George F. Elliot AP-13 - Historia

George F. Elliot AP-13 - Historia

George F. Elliot AP-13

George F. Elliot

George F. Elliott, nacido el 30 de noviembre de 1846 en Alabama, se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1870 y fue nombrado segundo teniente de la Infantería de Marina. Después de servir en Washington, DC, luchó en la Guerra Hispanoamericana; en un enérgico enfrentamiento con el enemigo cerca de Cuzeo Valley, los marines liderados por el capitán Elliott salieron victoriosos y regresaron a su campamento en la bahía de Guantánamo. El 21 de mayo de 1908 fue nombrado mayor general y comandante de la Infantería de Marina, cargo que ocupó con distinción hasta su jubilación el 30 de noviembre de 1910. El general Elliott murió el 4 de noviembre de 1931 en Washington, D.C.

I

(AP-13: dp 7630; 1. 507 '; b. 56'; dr. 23'8 "; B. 16 k; cpl. 5550; trp. 1278; a. 1 5", 4 3 ", 8,50 coche .; cl. Heywood)

George F. Elliott (AP-13), anteriormente Ciudad de Los Ángeles, fue construida en 1918 por Bethlehem Steel Co., Alameda, Calif .; adquirido el 30 de octubre de 1940; y comisionado el 10 de enero de 1941, el capitán H. G. Patrick al mando.

George F. Elliot zarpó hacia Norfolk el 1 de enero de 1941 y durante el año siguiente llevó unidades de la 1.a Brigada de Infantería de Marina al Caribe para ejercicios de entrenamiento y operaron desde Norfolk antes de partir de Nueva York el 19 de febrero de 1942 con más de 1.100 hombres con destino a Europa. Después de unirse a un convoy frente a Halifax, Nueva Escocia, llegó a Belfast, Irlanda, el 3 de marzo para desembarcar a sus pasajeros y, posteriormente, regresó a Nueva York el 25 de marzo.

Después de embarcar a 1.229 combatientes, el barco se puso en marcha el 9 de abril con un convoy con destino a Tongatabu, que llegó un mes después y desembarcó de sus tropas. George F. Elliot zarpó el 19 de mayo y llegó a San Francisco el 5 de junio para reparaciones.

Pronto, lista para el mar, embarcó a 1.300 hombres del 2. ° Batallón, 1. ° de Infantería de Marina, y se destacó bajo el Golden Gate el 22 de junio en un convoy, llegando a Wellington, Nueva Zelanda el 11 de julio, donde se cargaron los equipos de combate y las provisiones. Como parte de la Task Force 62 partió el 22 de julio para el asalto anfibio de la 1ª División de Infantería de Marina en Guadalcanal. Después de realizar maniobras de aterrizaje en las Islas Fiji, se dirigió a Guadalcanal.

Al cerrar Lunga Point el día D, el 7 de agosto, George F. Elliot envió sus botes a las 07:33 y simultáneamente comenzó a descargar carga. A pesar de los ataques aéreos enemigos, continuó trabajando hasta bien entrada la noche, y dejó de descargar solo cuando la cabeza de la playa se congestionó demasiado. Al día siguiente, 8 de agosto, se puso en marcha a las 1056 para evitar un inminente ataque aéreo y a las 1159 abrió fuego contra bombarderos bimotores japoneses que se acercaban muy bajo y rápido sobre la isla de Florida. Sus cañones antiaéreos hicieron repetidos impactos en un avión que se acercaba al rayo de estribor a solo 30 pies del agua; de repente se desvió y se estrelló contra el barco en medio del barco, propagando llamas furiosas y rompiendo la tubería principal. A pesar de los valientes esfuerzos de la tripulación, los incendios continuaron fuera de control. Como el salvamento era imposible, el barco destripado se hundió el mismo día.

George F. Elliot fue eliminado de la lista de la Marina el 2 de octubre de 1942. Se le otorgó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Construcción e historia previa a la Segunda Guerra Mundial USS George F. Elliott (AP-13) _sección_0

El barco fue depositado en 1918, como SS War Haven en Bethlehem Steel Company's (Union Iron Works en 1917), en el astillero de Alameda, California, como casco # 163A para el British Shipping Controller, Londres, requisado durante la construcción y completado por United States Shipping. Tablero (USSB). USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_4

El barco se botó el 4 de julio de 1918 como Victorious, se completó en octubre y se le asignó el número oficial 217060. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_5

La propulsión instalada se realizó mediante turbinas de vapor con engranajes que desarrollaban aproximadamente 3000 caballos de fuerza en el eje para una velocidad de aproximadamente 11 nudos. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_6

Victorious fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos y encargado de Victorious (ID-3514), el 19 de octubre de 1918. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_7

El barco fue operado por el Servicio de Transporte Naval de Ultramar (NOTS) el barco hizo un viaje, después de que el armisticio terminó la guerra, desde la costa oeste de Estados Unidos a Nueva York de donde partió después de la Navidad de 1918 en un viaje a Londres con llegada el 14 Enero de 1919 con una carga de harina. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_8

Victorious partió de Londres el 30 de enero cargado con 2.300 toneladas de palanquillas de acero y 200 rieles de acero con llegada a Nueva York el 13 de febrero. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_9

El barco fue dado de baja y eliminado del Registro Naval el 25 de febrero de 1919, en Nueva York y devuelto a la Junta de Envíos de los Estados Unidos para su eliminación. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_10

Victorious fue uno de los cinco barcos adquiridos por Baltimore Mail S.S. Co. en 1930, de la USSB, para su servicio en el Atlántico norte, y el Victorious pasó a llamarse SS City of Havre. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_11

