USS Maury DD-100 - Historia

USS Maury DD-100 - Historia

Maury
(DD-100: dp. 1.199; 1. 314'5 "; b. 31 '; dr. 9'2"; s. 33.5 k .;
cpl. 133; una. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cL Wickes)

Una historia del USS Maury

El primer Maury (DD-100) fue instalado el 4 de marzo de 1918 por Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass., Lanzado el 4 de julio de 1918; patrocinado por la señorita Anna Hamlin, y encargado el 23 de septiembre de 1918, el teniente comandante. J. H. Newton al mando.

Maury, habiendo completado un shakedown en la costa este, partió de la ciudad de Nueva York el 12 de noviembre de 1918 para escoltar un convoy con destino a Francia. Despegado de las Azores, se dirigió a Gibraltar, llegando el día 26. Navegó por el Mediterráneo occidental hasta que se presentó al servicio con el Destacamento del Adriático en Venecia el 18 de febrero de 1919. Con ese escuadrón durante los siguientes 5 meses, participó en sus deberes de "arbitraje" como primer contralmirante Niblack y luego contraalmirante Andrews buscó contratar sus buenos oficios en la rivalidad política por los puertos naturales del Adriático. Los principales contendientes para esta área, particularmente Trieste, fueron Italia y el estado recién creado de Yugoslavia, plagado de disensiones nacionalistas internas. Los problemas secundarios de la posguerra relacionados con este deber incluyeron limpiar el Adriático de la multitud de minas que se desprendieron con los vientos y representaron una amenaza para el transporte marítimo, la distribución de alimentos a los Balcanes asolados por el hambre; y atender al número cada vez mayor de refugiados.

Maury regresó a Nueva York el 25 de julio y 3 meses más tarde viajó a Filadelfia, donde permaneció sometida a revisión, hasta el 24 de abril de 1920. El 17 de julio, fue redesignada DM-5, minadora ligera, y después de otra larga estadía en Filadelfia informó al Escuadrón de minas. 1 en Gloucester, Mass., 23 de julio de 1921. Durante los siguientes 7 años navegó por las aguas de la costa este, desplegándose cada invierno para unirse a los problemas de la flota que, con una excepción, 1925, la llevaron al Caribe. En 1925 navegó hacia el Pacífico por un problema que involucraba la protección, la incautación y ocupación de un fondeadero no fortificado en las proximidades del territorio enemigo y el abastecimiento de combustible en el mar.

Después de un despliegue invernal en aguas frente a Cuba En 1929, Maury pasó el verano en el Golfo de México y en septiembre regresó a la costa este. El 30 de septiembre amarró en Filadelfia, donde fue dado de baja el 19 de marzo de 1930. Sacada del Registro Naval el 22 de octubre, fue vendida el 17 de enero de 1931 a Boston Iron & Metal Co., Baltimore, Maryland, y desguazada el 1 de mayo de 1934.


USS Maury DD-100 - Historia


Foto cortesía de EM2 Terry D. Gann (USNR-Ret) USS Maury AGS16 67-68

Comdr. Mathew Fontain Maury, astrónomo e hidrógrafo, nació en el condado de Spotsylvania, Virginia, el 14 de enero de 1806. Nombrado guardiamarina el 1 de febrero de 1825, alcanzó el rango de comandante el 14 de septiembre de 1855. Fue nombrado superintendente del Departamento de Cartas e Instrumentos en 1842. y tras el establecimiento del Observatorio Naval en 1844 se convirtió en su primer superintendente, ocupando ese puesto hasta su renuncia en abril de 1861. Durante este período publicó algunos de sus trabajos científicos más conocidos, y sus "Cartas de viento y corriente", Direcciones de navegación, "y" Geografía física del mar "siguen siendo estándares . Se hizo mundialmente famoso como el "Pathfinder of the Seas", el principal oceanógrafo de la historia. Tras su dimisión al estallar la Guerra Civil, se unió a la Armada Confederada, en la que alcanzó el rango de comodoro. Al final de la guerra ocupó la cátedra de física en el Instituto Militar de Virginia. Murió en Lexington, Virginia, el 1 de febrero de 1873.

Estadísticas para AKA-36: desplazamiento: 4.087 toneladas, longitud: 426 pies. manga: 58 pies de calado: 16 pies, velocidad: 16,9 nudos, complemento: 303, clase: Artemis, T.S4-SE2-BE1

El tercer barco USN construido con el nombre de Maury fue construido bajo contrato de la Comisión Marítima, fue lanzado como USS RENATE (AKA-36) por el Astillero Walsh-Kaiser, Providence, RI el 31 de enero de 1945, y fue patrocinado por la Sra. Joseph L. Baker y encargado el 28 de febrero de 1945, con LtCdr. Joseph F. Wickham al mando.

