USS Wadsworth (DD-60) en mares agitados

USS Wadsworth (DD-60) en mares agitados

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Wadsworth (FFG 9)


USS WADSWORTH fue la tercera fragata de la clase OLIVER HAZARD PERRY y la segunda versión con casco corto de esa clase. El USS WADSWORTH fue embarcado por última vez en San Diego, CA. Retirada el 28 de junio de 2002, WADSWORTH fue transferida a la Armada polaca donde fue puesta nuevamente en servicio como GENERAL TADEUSZ KOSCIUSZKO.

Características generales: Concesión: 27 de febrero de 1976
Quilla colocada: 13 de julio de 1977
Botado: 29 de julio de 1978
Asignado: 28 de febrero de 1980
Retirado: 28 de junio de 2002
Constructor: Todd Pacific Shipyards Co., División de Los Ángeles, San Pedro, Ca.
Sistema de propulsión: dos turbinas de gas General Electric LM 2500, dos unidades de propulsión auxiliar de propulsión eléctrica de 350 caballos de fuerza
Hélices: una
Palas en cada hélice: cinco
Longitud: 445 pies (133,5 metros)
Manga: 45 pies (13,5 metros)
Calado: 24,6 pies (7,5 metros)
Desplazamiento: 4.100 toneladas
Velocidad: 28+ nudos
Aeronaves: un SH-2F (LAMPS 1)
Armamento: un lanzador de misiles guiados Mk 13 (36 misiles estándar (MR) y 4 misiles Harpoon), un cañón de disparo rápido Mk 75 de 76 mm / 62 calibre, tubos de torpedo MK 32 ASW (dos montajes triples), un Phalanx CIWS
Tripulación: 17 oficiales y 198 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WADSWORTH. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS WADSWORTH:

Sobre el nombre de la fragata, sobre el comodoro Alexander Scammel Wadsworth:

USS WADSWORTH es el tercer barco de la flota que lleva el nombre, un nombre que tiene una larga historia, llena de coraje, heroicidad y patriotismo que se remonta a los primeros años de la Armada de este país y continúa a través de dos Guerras Mundiales hasta el presente. El barco lleva el nombre en honor al comodoro Alexander Scammel Wadsworth, famoso por sus acciones heroicas mientras servía a bordo del USS CONSTITUTION ("OLD IRONSIDE") durante el compromiso con el HMS GUERRIERE en la Guerra de 1812, por el que recibió una medalla de plata por heroísmo. y el agradecimiento del Congreso. Mientras continuaba con su brillante servicio en la Armada, el comodoro Wadsworth fue ascendido a Comandante Maestro por sus valientes servicios mientras que a bordo del USS ADAMS en 1814 comandó dos barcos en el Escuadrón del Mediterráneo (y el USS CONSTELLATION) fue comandante del Escuadrón del Pacífico y luego se desempeñó como Comisionado de la Armada. hasta 1840.

El primer barco que se llamó WADSWORTH (DD 60) fue un destructor de la clase Tucker encargado en julio de 1915. Sirvió para honrar admirablemente el nombre. El historial de su escuadrón para escoltar numerosos convoyes cargados con alimentos, municiones y tropas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense con destino a Europa durante la Primera Guerra Mundial es incomparable. Ningún hombre de los dos millones de "doughboys" del ejército del general Pershing se perdió en el camino mientras estaba bajo la protección de su convoy. Sin embargo, a pesar de esta hazaña, el WADSWORTH siempre será recordado como el buque insignia de la primera división de destructores estadounidenses que llegó a Europa para romper el bloqueo de los submarinos alemanes que rodeaban las islas británicas. Esta navegación de WADSWORTH y su escuadrón a Gran Bretaña está grabada para siempre en las páginas de la historia como el "Retorno del Mayflower".

WADSWORTH (DD 516), un destructor de la clase Fletcher encargado en marzo de 1943, fue el segundo barco en llevar con orgullo el nombre. Su registro de acciones de combate de la Segunda Guerra Mundial, hundimientos de submarinos, muertes de aviones y bombardeos devastadoramente precisos de instalaciones en tierra enemigas fue sobresaliente. Recibió la Mención de Unidad Presidencial por su extraordinario heroísmo al repeler con éxito literalmente cientos de aviones enemigos frente a la costa de Okinawa. Este excelente barco también ganó siete estrellas de batalla y otros premios por operaciones que incluyeron la Operación Treasury-Bougainville, la Consolidación de la Isla Salomón, la Operación del Archipiélago Bismarck, la Operación Marianas, la Operación Okinawa Gunto y la Operación Tercera Flota contra Japón.

Acerca del escudo de armas de la fragata:

El azul y el oro son los colores tradicionalmente asociados con el servicio naval y son un símbolo del elemento de la Marina, el mar y el objetivo de excelencia siempre presente. El color rojo simboliza la acción y el coraje. El observador ve la proa de WADSWORTH que se aproxima en rojo, mientras corta el mar azul, el hogar de la fragata moderna. Las tres gaviotas recuerdan al observador que tres buques de guerra llevan el orgulloso nombre de "WADSWORTH". Recuerda la creencia del antiguo marinero de que las gaviotas son el alma de los marineros fallecidos y traen buena fortuna con su presencia. El escudo representa el USS CONSTITUTION a toda vela y conmemora el hecho de que el comodoro Alexander Scammel Wadsworth (entonces segundo teniente de CONSTITUTION) recibió una medalla de plata por heroísmo, y el agradecimiento del Congreso, por su participación en el compromiso de CONSTITUTION con la fragata británica "GUERRIERE". ".

Este enfrentamiento, en el que CONSTITUCIÓN derrotó a GUERRIERE en una acción breve pero violenta, fue la primera victoria estadounidense sobre la hasta ahora omnipotente Royal Navy. El acto capturó el corazón del pueblo estadounidense y dio un impulso muy necesario a la moral y la confianza de nuestra joven nación. En esta acción, CONSTITUTION ganó su título familiar, "Old Ironside", cuando se vio que los disparos de GUERRIERE rebotaban en sus costados.

El lema seleccionado para WADSWORTH está tomado de las palabras Capitán Isaac Hull, entonces Comandante de la CONSTITUCIÓN, dirigidas a sus hombres justo antes de enfrentarse a Guerriere. "Hombres", dijo, "ahora cumplan con su deber. Sus oficiales no pueden tener el mando completo sobre ustedes ahora. Cada hombre debe hacer todo lo que esté en su poder por su país". El servicio naval de Commodore WADSWORTH y USS CONSTITUTION continuaría durante muchos años, pero ambos ganaron su lugar en la historia ese día de agosto de 1812 cuando comenzaron la tradición ganadora de la Marina de los Estados Unidos de dar todo "por el país de uno".

Galería de imágenes del USS WADSWORTH:

El 28 de junio de 2002, el USS WADSWORTH fue dado de baja y transferido a la Armada de Polonia, donde pasó a llamarse GENERAL TADEUSZ KOSCIUSZKO.

En junio de 2003, ORP KOSCIUSZKO participó en BALTOPS 2003. Las fotos a continuación fueron tomadas por mí cuando la fragata de misiles guiados visitó Kiel, Alemania. La visita al puerto marcó el final del ejercicio y se llevó a cabo del 20 al 23 de junio.


USS Wadsworth (DD-60) en mares agitados - Historia

Fui un marinero de la Armada más grande que el mundo haya conocido y me gustaría compartir con ustedes un vistazo de la vida que tanto amé. . .

Me gustaba estar de pie en el ala del puente al amanecer con el rocío de sal en mi cara y los vientos limpios del océano azotando desde las cuatro partes del globo. Me gustaron los sonidos de la Marina: el agudo trino de la flauta de los contramaestres, el repiqueteo sincopado de la campana del barco en el alcázar, los ásperos y el lenguaje fuerte y la risa de los marineros en el trabajo. Me gustaban los barcos de la Armada: los auxiliares y anfibios de la flota, los elegantes submarinos, los destructores, las fragatas y los poderosos portaaviones. Me gustaron los orgullosos nombres de los barcos de la Armada: Midway, Lexington, Saratoga, Coral Sea, Antietam, Valley Forge: memoriales de grandes batallas ganadas y tribulaciones superadas.

Me gustaron los delgados nombres angulares de Navy & quottin-latas & quot y escoltas, recuerdos de héroes que nos precedieron. Y los otros: San José, San Diego, Los Ángeles, San Pablo, Chicago, Oklahoma City, nombrados así por nuestras ciudades. Me gustó el tempo de una banda de la Marina.

Me gustó la llamada de la libertad y el aroma picante de un puerto extranjero. Incluso me gustó el papeleo interminable y todos los grupos de trabajo mientras mi barco se llenaba con la multitud de suministros, y para cortar los lazos con la tierra y llevar a cabo su misión en cualquier parte del mundo donde hubiera agua para flotar.

Me gustaban los marineros, los oficiales y los soldados de todas partes del país, las granjas del Medio Oeste, los pequeños pueblos de Nueva Inglaterra, las grandes ciudades, las montañas y las praderas, de todos los ámbitos de la vida. Yo confiaba y dependía de ellos como ellos confiaban y dependían de mí: por competencia profesional, por camaradería, por fuerza y ​​coraje. En una palabra, todos fueron & quot; compañeros & quot; entonces y para siempre.

Me gustó la oleada de aventuras en mi corazón, cuando se pasó la palabra: & # 39 & # 39Ahora escuche esto - Ahora coloque el mar especial y el detalle del ancla - ¡todas las manos a cuartos para dejar el puerto! & Quot Me gustó mucho la emoción contagiosa de avistar casa de nuevo, con las manos saludando de familiares y amigos que dan la bienvenida esperando junto al muelle. El trabajo era duro y peligroso, a veces las dificultades, la separación de los seres queridos era dolorosa, pero la compañía de la robusta risa de la Marina, la filosofía del mar de "todos para uno y uno para todos" estuvo siempre presente.

Me gustó la actividad feroz y peligrosa en la cubierta de vuelo de los portaaviones, que antes se llamaba por batallas ganadas pero que ahora lleva el nombre de políticos: Enterprise, Independence, Boxer, Princeton y muchos más, algunos perdidos en la batalla y, lamentablemente, muchos desechados. Y ver con lágrimas en los ojos a nuestros grandes hundirse para formar un arrecife, realmente triste, un desperdicio.

Me gustó la emoción de un reabastecimiento lateral cuando mi barco se deslizó junto a un engrasador y el grito de "Espere para recibir líneas de disparo" precedió al arduo trabajo de aparejar cables de tramo (líneas altas) y las mangueras de combustible hicieron eco a través del estrecho espacio de agua entre los Los barcos y acogieron el correo, la leche fresca, las frutas y hortalizas que a veces acompañaban al combustible.

Me gustó la serenidad del mar después de un día de duro trabajo de barco, mientras los peces voladores revoloteaban sobre las olas y la puesta de sol dio paso a la noche, y la llamada después de la cena del contramaestre por el sistema de altavoces: & quotsweepers , barredoras de proa y popa, vacían toda la basura sobre el espejo de popa. La lámpara de fumar ahora está encendida & quot.

Me gustó la sensación de la Marina en la oscuridad: las luces del tope y de alcance, las luces de navegación rojas y verdes y la luz de popa, la fosforescencia pulsante de los repetidores de radar, atravesaban el crepúsculo y se unían con el espejo de estrellas en lo alto.

Me gustaba quedarme dormido arrullado por la miríada de ruidos, grandes y pequeños, que me decían que mi barco estaba vivo y coleando, y que mis compañeros de guardia me mantendrían a salvo.

Me gustaban los relojes intermedios tranquilos con el aroma del café fuerte, el elemento vital de la Marina impregnando por todas partes. Me gustaban los relojes frenéticos cuando el minucioso minueto de formas gris neblina corriendo a la velocidad de los flancos mantenía a todas las manos en un filo de navaja de alerta.

Me gustó la repentina electricidad de & quot; Cuartos generales, cuarteles generales, todos los hombres manejan sus puestos de batalla & quot; seguido por el clamor apresurado de los pies corriendo en las escaleras y el resonante golpe de puertas herméticas cuando el barco se transformó en unos breves segundos de un pacífico lugar de trabajo a un arma de guerra, listo para cualquier cosa.

Me gustó la vista del equipo de la era espacial manejado por jóvenes vestidos con petos y teléfonos con sonido que sus abuelos aún reconocerían.