El barco se alargó otros 50 pies (15 & # 160 m) con líneas de proa y popa modificadas de acuerdo con los diseños de Gibbs y Cox, Inc., de la ciudad de Nueva York, con maquinaria de propulsión reemplazada por compuesto cruzado De Laval, turbinas de engranajes de doble reducción que desarrollaron 9.500 ejes. caballos de fuerza a 95 rpm en el eje para una velocidad mejor que 16 nudos. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_12

El vapor fue proporcionado por cuatro calderas tubulares de agua alimentadas con aceite de Babcock y Wilson. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_13

Se agregaron alojamientos para 63 pasajeros con dimensiones finales de 506 pies (154,2 y # 160 m) de longitud total (LOA), 486 y # 160 pies 7,5 y # 160 pulgadas (148,3 y # 160 m) de longitud entre perpendiculares (LBP), 56 pies (17,1 y # 160 m) de viga moldeada, un calado normal de 24 pies (7.3 & # 160m) y de 8,424 & # 160GRT. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_14

Los cinco barcos adquiridos por Baltimore Mail tenían nuevos equipos de radio de onda corta y media y radiogoniómetros instalados. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_15

City of Havre fue uno de los cinco barcos "City" adquiridos por Panama Pacific Lines de Baltimore Mail para su servicio intercostero en 1938 y rebautizado como SS City of Los Angeles. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_16

En el momento de la transferencia, el barco había acumulado 68 viajes y 544.000 millas en el Atlántico. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_17


George F. Elliot AP-13 - Historia

USS George F. Elliott (AP-13) el 1 de enero de 1942
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Clase: GEORGE F. ELLIOTT (AP-13)
Diseño: Pass. & Cargo, 1919
Desplazamiento (toneladas): 7,431 ligeros, 13,301 llenos
Dimensiones (pies): 507.0 'oa, 486.0 pp x 56.0' e x 23.8 mn
Armamento original: 1-5 '' / 51 4-3 '' / 50
Armamentos posteriores: 1-5 '' / 51 4-3 '' / 50 8-20 mm (1941)
Complemento: -
Velocidad (nudos): 16
Propulsión (HP): 9.500
Maquinaria: Turbina De Laval, 1 tornillo

Construcción:

AP Nombre Acq. Constructor Quilla Lanzamiento Commiss.
13 GEORGE F. ELLIOTT 4 de noviembre de 40 Bethlehem Steel, Alameda 30 abr 18 4 julio 18 10 de enero de 41

Disposición:
AP Nombre Decomm. Huelga Disposición Destino Venta MA
13 GEORGE F. ELLIOTT -- 2 de octubre de 42 8 de agosto de 42 Perdido --

Apuntes de clase:
Año fiscal 1941. Los cinco barcos de esta clase (AP 12-16, de los cuales cuatro más tarde se convirtieron en la clase APA-6, qv) comenzaron su vida como grandes cargueros de 440 pies, 10,5 nudos y 2.900 caballos de fuerza ordenados por los británicos durante World War I (excepto que el futuro AP-12 se construyó en la cuenta del patio) y fue requisado por la US Shipping Board antes de su finalización. Posteriormente, la EFC construyó algunos barcos de este tipo que denominó Diseño 1032. En 1929, Baltimore Mail Line compró cinco de estos barcos y aprovechó la Ley Jones-White de 1928 convirtiéndolos en barcos de pasajeros y de carga para un nuevo transatlántico. servicio entre Baltimore y el norte de Europa. La ley otorgó subsidios al correo como incentivo para que las compañías navieras construyeran sus barcos en astilleros estadounidenses y los tripularan con tripulaciones estadounidenses. Los cargueros fueron transformados por Federal SB & DD Co., Kearny, Nueva Jersey, según los planes de Gibbs y Cox, en barcos de pasajeros y carga de 506 pies, 16 nudos y 9.500 caballos de fuerza con nuevos arcos inclinados y nuevas popas. El barco líder, CITY OF BALTIMORE, salió flotando del dique seco el 18 30 de diciembre y realizó pruebas el 28 31 de mayo, haciendo 18 nudos en su carrera más rápida. El servicio entre Baltimore y el norte de Europa se cerró cuando la línea perdió su contrato de correo y el subsidio del gobierno a fines de 1937, y en 1938 los barcos se vendieron a la línea Panamá Pacífico y operaron en el comercio costero Nueva York-San Francisco.

El 20 de junio del 40 CNO, actuando como Secretario de Marina, escribió a la Comisión Marítima indicando que las condiciones mundiales hacían necesario que la Armada adquiriera 18 embarcaciones auxiliares adicionales, que varían en tamaño y tipo desde transportes hasta remolcadores. Estos incluían dos transportes además de dos (AP 8-9, más tarde APA 2-3) que se solicitaban por separado. La Marina solicitó que los dos barcos se proporcionaran de una lista de seis candidatos, pero el 2 de julio de 40 el MC respondió que los seis eran considerados por sus propietarios como indispensables y sugirió varias alternativas, incluidos los cinco barcos Baltimore Mail y dos barcos Grace Line. . La Marina respondió el 10 de julio del 40 que los barcos del Correo de Baltimore "no eran adecuados debido al diseño", pero que tomarían los barcos Grace, que se convirtieron en AP 10-11 (más tarde APA 4-5). En octubre de 1940, la Junta Conjunta ordenó a la Armada que proporcionara suficiente transporte anfibio para una división completa de 15.000 hombres, y el 9 de octubre del 40 el Secretario de Marina ordenó la adquisición de seis transportes más (AP 12-17) junto con un almacén de provisiones. buque (AF-11) y siete petroleros de alta velocidad (AO 27-33). Esta vez, la Marina aceptó los cinco buques del Correo de Baltimore (AP 12-16, de los cuales cuatro más tarde se convirtieron en APA 6-9) y consiguió uno de los "Cuatro Ases" (AP-17, más tarde APA-10) para cumplir con el requisito de el sexto barco. Desde enero de 1935, los cinco buques Baltimore Mail habían sido designados en los planes de movilización de la Marina para la conversión a licitaciones de destructores (XAD) y los planes para estas conversiones se habían distribuido en 1936 y actualizado en 1939, pero el trabajo adicional en estos planes se pospuso el 19 de noviembre del 40 después de que los barcos se convirtieran en transportes cargados de combate.


