Hawker F.20 / 27

Hawker F.20 / 27

Hawker F.20 / 27

El Hawker F.20 / 27 era un avión de combate monoplaza que fue el precursor directo del muy exitoso Hawker Fury, y que se diferenciaba principalmente de este último por utilizar un motor radial. La aeronave fue diseñada en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire de corta duración, F.20 / 27. El avión Hawker usó su sistema de construcción de acero tubular ahora estándar y fue propulsado por un motor radial Bristol Jupiter de 450 hp. Era un diseño bastante estándar para el período con alas escalonadas de una sola bahía, con un ala superior más grande y un ala inferior más pequeña.

El prototipo F.20 / 27 realizó su primer vuelo en agosto de 1928 y luego fue a Martlesham Heath para su evaluación. Alcanzó una velocidad máxima de 190 mph, antes de ser devuelto a Hawkers para recibir un nuevo motor Bristol Mercury VI. En mayo de 1930, con este motor más potente, alcanzó una velocidad máxima de 202 mph. Se ordenaron más ensayos, pero la aeronave luego sufrió algunos daños accidentales. El motor prototipo se retiró y el trabajo en el prototipo F.20 / 27 llegó a su fin.

En este punto, el desarrollo en Hawkers ya se había trasladado al Hornet con motor Rolls-Royce, que se había completado en marzo de 1929. Este avión era casi idéntico en estructura al F.20 / 27, y tenía una relación potencia-peso similar. , pero las ventajas del motor en línea le dieron un aumento del 10% en el rendimiento. El Hornet sería comprado por el Ministerio del Aire y se convirtió en el prototipo del exitoso Hawker Fury.

Motor: motor radial Bristol Jupiter de 9 cilindros
Poder: 450hp
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 30 pies 0 pulgadas
Longitud: 22 pies 9 pulgadas
Altura: 9 pies 5 pulgadas
Peso vacío: 2,155 lb
Peso cargado: 3,150 lb
Velocidad máxima: 190 mph con motor Jupiter, 202 mph a 10,000 pies con motor Mercury de 520 hp
Subida: 5 minutos 5 segundos a 10,000 pies
Techo de servicio: 24,800 pies
Resistencia: 3 h 10 min
Armamento: dos cañones Vickers de disparo delantero fijo


Hawker F.20 / 27

Hawker F.20 / 27 là một loại máy bay tiêm kích đánh chặn của Anh cuối thập niên 1920.

F.20 / 27
F.20 / 27 với động cơ Mercurio VI
Kiểu Máy bay tiêm kích đánh chặn
Nguồn gốc Vương quốc Anh
Nhà chế tạo H.G.Hawker Engineering Co.Ltd.
Bahía de Chuyến đầu Tháng 8, 1928
Số lượng sản xuất 1


Hawker F.20 / 27 - Historia

Granja Harpsfield a principios de la década de 1930

Fiesta en el jardín del London Airplane Club 1936

DH88 Comet Racer (G-ACSR Black Magic) con King George V y Queen Mary 1936

La llegada de De Havilland puso a Hatfield en el mapa

Vista aérea de un Hatfield en rápida expansión - 1948

Prototipo de cometa 1948

Pruebas Estructurales Trident 1961

BAe 146-200 (G-BMYE) junto con un Dash 7 en Hatfield - abril de 1988

Aeronaves similares o similares a Westland Interceptor

Diseño de caza británico construido según una especificación del Ministerio del Aire para un interceptor a fines de la década de 1920. Biplano monoplaza propulsado por un motor radial, el muy similar pero con motor V-12 de desarrollo Hawker Fury demostró ser superior y solo se construyó un F.20 / 27. Wikipedia

Prototipo de caza británico. Construido en 1934, pero el tipo no se puso en producción porque su rendimiento cayó muy por debajo de los requisitos de la RAF & # x27s. Wikipedia

Prototipo de avión de combate británico de la Primera Guerra Mundial. Fallo debido a la falta de fiabilidad de su motor, solo se están construyendo cinco. Wikipedia