Renate zarpó de Portsmouth, Virginia, el 31 de marzo de 1945 hacia Pearl Harbor, donde tomó pasajeros y carga con destino a Eniwetok, Ulithi y Okinawa. Partiendo el 14 de mayo, regresó a Hawai el día antes de la capitulación japonesa y fue asignada a la operación "Campus", la ocupación de las islas de origen del enemigo derrotado. Se puso en marcha para Kyushu el 1 de septiembre, amarrando 16 días después en Sasebo, donde desembarcó unidades del 5º de Infantería de Marina. Completando otro levantamiento de tropas de ocupación, de los Philippeans a Sasebo, a principios de octubre, se unió a la operación "Magic Carpet". el transporte de los veteranos de la campaña del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. Con San Francisco como su término, completó dos carreras más de "Alfombra mágica" a mediados de enero de 1946.

Al mes siguiente, navegó hacia la costa este y llegó a Norfolk el 26. En junio entró en el Astillero Naval de Portmouth para convertirse en un barco de reconocimiento y el 12 de julio pasó a llamarse USS MAURY (AGS-16). Como Maury, salió del astillero en octubre con una nueva silueta. En sus compartimentos se habían añadido equipos electrónicos de sondeo y sondeo, así como talleres de fotografía, impresión y reparación, y en la parte superior se le había proporcionado un helipuerto, un helicóptero, una sala de dibujo y botes de sonido. Los barcos se utilizarían para trazar posiciones y profundidades con precisión, mientras que el helicóptero de los barcos transportaría a los topógrafos y su equipo a puntos en tierra y realizaría misiones fotográficas aéreas.

El 6 de enero de 1947, Maury se puso en marcha para el Pacífico y su primera misión hidrográfica, la cartografía de las aguas alrededor de Truk y Kwajalein. Habiendo agregado conocimientos de navegación de esas áreas, navegó hacia San Francisco, llegando el 13 de septiembre y permaneciendo hasta el 11 de julio de 1948. Luego se puso en camino hacia la ciudad de Nueva York, donde se presentó para el servicio con la Fuerza de Servicio, la Flota del Atlántico, el 10 de agosto.

Durante los siguientes 11 años, Maury recopiló información de navegación con la Flota del Atlántico, hasta 1952, sus cruceros anuales extendidos de 7 a 8 meses la llevaron a misiones de reconocimiento al Mediterráneo Oriental, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. En 1952 inició un nuevo estudio del Atlántico norte. Durante 1957 sirvió en el Atlántico occidental, realizando topografías tan al norte como Terranova en los meses de verano y trabajando hacia el sur, hasta las Indias Occidentales, durante el invierno.

En 1958 Maury regresó al Mediterráneo para un despliegue abreviado, del 3 de febrero al 9 de mayo. En julio, sus misiones de reevaluación del Atlántico norte se ampliaron y cruzó el océano para trazar las aguas en las islas Shetland y Feroe y sus alrededores. A lo largo de este período, mientras cumplía con su tarea principal de corregir las cartas de navegación, aumentó el conocimiento meteorológico al estudiar los patrones climáticos del Atlántico Norte, particularmente con respecto a los huracanes.

A principios de la primavera de 1959, Maury volvió a pasar por el estrecho de Gibraltar. Continuando por el Mediterráneo oriental, comenzó un estudio de la costa turca. En septiembre, estaba lista para extender ese reconocimiento a la costa turca del Mar Negro y los días 17 y 18 transitó por los Dardanelos. Maury se convirtió así en la primera unidad naval estadounidense en entrar en el Mar Negro desde 1945.

Al año siguiente, 1960 Maury fue transferida a la Flota del Pacífico y el 22 de marzo estaba operando desde Pearl Harbor, adjunta al Grupo de Apoyo Logístico de la Séptima Flota durante sus cruceros extendidos, completó un estudio preliminar del Golfo de Siam en preparación para su siguiente asignación de largo alcance, un estudio preciso de áreas designadas del Pacífico Sudoccidental y los Océanos Índico. Después de la modernización en Pearl Harbor, regresó al Golfo de Siam en diciembre con el USS Serrano (AGS-24). Trabajando juntos, Maury se concentró en el levantamiento hidrográfico, mientras que Serrano reunió información sobre la composición física y química de las aguas y el fondo del océano. Durante su gira de la Séptima Flota de 1961, 1962 y 1963, los buques oceanográficos cartografiaron y recopilaron datos sobre el Golfo de Siam, el Mar de Andaman, el Estrecho de Malaca y las áreas de las Filipinas.

