¿Quién hizo esos mapas 1: 50,000 en la China de 1930?

¿Quién hizo esos mapas 1: 50,000 en la China de 1930?

Gong Chu en su Memoir mencionó varias veces a los oficiales del Ejército Rojo que estudiaban detenidamente más de 1: 50,000 mapas de las áreas más atrasadas de China a principios de la década de 1930. Me pregunto quién podría hacer esos mapas.


Los mapas pueden haber sido hechos por el Nuevo Ejército, específicamente la Academia de Cartografía y Estudios Militares. Citando un libro de Nicolas Schillinger:

Los reformadores militares y los líderes de los Nuevos Ejércitos concedieron gran importancia a la topografía, la cartografía y la cartografía (cehui o celiang). los Manual detallado e ilustrado, por ejemplo, incluyó un capítulo sustancial sobre mapas militares (cehui tushuo). Yuan y col. [1899] 1992, 991-1022. Una academia central de topografía y cartografía militar (Cehui xuetang) se estableció oficialmente en febrero de 1906, y numerosos artículos en una variedad de revistas militares discutieron las ventajas de la cartografía y las regulaciones reimpresas sobre agrimensura ...


Mao Zedong

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Mao Zedong, Romanización de Wade-Giles Mao Tse Tung, (nacido el 26 de diciembre de 1893 en Shaoshan, provincia de Hunan, China; fallecido el 9 de septiembre de 1976 en Beijing), principal teórico, soldado y estadista marxista chino que dirigió la revolución comunista de su país. Mao fue el líder del Partido Comunista Chino (PCCh) desde 1935 hasta su muerte, y fue presidente (jefe de estado) de la República Popular China de 1949 a 1959 y presidente del partido también hasta su muerte.

¿Quién fue Mao Zedong?

Mao Zedong fue un teórico marxista, revolucionario y, de 1949 a 1959, el primer presidente de la República Popular China. Mao fue una de las figuras políticas más influyentes y controvertidas del siglo XX, en China y en el extranjero. Las amplias reformas urbanas y agrarias que promulgó a lo largo de su liderazgo, a través del primer plan quinquenal de China (1953–57), el Gran Salto Adelante (1958–60) y la Revolución Cultural (1966–76), a menudo tuvieron consecuencias desastrosas para Pueblo y economía de China. Mao finalmente recurrió a tácticas cada vez más autoritarias para mantener el control principal sobre la trayectoria de su país.

¿Qué es el maoísmo?

El maoísmo es la doctrina formulada por Mao Zedong y sus asociados. La vertiente particular de la teoría revolucionaria de Mao tomó de las tradiciones marxista, leninista y estalinista, pero también se adaptó culturalmente al pueblo chino. El maoísmo se apartó de otras vertientes del marxismo en su comprensión del campesinado: no como una clase incapaz de alcanzar la conciencia política, sino como una con una fuente inactiva pero aprovechable de energía revolucionaria. El maoísmo albergaba otras idiosincrasias, incluida su concepción de las contradicciones y de la revolución permanente. Aunque se considera una especie de reliquia ideológica en la China actual, la doctrina ha inspirado a otros movimientos revolucionarios.

¿Cómo ha cambiado China desde la muerte de Mao Zedong?

Aunque quizás con buenas intenciones, muchas de las políticas de Mao Zedong se implementaron con efectos desastrosos durante su tiempo como líder del Partido Comunista Chino (PCCh). El gobierno que lo sucedió comenzó a desmantelar muchas de las políticas que Mao había puesto en marcha como presidente de la República Popular, en algunos casos mientras Mao aún estaba vivo: la agricultura de China fue descolectivizada, por ejemplo, y su economía (y continúa) ser) remodelado para ser más favorable al libre comercio. Esto no necesariamente ha eliminado algunas de las prácticas más autoritarias del gobierno chino, que, incluso después de la muerte de Mao, continúa censurando sus medios, encarcelando a disidentes sin juicio y reprimiendo protestas.

¿Cuál es el legado de Mao Zedong?

Mao Zedong tiene un legado complejo, ni del todo bueno ni del todo malo. Por un lado, la revolución de Mao logró la soberanía de China y sus reformas agrarias legaron tierras a un campesinado que antes carecía de tierra. Por otro lado, Mao dirigió un gobierno autoritario que sofocó la disidencia y causó años de terror, sufrimiento y hambruna para su gente. Algunas de sus políticas más reaccionarias —los medios controlados por el estado, por ejemplo, o el sistema de partido único— han persistido en China. La posición oficial del gobierno chino sobre Mao es que sus acciones fueron loables hasta el verano de 1957, después del cual se vuelven más difíciles de defender.

¿Cómo era la familia de Mao Zedong?

Mao Zedong nació en 1893 en una familia campesina. Dejó la granja de su familia a los 16 años para continuar su educación, abandonando un matrimonio concertado. En 1920 se casó con Yang Kaihui, quien luego fue asesinado durante la guerra civil china. Poco después, Mao se casó con He Zizhen, con quien ya había estado viviendo durante varios años. Ella lo acompañó en la Gran Marcha (1934-1935) mientras estaba embarazada, una prueba por la que fue celebrada. No obstante, en 1939 Mao se divorció de ella y se casó con la estrella de cine Jiang Qing, quien luego ejerció una cantidad considerable de poder durante la Revolución Cultural.

Cuando China emergió de medio siglo de revolución como el país más poblado del mundo y se lanzó a la senda del desarrollo económico y el cambio social, Mao Zedong ocupó un lugar crítico en la historia del resurgimiento del país. Sin duda, no jugó un papel dominante durante toda la lucha. En los primeros años del PCCh, fue una figura secundaria, aunque de ninguna manera despreciable, e incluso después de la década de 1940 (excepto quizás durante la Revolución Cultural) las decisiones cruciales no fueron solo suyas. Sin embargo, si se mira todo el período desde la fundación del PCCh en 1921 hasta la muerte de Mao en 1976, se puede considerar con justicia a Mao Zedong como el principal arquitecto de la nueva China.


Ropa y herencia: ropa chino-americana de la colección Virginia Lee Mead

Lee B. Lok (1869 & ndash 1942) emigró a San Francisco desde el distrito de Tai shan, provincia de Guangdong, China en 1881. Poco después de su llegada, se mudó a la ciudad de Nueva York y al barrio chino de rsquos, donde trabajó en la tienda general de Quong Yuen Shing & amp Co. Con algunas habilidades en inglés, se convirtió en director de la tienda en 1894, lo que le permitió actualizar sus documentos de identidad de & ldquocoolie & rdquo a & ldquomerchant & rdquo. Este cambio de estatus lo eximió de las restricciones impuestas por la Ley de Exclusión China de 1882 que prohibía la entrada de trabajadores chinos que no había estado ya en los Estados Unidos. Este cambio le permitió a Lee casarse con Ng Shee en China alrededor de 1900 y regresar a Nueva York. Viviendo encima de la tienda en el 32 de Mott Street, la pareja crió a siete hijos.

El Sr. Lee detrás del mostrador (en el centro) de la tienda Quong Yuen Shing & amp Co., c. 1917


Pregunta ¿Quién inventó el cepillo de dientes y cuándo se inventó?

Póster de Gellé Frères Perfumers, Avenue de l & # 8217Opéra, 6, París. J. Cheret, 1889. División de Grabados y Fotografías, Biblioteca del Congreso.

