardero mediano North American Aviation B-25B Mitchell despega desde USS Hornet (CV-8). La rueda de morro del avión # 8217 se ha despegado de la cubierta de vuelo mientras que la proa del barco # 8217 se inclina hacia abajo en mares agitados. (Nosotros marina de guerra) Teniente Coronel James H. Doolittle, USAAC, a bordo del USS Hornet, abril de 1942 (Fuerza Aérea de los EE. UU.)

Los dieciséis B-25 se lanzaron con éxito desde Avispón y se dirigió a sus objetivos asignados. El avión principal, el B-25B número de serie 40-2344, lo pilotaba el teniente coronel Doolittle.

Solitarios B-25 atacaron objetivos en las ciudades de Tokio, Nagoya, Osaka y Kobe. Las primeras bombas fueron lanzadas sobre Tokio a las 12.15 hora local. Esta fue la primera operación ofensiva llevada a cabo por los Estados Unidos de América contra el Imperio de Japón durante la Segunda Guerra Mundial.

El efecto destructivo real del ataque fue mínimo. Se esperaba que hubiera efectos psicológicos en la ciudadanía, sin embargo, la llegada de los bombarderos estadounidenses coincidió con un simulacro de ataque aéreo en curso, y muchos pensaron que todo era parte del simulacro.

Militarmente, sin embargo, el ataque fue un éxito asombroso. Cuatro grupos de cazas japoneses, necesarios en otros lugares, fueron inmovilizados en casa, esperando el próximo ataque.

Un B-25 está en el aire sobre la proa de USS Hornet (CV-8). (Nosotros marina de guerra)

No se perdió un solo B-25 en Japón. Uno aterrizó en Vladivostok, donde la tripulación y el avión fueron enterrados por los soviéticos & # 8220neutral & # 8221, pero finalmente pudieron llegar a casa. El resto siguió su camino hacia China, aunque sin combustible suficiente para llegar a los destinos previstos. Cuatro B-25 hicieron aterrizajes forzosos, pero las tripulaciones de los demás salieron a la oscuridad cuando sus aviones se quedaron sin gasolina.

Rutas de diez de los dieciséis B-25. El avión del teniente coronel Doolittle & # 8217, 40-2344, entra en la tabla en la esquina superior derecha, las salidas en la esquina superior izquierda. (Armada de Estados Unidos) Los restos del bombardero Jimmy Doolittle & # 8217s North American Aviation B-25B Mitchell, 40-2344, China, abril de 1942. (Smithsonian.com) El teniente coronel James Harold Doolittle (justo a la derecha del centro) con su tripulación en China tras el ataque aéreo del 18 de abril de 1942 en Japón. De izquierda a derecha, Sargento de Estado Mayor Fred A. Braemer Sargento de Estado Mayor Paul J. Leonard Teniente Richard E. Cole Teniente Coronel Doolittle y Teniente Henry A. Potter. (Armada de los Estados Unidos, Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 97502)

Cinco de los aviadores murieron. Ocho fueron capturados por los japoneses, dos de los cuales fueron ejecutados por un tribunal militar y otro murió en prisión.

Capitán Edward J. York & # 8217s North American Aviation B-25B Mitchell, 40-2242, Aeronave 8, internado a unas 40 millas (25 millas) al oeste de Vladivostok, Primorsky Krai, Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. 1er teniente Robert L. Hite, USAAC, copiloto de la Aeronave 16, & # 8220Murcielago del infierno, & # 8221 fue capturado por los japoneses después de rescatar a China y fue retenido como prisionero de guerra durante tres años y medio. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Por su liderazgo en el ataque aéreo, James Harold Doolittle fue ascendido al rango de General de Brigada y el presidente Franklin D. Roosevelt le otorgó la Medalla de Honor. La Medalla General Doolittle & # 8217s está en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio.

El presidente Franklin D. Roosevelt entrega la medalla de honor al general de brigada James Harold Doolittle en una ceremonia en la Casa Blanca, el 19 de mayo de 1942. El presidente está sentado a la izquierda. De pie, de izquierda a derecha, están el Teniente General Henry H. Arnold, Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército, la Sra. Doolittle, el General de Brigada Doolittle y el General George Catlett Marshall, Jr., Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos. (Biblioteca y Museo Franklin D. Roosevelt, Colección Fotográfica, NPx. 65-696)

El Presidente de los Estados Unidos de América, en nombre del Congreso, se complace en presentar la Medalla de Honor al General de Brigada [entonces Teniente Coronel] James Harold Doolittle (ASN: 0-271855), Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, por conspicuo liderazgo por encima del llamado del deber, que implica valor personal e intrepidez en un peligro extremo para la vida mientras comandaba el primer proyecto de aviación especial en un bombardeo de Tokio, Japón, el 18 de abril de 1942. Con la aparente certeza de ser obligado a aterrizar en el enemigo territorio o morir en el mar, el general Doolittle dirigió personalmente un escuadrón de bombarderos del ejército, tripulados por tripulaciones voluntarias, en una incursión altamente destructiva en el continente japonés.