Por el comandante Thomas F. McCaffery, USNR (Ret.)

USS Lakatoi (Museo de Guerra Australiano)

Si hubiera un concurso para encontrar el barco de la Armada de los EE. UU. Con la carrera más corta desde la puesta en servicio hasta el hundimiento, el USS Lakatoi, con solo seis días, sin duda sería un serio competidor. Su carrera fue tan breve que el barco nunca recibió un número de casco. Nunca habría oído hablar del barco si no me hubieran pedido que averiguara la verdad detrás de una "historia del mar". La historia comenzó con una premisa improbable: un guardiamarina de la Marina de los Estados Unidos asignado al servicio en Guadalcanal durante los desesperados días de 1942.

Después de una extensa investigación, encontré a dos de los cuatro oficiales de la Lakatoi, un buque comisionado de la Marina de los Estados Unidos, eran guardiamarinas. Yo, y otros entre los más de 50 hombres que sirvieron como guardiamarinas en 1941 y 1942, creemos que los cuatro & # 8220mids & # 8221 fueron los primeros en servir en esa o cualquier capacidad a bordo de un barco de la Marina de los EE. UU. En casi 100 años.

La historia de USS Lakatoi y sus guardiamarinas comienza el 16 de diciembre de 1941, cuando los guardiamarinas Edward S. Davis y Robert H. Dudley, USNR, informaron a bordo del USS George F. Elliott (AP-13) en el Norfolk Navy Yard. los Elliott operó durante los siguientes seis meses como transporte general de tropas en el Atlántico y el Pacífico. La asignación del barco cambió el 5 de junio de 1942 cuando comenzó a cargar marines y su equipo para el asalto anfibio del 7 de agosto de 1942 en Guadalcanal.

Operación Guadalcanal-Tulagi, 8 de agosto de 1942 (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Según el informe de Dudley al Supervisor del Cuerpo de Cadetes de la Marina Mercante de EE. UU., El 7 de agosto fue uno de los George F. ElliottOficiales de olas de botes para los desembarcos. Al día siguiente, se quedó atrás como oficial a cargo de uno de los cañones antiaéreos de 3 pulgadas del barco. En el ataque aéreo de ese día, un avión japonés alcanzado por los cañones antiaéreos del barco se estrelló contra el Elliott. Después de horas de intentos inútiles, los incendios incontrolables obligaron a la tripulación a abandonar el barco. La mayoría fueron rescatados por el USS Hunter Liggett (AP-27). Al abordar el Hunter Liggett, Davis y Dudley se unieron a sus compañeros de clase, los guardiamarinas Joseph W. Coleman y John J. Hagerty. Ordenado retirarse a Noumea, Nueva Caledonia, con el resto de la fuerza anfibia, el Hunter Liggett, con George F. Elliott sobrevivientes, llegó allí el 13 de agosto de 1942.

La evacuación del transporte anfibio dejó a los marines en tierra con escasez de suministros, especialmente alimentos y municiones. Con los transportes incapaces de regresar a Guadalcanal para terminar de descargar sin una fuerte escolta, existía una necesidad urgente de reabastecer a los marines utilizando medios más sigilosos. Una opción era que los barcos más pequeños, que operaban sin escolta, entraran y salieran al amparo de la oscuridad. El barco de prueba para esta asignación fue el carguero interinsular M / V de aproximadamente 130 pies. Lakatoi. Sin embargo, la Marina creía que Lakatoi fue lo suficientemente “oceánico” para emprender una misión que solo puede describirse como una de absoluta desesperación. Se esperaba que el barco, tripulado por voluntarios, navegara a través de aproximadamente 1.500 millas de aguas controladas por el enemigo sin ser detectado, y luego navegara de regreso a través de las mismas aguas para que pudieran repetir la misión.

La Armada [i] solicitó el préstamo indefinido del buque al Ejército el 14 de agosto con la intención declarada de reemplazar a su tripulación civil por personal de la Armada. Al día siguiente, el Lakatoi fue comisionado, con el teniente comandante James Ian MacPherson, USNR, al mando. MacPherson, anteriormente el De Elliott navegante, era un experimentado marinero mercante. El selecciono el De Lakatoi tripulación de entre los ElliottLos supervivientes y la tripulación del USS McCawley (AP-10). Para sus oficiales de puente, seleccionó a los guardiamarinas Davis y Dudley. Warrant Machinist Edwin Murdock fue el De Lakatoi oficial de ingeniería.

Contralmirante Richmond K. Turner en 1944 (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

En la tarde del lunes 17 de agosto de 1942, el USS Lakatoi amarrado en el lado de babor del buque insignia del contraalmirante Richmond K. Turner [ii], el McCawley, para hacer los preparativos finales para su misión. Como corresponde a la naturaleza desesperada de la empresa, el almirante Turner inspeccion Lakatoi con su personal. Por lo tanto, es difícil evitar la conclusión de que Turner no solo sabía que la tripulación del barco incluía a los dos guardiamarinas, sino que también conoció personalmente a Davis y Dudley. Además, el almirante estaba en contacto frecuente con su compañero de clase, el guardiamarina Gordon R. Williams, quien en ese momento estaba asignado a su buque insignia.

