USS Wickes (DD-75) amarrado

USS Wickes (DD-75) amarrado

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Wickes (DD-75) amarrado - Historia

Bosquejo histórico de USS Zane (DD-337)

DD-337 fue nombrado por el oficial del Cuerpo de Marines Randolph Talcott Zane, (1887-1918) quien sirvió en la región de Chateau Thierry en Francia durante la Primera Guerra Mundial. Herido y conmocionado por los proyectiles el 26 de junio, Zane nunca se recuperó de sus heridas y murió 24 de octubre de 1918. Zane fue comisionado en Mare Island el 15 de febrero de 1921. Convertido de un destructor a un dragaminas de alta velocidad en Pearl Harbor Navy Yard y reclasificado como DMS-14 el 19 de noviembre de 1940. Zane operó principalmente en aguas de Hawai en vísperas de la Segunda Guerra Mundial.

En la mañana del 7 de diciembre de 1941, estaba amarrada frente a Pearl City en un nido con sus tres naves gemelas de Mine Division 4 Trever (DMS-16), Wasmuth (DMS-15) y Perry (DMS-17). La tripulación estaba terminando de desayunar cuando, a las 0757, un señalizador de guardia en la parte superior observó que un solo avión arrojaba una bomba en el extremo sur de la isla Ford después de una larga aproximación deslizante desde el norte. Sólo entonces los hombres de la parte superior se dieron cuenta de que era un avión japonés. Con el 10 por ciento de sus hombres alistados y el 25 por ciento de los oficiales en tierra, Zane fue al cuartel general y, a los tres minutos de la explosión inicial, había tripulado su batería de ametralladoras antiaéreas calibre .50. Su comandante en jefe, el teniente comandante. L. M. LeHardy, era un oficial superior a flote en la división e informó: "0800 Avión japonés observado deslizándose bajo sobre la isla Ford, carácter enemigo ahora positivo. Esto no fue un simulacro". Comenzar a disparar en "todos y cada uno de los aviones que pasaron a una distancia razonable del nido", Zane Comenzó los preparativos en 0803 para ponerse en marcha, cuando se dirigieron a las fiestas de suministro de municiones y cinturones. A las 08.30, Zane divisó un "submarino extraño" a 200 yardas a popa de Medusa (AR-1), anclado en el cercano muelle K-23. De Zane La posición en el nido, sin embargo, la hizo incapaz de abrir fuego con ella después de que el arma de 4 pulgadas fuera ensuciada por Perry (DMS-17), amarrado fuera de borda. Sin embargo, Monaghan (DD-354) pronto hizo que todo el problema fuera académico a las 0840, cuando cargó contra el submarino enano japonés tipo "A" y lo destruyó embistiendo y con cargas de profundidad. Mientras tanto, la flota comenzó a contraatacar gradualmente y, cuando llegó la segunda ola de aviones japoneses, el enemigo encontró una recepción decididamente calurosa. Los disparos de un barco cercano, posiblemente Medusa, derribaron un avión japonés, cuya bomba estalló en el agua cerca de Perry. El avión enemigo estalló en llamas en el camino hacia abajo y se estrelló en la costa con los vítores de todas las manos en la parte superior. Zane. Posteriormente, los barcos de MinDiv 4 se pusieron en marcha individualmente y se destacaron para realizar patrullas en alta mar. Zane no había sufrido daños por parte del enemigo durante la incursión, pero el cuerpo a cuerpo del fuego antiaéreo "amigo" de varios barcos cercanos, incluidos algunos en el nido mismo, había cortado varios hilos de aparejos y antenas. A las 14.10, Zane y Wasmuth preparó un barrido de mina amarrada de dos barcos con 400 brazas de cable entre ellos y entró en el canal de entrada de Pearl Harbor en 1547, barriendo hasta las proximidades del barco de la puerta antes de que el alambre de barrido se separara.

Posteriormente regresando al mar, Zane Se reanudaron las patrullas antisubmarinas, realizándolas en un momento en el que proliferaban los avistamientos submarinos, la mayoría de ellos ficticios. Zane operó localmente desde Pearl Harbor hasta la primavera de 1942 como escolta de convoyes. Luego, el dragaminas de alta velocidad se sometió a reparaciones y alteraciones y, junto con sus cuatro barcos hermanos, fue reasignado para eliminar las minas antes de las invasiones de Guadalcanal antes del día D, el 7 de agosto. Durante la lucha por Guadalcanal, Zane trabajó en Tulagi y Guadalcanal frecuentemente luchando contra las fuerzas japonesas a fines de 1942. Más tarde participó en las campañas para ocupar los Russells, Nueva Georgia, en 1942, y los Marshalls, Marianas y Carolines en 1944. VJ Day la encontró anclada en Bahía de San Pedro, frente a Leyte. Durante esos deberes vitales pero poco glamorosos, había sido reclasificada de un dragaminas de alta velocidad a un auxiliar diverso, AG-109, el 5 de junio de 1945.

Zane fue dado de baja allí el 14 de diciembre de 1945 y vendido el 22 de octubre de 1946, su casco fue desguazado el 3 de marzo de 1947. Zane (DMS-14) recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Además, recibió la Mención de la Unidad Naval por sus servicios en Guadalcanal en 1942 y 1943.