Departamento de Guerra, Órdenes Generales No. 29 (9 de junio de 1942), enmendadas por el Departamento del Ejército G.O. No. 22 (1959) y amp No. 4 (1960)

La medalla de honor otorgada al general de brigada James Harold Doolittle, Air Corps, Ejército de los Estados Unidos, en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian, (NASM A19600049000)


Estudiantes de primer grado fotografiados en una ceremonia de juramento de bandera en la Escuela Pública Raphael Weill, San Francisco, 20 de abril de 1942

Ese chico parece que ya ha terminado al 100% con la vida.

Vine aquí para hacer el mismo comentario, jejeje. Un hombre de 70 años atrapado en un cuerpo de 7 años & # x27s.

Era el 20 de abril. Dale un respiro al niño.

La chica de la izquierda es básicamente yo levantándome por la mañana hasta las 3 de la tarde.

3/5, más de la mitad de estos niños, fueron perseguidos y discriminados racialmente en los próximos años. Es probable que esté a punto de empezar los peor período de su vida, si no uno de los peores.

Algunas personas son inherentemente geniales ...

Probablemente un niño Nisei. Consiguió mostrar el pin de la bandera estadounidense y, con suerte, demostrar que es leal a los EE. UU.

Apostaría 10 a 1 probabilidades de que ese niño termine fumando al menos 2 paquetes por día una vez que crezca

Estoy bastante seguro de que creció para ser un científico espacial o el dueño de una tienda de conveniencia.

Ese chico parece que me pregunta: "¿Por qué no eres médico?". Tu primo es médico. & Quot

Estudiantes de primer grado fotografiados en una ceremonia de juramento de bandera en la Escuela Pública Raphael Weill, calles Geary y Buchanan, San Francisco, 20 de abril de 1942.

La escena fue tomada unas semanas antes de la evacuación de personas de ascendencia japonesa, de las cuales había un alto número de niños que asistían a Raphael Weill, para ser internados en los centros de la Autoridad de Reubicación de Guerra durante la duración de la guerra.

El internamiento de japoneses estadounidenses por parte del gobierno estadounidense fue un tema importante para la fotógrafa Dorothea Lange. Renunció a una beca Guggenheim otorgada el año anterior para viajar por California y el interior, documentando las etapas del internamiento, desde las familias haciendo fila con sus pertenencias hasta la vida en los centros.

Muchas de las imágenes se consideraron tan críticas que fueron confiscadas y no estuvieron disponibles durante casi 50 años. Ahora se encuentran en los Archivos Nacionales de EE. UU.


Re: guarnición de Malta 1942

Post por phylo_roadking & raquo 06 de marzo de 2008, 18:25

Ninguno fue enviado a casa en el Reino Unido.

De los 1600 enviados, hubo pérdidas en Creta y el cruce del río Litani, y algunos se fueron al Lejano Oriente y al SAS. El Batallón C @ 400 hombres permaneció "intacto" y en la lista. El resto aún estaría en el teatro si se separara. Cuando vuelva a conseguir "The Commandos" de Messenger, comprobaré lo que realmente dice sobre las pérdidas en Creta y Siria, pero creo que tal vez otro 200-300 hombres podrían ser retirados de las unidades, aunque ese número habría sufrido dependiendo de las bajas de primera línea desde 1941 hasta julio de 1942.

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Davide Pastore & raquo 06 de marzo de 2008, 19:20

Según Osprey Elite # 64 y Battle Orders # 18, el Comando No 11 (escocés) se disolvió en Chipre a fines del verano de 1941, después de haber sufrido grandes pérdidas en Siria.

Algunos de los hombres fueron trasladados al recién creado "Comando de Oriente Medio".
Sobre esta última unidad, los mismos libros ofrecen esta composición:

Tropa No.2: Destacamento 'L' de SAS
Tropa N ° 3: 60 hombres del antiguo batallón C [Comando N ° 11]
Tropa No.4: soldados palestinos del Comando No.51
Tropa No.5: como No.4
Tropa No.6: personal de SBS
[sin mención de la tropa número 1]

La tropa número 3 llevó a cabo un intento fallido de asesinar a Rommel (sufriendo grandes pérdidas) mientras que los hombres de SAS y SBS "partieron pronto".

La unidad fue rebautizada como 1er Regimiento de Servicios Especiales en abril de 1942.

PD Dado que Commandos, SAS, SBS y todo lo que está tan consagrado en la mitología británica, sería de mala educación de mi parte preguntarme cómo una fuerza tan insignificante podría haber cambiado el resultado de C3.

