Duxbury Bay AVP-38 - Historia

Duxbury Bay AVP-38 - Historia

Bahía de Duxbury

Una bahía en la costa de Massachusetts.

(AVP-38: dp. 1,766; 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr. 13'6 "; s.
18 k .; cpl. 215; una. 1 5 "; cl. Barnegat)

Duxbury Bay (AVP-38) fue lanzada el 2 de octubre de 1944 por el astillero Lake Washington Shipyard, Houghton, Washington; patrocinado por la Sra. R. E. Torkelson y encargado el 31 de diciembre de 1944, el Comandante F. N. House al mando:

Duxbury Bay zarpó de San Diego el 12 de marzo de 1945, hizo escala en Pearl Harbor y atendió aviones en Eniwetok y Ulithi antes de llegar a Kerama Retto frente a Okinawa el 29 de abril. Ella apoyó a la Flota 3 a través del servicio como licitación de control de tráfico aéreo, barco de correo, intercambio de películas y barco de suministro de gasolina para embarcaciones pequeñas hasta el final de la guerra. Duxbury Bay sirvió en el Lejano Oriente atendiendo escuadrones de patrulla en Shanghai y Tsingtao, China; Jinsen, Corea y Hong Kong, Colonia de la Corona Británica, hasta regresar a San Francisco el 20 de octubre de 1946.

Duxbury Bay tuvo dos períodos más de servicio en el Lejano Oriente, del 25 de febrero al 8 de septiembre de 1947 y del 2 de febrero al 27 de julio de 1948. Durante el primero, operó en Yokosuka y Okinawa; durante el segundo, atendió aviones que patrullaban el territorio chino durante la expansión del control comunista.

Navegando desde Long Beach, California, el 17 de marzo de 1949, Duxbury Bay se dirigió hacia el oeste en el primer tramo de un crucero alrededor del mundo. Pasó un mes como buque insignia del Comandante, Golfo Pérsico, un anticipo de su futuro deber, luego navegó para llegar a Norfolk el 3 de julio. Entre el 29 de octubre y el 21 de noviembre, operó como base de hidroaviones en Halifax, Nueva Escocia, durante los ejercicios de clima frío.

Entre el 4 de enero de 1960 y el 31 de diciembre de 1960, Dux hury Bay cumplió 10 períodos de servicio en el Golfo Pérsico, el Mar Arábigo y el Océano Índico como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Oriente Medio. Su servicio fue destacado por una serie de importantes misiones diplomáticas en esta área crítica. Durante su gira de 1951, los miembros de su tripulación sirvieron en patrullas de seguridad y como mensajeros para la Conferencia del Tratado del Sudeste Asiático en Ceilán, en la que el Comandante de la Fuerza de Oriente Medio representó al Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Fue visitada por el emperador Haile Selassie en febrero de 1953 y lo transportó a la Somailand francesa. De regreso a casa durante su gira de 1954-55, navegó por Mombasa, Kenia, Durban, Unión de Sudáfrica y Río de Janeiro, Brasil, para visitas de buena voluntad.

Duxbury Bay zarpó de Norfolk el 3 de octubre de 1956 y se dirigió a su asignación regular cuando estalló la crisis de Suez. Con el canal bloqueado, estuvo estacionada de patrulla en el extremo oriental de Creta para ayudar en la operación del aeródromo de Suda Bay para aviones de la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas. También llevó equipos de demolición submarina a Saros Bay, Turquía, para operaciones de reconocimiento en febrero de 1957 antes de regresar a Norfolk el 11 de marzo de 1957. Durante su siguiente crucero, en enero de 1958, se unió al alivio de las inundaciones en Ceilán.

Hizo una visita especial a Karachi en diciembre de 1959 con motivo de la visita del presidente D. D. Eisenhower a la India y Pakistán.


Bahía de Duxbury Partió de San Diego, California, el 12 de marzo de 1945, hizo escala en Pearl Harbor, Hawái, y atendió hidroaviones en Eniwetok y Ulithi Atoll antes de llegar a Kerama Retto frente a Okinawa el 29 de abril de 1945. Apoyó a la Tercera Flota de los Estados Unidos a través del servicio como control de sedromos barco de licitación, correo, intercambio de películas y suministro de gasolina para embarcaciones pequeñas hasta el cese de las hostilidades con Japón y el final de la Segunda Guerra Mundial el 15 de agosto de 1945.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Bahía de Duxbury sirvió en el Lejano Oriente, atendiendo escuadrones de patrulla en Shanghai y Tsingtao en China, Jinsen en Corea y Hong Kong. Luego regresó a los Estados Unidos, llegando a San Francisco, California, el 20 de octubre de 1946.

Bahía de Duxbury sirvió en otro período de servicio en el Lejano Oriente del 25 de febrero de 1947 al 8 de septiembre de 1947, operando desde Yokosuka, Japón y Okinawa. Regresó al Lejano Oriente para otra gira del 2 de febrero de 1948 al 27 de julio de 1948, atendiendo hidroaviones que patrullaban el territorio chino durante la expansión del control comunista en China.