Me gustaron las tradiciones de la Marina y los hombres y ahora las mujeres que las hicieron. Me gustaron los orgullosos nombres de los héroes de la Marina: Halsey, Nimitz, Perry, Farragut, John Paul Jones, Burke, Osborn y Jenks. Un marinero puede encontrar mucho en la Armada: camaradas de armas, orgullo de sí mismo y del país, dominio del oficio de los marineros. Un adolescente podría llegar a la edad adulta. En los años venideros, cuando los marineros regresen del mar, todavía recordaremos con cariño y respetaremos el océano en todos sus estados de ánimo, la imposible calma del espejo reluciente y el agua azul oscuro azotada por la tormenta que surge sobre la proa.

Luego vendrá de nuevo un leve olor a gas de la chimenea, un débil eco de las órdenes del motor y el timón, una visión del brillante toque de las banderas de señales que se rompen en el yardarm, un estribillo de carcajadas en la sala de oficiales y en los cuartos y el desorden del Jefe. cubiertas. Una vez en tierra para siempre, nos volvemos humildes acerca de nuestros días en la Marina, cuando los mares eran parte de nosotros y un nuevo puerto de escala siempre estaba en el horizonte.

Recordando esto, NOSOTROS nos paramos más altos y decimos.

& quot; FUÉ MARINERO UNA VEZ & amp; LOS RECUERDOS NUNCA SE FUERON, LOS VIEJOS MARINEROS NUNCA MUEREN - ¡SIMPLEMENTE SE DESVANECEN! & quot;


Todd Pacific Shipyards lanza la fragata de misiles guiados Wadsworth (FFG-9)

Las ceremonias de lanzamiento se llevaron a cabo en Todd Pacific Shipyards Los Ángeles (California) División el 29 de julio de 1978, para la Fragata de Misiles Guiados Wadsworth (F F G - 9). Este fue el primer lanzamiento de buques de la clase FFG-7 en esta división, que actualmente tiene contratos para un total de nueve buques, y este importante evento se completó 106 días antes de la fecha contractual.

La División de Seattle (Washington) de Todd Pacific también tiene ocho fragatas de esta clase bajo contrato. El Wadsworth es el tercer barco de la flota que lleva el nombre del comodoro Alexander Scammel Wadsworth, USN.

Ella conmemora un nombre que se hizo famoso en la historia de los destructores estadounidenses por el antiguo destructor USS Wadsworth (DD-60), buque insignia de la primera división de destructores estadounidenses en las Islas Británicas durante la Primera Guerra Mundial, y el antiguo destructor USS Wadsworth (DD-516). , que ganó siete estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial para operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Alexander Scammel Wadsworth nació en 1790 en Portland, Maine. Fue nombrado guardiamarina el 2 de abril de 1804 y ascendido a teniente el 21 de abril de 1810. Fue segundo teniente de la fragata Constitución durante su huida de la flota británica y participó en el compromiso con la Guerriere el 19 de agosto de 1812. , por lo que recibió una medalla de plata y el agradecimiento del Congreso. Más tarde estuvo al mando del Escuadrón P a c i f i c 1824-36, fue Comisionado de la Marina 1834-40, y fue Inspector de Artillería 1841-50. El comodoro Wadsworth murió en Washington, D.C., el 5 de abril de 1851.

El buque tiene 445 pies de eslora total, tiene una manga de 47 pies, un desplazamiento de carga completa de aproximadamente 3.600 toneladas y llevará un complemento de 17 oficiales y 168 hombres alistados.

Estará propulsada por dos motores de propulsión principales de turbina de gas, impulsando una sola hélice de paso reversible controlable, y será capaz de alcanzar velocidades superiores a 28 nudos. El Wadsworth llevará un solo lanzador de misiles Harpoon y Standard, dos helicópteros antisubmarinos, un cañón de tiro rápido de 76 mm y dos tubos triples para torpedos antisubmarinos.

El orador principal de las ceremonias de lanzamiento fue el Honorable Glenn M. Anderson, EE. UU.

Cámara de Representantes, California, Distrito 32. El congresista Anderson enfatizó que "la incorporación de este barco a los EE. UU.

La Marina es evidencia visible, a pesar de las afirmaciones de algunos, de que no estamos abandonando nuestra Marina y relegándola a un estatus de segunda o tercera clase ". También señaló que" la construcción del Wadsworth aquí en Todd Shipyard es otra tradición que me complace para ver continuar. Es indicativo de la alta consideración en la que este astillero, sus trabajadores calificados de astilleros y su eficiente equipo de ingeniería y administración están en manos del Departamento de la Marina ". Estas palabras reforzaron las de Stuart C. Jones, vicepresidente y gerente general de Todd Pacific Shipyards División de Los Ángeles, quien en sus palabras de bienvenida expresó su orgullo por la "habilidad, la mano de obra y la dedicación de. . . los empleados (locales) ", y había manifestado que el día de celebración pertenecía a los empleados más que a nadie.

Otros oradores en el evento incluyeron a J.T. Gilbride, presidente de Todd Shipyards Corporation Capitán James E. Kaune, USN, supervisor de construcción naval, conversión y reparación, Marina de los EE. UU., Long Beach, California, y Contralmirante.

Edward J. Otth, USN, asistente especial del comandante de construcción naval, representante del comando de sistemas marítimos navales.

La señora Patricia P. Roberts, tataranieta del comodoro Wadsworth, bautizó el barco. Fue asistida por su madre, la Sra. Rebecca Peacher, tataranieta del Commodore, quien había bautizado al segundo USS Wadsworth (DD-516).

Leer Todd Pacific Shipyards lanza la fragata de misiles guiados Wadsworth (FFG-9) en edición Pdf, Flash o Html5 de Maritime Reporter de septiembre de 1978


USS Wadsworth (DD-60) en mares agitados - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor

El USS BRAINE (DD-630) fue botado el 7 de marzo de 1943 en Bath, Maine, y fue comisionado el 11 de mayo de 1943. Ese verano dejó la costa este hacia Pearl Harbor, donde escoltó los transportes de tropas hasta que se le ordenó ir a Wake Island para bombardear entre 5 y 6 de octubre de 1943. Entre el 1 y el 3 de noviembre, el BRAINE junto con el FULLAM (DD-474), GUEST (DD-472), BENNET (DD-473), HUDSON (DD-475), WADSWORTH (DD-516) , TERRY (DD-513), SIGOURNEY (DD-643), CONWAY (DD-507), ANTHONY (DD-515) y RENSHAW (DD-499), cubrieron los desembarcos de los marines estadounidenses en Bougainville.

En febrero de 1944 participó en el desembarco de Green Island y se unió a FULLAM, BENNETT, GUEST, HALFORD (DD-480), HUDSON, ANTHONY, TERRY y WADSWORTH en Rabaul. Al entrar en el puerto bajo fuego enemigo en la noche del 24 de febrero, comenzaron su bombardeo de instalaciones enemigas. También golpeando la orilla estaban WALLER (DD-466), PHILIP (DD-498), RENSHAW, SAUFLEY (DD-465), CONWAY, EATON (DD-510), SIGOURNEY y PRINGLE (DD-477). El 20 de marzo apoyó los desembarcos en la isla Emirau.

El 14 de junio, el BRAINE participó en el bombardeo de la isla de Tinian, silenciando varias baterías enemigas. A las 0853, un proyectil de 4,7 pulgadas golpeó el medio del barco matando a tres de su tripulación e hiriendo a otros 17. Recibió daños menores pero continuó las operaciones en las Marianas hasta el 23 de junio. Después de un mes en los Estados Unidos, zarpó hacia Filipinas, donde disparó en apoyo de los desembarcos de Leyte el 20 de octubre de 1944 y repelió un ataque aéreo enemigo el 18 de noviembre. A principios de enero de 1945, con CHARLES AUSBURNE (DD-570), SHAW (DD-373) y RUSSELL (DD-414), escoltó transportes al Golfo de Lingayen. A las 22.14 del 7 de enero, los destructores atropellaron un barco enemigo y lo enviaron al fondo, poniendo fin a la guerra y el último gran enfrentamiento en la superficie.

El BRAINE procedió luego a la bahía de Manila para apoyar los aterrizajes en la península de Bataan y Corregidor entre el 14 y el 28 de febrero de 1945. Sirvió como piquete de radar y como buque de apoyo para las fuerzas de desembarco en Zamoanga y posteriormente en Pollack Harbour, Mindanao en marzo y abril. Participó en las operaciones de Okinawa como piquete de radar del 16 al 25 de mayo. Poco antes de las 07.45 del 27 de mayo, BRAINE y ANTHONY impactaron en un bombardero en picado.Con un rastro de humo y llamas, el VAL se dirigió hacia el BRAINE, entrando por la proa, justo por encima del nivel de la cubierta principal. Se desprendió de un ala del cañón número uno y se estrelló de lleno contra la sala de manipulación de municiones del cañón número dos. El avión, bomba de 550 libras, se hundió en los cuartos de oficiales y explotó, provocando incendios generalizados y explosiones de municiones. El kamikaze reclamó a cinco de los oficiales de BRAINE & # 8217 y 35 hombres.

Treinta segundos después del primer choque, un segundo VAL se abalanzó sobre la proa, perdió un ala en el pescante de estribor y se estrelló contra la enfermería y la oficina de suministros en la cubierta principal, delante de la chimenea No. 2. Su bomba de 550 libras explotó sobre la sala de incendios de popa y el avión cortó la pila y envolvió sus restos alrededor de los tubos de torpedos en medio del barco. Este kamikaze mató a tres oficiales más y 24 hombres & # 8212 un total de 67 muertos en un minuto y 103 heridos de una tripulación de 300. Durante la siguiente hora, su tripulación combatió incendios y explosiones de municiones y trató de controlar el barco, que había dejado vaporizando en un círculo a 25 nudos. Poco a poco redujeron su velocidad a ocho nudos, pero hasta entonces ANTHONY y cuatro LCS no pudieron moverse para ayudar a combatir los incendios o sacar a los heridos. Muchos de los tripulantes de BRAINE & # 8217 fueron arrojados al agua o se vieron obligados a saltar para escapar de los incendios. Otros saltaron para ayudar a los heridos. Mientras las otras embarcaciones perseguían al destructor fuera de control, luchaban por recoger a los muertos, heridos o a la deriva en el agua. A medida que el BRAINE disminuyó la velocidad, los LCS y ANTHONY pudieron traer su equipo de extinción de incendios y mangueras de alta presión para soportar y enviar equipos de control de daños a bordo del barco siniestrado. A las 14.30 llegó el remolcador de la armada UTE para remolcar el barco averiado hasta Kerama Retto para reparaciones temporales. El BRAINE partió hacia casa el 19 de junio y llegó a Boston el 21 de julio. Después de la reparación, se dirigió al Charleston Navy Yard para su transferencia a la flota de reserva el 26 de julio de 1946.

Comisionado de nuevo el 6 de abril de 1951, el destructor operó en el Atlántico, el Caribe y el Mediterráneo hasta 1953 y luego trasladó su puerto de origen a San Diego en noviembre de 1954. En enero de 1955 se dirigió al Lejano Oriente para trabajar en aguas japonesas y frente a Formosa. . Ella alternó entre la costa oeste y el Pacífico occidental entre 1956 y noviembre de 1959 cuando un tifón dañó el Monte 51, doblando el sello del puerto de la pistola y el escudo de la pistola. Regresó a casa en enero de 1960. Su rutina fue interrumpida nuevamente en noviembre de 1962 cuando se le ordenó ir a la Zona del Canal de Panamá durante la Crisis de los Misiles en Cuba. Volvió a alternar las tareas de West Coast y WestPac hasta 1965.

Septiembre de 1966 la vio en camino hacia Vietnam, donde en noviembre, sirvió con una unidad de tarea especial interceptando las naves logísticas enemigas, destruyendo o dañando muchas de ellas. Al mediodía del 4 de noviembre de 1966, BRAINE y PERKINS (DD-877) fueron atacados por baterías de tierra mientras patrullaban 35 millas al sureste de Dong Hoi. Ambos destructores respondieron al fuego y maniobraron para evitar los proyectiles entrantes. En la acción, el CEREBRO sufrió daños leves por metralla. Se convocaron ataques aéreos a las 13:00 horas, después de lo cual los dos barcos reanudaron el bombardeo de posiciones enemigas. Completó su despliegue en el Lejano Oriente en 1967.

