339th Fighter Group (USAAF)

339th Fighter Group (USAAF)

339th Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 339th Fighter Group (USAAF) sirvió con la Octava Fuerza Aérea, principalmente como un grupo de escolta de bombarderos, pero con algunas otras misiones agregadas.

El grupo se constituyó como el 339º Grupo de Bombardeo (Inmersión) el 3 de agosto de 1942 y se activó el 10 de agosto. Originalmente estaba equipado con el A-24 Banshee y el A-25, ambos buques generalmente navales (SBD Dauntless y SB2C Helldiver) con fines de entrenamiento, pero se convirtió al P-39 en julio de 1943 y se convirtió en el 339 ° Grupo de caza-bombardero en Agosto de 1943.

El grupo se trasladó a Gran Bretaña en marzo-abril de 1944, donde se convirtió en el P-51 Mustang y se unió a la Octava Fuerza Aérea.

La primera misión de combate del grupo fue un barrido de combate el 30 de abril de 1944, pero después de esto, su función principal fue escoltar a los bombarderos pesados ​​y medianos de la Octava Fuerza Aérea. El grupo también llevó a cabo misiones de ataque terrestre sobre objetivos adecuados durante sus misiones de escolta.

El grupo proporcionó parte de la cobertura de combate sobre las playas de la invasión y el Canal de la Mancha durante la Operación Overlord de junio de 1944.

Durante la batalla de Normandía se utilizó para atacar objetivos de transporte, baterías antiaéreas y concentraciones de tropas.

Durante la fuga de Normandía, el grupo atacó objetivos de transporte.

Durante la Operación Market-Garden, el grupo se utilizó para volar patrullas de combate sobre el campo de batalla.

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus acciones del 10 al 11 de septiembre de 1944. El 10 de septiembre escoltó a los bombarderos que atacaron Alemania y luego atacaron un aeródromo cerca de Erding, y el 11 de septiembre defendió una formación de bombarderos que se dirigía a Múnich y atacó un aeródromo. cerca de Karlsruhe. En ambos días, el grupo destruyó una gran cantidad de aviones alemanes.

Durante la batalla de Bulge, el grupo voló patrullas sobre el área de batalla.

El grupo voló patrullas de área para apoyar el cruce del Rin en marzo de 1945.

El grupo regresó a los Estados Unidos en octubre y fue desactivado el 18 de octubre de 1945.

Libros

Pendiente

Aeronave

Agosto de 1942-julio de 1943: Douglas A-24 Banshee (SBD Dauntless) y Curtiss A-25 (SB2C Helldiver)
Julio de 1943-abril de 1944: Bell P-39 Airacobra
Abril de 1944-1945: Mustang P-51 norteamericano

Cronología

3 de agosto de 1942Constituido como 339th Bombardment Group (Dive)
10 de agosto de 1942Activado
Agosto de 1943Rediseñado 339 ° Grupo de caza-bombardero
Marzo-abril de 1944A Gran Bretaña y la Octava Fuerza Aérea
Octubre de 1945A Estados Unidos
18 de octubre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Segundo teniente Harold Garret: c.18 de agosto de 1942-unkn
Teniente coronel Marvin S Zipp: febrero de 1943
Mayor Harry L Galusha: 19 de febrero de 1943
Coronel John B Henry Jr: agosto de 1943
Teniente coronel Harold W Scruggs: c. 1 de octubre de 1944
Teniente coronel Carl T Goldenberg: 24 de diciembre de 1944
Coronel John B Henry Jr: 29 de diciembre de 1944
Teniente Coronel William C Clark: 14 de abril de 1945-unkn

Bases principales

Hunter Field, Georgia: 10 de agosto de 1942
Drew Field, Florida: febrero de 1943
Walterboro AAFld, SC: julio de 1943
Rice AAFld, California: septiembre de 1943-marzo de 1944
Fowlmere, Inglaterra: 4 de abril de 1944 a octubre de 1945
Camp Kilmer, Nueva Jersey: c.16-18 de octubre de 1945

Unidades componentes

485: 1942-1943
503: 1942-1945
504: 1942-1945
505: 1942-1945

Asignado a

Octava Fuerza Aérea: 1944-1945


339th Fighter Group

De Wikipedia, la enciclopedia libre

los 339th Fighter Group fue una unidad de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Se componía de los escuadrones de caza 503, 504 y 505.