Duxbury Bay AVP-38 - Historia

Veteranos de la Marina de los EE. UU. De los buques insignia AVP del Golfo Pérsico

El Duxbury Bay AVP38, Greenwich Bay AVP41 y Valcour AVP55 se desplegaron desde Norfolk, Virginia para realizar las tareas del buque insignia COMIDEASTFOR al este de Suez desde 1949 hasta 1966. Los barcos operaron desde la isla de Bahrein en el Golfo Pérsico. Cada barco hizo escala en los puertos del Mar Rojo, el Golfo Pérsico y el Océano Índico tan al este como lo que era Pakistán Oriental, (ahora la república independiente de Bangladesh) a Sudáfrica y en todas partes.

Los barcos se pintaron de blanco y se reacondicionaron para operaciones prolongadas en el Medio Oriente a principios de los años 50 junto con reducciones de armamento. En todos los barcos se reemplazaron los montajes cuádruples AA de 40 mm en popa por una caseta de cubierta extendida para las oficinas insignia. Solo Greenwich Bay retuvo su montaje delantero de 5 ". Todos los barcos tenían la cubierta principal cubierta con madera a lo largo de la superestructura. El perfil o silueta de los barcos se distinguía por el segundo mástil, que era la grúa de popa que se usaba para el hidroavión. y operaciones de embarcaciones.

Cuando los barcos estaban de regreso en los EE. UU., Los muelles base anfibios de Little Creek en Norfolk, Virginia, es donde los barcos estaban atracados entre despliegues en Oriente Medio y otras asignaciones, ejercicios de entrenamiento y cualquier otra cosa que pudieran pensar para mantenernos alejados de tierra firme. . Muchos de los hombres mayores y casados ​​llamaban a Norfolk su hogar. A veces, un barco se dirigía o regresaba a la Base de Operaciones Navales (NOB) principal en Norfolk para estar al lado de los encargados del barco para reparaciones o reacondicionamientos. En los últimos años, los barcos estaban atracados en Destroyer - Submarine Base que estaba en la bahía del NOB.


Duxbury Bay AVP-38 - Historia

El USS Duxbury Bay, un ténder de hidroaviones pequeños de clase Barnegat de 1.766 toneladas, fue construido en Houghton, Washington, y fue encargado en diciembre de 1944. Partió de la costa oeste en marzo de 1945, hizo escala en Pearl Harbor y atendió hidroaviones en Eniwetok y Ulithi antes de llegar. en Kerama Retto cerca de Okinawa en abril. Durante el resto de la guerra, sirvió a la Tercera Flota como licitación de control de tráfico aéreo, barco correo, intercambio de películas y barco de suministro de gasolina para embarcaciones pequeñas.

Después del final de la guerra, Duxbury Bay se trasladó a la costa de China y atendió escuadrones de patrulla en Shanghai y Tsingtao, China Jinsen, Corea y Hong Kong hasta regresar a San Francisco en octubre de 1946. Realizó dos giras más en el Lejano Oriente, una en 1947 y uno en 1948. En marzo de 1949 zarpó de Long Beach, California, en un crucero alrededor del mundo durante el cual pasó un mes como buque insignia del Comandante, Golfo Pérsico. Llegó a Norfolk en julio de 1949 y en noviembre participó en ejercicios de clima frío en Halifax, Nueva Escocia.

Entre enero de 1950 y principios de 1966, Duxbury Bay realizó 15 turnos de servicio en el Golfo Pérsico, el Mar Arábigo y el Océano Índico como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Oriente Medio. En promedio, realizó un crucero por año, pasando los períodos intermedios en mantenimiento en su puerto base de Norfolk y recibiendo capacitación de actualización en la Bahía de Guantánamo. Durante la mayor parte de este período, el servicio insignia de Oriente Medio rotó entre tres AVP, todos eventualmente pintados de blanco y especialmente equipados para ese propósito: Duxbury Bay, Greenwich Bay (AVP-41) y Valcour (AVP-55).

Este deber en gran parte diplomático y ceremonial tuvo puntos altos, como una visita a la bahía de Duxbury en 1953 por el emperador Haile Selassie de Etiopía. También tuvo interrupciones en la rutina, como actuar como un barco de recuperación contingente para el Proyecto Mercury en mayo de 1963. Sin embargo, en su mayor parte, implicó un transporte incesante entre numerosos puertos en esta gran región interrumpido por períodos en el puerto en su base en Bahrein. .

Duxbury Bay fue dado de baja en abril de 1966, solo unos meses después de regresar de su último despliegue. Fue vendida como chatarra en julio de 1967.