Bombardero biplano británico diseñado y construido por Westland Aircraft en 1923 para cumplir con una Especificación del Ministerio del Aire para un bombardero diurno monomotor. Diseñado para cumplir con la Especificación 26/23 del Ministerio del Aire para un bombardero diurno monomotor, con un motor Rolls Royce Condor especificado por el ministerio. Wikipedia

Lista parcial de las especificaciones del Ministerio del Aire Británico para aeronaves. Requisito operacional, abreviado "O", que describe para qué se utilizaría la aeronave. Wikipedia

Avión de combate subsónico compacto de ala en flecha británica que fue desarrollado y producido por Folland Aircraft. Caza ligero asequible en contraste con el costo y el tamaño crecientes de los aviones de combate típicos, fue adquirido como un avión de entrenamiento para la Royal Air Force, así como por clientes de exportación, que usaron el Gnat tanto en combate como en capacidades de entrenamiento. Wikipedia

Avión de combate británico Rolls-Royce Griffon diseñado por Supermarine según la especificación F.1 / 43 del Ministerio del Aire durante la Segunda Guerra Mundial como sucesor del Spitfire. Tenía un nuevo diseño de ala, para mejorar su número de Mach crítico y permitir operaciones seguras a velocidades más altas. Wikipedia

Prototipo de avión de combate hidroavión monomotor británico de la Primera Guerra Mundial. Tractor biplano monomotor. Wikipedia

Avión de combate británico monomotor producido en respuesta a la Especificación del Ministerio del Aire F.7 / 30. Tras la publicación de la Especificación del Ministerio del Aire F.7 / 30 para un caza diurno y nocturno de un solo asiento, ocho compañías propusieron doce diseños y tres, incluida Blackburn Aircraft, recibieron contratos para producir un prototipo. Wikipedia

Prototipo de caza bimotor británico de 1926. Diseñado por Westland Aircraft, nunca entró en servicio, pero jugó un papel útil en las pruebas del cañón COW de 37 mm. Wikipedia

Avión de combate británico diseñado y fabricado por Hawker Aircraft. El último caza propulsado por hélice para servir con la Royal Navy, y uno de los aviones de producción de un solo motor alternativo más rápido jamás construido. Wikipedia

Westland Aircraft & # x27s primer intento de producir un caza monoplano. Con financiación privada y el diseño del prototipo se realizó en el tiempo libre de los ingenieros de la empresa y # x27s. Wikipedia

Prototipo de avión de combate británico de finales de la década de 1920. Monoplano ligero de ala baja propulsado por un motor de potencia relativamente baja. Wikipedia

Avión de reconocimiento / combate británico de dos asientos diseñado y construido por la Bristol Airplane Company como posible reemplazo del Bristol F.2 Fighter para la Royal Air Force. Sin éxito, solo se están construyendo cuatro prototipos. Wikipedia

Avión de combate británico transónico a reacción que fue desarrollado por Hawker Aircraft para la Royal Air Force a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Diseñado para aprovechar el motor turborreactor Rolls-Royce Avon recientemente desarrollado y el ala en flecha, fue el primer avión a reacción producido por Hawker adquirido por la RAF. Wikipedia

Presentación de empresa privada a una especificación británica de la década de 1930 para un avión militar de propósito general con dos tripulantes. Prometedor monoplano monomotor de ala alta, pero fue destruido al principio de las pruebas oficiales. Wikipedia

Avión de combate británico Rolls-Royce Griffon diseñado por Supermarine según la especificación N.5 / 45 del Ministerio del Aire. Un mayor desarrollo de los famosos aviones Spitfire y Spiteful de Supermarine & # x27, que en ese momento era un diseño de 10 años después de un rápido período de desarrollo de la aviación en la historia. Wikipedia

Prototipo de avión biplaza de combate / reconocimiento británico de la Primera Guerra Mundial. Tractor biplano monomotor. Wikipedia