Con el HORNE (DLG-30), STODDARD (DD-566) e INGERSOLL (DD-652) de DesRon 21 partió hacia WestPac en mayo de 1968. El 7 de julio entró en el Golfo de Tonkin en ruta hacia el salvavidas PIRAZ. con la estación LONG BEACH (CGN-9) y BIDDLE (DLG-34). En varias ocasiones, se desempeñó como guardia de avión para AMERICA (CVA-66), CONSTELLATION (CVA-64), INTREPID (CVS-11) y BON HOMME RICHARD (CVA-31). El 25 de agosto recuperó al único superviviente de un F-4 Phantom II que se había estrellado al despegar del CONSTELLATION. En octubre, mientras regresaba a Vietnam desde Japón, un miembro de la tripulación de BRAINE & # 8217s murió mientras intentaba reparaciones en la cubierta de intemperie durante un mar extremadamente agitado. Al llegar a la estación Yankee, comenzó a bombardear la costa día y noche en el puerto de Danang y sus alrededores. En noviembre viajó a San Diego a través de Australia.

De El marinero de lata, Enero de 2003


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Documentos de Joseph K. Taussig

La colección consta de quince cajas de papeles y dos estuches que documentan la vida y carrera naval de Taussig de 1884 a 1947. Los artículos se dividen en ocho series: Correspondencia, diarios y revistas, escritos publicados e inéditos, informes médicos y de aptitud, expedientes temáticos. , impresos diversos, ganchos y periódicos y fotografías.

La Serie I, correspondencia personal, contiene cartas enviadas a sus padres, su hermano Hawley y primas de la Academia Naval de los Estados Unidos y asignaciones posteriores hasta 1917. Hay copias tanto holográficas como mecanografiadas. La correspondencia personal recibida incluye cartas de ADM John Jellicoe, RN y ADM Lewis Bayly, RN. La correspondencia oficial de la marina contiene solicitudes de licencia, promociones, pedidos y reclamaciones. Las letras están ordenadas cronológicamente.

La mayor parte de la correspondencia trata sobre la publicidad creada por el testimonio de Taussig en el Senado en 1940, donde predijo la guerra con Japón en el Pacífico. Recibió cartas en apoyo de sus puntos de vista y críticas a su censura por parte del presidente Roosevelt. Estos archivos están ordenados alfabéticamente. Además, hay varias cartas al Capitán Paul B. Ryan del hijo y la hija de Taussig con respecto a su edición del diario del USS Wadsworth.

Revistas y diarios holográficos componen la Serie II. Incluyen un diario de la Guerra Hispanoamericana guardado a bordo del USS New York en 1898, uno de la Insurrección Filipina y la Rebelión de los Bóxers, 1899-1901, uno guardado a bordo del USS Wadsworth, 1917, uno en el USS Little. 1917-1918, uno del USS Trenton, 1926-1927, y dos para los años 1936-1938. Los diarios contienen imágenes, postales, recortes de periódicos, dibujos, invitaciones y poemas, así como entradas en prosa para los cruceros o períodos de tiempo involucrados.

Los artículos publicados e inéditos constituyen la tercera serie de la colección. Hay varios artículos sobre temas navales en este segmento, así como el manuscrito editado inacabado del Capitán Paul Ryan titulado "La Patrulla de Queenstown, 1917: el diario del CDR Joseph K. Taussig, Marina de los Estados Unidos. El Capitán Ryan preparó el diario para su publicación, pero murió antes de que se completara el manuscrito, William N. Aún completó el trabajo y fue publicado en 1996 por Naval War College Press.

Los informes médicos y de estado físico, Serie IV, cubren la carrera naval de Taussig desde 1901-1947. Miscelánea, Serie V, contiene recortes de periódicos relacionados con la carrera, el informe del Comité Senatorial de Asuntos Navales y biografías de compañeros de clase y oficiales que sirvieron en destructores durante la Primera Guerra Mundial. Certificados y tarjetas de visita completan la serie. La Serie VI, Archivos temáticos, contiene documentos del contralmirante Edward D. Taussig relacionados con la toma de Guam para los Estados Unidos. Álbumes de fotografías de carrera y familia y artículos individuales completan la Serie VII. La serie VIII consta de libros, folletos y periódicos publicados.

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Nota biográfica

Joseph Kneller Taussig, hijo del contralmirante Edward D. Taussig y Ellen Knefler. nació en Dresde, Alemania, el 30 de agosto de 1877. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en enero de 1899, donde fue profesor de atletismo y futbolista y presidente de la Asociación Atlética de la Academia Naval durante su último año. Como cadete naval en el USS New York, vio acción en la Batlle de Santiago durante la Guerra Hispanoamericana.

Después de graduarse, Taussig sirvió en el USS Newark en la Estación Asiática durante la Insurrección de Filipinas. Participó en el Allied Relier ExpediLion to Pekín durante la Rebelión de los Bóxers. Fue herido, avanzó cuatro números de grado y en 1943 recibió el Corazón Púrpura por la acción en Tientsin. Después de recuperarse en Japón, sirvió brevemente en el USS Nashville, luego en el USS Culgoa y, finalmente. en Yorktown al mando de su padre.

Siguieron asignaciones como navegante en Topeka, Amphitrite y Celtic. En 1907, Taussig se unió al USS Kansas en el crucero alrededor del mundo de la Gran Flota Blanca, pero en 1908 se destacó para servir como ayudante de su padre, entonces comandante del Norfolk Navy Yard y del Quinto Distrito Naval. Luego se convirtió en asistente de su antiguo capitán, el almirante Charles B. Vreeland, comandante de la Segunda y Cuarta Divisiones de la Flota Atlántica.

Mientras la Primera Guerra Mundial estallaba en Europa en 1915, Taussig estaba preparando el USS Wadsworth para su puesta en servicio. Como comandante de la División Seis de Destructores, estuvo destinado en Queenstown, Irlanda, en 1917, donde pronunció su famosa frase: "Estamos listos, ahora, señor" en respuesta a la pregunta del vicealmirante Lewis Bayly sobre su disposición para el servicio marítimo. Dado el mando del USS Little en 1917, regresó de nuevo a Europa para patrullar la costa francesa.

En 1919, asistió al curso superior en el Naval War College en Newport, Rhode Island. A esto le siguió casi una década de servicio en el Colegio. Taussig sirvió en el personal del Colegio desde 1919 hasta 1920, luego regresó en 1923 por un período de tres años como presidente del Departamento de Estrategia, seguido de otros tres años como Jefe de Estado Mayor del USS Columbia y USS Cleveland y seis meses como Jefe de El Estado Mayor del Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos fueron otras asignaciones notables en la década de 1920. En este momento, Taussig también comenzó a dejar su huella en los círculos navales al escribir artículos para los procedimientos del Instituto Naval de los EE. UU. Ofreciendo sugerencias de política, muchas de las cuales fueron adoptadas más tarde.

En 1932, mientras se desempeñaba como Jefe de Estado Mayor a Comandante, Acorazados, Fuerza de Batalla, fue ascendido a Contralmirante. Anteriormente se desempeñó como oficial al mando del acorazado Maryland. Aunque las diferencias de Taussig con el exsecretario adjunto de la Armada Franklin D. Roosevelt sobre la rehabilitación de marineros convictos para el servicio marítimo le impidieron alcanzar un mando importante en la década de 1930, él, sin embargo, se desempeñó como Subjefe de Operaciones Navales, Comandante de la División Tres del Acorazado. Comandante, Cruceros, Scouting Force y, finalmente, como piedra angular de su carrera, asumió el mando anterior de su padre, la Base Naval de Norfolk y el Quinto Distrito Naval.

Antes de su retiro en 1941, Taussig, conocido por su franqueza, testificó ante un Comité del Congreso sobre la inevitabilidad de la guerra con Japón en el Pacífico. Su testimonio causó revuelo y recibió una reprimenda oficial, que fue rescindida tras la lesión de su hijo en Nevada durante el ataque a Pearl Harbor.

El almirante Taussig recibió muchas medallas durante el curso de su carrera, incluida la Medalla de Servicio Distinguido, la Legión de Mérito, el Corazón Púrpura, la Orden de San Miguel y San Jorge (Inglaterra), la Orden del Mérito (Chile), la Medalla Sampson , Medalla de la Campaña Española, Medalla de la Expedición de Socorro a China, Medalla de la Pacificación Cubana, Medalla de la Victoria, Medalla de la Segunda Campaña de Nicaragua, Medalla de la Campaña Estadounidense, Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense y Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial. Además, el USS Joseph K. Taussig (DD 1030) fue nombrado en su honor.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Taussig regresó al servicio activo, sirviendo en la Junta de Adquisiciones y Revisión, la Junta de Clemencia Naval e Inspecciones de Prisiones, la Junta de Revisión de Políticas de Disciplina Naval y, finalmente, en la oficina del Secretario de la Marina. Escribió Our Navy: A Fighting Team, que se publicó en 1943. Taussig murió en 1947.


Junto a los héroes

El 28 de abril de 1945, por la noche, el USS Comodidad Hospital Ship partió de Okinawa hacia Guam con una carga completa de pacientes heridos como resultado de la invasión estadounidense de esa isla. Un avión kamikaze japonés se estrelló contra el barco donde ComodidadSe ubicaron los tres quirófanos.

El accidente mató a 30 personas, incluidas seis enfermeras del ejército y siete pacientes, e hirió a otras 48.

La invasión de Okinawa había comenzado el 1 de abril de 1945. Su nombre en código era "Operación Iceberg". Fue una batalla larga y muy sangrienta. Las principales operaciones de combate terminaron el 21 de junio de 1945.

Dos barcos hospital, el USS Alivio (AH-1) y el USS Comodidad (AH-6), holgazaneaba mar adentro, llevando a los heridos a bordo.

& # 8232 & # 8232 & # 8232 & # 8232Durante los ataques iniciales, se pararon en la retaguardia, en aguas internacionales, generalmente solos, esperando la orden de entrar y recoger a los heridos. Los médicos de combate, siempre hombres, entraron con las fuerzas de desembarco. Agarrarían a tantos heridos como pudieran durante el desembarco, los llevarían a la playa, los cuidarían lo mejor que pudieran y esperarían para trasladarlos a otros barcos para su transporte. & # 8232 & # 8232

Los barcos hospital estaban pintados de blanco en lugar de gris acorazado. Cada uno tenía una amplia franja verde pintada alrededor del casco paralela a la línea de flotación. Se pintaron cruces rojas en sus costados, cubiertas de superestructura y pila. Todo esto se hizo para identificar claramente el barco como barco hospital. Estos barcos también estaban equipados con una amplia iluminación. Estas luces se encenderían por la noche para hacer que el barco sea claramente y fácilmente visible como un barco hospital. & # 8232 & # 8232

Este tipo de barco no debía ser atacado, una regla que se rige por las regulaciones del derecho internacional como se describe en las convenciones de Ginebra y La Haya. & # 8232 & # 8232 El barco solo transportaba tropas y tripulantes heridos. Los barcos no estaban armados.

Como regla general, los barcos hospitales trabajarían duro para evitar las rutas marítimas normales y navegarían solos: desarmados, solos, sin miedo. & # 8232 & # 8232

Si los barcos apagaran su iluminación, descartarían su reclamo de inmunidad. Esto sucedió en ocasiones, especialmente al intentar cargar víctimas detrás o dentro de las cortinas de humo. & # 8232 & # 8232

Los barcos hospital a menudo tenían que ubicarse en medio de la vasta armada en alta mar. Como resultado, eran vulnerables a la pésima puntería enemiga. Además, en el Pacífico tropical, los tifones, el mal tiempo y la niebla eran frecuentes, y los mares eran a menudo muy agitados. & # 8232 & # 8232

los Comodidad fue lanzado el 18 de marzo de 1943 para que la Comisión Marítima sirviera como buque de carga. Fue reconfigurada como barco hospital y fue puesta en servicio en mayo de 1944. De los dos, Comodidad era el nuevo barco, Alivio la "mano vieja".

El USS Comodidad, fue diseñado con una capacidad de cama de 400 pacientes. Ese tipo de número nunca resistiría la prueba del combate en el Pacífico, especialmente en Okinawa. Como siempre ha sido el caso, el ingenio GI se activó y aumentó ese número significativamente, a 700 camas. Se montaron cunas, sofás, sillas, etc. de tal manera que se consiguieran más camas. La tripulación fue desmontada de sus camas y se les dijo que durmieran en el suelo y en las cubiertas. A menudo se dejaba a los pacientes en los pasillos para que se sintieran lo más cómodos posible. El espacio se llenó rápidamente en la Batalla por Okinawa. & # 8232 & # 8232

La Marina la construyó y la operó como barco hospital. El Ejército proporcionó el equipo médico. Aquí los ves en cubierta, antes de su viaje al Pacific Theatre, vía Australia, salida el 21 de junio de 1944.
Cuando a bordo del Comodidad, la unidad del Ejército era conocida como el Complemento de Buques Hospitalarios 205, el Teniente Coronel Joseph F. Linsman, Cuerpo Médico del Ejército, al mando del personal médico. Linsman era un cirujano de gran prestigio.