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Fotografiado en los astilleros del lago Washington, Houghton, Washington, el 28 de diciembre de 1944.
Su camuflaje es la Medida 33 Diseño 1F.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

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Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Fotografiado en los astilleros del lago Washington, Houghton, Washington, el 28 de diciembre de 1944.
Su camuflaje es la Medida 33 Diseño 1F.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 82KB 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Fotografiado en los astilleros del lago Washington, Houghton, Washington, el 28 de diciembre de 1944.
Su camuflaje es la Medida 33 Diseño 1F.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 68KB 740 x 625 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Fotografiado durante la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial.
Ella perdió su arma de 5 & quot / 38 alrededor de 1956.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 78 KB, 740 x 615 píxeles

Fotografiado durante la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial.
Ella perdió su arma de 5 & quot / 38 alrededor de 1956.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 635 píxeles

Fotografiado en Hampton Roads, Virginia, el 3 de octubre de 1957.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 85 KB 740 x 620 píxeles

Fotografiado a finales de la década de 1950.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 79 KB, 740 x 615 píxeles

Fotografiado ca. 1959 como buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio.
Todavía muestra la estrella de la aviación naval en su proa.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 76 KB, 740 x 625 píxeles

Fotografiada en Shatt-al-Arab frente a Basora, Irak, durante su visita allí del 12 al 14 de diciembre de 1961 como buque insignia de las Fuerzas de Oriente Medio.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 96 KB, 740 x 545 píxeles

Fotografiado iluminado por la noche durante una visita de dos días a Basora, Irak, como buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio.
Sus dos últimas visitas a Basora fueron del 6 al 8 de diciembre de 1960 y del 12 al 14 de diciembre de 1961.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 66 KB, 740 x 610 píxeles

Fotografiado ca. 1965 como buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio en su configuración final.
Recibió un nuevo mástil y un radar de búsqueda aérea y una extensión de la casa de cubierta durante su última revisión del astillero en el verano de 1962.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 93KB 740 x 620 píxeles

Además de las imágenes presentadas arriba, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas de USS Duxbury Bay (AVP-38). La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
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Duxbury Bay AVP-38 - Historia

Oriente Medio

3 de octubre de 1957 - 1958 Libro de crucero

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Duxbury Bay AVP 38 reserva de crucero durante este período de tiempo. Cada página se ha colocado en un CD para disfrutar de años de visualización de computadora agradable. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

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  • Deportes y Recreación
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
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  • Y mucho más

Más de 296 fotos en aproximadamente 85 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Licitación de hidroavión pequeño durante este período de tiempo.


Sobre Duxbury

Duxbury, fundada en 1637, fue nombrada por Myles Standish en honor a Duxbury Woods en su ciudad natal de Chorley, Lancashire, Gran Bretaña. Establecido por los peregrinos Myles Standish y John Alden en 1624, Duxbury se incorporó en 1637. Duxbury es principalmente una comunidad residencial en la costa atlántica en el condado de Plymouth Massachusetts. Limita con Cape Cod Bay al este, Duxbury Bay, Kingston Bay y Plymouth al sureste, Kingston al suroeste, Pembroke al oeste y noroeste y Marshfield al norte.

Historia de la ciudad

Por Leslie A. Lawrence, autora de la Comisión Histórica de Duxbury

La idílica ciudad de Duxbury se encuentra en la bahía de Cape Cod, a 35 millas al sur de Boston en la costa sur. La topografía de Duxbury es el resultado de la última Edad de Hielo. Captain's Hill, el punto más alto de Duxbury, es un drumlin formado durante esa época. El Monumento Myles Standish se encuentra en la cima de la colina y es un hito destacado para la gente de mar. El paisaje de Duxbury incluye dunas y marismas, ríos y arroyos, lagos y estanques, pantanos y ciénagas de arándanos, así como bosques, campos y granjas. Encerrando la bahía de Duxbury se encuentra la playa de Duxbury, una playa de barrera glacial. Un acceso a la playa es por un puente de madera de media milla de largo, supuestamente el más largo del país. Bay Farm, un prado abierto en la bahía de Kingston, es propiedad de la ciudad y es el término del Bay Circuit Trail. La Granja O’Neil, la granja lechera más grande que queda en South Shore, está restringida del desarrollo como resultado de los esfuerzos y contribuciones de muchos grupos conservacionistas y donantes privados. Es una fuente de educación y ofrece visitas guiadas.

Los Wampanoags habitaron Duxbury desde hace 12.000 a 9.000 años. Cultivaban, cazaban y pescaban. La Comisión Histórica de Massachusetts cita 33 sitios arqueológicos en Duxbury. Los senderos hechos por los nativos fueron seguidos por los colonos, y hoy en día, muchos permanecen como rutas y calle.