Re: guarnición de Malta 1942

Post por phylo_roadking & raquo 07 de marzo de 2008, 14:44

25% de pérdidas no fue ese pesado se compara con las pérdidas que sufrieron los comandos en otros lugares, como en Creta. pero los habituales tienen aversión a las unidades de incursión "especializadas" en su lista LOL, así que puedo entender bien que el número 11 se "disolvió" y la mano de obra absorbida en otras partes de la guarnición de Chipre.

El libro de Meesenger siempre sale cuando las unidades de Comando se subsumen en otras fuerzas, por lo que la historia posterior de los hombres de los cuatro batallones bajo una insignia diferente no le interesa.

¿Supongo que el libro Osprey no da otros números para las otras cuatro tropas mencionadas?

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Davide Pastore & raquo 07 de marzo de 2008, 16:03

No se trata mucho de los números, pero hay algo sobre los litigios interservicios:


La fuente es Osprey OOB # 18 y amp Osprey Elite # 64
(Me temo que la fuente es muy pequeña)

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Bronsky & raquo 07 de marzo de 2008, 18:16

Estos no son de ninguna manera comparables al bocage de la fama de Normandía de 1944. Son mucho más bajos. El bocage consistía en setos gruesos, lo suficientemente altos como para esconder vehículos (y mucho menos tropas) y lo suficientemente gruesos como para absorber el fuego de armas pequeñas en muchos lugares. Los muros que separan los campos malteses son demasiado bajos para eso. Brindarán protección a las tropas que yacen boca abajo detrás de ellos, pero eso es todo desde el punto de vista de la batalla terrestre.

Dos cosas que ellos voluntad Lo que sí, sin embargo, es hacer las cosas absolutamente miserables para los planeadores de aterrizaje (muchos de los equipos pesados ​​de estos paras se perderán a la llegada) y dificultar el avance a campo traviesa de vehículos con ruedas y orugas ligeras.

En general, los veo como un desastre en el ataque inicial, por otro lado, el Folgore no era el equipo italiano promedio, eran tropas de punta y se podía esperar que lucharan agresivamente ante las cosas que salían mal.

Donde Phylo plantea un buen punto es cuáles fueron exactamente las lecciones aprendidas por los alemanes de sus operaciones anteriores (a diferencia de lo que sabemos hoy o de los informes compilados por los generales alemanes después de la guerra) y qué parte de esa experiencia se hizo. disponible para los italianos.

2. El objetivo de tomar Malta

Me temo que Davide está impulsando la excusa tradicional de la Regia Marina de que la capacidad del puerto libio estaba al máximo, por lo que los convoyes operaron al máximo de su capacidad de todos modos y Malta no tuvo ningún efecto. Lo que simplemente no es cierto. Las cifras de tonelajes descargados están disponibles, y una discusión sobre ese tema tuvo lugar en otro hilo de esta sección de la carpeta.

Entonces, aunque estoy de acuerdo en que, para el verano de 1942, las probabilidades eran demasiado altas para que el Eje prevaleciera en el Mediterráneo, todavía diría que Malta marcaría una diferencia significativa en la logística de ambas partes en Libia y Egipto.

Otra cosa que no vi mencionada es exactamente cuándo se supone que se llevará a cabo esa operación. Eso se debe a que los aliados estaban empujando refuerzos al teatro de modo que, en agosto, la superioridad aérea del Eje sobre Malta simplemente ya no estaba disponible incluso cuando los alemanes lo intentaron. Así que el reloj está corriendo, aquí y sería bueno fijar una línea de tiempo.

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Davide Pastore & raquo 07 de marzo de 2008, 20:18

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Bronsky & raquo 08 de marzo de 2008, 11:03

Si atacan Malta, entonces probablemente no haya El Alamein en primer lugar, la posición británica en Mersa Matruh no será atacada si entiendo el plan correctamente.

Tampoco estoy de acuerdo en el punto técnico: era posible duplicar el flujo de suministro al norte de África, incluso realista después de la captura de Malta. Sin embargo, es más cuestionable que el Eje pondría los recursos a disposición para un aumento del 100% en los envíos.

Dicho esto, estoy de acuerdo con el tema más amplio, que es que capturar Malta durante el verano de 1942 no cambia de manera apreciable el panorama estratégico en el Mediterráneo. La captura debería haber tenido lugar a más tardar en la primavera de 1941 para eso.

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Davide Pastore & raquo 08 de marzo de 2008, 11:22

Definitivamente así.El frente terrestre tiene que permanecer a lo largo de la frontera egipcia durante la invasión (incluida la campaña aérea preparatoria) probablemente a lo largo del acantilado de Sollum.