En noviembre de 1962, mientras estaba en Bangkok, el barco se enteró de la gran devastación de un tifón en el sur de Tailandia. Más de 700 personas murieron y 10,000 quedaron sin hogar. Inmediatamente se ofreció como voluntario para ayudar, Maury retrasó la salida de Bangkok y cargó toneladas de arroz, mantas, ropa y materiales de construcción en preparación para las operaciones de socorro. La descarga fue realizada por los barcos del barco que operaban día y noche negociando peligrosas aguas interiores para llevar ayuda a los tailandeses afectados. El cálido agradecimiento extendido por la población local dio amplio testimonio de un trabajo "bien hecho".

El 1 de febrero de 1965, Maury partió de Pearl Harbor para realizar un estudio de 4 meses de la plataforma continental frente a Buenaventura, Columbia. Regresando a Oahu el 2 de junio, comenzó los preparativos, incluido un mes en dique seco para su regreso al sudeste asiático. Partiendo el 15 de noviembre, pronto comenzó un estudio de 7 meses de la costa de Vietnam del Sur desgarrada por los conflictos. Concentrándose en las áreas del delta del Mekong, Cam Ranh Bay, Nha Trang, Phan Rang y Vung Tau durante ese crucero que regresó a Pearl Harbor a mediados de junio de 1966. Durante este despliegue de 1966 en Vietnam, Maury produjo Field Charts por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. . Durante los primeros nueve meses de 1967, Maury fue enviado nuevamente a Vietnam. Durante este período, Maury y sus barcos de sonido inspeccionaron varias desembocaduras del río Mekong y el área de Nha Trang. Se construyeron catorce cartas de campo y se reprodujeron a bordo que representan los resultados tanto de Maury como de Serrano. Estos gráficos de campo de 1967 estaban en cuatro colores para mayor facilidad de uso. Por ello, Maury y Serrano recibieron la "Mención Meritoria de Unidad" de la Secretaría de Marina.

Después de regresar a Pearl Harbor, partió el 29 de marzo de 1968 nuevamente hacia Vietnam del Sur para inspeccionar el área al sur del delta del Mekong, mientras que Serrrano inspeccionó el área al norte de Vung Tau y regresó a Pearl Harbor el 11 de octubre de 1968. El crucero de 1969, el último de Maury, fue para las aguas de Corea del Sur. Después de completar sus últimas operaciones de inspección operativa, frente a la costa de la República de Corea, MAURY zarpó hacia casa. Haciendo una pausa en Pearl Harbor en ruta, se destacó por la costa oeste en su último viaje el 1 de diciembre de 1969. Llegó a San Francisco el 8 de diciembre de 1969, descargando municiones de combustible y vehículos antes de cambiar a Inactive Ships Maintenance Faciality, Mare. Island, Vallejo, California, más tarde ese mismo día. Desarmado el 19 de diciembre de 1969. Su entrada final en el registro de cubierta dice: "0845 Ship desarmado". La custodia pasó a la Instalación de Mantenimiento Inactivo de CO, Vallejo, California. MAURY fue eliminado de la Lista de la Marina el mismo día. El barco permaneció en la Instalación de Mantenimiento Inactivo hasta que fue transferido a la custodia de la Administración Marítima (MARAD) el 26 de junio de 1970. Llevado al área de atraque de MARAD'S Suisun Bay, California, permaneció allí hasta que fue vendido a National Steel y Metal Co., de Terminal Island, California, el 10 de agosto de 1973 para ser desguazado.

Por sus esfuerzos, MAURY ganó un elogio de unidad meritoria y seis estrellas de batalla por su servicio en la guerra de Vietnam.

Sus esfuerzos se han sumado significativamente al conocimiento de las características de la zona costera en la que las Fuerzas Navales llevan a cabo la guerra fluvial, operaciones anfibias y apoyan a las fuerzas terrestres con Apoyo Naval de Fuego.

Compilado del Dictionary of American Fighting Ships Oficina de Operaciones Navales, División de Historia Naval, Washington, DC. Revisión de Maury's Deck Logs, en National Archieves, College Park, Maryland, varios documentos publicados a bordo del Maury y entrevistas con más de 200 ex-Maurymen.