USS Wickes (DD-75)

La clase de Wickes fue la clase más antigua de los llamados "flushdeckers" para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su predecesor directo fue el Destroyer 1916, la clase Caldwell, del cual ningún barco sobrevivió para participar en la Guerra del Pacífico. La clase de Wickes resultó de los requisitos peculiares que la guerra impuso en la industria de la construcción naval de Estados Unidos. A principios de 1916, el Congreso aprobó una ley que pedía la ampliación de la flota para incluir suficientes buques de guerra para poder hacer frente a todos los enemigos, en palabras de la época, una "flota insuperable". Parte de las órdenes pedían los diez cruceros ligeros de la clase Omaha, otra para seis cruceros de batalla de la clase Constellation (que más tarde se convertirían en la base de Lexington y Saratoga), y la nueva clase de destructores debía operar con estos barcos, lo que requería una velocidad máxima similar a la de ellos. aproximadamente 35 nudos.

El diseño de Caldwell estableció el esquema general del nuevo destructor. En el barco más antiguo, el castillo de proa empleado anteriormente, la caída después de la caseta de cubierta y a través de la cubierta principal horizontal después de eso, se abandonó en favor de una solución diferente que diera más resistencia al barco, con una cubierta principal nivelada inclinada de proa a popa. para mantener las alturas relativas de los destructores de proa anterior y una quilla inclinada para retener la inmersión necesaria de las hélices en un casco de muy poco calado. El nuevo diseño surgió gracias a que se utilizó efectivamente más acero, algo más pesado que las clases de 1.000 toneladas anteriores, pero probablemente sería un barco de mar mejor y más estable, incluso si estaba más húmedo en la proa.

La clase Caldwell resultante de seis barcos sirvió, cuando surgió la necesidad de aumentar considerablemente la producción de destructores, como base para el nuevo diseño. La clase Wickes, 50 destructores de los cuales fueron autorizados en 1916, 20 de los cuales también fueron financiados con las asignaciones del año fiscal 2017. Además de proporcionar "Fondos de Emergencia Naval", el Congreso dejó que el presidente (Woodrow Wilson) eligiera construir destructores adicionales virtualmente a su discreción. En mayo de 1916, se habían depositado 61 de los nuevos barcos.

Los nuevos barcos llevaban el mismo armamento que la clase Caldwell anterior, que llevaba el mismo armamento que los 1.000 toneladas, por desgracia, teniendo en cuenta la velocidad más alta, poseía mayor poder y un desplazamiento ligeramente mayor. Además, la disposición de los cañones difería un poco de los anteriores 1.000 toneladas, con uno en la popa, uno en la proa y uno a cada lado en la caseta de cubierta entre el segundo y el tercer embudo. De otra manera similar, la nueva clase estaba lo suficientemente cerca del destructor construido anteriormente que hubo pocos problemas con los astilleros que iban a construir los barcos. Dos patios elaboraron los diseños finales, Bath Iron Works y Bethlehem Steel, cada uno eligiendo diferentes contratistas de calderas y turbinas. La elección de Bethlehem de las calderas Milenrama resultó desafortunada, ya que las Milenrama se deterioraron rápidamente. Además, las diferencias en los sistemas de propulsión (había barcos sin turbinas con engranajes y barcos con ellos, cuatro fabricantes de calderas diferentes y tres para turbinas) y la mano de obra dieron como resultado una resistencia muy variable en los barcos, los barcos de Bath generalmente de mayor alcance que sus primos de Belén. .

En el transcurso de la Primera Guerra Mundial, se construyeron 111 barcos de la clase Wickes, la mayoría demasiado tarde para ver el servicio en esa guerra.


MECHAS DD 75

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase Wickes
    Quilla colocada el 26 de junio de 1917 - Lanzada el 25 de junio de 1918

Expulsado del Registro Naval el 8 de enero de 1941

Cubiertas navales

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Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS Wickes (DD-75)

La clase de Wickes fue la clase más antigua de los llamados "flushdeckers" para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su predecesor directo fue el Destroyer 1916, la clase Caldwell, del cual ningún barco sobrevivió para participar en la Guerra del Pacífico. La clase de Wickes resultó de los requisitos peculiares que la guerra impuso en la industria de la construcción naval de Estados Unidos. A principios de 1916, el Congreso aprobó una ley que pedía la ampliación de la flota para incluir suficientes buques de guerra para poder hacer frente a todos los enemigos, en palabras de la época, una "flota insuperable". Parte de las órdenes pedían los diez cruceros ligeros de la clase Omaha, otra para seis cruceros de batalla de la clase Constellation (que más tarde se convertirían en la base de Lexington y Saratoga), y la nueva clase de destructores debía operar con estos barcos, lo que requería una velocidad máxima similar a la de ellos. aproximadamente 35 nudos.

El diseño de Caldwell estableció el esquema general del nuevo destructor. En el barco más antiguo, el castillo de proa empleado anteriormente, la caída después de la caseta de cubierta y a través de la cubierta principal horizontal después de eso, se abandonó en favor de una solución diferente que diera más resistencia al barco, con una cubierta principal nivelada inclinada de proa a popa. para mantener las alturas relativas de los destructores de proa anterior y una quilla inclinada para retener la inmersión necesaria de las hélices en un casco de muy poco calado. El nuevo diseño surgió gracias a que se utilizó efectivamente más acero, algo más pesado que las clases de 1.000 toneladas anteriores, pero probablemente sería un barco de mar mejor y más estable, incluso si estaba más húmedo en la proa.