El cepillo de dientes tal como lo conocemos hoy en día no se inventó hasta 1938. Sin embargo, las primeras formas del cepillo de dientes existen desde el 3000 a. C. Las civilizaciones antiguas usaban un & # 8220 masticable & # 8221, que era una ramita delgada con un extremo deshilachado. Estos & # 8216 palillos para masticar & # 8217 se frotaron contra los dientes.

Un higienista dental enseñó a cuatro niños el uso correcto de un cepillo de dientes en la Clínica Dental Guggenheim, entre 1940-1945. División de Impresiones y Fotografías, Biblioteca del Congreso.

El cepillo de dientes de cerdas, similar al que se usa hoy en día, no se inventó hasta 1498 en China. Las cerdas eran en realidad pelos ásperos y rígidos extraídos de la parte posterior del cuello de un cerdo y unidos a mangos hechos de hueso o bambú.

Las cerdas de jabalí se utilizaron hasta 1938, cuando Dupont de Nemours introdujo las cerdas de nailon. El primer cepillo de dientes de nailon se llamó Doctor West & # 8217s Miracle Toothbrush. Más tarde, los estadounidenses se vieron influenciados por los disciplinados hábitos de higiene de los soldados de la Segunda Guerra Mundial. Se preocuparon cada vez más por la práctica de una buena higiene bucal y rápidamente adoptaron el cepillo de dientes de nailon.

Póster que promueve una buena higiene bucal. Proyecto de Arte Federal, entre 1936 y 1938. División de Grabados y Fotografías, Biblioteca del Congreso

Algunos otros datos interesantes sobre el cepillo de dientes:

  • El primer cepillo de dientes producido en serie fue fabricado por William Addis de Clerkenwald, Inglaterra, alrededor de 1780.
  • El primer estadounidense en patentar un cepillo de dientes fue H. N. Wadsworth, (número de patente 18.653) el 7 de noviembre de 1857.
  • La producción masiva de cepillos de dientes comenzó en Estados Unidos alrededor de 1885.
  • Uno de los primeros cepillos de dientes eléctricos que llegó al mercado estadounidense fue en 1960. Fue comercializado por la empresa Squibb con el nombre de Broxodent.

Publicado: 19/11/2019. Autor: Sección de Referencia Científica, Biblioteca del Congreso


Noticias de la colección de mapas

The Map Collection ha agregado recientemente una nueva página web que brinda acceso a escaneos de algunas de sus existencias de mapas del siglo XIX de Oriente Medio, Asia Central y África del Norte. Se incluyen mapas tanto regionales como urbanos, generales y temáticos. Hay mapas compilados por agencias militares de cartografía topográfica, mapas de revistas académicas y mapas comerciales. Sólo una pequeña cantidad de mapas parece estar en manos de otras bibliotecas norteamericanas.

Nueva página web dedicada a mapas de Europa Central del siglo XVIII

La Colección de mapas agregó recientemente una nueva página web que brinda acceso a versiones electrónicas de la mayoría de sus existencias de mapas de Europa Central del siglo XVIII. La página se diferencia de otras compilaciones de mapas escaneados de Map Collection en que incluye muchos más mapas, los mapas son más antiguos que los de las otras páginas y los enlaces por el momento son solo a Luna (en lugar de Zoomify y Luna). La página proporciona acceso a mapas que cubren la totalidad o parte de Alemania, Austria, Hungría, la República Checa, Polonia y la península de los Balcanes. También hay numerosos mapas de la ciudad, incluidos mapas de Viena, Berlín, Leipzig, Praga y Breslavia. Además, hay mapas temáticos que cubren temas como el servicio postal, la actividad económica y las batallas de la Guerra de los Siete Años. Pocos de los mapas parecen estar en manos de otras bibliotecas de América del Norte.

Ahora es posible descargar mapas escaneados

El personal de la colección de mapas comenzó a poner mapas escaneados en línea en 2003. Desde entonces, hemos creado quince páginas de mapas escaneados, en forma de exhibiciones más o menos permanentes de materiales relacionados (haga clic aquí para ver una lista). Los mapas escaneados en el sitio web de la colección de mapas han sido un éxito modesto. Se miran alrededor de 500 al día. Eso es aproximadamente tantos mapas como los usuarios en vivo piden en el transcurso de aproximadamente seis semanas.

Hasta ahora, Zoomify se ha utilizado para compartir los mapas. Zoomify divide los archivos tiff originales en una gran cantidad de pequeños jpegs a varias escalas diferentes. Le permite a uno acercarse y alejarse y moverse con bastante rapidez. Zoomify no permite la descarga de archivos. Esto parecía apropiado para muchas personas en la Biblioteca hace algunos años. Los servidores de la biblioteca habrían tenido problemas con los archivos grandes. Además, existía la sensación de que compartir las participaciones con el público en general no debería hacerse de forma demasiado casual. Los tiempos han cambiado. Los servidores ahora tienen más ancho de banda y hay menos preocupaciones en estos días acerca de compartir archivos. Además, no hay duda de que los usuarios esperan que las bibliotecas sean más generosas. Ha habido frecuentes solicitudes de archivos tiff.

Durante el último año y medio, Charles Blair del Centro de Desarrollo de Bibliotecas Digitales y Bridget Madden del Centro de Recursos Visuales del Departamento de Historia del Arte han estado elaborando un protocolo que permite descargar los archivos de mapas a través de Luna (estoy muy agradecido), y El personal de la colección de mapas acaba de agregar enlaces a las versiones de Luna de los archivos en las páginas web de la colección de mapas. Se ha conservado el acceso a través de Zoomify, ya que claramente ha complacido a muchos usuarios.

--CW, julio de 2015, actualizado en agosto de 2015

Mejor acceso a las primeras cartas náuticas

La colección de mapas generalmente cataloga mapas a nivel de conjunto. El acceso a hojas individuales en conjuntos de mapas topográficos se realiza a través de mapas de índice, que están todos marcados con existencias (muchos de ellos están en línea). El acceso a hojas individuales en conjuntos de cartas náuticas se realiza a través de folletos índice de las agencias editoriales. Estos folletos generalmente no son anteriores a la década de 1920. Desafortunadamente, en algunos casos, la disposición de las hojas cambió entre el momento en que los mapas se publicaron por primera vez a principios o mediados del siglo XIX y la fecha de publicación del índice. Por lo tanto, normalmente ha habido un acceso mínimo a las cartas náuticas más antiguas.

Las cartas náuticas más antiguas suelen ser de especial interés. En los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, las agencias militares responsables de las cartas náuticas a menudo estuvieron activas muchos años antes de que se crearan las correspondientes agencias de cartografía civil, y todas cartografiaron áreas terrestres cercanas a las costas con la misma asiduidad con que cartografiaron características submarinas e instalaciones portuarias. El United States Coast Survey, por ejemplo, generalmente comenzó a mapear sistemáticamente las áreas costeras en la década de 1830, cincuenta años antes de que el U.S. Geological Survey comenzara a crear mapas topográficos de los Estados Unidos de una manera igualmente sistemática. Un resultado es que los mejores mapas de mediados del siglo XIX de muchas ciudades costeras (por ejemplo, Boston y San Francisco) provienen del Coast Survey, o (más a menudo) de su agencia sucesora, el U.S. Coast and Geodetic Survey. De manera similar, el Almirantazgo británico y el Dépôt des cartes et Plans de la marine francés estaban creando mapas excelentes de áreas costeras extranjeras cien años antes de la G.S.G.S. y se establecieron el Service géographique de l'Armée. Al igual que las primeras cartas náuticas de EE. UU., Las cartas británicas y francesas del siglo XIX, a diferencia de los mapas comerciales, a veces muestran edificios individuales y casi siempre incluyen fechas de levantamiento significativas.