Después de su inspección, Turner ordenó la remoción de algunos de los De Lakatoi peso superior y reemplazo de sus ametralladoras calibre .30 por dos pistolas calibre .50. En última instancia, el cambio más importante que ordenó fue probablemente una ocurrencia tardía: la adición de dos balsas salvavidas de goma para aumentar la De Lakatoi botes salvavidas. Turner luego ordenó a MacPherson que obtuviera el Lakatoi en camino hacia Tulagi a las 0800 del 19 de agosto de 1942. MacPherson debía utilizar una ruta tortuosa [iii] y llegar a la isla sur de Salomón al amanecer del 25 de agosto. A su llegada, tendría solo 12 horas para descargar el De Lakatoi carga y vela para Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Si el barco no podía cumplir con este horario, debía permanecer a más de 250 millas de Tulagi y volver a intentarlo al día siguiente. De acuerdo con la misión sigilosa, se ordenó a MacPherson que mantuviera el silencio de radio mientras escuchaba las advertencias que le transmitían los marines en Guadalcanal.

Sin embargo, lo que sea que el almirante Turner haya ordenado De Lakatoi En la parte superior, no incluyó las losas de cemento que se habían colocado previamente alrededor y encima de la caseta del timón y la sala de radio como una forma de "armadura". los LakatoiLa tripulación civil advirtió a MacPherson que el barco se movía pesadamente, con la cubierta del pozo de proa inundada continuamente cuando el barco estaba completamente cargado a su calado máximo de 9 pies. MacPherson informó que había cargado el Lakatoi de acuerdo con la información de estabilidad disponible, que no habría tenido en cuenta las losas de hormigón. Entonces, a pesar de que MacPherson creía que el barco estaba cargado correctamente, su estabilidad probablemente se vio afectada cuando se cargó toda la carga.

los Lakatoi se puso en marcha como se ordenó y despejó la entrada del puerto de Noumea dos horas y media más tarde. A la salida, McPherson informó haber hecho 10 nudos con vientos de fuerza 5 (17 a 21 nudos) del sureste. Sin embargo, esa tarde las cosas ya no iban según lo planeado. La nave avanzaba tres cuartas partes de su velocidad prevista y se balanceaba pesadamente. La descripción de MacPherson del LakatoiEl movimiento fue ominoso: “Durante este período, el barco rodaba de 15 a 20 grados continuamente, el período de balance era rápido pero con una recuperación lenta al final del rollo, el lado de sotavento de la cubierta del pozo estaba continuamente lleno de agua. "

El 21 de agosto, menos de una semana después de la puesta en servicio, MacPherson informó que el Lakatoi Trabajaba con vientos huracanados, mares muy agitados y un fuerte oleaje del sur. Poco después del mediodía, el barco perdió su bote salvavidas de puerto. MacPherson informó que puso el viento y el mar en el cuarto de estribor del barco en un intento de reducir el balanceo. Estos esfuerzos resultaron infructuosos. A las 1305, un mar embravecido golpeó al buque por el costado de babor, lo que hizo que se inclinara de inmediato hacia el puerto y se desviara hacia la izquierda. En dos minutos, el Lakatoi abordó y luego volcó aproximadamente a 400 millas al norte de Nueva Caledonia. [iv]

A pesar del rápido hundimiento, ninguno de los tripulantes se perdió, aunque varios resultaron heridos. Distribuidos entre el bote salvavidas y las dos balsas de goma, los 29 sobrevivientes encontraron provisiones muy limitadas. [V] Debido a que el barco se hundió tan rápido, MacPherson y los guardiamarinas solo tenían la brújula del bote salvavidas, el sol y las estrellas para navegar. Uno de los supervivientes, el contramaestre John L. “Jack” Scovil, que llevaba un registro detallado del viaje, escribió el 25 de agosto: “Esperábamos y rezamos para llegar a Nueva Caledonia. Estaba pensando en el Capitán Bly [Bligh] y Mutiny on the Bounty y esperaba que el Capitán MacPherson supiera tanto como él ".

Una página del diario mecanografiado de Jack Scovil & # 8217 (Cortesía del autor)

El vendaval en el que Lakatoi El hundimiento fue tan intenso que mantuvo a los supervivientes a la deriva durante más de dos días. Finalmente, en la mañana del 24 de agosto el viento y el mar se moderaron. MacPherson ordenó que se arriaran las velas del bote salvavidas y se dirigió en la dirección general de Nueva Caledonia, remolcando las pesadas balsas.

Durante la semana siguiente, los supervivientes navegaron cuando pudieron y, cuando no, remaron en rumbo sur. Informaron de un frío helado por la noche, un sol abrasador durante el día y raciones de hambre en todo momento. Tanto MacPherson como Scovil informaron que un avión de patrulla PBY pasó junto a ellos el 27 de agosto, aproximadamente a un cuarto de milla de distancia a 500 pies. Sin embargo, el avión aparentemente no los vio, por lo que no se hizo ningún informe. El 31 de agosto, pocas horas antes de avistar la costa norte de Nueva Caledonia, un superviviente murió de agotamiento y exposición. Alrededor de la medianoche, el bote salvavidas con sus dos balsas cruzó un arrecife de coral y ancló para pasar la noche antes de intentar aterrizar en la playa a la luz del día. MacPherson informó que emitió lo último del agua, una onza por hombre, y que en su opinión las balsas no habrían durado ni un día más. Los supervivientes finalmente desembarcaron en Passe d’Amos, a unas cinco millas al este de Pam Head, en la costa noreste de Nueva Caledonia, alrededor de las 10.30 del 2 de septiembre, después de casi dos semanas en el mar.