La clase resultante Caldwell de seis barcos sirvió, cuando surgió la necesidad de aumentar considerablemente la producción de destructores, como base para el nuevo diseño. La clase Wickes, 50 destructores de los cuales fueron autorizados en 1916, 20 de los cuales también fueron financiados con las asignaciones del año fiscal 2017. Además de proporcionar "Fondos de Emergencia Naval", el Congreso dejó que el presidente (Woodrow Wilson) eligiera construir destructores adicionales virtualmente a su discreción. En mayo de 1916, se habían depositado 61 de los nuevos barcos.

Los nuevos barcos llevaban el mismo armamento que la clase Caldwell anterior, que llevaba el mismo armamento que los 1.000 toneladas, por desgracia, teniendo en cuenta la velocidad más alta, poseía mayor poder y un desplazamiento ligeramente mayor. Además, la disposición de los cañones difería un poco de los anteriores 1.000 toneladas, con uno en la popa, uno en la proa y uno a cada lado en la caseta de cubierta entre el segundo y el tercer embudo. Por lo demás similar, la nueva clase estaba lo suficientemente cerca del destructor construido anteriormente que hubo pocos problemas con los astilleros que iban a construir los barcos. Dos patios elaboraron los diseños finales, Bath Iron Works y Bethlehem Steel, cada uno eligiendo diferentes contratistas de calderas y turbinas. La elección de Bethlehem de las calderas Milenrama resultó desafortunada, ya que las Milenrama se deterioraron rápidamente. Además, las diferencias en los sistemas de propulsión (había barcos sin turbinas con engranajes y barcos con ellos, cuatro fabricantes de calderas diferentes y tres para turbinas) y la mano de obra dieron como resultado una resistencia muy variable en los barcos, los barcos de Bath generalmente de mayor alcance que sus primos de Belén. .

En el transcurso de la Primera Guerra Mundial, se construyeron 111 barcos de la clase Wickes, la mayoría demasiado tarde para ver el servicio en esa guerra.


Los Países Bajos o, en el sentido geográfico del término, los Países Bajos (de Lage Landen o de Nederlanden, les Pays Bas) es una región costera en el noroeste de Europa, formada especialmente por los Países Bajos y Bélgica, y el delta bajo de los ríos Rin, Mosa, Escalda y Ems, donde gran parte de la tierra se encuentra al nivel del mar o por debajo de él.

Mardi Gras, o Fat Tuesday, se refiere a los eventos de la celebración del Carnaval, que comienzan en o después de las fiestas cristianas de la Epifanía (Día de los Reyes Magos) y culminan el día antes del Miércoles de Ceniza (conocido como Martes de Carnaval).


Actualizaciones compatibles

Rendimiento

A primera vista, Wickes podría parecer una degradación de Sampson, sobre todo teniendo en cuenta su bajo nivel de salud. Si bien es un poco más frágil que su predecesora, lo compensa conservando SampsonCaracterísticas de manejo mientras gana alrededor de 5 nudos de velocidad máxima.

Más importante que eso, Wickes se mueve hacia arriba desde SampsonLanzadores gemelos de doble tubo en cada lado del barco a lanzadores gemelos de triple tubo. Combinado con el mejor daño de su módulo Torpedo mejorado, es un gran aumento en la potencia de fuego. Wickes es una tremenda amenaza para las naves capitales enemigas con las que se le permite acercarse, sin embargo, ahora puede simplemente eliminarlas con una sola salva de torpedos bien dirigida en lugar de SampsonEl método constante de "muerte por mil cortes". Su batería principal prácticamente no ha cambiado desde Sampson las pistolas son las mismas, y conserva la inusual ubicación de las pistolas que le impide apuntar más de tres cañones al objetivo a la vez.

En general, Wickes acumula más potencia de fuego en un casco que es tan frágil como su predecesor, mientras continúa fomentando el posicionamiento inteligente y los ataques furtivos desde detrás de la cubierta para maximizar el daño de su armamento de torpedos mortal.

  • Excelente maniobrabilidad.
  • Velocidad de desplazamiento rápida de la torreta.
  • Capaz de lanzar oleadas de torpedos desde ambos lados.
  • Rango de detección bajo.
  • La recarga de armas es lenta.
  • Prácticamente sin armadura (como es típico de los destructores).
  • Las armas están dispuestas de manera que solo se puedan apuntar 3 a un objetivo a la vez.
  • Los torpedos son superados por sus homólogos alemanes y japoneses (G-101 y Wakatake, respectivamente).
  • El armamento antiaéreo es inexistente.
  • Incluso menos salud que Sampson.

Investigar

Disponibilidad de actualizaciones investigables para Wickes es como sigue:

  • Cáscara: Actualice a Hull (B) para obtener algunos puntos de golpe más y un poco más de AA. La investigación de este módulo desbloquea la progresión a Clemson.
  • Torpedos: La actualización a Bliss-Leavitt Mark 9 ofrece WickesEl armamento de torpedos con un gran aumento en el daño y un poco más de alcance en su pez.
  • Sistema de control de fuego de armas: Actualice a Mk3 mod. 2 para un rango adicional del 10% en la batería principal.

Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Lambert Wickes, nacido en algún momento de 1735 en Nueva Inglaterra, fue nombrado miembro de la Armada Continental el 22 de diciembre de 1775 y probablemente recibió su comisión como capitán de la Armada a principios de 1776. Designado como el número 11 en la lista de antigüedad de la Armada Continental, Wickes se le dio el mando del bergantín de 16 cañones Represalia.

El Comité de Correspondencia Secreta del Congreso, por acuerdo con el Comité de Marina, emitió órdenes para que el Capitán Wickes se dirigiera a las Indias Occidentales en Represalia y saca municiones para que las use el ejército del general Washington. además, Wickes debía transportar a William Bingham a su puesto, la posesión francesa de Martinica, como agente de las colonias americanas.

Represalia pasó por el río Delaware desde Filadelfia durante la última parte de junio de 1776. Mientras estaba en ruta, Represalia acudió en ayuda del agobiado bergantín Continental de 6 cañones Nancy- con destino desde St. Croix y St. Thomas con 386 barriles de pólvora - que estaba siendo perseguido por seis barcos de guerra británicos. Para salvar Nancy su capitán la encalló. Represalia y Lexington- este último bajo el mando del capitán John Barry - mantuvo los barcos del HMS Martín pescador a raya y logró desembarcar unos 200 barriles de la preciosa pólvora. En este compromiso, el hermano de Wickes, Richard, fue asesinado mientras se desempeñaba como tercer teniente en Represalia.

Despejando los cabos de Delaware el 3 de julio, Represalia, bajo la excelente marinería de Wickes, capturó una serie de premios en las Indias Occidentales y tuvo un fuerte compromiso con el HMS Tiburón, golpearla y escapar al puerto.

El 24 de octubre de 1776, Wickes recibió la orden de viajar a Francia con Benjamin Franklin como pasajero. Durante el viaje, Represalia capturó dos bergantines y llegó a Nantes el 29 de noviembre, donde desembarcó el importante pasajero del barco. Zarpando en enero de 1777, Wickes tomó Represalia al mar en un crucero que la llevó al golfo de Vizcaya y la desembocadura del Canal de la Mancha. El 5 de febrero, su barco capturó al mercante británico Paquete de Lisboa tras una dura acción de 40 minutos de duración. Durante la batalla, Represalia Sufrió dos oficiales gravemente heridos y un hombre muerto.

Durante el resto de esta incursión contra el transporte marítimo británico, Wickes tomó cinco premios adicionales y los dejó en Port Louis. Wickes se movió Represalia a L'Orient, pero el gobierno francés le ordenó que abandonara el puerto en 24 horas; las autoridades portuarias aparentemente se pusieron en acción ante las amargas protestas del gobierno británico. Wickes, sin embargo, afirmó que Represalia había tenido una fuga y necesitaba ser reparado para reparar el casco. Wickes demostró ser hábil para ganar tiempo ya que, en varias ocasiones, frustró las intenciones del gobierno francés de hacerlo navegar.

En abril de 1777, los buques continentales Lexington y Delfín Unido Represalia y constituyó un escuadrón bajo el mando de Wickes. Zarpando de St. Auzeau el 28 de mayo, los barcos navegaron alrededor de Irlanda en junio, julio y agosto durante una fase del viaje, los tres barcos capturaron 15 barcos en cinco días. El 14 de septiembre, Wicks salió de Francia en Represalia, en compañía de Delfín, con destino a casa. Alrededor del 1 de octubre Represalia se hundió frente a los Grandes Bancos de Terranova, con la pérdida de todas las manos excepto la cocinera.

Louis H. Bolander, bibliotecario asistente de la Academia Naval, escribió un artículo en 1928, titulado "Un héroe olvidado de la revolución estadounidense". Apareciendo en Americana, En abril de 1928, el artículo cerraba con un epitafio apropiado para el capitán Lambert Wickes: "Cerró así una carrera distinguida por el patriotismo, la valentía y la humanidad, porque ninguno de sus muchos prisioneros. Franklin, que lo conocía bien, dijo de él: 'Era un oficial valiente y un hombre muy valioso' ".

(DD-578: dp. 2,050 l. 376'1 ", b. 39'8", dr. 13'0 "s. 35 k. Cpl. 273 a. 5 5", 6 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt,. 2 dct., 6 dcp. Cl. Fletcher)

El segundo Wickes (DD-578) fue establecido el 15 de abril de 1942 en Orange, Texas, por Consolidated Steel Co., lanzado el 13 de septiembre de 1942 patrocinado por Miss Catherine Young Wickes, la tataranieta de Lambert Wickes y encargado el 16 de junio 1943, teniente comandante. William Y. Allen, Jr., al mando.

Saliendo de Nueva Orleans el 13 de julio, Wickes navegó hacia aguas cubanas y llegó a la bahía de Guantánamo tres días después. Realizó entrenamiento de shakedown hasta el 11 de agosto, cuando zarpó hacia Charleston, Carolina del Sur, donde comenzó su disponibilidad posterior al shakedown.

Wickes luego entrenó hasta el otoño, desde Trinidad, en las Indias Occidentales Británicas hasta Casco Bay Maine, y desde Norfolk, Va., a Argentia, Terranova, del 1 de septiembre al 6 de noviembre. Entre simulacros en el mar, el barco se sometió a breves períodos de reparación en los astilleros navales de Boston y Norfolk.