USS Maury DD-100 - Historia

El primero Maury (DD-100) fue establecido el 4 de mayo de 1918 por Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass. Lanzado el 4 de julio de 1918 patrocinado por la señorita Anna Hamlin y encargado el 23 de septiembre de 1918, el teniente comandante. J. H. Newton al mando.

Maury, habiendo completado un shakedown en la costa este, partió de la ciudad de Nueva York el 12 de noviembre de 1918 para escoltar un convoy con destino a Francia. Despegado de las Azores, se dirigió a Gibraltar, llegando el día 26. Navegó por el Mediterráneo occidental hasta que se presentó para el servicio con el Destacamento del Adriático en Venecia el 18 de febrero de 1919. Con ese escuadrón durante los siguientes 5 meses, participó en sus deberes de "arbitraje" como primer contralmirante Niblack y luego contraalmirante Andrews buscó contratar sus buenos oficios en la rivalidad política por los puertos naturales del Adriático. Los principales contendientes para esta área, particularmente Trieste, fueron Italia y el estado recién creado de Yugoslavia, plagado de disensiones nacionalistas internas. Los problemas secundarios de la posguerra relacionados con este deber consistieron en limpiar el Adriático de la multitud de minas que se desprendieron con los vientos y representaron una amenaza para el envío de distribución de alimentos a los Balcanes asolados por el hambre y el abastecimiento de un número cada vez mayor de refugiados.

Maury Regresó a Nueva York el 25 de julio y 3 meses más tarde viajó a Filadelfia, donde permaneció, sometida a revisión, hasta el 24 de abril de 1920. El 17 de julio fue redesignada DM-5, minadora ligera, y después de otra larga estadía en Filadelfia se presentó al Escuadrón de Minas I en Gloucester, Mass., el 23 de julio de 1921. Durante los siguientes 7 años navegó por las aguas de la costa este, desplegándose cada invierno para unirse a los problemas de la flota que, con una excepción, 1925, la llevaron al Caribe. En 1925, navegó hacia el Pacífico por un problema que involucraba la protección, la incautación y ocupación de un fondeadero no fortificado en las proximidades del territorio enemigo y el abastecimiento de combustible en el mar.

Después de un despliegue invernal en aguas frente a Cuba en 1929, Maury Pasó el verano en el Golfo de México y en septiembre regresó a la costa este. El 30 de septiembre amarró en Filadelfia, donde fue dado de baja el 19 de marzo de 1930. Sacada del Registro Naval el 22 de octubre, fue vendida el 17 de enero de 1931 a Boston Iron & amp Metal Co., Baltimore, Maryland, y desguazada el 1 de mayo de 1934.


U.S.S. MAURY

El USS Maury fue construido en San Francisco como un destructor de clase Gridley de 1500 toneladas. Fue comisionada en agosto de 1938 y fue puesta en ejercicios de entrenamiento y otras actividades a principios de la década de 1940 en el Pacífico. Ella estaba en el mar cuando estalló la guerra, pero continuó haciendo convoyes de escolta durante los primeros 10 meses de la guerra. El USS Maury ayudó con las incursiones en Marshalls y Wake, y luego con las invasiones de Guadalcanal y Tulagi en 1942, seguidas de la Batalla de las Salomón Oriental y la Batalla de las Islas Santa Cruz.

El USS Maury fue asignado a un grupo de trabajo de destructores de cruceros durante la mayor parte de 1943 antes de regresar a la costa oeste para su revisión. En noviembre de 1943, fue enviada de regreso al Pacífico, ayudando en los Marshalls y Gilberts, así como en muchas otras batallas e invasiones que tuvieron lugar hasta principios de 1945. Ayudó en las batallas de las Marianas, Filipinas y Leyte. Golfo y Luzón. En este punto, el USS Maury fue enviado a Hawai y luego de regreso a Nueva York a través del Canal de Panamá, donde fue dado de baja en octubre de 1945. Posteriormente fue vendido como chatarra en junio de 1946.


USS Maury DD-100 - Historia

Matthew Fontaine Maury, astrónomo e hidrógrafo, nació en el condado de Spotsylvania, Virginia, el 14 de enero de 1806. Nombrado guardiamarina el 1 de febrero de 1825, alcanzó el rango de comandante el 14 de septiembre de 1855. El comodoro Maury fue nombrado superintendente del Departamento de Cartas e Instrumentos en 1842, y luego El establecimiento del Observatorio Naval en 1844 se convirtió en su primer superintendente, ocupando ese cargo hasta su renuncia en abril de 1861. Durante este período publicó algunos de sus trabajos científicos más conocidos, y su Gráficos de viento y corriente, Navegación Direcciones, y Geografía física del mar siguen siendo estándares de navegación moderna. Se hizo mundialmente famoso como el "Pathfinder of the Seas", el principal oceanógrafo de la historia.