En 1620, los colonos llegaron a Plymouth, donde se les pidió que permanecieran juntos durante siete años. La concesión de tierras de 1629 dio a aproximadamente un tercio de los colonos tierras al norte a lo largo de la costa en un área llamada Mattakessett por los nativos, que significa "lugar de muchos peces". Los colonos notables incluyen a John Alden, cuya casa ahora es un museo, el Capitán Myles Standish, William Brewster el Viejo y Thomas Prence. Los colonos eran residentes agrícolas a tiempo parcial hasta que un aumento en la población les permitió formar su propia parroquia y construir su propio centro de reuniones en lo que ahora es Chestnut Street, junto a Old Burying Grounds, también conocido como el cementerio Myles Standish y tiene fama de ser el cementerio mantenido más antiguo de los Estados Unidos. Las tumbas de muchos colonos, incluidos John Alden, Pricilla Mullins Alden y Myles Standish, se pueden encontrar allí hoy.

Con el aumento de la población, Duxborough se incorporó en 1637 y se convirtió en la segunda ciudad de la Commonwealth. Las concesiones de tierras posteriores agregaron lo que ahora son Marshfield, Pembroke, Hanson y Bridgewater a Duxborough.

Durante los siglos XVII y XVIII, Duxbury fue una tranquila comunidad agrícola y pesquera. La primera escuela se estableció en 1670. Los hombres de Duxbury lucharon en la guerra del Rey Felipe de 1675-1678. A medida que la población crecía, se establecieron barrios del interior. La industria de la construcción naval comenzó a principios del siglo XIX. A finales de ese siglo se construyeron al menos 180 embarcaciones en unos 20 astilleros. La era de la construcción naval trajo una gran riqueza y Duxbury se convirtió en el centro de construcción naval más grande y famoso del mundo. Se construyeron muchas casas grandiosas a lo largo de la bahía. La flota mercante de la familia Weston era la más grande del mundo. Su casa, ahora un hito de Duxbury conocido como The King Caesar House, es propiedad de la Sociedad Histórica y Rural de Duxbury y está abierta al público.

Durante la Guerra de la Independencia, Ichabod Alden formó una compañía Minuteman de 60 personas. George Partridge surgió como estadista y representó a Duxbury en el Segundo Congreso Provincial y se desempeñó como delegado en el Congreso Continental. Legó fondos para construir Partridge Academy, una escuela para los grados superiores de Duxbury hasta 1928 cuando cerró. La academia se quemó en 1935 y The Partridge Fund se estableció con su seguro. El fondo continúa brindando becas a los estudiantes de último año que se gradúan. El Ayuntamiento de Duxbury, construido para parecerse a la academia, ahora ocupa el sitio.

En 1784, la riqueza de Duxbury aumentó, apoyando la construcción del Cuarto Centro de Reuniones, hoy conocido como la Primera Iglesia Parroquial. El primer banco de Duxbury se estableció en 1833, emitiendo su propia moneda. En 1869, el edificio del banco se convirtió en la terminal del Cable Atlántico francés y hoy existe como residencia privada. La Ford Store establecida en 1826 fue la primera tienda por departamentos en los Estados Unidos.

En 1864, el comercio de China floreció y los rápidos Clipper Ships reemplazaron a los más lentos barcos de Duxbury. Los Clippers necesitaban una profundidad más profunda que la proporcionada por Duxbury Bay. Por lo tanto, Boston se convirtió en el centro de construcción naval y la era de la construcción naval de Duxbury y la riqueza disminuyeron constantemente hasta que la pesca, la agricultura y las industrias artesanales se convirtieron en el principal medio de sustento. La Guerra Civil de la década de 1860 se sumó aún más a la recesión económica de Duxbury.

Afortunadamente, Duxbury comenzó a atraer visitantes de verano a tal grado que en 1871 el ferrocarril de Boston y Cohasset se extendió a Duxbury. Se establecieron muchas pensiones, posadas y hoteles. Hoy en día, los restos del gran hotel Standish se pueden encontrar en Standish Shore como dos residencias privadas. A medida que los vacacionistas comenzaron a construir sus propias casas de verano, la mayor fuente de ingresos de Duxbury disminuyó.

A medida que los ingresos disminuyeron, también lo hizo la aparición de Duxbury. En 1833, se formó la Sociedad Rural Duxbury con el propósito de embellecer la ciudad. La sociedad compró la primera parcela en ser clasificada como tierra de conservación. La Sociedad, ahora conocida como Sociedad Histórica y Rural de Duxbury, continúa preservando propiedades y documentos históricos. Ofrece publicaciones, conferencias y eventos para defender la importancia de la historia única de Duxbury.

Anticipándose a un rápido crecimiento después de la construcción de la Ruta 3 a principios de la década de 1960, un grupo de ciudadanos con visión de futuro abrió el camino hacia la primera zonificación de acres en los Estados Unidos. Duxbury ha seguido manteniendo un crecimiento responsable. Se ha restringido el desarrollo de muchas tierras y se las ha designado como espacios abiertos, no solo con fines recreativos, sino, lo que es más importante, para proteger el acuífero, la única fuente de agua potable de Duxbury.

La Comisión Histórica de Duxbury se estableció en 1975 para asegurar que la preservación histórica se considere en la planificación, para abogar por la preservación de las propiedades históricas y para que las propiedades históricas y los sitios arqueológicos sean debidamente estudiados.

