Range Recover AGM-2 - Historial

Range Recover AGM-2 - Historial

Recuperación de rango

(AGM-2: dp. 935 (f.); 1. 176'6 "; b. 32 '; dr. 11'5"; s. 10 k. Cpl. 24)

Range Recoverer (AG-161) fue construido para el Ejército en 1944 como FS-878 por Wheeler Shipbuilding Corp., Whitestone N.Y .; adquirido por la Marina en abril de 1960, convertido por Pacific Ship Repair San Francisco, y puesto en servicio como A 161 el 22 de junio de 1960, el capitán John Strom al mando.

Nombrada Range Recoverer el 12 de julio, se presentó en Pacific Missile Range en agosto de 1960. El 27 de noviembre fue reclasificada como nave de instrumentación de alcance de misiles y designada AGM-2. Está equipada con telemetría, procesamiento de datos e instrumentos de radio, así como instalaciones de recuperación para recuperar conos nasales.

Tripulado por una tripulación del Servicio Civil del Servicio de Transporte Marítimo Militar, Range Recoverer sirvió primero como un barco de telemetría y recuperación en el Pacific Missile Range donde lanzó, probó y evaluó el misil Regulus, luego, en julio de 1962, se trasladó a Little Creek , Va., Para apoyar las instalaciones de la NASA en Wallops Island, Va. Allí reemplazó dos camiones cisterna T-1, Dumont y Whitlock, dañados durante una tormenta. Desde entonces, en 1970, Range Recoverer ha operado en Little Creek principalmente entre Wallops Island y el área de salpicaduras cerca de Bermuda.

La NASA, ayudando a otras agencias gubernamentales, también ha prestado Range Recoverer al Instituto de Ciencias Marinas de Virginia y al Instituto Oceanográfico Woods Hole, para realizar estudios oceanográficos en la costa de Virginia.


Gama RMMV HX de camiones tácticos

los Familia HX son una gama de camiones militares tácticos especialmente diseñados fabricados por Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). La gama HX se dio a conocer en 2003 y el primer pedido se realizó en 2004. La gama HX reemplazó a las anteriores gamas FX y LX en producción. La gama HX2, que actualmente complementa la gama HX original, se anunció en 2012. Los primeros camiones de la gama HX2 se entregaron en abril de 2016. [4] Las gamas HX y HX2 originalmente complementaban la gama SX, pero a partir de 2019 habían reemplazado a las Gama SX ya que el tipo ya no se produjo. [1] La gama HX3 se anunció en mayo de 2021, y la producción en serie está programada para 2024.


Conclusión:

Si estos dos métodos no funcionan de manera efectiva, existe una forma más de que funcione, garantía. Simplemente comuníquese con la persona cuyos mensajes se borraron por error. Solo borró los mensajes por error, pero su amigo puede tener una copia de ellos. Pídales que envíen una copia de los mensajes que envió anteriormente.

Estos son los métodos y pasos para recuperar los mensajes eliminados de Messenger. Una vez más te sugerimos que utilices IDM (Internet Download Manager) que te ayudará a descargar cualquier tipo de archivo de Internet.

En este tutorial, expliqué el proceso de cómo recuperar los mensajes eliminados del messenger. Espero que entiendas este tutorial. Si le gusta este artículo, compártalo y siga WhatVwant en Facebook, Twitter y YouTube para obtener más consejos.


LRASM logró EOC con el F / A-18E / F Super Hornet de la Marina de los EE. UU.

Un oficial de asuntos públicos de NAVAIR dijo Noticias navales:

La Armada logró la capacidad operativa temprana (EOC) para el misil antibuque de largo alcance (LRASM) en el F / A-18 en noviembre de 2019. LRASM desempeñará un papel importante para garantizar el acceso militar para operar en el Pacífico y en los litorales. proporcionando una capacidad de guerra de superficie de largo alcance.

El AGM-158C LRASM logró una capacidad operativa temprana con el B-1B de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En diciembre de 2018, antes de lo programado. Un solo Lancer B-1B de la USAF puede transportar y desplegar hasta 24 LRASM.

Lockheed Martin disparó con éxito misiles antibuque de largo alcance de configuración de producción desde un bombardero B-1B de la Fuerza Aérea de EE. UU. Crédito de la foto: Marina de los EE. UU. (PRNewsfoto / Lockheed Martin)

LRASM estaba configurado para lograr su EOC Super Hornet a finales de septiembre como informamos, pero esto se retrasó según lo informado por Defensa interior.