Tras su dimisión al estallar la Guerra Civil, se unió a la Armada Confederada, en la que alcanzó el rango de comodoro. Al final de la guerra ocupó la cátedra de física en el Instituto Militar de Virginia. Murió en Lexington, Virginia, el 1 de febrero de 1873.


USS Maury DD-100 - Historia


BIENVENIDO A BORDO DEL
USS MAURY AGS-16 ASSOCIATION, INC
UNA CORPORACIÓN SIN FINES DE LUCRO

FECHA DE INCORPORACIÓN:
16 de octubre de 2009

Estatutos de la Asociación Maury

JUNTA DIRECTIVA:
Peter Danna, Frank Burgess, Ed Brawley, CHRIS ROTHHAUS, Charley Howe

FUNCIONARIOS DE LA ASOCIACIÓN


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SITIOS DE REUNIÓN
2003 BUFFALO, NUEVA YORK
2005 ISLA DEL SUR DE PADRE, TEXAS
2007 BRANSON, MISSOURI
2009 SEATTLE, WASHINGTON
2011 NORFOLK, VIRGINIA
2013 PENSACOLA, FLORIDA
2015 Albuquerque, Nuevo México
REUNIÓN DE CHARLESTON 2017
2019 Branson, Misuri


USS Maury (DD 401)

Desarmado el 19 de octubre de 1945.
Golpeado el 1 de noviembre de 1945.
Vendido el 13 de junio de 1946 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Maury (DD 401)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Edward Mathew Thompson, USN5 de agosto de 193829 de junio de 1940
2Teniente Cdr. Elmer Drummond Snare, USN29 de junio de 19404 de abril de 1942 (1)
3Teniente Cdr. Gelzer Loyall Sims, USN4 de abril de 194216 de agosto de 1943 (1)
4T / Lt.Cdr. Joseph William Koenig, USN16 de agosto de 19434 de noviembre de 1944 (1)
5David Lombard Harris, USN4 de noviembre de 194427 de julio de 1945
6Ernest Francis Wilcomb, Estados Unidos27 de julio de 194519 de octubre de 1945

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Enlaces de medios


Destructor del pacífico sur
Russell Sydnor Crenshaw Jr.


Nuevos barcos, nuevas tarifas para NAVOCEANO

La semana pasada, el nuevo 353 pies Pionero-Buque de investigación oceanográfica de clase, USNS Maury (T-AGS 66), zarpé desde mi ciudad natal de Pascagoula, MS hasta Port Everglades, FL y pronto comenzaré a recopilar datos oceanográficos e hidrográficos de los océanos del mundo.

Fue construida en Halter y he pasado mucho tiempo durante los últimos años entrenando con armas para la fuerza de guardia allí, así que me siento un poco apegado a ella y sus hermanas.

Nombrado en honor a Cmdr. Matthew Fontaine Maury, la nueva embarcación es unos 24 pies más larga que sus seis hermanas y es mucho más grande en total que las antiguas AGS que están reemplazando. Tiene una enorme piscina lunar para ayudar a usar los AUV. En unas 4.700 toneladas, Maury es del tamaño de una fragata pero está tripulado por 26 marineros profesionales civiles MCS y puede acomodar a otros 26 científicos civiles.

Imagen de USNS Maury a través de navsource

A fines de marzo, el Comando de Personal de la Armada publicó el mensaje, NAVADMIN 079/16, restableciendo el programa y al mismo tiempo desestableciendo el Programa de Oceanografía de Servicio Limitado (LDO). Los antiguos CWO de la comunidad eran CWO aerógrafos y se centraban en el apoyo meteorológico, originalmente durante la Segunda Guerra Mundial.

& # 8220 Con el fin de satisfacer la creciente demanda de oficiales con conocimientos, destrezas y habilidades técnicas específicas de meteorología y oceanografía, el Secretario de la Marina ha aprobado el establecimiento del Designador de Suboficial de Oceanografía (CWO), & # 8221, decía el mensaje.