El 6 de noviembre Wickes partió del Boston Navy Yard en compañía del pequeño portaaviones Cabot (CVL-28) y destructor hermano campana (DD-587) - su destino: la Zona del Canal. Transitando por el Canal de Panamá entre el 12 y el 15 de noviembre, el destructor llegó a San Diego, California, el día 22, pero avanzó hacia las islas hawaianas y llegó a Pearl Harbor el día 27. Durante los días siguientes, el destructor se ejercitó en esas aguas locales, realizando simulacros antisubmarinos y antiaéreos. En varias ocasiones durante este entrenamiento, su rutina fue interrumpida por órdenes de reunirse y aumentar las pantallas de varios grupos de trabajo que regresaban de las operaciones que arrebataron las Islas Gilbert de Japón.

Wickes- en compañía de hermandades Charles J. Badger (DD-657) y Isherwood (DD-520) - Partió de Pearl Harbor el 10 de diciembre de 1943 y puso rumbo a las Islas Aleutianas. Durante los próximos meses Wickes operado en las Aleutianas. Para su oficial al mando y su tripulación, las tareas realizadas parecían "sin incidentes", sus "mayores batallas", recordó, se libraron contra los elementos y la "monotonía lúgubre del deber de las Aleutianas".

Una rutina tan enervante fue interrumpida por tres bombardeos llevados a cabo por la Fuerza de Tarea (TF) 94 contra las islas Kuriles, Paramushiro y Matsuwa. La primera incursión afectó a Paramushiro el 4 de febrero de 1944 y marcó la primera vez que Wickes hizo contacto con el enemigo. Ella bombardeó objetivos japoneses en la ciudad de Kurabuzaki en el extremo sur de la isla.

A principios de marzo Wickes- en compañía de otras unidades de TF 94 - hizo otro barrido en el patio trasero de Japón. En busca de barcos japoneses mientras navegaban por el mar de Okhotsk, el grupo de trabajo encontró escasas presas antes de bombardear nuevamente objetivos en Paramushiro el 4 de marzo. Estaba previsto que tuviera lugar otro bombardeo allí, pero el clima desfavorable lo hizo imposible.

Dos meses despues, Wickes ' Los cañones se unieron una vez más en un cañoneo contra las instalaciones japonesas en Paramushiro y en Matsuwa, el 26 de mayo y el 13 de junio, respectivamente. La oscuridad y la niebla presentaban dificultades para las fuerzas estadounidenses, pero no constituían dificultades insuperables. El 2 de agosto, mientras TF 94 estaba de nuevo al vapor para bombardear a Matsuwa, Wickes hizo contacto visual con un "fisgón", un bombardero Mitsubishi G4M "Betty". En la estación de piquete de la furgoneta, el destructor abrió fuego contra el intruso, la primera acción antiaérea del barco. Desafortunadamente, el avión logró escapar y, junto con el empeoramiento del clima, anuló las posibilidades de TF 94 de acercarse a Matsuwa sin ser detectado. En consecuencia, el bombardeo fue cancelado.

Wickes ' La gira en una de las áreas operativas más difíciles del mundo finalmente terminó cuando partió "muy felizmente" de Adak, Alaska, el 7 de agosto, y se dirigió al sur en compañía de otras unidades del Escuadrón Destructor (DesRon) 49. Llegó a San Francisco el 16 de agosto , Wickes amarrada en el Muelle 36. Allí, recibió reparaciones menores de las instalaciones y los trabajadores de Matson Navigation Co., bajo la supervisión del Subgerente Industrial, Mare Island Navy Yard. Durante el reacondicionamiento, el barco recibió un patrón de camuflaje "deslumbrante", diseñado para confundir a los observadores en cuanto al rumbo y la velocidad del barco.

En marcha desde la costa oeste al finalizar las reparaciones y alteraciones, Wickes puso rumbo a Pearl Harbor una vez más, en compañía de Kimberly (DD-521), Joven (DD-580) y William D. Porter (DD-579) - otras unidades de DesRon 49. Al llegar a las aguas de Hawai, Wickes Pasó las dos primeras semanas de septiembre comprometido en apoyar los ensayos de aterrizaje en Lahaina Roads, Maui, "en preparación para las próximas operaciones". Mientras esté en el puerto entre ejercicios en el mar, Wickes recibió equipo de radar adicional mientras estaba al lado Yosemite (AD-19), en preparación para el papel programado del barco como barco director de combate

Así recién equipado, Wickes salió de Pearl Harbor el 15 de septiembre, como parte del Grupo de Trabajo (TG) 33.2, el grupo que estaba programado para atacar la isla de Yap. Al llegar a Eniwetok, en las Marshalls, el día 25, el destructor pasó los dos días siguientes reponiendo combustible y provisiones. Reanudando su viaje el 28, Wickes llegó a Manus, en el Almirantazgo, el 3 de octubre. En ruta, el barco cruzó el ecuador por primera vez.

Sin embargo, los cambios en los requisitos operativos dieron como resultado la cancelación de la invasión Yap. Wickes fue así reasignado a la 7ª Flota y destinado a participar en el asalto a la isla de Leyte. Permaneció en Manus hasta el 14 de octubre, realizando mantenimiento general y participando en entrenamiento de artillería y guerra antisubmarina (ASW).