Debido a que los primeros mapas de todas estas agencias a menudo no están indexados en los folletos disponibles en la Colección de mapas, el personal de la Colección de mapas ha iniciado un proyecto para crear registros de catalogación para hojas individuales. A partir del verano de 2015, todas las cartas náuticas estadounidenses, británicas y francesas del siglo XIX (y una dispersión de principios del siglo XX) están representadas por registros separados en el catálogo en línea.

El acceso a los gráficos posteriores completamente indexados (que generalmente tienen menos información sobre las características de la tierra) continuará por el momento solo en el nivel establecido.

--CW, diciembre de 2014, actualizado en julio de 2015

Nueva página web dedicada a los mapas urbanísticos europeos

La Colección de mapas agregó recientemente una nueva página web que brinda acceso a algunos de los mapas de planificación urbana europeos de finales del siglo XIX y principios del XX en la Colección. Algunos son mapas de planes reales para el futuro. Otros muestran el uso de la tierra o la zonificación en el momento en que se compilaron los mapas. Hay mapas de ciudades de Europa occidental y oriental. Pocos de los mapas parecen estar en posesión de otra biblioteca.

Nuevo escáner de gran formato

The Map Collection ha adquirido recientemente un nuevo escáner de rodillos de gran formato Contex HD Ultra i4250s. El nuevo escáner puede escanear objetos planos, como mapas, dibujos y carteles, de hasta 42 pulgadas de ancho con una resolución de hasta 1200 ppp. Es mucho más rápido que el antiguo escáner Contex Crystal XL42 al que reemplaza y, a diferencia de la máquina anterior, funciona con Windows 7. El escáner se pagó con fondos generales de la Biblioteca (¡estamos muy agradecidos!).

El escáner está disponible para cualquier usuario de la biblioteca durante las horas en que la colección de mapas está abierta, de lunes a viernes, de 12 a 5. Debido a que el escáner es una máquina sensible y costosa, el personal de la colección de mapas les pedirá a los usuarios que se sometan a una breve sesión de capacitación antes. se les permite usarlo.

80.000 registros de catalogación de materiales cartográficos

El personal de la colección de mapas agregó un récord a WorldCat (OCLC) el 23 de agosto de 2013 que resultó ser el récord número 80.000 de WorldCat de la Universidad de Chicago para materiales cartográficos. Ninguna otra biblioteca universitaria tiene su símbolo de tenencia en más registros de materiales cartográficos (aunque la Biblioteca del Congreso tiene su símbolo en más de 300.000 registros). De los 80.000 registros, más de 70.000 son para mapas de hoja y el resto son para atlas. Quizás un tercio son registros originales, el resto proviene de otras bibliotecas. El registro número 80.000, OCLC 856655692, es una descripción de una reimpresión de un mapa de la era soviética de P'ot'i, Georgia.

Aproximadamente el 90% de las existencias de mapas de hojas de la colección de mapas están ahora catalogadas.

Índices de mapas en línea

Más de la mitad de los mapas de la mayoría de las grandes bibliotecas de mapas de las universidades son hojas individuales en conjuntos de mapas topográficos. La catalogación de registros para estos conjuntos es notoriamente inútil, porque no contienen información sobre las existencias. La mayoría de las bibliotecas de mapas realizan un seguimiento de sus existencias con índices gráficos en papel. Estos índices se han mantenido tradicionalmente con los conjuntos y solo han sido accesibles para aquellos que pueden visitarlos.

Siguiendo el ejemplo de varias otras bibliotecas, la Colección de mapas de la Universidad de Chicago comenzó a poner algunos de sus índices en conjuntos de "topos" en línea en la primavera de 2013. Puede encontrar un ejemplo haciendo clic aquí. Cada rectángulo de estos mapas corresponde a una hoja. Los triángulos rojos muestran las hojas realmente sostenidas. Los índices en línea son accesibles a través de los registros de catalogación de los conjuntos. También hemos creado una página web que brinda acceso a algunos de los mapas de índices disponibles.

Mapas japoneses capturados procesados

Como resultado de la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense se encontró en posesión de cientos de miles de mapas que habían sido preparados por los servicios cartográficos militares alemanes y japoneses. Estos mapas, junto con los mapas compilados por el propio Army Map Service, se distribuyeron a las bibliotecas universitarias estadounidenses (y algunas extranjeras) en los años posteriores a 1945. Los mapas del Army Map Service y los mapas alemanes terminaron formando una parte sustancial de las colecciones de muchas bibliotecas de mapas universitarias, incluida la de la Universidad de Chicago.

Los mapas alemanes, a menudo un poco más pulidos que los mapas de los que se derivaron, han sido un recurso particularmente valioso para los estudiosos desde entonces. Proporcionan una cobertura extraordinariamente detallada de gran parte de Europa y Oriente Medio. No hace falta decir que el uso de estos mapas no implica el respaldo a las acciones del gobierno que los recopiló.

Los mapas japoneses, que nunca fueron tan numerosos ni tan ampliamente distribuidos, no han demostrado ser tan importantes, en parte porque son mucho más difíciles de manejar. Están en japonés, por lo que su uso presenta problemas de idioma. Muchos carecen de coordenadas, por lo que incluso identificar las áreas que se están mapeando puede ser un desafío, un hecho complicado por los cambios de nombre en algunos países. Además, las agencias militares japonesas que produjeron los mapas obviamente no tenían bibliotecas en mente y, a menudo, dieron lo que parecen ser series de mapas con nombres inconsistentes. Además, los mapas son de diferente calidad. Algunos son excelentes, otros contienen grandes áreas blancas, lo que implica que los compiladores de mapas no tenían información suficiente para hacer un mapa pulido.

La Biblioteca de la Universidad de Chicago aparentemente ocupó un lugar destacado en las listas de distribución de estos mapas y gradualmente agregó la mayoría de ellos a la Colección a lo largo de los años. Los mapas de las ciudades chinas han demostrado ser particularmente importantes para los estudiosos. La mayoría tiene una nota que dice que están basados ​​en mapas chinos, pero los originales chinos son difíciles de conseguir. Los mapas conservan los caracteres chinos originales (ocasionalmente complementados con pronunciaciones katakana) y presentan un registro invaluable del urbanismo chino durante los años en que comenzaba a verse afectado por el mundo moderno. Los mapas japoneses adicionales que se agregaron a la Colección en años anteriores incluyen conjuntos de mapas topográficos de Taiwán, Manchuria, el Lejano Oriente ruso y muchas islas del Pacífico.

Varios miles de los mapas japoneses más difíciles de manejar nunca se habían procesado por completo, algo vergonzosamente, en 2011. Habían estado en cajas en la Colección de mapas durante 60 años.