El comandante Harold Farnham Fultz, USN, que se muestra aquí, estaba al mando de la Comodidad.

El Ejército tenía sus propios barcos hospital, empleando tripulaciones de la marina mercante con personal médico del Ejército. El USS Alivio El equipo médico era de la Marina. El Ejército controlaba esos barcos, mientras que la Armada controlaba el Comodidad. & # 8232 & # 8232 El uso de un equipo médico del Ejército a bordo de un barco de la Armada era un concepto nuevo, probado por primera vez con el Comodidad.

Todo el equipo médico fue visto como muy capaz, con considerable experiencia. & # 8232 & # 8232 El Comodidad fue descrito por Colfax, Washington Gazette Commoner en junio de 1944 como & # 8220una ambulancia, un hospital flotante de nueve pisos & # 8221. día, incluso unidades quirúrgicas dentales diseñadas para manejar cirugía plástica. Incluso tenía una sala psiquiátrica, muy necesitada para lidiar con los horrores del combate contra los japoneses.

Respecto al número de quirófanos, Dale Harper, en su libro Demasiado cerca para su comodidad, dijo que el barco tenía tres quirófanos, por lo que son dos o tres. & # 8232 & # 8232

Comodidad Partió de California el 21 de junio de 1944 con destino a Brisbane, Australia. Inicialmente operó desde Hollandia, Nueva Guinea, evacuando a los heridos de la invasión de Leyte, Filipinas, y luego de la invasión de Luzón, Filipinas. & # 8232 & # 8232

Las batallas navales en marcha a lo largo de las aguas de Filipinas fueron masivas, antes y durante las invasiones terrestres. La Armada de los Estados Unidos, en estas batallas, hizo que la Armada japonesa fuera irrelevante. Durante una de esas batallas, un torpedo enemigo falló por poco el Comodidad. & # 8232 & # 8232 En otra batalla, Comodidad se encontró entre una fuerza de portaaviones rápida estadounidense y una fuerza de tarea japonesa, y fue ametrallada por cazas japoneses, sin daños graves ni víctimas. & # 8232 & # 8232

Hacia fines de marzo de 1945, el Comenzó el alivio preparándose para apoyar la invasión de Okinawa, en ese momento atracado en Guam, las Marianas. & # 8232 & # 8232

En el momento de la invasión de Okinawa, las principales amenazas para las fuerzas navales en el mar eran los aviones kamikaze y los pequeños botes suicidas, los primeros presentaban una gran amenaza y los segundos una amenaza menor.

El 28 de marzo de 1945, el Alivio encabezado fuera de Guam para reunirse con el Comodidad el 30 de marzo. Los dos barcos se encontraron el 30 como estaba previsto, y se dirigieron hacia Okinawa Gunto. La palabra "Gunto" es un término japonés para un grupo de islas. La palabra japonesa "jima" significa isla. La isla principal de Okinawa se llamaba Okinawa Jima, mientras que el grupo de islas de Okinawa se llamaba Okinawa Gunto. & # 8232 & # 8232

Esta fue la primera vez Alivio había estado en compañía de otro barco durante toda la guerra. Como regla general, se suponía que los barcos hospitales viajaban solos y, por supuesto, iban desarmados. & # 8232 & # 8232

El 31 de marzo, ambos barcos estaban justo por delante de un tifón y fueron sacudidos bastante. Todo tenía que estar bien asegurado.

El 2 de abril, los dos barcos hospitales se acercaron a Okinawa Gunto, Comodidad arrastrando por cerca de 1000 yardas. Por el momento, el patrón del Alivio asumió los deberes de Oficial en Comando Táctico para ambos barcos. & # 8232 & # 8232

Al entrar en el área de combate, pudieron ver y escuchar el extenso bombardeo naval de la isla, y las vías respiratorias se llenaron de aviones de ambos lados. & # 8232 & # 8232 En poco tiempo, los dos barcos hospital, completamente iluminados, llamaron la atención. de un luchador japonés. Primero cruzó la proa del Alivio, luego giró y se acercó a la proa de ambos barcos, lanzó una bomba y disparó sus cañones. El agua salpicó de las ametralladoras en los costados de los barcos, y el Alivio pasó por encima de la bomba antes de que explotara. Afortunadamente, el daño fue mínimo, pero Alivio fue empujado un poco alrededor del agua. & # 8232 & # 8232

Horas más tarde, otro luchador jugó algunos juegos sobre los barcos hospital, pero no atacó. & # 8232 & # 8232

Para el momento Alivio y Comodidad Llegó allí, la invasión de Okinawa estaba en su segundo día. Ambos barcos se acercaron a las playas y anclaron en alta mar, llevándose a bordo víctimas casi de inmediato. Los aviones enemigos engañaban en su área en ocasiones, pero ninguno disparó. & # 8232 & # 8232

Por la noche, se pensó que era mejor que los dos barcos hospital salieran de esta área, mar adentro a unas 80 millas más o menos, donde podrían estar más solos y completamente iluminados para ayudar en su identificación, & # 8220 Iluminado como árboles de Navidad . & # 8221 Regresarían a la zona de fondeo por la mañana. El personal médico trabajó las veinticuatro horas del día con los pacientes que estaban a bordo. & # 8232 & # 8232

Los barcos repitieron este horario hasta el 8 de abril. Los barcos fueron golpeados por los mares yendo y viniendo. A partir del 9 de abril permanecieron en fondeadero, luces apagadas, aprovechando la cobertura de cortinas de humo. Debido a esto, renunciaron a su privilegio de inmunidad.

Ann Bernatitus, Capt, USN (Ret.) Ha proporcionado una historia oral de sus experiencias como enfermera de USN en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Ella comentó sobre este procedimiento de permanecer en el anclaje: & # 8232 & # 8232

& # 8220Cuando dejábamos de retirarnos al mar por la noche todos iluminados, nos quedábamos donde estábamos anclados listos para recoger a los heridos. Cada vez que venían los kamikazes, sonaba la alarma por el altavoz. Ellos decían, & # 8216Kamaretta rojo, el barco de humo hace humo. & # 8217 Y luego un barco llenaba la bahía con humo blanco para que los kamikazes no pudieran ver. & # 8221

& # 8232 & # 8232 William Benton estaba en el USS Callaghan (DD-792). Se dirigió a este proceso de cortina de humo. Un apoyo de lancha de desembarco (LCS) dejaría el humo. Así como el Comodidad y Alivio apagaran sus luces, se suponía que los barcos debajo de la pantalla no dispararan para no revelar su posición. Se quejó de que el viento cambiaría y de repente dejaría a todos sentados al aire libre. A veces, la cubierta de humo solo duraría unos minutos. En una ocasión, el humo se disipó, un avión enemigo cercano los vio y atacó. los Callaghan no se le permitió devolver el fuego, debido a la regla antes mencionada. Un marinero, un cocinero en huelga, fue asesinado. & # 8232 & # 8232

Como acotación al margen, Benton se refirió a los hombres en los años 20 como los & # 8220 viejos tiempos & # 8221. Eso podría, al principio, provocar una risita. Pero la realidad es que muchos, muchos combatientes tenían entre 16 y 19 años, y los que ingresaron a los 18 o 19 eran, a los 20 años, combatientes de guerra experimentados y curtidos. & # 8232 & # 8232

Mientras estaban en el mar, los barcos hospital recibieron numerosas alertas de ataque. Las tripulaciones podían observar la acción de los kamikazes en el trabajo, a veces golpeando a sus objetivos, a veces chocando contra el mar después de ser derribados. En al menos una ocasión, mientras se retiraba al mar, un kamikaze pasó por encima de los barcos hospital en su camino a estrellarse en el mar. & # 8232 & # 8232

los Comodidad Mantuvo este horario hasta el 9 de abril, cuando salió de la zona de combate rumbo a Guam. Para el 10 de abril Alivio & # 8217s la capacidad de los pacientes estaba llena, por lo que también se dirigió a Guam. Regresaría a Okinawa el 22 de abril. Comodidad no regresó hasta el 23 de abril. Durante su viaje a Guam, Alivio interceptó un mensaje que indicaba Comodidad estaba bajo ataque aéreo. Comodidad estaba a poca distancia Alivio & # 8217s inclinarse en el momento. Ninguno de los barcos fue golpeado ni dañado, pero Comodidad se retrasó en el puerto de Guam durante un día.

Pasemos al 28 de abril de 1945. Los japoneses llevaron a cabo un ataque aéreo masivo ese día, empleando aproximadamente 200 aviones, bombarderos y kamikazes. Sus objetivos eran principalmente las fuerzas estadounidenses en Okinawa, los barcos en las estaciones de piquete y los barcos en las áreas de transporte. Los informes que he visto indican que las fuerzas estadounidenses derribaron 96. El USS Zellers (DD-777) fue alcanzado por una bomba y un kamikaze el USS Wadsworth (DD-516) por un kamikaze, sin bajas estadounidenses. & # 8232 & # 8232

Michael Staton, en su libro, The Fighting Bob: Una historia en tiempos de guerra del USS Robley A. Evans (DD-552), dijo que los japoneses enviaron 168 aviones el 28 de abril para celebrar el cumpleaños del emperador. Escribió que la operación de ataque se llamó Kikusui No. 4, y que entre los 168 aviones había 59 kamikazes y cuatro bombarderos Betty. & # 8232 & # 8232

En este día, 28 de abril, el Comodidad Estaba a unas 50 millas de Okinawa y se dirigía a Saipan con una carga completa de pacientes. Fue descrito como una noche clara de luna llena. Barbara Tomblin, en su libro, GI Nightingales: El cuerpo de enfermeras del ejército en la Segunda Guerra Mundial, describe lo que sucedió a continuación: & # 8232 & # 8232

& # 8220 El primer tripulante en detectar el avión japonés atacante fue el marinero de primera clase Elmer C.Brandhorst, que estaba de guardia en el puente (de la Comodidad). & # 8216 Vi el avión por primera vez cuando hizo su primera inmersión, pero estaba demasiado oscuro para identificarlo como enemigo o nuestro. Unos diez minutos más tarde lo vi de nuevo, avanzando en una caída pronunciada, & # 8217, dijo a los reporteros del periódico Base Hospital No. 18 & # 8217s. Brandhorst resultó herido en el brazo y la pierna derecha al volar pedazos de metal del avión cuando chocó contra el barco. (Confort) superestructura.

"En la cirugía del barco # 8217 a continuación, los equipos operativos estaban trabajando cuando el kamikaze golpeó. La fuerza del impacto arrojó el motor del avión y el motor # 8217 a través de la cirugía, encendiendo los tanques de oxígeno y provocando una trágica explosión.

"De guardia en la plataforma de cirugía estaba la primera. Teniente Gladys C. Trosstrail, ANC. Lo último que recuerda antes de la explosión fue estar de pie cerca de la entrada de su sala, sintiéndose agradecida por la paz y la tranquilidad después de un largo día de cuidado de la Lo siguiente que supo es que estaba en la cocina, subiéndose a un lavaplatos para escapar del agua que entraba en el compartimiento por las tuberías rotas. Supone que había sido volada a través del mamparo hacia la cocina por la fuerza de la explosión. Un ejército El sargento se arrastró a través de láminas de metal retorcidas para llevarla a un lugar seguro. & # 8232 & # 8232

En la siguiente sala, la teniente segunda Valerie A. Goodman estaba ayudando a otra enfermera a preparar inyecciones de penicilina cuando el avión enemigo golpeó. Atrapada debajo de un mamparo por la explosión, que derribó un gabinete de metal sobre sus piernas, Goodman podía recordar poco de lo que sucedió cuando explotaron los tanques de oxígeno. La enfermera a su lado murió instantáneamente por la explosión.