MAURY 16 AÑOS

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buque de carga de ataque clase Artemis
    Quilla colocada como casco tipo Comisión Marítima (S4-SE2-BE1)
    Lanzado el 31 de enero de 1945

Expulsado del Registro Naval el 19 de diciembre de 1969
Regresó a la Administración Marítima el 26 de junio de 1970

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Actualización de septiembre de 2017 en HistoryofWar.org: Guerra civil de Sulla, batalla de Leipzig, aviones consolidados, Tiger I, artillería, destructores de la clase Wickes, norte de África

Una amplia gama de artículos para septiembre, comenzando con una serie sobre las Guerras Civiles de Sila, dos conflictos que iniciaron la caída de la República Romana. Llegamos al punto focal de la Guerra de Liberación de 1813 con artículos sobre el segundo, tercer y cuarto día de la Batalla de Leipzig, el conflicto que realmente terminó con el imperio de Napoleón. En el norte de África agregamos biografías de los generales Messe y Graziani, dos generales italianos clave del conflicto.

En el aire continuamos con nuestra serie sobre aviones consolidados. En tierra cubrimos el Tiger I, uno de los tanques más famosos de la Segunda Guerra Mundial, comenzamos una nueva serie sobre artillería de las Guerras Mundiales. En el mar continuamos con nuestra serie sobre los destructores de la clase Wickes, incluido el USS Buchanan / HMS Campbeltown, el barco utilizado para embestir las puertas del muelle en St. Nazaire en 1942.

El ataque de Sila a Roma o la batalla del Foro Esquilino (88 a.C.) fue un momento clave en la caída de la República Romana, y fue la primera vez en al menos 400 años que un comandante romano dirigió un ejército contra la ciudad. (Primera Guerra Civil de Sulla).

El asedio de Roma (87 a. C.) vio a los oponentes de Sila tomar el control de la ciudad después de una prolongada campaña en las cercanías de Roma.

La Segunda Guerra Civil de Sila (83-82 a. C.) vio a Sila derrocar el establecimiento mariano de Roma, reformar la constitución romana y luego retirarse inesperadamente a la vida privada, renunciando al poder formal.

La batalla del monte Tifata o Casilinum (83 a. C.) fue la primera gran batalla durante la invasión de Italia de Sila después de su regreso del este, y lo vio derrotar al ejército del cónsul Cayo Norbano (Segunda Guerra Civil de Sila).

La 'batalla' # 39 de Teanum (83 a.C.) vio a Sila vencer a casi todo el ejército del cónsul Escipión Asiático, obteniendo una victoria incruenta sobre el segundo de los dos ejércitos consulares que se habían enviado contra él mientras avanzaba hacia Roma ( Segunda Guerra Civil de Sulla).

La batalla de Sacriportus (82 a. C.) fue una batalla clave de la Segunda Guerra Civil de Sila, y lo vio derrotar al ejército del cónsul Mario el Joven. Posteriormente, Mario fue sitiado en Praeneste, mientras que Sila pudo ocupar Roma sin luchar.

La batalla del río Aesis (82 a. C.) fue la primera batalla en el segundo año de la Segunda Guerra Civil de Sila, y probablemente vio a un ejército de Sila bajo el mando de Metelo Pío derrotar a parte del ejército del cónsul Carbo, bajo el mando de uno. de sus generales, C. Carinas.

Leipzig Campaña

El combate de Dessau (12 de octubre de 1813) vio una división aislada del Cuerpo de Tauenzien derrotada por las tropas francesas que intentaban interceptar a Blücher y Bernadotte mientras avanzaban hacia el oeste por el Elba.

El segundo día de la batalla de Leipzig (17 de octubre de 1813) fue bastante inactivo, y es más notable por la llegada de un gran número de refuerzos aliados y la incapacidad de Napoleón de tener la oportunidad de escapar.

El tercer día de la batalla de Leipzig (18 de octubre de 1813) estuvo dominado por un asalto general aliado en tres lados de la ciudad, y por el inicio de la retirada de Napoleón al oeste hacia el Rin.

El cuarto día de la batalla de Leipzig (19 de octubre de 1813) vio el intento de los franceses de llevar a cabo una retirada de combate de la ciudad, pero sus esfuerzos se vieron empañados cuando el único puente que salía de la ciudad hacia el oeste fue destruido mientras decenas de miles de franceses las tropas todavía estaban en la ciudad.

Aeronaves consolidadas

El Consolidated Y1C-22 fue la designación otorgada a tres aviones de transporte Fleetster Modelo 17 pedidos después del éxito del Y1C-11 similar.

El Consolidated N2Y era una versión del entrenador de dos asientos en tándem de la flota que se utilizó para el entrenamiento de familiarización para los pilotos de skyhook que operan con las aeronaves USS Akron y USS Macon.

El Consolidated PT-6 era un avión de entrenamiento basado en el biplano civil Fleet 2.