LRASM está diseñado para detectar y destruir objetivos específicos dentro de grupos de barcos mediante el empleo de tecnologías avanzadas que reducen la dependencia de las plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, enlaces de red y navegación GPS en entornos de guerra electrónica. LRASM desempeñará un papel importante para garantizar el acceso militar para operar en mar abierto / aguas azules, debido a su capacidad mejorada para discriminar y realizar enfrentamientos tácticos desde rangos extendidos.

El sensor de largo alcance y la tecnología de orientación de BAE Systems permiten que LRASM detecte y active barcos protegidos en todas las condiciones climáticas, de día o de noche, sin depender de datos de navegación e inteligencia externos.

La avanzada tecnología de sensores LRASM se basa en la experiencia de BAE Systems en tecnología de guerra electrónica (EW), procesamiento de señales y objetivos, y demuestra la capacidad de la empresa para aplicar su tecnología EW de clase mundial a plataformas pequeñas.

El Lockheed Martin LRASM se basa en el misil de crucero AGM-158. © Lockheed Martin

Armado con una ojiva de fragmentación de explosión penetrante de 1,000 Lbs (454 kg), LRASM es poco observable y probablemente tiene un rango comparable con JASSM ER (alrededor de 500 millas náuticas).

LRASM está diseñado para satisfacer las necesidades de los combatientes de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. En entornos en disputa. La variante lanzada desde el aire proporciona una capacidad operativa temprana para el requisito del Incremento I de guerra ofensiva antisuperficie de la Marina de los EE. UU.

Un F / A-18E / F Super Hornet podrá desplegar hasta 4x LRASM. Imagen de Lockheed Martin.

En el frente internacional, Noticias navales aprendí recientemente que Lockheed Martin es promoción de LRASM en Australia


JASSM

JASSM es un misil de separación de precisión aire-tierra convencional de largo alcance para las fuerzas estadounidenses y aliadas. Diseñado para destruir objetivos de alto valor, bien defendidos, fijos y reubicables, el rango de separación significativo de JASSM mantiene a las tripulaciones aéreas fuera del peligro de los sistemas de defensa aérea hostiles.

Un arma de clase de 2,000 libras con una ojiva de fragmentación de penetración / explosión, JASSM emplea enrutamiento y guía de precisión en condiciones climáticas adversas, de día o de noche, utilizando un buscador de infrarrojos de última generación además del GPS anti-atasco para encontrar un punto de puntería específico en el objetivo. Su estructura de avión sigilosa hace que sea extremadamente difícil de derrotar.

JASSM está integrado en los B-1B, B-2, B-52, F-16 y F-15E de la Fuerza Aérea de EE. UU. JASSM-ER está integrado en el B-1B, el F-15E y actualmente está completando la integración para la bahía interna y las alas del B-52H y F-16C / D. A nivel internacional, JASSM se transporta en los aviones F / A-18A / B y F-18C / D. Los esfuerzos de integración futuros se centrarán en las versiones estadounidenses e internacionales de los aviones de combate Lockheed Martin F-35 Lightning II y otras plataformas internacionales.

Con un rendimiento superior y un precio asequible, JASSM y JASSM-ER ofrecen el mejor valor de cualquier arma de su clase.


Variantes de AGM-86C ALCM convencional (CALCM)

El AGM-86C CALCM es un AGM-86B sin carga útil nuclear. La existencia de este modelo se conoció solo después de que se utilizó en la Guerra del Golfo de 1991. A partir de 1986, un total de 622 AGM-86 se convirtieron a la configuración convencional. Se han fabricado varias variaciones diferentes, incluido el Bloque 1 / -1A y el AGM-86D (Bloque 2). El proceso de conversión implica reemplazar casi todas las partes, incluida la modificación del motor, la actualización de los sistemas de guía y la eliminación de la ojiva nuclear.

Externamente, todas las variaciones del AGM86-C tienen las mismas dimensiones que el AGM-86B equipado con energía nuclear. El AGM-86C y el AGM-86D base tienen un peso de lanzamiento de 1.750 kg, mientras que el Block 1 pesa 200 kg más, a 1.950 kg. La ojiva para la base AGM-86C es una unidad de alto explosivo (HE) que pesa 910 kg, el Bloque 1 es un HE que pesa 1.360 kg y el Bloque 2 es un HE / penetración que pesa 545 kg. Todos los modelos utilizan guía inercial con actualizaciones de GPS. Tiene un alcance reducido (en comparación con el AGM-86B) de 1200 km como resultado de la carga útil más pesada de los explosivos convencionales.