Gracias en gran medida al arduo trabajo de la asistente estudiantil Naoko Takeuchi, la colección de mapas comenzó la tarea de procesar estas hojas restantes y agregarlas a la colección en el otoño de 2012. Entre los materiales que aparecieron se encontraba un juego casi completo de 1: 50,000 mapas de Corea en las décadas de 1920 y 1930. También se agregaron mapas de gran parte del este de China a 1: 50.000 o 1: 100.000 en el mismo período. También había docenas de mapas 1: 10,000 de ciudades coreanas, una dispersión de material del sudeste asiático y una gran cantidad de mapas detallados del propio Japón. Hemos tenido la suerte de tener acceso a índices en línea preparados por la Universidad de California en Berkeley y la Biblioteca Nacional de la Dieta, pero, en parte porque parece que tenemos numerosas hojas que no tenemos en ningún otro lugar, hemos terminado preparando muchos de los índices. para conjuntos de mapas topográficos utilizando ArcGIS. Dado que estos mapas se han agregado oficialmente a la Colección, se han agregado registros de catalogación para ellos (todos con kanji) al catálogo en línea de la Biblioteca. Los índices preparados localmente para conjuntos de mapas topográficos están en algunos casos (pero no en todos) accesibles a través de los registros de catalogación o en un índice de índices.

A partir del verano de 2014, más del 98% de estos mapas se han procesado por completo.

--CW, junio de 2013, actualizado en diciembre de 2013 y agosto de 2014

Mapas de Nokia-Siemens

Nokia Solutions and Networks (la antigua Nokia-Siemens Networks) de Arlington Heights, Illinois, ha donado una colección extraordinaria de más de 30.000 mapas en hojas a la Biblioteca de la Universidad de Chicago.

Los mapas son en su mayoría mapas topográficos. Muestran edificios y asentamientos, infraestructura, vegetación, hidrografía, relieve y, en algunos casos, uso del suelo. Las escalas van de 1: 5,000 a 1: 500,000. Los mapas datan de las décadas de 1950 a 1990.

Muchos de los mapas son de países donde normalmente es muy difícil adquirir mapas topográficos. La colección incluye, por ejemplo, mapas locales 1: 25.000 de la mayor parte de Corea del Sur, el norte de Argelia y Java mapas locales 1: 50.000 de gran parte o la totalidad de Jordania, Egipto, Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos Soviéticos 1: 50.000 mapas de todo o parte de Polonia, Grecia, Turquía, Georgia, Uzbekistán y Bielorrusia y mapas soviéticos 1: 100.000 de todo o parte de Libia y el norte de la India. Sería esencialmente imposible recrear esta colección mediante compras.

Los mapas se utilizaron originalmente principalmente para ubicar torres de telefonía celular. Fueron recopilados por Motorola antes de su adquisición por Nokia-Siemens Networks. Según Malcolm Matthews de Nokia Solutions and Networks, la empresa comenzó a utilizar imágenes satelitales y GIS a fines de la década de 1990 en lugar de mapas en hojas. En 2012 se tomó la decisión de ofrecer los mapas a las bibliotecas de investigación locales.

La colección se comparte con la Universidad Northwestern. Northwestern ha tomado la mayoría de los mapas de África subsahariana y América Latina, y la Colección de mapas de la Universidad de Chicago ha tomado la mayoría de los mapas de África del Norte y Medio Oriente, Europa, los antiguos estados soviéticos y el sur, sureste y Este de Asia.

Con esta donación, la colección de mapas de la Biblioteca de la Universidad de Chicago ha llegado a 470.000. La colección de mapas ha estado agregando aproximadamente 3,000 hojas por año durante la última década, por lo que aceptar más de 30,000 hojas a la vez ha presentado un desafío sustancial. Era necesario un cambio importante para acomodar los nuevos mapas. Su componente principal fue la compresión de mapas topográficos del Servicio Geológico de EE. UU. Para crear espacio en los casos del hemisferio oriental. El invierno pasado se trasladaron más de 300.000 mapas para preparar la adquisición de Nokia.

Procesar los mapas también ha sido una tarea importante. A octubre de 2013, todos los mapas se han catalogado e indexado por completo. En algunos casos, los índices aparecen en línea y se puede acceder a ellos desde los registros de catalogación.

Los mapas ya han encontrado a varios usuarios, entre ellos un estudiante universitario que escribe una tesis sobre Amman, un arqueólogo con un interés particular en las islas del Dodecaneso y un miembro de la facultad que investiga el transporte birmano.


La Fiesta Line

Fiesta, una línea de vajillas de colores brillantes introducida en 1936, fue el mayor éxito de Homer Laughlin China Company. Frederick Hurten Rhead, que descendía de una familia de ceramistas ingleses de gran prestigio, había trabajado anteriormente para Weller Pottery y Roseville Pottery antes de unirse a Homer Laughlin en 1927. Se puso a trabajar buscando nuevas formas y esmaltes como parte de la expansión de las líneas de Homer Laughlin, y diseñar Fiesta fue uno de sus logros.

La vajilla Older Fiesta es una de las favoritas de los coleccionistas. El nuevo Fiesta todavía se vende en grandes almacenes y otros puntos de venta en la actualidad.


Chicago en la década de 1890

Haga clic en los enlaces a continuación para acceder a escaneos de algunos de los mapas en hojas de Chicago en la década de 1890 que se encuentran en la Colección de mapas de la Biblioteca de la Universidad de Chicago.

La década de 1890 fue una década extraordinaria para Chicago, quizás el único período en la historia de la ciudad en el que pocos disputaron su condición de "ciudad mundial". La Exposición Mundial de Columbia se llevó a cabo en 1893. Los arquitectos de la "escuela de la pradera" como Frank Lloyd Wright comenzaron a adquirir cierta fama. Novelas como Hermana Carrie se inspiraron en la peculiar mezcla de riqueza y miseria de la ciudad, y en su asombroso crecimiento. A menudo se dice que Chicago creció más rápidamente en la segunda mitad del siglo XIX que cualquier gran ciudad en la historia moderna del mundo occidental. Solo en la década de 1890, su población aumentó en 600.000 habitantes. En 1900, con 1,7 millones de habitantes, Chicago era, según algunas medidas, (brevemente) la quinta o sexta ciudad más grande del mundo.

El transporte era inevitablemente un problema en la nueva ciudad gigantesca, pero la adopción de la "tracción eléctrica" ​​en la década de 1890 alivió la tensión. Los coches de caballos y teleféricos comenzaron a ser reemplazados por tranvías eléctricos, y se abrieron las primeras líneas del sistema ferroviario elevado. A fines de la década, se hicieron planes para que las líneas interurbanas se unieran a los ferrocarriles de vapor para conectar la ciudad y sus suburbios. Otros cambios de infraestructura también se asociaron con un rápido crecimiento. El Canal Sanitario y de Navegación, construido entre 1889 y 1900, invirtió el flujo del río Chicago (y sus desechos industriales) lejos del lago Michigan, en lugar de hacerlo hacia él. Además, el auge de las bicicletas de la década de 1890 estimuló la construcción de carreteras pavimentadas en el campo.

Los mapas son (con una excepción) mapas comerciales. Sus creadores no estaban interesados ​​principalmente en crear un registro cuidadosamente fechado del entorno construido para las generaciones futuras que querían vender mapas. Su mercado estaba formado por habitantes y visitantes de Chicago, que usaban los mapas para moverse. Por lo tanto, el enfoque de la mayoría de los mapas es la infraestructura. Los visitantes de la Exposición Mundial de Colombia de 1893 compusieron el mercado de varios de los mapas, tales mapas se centran inevitablemente en la Exposición más que en la ciudad.