Avión de combate británico de un solo asiento de las décadas de 1930 a 1940 que fue diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft Ltd. para el servicio de la Royal Air Force. Eclipsado en la conciencia pública por el papel del Supermarine Spitfire & # x27 durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940, pero el huracán infligió el 60 por ciento de las pérdidas sufridas por la Luftwaffe en el enfrentamiento, y luchó en todos los principales teatros de la Segunda Guerra Mundial. . Wikipedia

Avión de cooperación y enlace del ejército británico producido por Westland Aircraft que se utilizó inmediatamente antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Después de volverse obsoleto en el papel de cooperación del ejército, el rendimiento de campo corto de la aeronave permitió misiones clandestinas utilizando pequeñas pistas de aterrizaje improvisadas detrás de las líneas enemigas para colocar o recuperar agentes, particularmente en la Francia ocupada con la ayuda de la Resistencia francesa. Wikipedia

Caza pesado británico bimotor de la Westland Aircraft Company, diseñado para luchar en alturas extremadamente elevadas, en la estratosfera la palabra welkin que significa "la bóveda del cielo" o la atmósfera superior. Construido en respuesta a la llegada de bombarderos Junkers Ju 86P modificados que volaban misiones de reconocimiento que sugerían que la Luftwaffe podría intentar reabrir el bombardeo de Inglaterra desde gran altura. Wikipedia

Avión de reconocimiento / caza británico a bordo de portaaviones desarrollado y fabricado por la compañía de aviones Fairey Aviation. El nombre del fulmar del norte, un ave marina nativa de las Islas Británicas. Wikipedia


Aviones Hawker - Historia

Hawker tuvo sus raíces después de la Primera Guerra Mundial que resultó en la quiebra de Sopwith Aviation Company. El piloto de pruebas de Sopwith Harry Hawker y otros tres, incluido Thomas Sopwith, compraron los activos de Sopwith y formaron H.G. Hawker Ingeniería en 1920.

En 1933 la empresa pasó a llamarse Hawker Aircraft Limited y aprovechó la Gran Depresión y una sólida posición financiera para comprar Gloster Aircraft Company en 1934. Al año siguiente se fusionó con la empresa de motores y automóviles Armstrong Siddeley y su subsidiaria, Armstrong Whitworth Aircraft, para formar Avión Hawker Siddeley. Este grupo también incluía a A. V. Roe y Company Avro.

Hawker Aircraft continuó produciendo diseños bajo su propio nombre como parte de Hawker Siddeley Aircraft, de la división de 1955 de Hawker Siddeley Group. La marca "Hawker" se eliminó, junto con las de las empresas hermanas, en 1963. El Hawker P.1127 fue el último avión con la marca "Hawker".

El legado de Hawker fue mantenido por la compañía estadounidense Raytheon, que produjo jets de negocios (incluidos algunos derivados del BAe 125, cuyo diseño original se remonta a los días de De Havilland) bajo el nombre de "Hawker". Este fue el resultado de la compra de la línea de productos de British Aerospace en 1993. El nombre lo utiliza actualmente Hawker Beechcraft después de que los inversores adquirieran los intereses de los aviones comerciales de Raytheon (Hawker y Beechcraft) y se fusionaran.

Leer más sobre este tema: Hawker Aircraft

Citas famosas que contienen la palabra historia:

& ldquo Si por lo general la & # 147edad actual & # 148 no es muy larga, todavía, a nuestro gusto, o al servicio de alguna unidad de significado como la historia de civilización, o el estudio de la geología, puede sugerir, podemos concebir el presente como que se extiende a lo largo de muchos siglos, o más de cien mil años. & rdquo
& mdashJosiah Royce (1855 & # 1501916)

El antiintelectualismo sistemático, filosófico y práctico, como el que estamos presenciando, parece ser algo verdaderamente novedoso en el historia de la cultura humana. & rdquo
& mdashJohan Huizinga (1872 & # 1501945)