Wickes--con un equipo de combate-director embarcado-- partió del Almirantazgo el 14 de octubre. Como unidad de control del grupo de tareas "Baker" - TG 79.4 - un grupo de transporte, el destructor llegó al golfo de Leyte según lo previsto, el día D, 20 de octubre. Luego se dirigió a su estación de piquete de radar asignada cerca del centro del golfo y asumió funciones como piquete y nave de combate-director.

Durante los próximos cuatro días, Wickes permaneció en esa estación mientras se desarrollaba la invasión, el primer paso en la liberación de Filipinas. Con frecuencia veía aviones japoneses, particularmente en el área donde se concentraban los transportes, pero ninguno estaba dentro del alcance de sus armas. Incluso hizo un buen contacto de sonido, el día 22, y dejó caer un patrón de 11 cargas, pero no observó resultados positivos.

Wickes presenció la Batalla del Estrecho de Surigao desde un punto de vista lejano en la oscuridad previa al amanecer del 25 de octubre. "No es exagerado", registró su historiador, "afirmar que este compromiso fue emocionante incluso desde la distancia". Durante el resto de su tiempo en la estación, Wickes ' El equipo de combate-director evaluó la situación aérea, controlando la patrulla aérea de combate protectora (CAP) en los dos primeros días de los aterrizajes, 20 y 21 de octubre. Durante la primera tarde, el Wickes-dirigido CAP salpicó un caza en portaaviones "Zeke" o "Zero".

Posteriormente despejar el Golfo de Leyte, Wickes sirvió como comandante de pantalla para un grupo de 12 barcos de LST que se dirigían a Nueva Guinea. El grupo, Task Unit (TU) 79.14.9, llegó a Hollandia y llegó sin incidentes el 1 de noviembre. Wickes echó anclas poco después de su llegada y permaneció allí hasta el día 4.

Wickes Posteriormente pasó la mayor parte de noviembre en operaciones de detección, escoltando a un grupo de transporte durante todas las fases de su recorrido de reabastecimiento hasta Leyte. Los transportes y buques de carga, TG 79.15, fueron inspeccionados a Noemfoor Island y durante las operaciones de carga que siguieron. Luego los escoltó hasta Leyte, donde fueron descargados el día 18. Luego escoltó a los auxiliares de regreso al puerto de Seeadler, Manus, donde llegó el día 25.

Wickes partió de Manus el 28, con destino a Torokina, Bougainville, en las Islas Salomón, escoltando los buques de transporte de la División de Transporte 38. En el camino, tocó en Finschhafen el 29 durante la escala de la división para embarcar tropas y llegó a Torokina el 1 de diciembre.

Wickes permaneció en Torokina, emperatriz Augusta Bay, hasta el día 15, patrullando las afueras de ese cuerpo de agua en compañía de sus naves hermanas de DesRon 49 Al día siguiente, comenzó el viaje de regreso a las islas del Almirantazgo, pero se detuvo en el golfo de Huon para un desembarco. ejercicio para prepararse para su próxima operación programada. Finalmente llegó a Manus el día 21. El destructor pasó la Navidad en el puerto y reponía sus necesidades logísticas hasta el día 27.

En marcha ese día Wickes se dirigió a Luzón para el asalto en Lingayen. En el recorrido de aproximación, el barco - que examinaba a los grupos de tractores "Able y Baker" del TF 79 - navegó al vapor con TU 79.11.3. Se embarcó en un nuevo equipo de luchadores y directores que se incorporó a Manus.

La carrera hacia el norte resultó en gran parte sin incidentes, excepto por lo que el historiador del barco llamó "una cantidad moderada de abucheos" por parte de los aviones enemigos día y noche. De nuevo, Wickes demostró ser excepcionalmente hábil en las tareas de dirección de cazas. Su equipo dirigió aviones CAP a aviones enemigos que se aproximaban y, en consecuencia, arrojaron cuatro cazas "Tojo" a las aguas de Luzón en la mañana del 8 de enero de 1945.

El propio barco no disparó contra ningún avión enemigo hasta que llegó al golfo de Lingayen el día siguiente, el 9 de enero, cuando disparó contra un par de aviones atacantes que los ahuyentaron, pero sin salpicarlos. Esa misma noche Wickes partió de la costa de Luzón con sus cargas, protegiendo los barcos descargados mientras salían del área de batalla.

Aproximadamente media hora antes del amanecer de la mañana del 10 de enero, un avión japonés, un caza monomotor, se hundió en picado y arrojó una bomba que explotó por el costado de estribor del destructor, cerca a bordo. Fragmentos, cortando el aire, hirieron a 15 marineros en la superficie y perforaron el barco con algunos pequeños agujeros.

Ese roce con el enemigo, y el daño leve infligido por el atacante, no mantuvo al barco fuera de las "líneas del frente", ya que pronto estuvo de nuevo en acción nuevamente, operando en patrullas antisubmarinas en el Golfo de Leyte durante la mayor parte del tiempo entre 13 y 25 de enero.