Los mapas se escanearon a 400 ppp con el software NextImage y se guardaron como archivos tiff.

Puede acceder a estos archivos de dos formas diferentes:

[1] Haga clic en las miniaturas a continuación para ver los archivos en un programa llamado Zoomify. Zoomify divide los archivos tiff originales en pequeños jpegs, para que pueda acercar y alejar y moverse rápida y eficientemente. Zoomify requiere Flash y, por lo tanto, no funcionará en muchos teléfonos móviles.

[2] También puedes ver los archivos a través de Luna. Luna, como Zoomify, te permite acercar y alejar y moverte. También permite la descarga de versiones jpeg de los archivos (haga clic en "Exportar"). Para acceder a los archivos de Luna, haga clic en el botón "Haga clic aquí para obtener la versión de Luna".

Los archivos tiff originales también están disponibles. Correo electrónico de la sección "¿Preguntas sobre esta página?" boton de abajo.

Los archivos descargados están disponibles gratuitamente para uso personal o académico. Si usa las imágenes en una publicación, esperamos que mencione que los mapas originales, y los archivos, son de la Colección de mapas de la Biblioteca de la Universidad de Chicago.

Varios de los mapas tienen roturas o agujeros. Hemos resistido la tentación de realizar un trabajo serio de restauración digital.

Varias personas contribuyeron a la construcción de este sitio web. Justin Rounds del Centro de Desarrollo de Bibliotecas Digitales ayudó con la programación. El Laboratorio de Medios Digitales permitió que el personal de Map Collection usara su nuevo escáner Contex, y Dale Mertes del Laboratorio de Medios Digitales brindó una enorme cantidad de ayuda. Joost Dupon de la colección de mapas hizo la mayor parte del escaneo. Bobby Butler de la Colección de mapas hizo una ligera edición de algunos de los archivos en 2015. Bridget Madden del Centro de Recursos Visuales de la Universidad de Chicago y Charles Blair del Centro de Desarrollo de Bibliotecas Digitales de la Biblioteca desarrollaron un protocolo en 2015 que permite el acceso a través de Luna. Y Bobby Butler editó estas páginas para señalar las versiones de Luna.

Se pueden encontrar mapas adicionales de Chicago en la década de 1890 (y en las décadas anteriores y siguientes) en otra parte de la Web. Los mapas topográficos y de otro tipo de este período están disponibles a través del proyecto de mapas históricos en línea de la Universidad de Illinois. El sitio web de mapas panorámicos de la Biblioteca del Congreso contiene varias vistas panorámicas de la Chicago de 1890. Los mapas digitales de seguros contra incendios de Sanborn (disponibles solo mediante suscripción) incluyen mapas edificio por edificio de la ciudad de Chicago de finales del siglo XIX. Homicidio de la Universidad Northwestern en Chicago, 1870-1930 El sitio web incluye versiones en pdf de los mapas de Hull House, mapas temáticos a nivel de edificio que se centran en algunos bloques del West Side. El sitio web de la Enciclopedia de Chicago incluye varios mapas de la década de 1890 (entre ellos una versión alternativa de los mapas de Hull House y el atlas de Robinson de 1886). Véase también el sitio web complementario, Chicago, 1900-1914.

Es probable que la mayoría de los mapas y atlas en papel que muestran a Chicago en la década de 1890 nunca se hayan escaneado ni estén disponibles en Internet. Las colecciones de mapas más grandes del área de Chicago se encuentran en la Biblioteca Newberry y el Museo de Historia de Chicago.

Los mapas se enumeran a continuación en orden cronológico.

ImagenInformación del títuloEncabezados de materiaDescripción
Mapa de Chicago y suburbios. Chicago (Ill.) - Mapas. Escala [ca. 1: 50.000]. Chicago: Charles T. Gilbert Real Estate, 1890. 1 mapa: col. 89 x 59 cm.

Mapa estándar de Rand McNally and Co. de Chicago. Chicago (Ill.) - Mapas. Escala [ca. 1: 20.000]. Chicago, Ill.: Rand McNally & amp Co., 1892. 1 mapa en 4 hojas: col. 190 x 112 cm.
Mapa del condado de Cook, Illinois, que muestra Chicago, sus suburbios y conexiones ferroviarias / compilado por F.C. Rossiter. Chicago (Ill.) - Mapas.
Condado de Cook (Ill.) - Mapas.
Escala [ca. 1: 170.000]. Chicago: F.C. Rossiter, 1893. 1 mapa de 45 x 39 cm.
World's Columbian Exposition, 1893, Chicago, Ill., U.S.A.: vista de pájaro, área de 260 acres. (Ver nota.) Exposición Colombina Mundial (1893: Chicago, Ill.) - Vistas aéreas. No dibujado a escala. Chicago: Kurz y Allison, c1891. 1 vista 64 x 97 cm.
[Exposición Mundial de Colombia]. Exposición Colombina del Mundo (1893: Chicago, Ill.) - Mapas. Escala [1: 7,008]. Chicago: Rand McNally, 1892. 1 mapa: col. 36 x 49 cm.
Mapa de los terrenos y alrededores de la Exposición Colombina del Mundo, Chicago, Illinois, 1893 / preparado expresamente para los Exposition Tours de Raymond & amp Whitcomb. Exposición Colombina del Mundo (1893: Chicago, Ill.) - Mapas. Escala [ca. 1: 8.450]. [Chicago]: Raymond & amp Whitcomb, 1893. 1 mapa 31 x 45 cm.
Mapa de recuerdo colombiano de Chicago Tribune de Chicago y la Feria Mundial / [por Rand, McNally and Co.] copyright de Chicago Tribune. Exposición Colombina del Mundo (1893: Chicago, Ill.) - Mapas.
Distritos comerciales centrales - Illinois - Chicago - Mapas.
Escala 1: 47.520. Chicago: Rand McNally y Co., c1893. 1 mapa: col. 60 x 45 cm.
Práctico mapa de Rand McNally & amp Co. de Chicago y la Feria Mundial, 1893. Chicago (Ill.) - Mapas.
Exposición Colombina del Mundo (1893: Chicago, Ill.) - Mapas.
Escala [ca. 1: 42.000]. Chicago: Rand McNally, 1893. 1 mapa: col. 49 x 32 cm. Título alternativo: mapa guía indexado de Rand McNally & amp Co. y clave de los edificios, terrenos y exhibiciones de la Feria Mundial con un práctico mapa de Chicago.
Gráfico de la costa del lago Michigan. No. 5, New Buffalo a Chicago. Michigan, Lago - Mapas.
Cartas náuticas - Michigan, Lake.
Escala [1: 80.000]. [Detroit: Lake Survey, 1894]. 1 mapa 66 x 106 cm.

El Distrito Sanitario de Chicago: un mapa / preparado por el Distrito Sanitario. Chicago (Ill.) - Mapas.
Región de Chicago (Illinois) - Mapas.
Escala [ca. 1: 31,680]. Chicago: Distrito Sanitario de Chicago, 1895. 1 mapa 199 x 150 cm.
Mapa de nacionalidades no. 1 [-4], Polk St. al Duodécimo. Chicago. Etnología - Illinois - Chicago - Mapas.
Cerca de West Side (Chicago, Ill.) - Mapas.
Escala [ca. 1: 1.865]. Nueva York: Thomas Y. Crowell & amp Co., 1895. 4 mapas en 1 hoja: col. hoja 36 x 112 cm.
Condados de Cook y Du Page. Chicago (Ill.) - Mapas.
Región de Chicago (Illinois) - Mapas.
Escala [ca. 1: 72.500]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 100 x 88 cm.