“El racismo es un ismo al que todos en el mundo de hoy están expuestos a favor o en contra, debemos tomar partido. Y el historia del futuro diferirá según la decisión que tomemos. & rdquo
& mdash Ruth Benedict (1887 & # 1501948)


Sisällysluettelo

Toimintansa päättäneen Sopwith Aviation and Engineering Companyn johtajat kuten Sopwith ja koelentäjä Harry G. Hawker perustivat 15. marraskuuta 1920 H. G. Hawker Engineering Company Limitedin, jonka toimialoihin sisältyi autojen, moottoripyörien ja Park lentokoneushien Cantabury valmistston. Yhtiön ensimmäiset lentokoneet olivat ylätasoinen Duiker tiedustelukone, Woodcock yöhävittäjä ja koulukone, kaksipaikkainen tiedustelukone Hedgehog, yksipaikkainen hävittäjä Heron, torpenetäpommitis tulegán de Sydney. [8]

Camm suunnitteli kaksipaikkaisen kaksitasoisen päiväpommittajan Hartin, joka teki ensilentonsa Rolls-Royce FXI -moottorilla kesäkuussa 1928. Hartia valmistettiin lopulta kaikkiaan 2 506 kappaletta, mikä oli suurin mätäristä [8]

Yhtiön menestys johti Hawker Aircraft Limited en perustamiseen 18. toukokuuta 1933. Gloster ostettiin kesäkuussa 1934 ja muodostettiin 1. heinäkuuta 1963 Hawker Siddeley Aircraft Company Limited, johon kuuluivat Hawkerin ja Glosterin lisäksi Sir WG Servicio de entrenamiento de Armstrong Whitworth Aircraft Motors, Armstrong. . Huracán teki ensilentonsa 6. marraskuuta 1936. Koneita valmistettiin kaikkiaan yli 14 000 kappaletta seuraavien kahdeksan vuoden aikana. [9]


Reflejos

Rendimiento

Dos motores Honeywell TFE731-5BR impulsan el Hawker 850XP, cada uno ofrece 4,660 libras de empuje y utiliza 277 galones por hora (GPH). El alcance del Hawker 850XP es de 2642 nm operando bajo NBAA IFR 4 pasajeros con combustible disponible.

Interior

El volumen de la cabina del Hawker 850XP es de 551 pies cúbicos. La configuración típica cuenta con 8 asientos para pasajeros y 2 para la tripulación.

Velocidad

Rendimiento del aeródromo

Altitud operativa

Nivel de ruido (EPNdB)

Pesos

UNA. Peso máximo de rampa: 28,120 libras (12,755 kg)
B. Peso máximo al despegue: 28.000 libras (12.701 kg)
C. Peso máximo de aterrizaje: 23,350 libras (10,592 kg)
D. Peso máximo de combustible cero: 18,450 libras (8,369 kg)
MI. Peso operativo básico estándar: 16,229 libras (7,361 kg)

Aviónica

Paquete de aviónica Collins Pro Line 21 con cuatro pantallas adaptables de 8 × 10 pulgadas que muestran sistemas de alerta de alerta del terreno de navegación (TAWS), separación vertical mínima de clima reducido (RVSM) y sistemas mejorados de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS).

Recursos

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De la guía Graces


El Hawker Fury fue un avión de combate biplano británico utilizado por la Royal Air Force en la década de 1930. Era un avión rápido y ágil, y tiene la distinción de ser el primer interceptor en el servicio de la RAF capaz de alcanzar más de 200 MPH. El Fury es la contraparte de caza del bombardero ligero Hawker Hart.

El Hawker Fury fue un desarrollo del anterior Hawker: caza prototipo F.20 / 27, reemplazando el motor radial del F.20 / 27 con el nuevo motor Rolls-Royce F.XI V-12 (más tarde conocido como Rolls-Royce Kestrel ), que también fue utilizado por el nuevo bombardero ligero de Hawker, el Hawker Hart.