Características de diseño del AGM-154

Proyecto relacionado

Misil táctico aire-tierra AGM-65 Maverick

El AGM-65 Maverick es un misil táctico aire-tierra (AGM) en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

JSOW incorpora un diseño sigiloso / de baja firma. El cuerpo de arma modular permite la integración de nuevos sensores, ojivas y submuniciones. Las funciones de sigilo mejoran la capacidad de supervivencia del misil para atacar objetivos activamente defendidos. La bahía de carga útil puede albergar cargas letales y no letales.

El misil se puede lanzar tanto de día como de noche, así como en condiciones climáticas adversas. Su largo rango de distanciamiento asegura el lanzamiento desde fuera de la envoltura letal de la mayoría de los sistemas de defensa aérea hostiles. El misil puede alcanzar un rango cinemático de 130 km cuando se lanza desde una altitud de 40.000 pies.

El JSOW tiene una longitud de 4,1 m, una envergadura de 2,69 my un diámetro de 33,02 cm (en forma de caja, en un lado). El peso del misil es de unos 475 kg.


Tema: ¿LiFePO4 o cristal de plomo para reemplazar AGM?

Publicado originalmente por trucha1105 Estoy bastante feliz de esperar hasta que estas baterías de litio dejen de ser "de moda" y esperar la inevitable caída de precios.
Al igual que todo lo demás que surge como algo nuevo, estos eventualmente se volverán asequibles con el tiempo. Me gustaría que eso suceda también, pero parece que solo están extrayendo suficiente litio para satisfacer la demanda, creo que en un intento deliberado de mantener el precio alto. Necesitamos abrir una mina de litio e inundar el mercado con litio barato.

1977 101 FC - 'Chucky'
1986 Classic RR - 'Cosa'
1977 Jaguar XJ6

Publicado originalmente por Milton477

Gracias chicos por las respuestas.
Drivesafe, esperaba que respondieras, pero mi pregunta más importante sigue sin respuesta.

Si una batería de litio mantiene su voltaje por encima de los 12 V durante la mayor parte del tiempo mientras se descarga, ¿qué hace un cristal de plomo? Parece que no puedo encontrar una curva de voltaje de descarga para el cristal de plomo. Me interesa comparar las capacidades de las baterías mientras su voltaje está por encima de los 12V.

Suscriptor de Wizard Silver

Solo estoy tratando de comparar igual por igual. Los precios del litio para un sistema de bricolaje no están tan lejos de los precios del cristal de plomo como para quitarlo de consideración. $ 1200 ish frente a $ 1500 ish por 200Ah. Gran ahorro de peso, voltaje constante.

Moderador Suscriptor Gold
Publicado originalmente por Homestar Me gustaría que eso suceda también, pero parece que solo están extrayendo suficiente litio para satisfacer la demanda, creo que en un intento deliberado de mantener el precio alto. Necesitamos abrir una mina de litio e inundar el mercado con litio barato.

2011 Descubrimiento 4 TDV6
2009 DRZ400E Suzuki
1956 & amp 1961 P4 Rover (proyecto)
1976 SS Torana (proyecto - todas las donaciones en efectivo o partes aceptadas)
2003 WK Holden estadista
Salido
2000 Defender Extreme: Shrek (pero solo para su hijo)
84 RR (ido) 97 Tdi Disco (ido)
98 Ducati 900SS desaparecida y perdida

Publicado originalmente por Milton477

Solo estoy tratando de comparar igual por igual. Los precios del litio para un sistema de bricolaje no están tan lejos de los precios del cristal de plomo como para quitarlo de consideración. $ 1200 ish frente a $ 1500 ish por 200Ah. Gran ahorro de peso, Voltaje constante.

Supermoderador y administrador de CA Suscriptor Gold

Sí, con mucho, la mayor ventaja de un litio es el ahorro de peso. Es la única razón por la que los estoy mirando. Aunque mi camioneta no tiene sobrepeso, a veces se acerca mucho. Pasar de 2 x AGM a un solo litio me ahorraría 45 kg, una gran diferencia. El voltaje constante no es un problema: todo lo que ejecutará con un sistema de 12 voltios se adapta fácilmente a lo que hace un ácido de plomo cuando se descarga. Si los está bajando lo suficiente como para ser un problema, menos de 12 voltios en mi opinión, entonces no le está haciendo ningún favor a su batería y está reduciendo su vida drásticamente.

El ciclo de vida de un litio también es muy bueno y lo convierte en una buena propuesta, aunque todavía no he visto un litio con muchos años de uso, por lo que todavía no estoy 100% seguro de que cumplan con las afirmaciones allí.