New map of Chicago showing street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps.
Escala [ca. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.

New map of Chicago showing location of schools, street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Schools--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Escala [ca. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.
Street guide map of Chicago. Chicago (Ill.)--Maps. Escala [ca. 1:31,500]. [Chicago] : Rand, McNally & Co., [between 1897 and 1899]. 1 mapa: col. 67 x 49 cm.
New bicycle map showing carriage roads, also railroads, junction points, stations, post offices & villages. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Escala [ca. 1:190,000]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 62 x 50 cm.
New bicycle map showing railroads, junction points, stations, postoffices & villages, also carriage roads. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Escala [ca. 1:175,000]. Chicago : A.M. Askevold, 1898. 1 map : hand col. 72 x 56 cm.
Rand McNally & Co.'s railway terminal map of Chicago and its environs. Railroads--Illinois--Chicago--Maps.
Chicago (Ill.)--Maps.
Escala [ca. 1:100,000]. [Chicago] : Rand McNally & Co., 1899, c1893. 1 mapa: mano col. 114 x 90 cm.
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Who made those 1:50,000 maps in 1930's China - History

THOMAS W. CHINN, Editor

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SOCIEDAD HISTÓRICA CHINA DE AMÉRICA

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& copy Copyright 1969, Sociedad Histórica China de América

ANTES DEL PACÍFICO CENTRAL

El número del 4 de enero de 1855 del oriental contenía un editorial titulado "Laborers for the Pacific Railroad", en el que se predijo con seguridad que llegaría el momento en que "las mesetas ilimitadas de la mitad occidental de este continente, ahora desoladas y casi despobladas por nadie más que los salvajes y escasos [sic] destructores mejorables del búfalo, se esparcirán con líneas ocupadas de constructores chinos de caminos de hierro, que unirán los dos océanos, y aumentarán la riqueza y las comodidades de los habitantes de ambas orillas ".

Uno de los primeros empleos de los chinos para la construcción de ferrocarriles fue la construcción del Ferrocarril Central de California. En 1858 el Sacramento Unión imprimió este artículo:

INICIO DEL FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL

El 8 de enero de 1863, con una ceremonia de inauguración en Sacramento, el Ferrocarril del Pacífico Central finalmente comenzó a trabajar en el extremo occidental del tan comentado ferrocarril transcontinental. El terreno sobre el que se iba a construir este ferrocarril era tan accidentado que la opinión predominante en Washington, DC, era que el Pacífico Central, enfrentado al principio con la escarpada Sierra Nevada, iba desde casi el nivel del mar hasta más de 7,000 pies de altitud dentro 100 millas, tendrían la suerte de llegar a la frontera este de California antes de que se encuentre con la Union Pacific que viene del este.

Dos años después del comienzo de la construcción, la línea había completado menos de 50 millas de pista para correr. El superintendente de construcción de Central Pacific, J. H. Strobridge, necesitaba 5,000 trabajadores "para un trabajo constante y permanente". Pero la fuerza más grande que pudo reunir en cualquier momento durante la primavera de 1865 fue de 800.

E. B. Crocker, hermano de Charles Crocker, fue uno de los primeros en sugerir que la forma de resolver el problema de mano de obra del ferrocarril era utilizar el chino para el trabajo de construcción. [3] En este momento fue un período de recesión en las minas. Los ex mineros chinos buscaban empleo en otras empresas en las ciudades y el campo con bajos salarios. [4] Sin embargo, cuando el superintendente general del Pacífico Central, Charles Crocker, sugirió varias veces que se contratara a chinos, su superintendente de construcción irlandés, JH Strobridge, se resistió enérgicamente: "No mandaré a los chinos. No seré responsable del trabajo realizado en la carretera por la mano de obra china. " Simplemente no creía que los chinos fueran trabajadores aptos para construir un ferrocarril. [5]

Sin embargo, los acontecimientos obligaron a Strobridge a cambiar de opinión. La mano de obra era tan escasa y poco fiable como siempre. El superintendente desesperado finalmente decidió experimentar contratando a cincuenta chinos de los alrededores, restringiéndolos al simple trabajo de llenar los carros de basura. Esto fue en febrero de 1865. [6]

Los chinos demostraron ser tan hábiles en esta tarea que pronto se les asignó el deber de conducir los carros y cargarlos. A continuación, aunque dudaba de que fueran capaces de realizar un trabajo físico realmente duro, los probó utilizando picos en excavaciones más blandas, con excelentes resultados [6].

Strobridge ahora comenzó a contratar en serio. Los agentes del ferrocarril recorrieron las ciudades de California en busca de trabajadores chinos. Para el otoño de ese año había 3.000 en nómina. [7] "El número aumentó rápidamente a diez u once mil y desde entonces hasta que se colocó la punta de oro, en Promontorio, cuatro hombres de cada cinco contratados por el Pacífico Central eran chinos. [8] Después de que se agotó el suministro de mano de obra local china, el ferrocarril comenzó a reclutar en el Lejano Oriente. [9]

CÓMO TRABAJABAN Y VIVIERON LOS CHINOS

Los trabajadores ferroviarios chinos se dividieron en bandas de aproximadamente 12 a 20 cada una. Cada grupo tenía un cocinero que no solo preparaba sus comidas, sino que debía tener una gran caldera de agua caliente todas las noches para que cuando los trabajadores salieran del grado, pudieran tomar un baño de esponja caliente y cambiarse de ropa antes de la cena. . [10]

Cada pandilla tenía un "jefe" que cada noche recibía del capataz un relato del tiempo acreditado a su pandilla y él a su vez lo dividía entre los individuos. El jefe también compró y pagó todas las provisiones utilizadas por su banda, y la cantidad adeudada se recaudó de cada individuo al final del mes [10].

Las horas de trabajo fueron desde el amanecer hasta el atardecer, seis días a la semana. [10] Inicialmente, los salarios de los trabajadores chinos se establecieron en un dólar por día o veintiséis dólares por mes. Posteriormente esta se elevó a treinta dólares y finalmente a treinta y cinco dólares mensuales, de los cuales, después de deducir sus gastos, quedaron entre $ 20 y $ 30 por hombre [10, 11].