El nuevo prototipo de caza, conocido como Hawker: Hornet, voló por primera vez en Brooklands, Surrey, en marzo de 1929. El Hornet era un biplano de un solo motor, con alas de una sola bahía, inicialmente propulsado por un Rolls-Royce de 420 hp (313 kW). El motor F.XIC está encerrado por una cubierta suave y aerodinámica, pero se volvió a motorizar rápidamente con un Kestrel IS de 480 hp (358 kW). Fue evaluado contra el Fairey Firefly II de potencia similar, siendo preferido debido a su mejor manejo y su estructura totalmente metálica en comparación con la construcción principalmente de madera del Firefly.

El Hornet fue comprado por el Ministerio del Aire a principios de 1930 y fue objeto de una evaluación adicional, con una pequeña orden de producción inicial de 21 aviones (que se designarán Furia del vendedor ambulante - ya que el Ministerio del Aire quería nombres de caza que "reflejaran ferocidad") colocados durante 1930.

El Fury I realizó su vuelo inaugural en Brooklands con el piloto de pruebas en jefe George Bulman a los controles el 25 de marzo de 1931.


Tifón

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Tifón, en su totalidad Hawker Typhoon, Aviones de combate y de ataque a tierra británicos utilizados en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial.

Concebido como un reemplazo del Hawker Hurricane, el Typhoon era un monoplano de ala baja diseñado según una especificación de enero de 1938. Impulsado por un motor Napier Sabre refrigerado por líquido, 24 cilindros y 2200 caballos de fuerza, voló por primera vez a principios de 1940. Con la intención de ser un interceptor, el Typhoon fue el primer caza británico en superar las 400 millas (650 km) por hora, pero sus alas gruesas causaron problemas de compresibilidad que restringieron drásticamente su desempeño en altitudes elevadas. Además, la enorme potencia del Sabre planteó problemas que requirieron un extenso rediseño, por lo que el Typhoon no entró en producción hasta mayo de 1941. Los tifones se comprometieron a combatir ese septiembre para contrarrestar al alemán Fw 190 en altitudes bajas y medias, pero el despliegue fue prematuro. . La falta de confiabilidad del motor y las fallas catastróficas de la estructura de la cola obligaron a un rediseño adicional, y los problemas no se resolvieron por completo hasta fines de 1942. Ahora está armado con cuatro cañones de 0.8 pulgadas (20 mm) montados en las alas en lugar de los 12 originales de 0.303 pulgadas (7.7 -mm), el Typhoon demostró ser un excelente cazabombardero de bajo nivel, especialmente cuando está equipado con rieles de lanzamiento debajo de las alas para ocho cohetes de 60 libras (27,5 kg) y grilletes para un par de 500 o 1.000 libras. (225 o 450 kg) bombas. Tenía una velocidad máxima de 417 millas (670 km) por hora y un alcance de aproximadamente 1,000 millas (1,600 km).

El Typhoon se utilizó ampliamente en los preparativos para los desembarcos del Día D del 6 de junio de 1944. Se ganó una reputación como un formidable destructor de tanques y transporte motorizado en la campaña de Normandía y en la persecución posterior de las fuerzas alemanas en Francia y los Países Bajos. . Los tifones también fueron efectivos para derribar "bombas de zumbido" V-1 alemanas. Se fabricaron unos 3.000, la mayoría de ellos por Gloster Aircraft Company.

Mientras resolvía los problemas de diseño del Typhoon, Hawker obtuvo la aprobación para una versión ampliamente rediseñada, la Tempest, que voló por primera vez en septiembre de 1942 y entró en servicio de escuadrón en la primavera de 1944. La Tempest, con un ala más grande de sección mucho más delgada, fue la más rápida. caza con motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial a bajas altitudes, capaz de 435 millas (700 km) por hora en vuelo nivelado y más de 500 millas (800 km) por hora en una inmersión poco profunda. A pesar de los problemas iniciales, era un excelente caza de baja y media altitud y, como el Typhoon, era eficaz para interceptar bombas de zumbido. Se produjeron unas 800 tempestades antes de que terminara la guerra en Europa en mayo de 1945.


Vendedor ambulante.