"En total, un oficial médico de la Armada y cuatro del Ejército, seis enfermeras del Ejército, un alistado de la Armada y ocho del Ejército, y siete pacientes murieron por el avión japonés o por las explosiones que siguieron a su impacto. Otros diez pacientes, siete marineros y treinta y cinco un soldado, cuatro de ellos enfermeras, resultaron heridos. & # 8221 & # 8232 & # 8232

Bill Fadden estaba en el Comodidad este día. Dijo que el kamikaze se estrelló directamente contra el quirófano de la nave, el agua entraba a toda prisa y, durante un tiempo, el capitán temió que pudiera volcar. Este ataque no fue un error. los Comodidad estaba iluminado, estaba fuera del área de batalla y, que yo sepa, solo. El kamikaze apuntó directamente a la cruz roja en medio del barco. Fadden le dijo esto a Dan Olson de la Radio Pública de Minneapolis:

& # 8232 & # 8232 & # 8220 Llegamos a estar en una lista de 45 grados en el lado de estribor y todos los médicos y enfermeras esa noche murieron en la sala de operaciones, y el único que sobrevivió esa noche fue el paciente en la mesa de operaciones, pero estaba gravemente quemado. El resto de la noche tenía puesto este arnés de acero y un cable de acero de mi espalda, y entré al agujero más profundo con una bomba sumergible entre mis pies, y salí al amanecer, pero finalmente conseguimos nivelar el barco. & # 8221 y # 8232 y # 8232

El libro de Dale Harper, Demasiado cerca para su comodidad, informó que los quirófanos, las instalaciones de rayos X y el laboratorio quedaron completamente destruidos. Dos cirujanos salieron disparados de un quirófano a la cubierta de intemperie, pero sobrevivieron. El teniente coronel Linsman resultó herido, por lo que el mayor Silverglade tomó el mando de las actividades médicas. & # 8232 & # 8232

Una vez más, refiriéndose al libro de Harper, citó al cabo George Vondracek, un médico capacitado como técnico en cirugía dental, diciendo esto: & # 8232 & # 8232

"Cuando el avión se estrelló, el otro médico con el que estaba trabajando (el soldado Clivis Smith) y yo estábamos a punto de controlar la temperatura, el pulso y la respiración de algunos de los pacientes. Me di cuenta de que había dejado mi reloj en el escritorio de la oficina de la sala. al final de la habitación. Después de recuperarlo, acababa de entrar en la sala cuando se estrelló el avión suicida. Atravesó el techo y continuó a través de la cubierta de mi sala a unos 20 pies frente a mí, matando a Smith y a seis pacientes en su habitación. camas. Debería haber estado donde estaba Smith ". & # 8232 & # 8232

Mientras lees el relato de Doris Gardner # 8217, escrito por su hija, el piloto kamikaze golpeó el Comodidad & # 8220 hasta el núcleo del hospital & # 8217s deberes, la cirugía. Cirujanos, enfermeras y heridos murieron instantáneamente. El corazón del barco dejó de latir y se oscureció. Así lisiado, se detuvo en la bahía asediada. & # 8221

Gardner también está seguro de que 100 personas murieron en el ataque. Ella incluye a aquellos que ya fueron gravemente heridos y los & # 8220 ya muriendo & # 8221 muertos en el ataque. & # 8232 & # 8232.

Volviendo a William Benton, a bordo del USS Callaghan, dijo esto sobre el ataque al Comfort: & # 8232 & # 8232

& # 8220 El buque hospital U.S.S. Comodidad se paró frente a Okinawa todas las noches con luces en las cruces rojas pintadas en ambos lados del barco y en ambos lados de la pila. El barco siempre estaba bien iluminado, por lo que se podía ver fácilmente. El barco estaba pintado de blanco y se podía ver durante el día, sin problemas. & # 8232 & # 8232

& # 8220 Una noche estábamos teniendo una gran incursión de aviones enemigos, cuando un japonés enfermo se desvió hacia el Barco Hospital. No sé lo que estaba pensando, pero atacó el Barco Hospital. Hundió su avión en el barco y mató a varios miembros de la tripulación y a los heridos. Este acto enfureció a todos.

"En algún momento después de la Comodidad Hacía mucho que había abandonado el área, un LST (Tanque de desembarco) encalló en un arrecife cerca del aeródromo de Naha, después de haber recibido fuego de una batería costera japonesa. La tripulación abandonó el LST, fue recogido y el LST se quedó allí sentado durante varias semanas. Mientras tanto, las fuerzas estadounidenses destruyeron la batería costera y la tripulación regresó a su LST, todavía atrapada en el arrecife. Trajeron tantas latas de proyectiles de 40 mm como pudieron y las cargaron a bordo del LST. Aparentemente, estas latas son muy flotantes, por lo que son herméticas y deben perforarse antes de que se hundan. En cualquier caso, la tripulación remolcó su LST hasta la posición donde el Comodidad había sido golpeado. La anclaron y la colgaron de luces. Cuenta la leyenda que los japoneses la vieron y atacaron de nuevo, pensando que el LST era un barco hospital. El enemigo tuvo que golpearla cinco veces antes de que se hundiera ".

"Nuestros hombres en combate no tomaron el ataque en el Comodidad a la ligera, para nada. & # 8232 & # 8232 "

William Thomas Generous, Jr. menciona que en su libro, Sweet Pea at War: una historia del USS Portland. El USS Portland era un crucero pesado, CA-33, y tenía el apodo de "Sweet Pea". Durante la batalla del Golfo de Leyte, en el estrecho de Surigao, el Portland y los otros barcos estadounidenses que luchaban con ella destruyeron todos los barcos japoneses comprometidos excepto un destructor, que logró escapar. Portland se unió a otros barcos en la persecución y la clavaron. Durante las primeras horas de la mañana, el destructor japonés estaba muerto en el agua y ardiendo. Generous luego escribió esto: & # 8232 & # 8232

"El crucero (Portland) se ofreció a recoger a los sobrevivientes japoneses, quienes típicamente declinaron el rescate. Algunos de los hombres estaban felices de dejar que los marineros enemigos se ahogaran porque sabían que solo veinticuatro horas antes otras unidades japonesas habían atacado el buque hospital USS Comodidad, una atrocidad en sus mentes ". & # 8232 & # 8232

Arthur Altvater estaba a bordo del Alivio y mantuvo un registro para el período del 13 de febrero al 10 de septiembre de 1945. Esta fue su entrada para el ataque contra el Comodidad el 28 de abril de 1945: & # 8232 & # 8232
& # 8220 Convoy pasado yendo hacia Filipinas. El USS Comodidad [AH 6] fue alcanzado hoy por un avión suicida. Se estrelló contra el puente y O.R. (Sala de operaciones). Unos cuantos muertos y heridos. Más bien una sensación escalofriante teniendo en cuenta el hecho de que los japoneses de aquí en adelante harán todo lo que puedan. Espero que nunca nos peguen ".

El día del ataque, la Unidad de Tarea 51.15.26 se formó con el Comandante Destructor División 112 como Oficial en el Comando Táctico. El comandante estaba a bordo del USS Purdy (DD-734). Había una gran cantidad de pequeñas naves en la formación protegidas por cuatro destructores. Encontré parte del Purdy & # 8217s historia. Informó que la Unidad de Tareas detectó un avión enemigo en su radar, en las inmediaciones del Comodidad. El informe continuó diciendo esto: & # 8232 & # 8232

& # 8220 En 2046 se vio una explosión desde el Purdy que parece haber ocurrido en el Comodidad. Esta suposición fue verificada por radio el Comodidad había sido alcanzado por un avión suicida y había un gran incendio en medio del barco. LST 1000, Stringham, ATR 51 y ATR 38 fueron ordenados por el Comandante de la Unidad de Tarea 51.15.26 para ayudarla, lo que hicieron hasta que fueron relevados por el Wickes y Frazier, que había sido enviado desde Okinawa en el informe del ataque. & # 8221 & # 8232 & # 8232

La teniente Mary Lewis fue una de las enfermeras del ejército en Comodidad este día. Cuando todos empezaron a limpiar el barco, encontraron piezas del avión y las tomaron como recuerdo. Tenemos entendido por Andy Lewis, uno de los parientes del teniente Lewis que ella era amiga del capitán y él le permitió quedarse con una parte del avión. Curiosamente, se encontró un rifle en la cabina del avión. El capitán tomó el rifle y se lo dio al teniente Lewis, nadie lo sabe. La familia Lewis ha mantenido estos pedazos de historia. & # 8232 & # 8232

Como mencioné anteriormente, la regla general para los barcos hospitales era que viajaban solos. No esta vez. En esta ocasión, el dañado Comodidad fue escoltado de regreso a Guam por el USS Thomas E. Fraser (DM-24) y el USS Wickes (DD-578). El USS Patterson (DD-392) recibió la llamada de emergencia y estaba a solo unos kilómetros de distancia. Ella comenzó a responder, pero le dijeron que Comodidad estaba bien y regresó al servicio. & # 8232 & # 8232

Un sitio web llamado oldmagazinearticles.com presenta seis "Noticieros de la victoria de la Segunda Guerra Mundial", una variedad de noticieros estadounidenses hechos durante 1945. Uno de ellos es sobre el USS Comodidad. Te recomiendo este noticiero. He tomado algunos videoclips para mostrarles el daño sufrido por el Comfort. & # 8232 & # 8232

El kamikaze golpeó directamente sobre la Cruz Roja, en medio del barco. En el momento en que se tomó esto, se habían realizado algunos trabajos de reparación. & # 8232 & # 8232

Esta es una mirada aún más cercana, de pie en la cubierta afuera donde golpeó el kamikaze. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Esto muestra los restos de la aeronave, dentro del Comodidad.




Esta es una enfermera herida que se lleva de la Comodidad.




La enormidad de lo que sucedió se refleja en esta toma. El capellán está de pie a la derecha, y parece que el destacamento que hace el saludo de despedida está parado en el descanso del desfile al final de la línea de ataúdes. & # 8232 & # 8232

Las siguientes tres tomas muestran a las enfermeras, la tripulación y otras personas que asistieron a los entierros. & # 8232 & # 8232







Dorene Lynch, hija de David C. Burns, me envió una serie de fotos que el Sr. Burns adquirió mientras estaba a bordo del USS. Comodidad como parte del equipo médico del Ejército. Se desempeñó como médico y estuvo a bordo durante el ataque. Estas son, en mi opinión, algunas fotos históricas de la Colección Burns.

El 3 de mayo de 2012, UP informó que oficiales de la USS Comodidad dijo el kamikaze japonés solitario rodeó el Comodidad durante cinco minutos antes de chocar directamente sobre su gran emblema de la Cruz Roja. El comandante A. Tooker, USN, el capitán del barco y el # 8217, dijo que el kamikaze hizo una pasada en el barco a 50 millas al sur de Okinawa por la noche mientras la tripulación estaba evacuando a varios cientos de víctimas. La UP informó:

& # 8220 Luego, el piloto rodeó el barco brillantemente iluminado durante cinco minutos antes de lanzarse por el lado de estribor y estrellarse contra la sala de operaciones, donde ocurrieron la mayoría de las 68 bajas. El comandante Dorsey Brannon & # 8230, un médico del ejército que fue volado a través de una ventana de cirugía, dijo que se estaban realizando cinco operaciones en el momento del ataque. Seis médicos, seis enfermeras, varios pacientes y varios de los alistados del barco fueron asesinados en el quirófano, que se convirtió en un osario de cadáveres desmembrados y escombros. La segunda teniente Evelyn C. Bacheler, una enfermera del ejército & # 8230 fue volada encima de un paciente en una mesa de operaciones, pero escapó de la herida. & # 8221


USS Wadsworth (DD-60) en mares agitados - Historia

los Charles W. Morgan es el último de una flota ballenera estadounidense que contaba con más de 2.700 embarcaciones. Construido y lanzado en 1841, el Morgan es ahora el barco comercial más antiguo de Estados Unidos que aún está a flote, solo el USS Constitución es mayor.

los Morgan fue lanzado el 21 de julio de 1841 desde el patio de Jethro y Zachariah Hillman en New Bedford, Massachusetts. Normalmente navegaba con una tripulación de aproximadamente 35 personas, en representación de marineros de todo el mundo. El ballenero mide 106 pies y 11 pulgadas de largo en cubierta y su manga mide 27 pies y 9 pulgadas. Su camión principal está a 110 pies sobre la cubierta completamente aparejado y lleva 7,134 pies cuadrados de vela. Las enormes ollas de prueba utilizadas para convertir la grasa de ballena en aceite de ballena están adelante, debajo son los cuartos estrechos en los que vivían sus oficiales y hombres.