Hoy, Duxbury es principalmente una comunidad residencial con un ambiente de pueblo que ofrece excelentes escuelas, playas, recreación, artes, servicios municipales y gobierno. Duxbury es ampliamente considerada como una de las comunidades más atractivas y pintorescas de Massachusetts.


Duxbury Bay AVP-38 - Historia

Frank se alistó en la Marina de los Estados Unidos en 1944 en Des Moines, IA. Su número de servicio era 322-26-27. Los parientes más cercanos de Frank figuraban como el Sr. Frank C. Lorey, 1014 Clinton, Des Moines, IA.

Entre su apertura en septiembre de 1942 y su desmantelamiento en junio de 1946, esta impresionante extensión de 4.000 acres sirvió como hogar temporal para casi 300.000 reclutas navales. Ubicada a unas 30 millas de Sandpoint en el extremo más alejado del lago, la Estación de Entrenamiento Naval de Farragut, que se convirtió brevemente en la ciudad más grande de Idaho, sirvió como campo de entrenamiento para & quotBlue Jackets & quot. Llegó a Farragut y aprendió a marchar, remar, nadar y usar armas de fuego antes de partir hacia el Mar Mediterráneo o el Pacífico Sur. Otros recibieron entrenamiento adicional como tapete de artillero del señalero.

Centro de capacitación para grupos pequeños, Terminal Island, CA
En 1941, la Estación Naval de Long Beach se ubicó junto al aeródromo. En 1942 se transfirió la Instalación de Entrenamiento de la Reserva Naval, y un año más tarde el estado de NAB San Pedro fue degradado a una Estación Aérea Naval (NAS Terminal Island). Reeves Field como una estación aérea naval se desestableció en 1947, aunque la estación naval adyacente de Long Beach continuaría utilizando Reeves Field como un aeródromo auxiliar hasta finales de la década de 1990. [4] Una gran instalación industrial ahora cubre el sitio de la antigua Estación Aérea Naval.

USS Duxbury Bay, AVP-38, una licitación de hidroavión pequeño clase Barnegat
Oficial al mando: CDR Frank Northey Howe 31 de diciembre de 1944 a junio de 1946
Duxbury Bay partió de San Diego, California, el 12 de marzo de 1945, hizo escala en Pearl Harbor, Hawai, y atendió hidroaviones en Eniwetok y Ulithi Atoll antes de llegar a Kerama Retto frente a Okinawa el 29 de abril de 1945. Apoyó a la Tercera Flota de los Estados Unidos a través del servicio como Seadrome control tender, mail ship, movie exchange, and fuel supply ship for small craft Hasta el cese de las hostilidades con Japón y el final de la Segunda Guerra Mundial el 15 de agosto de 1945.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Duxbury Bay sirvió en el Lejano Oriente, atendiendo escuadrones de patrulla en Shanghai y Tsingtao en China, Jinsen en Corea y Hong Kong. Luego regresó a los Estados Unidos, llegando a San Francisco, California, el 20 de octubre de 1946.

Atolón Ulithi
Ulithi (Yapese: Wulthiy, Yulthiy o Wug & oumly [1]) es un atolón en las Islas Carolinas del Océano Pacífico occidental, a unos 191 km (103 millas náuticas) al este de Yap. Consiste en 40 islotes que suman un total de 4,5 km2 (1,7 millas cuadradas), que rodean una laguna de unos 36 km (22 millas) de largo y hasta 24 km (15 millas) de ancho y # 151 a 548 km2 (212 millas cuadradas), una de las más grandes del mundo. mundo. Está administrado por el estado de Yap en los Estados Federados de Micronesia. La población de Ulithi era 773 en 2000. Hay cuatro islas habitadas en Ulithi Atoll. Son Falalop (Ulithian: Fl'aalop), Asor (Yasor), Mogmog (Mwagmwog) y Fedarai (Fedraey). Falalop es el más accesible con una pista de aterrizaje, un pequeño hotel resort, un concesionario de gas, una tienda y una de las tres escuelas secundarias públicas en el estado de Yap. Mogmog es la sede del gran jefe del Atolón Ulithi, aunque cada isla tiene su propio jefe. Otras islas importantes son Losiap (Ulithian: L'oosiyep), Sorlen (Sohl'oay) y Potangeras (Potoangroas).