Sin embargo, en algún momento posterior, Rommel tiene que moverse e intentar atravesar el siguiente obstáculo, El Alamein. No veo ningún sentido en quedarse allí esperando a que los británicos aumenten su fuerza y ​​contraataquen.

Dadas estas premisas, no hay invasión, punto.

Cualquier discusión sobre C3 debe tener como premisa una campaña aérea exitosa (al igual que cualquier discusión sobre Seelowe), de lo contrario nunca se llevará a cabo.

Tengo entendido que no conocemos el resultado de la campaña aérea de verano contra Malta, ya que nunca sucedió. Pudo haber fallado o podría haber tenido éxito.

Para mis investigaciones, supongo que la campaña aérea tuvo éxito.

Re: guarnición de Malta 1942

Post por Bronsky & raquo 08 de marzo de 2008, 15:12

Este hilo del grupo Usenet de la Segunda Guerra Mundial hace 3 años tiene un buen resumen del argumento,
http://groups.google.fr/group/soc.histo. 20e00e415d

Este hilo también tiene algunos, aunque la discusión está algo contaminada por otras consideraciones.
http://forum.axishistory.com/viewtopic. . & ampsk = t & ampsd = a

Esencialmente, el argumento es que

1 / Las cifras de tonelaje descargado demuestran de manera concluyente que las cifras de capacidad portuaria proporcionadas por Cocchia y citadas por Van Creveld (a quien todos los demás citaron a partir de entonces) son demostrablemente conservadoras. Ya tiene las cifras relevantes y puede juzgarlo usted mismo, por lo que el Eje podría haber enviado mucho más al norte de África.

2 / Malta fue una parte clave de los problemas logísticos del Eje en el norte de África, porque además de las pérdidas directas (y tenga en cuenta que se trataba de un envío de primera calidad cargado con equipos costosos, no un viejo vagabundo inglés hundido mientras transportaba pieles de oveja a Belfast ) obligó a la Regia Marina a realizar operaciones muy ineficientes y costosas. Convoyes escoltados (léase: baja eficiencia portuaria, enorme consumo de combustible), envío de barcos medio cargados para minimizar las pérdidas de equipo y maximizar la tasa de descarga, además de la necesidad de dedicar grandes fuerzas solo para mantener a Malta abajo.

Elimine Malta y los activos históricamente utilizados para mantenerla baja estarán disponibles nuevamente. El Eje puede utilizar el transporte marítimo de una manera más eficiente que hará un mejor uso de la capacidad del puerto existente. Pero sugiero que esta discusión tenga lugar en el hilo adecuado.

Claro, esto nos deja con 3 escenarios asumiendo que Rommel acepta no perseguir al 8 ° Ejército hasta Egipto (más probable: Rommel está en el hospital por alguna razón, por lo que Kesselring toma la decisión):

1. La campaña comienza muy temprano, Malta es reprimida antes de que lleguen refuerzos significativos, tiene lugar la invasión.
2. La campaña comienza un poco más tarde, ya han llegado algunos refuerzos, por lo que la campaña aérea para reprimir la isla lleva más tiempo (la buena noticia es que ofrece la oportunidad de derrotar a los refuerzos de seguimiento poco a poco) o, alternativamente, el Eje decide lanzar C3 con superioridad aérea pero no supremacía aérea.
3. Aún es más tarde, o la campaña no va bien (por ejemplo, porque algunos de los combatientes fueron inicialmente retenidos en Libia para brindar protección a Tobruk contra los ataques de la RAF), la campaña se prolonga hasta agosto, momento en el que los refuerzos sustanciales de Parks: y la expectativa de más cosas por venir: hacer que todo sea impracticable, el Eje finalmente lo cancela. Batalla de Gran Bretaña II.

Hay menciones de las batallas aéreas en los trabajos habituales, de las que estoy seguro que ya conoces, así que sin duda puedes unir las fechas más rápido que si lo probara de memoria, alternativamente puedo buscar una más detallada cronología, pero mi punto aquí es que el reloj definitivamente está corriendo y habrá un punto después del cual un C3 exitoso ya no estará en las cartas.

Esta es una situación más realista que la de Seelöwe, porque la Luftwaffe nunca estuvo en condiciones de derrotar a la RAF en su propio territorio, pero todavía hay límites. No puede simplemente decidir que el Eje tiene superioridad aérea, punto, y ahora escojamos una fecha para que eso suceda.


Ver el vídeo: Liberación. Película 1ra. Arco de fuego 4K, militar, director Yuri Ozerov, 1968


Comentarios:

  1. Tyrese

    I perhaps shall simply keep silent

  2. Gahariet

    no está de acuerdo con la frase anterior en absoluto

  3. Vosho

    Bravo, fantasía))))

  4. Ozanna

    Lamento interrumpirlo, me gustaría sugerir otra solución.



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