Durante una carrera ballenera de 80 años, el Morgan se embarcó en 37 viajes, la mayoría de los cuales duraron tres años o más. Construida para la durabilidad, no para la velocidad, vagó por todos los rincones del mundo en su búsqueda de ballenas. Se la conoce como un "barco de la suerte", habiendo navegado con éxito aplastando el hielo ártico, nativos hostiles, innumerables tormentas, rodeos del Cabo de Hornos y, después de que terminó su carrera ballenera, incluso el huracán de 1938.

Después de que sus días de caza de ballenas terminaron en 1921, el Morgan fue preservada por Whaling Enshrined, Inc.y expuesto en la finca del coronel Edward H.R. Green en Round Hill en South Dartmouth, Massachusetts, hasta 1941. En noviembre de ese año, el Morgan llegó al Museo Mystic Seaport, donde desde entonces ha dominado el paseo marítimo de Chubb's Wharf.

El ballenero fue designado Monumento Histórico Nacional por orden del Secretario del Interior en 1966, y también recibió el codiciado premio World Ship Trust Award. Desde su llegada al Mystic Seaport Museum, más de 20 millones de visitantes han paseado por sus cubiertas. Donde antes cazaba y procesaba ballenas con fines de lucro, su propósito ahora es contar una parte importante del patrimonio marítimo de nuestra nación y las lecciones que la historia tiene para las generaciones actuales.

RESTAURACIÓN, CONSERVACIÓN Y 38 ° VIAJE

En Mystic Seaport Museum, el Charles W. Morgan se le ha dado una nueva oportunidad de vida, sin embargo, su vitalidad futura depende de la preservación continua. En 1968 se inició un importante programa de restauración y conservación para repararla estructuralmente, y durante el transcurso de este trabajo, se decidió restaurarla al aparejo de una corteza de doble gavia, que llevó desde 1867 hasta el final de su carrera ballenera. Aparece como era durante la mayor parte de su carrera activa.

En enero de 1974, después de sacarla de su antiguo atracadero de arena y barro, la llevaron al muelle de elevación en el Astillero de Preservación Henry B. duPont para inspección y trabajo en el casco según fuera necesario. Su casco demostró estar en muy buenas condiciones, y solo se requirió una nueva quilla falsa, zapata y algunas tablas.

En noviembre de 2008, el Morgan devuelto al astillero del Museo para su restauración. El proyecto renovó áreas de la embarcación desde la línea de flotación hasta su quilla y también abordó la proa y la popa. El ballenero fue relanzado el 21 de julio de 2013 y salió del Mystic Seaport Museum el 17 de mayo de 2014 para embarcarse en su viaje número 38 a los puertos históricos de Nueva Inglaterra. El viaje de casi tres meses aumentó la conciencia sobre el patrimonio marítimo de Estados Unidos y llamó la atención sobre cuestiones de sostenibilidad y conservación de los océanos. El barco regresó de su viaje el 6 de agosto de 2014 y ha retomado su papel como exhibición y buque insignia del Museo.


Aviación naval

Instantánea de la nariz del Dirigible británico R34 estacionado en el aeródromo de Roosevelt Field cerca de Mineola, Nueva York, en julio de 1919 con una multitud de espectadores y personal militar estadounidense reunidos alrededor de la góndola de la aeronave. El R34 llegó al aeródromo cuando completaba su travesía transatlántica desde Escocia. La bandera británica se ve ondeando justo en frente de la góndola [julio de 1919] [Fotografía tomada o recopilada por Joseph K. Richardson]. Foto del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.

Instantánea que muestra Biplanos militares de EE. UU. estacionado en el aeródromo de Roosevelt Field cerca de Mineloa, Nueva York, con el dirigible británico R34 recién aterrizado en el fondo. El R34 llegó al aeródromo en julio de 1919, cuando completó su travesía transatlántica desde Escocia [julio de 1919] [Fotografía tomada o recopilada por Joseph K. Richardson]. Foto del Cuerpo de Señales de EE. UU.

Fotografía del exterior de las puertas cerradas de un hangar de dirigibles de la Marina de los EE. UU. En una estación aérea naval no identificada [que se cree que está en Hampton Roads, Virginia] durante la Primera Guerra Mundial (sin fecha)

[Fotografía tomada o recopilada por Joseph K. Richardson]. Foto del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.

Póster de reclutamiento de la Marina de la Primera Guerra Mundial

Archivos de Indiana War Memorial

10.000 marineros estadounidenses forman una bandera americana viviente en el

Estación de entrenamiento naval de los Grandes Lagos en 1917

Charles Clifford Bruner , Compañero de farmacéutico, 1 ° C, Marina de los EE. UU.,

“En mis cuatro años de servicio anterior (1907 - 1911) hice un viaje alrededor del mundo con la Flota de Estados Unidos. Salió de Norfolk, Virginia el 16 de diciembre de 1907 y llegó a Boston el 19 de octubre de 1908, cubriendo una distancia de 33,500 millas. Estaba en el USS Maine en el crucero y en diciembre de 1908 este acorazado fue enviado bajo órdenes selladas a Sudamérica para ir a un disturbio en Trinidad, S. A.

Después de pasar dos años en el Dispensario Navy Yard, Portsmouth, N. H., fue dado de alta el 23 de junio en ese lugar. Ofrecí mis servicios durante la última guerra ".

Earl Seaner , Nosotros marina de guerra,

El acorazado USS Von Steuben.

Fue el pionero de este acorazado durante la guerra mundial y sirvió con el convoy de nuestras tropas a Brest, Francia.

En uno de sus viajes, el 18 de junio de 1918, todo estuvo tranquilo a bordo del barco hasta que avistaron un submarino. El artillero Seaner estaba de servicio en ese momento, alrededor de las tres de la tarde, cuando el rápido trabajo de la tripulación del cañón salvó al barco del torpedo que lo perdió por unos pocos pies. El barco regresaba solo, sin convoy, de Francia. Disparar inmediatamente al submarino y dar marcha atrás al barco se debió al rápido pensamiento de estos hombres. Gunner Seaner recibió una licencia de 15 días en casa por su rápido trabajo en el despido.

El USS Von Steuben era entonces un transatlántico Lloyd alemán, el Kronprinz Wilhelm, y fue puesto en el puerto de Estados Unidos, Newport News, para evitar ser capturado por los ingleses. El 4 de agosto de 1914, se escapó del muelle de Hoboken y se convirtió en un barco fantasma que se aprovechó de nuestros barcos comerciales y aliados durante ocho meses.

En la primavera de 1915, entró cojeando en Hampton Roads después de haber escapado de todas las actividades aliadas y fue internada aquí, sin pensar que entraríamos en la guerra. La guerra fue declarada por Estados Unidos contra Alemania y Estados Unidos confiscó el barco, rebautizándolo como Von Steuben.

Fue puesto en servicio de convoy, transportando miles de nuestras tropas para servir contra su país anterior una tripulación alemana intentó dañarlo y no pudo ser utilizado en nuestro servicio por más de dos años, pero nuestros mecánicos de la Armada lo restablecieron en servicio en seis meses. , los alemanes pensaban que habrían ganado la guerra antes de que pudiera ser comisionada nuevamente. Sirvió fielmente bajo nuestro liderazgo y convocó a nuestras tropas y devolvió a nuestros valientes muchachos a casa nuevamente. El Von Steuben tiene 663 estadios, lleva 1200 hombres, 18 cañones y es el tercer barco más grande de nuestra Armada.

Jesse George Schmidt , Jefe de intendencia, Marina de los EE. UU.

Condado de Vanderburg, Indiana

“Estaba adscrito a la estación aérea Le Croisic Naval, que patrullaba y transportaba todos los barcos que entraban y salían de St. Nazaire, Francia, en el río Loira. Se afirmó que más de un tercio de todas las tropas estadounidenses aterrizaron allí y más partieron hacia los EE. UU. Desde allí después de la guerra, y no se perdió un barco después de que los estadounidenses tomaron el control de la estación aérea en Le Croisic, lo que se debió a su alerta. Deber de convoy y patrulla, como se indica en una carta al comandante de la estación, por el almirante francés, en elogio del sector.

Ralph William Lewis , Maquinista de segunda clase, Marina de los EE. UU.,

& # 8220 Sirvió seis meses en el frente de Flandes cerca de Dunkerque.

& # 8220 Asistió al primer baile militar dado por el Rey y la Reina desde la caída de Napoleón. Esto fue en enero de 1919 en el palacio real, el mismo lugar al que asistió Napoleón la noche de la carga de Wellington.

& # 8220 Sirvió con el brazo de suministro del Escuadrón de Bombardeo del Norte, que opera con el Royal Flying Corps de Gran Bretaña con el propósito de asaltar estaciones de submarinos en Ostende y Zeebrugge.

& # 8220 Hice un viaje a Bélgica con armas cargadas y municiones y pasó por Ypres durante el bombardeo final de los alemanes. Esta ciudad fue tomada y abandonada cuatro veces por los británicos y fue capturada por última vez en septiembre de 1918.

& # 8220Seis semanas después de mi alistamiento, estaba en París, de camino a la frontera de Flandes. & # 8221

Harry Thomas Bruner , Contramaestre, USN, Condado de Decatur, Indiana

“En mi servicio anterior (1908-1912), me desempeñé como marinero a bordo de la cañonera USS Marietta haciendo labores de defensa costera en los trópicos durante el levantamiento de Nicaragua, luego transferido al USS Carolina del Sur que estableció un récord para sí misma en la comisión el 1 de marzo. , 1910 y abril de 1910 con una tripulación verde de 700 personas en el campo de tiro Southern Drill Gion, Virginia, obtuvieron el trofeo del acorazado y el Naval 'E' que significa eficiencia. Recibimos al ex presidente Roosevelt a su regreso de un viaje de caza en África, subió a bordo y ofreció sus felicitaciones a los hombres. Hizo el crucero por el mar Báltico en 19 (ilegible), tocando Copenhague, Dinamarca Estocolmo, Suecia Petrogrado Rusia Kiel, Alemania, viendo todas las cabezas coronadas incluida la causa del último de la última guerra 'Kaiser Bill' ”.

Lucinda Margaret Newton

& # 8220Armistice Day, y la alegría que trajo en un momento a millones de corazones. los incansables esfuerzos para seguir cumpliendo y superando imposibilidades & # 8221

Póster de reclutamiento naval, Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.

Instantánea de un hidroavión Curtiss HS de la Marina de los EE. UU. [O "hidroavión"] estacionado en tierra firme a lo largo de la costa en una Estación Aérea Naval de los EE. UU. No identificada [se cree que fue tomada en la Estación Aérea Naval en Hampton Roads, Virginia] (alrededor de 1918)

Fotografía de una gran cantidad de personal de la Armada y el Ejército de los EE. UU. Sujetando la parte inferior de la góndola del dirigible británico R34, mientras estaba en el aeródromo de Roosevelt Field cerca de Mineola, Nueva York, en julio de 1919. El R34 llegó al aeródromo cuando se completó su travesía transatlántica desde Escocia [julio de 1919] [Fotografía tomada o recopilada por Joseph K. Richardson]. Foto del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU.

Fotografía impresa al revés del dirigible británico R34 sobrevolando una multitud de vehículos en el aeródromo de Roosevelt Field cerca de Mineola, Nueva York, el 6 de julio de 1919, cuando completaba su travesía transatlántica desde Escocia (alrededor del 6 de julio de 1919).

Las tres fotografías tomadas o recopiladas por Joseph K. Richardson] [la inscripción en el álbum de fotos original dice “Hydroplane”].

Teniente Bruce Richardson Ware

Cruz azul marino

Estaba a cargo de la tripulación de armas a bordo del USS Mongolia, un transatlántico de 13 toneladas para pasajeros / carga reutilizado con tres cañones de cubierta de 6 y # 8243 (150 mm) para la guerra. Se informó que el USS Mongolia hundió un submarino alemán en el Canal de la Mancha. Ese fue el primer encuentro armado de un barco estadounidense en la Primera Guerra Mundial.

El teniente Ware recibió la Cruz de la Marina.

Se graduó en 1907 de la Academia Naval.

Pasajeros rescatados de un buque torpedeado que abordaba una cañonera francesa.

Foto de Archivos Nacionales, cortesía de Indiana War Memorial

Fred Middleton , Nosotros marina de guerra,

Fred Middleton, hijo de E. C. Middleton, se escapó de casa cuando era muy joven y luego se alistó en la Marina. La familia no ha sabido nada de él en muchos años, pero tienen motivos para creer que todavía está en la Armada y fue transferido a la Infantería de Marina para que preste servicio en Francia.

Es uno de una familia de 15 hijos, doce de ellos aún viven.