MacPherson envió a los tres miembros de la tripulación más capaces físicamente a buscar ayuda, mientras que el resto de los supervivientes buscaban comida y agua. Alrededor de las 14:00, dos de los tres sobrevivientes regresaron con un agricultor local que les trajo un balde de agua fresca. El hijo del granjero se llevó al otro marinero para que se pusiera en contacto con la patrulla de playa del Ejército de Estados Unidos. Tres horas después, llegaron médicos del Ejército y del Segundo Hospital de Campaña para ayudar a los sobrevivientes. Cuatro de los supervivientes fueron evacuados en lancha motora debido a su estado de debilidad, mientras que los otros 24 fueron evacuados por tierra.

Los supervivientes permanecieron en el Second Field Hospital hasta el 16 de septiembre, cuando abordaron el USS Consuelo (AH-5). Como el De Lakatoi los sobrevivientes sufrieron la pérdida de dos barcos en un período de tiempo muy corto, el almirante Turner recomendó que regresaran a los Estados Unidos. La mayoría lo hizo a bordo del USS Wharton (AP-7). Sin embargo, los dos guardiamarinas habían salido unos días antes a bordo de un barco de pasajeros civil fletado a la Armada, el MS Brastagi. En su respaldo al informe del teniente comandante MacPherson sobre la pérdida del Lakatoi, El vicealmirante William F. Halsey escribió: “El oficial al mando y los miembros de la tripulación del U.S.S. Lakatoi demostró fortaleza y heroísmo de acuerdo con las mejores tradiciones del servicio ".

Un mes después de caminar a tierra en Nueva Caledonia, seis de los LakatoiLa tripulación, incluidos MacPherson, el maquinista Murdock y cuatro marineros, recibieron la medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por su heroísmo. Scovil resumió su experiencia al concluir su registro: "Seguro que fue una experiencia, pero no quiero más".

[i] .Comandante, Fuerza del Pacífico Sur, luego Vicealmirante Robert L. Ghormley, USN

[ii] .Comandante de la Fuerza Anfibia, Pacífico Sur

[iii]. USS Lakatoi era seguir la siguiente pista, comenzando por el punto AFFIRM. AFIRMAR, 21 o 30 & # 8217S 168 o 15 & # 8242 E BAKER, 17 o 48 & # 8217S 167 o 40 & # 8217E CAST, 13 o 00 & # 8217S 165 o 00 & # 8217E Perro 10 o 00 & # 8217S 162 o 00 & # 8217E

[v]. Cuatro (4) galones de agua, 20 libras de "tachuela dura", seis libras de chocolate, 1200 "Horlock Thirst Tablets", seis latas de 1 galón de tomates y veinte latas de 12 oz de duraznos en almíbar. взять деньги в долг на карту


George F. Elliot AP-13 - Historia

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Naufragio del USS George F. Elliott (AP-13)

Construido en 1918 para los oficios comerciales como SS War Haven y puesto en servicio de la Armada de los EE. UU. En la Primera Guerra Mundial como el buque de transporte USS Victorious (ID-3514), el George F. Elliot operaba como el transatlántico SS City of Los Angeles cuando estalló la Segunda Guerra Mundial y fue recuperada por la Marina de los EE. UU. para convertirla en un buque de transporte de tropas. Después de su conversión en el Norfolk Navy Yard, el ahora rebautizado USS George F. Elliot se hizo a la mar transportando tropas estadounidenses a Europa antes de trasladarse al Pacific Theatre con 1.300 hombres del 2. ° Batallón, 1. ° Marines, con destino a Guadalcanal.

El 5 de agosto de 1942, George F. Elliot partió de las Islas Fiji como parte de la primera fuerza de asalto anfibio estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y marcó su rumbo hacia Guadalcanal. Anclado en las playas de desembarco de Lunga Point en la madrugada del 7 de agosto, los primeros barcos y tropas se dirigieron hacia la costa desde el Elliot a las 07:33 horas, seguidos poco después por los primeros barcos de suministro que llevaron municiones y suministros a tierra a la cabeza de playa establecida por las tropas de invasión. Continuando vaciando constantemente sus bodegas de hombres y material a pesar de haber sido objeto de varias oleadas de ataques de cazas japoneses y torpederos, la tripulación del Elliot trabajó durante el día 7 y hasta bien entrada la noche antes de tener que cesar las operaciones de descarga cuando la cabeza de playa se convirtió en embotellado con materiales de la flota de apoyo. Cerrando las escotillas de los barcos y manejando sus estaciones de batalla antiaéreas, la tripulación del Elliot trató de cerrar los ojos antes de que llegara la orden de reanudar la descarga cuando la cabeza de playa se despejara.

La mañana del 8 de agosto encontró al Elliot y su tripulación aún esperando la orden de reanudar el envío del saldo de su carga a tierra cuando las pantallas de radar en los piquetes del Destructor de EE. UU. Comenzaron a mostrar un vuelo de aviones japoneses que se acercaba directamente hacia el grupo de aterrizaje. Levantando anclas y levantando vapor para ponerse en marcha poco antes de las 11 am, Elliot salió del área de aterrizaje hacia las aguas abiertas de Ironbottom Sound y su tripulación preparó sus armas para encontrarse con los bombarderos 'Betty' que llegaban sobre la isla de Florida. Haciendo su velocidad máxima de 10,5 nudos y zigzagueando entre los Destructores estadounidenses y otros transportes mientras evitaban y disparaban contra los torpederos japoneses que se deslizaban a escasos metros sobre la superficie del agua, los artilleros del Elliot avistaron un bombardero 'Betty' acercándose por su lado de estribor, solo 30 pies del agua. Tomando el avión bajo fuego concentrado y anotando varios impactos, las tripulaciones de los cañones no pudieron derribar al bombardero japonés antes de que repentinamente apareciera y se estrellara contra el barco, justo detrás de la superestructura en el lado de estribor.