USS Greenwich Bay (AVP-41)


Figura 1: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) en curso cerca del patio de su constructor en Houghton, Washington, el 16 de mayo de 1945. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) en curso cerca del patio de su constructor en Houghton, Washington, el 16 de mayo de 1945. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) amarrado en el puerto de Alejandría, Egipto, en junio de 1946. Cortesía de LCDR W. H. Cressman, USN (Ret.). Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) repostando un hidroavión P5M del VP-44 el 24 de mayo de 1955. Lleva la pintura blanca de un buque insignia de las Fuerzas de Oriente Medio. Fotografiado por PH3 R. P. Champine, USN. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) fotografiado alrededor de 1958 desde un Martin P5M, cuyo flotador de ala de babor es visible en la parte superior de la foto. Otros aviones P5M están estacionados en la base del hidroavión debajo. El pequeño buque de carga con las plumas de carga pesada en medio del barco puede ser USNS Coronel William J. O'Brien (T-AK-246) o USNS Empalme corto (T-AK-249). Tenga en cuenta también la pequeña estructura no identificada en Bahía de Greenwiches después de la cubierta. La impresión original llevaba la fecha estampada en caucho 22 de mayo de 1958 en el reverso. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) mostrada con toldos aparejados en una fotografía publicada en septiembre de 1965. Ahora tiene un mástil de trípode y una antena de látigo alta en la popa. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

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Figura 7: USS Bahía de Greenwich (AVP-41) en Barcelona, ​​España, a finales de mayo o principios de junio de 1961. Barcelona fue el primero de una serie de puertos mediterráneos que el barco visitó a mediados de 1961 antes de transitar por el Canal de Suez y convertirse en buque insignia del Commander Middle East Force. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: Marineros de USS Bahía de Greenwich (AVP-41) en Valberg, Francia, en los Alpes franceses a mediados de 1961. Durante una escala en el puerto de Cannes, Francia, las fiestas de la libertad visitaron los Alpes y se detuvieron en este restaurante para almorzar. El hotel de la izquierda es el Relais de Valberg. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: Personal de USS Bahía de Greenwich (AVP-41) viendo la Fontana di Trevi en Roma, Italia, a mediados de 1961. Las fiestas de la Libertad de la "Bruja Verde" visitaron Roma durante una escala en el puerto de Civitavecchia, Italia. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Retención de llamada de nado mientras estaba anclado frente a Capri, Italia, a mediados de 1961. El barco acababa de hacer una breve escala en el puerto de Nápoles. El uso de una botavara y una red de carga era una práctica estándar para la natación recreativa en tales barcos de la Armada. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El USS Bahía de Greenwich (AVP-41) era un 1,766 toneladas Barnegat licitación de hidroavión pequeño de clase que fue construido por el astillero de Lake Washington en Houghton, Washington, y se puso en servicio el 20 de mayo de 1945. El barco tenía aproximadamente 311 pies de largo y 41 pies de ancho, y tenía una velocidad máxima de 18,6 nudos y una tripulación de 215 oficiales y hombres. Bahía de Greenwich inicialmente estaba armada con una pistola de 5 pulgadas, una montura de cañón cuádruple de 40 mm, una montura de pistola doble de 40 mm y cuatro monturas de pistola de 20 mm, aunque la mayoría de sus armas se quitaron más adelante en su carrera.

Bahía de Greenwich Salió de San Diego en agosto de 1945, poco después del final de las hostilidades en el Pacífico. El barco fue enviado a China en octubre y atendido hidroaviones en Taku, Tsingtao y Shanghai. En 1946, Bahía de Greenwich patrullaron las aguas frente a Japón y Filipinas antes de ser enviado de regreso a los Estados Unidos en mayo. El barco regresó a América a través del Mediterráneo y llegó a Norfolk, Virginia, en julio.

Desde febrero de 1947 hasta junio de 1948, Bahía de Greenwich escoltado el yate presidencial Williamsburg (AGC-369, ex PG-56) y luego realizó un crucero de buena voluntad alrededor del mundo, visitando puertos en el Mediterráneo, el Golfo Pérsico, el Océano Índico y el Pacífico sur antes de regresar a Norfolk en octubre de 1948.

En abril de 1949, Bahía de Greenwich fue asignada a un trabajo que ocuparía la mayor parte de su tiempo durante el resto de su carrera. Comenzó a servir como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Medio Oriente de la Armada de los EE. UU. Durante este y aproximadamente 14 despliegues anuales adicionales, Bahía de Greenwich navegó a través del Mediterráneo y operó como buque insignia en el Mar Rojo, el Golfo Pérsico y el Océano Índico durante períodos de hasta 6 meses. Apoyó la diplomacia estadounidense en la región, operó con fuerzas navales aliadas y amigas y participó en numerosas misiones humanitarias. Durante la mayor parte de este período, Bahía de Greenwich realizaba estos deberes en rotación con sus dos hermanas, Bahía de Duxbury (AVP-38) y Valcour (AVP-55). El barco fue dado de baja en junio de 1966 y vendido para desguace en mayo de 1967.

A pesar de que una enorme cantidad de barcos fueron desguazados después de la Segunda Guerra Mundial, Bahía de Greenwich permaneció en servicio porque resultó ideal para numerosas asignaciones en tiempos de paz. No todos los deberes delegados a la Marina de los EE. UU. Requirieron los servicios de un buque de guerra fuertemente armado y Bahía de Greenwich sobresalió en el desempeño de misiones humanitarias y de buena voluntad. Aunque los barcos como Bahía de Greenwich Recibieron muy poca fanfarria y aún menos crédito por años de servicio dedicado, fueron críticos en la construcción de relaciones sólidas con países que eran amigos de los Estados Unidos. En muchos sentidos, esas misiones (especialmente en el apogeo de la Guerra Fría) fueron tan importantes como las misiones de combate reales.