El Consolidated XB2Y-1 fue un diseño para un bombardero en picado producido para la Marina de los EE. UU., Pero eso no pasó de la etapa de prototipo.

El Consolidated P-25 era un caza monomotor de dos asientos que se produjo en forma de prototipo y luego se ordenó en producción como Consolidated P-30.

El Consolidated P-30 / PB-2 fue el único caza monomotor de dos hombres que estuvo en servicio con el USAAC entre guerras, y se basó en el P-25, en sí mismo un desarrollo del Detroit / Lockheed P-24.

El Consolidated C-87 & # 39Liberator Express & # 39 era una versión de transporte del bombardero B-24 Liberator que se produjo en cantidades razonables y entró en servicio con la USAAF, la Marina de los EE. UU., RAF y RAAF.

El Consolidated XA-11 era un avión de ataque monomotor de dos asientos desarrollado a partir del Detroit / Lockheed P-24, pero solo se produjeron un puñado de aviones.

El Feldkanone 96 n / A de 7,7 cm era el cañón de campaña alemán estándar en el estallido de la Primera Guerra Mundial, pero adolecía de falta de alcance y fue reemplazado por el Feldkanone 16 de 7,7 cm de 1916.

El Feldkanone 16 de 7,7 cm era una versión mejorada del Feldkanone 96 n / A de 7,7 cm, con mayor alcance.

El PanzerKampfWage VI Ausf E & # 39Tiger I & # 39 fue uno de los tanques más famosos de la Segunda Guerra Mundial, y era un tanque fuertemente armado y blindado capaz de enfrentarse a cualquiera de sus oponentes aliados. Sin embargo, se produjo en cantidades relativamente pequeñas, y mecánicamente no era confiable, y estos se combinaron para reducir su impacto en el curso de la guerra.

El Sf L / 61 (Pz Sf V) de 12,8 cm era un cañón autopropulsado basado en el chasis VK 30.01 (H). Solo se produjeron dos.

El Panzerjäger Tiger (P) mit 8.8 PaK 42/2 (L / 71) / & # 39Ferdinand & # 39 / & # 39Elefant & # 39 era un cazacarros muy pesado producido usando noventa cascos que habían sido construidos para el fallido Porsche Tiger (P ).

El Bergepanzer Tiger (P) era un tanque de recuperación basado en el fallido Porsche Tiger.

El Geschutzwagen Tiger für 17cm K72 (Sf), fur 21mc Mrs 18/1 (Sf) und fur 30.5cm GrW Sf 1-606 / 9 fue diseñado para llevar una gama de diferentes cañones muy pesados ​​a la batalla.

Destructores de clase Wickes

USS Twiggs (DD-127) / HMS Leamington fue un destructor de la clase Wickes que sirvió en cuatro armadas diferentes: la Marina de los Estados Unidos, la Marina Real, la Marina Real Canadiense y la Marina Soviética, y terminó con su vida como estrella de cine.

USS Revestir de metal antifricción (DD-128) fue un destructor de la clase Wickes que operó en tareas de escolta en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos largos períodos operando desde Reykjavik.

USS DeLong (DD-129) fue un destructor de la clase Wickes que fue desguazado después de que encalló el 1 de diciembre de 1921, solo dos años después de haber sido comisionado.

USS Jacob Jones (DD-130) fue un destructor de clase Wickes que fue hundido por U-578 el 28 de febrero de 1942 dejando sólo 11 supervivientes.

USS Buchanan (DD-131) / HMS Campbeltown fue un destructor de la clase Wickes más famoso por su participación en el ataque a St. Nazaire en 1942.

USS Aaron Ward (DD-132) fue un destructor de la clase Wickes que participó en la Patrulla de Neutralidad antes de ser transferido a la Royal Navy, donde se desempeñó como HMS. Castleton.

Giovanni Messe (1883-1968) fue un competente general italiano que luchó en el Frente Oriental antes de comandar el antiguo ejército de Rommel en Túnez durante 1943.

Rodolfo Graziani (1882-1955) fue un general italiano más famoso por su humillante derrota en Libia en 1940-41, en la que una pequeña fuerza británica destruyó el vasto ejército italiano en Libia.

Ángel de la guarda: Aventuras de vida o muerte con Pararescue, la fuerza de rescate de comandos más poderosa del mundo, William F. Sine, USAF (Ret.).