El 26 de enero, hizo una incursión como parte del TG 78.3 y se instaló como escolta y nave de combate-director para el paso del grupo de tareas a través de los mares de Mindanao y Sulu, en ruta a Luzón, para aterrizar en la costa occidental en las cercanías de San Felipe, provincia de Zambales. Los desembarcos en sí tuvieron lugar dos días después, sin encontrar oposición y sin pedir ningún bombardeo. Amables nativos, felices de ver a sus libertadores, salieron en bancas y otros oficios a saludar calurosamente a los estadounidenses. El día 30 Wickes estuvo preparado durante otro aterrizaje sin oposición, el realizado en Grande Island, en Subic Bay. Durante las siguientes dos semanas, el destructor se basó en Subic Bay, operando en las aguas del suroeste de Luzón. Durante ese período, hizo un corto viaje a Mindoro y de regreso, escoltando a los convoyes de lanchas de desembarco en cada sentido.

Mientras tanto, se estaban haciendo preparativos para los asaltos a Bataan y Corregidor, el escenario de los humillantes desastres para Estados Unidos y sus aliados filipinos tres años antes. Las operaciones de limpieza de minas comenzaron el 13 de febrero. Al atardecer de ese día, Wickes se unió a su hermandad Joven para apoyar a los "barrenderos" de escasa armadura frente a la bahía de Manila, se retiró con ellos esa noche y regresó con ellos a la mañana siguiente.

Mientras los barcos se abrían camino hacia un área entre las islas Corregidor y Carabao, las baterías costeras japonesas emplazadas en esas islas y en Caballo comenzaron a lanzar proyectiles contra la nave minera y sus escoltas. Wickes se asoció con Joven para lanzar un vigoroso fuego de contrabatería, derribando los belicosos cañones. Otros destructores y cruceros también participaron en el silenciamiento de los emplazamientos enemigos, pero Wickes ' historiador registró modestamente, "No se hace ninguna afirmación por Wickes haber hecho el trabajo con una sola mano, pero es seguro que los disparos de este barco fueron precisos y efectivos, y contribuyeron materialmente al resultado exitoso y a la protección de los dragaminas que pudieron continuar con su tarea sin ser molestados durante el resto del día. "Sin embargo, ambos Wickes y Joven tenía algunos rasurados, ya que el enemigo aterrizó algunos proyectiles a bordo, pero afortunadamente no impactaron en ninguno de los barcos.

En la mañana del día 15, Wickes bombardearon posiciones japonesas en el puerto de Mariveles, justo antes de los desembarcos allí. Luego se quedó para prestar apoyo con disparos a las tropas mientras desembarcaban. Sin embargo, cuando no se desarrolló ninguna oposición, el destructor tomó una estación de patrulla, en busca de submarinos. Mientras tanto, a lo largo del día, los destructores y cruceros de la Séptima Flota, asistidos por aviones, continuaron pegando a Corregidor.

Entre las 0400 y la luz del día del día 16, Wickes al vapor en compañía de Cosecha y Joven, para interceptar "barcos suicidas" que habían penetrado en el puerto de Mariveles. Muchas minas a la deriva se revelaron al amanecer, pero ningún suicida. Wickes destruyó una mina con disparos y estaba a punto de destruir otras cuando los dragaminas llegaron al lugar y relevaron al destructor de ese deber.

Wickes luego procedió a realizar otra misión de bombardeo costero, esta vez contra las playas de Corregidor por las que iba a pasar el asalto. Los paracaidistas bajaron y aterrizaron en la parte superior de la isla como parte del ataque multifacético diseñado para destruir las unidades enemigas fuertemente atrincheradas allí. Cuando las tropas comenzaron a desembarcar, los cañones japoneses se abrieron desde las cuevas de la isla rocosa. Wickes respondió con rondas de contrabatería contra las islas Corregidor y Caballo, maniobrando para mantener a Caballo cubierto por el resto del día.

A última hora de la tarde del día 16 Wickes- en compañía de Cosecha y Joven- fue separado de ese deber. "Según todos los estándares", relató el historiador del barco al revisar las operaciones filipinas, "esta operación fue la más interesante de la Wickes "Le había dado al barco la oportunidad de observar de cerca las actividades de otras unidades: paracaidistas, bombarderos pesados, dragaminas y tropas terrestres por igual". Wickes había producido algunos resultados y definitivamente había logrado algo después de meses de tareas más o menos rutinarias "." El fuego de las baterías enemigas de la costa ", continuó," agregó la cantidad justa de peligro y proporcionó la primera prueba real del barco bajo fuego. "

However, there would be quite enough "hazard," in the ship's future operations. Inexorably, the mighty American Navy bore down upon the shores of Nippon itself. Yet every step that the American armada took closer to the Japanese home islands increased the intensity of the enemy's resistance.

Para Wickes, upon conclusion of her support of the Corregidor assaults, there was a tender availability awaiting her in Leyte Gulf. After those repairs, Wickes --in company with Luce (DD-522) and Charles J. Badger--escorted the heavy cruisers Portland (CA-33) and Minneapolis (CA-36) to Ulithi, in the Carolines departing Philippine waters on 2 March and returning eight days later on the 10th.

Wickes participated in the landing practices in Leyte Gulf for the next operation on the American timetable, the assault on Okinawa Gunto. From 13 to 16 March the forces slated to take part in that thrust trained and rehearsed for the upcoming event. Activities during those days of training included duty in the tractor group "George" screen--TG 51.7--fire support drills, and ASW patrols around the transport area--all skills that would be very much needed.