Probablemente siguiendo el consejo de los comerciantes chinos, los trabajadores fueron alimentados con una dieta china que incluía ostras secas, sepia seca, pescado seco, arroz dulce, galletas, bambú seco, repollo salado, azúcar china, frutas y verduras secas, fideos, algas secas, Tocino chino, abulón seco, champiñones secos, aceite de maní, té, arroz, cerdo y aves. Se trataba de una dieta mucho más variada y equilibrada que la carne de res, frijoles, pan, mantequilla y patatas de los trabajadores blancos de la época. Los chinos también bebieron barriles de té tibio traídos por los asistentes de comedor chinos. A modo de contraste, los trabajadores blancos no dudarían en beber agua fría. Con demasiada frecuencia, esta agua se contaminó y causó enfermedades entre los trabajadores [10]. La compañía proporcionó a los chinos tiendas de campaña bajas de tela, pero muchos prefirieron vivir en piraguas o excavar en la tierra. [10]

Los chinos pronto dieron un ejemplo de diligencia, firmeza y vida limpia. Tuvieron pocas peleas y ningún lunes "azul". El gobernador de California, Leland Stanford, también uno de los directores del Pacífico Central, dijo en su informe al presidente de los Estados Unidos el 10 de octubre de 1865: "Como clase, son tranquilos, pacíficos, pacientes, trabajadores y económicos. Están listos y aptos para aprender todos los diferentes tipos de trabajo requeridos en la construcción de ferrocarriles, pronto se volvieron tan eficientes como los trabajadores blancos .. .. "[10]

En el otoño de 1865, los trabajadores chinos del Pacífico central, llamados burlonamente por algunos, "las mascotas de Crocker", se encontraron con el Cabo de Hornos, un promontorio rocoso casi perpendicular. En este punto, el río American está a 1.400 pies por debajo de la línea de la carretera. Los obreros chinos fueron bajados de lo alto del acantilado en cestas de mimbre. Los canastas abrieron y perforaron agujeros para explosivos, y luego treparon por las líneas mientras la pólvora explotaba debajo. Pulgada a pulgada, se extrajo un lecho de la carretera del granito. [12]

A medida que el ejército de Crocker avanzaba hacia las Altas Sierras, el progreso se ralentizó. Un año después, el ferrocarril solo llegaba a Cisco en la vertiente occidental. La nieve superó a las tripulaciones del Pacífico Central en diciembre de 1866. Ese invierno fue uno de los más severos registrados. Pero Crocker ordenó a los trabajadores que comenzaran a excavar el túnel Donner Summit. [13]

Los chinos vivieron prácticamente completamente fuera de la vista del cielo ese invierno, sus chozas en gran parte enterradas en la nieve. Cavaron chimeneas y conductos de aire y vivieron a la luz de las linternas. Se abrieron paso en túneles desde los campamentos hasta el portal del túnel para trabajar en turnos subterráneos largos. Un notable laberinto se desarrolló bajo la nieve. En algunos casos, los pasillos eran lo suficientemente anchos como para permitir que los trineos de dos caballos se movieran libremente y tenían hasta 200 pies de largo. A través de ellos, los obreros viajaban de un lado a otro, cavando, haciendo voladuras y retirando los escombros [14].

La pérdida de vidas fue grave. Los deslizamientos de nieve eran frecuentes. El 25 de diciembre de 1866, el Dutch Flat Investigador informó que "una banda de chinos empleados por el ferrocarril fueron cubiertos por un tobogán de nieve y 4 o 5 murieron antes de que pudieran ser exhumados. La nieve cayó a tal profundidad que todo un campamento de chinos quedó cubierto durante la noche y las fiestas los estábamos desenterrando cuando nuestro informante se fue ". [15]

Cuando llegó la primavera, Crocker ordenó un asalto masivo al túnel de la cima. A continuación se muestra su relato sobre el trabajo de sus tripulaciones chinas:

"Teníamos un pozo en el centro. Estábamos cortando en ambos sentidos desde el fondo de ese pozo. Conseguimos algunos mineros de Cornualles [de Virginia City] y les pagamos salarios adicionales. Los pusimos en un lado del pozo. y teníamos chinos al otro lado. Medimos el trabajo todos los domingos por la mañana y los chinos sin falta, siempre superaron a los mineros de Cornualles. Los chinos eran expertos en el uso del martillo y el taladro y demostraron ser iguales a los mejores mineros de Cornualles. en ese trabajo. Son muy confiables y muy inteligentes, y están a la altura de sus contratos ". [16] El túnel se completó, pero antes de que pudieran colocarse las pistas, el invierno se había cerrado nuevamente. Este invierno fue, en todo caso, peor que el anterior. Años más tarde, Strobridge le dijo lo siguiente a una comisión investigadora federal:

"Los toboganes de nieve se llevaron nuestros campamentos y perdimos a muchos hombres en estos toboganes, muchos de ellos no los encontramos hasta la próxima temporada, cuando la nieve se derritió" [17].

Sin embargo, a mediados de 1868, el Pacífico Central finalmente rompió la barrera de la Sierra. El verdadero costo en vidas humanas probablemente nunca se sabrá ya que se mantuvieron pocos registros, pero debe haber sido alto. [17]

Strobridge y Crocker condujeron a sus hombres, especialmente a los chinos, sin piedad. Se tiene constancia de que, en junio de 1867, unos 2.000 chinos que trabajaban en túneles en las altas Sierras se declararon en huelga. Sin embargo, los chinos no contaron con el apoyo de los demás trabajadores y la huelga se derrumbó en una semana. [18]

Los trabajadores pidieron un aumento de cuarenta dólares mensuales. Querían que la jornada laboral al aire libre se limitara a diez horas y que en los túneles se redujera a ocho. Como dijo un portavoz: "Ocho horas al día son buenas para los hombres blancos, lo mismo es bueno para los chinos". También se opusieron al derecho de los supervisores de la compañía a azotarlos o impedir que abandonaran la carretera cuando deseaban otro empleo. "Esta huelga alarmó tanto al ferrocarril que enviaron un telegrama al Este para que reemplazaran a varios miles de negros. [18]

A TRAVÉS DE NEVADA HASTA EL PUNTO PROMONTORIO

La marcha a través de las llanuras extensiones de Nevada fue un juego en comparación con lo que había detrás en las Sierras. En enero de 1869, el Pacífico Central, con un promedio de casi una milla por día, había llegado a la cuenca del Gran Lago Salado, mientras que hacia el este, las huellas de Union Pacific estaban emergiendo de las Montañas Rocosas. [19]

A fines de abril de 1869, las vías estaban a sólo catorce millas de un cruce con las fuerzas de Union Pacific y Central Pacific que se dispusieron a batir el récord de trazado de vías recién logrado por los trabajadores de Union Pacific. El 28 de abril de 1869, mientras varios oficiales de la UP y el PC, varios corresponsales de periódicos y trabajadores del campo rival observaban, la fuerza laboral china e irlandesa del Pacífico Central colocó 10 millas y 56 pies de vía en un poco menos de 12 horas, batiendo el antiguo récord de UP por más de 2 millas. [20]

Las vías del Pacífico Central se unieron oficialmente a los rieles de Union Pacific en Promontory Point [sic] cerca de Ogden, Utah, el 10 de mayo de 1869. Hubo muchas oraciones elocuentes ese día, pero EB Crocker fue uno de los pocos que rindió homenaje. al papel de los chinos. En un discurso en Sacramento, declaró: "Deseo recordarles que la pronta finalización de este ferrocarril que hemos construido se debe en gran medida a esa clase de trabajadores pobres y despreciados llamados los chinos, a la fidelidad y la industria que han mostrado. "[21]


Trabajadores ferroviarios chinos, Monterey, CA
Cortesía de Scott Haag.

LA RUTA DEL VALLE A LOS ÁNGELES

En diciembre de 1869, el Pacífico Central inició la construcción de una línea por el Valle de San Joaquín. En 1872, la cabeza del carril había llegado a Goshen. Posteriormente, la construcción de la sección desde Goshen al sur hasta Los Ángeles se entregó al Pacífico Sur, que había sido adquirido por el Pacífico Central en 1870.