Duxbury en breve: un bosquejo histórico

El área ahora conocida como Duxbury fue habitada por nativos americanos desde el año 12,000 al 9,000 a.C. Cuando los colonos europeos llegaron aquí, la región estaba habitada por los Wampanoag, quienes llamaron a este lugar Mattakeesett, que significa "lugar de muchos peces". Aquí los nativos americanos despejaron la tierra para cultivos, cazaron animales pequeños y grandes y pescaron a lo largo de los numerosos arroyos.

En 1620, los colonos ingleses conocidos como Pilgrims establecieron su colonia en Plymouth. Algunas familias vinieron para establecer una nueva comunidad religiosa, otras por la oportunidad de poseer tierras y mejorar sus vidas. Era un grupo pequeño cuyo número aumentó lentamente al principio. Según los términos de su contrato con patrocinadores financieros en Londres, debían vivir juntos en una comunidad cerrada durante siete años. Al final de ese período, en 1627, se asignaron tierras a lo largo de la costa a los colonos para la agricultura. A cada hombre se le dieron veinte acres para sí mismo y veinte adicionales para cada miembro de su familia. Por lo tanto, la costa de Plymouth a Marshfield se dividió y muchos colonos comenzaron a alejarse de Plymouth.

Al principio, los que se establecieron en Duxbury venían a trabajar a sus nuevas granjas solo en los meses más cálidos y regresaban a Plymouth durante el invierno. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que comenzaran a construir casas en su tierra y pronto solicitaron permiso a la colonia para establecerse como una comunidad separada con su propia iglesia. Duxbury, que originalmente incluía terrenos que ahora son Pembroke y Bridgewater, se incorporó en 1637.

Algunos de los hombres más influyentes de la colonia recibieron subvenciones en Duxbury y se convirtieron en sus primeros líderes. El Capitán Myles Standish, el líder militar de la colonia, vivía en “The Nook”, un área ahora conocida como Standish Shore. El élder William Brewster fue durante muchos años el líder religioso de la colonia. Probablemente dirigió los servicios en Duxbury hasta que recibió su propio ministro en 1637. John Alden fue otro colono importante, asistente del gobernador de la colonia durante cincuenta años. Su casa, ahora un museo en Alden Street, fue el sitio de muchas reuniones importantes de los líderes de la colonia. Las tumbas de muchos de los primeros colonos de Duxbury se encuentran en el antiguo cementerio de Chestnut Street, junto al sitio de la Meeting House original.

Duxbury fue principalmente una comunidad agrícola durante los siglos XVII y XVIII. Su tranquila historia en el siglo XVIII fue interrumpida solo por la Guerra Revolucionaria. En los años previos a la guerra, la comunidad era sólidamente rebelde y tenía poca tolerancia hacia los leales. La investigación ha demostrado que una gran mayoría de hombres sanos en Duxbury sirvieron a la causa revolucionaria en algún momento durante la guerra. Los hombres de Duxbury sirvieron durante el asedio de Boston en 1776. Se unieron a las compañías de la milicia para hacer frente a las amenazas de invasión en Rhode Island. Los pescadores de Duxbury servían a bordo de corsarios. Un barco de Duxbury incluso fue capturado por los británicos frente a la playa de Duxbury.

La era marítima

El período más notable de la historia de Duxbury, la era de la construcción naval, comenzó inmediatamente después de la Revolución. Tras el Tratado de París, a la nación recién nacida se le concedieron derechos de pesca en los Grandes Bancos. Varias familias aprovecharon la nueva oportunidad y comenzaron a construir grandes goletas de pesca. Pronto, cuando las naciones extranjeras comenzaron a aliviar las restricciones comerciales, los marineros de Duxbury descubrieron que podían comerciar en todo el mundo. Las goletas construidas en la década de 1790 dieron paso a bergantines más grandes y, finalmente, a barcos de tres mástiles. Los constructores de barcos pesqueros pronto se convirtieron en propietarios de flotas mercantes y Duxbury prosperó.

En la década de 1840, Duxbury contaba con unos 20 astilleros y era el mayor productor de veleros en South Shore. Con un promedio de diez embarcaciones construidas cada año entre 1790-1830, los logros de las familias constructoras de barcos de Duxbury se encuentran entre los más importantes en la historia marítima de Massachusetts.

En la actualidad, quedan pocos rastros físicos de esta notable industria. Sin embargo, la ciudad tiene la suerte de que ha sobrevivido un número inusual de casas del período federal. A lo largo de Washington Street, St. George Street y Powder Point Avenue, se pueden ver las casas de los carpinteros, marineros, maestros marineros y comerciantes de Duxbury. Muchas de las viviendas se encuentran en un notable estado de conservación.