1977 101 FC - 'Chucky'
1986 Classic RR - 'Cosa'
1977 Jaguar XJ6

Suscriptor de Wizard Silver
Publicado originalmente por conduce con cuidado

En este momento tengo un par de AGM de 120aH en 12.3v sin carga. Encienda un poco de iluminación y el voltaje cae a 12v y amperio, luego el refrigerador se activa (140l Waco), o lo intenta. El voltaje cae a menos de 11.5v y el refrigerador se apaga. El voltaje se recupera y el refrigerador vuelve a intentarlo con el mismo resultado.

Ahora sé o me doy cuenta de que el cable del frigorífico es demasiado pequeño a 2,5 mmsq, por lo que esto agrava un poco el problema. Mi investigación muestra que los litio tienen una curva de descarga plana que cae solo cuando están casi descargados. Creo que mi problema actual no se produciría si el voltaje se mantuviera por encima de los 12v. Claro, voy a actualizar el cable del frigorífico a 6 mmsq según lo que he aprendido ahora.

Sé que hay un millón de formas de derribarme con mi problema, pero creo que un voltaje más constante por encima de 12v es mejor para dispositivos de 12v que 11.8v, por ejemplo. Sé que el compresor de suspensión neumática de mi caravana lo hace. No estoy seguro de cómo se sienten el módem y el amplificador CellFi con sub 12v. Además, a medida que cae el voltaje, la corriente aumenta y el amperio tensiona los cables pequeños y las conexiones menos que perfectas, como lo demuestra mi refrigerador.

Si tengo que gastar el dinero, ¿cómo debo gastarlo para obtener el mejor rendimiento por dinero? Deben tenerse en cuenta todas las características.


Especificaciones

Nota: Los datos proporcionados por varias fuentes muestran ligeras variaciones. Por lo tanto, las cifras que se muestran a continuación pueden ser inexactas.

Datos para AGM-86B (excepto donde se indique):

Largo6,32 m (20 pies 9 pulgadas)
Envergadura3,66 m (12 pies)
Diámetro62 cm (24,5 pulgadas)
Peso1450 kg (3200 libras)
AGM-86C Bloque I: 1950 kg (4300 libras)
Velocidad800 km / h (500 mph)
Distancia2400 km (1500 millas)
AGM-86C Bloque I: 1200 km (750 millas)
PropulsiónTurbofán Williams F107-WR-101 2,7 kN (600 libras)
Cabeza armadaTermonuclear W-80-1 (5-150 kT)
AGM-86C Bloque I: fragmentación explosiva HE de 1450 kg (3000 lb)
AGM-86D: penetrador de objetivo duro de 540 kg (1200 lb)


Range Recover AGM-2 - Historial

USNS Range Recoverer, T-AGM 2, un barco de rastreo del Servicio de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los Estados Unidos, es el tercer barco asignado para participar en el Experimento Internacional de Espectro Solar Flash. La portada de la nave Master presentada se cancela el 7 de marzo de 1970, Norfolk, Virginia, fecha de recuperación de las cápsulas espaciales primarias y secundarias. La portada está sellada al dorso con el sello de Andrómeda impreso que se muestra en las portadas de USS Guam y USCGC Alert que se muestran arriba.

Cubierta espacial # 144: Desconocido USS Guam Atlantic Recovery Force, 1970

Casi desconocido para el público en general y recibiendo poca publicidad sobre el experimento del eclipse solar total pendiente y la operación de recuperación de apoyo, una fuerza de recuperación de barcos estaba en el mar en las cercanías de Wallops Island, Virginia. Las naves tenían órdenes de apoyar la recuperación de dos importantes cápsulas espaciales del Experimento Solar Flash-Spectrum que se lanzarían como parte de 32 cohetes de sondeo destinados a ser lanzados desde la Isla Wallops, durante un eclipse total de Sol, el 7 de marzo de 1970.

La fuerza de recuperación de tres barcos incluyó al veterano buque de recuperación primario USS Guam de la Marina de los EE. UU., El buque de la Guardia Costera de los EE. UU. LPH-9, la alerta de USCGC, el WMEC-630 y el buque de seguimiento del Servicio de Transporte Marítimo Militar, el USNS Range Recoverer, el T-AGM 2.