La autobiografía de un miembro de una unidad de rescate en paracaídas en la USAF, una unidad de fuerzas especiales dedicada a misiones de rescate y recuperación, capaz de operar en casi cualquier entorno. Un relato agradable de la vida en una unidad extraordinaria, aunque no oculta algunos de los aspectos más sombríos de su trabajo, que también implica recuperar los cuerpos de los militares estadounidenses muertos, así como las misiones de rescate más positivas.

División italiana de paracaidistas de Folgore - Operaciones en el norte de África 1940-43, Paolo Morisi.

Una historia de una división de paracaidistas italiana de élite que fue entrenada para la invasión de Malta, pero utilizada como infantería normal en el frente de El Alamein y en Túnez, donde casi fue aniquilada. Cubre la formación de las unidades, el entrenamiento, los extensos preparativos para la invasión de Malta y su corta carrera de combate en Alam Halfa y 2nd Alamein, donde la división original casi fue aniquilada, y los últimos días en Túnez, donde los sobrevivientes lucharon bajo el mando de un padre. división

Chindit contra el soldado de infantería japonés 1943-44, Jon Diamond.
Observa las batallas entre el soldado de infantería japonés en Birmania y los Chindits de Wingate, una fuerza de penetración profunda que operaba profundamente en el territorio dominado por los japoneses. Cubre el entrenamiento y los planes para ambos bandos, una batalla de la primera operación de Chindit en 1943 y dos de las operaciones más grandes de 1944. Incluye material interesante sobre la visión japonesa de los Chindit.
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Birmania Road 1943-44 - El asalto de Stilwell a Myitkyina, Jon Diamond.

Mira la invasión multinacional aliada del norte de Birmania, que terminó con la captura de Myitkyina y la apertura de una ruta terrestre a China. Es bueno tener un libro que analice esta batalla por derecho propio, en lugar de un preliminar a la reconquista del sur y centro de Birmania o una nota a pie de página sobre los Chindits.

Espías, exploradores y secretos en la campaña de Gettysburg, Thomas J. Ryan.

Analiza los recursos de inteligencia disponibles para los comandantes de la Unión y la Confederación durante la campaña de Gettysburg, la información que proporcionaron y el impacto (o la falta de) que esa información tuvo en los eventos de la campaña. Una valiosa adición a la literatura sobre Gettysburg, que analiza un elemento clave de la campaña y un área en la que las fuerzas de la Unión tenían una clara ventaja sobre sus oponentes confederados.

Una historia social de oficiales navales británicos 1775-1815, Evan Wilson.

Una versión diferente de un tema familiar, utiliza una base de datos de oficiales comisionados y suboficiales seleccionados al azar para examinar las experiencias generales del oficial naval británico durante las guerras revolucionarias y napoleónicas, y su lugar en la sociedad georgiana: quiénes eran, de dónde vinieron. de cuál era la carrera típica de los diferentes tipos de oficiales navales. También examina cómo (y si) calificaron como 'caballeros', un elemento clave del estatus social en la Gran Bretaña georgiana.

Excursiones of Duty - Historias de la guerra de Vietnam, ed. Michael Lee Lanning.

Una colección de una gran cantidad de historias de la guerra de Vietnam, que varían en tamaño desde un pequeño párrafo hasta varias páginas, y cubren todo, desde un solo incidente hasta el servicio completo de alguien en el país. No se presenta en ningún orden en particular, por lo que obtenemos una vista caleidoscópica de la guerra, que tal vez refleja la forma en que les pareció en ese momento a los que participaron en ella.

En las palabras de Napoleón - El emperador día a día, ed. R.M. Johnston.

Originalmente producido en 1910 a partir de una amplia gama de fuentes napoleónicas en un intento de producir un 'Diario de Napoleón' artificial. El resultado es una lectura entretenida, aunque la falta de referencias es lamentable y, como cualquier selección de escritos, estamos limitados por las opciones del editor original. A pesar de esos límites, proporciona una visión interesante de cómo Napoleón vio sus propias acciones y cómo sus actitudes cambiaron con el tiempo.

¿Un ejército transformado? Adaptación e innovación en el ejército británico, 1792-1945, ed. Michael Locicero, Ross Mahoney y Stuart Mitchell.

Una serie de artículos que analizan la capacidad o voluntad de las fuerzas armadas británicas para adaptarse, que abarcan tanto el cambio organizativo como la respuesta a las nuevas tecnologías, y cubren los tres servicios. La amplia gama de temas y el largo período de tiempo reducen la cohesión del trabajo, pero los artículos individuales son de interés por derecho propio y proporcionan algo de reflexión.


Ver el vídeo: 17. История одного корабля. U52- далекая предвестница Курска.