Aunque el 'Betty', ligeramente blindado, se desintegró al impactar con el casco del Elliot, los restos y la gasolina en llamas cayeron sobre la cubierta y sus motores pudieron atravesar el casco sin blindaje hacia la bodega de carga trasera, cortando el fuego principal trasero del barco en el proceso. . Se produjo un incendio masivo a bordo tanto en la parte superior como en las profundidades del casco, donde los suministros destinados a la costa ahora alimentaron las llamas que la tripulación se apresuró a contener. Los incendios debajo de la cubierta rápidamente se descontrolaron y obligaron a la tripulación de la sala de máquinas a abandonar sus estaciones, lo que hizo que el George F. Elliot se detuviera en medio de Ironbottom Sound. Utilizando una brigada de baldes y todos los medios que pudieron para combatir los incendios, la tripulación se opuso valientemente a las llamas que avanzaban, ya que el continuo ataque japonés impedía que los barcos cercanos brindaran ayuda al transporte en llamas. Cuando los restos de la fuerza de bombarderos japoneses habían abandonado el área, era demasiado tarde para el Elliot, ya que las intensas llamas provocaron la falla de un mamparo dañado, liberando combustible del búnker en la bodega trasera y convirtiendo un incendio masivo en un infierno. Poco después de las 13.00 horas, se ordenó a la tripulación que abandonara el barco y el George F. Elliot fue hundido en esta área general por cargas de hundimiento.

Por sus acciones frente a Guadalcanal en la fecha de su pérdida, el USS George F. Elliott recibió su primera y última Estrella de Batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


  1. ↑ "George Frank Elliott, General de División (Comandante), Cuerpo de Marines de los Estados Unidos". & # 32Cementerio Nacional de Arlington. & # 32http: //www.arlingtoncemetery.net/gelliot.htm. & # 32 Consultado el 30 de marzo de 2007. & # 160
  2. ↑ "George F. Elliott". & # 32Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. & # 32Comando de Historia Naval y Patrimonio, Departamento de la Marina. & # 32http: //www.history.navy.mil/danfs/g4/george_f_elliott_i.htm. & # 32 Consultado el 30 de marzo de 2007. & # 160
  3. ^ "Barcos de USN: USS George F. Elliott". & # 32Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. & # 32Comando de Historia Naval y Patrimonio, Departamento de la Marina. & # 32http: //www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-g/ap13.htm. & # 32 Consultado el 30 de marzo de 2007 . & # 160

& # 160Este artículo incorpora & # 160material de dominio público de sitios web o documentos de & # 32la Infantería de Marina de los Estados Unidos.


& # 8220El cigarro volador & # 8221 & # 8211 Mitsubishi G4M & # 8220 Betty & # 8221 en 28 FOTOS

los G4M era un portaaviones bombardero-torpedo japonés de alta velocidad. Durante la Segunda Guerra Mundial, estuvo en servicio con la aviación naval. En el sistema de códigos de aliados, este avión tenía la designación & # 8220Betty y # 8221. los Mitsubishi G4M combina alta velocidad, largo alcance y excelente forma aerodinámica. Debido a estas cualidades, fue un símbolo de la aviación naval japonesa.

La base del avión fue un esquema monoplano con un ala montada en el medio y un fuselaje grande. El gran fuselaje de la sección ovalada permitió acomodar grandes cargas y creó cómodas condiciones de trabajo para la tripulación. Las alas de la aeronave tenían una forma trapezoidal y la posición media de las alas permitía, incluso con cargas elevadas, mantener el centrado de la aeronave. El perfil del ala es & # 8220 Mitsubishi & # 8221 MAC 118.

Rendición de Japón, agosto-septiembre de 1945. Después de dar tres vueltas, un Mitsubishi G4M japonés "Betty" que transportaba a los enviados de Japón aterrizó en el aeródromo de Ie Shima.

Sobre el G4M, en lugar de accionamientos hidráulicos, se utilizaron accionamientos eléctricos. Parecían más fiables en condiciones de bajas temperaturas y grandes altitudes. El diseño era todo de metal con dos largueros y un tren de aterrizaje retráctil.

La planta de energía constaba de dos, en forma de estrella, dos filas de 14 cilindros refrigerados por aire & # 8220Kasey& # 8221 11 motores. La potencia máxima del motor era de unos 1530 CV (despegue). Los motores estaban equipados adicionalmente con un sobrealimentador de una sola etapa. La velocidad máxima fue de unos 428 km / h. los G4M Estaba equipado con tornillos de tres hojas y un diámetro de 3,4 metros.

Un bombardero Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 de la Armada Imperial Japonesa (probablemente un G4M2a Model 24 Ko Otsu) fotografiado en algún lugar del Pacífico suroeste. Tenga en cuenta la antena del radar.

El equipo de combustible incluía ocho tanques de combustible con una capacidad total de 4780 litros. Estaban ubicados entre los largueros de las alas, las bombas de gasolina eléctricas y las líneas de combustible. El alcance máximo fue de 6034 km y una altitud de 9220 m.