William Harold Green , Marinero, USN,

& # 8220Primer viaje comenzó el 25 de octubre de 1917 & # 8211 Brooklyn a Génova, Italia como miembro de la guardia armada en un barco mercante "Pathfinder". Tres viajes posteriores a Italia, pasando 14 meses en la zona submarina, servicio durante ese período siendo miembro de una tripulación de armas. Naufragó frente a la costa de Francia en un viaje, la tripulación fue rescatada por un barco británico después de varios días y llevada a las Islas Bermudas, de allí a los EE. UU. Pasó cuatro meses a bordo del USS Woodcock, un barco de la “Flota Suicida” de barrenderos que limpió el Mar del Norte de minas. En la actualidad, (abril de 1920), en el USS San Francisco cerca de las Islas Vírgenes, con Fleet realizando trabajos experimentales con minas. & # 8221

Louis Morris Ichenhauser , Farmacéutico Mate, 3c, Marina de los EE. UU.,

Condado de Vanderburg, Indiana

& # 8220 El USS Kalk (destructor de torpederos), en el que estaba estacionado, era uno de los convoyes de los hidroaviones de vuelo transatlántico de la Armada, el NC-4, NC-3 y NC-1. El "KALK" tenía la estación # 11 con un radio de crucero de 550 millas a 600 millas de la costa de Terranova.

& # 8220 Era una noche clara, con luna llena y un mar en calma corriendo. El USS Maddox era un buque insignia de la división de destructores a la que se asignó el USS Kalk.

& # 8220Lt. Comandante N. R. VanDerveer, oficial al mando de la USN del USS Kalk. El teniente comandante D. C. Hamilton, oficial ejecutivo de la USN.

& # 8220El USS Kalk lleva el nombre de Ensign Kalk, la Armada de los Estados Unidos que perdió la vida del USS Jacob Jones fue hundido por un submarino alemán. & # 8221

“Se alistó por primera vez en la Marina de los Estados Unidos el 7 de marzo de 1908, en la estación de reclutamiento de la Marina en Indianápolis, Indiana. Fue enviado a la Estación de Entrenamiento Naval, Norfolk, Virginia. Después de servir hasta julio de 1908, fue enviado al USS Montana, un crucero blindado recién puesto en servicio, sirviendo a bordo durante 3 1/2 años, tiempo durante el cual viajamos más de 62,000 millas, tan al sur como Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Al norte hasta Dinamarca y al este hasta el Mar Rojo.

“En 1909, estaba estacionado con mi barco en Mercene, Turquía, durante el levantamiento turco. Fue enviado tierra adentro desde Mercene hasta la pequeña ciudad de Adaria, donde 200 personas habían sido masacradas, para ayudar al Cuerpo Hospitalario. Fue dado de baja del servicio naval de los EE. UU. El 6 de marzo de 1912. Volví a alistarme el 6 de abril de 1912 durante cuatro años, tiempo durante el cual serví a bordo del USS Vermont, el remolcador estadounidense, Alice, USS Delaware, USS Utah, USS Celtic y el USS Salem. Fue dado de baja del USS Salem y del servicio naval el 5 de abril de 1916.

“Volví a alistarme el 8 de abril de 1916, estaba destinado en el USS Arizona hasta que se rompieron las relaciones diplomáticas con Alemania, momento en el que fui asignado al Servicio de Reclutamiento Naval, estando a cargo de las subestaciones en Quincy, Illinois, Mount Vernon, Illinois y Decatur, Illinois. Fue enviado como instructor a la estación de entrenamiento de Wissahickon, Cape May, Nueva Jersey cuando se firmó el armisticio. Cuando esa estación se estaba desmovilizando, me enviaron a mi deber actual en Naval Mine Depot, Yorktown, Virginia. Estamos revisando las minas y colocándolas en estufas, que fueron tomadas a lo largo de la costa del Mar del Norte, todas mis descargas fueron honorables ".

USS Mongolia

Construido en 1904 como línea de pasajeros / transporte y requisado por la Armada, el Mongolia sirvió como transporte de tropas, completando 12 viajes a través del Atlántico. Cada viaje tuvo un promedio de 34 días.

Estación de entrenamiento naval de los Grandes Lagos,

Chicago, Illinois

& # 8220 Al comedor & # 8221

Charles Thomas Abshire,

“Tengo dos campañas indias: en 1885-8. Luché contra los apaches en Arizona y el condado de Grant, Nuevo México, serví en Co. E., 3ra caballería de Fort Davis Texas, y en 1890 me uní a la Marina de los EE. UU. En 1917, me alisté en Fort Thomas, Kentucky para la Guerra Mundial. Estaba destinado en Louisiana, Mississippi y Alabama. Cumplí 17 meses y 15 días. Fue dado de alta de un hospital de campaña en Fort Leavenworth, Kansas, el 8 de mayo de 1899 ".

P. S. En 1885-86 estaba bajo el nombre de Frank Cooper.

John Chester Stephan , Marinero, USN,

USS Mississippi, Flota Atlántica,

Condado de Vanderburg, Indiana

& # 8220Organizó y publicó el & # 8220Norfolk Naval Recruit & # 8221 con el permiso del Capitán John H. Peyton, USN, al mando. El título de la revista se cambió posteriormente a "Navy Life".

& # 8220 Asignado para operar a lo largo de la costa de Portland Maine Sudamérica y aguas cubanas, incluido el Mar Caribe. Pero estaba navegando principalmente en preparación para una llamada de emergencia a aguas extranjeras si la flota alemana se atrevía a intentar evadir el bloqueo. & # 8221

& # 8220 La revista que comencé en un mimeógrafo, ahora es operada por viejos compañeros míos, a saber, Edwin Ford, Detroit, Michigan Robert F. Fulton, Brookline, Massachusetts William Avery, Seattle, Washington & # 8211 dirección actual, Norfolk, Virginia, esta publicación incorporó con fondos privados, una publicación mensual periódica de interés general y características pictóricas históricas y oportunas. De gran valor para el público y para aprender algo sobre la Marina de los Estados Unidos.

& # 8220Evansville empresario aparentemente sinceramente antipatriótico, según estimaciones de hombres jóvenes que sirvieron con colores inactivos ramas del servicio. Evidentemente, todos los trabajos fueron asignados a miembros del Cuerpo de Entrenamiento del Ejército de Estudiantes, antes de que nosotros, que en realidad habíamos servido en tierra y mar, fuéramos reclutados. Los militares tuvieron que humillarse indebidamente para conseguir trabajo en Evansville. Muchos jóvenes que conozco abandonaron la ciudad aproximadamente en la época en que yo lo hice, en junio o julio, para buscar otros lugares de trabajo y empleo. Exhibición repugnante de esfuerzo antipatriótico y discriminación hacia hombres jóvenes que invadieron el servicio militar real y se vincularon a SATC con ese propósito.

& # 8220 Evidencia expresada de este hecho, por muchos jóvenes que conozco. Me alisté a los 19 años y no me incluyeron en el draft de ninguna manera. Antes de alistarme, serví en la junta de reclutamiento en el distrito 3, voluntariamente para poder obtener primicias para la prensa para la que estaba informando.

& # 8220LA PRENSA me prometió un trabajo cuando regrese. No cumplió la promesa. Fue muy injusto en actitud y exhibición de interés en los militares que regresaban. Particularmente descriptivo y típico de otros intereses comerciales de Evansville. & # 8221

Sammies en camino & # 8220Over There & # 8220

Tropas marchando a lo largo del muelle de camino a su transporte, un vapor italiano.

Homenaje a Gallant Hero & # 8217s of the Sea

Un poderoso desfile realizado en honor a los muchachos de la Armada y la Infantería de Marina, homenaje oficial de las ciudades.

Arriba: postal con foto real de dos barcos de la Marina de los EE. UU., Con sus chimeneas encendiendo humo negro oscuro como un cortina de humo, mientras navegaba durante la Primera Guerra Mundial

De Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Izquierda: postal con foto real de carga de profundidad explotando sobre la superficie, en algún lugar del océano durante la Primera Guerra Mundial (sin fecha) [Fotografía de: Shaffer]. De Thomas C. Alston Papers, WWI 66, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Lester T. Lee , Nosotros marina de guerra,

“Hicimos un aluvión de minas desde la costa de Noruega hasta Escocia, con de cinco a ocho barcos al día, cada uno arrojando una mina cada cinco a 12 segundos. Como ves, tendrían pocas posibilidades de pasar. Además, después del bombardeo principal, continuamos haciendo alas que se extendían hacia el Mar del Norte.

“Al principio fue emocionante, pero pronto se convirtió en un verdadero trabajo cargar minas, vaporizar, observar el barco de carbón cada vez que cargaba de 300 a 550 toneladas de carbón, y en los búnkeres, el polvo es tan espeso que había que poner un pañuelo. su boca para recuperar el aliento no podía decirle a su pareja que trabajaba a su lado, ni ver la luz eléctrica a 10 pies de distancia.

“Luego llegó el momento de limpiar el barco, trabajar y más trabajo. Créame, nos damos cuenta de que no estábamos en casa.

“Nuestro único peligro eran los torpedos, las minas alemanas colocadas por submarinos frente a nosotros, nuestras propias minas que se soltaban del ancla y flotaban en nuestro camino, o colisiones en la niebla.

“En un viaje, seguimos persiguiendo los reflectores, quemándolos a la luz del día para evitar que el barco de atrás nos embistiera.

& # 8220Un viaje, el Roanoke, el barco mayor de una división, corrió sobre una roca y dos niños murieron por la caída de madera, algunos barcos no llegaron al puerto esa noche, pero el Dizzy Quinn, como se llamaba nuestro barco, siempre fue bueno. "

Norman Scott, Nosotros marina de guerra,

Graduado, Academia Naval de los Estados Unidos, Annapolis, 1910

6 años de servicio antes de la Primera Guerra Mundial

Carta especial de encomio

“Como oficial ejecutivo del USS Jacob Jones, con motivo del torpedeado del buque el 6 de diciembre de 1917, mostró una marcada energía, celo y frialdad y mostró una excelente habilidad marinera al llevar los cinturones salvavidas y las esteras divisorias del puente al agua. , y animando y ayudando a los hombres, en general haciendo todo lo posible que exigía la emergencia en el poco tiempo disponible. Entregado en mano, 11 de noviembre de 1920, por Josephus Daniels, Secretario de Marina.

“Sirvió en el destructor estadounidense Jacob Jones, que fue torpedeado y hundido frente a la costa irlandesa por un submarino alemán el 6 de diciembre de 1917. El teniente Scott y otros sobrevivientes rescatados después de 23 horas en un bote abierto, luego fue devuelto a los EE. UU. asignado al servicio en la Oficina de Operaciones en Washington DC. Asistió a la escuela secundaria de Shortridge, 1906 "

Herbert Wattam Mills, Jefe de radio electricista,

Condado de Vanderburg, Indiana

“Estaba con la primera división de destructores que navegó hacia Europa. Uno de los destructores de los Estados Unidos que escoltó a las primeras tropas estadounidenses a St. Nazaire, Francia, a fines de junio de 1917. Sirvió como buque insignia de los destructores que se apoderaron de los buques mercantes alemanes en Cowes, Inglaterra.

En escolta presidencial tres veces, y uno de los destructores del vuelo transatlántico del NC-4.

George Tibbals Jarvis , Teniente, Marina de los Estados Unidos,

& # 8220 El Escuadrón Minero Estadounidense, junto con la Armada Británica, incendió 230 millas de minas a través del Mar del Norte desde las Orcadas & # 8217 hasta la costa de Noruega. Se colocaron 700.100 minas, que componían la llamada barrera minera del Mar del Norte. Los barcos estadounidenses colocaron 56.570 de estas minas. El campo tenía un promedio de 25 millas de ancho y en ningún lugar tenía menos de 15 millas de ancho. Se sabe que al menos 17 submarinos alemanes han tenido problemas al intentar atravesar el campo. El capitán Reginald R. Belknap era el comandante de la flota de 10 barcos, dos cruceros ligeros y ocho buques mercantes convertidos, que componían el escuadrón estadounidense de colocación de minas. Su base era Inverness, Escocia, conocida como Base # 18.