La ciudad de Hawker fue proclamada el 1 de julio de 1880 y recibió el nombre de George Collins Hawker, nacido en Londres en 1819. Hawker llegó a Australia del Sur en el Lysander en septiembre de 1840. Un año más tarde estableció el Bungaree con sus hermanos y entró en el parlamento en 1858, convirtiéndose en presidente en 1860. Regresó a Inglaterra en 1865 y permaneció allí hasta 1874. Un año después de su regreso a Australia del Sur fue reelegido para el parlamento y sirvió hasta su retiro en 1883.

Antes de la proclamación oficial, el área de Hawker ya había sido ocupada en arrendamiento pastoral, desde la década de 1850, por estaciones como Arkaba, Holowiliena, Warcowie, Wilpena y Wonoka. La ciudad de Hawker se trazó, en un punto de la línea central del ferrocarril de Port Augusta y Government Gums, a 65 millas, 4.260 enlaces de Port Augusta, para dar servicio a la nueva línea ferroviaria que llegaba a la nueva ciudad en junio de 1880. se espera que se convierta en un importante centro de servicios tanto para el ferrocarril como para las industrias pastoriles y agrícolas. En las primeras ventas de tierras, realizadas el 15 de julio de 1880, algunas de las parcelas trajeron precios muy altos. El precio más alto de 492 dólares se pagó por el bloque de la esquina más cercano a la vía férrea en la que ahora se encuentra el Royal Hotel.

William Powell, quien pagó $ 295, compró otros bloques que costaban más del precio habitual y G. Jackson de Cradock compró un sitio por $ 200 para abrir una tienda. H. Gadd, otro tendero, pagó 144 dólares por el solar de su ciudad. Un sitio estaba marcado para una estación de policía, pero aunque la ciudad tenía un soldado montado en 1880, no tenía una estación de policía, celda ni nada más. Solo tenía un poste con una cadena para asegurar a un sospechoso arrestado.

La estación de tren, construida de manera similar a las de Port Augusta y Beltana, fue terminada en 1885 por Bacon & Brewer a un costo de $ 2,500. Era la segunda estación del Great Northern Railway entre Port Augusta y Darwin. El edificio se utilizó por última vez para fines ferroviarios en 1956 cuando la nueva línea de ancho estándar pasó por alto la ciudad. A partir de entonces, Hawker se sirvió como un ramal de Quorn con un tren a la semana. Incluso este servicio fue cancelado en 1970. El Gran Ferrocarril del Norte, o The Ghan, como se conoció, solo llega hasta Alice Springs.

Aunque el progreso de Hawker fue lento, algunos edificios grandes se completaron en los primeros días. En 1880 se terminó la primera Iglesia Metodista, pero al ser un edificio de madera, fue reemplazado por un edificio de piedra en 1884. En 1882 Hawker tenía su Lodge y el Royal Hotel estaba abierto con James Waters como su primer publicano. Ese mismo año se completó una oficina de correos de piedra a un costo de casi $ 1,700. En 1883 incluso tenía una banda de música.

Desde 1880 Hawker tuvo una escuela provisional con Charles Lakeman como su primer maestro. En una reunión pública en octubre de 1881 se decidió solicitar al gobierno un edificio escolar sustancial. Las licitaciones se llamaron en enero de 1883 y un edificio escolar de piedra se completó a fines de ese año a un costo de $ 2340. Cuando abrió, con W.H. Harry como su primer director tenía sesenta y tres estudiantes. En 1888 Hawker se convirtió en el centro del Distrito Escolar, cuidando de Chapmanton, Hookina, Willow Plains, Wilson y Wonoka. Su Consejo Asesor estuvo integrado por Samuel J. Jones, Presidente y Doctor Siegwardt Bruehl, Walter Pyman, Peter O'Connor, David McNeil, Gustav A. Groth y John Edgeloe como miembros. Finalmente, la escuela Hawker se convirtió en la más grande del distrito y todavía está en uso hoy. Más tarde, John Edgeloe fue nombrado juez de paz y miembro de la Junta de Northern Road.