After replenishing fuel, ammunition, and provisions and receiving additional fighter-director equipment, Wickes--with a new fighter-director team embarked-- sortied for Okinawa on 19 March with TG 51.7.

Upon her arrival off Okinawa on the 26th, Wickes acted as a fire support vessel, supporting the landings by scheduled bombardments on Yakabi Shima, Kerama Retto but there was no opposition on that island that required additional naval gunfire. Commencing on 26 March and continuing through 4 May, Wickes conducted regular radar-picket and fighter-director duties on the various stations off Okinawa. During that period, the CAP, vectored to the enemy by Lt. (jg.) James R. Baumgartner, USNR, the senior fighter-director officer embarked, engaged 42 enemy aircraft, destroyed eight, and damaged four.

Late on the afternoon of 22 April, the Wickes-directed CAP scored their most signal success. On Radar Picket Station 14, about 70 miles northwest of Okinawa, Wickes vectored Marine fighters from Yontan Field to a large raid approaching from the northward. The flying Leathernecks knocked down 26 Japanese planes, probably splashed another pair, and damaged four.

After later turning over her fighter-director team to Gainard (DD-706), on 4 May, Wickes alternated duty on the antiaircraft screen protecting the transports off Hagushi beach with antisubmarine patrols. She also supervised underway fueling operations for a day. She then underwent a period of needed upkeep to have her boilers cleaned.

During the 51 days Wickes spent off Okinawa, she took enemy aircraft under fire no less than 14 times, and was, four times, the object of attention from kamikazes. Her gunners claimed five "kills" from the suiciders' ranks, and one "probable." Two of the downed enemy aircraft managed to crash close enough to send pieces of themselves onto the ship's fantail--fortunately doing no damage. On one occasion, one of the kamikazes attempted to torpedo the ship, but its "fish" also missed. Además, Wickes may have saved the hospital shin Alivio (AH-1) from serious damage when she deflected, with her gunfire, a suicider attempting to crash into the ship-of-mercy.

Until 10 April, Wickes patrolled her picket stations alone, without support. After that time, a landing craft or another destroyer was always present. Other incidental occurrences that came up during the ship's time off the embattled isle of Okinawa included the rescue of five men from a raft from the fast transport Dickerson (APD-21), fishing out a crashed fighter pilot from the fleet carrier Bennington (CV-20) and exploding a drifting mine with gunfire. Remarkably, in contrast to some of her sisterships that suffered grievous damage at the hands of the suicidal kamikaze, Wickes suffered only three casualties: all wounded when a plane strafed the ship.

Wickes departed the Okinawa area on 15 May, bound for Ulithi, while the campaign continued on. She screened a convoy of auxiliaries and merchantmen to the Western Carolines, reaching her destination on the 21st. She then nested alongside the destroyer tender Pradera (AD-16) and received a 10-day availability. The time spent there at the sprawling, busy, advance base was, truly, "a welcome rest" after the long hours of general quarters and alerts that were part and parcel of duty off Okinawa. "Although all hands had gained a great deal of confidence in our ability to handle air attacks," wrote the ship's historian, "it was difficult, after more than a month of picket duty, not to feel like fugitives from the law of averages, as so many other ships had been hit."

Wickes--her availability alongside Pradera completed by early June--departed Ulithi on 7 June, escorting another slow convoy. Her destination was again Okinawa. She safely reached there with her charges on the 13th and took on board another fighter-director team. In company with two or three supporting destroyers, Wickes then returned to the picket lines. Most enemy air activity then took place nocturnally.

Her second stay at Okinawa proved briefer than the first. The ship headed for Saipan on the 23d of June with a slow convoy but with onward routing approved to Pearl Harbor. Reaching Saipan on the 29th, Wickes departed that same day, bound for the Hawaiian Islands in company with Picking y sala (DD-583).

Making port at Pearl Harbor on 7 July, Wickes' time in Hawaiian waters proved brief, for, on the 8th, she was bound "stateside," her bow "very happily pointed" toward the Golden Gate. She made the last leg of the voyage in company with her old companion Picking, and two other ships, Sproston (DD-577) and Brackett (DE-41). All ships arrived on the morning of 14 July and proceeded to the Naval Ammunition Depot at Mare Island to unload ammunition. Upon completion of that task, Wickes got underway for Hunters Point tying up at pierside at sunset, with 47 days' availability ahead of her.

Within a day or two after arrival, DesRon 49 was dissolved and Wickes was reassigned to DesRon 58. The war in the Pacific, though, ended before the destroyer completed her scheduled overhaul on 31 August 1945.

With the end of the war, however, it soon became evident that with the massive shipbuilding programs that had come along during hostilities there was a surplus of ships for anticipated postwar needs. Along with the decommissioning and scrapping of many of the older fleet units, some of the newer ships were decommissioned and placed in reserve.

Wickes was among the latter. Completing her overhaul by early September of 1945, the ship conducted refresher training exercises into the autumn and winter. Her service career was growing short. She was placed out of commission, in reserve, on 20 December 1945. She never returned to active duty, even during the Korean War when many of her sisterships were pulled out of mothballs and recommissioned. Struck from the Navy list on 1 November 1972, her hulk was later expended in ordnance tests.


WICKES DD 578

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Fletcher
    Keel Laid 15 April 1942 - Launched 13 September 1942

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


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