Las armas pequeñas incluyen cuatro de 7,69 mm y # 8220Tipo 92& # 8221 ametralladoras y un cañón de 20 mm. Se colocaron ametralladoras en la cabina del navegador, en dos ampollas laterales y superior. Tipo 92 Las ametralladoras eran una copia del inglés Vickers Ametralladora. La munición era de seis a siete almacenes de discos para cada punto de disparo. En el techo, entre las ampollas, se podría colocar una ametralladora de repuesto.

Aviones de ataque terrestre Tipo 1 de la Armada japonesa (Mitsubishi G4M1 & # 8220Betty & # 8221) vuelan bajo a través de disparos antiaéreos durante un ataque con torpedos contra barcos de la Armada de los Estados Unidos que maniobraban entre Guadalcanal y Tulagi en la mañana del 8 de agosto de 1942. El barco en llamas en el centro La distancia es probablemente el USS George F. Elliott (AP-13), que fue alcanzado por un avión japonés que se estrelló durante este ataque.

los G4M se mostró excelentemente en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial. Bombardearon los territorios de China y Filipinas, Port Moresby en Nueva Guinea y Darwin en Australia. El 10 de diciembre de 1941, cerca de la costa de Malasia, los torpedos de un G4M aviones destruyeron el acorazado británico Principe de Gales y el crucero de batalla Rechazar.

En enero de 1942, 17 bombarderos (incluidos GM4) despegó de la base militar japonesa en Rabaul e intentó atacar el portaaviones estadounidense Lexington. Sin embargo, el estadounidense & # 8220Gato montésLos cazas & # 8221 destruyeron 15 de los bombarderos japoneses.

Bombardero japonés destrozado en el aeródromo de Munda.

En el futuro, debido a una armadura débil, G4M los bombarderos se convirtieron en presas cada vez más fáciles. Recibieron el apodo no oficial & # 8220Encendedor de una sola vez& # 8221 o & # 8220Cigarro volador& # 8220. Durante la guerra, el G4M se produjo solo en las plantas de Mitsubishi, y 2.414 en total.

Después de la rendición de Japón, casi todos los aviones japoneses fueron destruidos. El único avión superviviente es un G4M1 ubicado en el Museo de Aviación de Santa Mónica, Estados Unidos.

Operación Guadalcanal-Tulagi, 7-9 de agosto de 1942 Restos flotantes en gran parte intactos de un avión de ataque terrestre Tipo 1 de la Armada japonesa (un tipo posterior llamado & # 8220Betty & # 8221), que se estrelló durante el ataque aéreo con torpedos en la invasión aliada

Japanese Navy Type 1 land attack planes (Mitsubishi G4M1 “Betty”) fly low through anti-aircraft gunfire during a torpedo attack on U.S. Navy ships maneuvering between Guadalcanal and Tulagi in the morning of 8 August 1942. Note that these planes are being flown without bomb-bay doors.

A burning Japanese Mitsubishi G4M (Allied code Betty) bomber buring during an attack by US planes, probably in the southwest Pacific, ca. 1943-1945.

Mid- or late-production G4M1 Model 11s with the propeller spinners and rubber ply beneath the wing fuel tanks.

Mistsubishi G4M1 (“Betty”) bomber wreck in Truk Lagoon, Micronesia.

Mitsubishi G4M “Betty” bomber on Ie Shima, August 19, 1945, having carried a Japanese surrender delegation to the island. Note white paint with green cross insignia.

Mitsubishi G4M “Betty” in United States Army Air Forces markings as war booty.

Mitsubishi G4M-49 (US code name- Betty)

Mitsubishi G4M and G6M with Tokyo delegation 1945

Mitsubishi G4M2 model 24 763-12 fitted with Type 3 Ku-6 anti-ship radar

Mitsubishi G6M on the island of Ie Shima 19 August 1945

Mitsubishi G4M2 captured at Clark Field 2

G4M Betty bombers assembly line 1945

Mitsubishi G4M2e of 711 Hikotai, 721 Kokutai “Jinrai” coded 721-328 is carrying an Ohka bomb. Kanoya 1945

Mitsubishi G4M2 model 22 FI-II of ATAIU-SEA

Mitsubishi G4M2 Otsu

Brand new G4M2 model 24

P1Y Ginga and Mitsubishi G4M Betty at Yokosuka naval base August 1945

Mitsubishi G4M bomber coded 762-K-15

G4M and G6M Betty Ie Shima August 19, 1945

Parachute bombs are dropping from low-flying American planes on revetments protecting dispersed G4M bombers on the runway at Vunakanau Airfield, Rabaul, New Britain