Había cuatro familias de constructores navales que se destacaban del resto: los Weston, los Drew, los Winsor y los Spragues. Estas familias fueron responsables de producir al menos 180 embarcaciones que comerciaron en puertos de todo el mundo. Aunque no se hicieron verdaderas innovaciones en la construcción naval en Duxbury, sus barcos eran conocidos en todo el mundo por su excelente construcción.

La industria más grande de Duxbury era propiedad de Ezra Weston, quien llegó a ser conocido como "King Caesar" debido a su éxito e influencia. A man with a driving ambition, Weston began building small vessels in 1764 and soon became famous for his successful merchant fleet. His son, Ezra II, who inherited his father’s kingly sobriquet, would bring the industry to its height. By 1840, the younger King Caesar had constructed the largest vessel built in New England up to that time. El barco Hope was an astounding 880 tons. Lloyd’s of London recognized Weston as the owner of the largest fleet in America, and this judgement was confirmed by Daniel Webster in a speech in 1841. His empire, a fore-runner of vertical integration, dominated the town. His lumber was grown and hauled from his own land in west Duxbury. The canvas for his sails was produced at a Weston-owned mill. His ships were provisioned by his own farms and herds.

The shipbuilding era in Duxbury ended as quickly as it began. By the 1850s sailing vessels were made obsolete by other modes of transportation such as steamships and railroads. While other Massachusetts towns grew, Duxbury went into a long economic decline.


Duxbury Bay AVP-38 - History

Omar Keller was born in 1917 in Arlington, Nebraska. He graduated from high school in 1934 and joined the Navy with the intent of entering the Naval Academy. He was assigned to the USS OKLAHOMA (BB 37) in 1935 and assisted in the rescue of American civilians and German Jews caught in the Spanish Revolution. After attending prep school in Norfolk, Virginia, he entered the Academy in 1937, but left before graduating. He reenlisted in the Navy in 1941, hoping to avoid being drafted by the Army. He started as second class boilermaker on board the USS WHARTON (AP 7), which cruised in the Pacific following the outbreak of World War II. He subsequently served on board the USS KENDRICK (DD 612), the USS CALIFORNIA (BB 44) in Bremerton, Washington, the USS THOMPSON (DD 627) on convoys in the Atlantic, the USS CONE (DD 866) at Staten Island, New York, and the aircraft carrier USS TARAWA (CVS 40) off Cuba and the West Coast. In 1946 he was transferred to shore duty in San Ysidro, CALIFORNIA . In 1949 he joined the light seaplane tender USS DUXBURY BAY (AVP 38) on a round-the-world cruise, and then moved to Guantanamo Bay, Cuba, where his family joined him. In 1952 he was transferred to the Naval Weapons Laboratory at Dahlgren, Virginia, and in 1955 he was assigned to the USS ESSEX (CV 9). After his last assignment to the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island, he retired in 1956 and returned to Nebraska where he worked for the Army Reserve for sixteen years. At the time of the interview Keller was working as a Coast Guard Auxiliarist in Arkansas.

Scope and arrangement

Topics discussed by Keller include service on board the OKLAHOMA during the Spanish Revolution and before entering the Naval Academy (p. 3) his intent in and preparation for enrolling in the Academy (pp. 1, 3-5, 20-21) use of the USS REINA MERCEDES (IX 25) at the Academy as housing for midshipmen being punished (p. 5) use of the USS CUMBERLAND (IX 8) as segregated housing for stewards and mess attendants at the Academy (p. 5) the dairy farm at the Academy (pp. 5-6) reasons why he left the Academy (pp. 6-7) and his education and experiences in his plebe year at the Academy (pp. 7, 21). His discussion of wartime events includes comments on his reasons for reenlisting (p. 7) service in the WHARTON in the Pacific (pp. 7-8, 22) service as boilermaker and "oil king" on board the KENDRICK (p. 8) service as first class boilermaker on board the CALIFORNIA while at the pier in Bremerton (pp. 8-9) service as boilermaker and oil and water king on board the THOMPSON in Atlantic Ocean convoys (p. 9) personnel transfers between sea and shore duty (pp. 10-11, 18) and experiences with civilian employees on fleet shore patrol in Norfolk (pp. 24-26), San Francisco (pp. 26-27), and Casablanca (pp. 27-28).

Topics regarding his time following the end of the war include service on board the DUXBURY BAY on a round-the-world cruise (pp. 11-12), plus a description of sights in the Persian Gulf (pp. 30-31) life and service in Guantanamo Bay, Cuba, in 1950 and 1951 (pp. 12-13, 18-19) service at the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island (pp. 14-15), and the training there of several chief disbursing clerks (p. 15) employment as an Army Reserve technician (p. 16) and summer lake patrols as a Coast Guard Auxiliarist (pp. 17-18). Keller also discusses relationships between Academy graduates and non-graduates (pp. 18-20) and the sinking of the OKLAHOMA (pp. 23-24).


Ver el vídeo: SeaBOSS operations in Massachusetts Bay, MA