En 1888, después de la proclamación del Consejo de Distrito Hawker, S.J. Jones se convirtió en su primer presidente, seguido de John Edgeloe, quien también se convirtió en un miembro destacado de la comunidad escolar, de la iglesia y de la ciudad. El 4 de enero de 1900, John Edgeloe, que ya había sido nombrado Juez de Paz, se convirtió en miembro de la Junta de Tierras del Distrito Norte y Midland. Muchos años después, George Edgeloe, agricultor de Chapmanton inscribió a su hija Phyllis Hope, nacida el 18 de noviembre de 1899, en la Hawker School el 20 de enero de 1913 y a su hijo Clifton John, nacido el 16 de diciembre de 1910, el 2 de septiembre de 1919.

En 1884, la ciudad contaba con dos molinos harineros, que producían principalmente para el mercado interior. Su trastero se utilizó para grandes funciones públicas durante muchos años. En 1886, la población de la ciudad era de más de 350 personas que vivían en 56 casas. Tenía una oficina de correos, telégrafos y giros postales, una caja de ahorros y un banco comercial y un tribunal local. Algunos de los residentes más conocidos de esa época fueron A.J. Scott, Director de Correos, George Donaldson, S.M., R. Laidlaw, tabernero del Royal Hotel y George Lord tabernero del Hotel Wonoka.

El Instituto Hawker se estableció en 1889, pero no tuvo su propio edificio hasta agosto de 1893. Después de que la mayoría de las denominaciones habían establecido su presencia y los edificios de las iglesias, el Ejército de Salvación hizo su aparición en 1890. En septiembre de 1895, el obispo Harmer celebró un servicio de confirmación en Iglesia de San Miguel durante la cual se confirmaron tres candidatos varones y doce mujeres. También fue durante este año que Arch Burnett nació en Hawker. Más tarde escribiría 'Wilfull Murder in the Outback'.

Habiendo experimentado varios años de sequía entre 1880 y 1889, nadie se preocupó por la casi desaparición de la reunión anual de la carrera en 1889. Con una precipitación total de 55 centímetros, los agricultores esperaban y obtuvieron una cosecha abundante ese año y los próximos seis años. . Después de 1896, las lluvias volvieron a estar por debajo del promedio y los agricultores se enfrentaron a algunos de los años más pobres registrados.

Los conejos se convirtieron en un problema grave y, a partir de 1890, se comenzó con cercas a prueba de conejos alrededor de las propiedades individuales. Como resultado de un aumento en el precio del cobre durante la década de 1890, varias minas en el norte de Flinders Ranges reabrieron y Hawker obtuvo algunos negocios muy necesarios gracias a los equipos que pasaban por el suministro de las minas y regresaban con el mineral a la estación de tren.

Una de las mujeres más conocidas de Hawker fue Lucy Ann Ward (de soltera Priest). Nacida en 1851, se casó con Henry Charles Ward en 1878 y vivió en Willochra, donde nació su primera hija, antes de establecerse en Hawker. Después de que murió su segunda hija y también una niña adoptada, adoptaron a otra niña en 1900. En Hawker, Lucy Ward abrió su casa a las mujeres del interior en la etapa final de su confinamiento. Pronto se corrió la voz de su devoción y muchas más mujeres solicitaron la admisión. Para acomodarlos, hicieron construir varias habitaciones en la casa que se conoció como The Gables.

Las mujeres que se quedaron en su Lying-in-house procedían de Arkaba, Beltana, Blinman, Chapmanton, Cradock, Farina, Gordon, Marree, Uroonda, Warcowie, Willow Plains y Yednalue. Casi quinientos bebés nacieron en The Gables antes de la apertura en 1925 del actual Hawker Hospital.

Otra leyenda de Hawker, un hombre que ha contribuido durante más de cincuenta años a Hawker, los Flinders Ranges y las numerosas personas que dependían de él o de sus servicios, fue Fred Teaque.