G4M1 coded Z2-313 of 751 Kokutai in flight, 1943

G4M bomber leaving smoke trails


George F. Elliot AP-13 - History

  • Clan History
  • History and genealogy of the Elliot family in America (1908) (pdf)
  • A sketch of the Eliot family (1887) (pdf)
  • The Border Elliots and the Family of Minto
    By the Hon. George F. S. Elliot (1897) (pdf)
  • Elliot Clan Society, Ontario West Chapter
  • Pictures taken at the West Chapter AGM 2005
  • Information from Mark Elliott (pdf)
  • More info from Mark Elliot
  • Eliot and Alyth: A Town with Two Names
    Notes relating to the Breton origin of the Elliots their 12th century settlement on alienated thanage lands of Alyth forfeiture in 1306, followed by resettlement in Liddesdale by Robert Bruce 1307-8, and his revival of the king’s thanage, 1313 x 1319 by Keith Elliot Hunter QPM, BA. (pdf)
  • Elliot Ancestors of New England and many points west(pdf)
  • Life and Letters of Sir Gilbert Elliot
    First Earl of Minto from 1751 to 1806 when his public life in Europe was closed by his appointment to the Vice-Royalty of India edited by his Great-Niece the Countess of Minto in three volumes (1874)
  • Elliot Clan Society
  • Elliot Clan Society USA
  • Elliot DNA Project
  • Research of Arthur Eliott
  • Images obtained through research of Family History Library, in Salt Lake City
  • Use our Site Search Engine
    There are many references to clans within the hundreds of historical pages on our site. Use the search engine provided here to locate further information on your clan.
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Lema: Fortitor et recte - "With strength and right".
Badge: The badge is an armoured hand holding a broad-sword.
Names associated with the clan: AELWOLD ALLAT DALLIOT ELLOT ELWOOLD ELUAT ELLOTE ELLOTT ELEWALD ELWET ELWETT ELYOT ELWAND ELWAT ELEOT ELYOTH ELWOD ELWOLD ELWOOD ELLWOD ELLIOT ELLIOTTI ELLIOTT ELLET ELLETTE ELLETT ELIOT ELIOTT ELLEOT ELLWODD ELLWOLD ELLAT ELWALDE ELLWOOD ELLWALD ELWOODE ELLUAT ELWALD HELEWALD HELLWOOD ILLOT


George F. Elliot AP-13 - History

Training requirements for the San Diego Fleet Marine Force units resulted in the need to obtain more land. In 1934, in anticipation of the need, land in the Kearny Mesa section of San Diego had become known after World War I as Camp Holcomb, named after the then Commandant, Major-General Thomas Holcomb .

Camp Holcomb was constructed as part of Camp Kearny, a World War I Army camp, where both the 40th and 16th Divisions had trained. By 1940, volunteers began to pour into the recruit training depot at the San Diego Base. To provide needed space for recruit training expansion, the Fleet Marine Force units moved from the San Diego Base to the camp in the Kearny Mesa area. Applied collectively to the many semi-permanent buildings constructed in the area, Camp Holcomb would be only temporary.

The camp's name was not popular with Major General Holcomb, due to the military's custom of never naming an installation or ship after a living person, and on June 14, 1940 the installation was formally redesignated Camp Elliot in honor of Major General George F. Elliot, the Marine Corps tenth Commandant 1903-1910.

While construction was underway the Marines had to live in tents. Early construction progressed quite well and by October 1940 twelve barracks and a mess hall was completed. Additional land acquisition for Camp Elliot was accomplished through a Declaration of Taking on April 8, 1941- Including the main camp area of 19,298.25 acres which came under federal ownership. This was further expanded to 26,034 acres.

In September 1942, Camp Elliot became the home of the Fleet Marine Force Training Center, West Coast with the mission of training individual replacements for combat duty. In January 1942, with over 10,000 Marines in the San Diego area, the 2nd Marine Division, under the command of Major-General C. F. B. Price, assembled at Camp Elliot and assumed the responsibility for the conduct of the training there. Although thousands of Marines passed through Camp Elliot enroute to Pacific duty, even this area could not meet the expansion needs for the training of the overseas replacements.

In addition to the main Camp area there were other training camps established on the Camp Elliot Naval Reservation –Camp Linda Vista, Green Farm Camp and Jacques Farm Camp, as well as a Parachute School. Naval records also indicate that a Naval Training and Distribution Center was located on the reservation.

Camp Elliot, on 1 July 1946, became War Assets Administration Property for disposal and decommissioning. Portions of this training area came under Navy control and, in 1944, the Navy took over Camp Elliot from the Marines, who were later transferred to Camp Pendleton.

Following World War II, the property served a variety of temporary uses including use as the headquarters for the California Army National Guard's 251st Anti-Aircradt Artillery Group as well as an illegal immigrant detention camp operated by the Immigration and Naturalization Service. With the onset of the Korean conflict, the Navy reactivated Camp Elliot as Naval Training Center Elliott Annex. It served as an auxiliary training center from 1951 to 1953 for additional recruits from NTC San Diego. In 1960, the Camp was decommissioned and was divided between NAS Miramar and the Air Force for the creation of the Atlas Missile test facility. Sycamore Annex was developed by General Dynamics under direction of the National Aeronautics and Space Administration (NASA) as a high security testing area used in the development of the Atlas and Centaur missiles. In 1966, the facility was transferred to NASA and by 1969, the site was classified as surplus property and title was transferred to the General Services Administration. In December 1972, the parcel was transferred to the Navy, to be included in the NAS Miramar property.

In 1961 the Navy reported approximately 15,000 acres as excess to the General Service Administration (GSA) for disposal. The city of San Diego and San Diego Unified School District obtain portions of a 4,600 acre site for public use and educational purposes under a community development plan. Other parcels of Various size were sold to private parties. The property for the Tierrasanta residential community, 1,800 net acres, was purchased on 15 October 1968 by Leland S. Murphy and transferred to the Christina Development Co.
The Mission Trails Regional Park was conveyed to the city of San Diego by quitclaim deed on 10 January 1964. This deed restricted the use of the 2,100 acre site to historic monument/public recreational purposes for 20 years.
The East Camp Elliot area was reported excess to the General Service Administration by the Navy in 1961 and disposed of by quitclaim deeds to private parties between 1973 and 1974. The parcels vary in size and the total area is approximately 3,200 acres. A landfill, operated by the county of San Diego, is located within the East Elliot area.
The area north of Tierrasanta, Mission Trails, and East Elliot is still in use by Department of Defense (primarily the Navy with some Marine Corps and Air Force activity) and encompasses approximately 15,500 acres. Activities include movement and simulated exercises by reserve units. A rifle range is also located within the area and is still in use. Camp Elliot Main Gate, 1941 (California Military Department Historical Collection) Other Online Histories


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