La trayectoria del eclipse solar total cruzaría México y atravesaría la costa este de los Estados Unidos a primeras horas de la tarde del 7 de marzo de 1970. El rango de prueba de misiles de la Isla Wallops de la NASA estaba directamente en el camino del eclipse solar total con el Sol cruzando su meridiano. de longitud a las 1:38 pm EST, en esta fecha. Una predicción extremadamente precisa del eclipse solar dio como resultado que un equipo internacional de científicos y astrofísicos solicitaran un experimento significativo para estudiar las capas superiores calientes del Sol, ya que la Luna oscurecía lentamente la vista del Sol desde la Isla Wallops y luego un bloqueo total del Sol a medida que avanzaba el eclipse durante tres minutos y el mediodía se convertía en noche.

La NASA aprobó dos experimentos de vuelo de cohetes para el Experimento Internacional de Espectro de Destello Solar. Un Aerobee 150 y un nuevo cohete de sondeo Aerobee 170 lanzarían cápsulas espaciales después de adquirir datos de eclipse solar de sus vuelos espaciales a aproximadamente 142 km o 88,2 millas de altura y luego regresar a la Tierra. Las cápsulas espaciales luego serían recuperadas por la fuerza de recuperación y devueltas por el grupo de trabajo para un mayor análisis y estudio de los datos posteriores al vuelo.

El Observatorio de la Universidad de Harvard, Cambridge, la Universidad de York de los Estados Unidos, Toronto, Canadá y el Imperial College de Londres, Inglaterra, participaron directamente en el experimento. La tecnología de cohetes y la secuencia de lanzamiento del experimento fue dirigida por la rama de sondeo del Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA, Greenbelt, Maryland.

A medida que avanzaba el Experimento Internacional de Espectro de Destello Solar durante el eclipse solar total del 7 de marzo de 1970, el experimento se completó con éxito y la recuperación de las cápsulas espaciales de los vuelos del cohete Aerobee se realizó una hora después de su lanzamiento desde la isla Wallops durante el eclipse. .

Una sinopsis posterior al vuelo de los resultados de las pruebas señala que los gases ionizados de las capas externas de la atmósfera solar, de la cromosfera y de la corona se habían estudiado previamente durante los eclipses, pero otras radiaciones ultravioleta e infrarroja serían imposibles de ver, ya que son menos brillantes que luz emitida por la esfera solar del Sol.

Durante el eclipse solar, se descubrió que la radiación ultravioleta e infrarroja cercana extrema del Sol contenía mucha más información sobre la cromosfera y la corona a medida que la temperatura del Sol aumenta de 6.000 grados F en la fotosfera a 2.000.000 grados F en la corona. También se obtuvo información detallada cuando la Luna cruzó frente al Sol, revelando su atmósfera capa por capa y permitiendo que su estructura fuera analizada con mayor profundidad y precisión de lo que antes había sido factible sin ocultar el Sol por la Luna.

La experimentación completada durante este eclipse solar que involucra este grupo de experimentos intensivos en los tres minutos del eclipse total también condujo a una base firme en la comprensión de las fuerzas que afectan al Sol y su impacto en la Tierra.

Ese fin de semana estuve en un campamento de Boy Scouts en el sureste de Kansas. Vimos el eclipse usando el modo de visualización "estenopeico al final de una caja de zapatos".

En otro apoyo del Departamento de Defensa para el eclipse solar de marzo de 1970, se equipó un Air Force C-135 (60-0376) como un observatorio volador para seguir el eclipse. Imágenes en vivo desde el 376 fueron transmitidas a las redes, y los corresponsales George Herman (CBS) y Jules Bergman (ABC) informaron desde la aeronave en vuelo. La cobertura de CBS de una hora estuvo en YouTube hace aproximadamente un año, y es fascinante verla incluso si no salió como estaba planeado.

Por favor, vea la postal de Andrómeda en caché a continuación. Muchas gracias a Dennis, Eddie, Eastern Airlines (ea757grrl) y Ross por sus comentarios adicionales.

Ross, gracias por el escaneo de la cubierta del eclipse solar en Australia.

EA, perdón por el error de número de casco LPH del USS Guam. De acuerdo, es LPH-9 idéntico a la cancelación del barco en la portada. Hmmm, si tan solo pudiera leer. Perdón por el error (¡y hecho dos veces!), ¡Lo haré mejor la próxima vez! Como ex miembro de la Marina de los EE. UU., Me deberían golpear la cabeza y los hombros por este error con cebo poggy.

Las dos postales que tengo están autografiadas, una por el Comandante en Jefe del USS Guam y la otra, en el reverso de la tarjeta, por el Oficial Ejecutivo de la Alerta de USCGC.


Ver el vídeo: Corona: Wie ist der typische Verlauf von Covid-19 als Krankheit? Coronavirus. BR