Para 1875, el Pacífico Sur estaba superando las montañas de Tehachapi en una línea que zigzagueaba hacia adelante y hacia atrás por las laderas, atravesando 17 túneles hasta la cima, a la que se llegó a mediados de 1876 [22].

Al mismo tiempo, en marzo de 1875, 330 excavadores de túneles chinos también comenzaron el ataque a la última barrera a Los Ángeles, la perforación del Túnel de San Fernando de 6,975 pies de largo, el más largo al oeste de los Apalaches. La fuerza pronto aumentó a 1.500, incluidos 1.000 chinos. [23]

La fuerza de trabajo se enfrentó a una tarea enormemente difícil. El suelo blando de la montaña estaba saturado de agua. Un cieno gris azulado chupaba las palas. Un goteo constante desde el techo y los lados del túnel hacía que la atmósfera fuera extremadamente húmeda y desagradable. Dentro de las entrañas de la tierra a cientos de pies por debajo de la superficie, el calor sofocante y la humedad hacían que fuera casi imposible trabajar. Trabajadores desnudos hasta la cintura, el sudor brotaba de todos los poros. El aire estaba tan viciado que las velas ardían tenuemente. Los trabajadores se desmayan con monótona regularidad, derrumbes y accidentes cobraron un precio terrible. Pero los hombres siguieron trabajando. En julio de 1876, el túnel se había convertido en una realidad y el 5 de septiembre de 1876, Los Ángeles se conectó a San Francisco por ferrocarril, [23] dando un tremendo impulso al desarrollo del Valle de San Joaquín y el área de Los Ángeles.

[1] Mae H. B. Boggs, Mi casa de juegos era un entrenador de Concord (Oakland, 1942), pág. 310. Citado del número del 15 de junio de 1858 del Sacramento Unión.

[2] Ira B. Cross, Una historia del movimiento laboral en California (Berkeley, 1935), pág. 74. Citado del número del 1 de mayo de 1869 del New York Tribuna.

[3] Alexander Saxton, "El ejército de Cantón en la Sierra Alta", Revisión histórica del Pacífico, Vol. 35 (1966), págs. 141-152.

[4] Ping Chiu, Trabajo chino en California (Madison, 1967, 2do punto), pág. 44.

[5] Informe del Comité Especial Conjunto para Investigar la Inmigración China (44 ° Congreso 2 ° período de sesiones, 1876-77, Informe del Senado 689), págs.78, 666.

[6] Wesley S. Griswold, Una obra de gigantes (N. Y., 1962), pág. 111. Ping Chiu, op cit., pag. 44.

[7] E. L. Sabin, Construyendo el ferrocarril del Pacífico (Filadelfia, 1919), pág. 111.

[9] La biblioteca de Bancroft en la Univ. of Calif., Berkeley, tiene una copia del 1 de enero de 1867 Correo de China de California y Dragón Volador que contiene una publicidad en chino para los trabajadores que vienen a los EE. UU. para trabajar en la construcción de ferrocarriles y en la agricultura.

[10] Memorando de Relaciones del Pacífico Sur. El papel de China en la construcción del Pacífico central, 3 de enero de 1966. También Charles Nordhoff, California, un libro para viajeros y colonos (N. Y., 1873), págs. 189-190.

[11] P. Chiu, op. cit., pag. 46.

[12] W. S. Griswold, op. cit., pag. 123.

[13] W. S. Griswold, op. cit., págs. 160-161.

[14] Ibídem., págs. 191-192.

[15] Citado en A. Saxton, op. cit.

[16] Informe del Senado 689, pág. 667.

[18] Sacramento Unión, 1 de julio, 3 de julio de 1867 Stockton Independiente diario, 3 de julio de 1867 Daily Alta California, 1 de julio de 1867. San Francisco Heraldo comercial y revisión del mercado, 10 de julio de 1867.

[20] Memorando de relaciones públicas del Pacífico Sur, El papel de China en la construcción del Pacífico central, 3 de enero de 1966.

[22] Remi Nadeau, City Makers, historia del primer auge del sur de California, 1868-1876 (Los Ángeles, 1965), págs. 127-131, pássim.

[23] R. Nadeau, op. cit., págs. 141-147, pássim.


Continent Stereoscopic Co. Stereoview de montaje grande # 28 "Chinos van a trabajar en California".
Imagen cortesía de John Saddy & amp Jefferson Stereoptics.


3. Rise to Power

When the Bolsheviks managed to capture power in 1917, Stalin was released from prison to take up the post of Secretary General of the Central Committee in 1922. As the General Secretary, he built his power base while marking out the potential rivals and those who looked down on him since he was not as educated as his fellow colleagues in Lenin's Government. He harbored a dislike in particular for a man named Trotsky, a Marxist who opposed Stalinism. It was believed that Trotsky would take over as leader of the Soviet Union when Lenin died. However, when Lenin died in 1924, Stalin succeeded him and took the reigns of power. Stalin's first act after becoming leader was to expel his rivals, including Trotsky in 1929. Stalin had Trotsky assassinated in Mexico in 1940.


Introducción

Maps and atlases have been an important part of the collections of the Library of Congress since its beginning in 1800, when a joint congressional committee purchased three maps and an atlas from a London dealer. Since then, the Library's cartographic holdings have grown to more than 5 million map sheets,105,000 atlases, 138,000 microfilm and microfiche items, 5,500 globes, 2,000 terrain models, 1.6 million aerial photographs and remote sensing images, and thousands of digital files.

The Geography and Map Division has custody of the bulk of the Library's cartographic materials. Established in 1897 as the Hall of Maps to serve Congress and federal agencies, the Geography and Map Division today functions as the National Map Library. Its primary responsibility is developing the Library's cartographic collections. An average of some seventy thousand items are acquired yearly through government deposits, transfers of superseded maps from federal libraries, copyright deposits, domestic and international exchanges, purchases, and gifts. These range from rare atlases to geospatial data, but the major focus of the Geography and Map Division acquisition program is acquiring current materials from all countries. While many of the current items are acquired through exchanges and deposits, the division relies heavily on public-spirited citizens to assist in the acquisition of rare maps and unique collections. The cartographic collections date from the fourteenth century and cover virtually every country and subject.

Antoine Lafréry. [Scandinavia.] Geografia tavole moderne di geografia de la maggior parte del mondo. 1575. Library of Congress Geography and Map Division.

Georg Braun and Franz Hogenberg. Civitates Orbis Terrarum. 1612. Library of Congress Geography and Map Division.

Map of the World, from 1513 Ptolemaic atlas. 1513. Library of Congress Geography and Map Division.

Maps acquired by the division since 1968 have been cataloged. As a major service to the map library community, the division establishes, maintains, and disseminates national standards for classifying and cataloging maps and atlases through the MARC (Machine Readable Cataloging) Map system.

In 1901, Philip Lee Phillips, the first chief of the Hall of Maps, reported to the Librarian of Congress that: "This collection, which is the largest extant, will in time be of great value, not only to the cartographer, but also to the historian." Due to the tireless efforts of Phillips and five generations of map librarians, the Geography and Map Division's collection of cartographic materials is of even greater value today. In addition to cartographers, geographers, and historians, the collection is heavily used by genealogists, preservationists, urban planners, ecologists, and scientists.

In an effort to reach a wider audience and to further develop, enhance, and promote the Library's geographic and cartographic collections, the Geography and Map Division established the Philip Lee Phillips Society, an association of friends of the division, in 1995.


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