& # 8220En sus “excursiones” de plantación de minas, el Escuadrón era parte de la Gran Flota británica. Para protegerse contra los submarinos y cruceros de asalto, iba acompañado de destructores, acorazados o cruceros de batalla británicos. Estos viajes duraron de 40 a 80 horas. La información anterior está tomada de informes del Capitán Belknap publicados en los periódicos estadounidenses el 26 de enero de 1919. & # 8221

Lucinda Margaret Newton,

& # 8220Armistice Day y la alegría que trajo en un momento a millones de corazones. Y el incansable esfuerzo por seguir conociendo y superando las posibilidades. & # 8221

Charles Clifford Calhoun , Marina, USS Ohio,

“Charles Clifford Calhoun vivió en una granja toda su vida hasta el momento de su alistamiento, asistió a la escuela en Fairy Glade y Omega, y se graduó del octavo grado con altos honores. De hecho, era un hijo verdadero y digno de confianza, siempre dispuesto a obedecer y cumplir con su deber en todas partes. Sus pensamientos principales eran cuidar de sus padres y ayudarlos a ganarse la vida, ya que su salud era mala. No solo cultivaba su pequeña granja, sino que alquilaba la tierra y hacía todo lo posible para llevarse bien. Cuando llegó la ruptura entre este país y Alemania, se interesó por el gran conflicto y anunció su voluntad de servir a su país, en cualquier capacidad donde pudieran necesitarlo.

Se alistó en la Marina de los Estados Unidos como marinero el 26 de noviembre de 1917, dejó su hogar y fue a la Estación de Entrenamiento de los Grandes Lagos afirmando así su deseo de ser de valor para su país en tiempos de necesidad. Se necesitó un niño valiente y noble para dejar su hogar y sus seres queridos como lo hizo nuestro Darling Charles. Era muy devoto de su madre y le dijo a un amigo antes de irse: "Sería difícil separarse de su madre". pero sintió que era su deber ofrecer su servicio y dejó a nuestra pequeña familia, padre, madre y un hermano. Charlie era un joven de excelente carácter y disfrutaba de un gran círculo de amigos y conocidos. Nuestros corazones se llenaron de dolor cuando recibimos la triste noticia de su enfermedad, y luego, en unas pocas horas, llegó el triste mensaje de la muerte. Dios ha llevado a nuestro Charlie a casa para que descanse de la tristeza y el cuidado. Su alma está en reposo y cuando llegue el momento de ir al Lugar desconocido para nosotros, que podamos encontrarnos con él allí en ese cielo de reposo. Triste fue la llamada de él, tan amada por todos, su memoria es tan querida hoy como la hora en que falleció. Extrañamos sus pasos venideros, lo extrañamos en todas partes. El hogar ha perdido su mayor sol desde que Charlie se fue.

Dejó los Grandes Lagos el 18 de diciembre de 1917 y se fue a Norfolk Virginia, y de allí a la Estación de Entrenamiento donde fue trasladado al acorazado Ohio y sirvió como bombero hasta el 2 de febrero de 1918, luego fue enviado a Boston y murió. el 16 de febrero de 1918. Nunca hemos recibido ninguna información del hospital de su enfermedad, aunque esperando ansiosamente y esperando escuchar ”.

W. J. y Mary Calhoun, padres, Atlanta, Indiana

Phillip Asher Millett , Compañero de artillero jefe, Marina de los EE. UU.

Condado de Vanderburg, Indiana

Desempeñó servicio temporal en 1917 como miembro de la guardia armada en un barco mercante neutral. Transferido del USS New York, el 21 de septiembre de 1917, a un guardia armado, barco receptor, Brooklyn, Nueva York. Hizo un viaje a Génova, Italia, como miembro de la tripulación de la guardia armada de Estados Unidos. Regresó a Nueva York el 2 de noviembre de 1917 y fue trasladado al USS Mars, un barco de suministros que transportaba carga para el Ejército. Estuvo en Halifax durante la explosión, el 7 de diciembre de 1917, y realizó trabajos de rescate allí.

Ernest Haycock , Armada,

& # 8220 & # 8217He estado en Wakefield, Massachusetts en el campo de tiro de rifle naval, lo pasé muy bien allí y también buena suerte. Califiqué como un tirador experto, que es más alto que un francotirador en el equipo de expertos. Después de clasificarme y hacer un récord en el rango de obtener 19 tamaños de grapas. Una diana cuenta cinco y cuatro de 20 tiros a 500 yardas. Me dieron una puntuación de 99 sobre 100 posibles y habíamos emitido 20 disparos en cambio de posición.

& # 8220En la posición de cambio, tiene un control de cinco proyectiles y prepárese. Luego, el objetivo está arriba cinco segundos y fuera del sitio cinco segundos, y mientras tanto, tienes que disparar, lanzar un nuevo proyectil en tu arma y cambiar de posición, es decir, este primer disparo en decúbito prono, segundo arrodillado, tercero en cuclillas, por de pie, y el quinto boca abajo nuevamente, y repita eso cuatro veces para obtener los 20 disparos. Saqué 91 de eso, lo que me dejó fuera de puntaje al final. Partido de 190 de un posible 200. El más alto jamás logrado en su rango antes fue 187, por Marine, hace un año.

& # 8220En total gané $ 8.50 y premios. Un dólar y el tirador anota, dos dólares en el puntaje del francotirador, tres dólares en el curso de tiradores expertos, un dólar en un partido de equipo experto, $ 1.50 obteniendo el puntaje más alto en la ametralladora. & # 8221

Van Buren Jarvis , Alférez, Marina de los EE. UU., USS Aylwin, destructor

Servicio en el mar: Servicio de destructor en la costa de Inglaterra. El USS Aylwin llevaba el tipo de bombas de profundidad y dispositivos de escucha más mejorados.

Cecil George Cooley , Alférez, Marina de los EE. UU.

Viajó más de 18,000 millas mientras estaba en el USS Arkansas y estuvo en Cuba, Trinidad, Inglaterra, Francia y la zona del Canal de Panamá. En Inglaterra, en servicio de vuelo transatlántico, trajo a casa al almirante Benson de la conferencia de paz y a 26 oficiales del ejército. Fue a la costa oeste con la flota del Pacífico, del 14 de julio al 7 de agosto. Dejó el barco en Los Ángeles la noche del 13 de agosto de 1919.

Postal con foto real de un torpedero de la Marina de los EE. UU. A toda velocidad, con su chimenea ondeando humo negro oscuro, mientras navegaba durante la Primera Guerra Mundial.

De Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Postal con foto real de un torpedero no identificado de la Armada de los EE. UU. Disparando un torpedo desde la cubierta del barco mientras navegaba durante la Primera Guerra Mundial.

De Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.


El hundimiento del Maine

El acorazado de Estados Unidos fue volado en una explosión durante el levantamiento de Cuba contra España. ¿Qué provocó la explosión y quién fue el responsable?

A las 9.40 pm de la noche del 15 de febrero de 1898, el acorazado de los Estados Unidos Maine, anclada silenciosamente en el puerto de La Habana, fue repentinamente volada, aparentemente por una mina, en una explosión que le partió el trasero y la hundió, matando a 260 oficiales y hombres a bordo. Por la mañana, solo se podían ver partes retorcidas de la superestructura del enorme buque de guerra que sobresalían del agua, mientras pequeños botes se movían examinando los daños. los Maine había estado mostrando la bandera en Cuba, donde el régimen español resistía un levantamiento armado de guerrillas nacionalistas.

Nadie ha establecido nunca exactamente qué causó la explosión o quién fue el responsable, pero la consecuencia fue la breve guerra hispanoamericana de 1898. El sentimiento estadounidense estuvo fuertemente detrás de la independencia cubana y muchos estadounidenses culparon a los españoles por el atropello. La prensa amarilla, encabezada por William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer, propietarios de la New York Journal y el Mundo de Nueva York, aprovechó cada oportunidad para inflamar la situación con la exhortación a "Recordar el Maine", dar a conocer las supuestas crueldades de la represión española y fomentar un beligerante hambre de acción. Fueron apoyados vigorosamente por senadores de línea dura y el subsecretario de la Marina, Theodore Roosevelt, quien atacó al presidente McKinley por tratar de enfriar la situación. Al final, el gobierno de España declaró la guerra a Estados Unidos el 24 de abril. El Congreso estadounidense ya había autorizado el uso de la fuerza armada y Estados Unidos declaró formalmente la guerra el 25 de abril.

Fue una competencia singularmente desigual. Una flota estadounidense al mando del comodoro Dewey aniquiló a una flota española en la bahía de Manila en Filipinas con una facilidad casual el 1 de mayo (la factura total del carnicero estadounidense fue de siete heridos). En junio, una fuerza expedicionaria estadounidense desembarcó al este de la ciudad cubana de Santiago, las tropas sudando con los pesados ​​uniformes de invierno de lana con los que se les había entregado cuidadosamente y comiendo lo que se llamó carne 'embalsamada' en latas, lo que pudo haber causado más daño que las balas enemigas.

El 1 de julio, el voluntario "Rough Riders" de Teddy Roosevelt, gritando y gritando, ayudó a los soldados negros de la Décima Caballería a tomar las Alturas de San Juan sobre la ciudad de Santiago, que se rindió el día 17. La flota cubana española, que mientras tanto había huido del puerto de Santiago, fue perseguida por los acorazados estadounidenses "como perros tras conejos" y destruida en cuatro horas. Las tropas estadounidenses tomaron Puerto Rico unos días después y el gobierno español pidió la paz.

Muchos más estadounidenses murieron a causa de enfermedades tropicales (tifoidea, fiebre amarilla y malaria) en el curso de la guerra de los que murieron en batalla (aproximadamente 4.000 a 300). Cuando se firmó un tratado de paz en París en diciembre, España perdió sus últimas colonias en el Nuevo Mundo. Estados Unidos tomó Filipinas, Puerto Rico y la isla de Guam en el Pacífico, y logró el reconocimiento mundial como una gran potencia. Cuba obtuvo la independencia, Theodore Roosevelt se ganó la reputación de un héroe y la carne enlatada inspiró la primera Ley de Alimentos y Medicamentos.


El antiguo restaurante Seven Seas tiene una rica historia en Delafield. A continuación, podría convertirse en un centro de vida asistida.

Seven Seas ha sido un lugar de reunión popular a orillas del lago Nagawicka desde 1981. (Foto: Enviada)

Es probable que se modifique una propuesta de desarrollo para operar una instalación residencial comunitaria y un restaurante en la antigua propiedad de Seven Seas, según funcionarios de la ciudad de Delafield.

En la reunión de la comisión del plan de febrero, Kris Kiefer de Castle Senior Living propuso un desarrollo en 1807 Nagawicka Road. Kiefer, que ha vivido en Delafield y en el lago Nagawicka durante más de 10 años, dijo que la instalación residencial habría incluido 44 unidades y 50 camas.

"The Seven Seas ha sido un hito en nuestra comunidad durante décadas", dijo Kiefer en la reunión. "Tener este restaurante y el lago ha mejorado la calidad de vida de mi familia y de cientos de otras familias en nuestra comunidad. De lo que estamos hablando aquí es de una oportunidad para salvar este hito, para salvar el restaurante en el lago".

Seven Seas cerró permanentemente a fines de 2020. Está a la venta por $ 4.95 millones, según su listado de bienes raíces en el sitio web de Coldwell Banker. Existe una oferta contingente sobre la propiedad, pero no se ha finalizado la venta.

Se programó una audiencia pública sobre la propuesta ante la comisión del plan en su reunión de marzo, pero Kiefer pidió posponerla. En cambio, se espera que la audiencia pública se lleve a cabo el 28 de abril, debido a la modificación de los planes.

No se pudo contactar a Kiefer para obtener información adicional sobre sus planes para la propiedad.

En la reunión de febrero, los residentes expresaron su preocupación por el ruido, el aumento del tráfico y el efecto que el desarrollo podría tener en el valor de las propiedades. También han aparecido carteles en la ciudad que se oponen al "desarrollo de apartamentos multifamiliares".

Tim Aicher, miembro de la comisión del plan y presidente del consejo común, dijo que Seven Seas se consideraba protegido en lo que respecta a la zonificación de la propiedad del lago.

"Era un uso condicional no conforme existente", dijo Aicher. "El restaurante pudo permanecer allí indefinidamente, y eso es lo que han hecho durante mucho tiempo. Le hicieron renovaciones menores, pero no se permitiría una renovación importante a un uso no conforme existente".

Aicher agregó que una instalación residencial comunitaria es un uso condicional permitido en todos los distritos de zonificación de la ciudad.

Si bien Kiefer aún no había presentado la nueva propuesta, Aicher esperaba que la propuesta se entregara al personal de la ciudad a principios de abril.

"Tengo entendido que es (una instalación de vida asistida más pequeña) de lo que se propuso inicialmente, y no incluye un restaurante", dijo Aicher.


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