El grupo era una unidad de combate de la Octava Fuerza Aérea estacionada en Inglaterra asignada a la RAF Fowlmere. Tuvo los reclamos más altos de victorias de aviones enemigos aéreos y terrestres en un año, y fue el único grupo en reclamar más de cien victorias por ametrallamiento en tierra en dos ocasiones: 105 el 4 de abril de 1945 y 118 el 16 de abril de 1945. Fue desactivado el 18 Octubre de 1945.


339 ° Grupo de combate

A los pilotos de combate del 339 ° Fighter Group, Octava Fuerza Aérea de EE. UU., Que dieron su vida en las batallas aéreas sobre Europa 1944-1945. Esta placa es colocada aquí por los compañeros de esos hombres como un tributo eterno a su heroico sacrificio y entrega desinteresada al deber.

A los pilotos de combate del
339 ° Grupo de combate,
Octava Fuerza Aérea de EE. UU.,
que dieron su vida en el
batallas aéreas sobre Europa 1944-1945.
Esta placa se coloca aquí por el
camaradas de esos hombres como un
tributo eterno a su
sacrificio heroico y desinteresado
devoción al deber.

Erigido en 1984 por los miembros del 339th Fighter Group.

Localización. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 379º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) Pilotos de Planeador de la Segunda Guerra Mundial (aquí, al lado de este marcador) 306º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) 95 th Grupo de bombas H (aquí, junto a este marcador) Grupo de bombas 492 (H) y Grupo de bombas 801 (P) (aquí, junto a este marcador)

416º Grupo de Bombardeo (L) (aquí, al lado de este marcador) 20º Grupo de Caza (aquí, al lado de este marcador) 344º Grupo de Bombardeo (M) AAF (aquí, al lado de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

Ver también . . .
1. 339th Fighter Group. (Presentado el 25 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. 339º Grupo de caza (USAAF). (Presentado el 25 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
3. 339º Grupo de caza. (Presentado el 25 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
4. 339th Fighter Group Association. (Presentado el 25 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
5. 339th Fowlmers - P51 Mustang Life en YouTube. (Presentado el 25 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


Historia [editar | editar fuente]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Spitfire MK V del 334th Fighter Squadron, 4th Fighter Group en 1942. Observe las marcas del RAF 71 Eagle Squadron en el fuselaje con el emblema de la USAAF superpuesto sobre el fusil de la RAF.

Mustangs norteamericanos P-51D del 335 ° Escuadrón de Cazas, 1944

La unidad se activó en Inglaterra en septiembre de 1942. & # 911 & # 93 El cuadro inicial del grupo eran ex miembros estadounidenses de los Escuadrones Águila de la RAF. & # 912 & # 93 Sirvió en combate en Europa desde octubre de 1942 hasta abril de 1945.

Los aviadores estadounidenses de los Eagle Squadrons, que habían comenzado a luchar diez meses antes de Pearl Harbor, fueron incorporados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Para formar el 4 ° Grupo de combate (FG), según la orden del VIII Comando de combate (FC) del 12 de septiembre de 1942. Esta orden de VIII FC se originó en base a la recomendación y los requisitos urgentes proporcionados por el general de brigada Hunter y su personal de la USAAF en Bushey Hall, Hertfordshire. Se llevó a cabo una ceremonia oficial en el aeródromo de la RAF North Weald, en Debden, cerca de la ciudad de Epping, en Essex, al mediodía del martes 29 de septiembre de 1942, luego de una típica y enérgica tormenta inglesa que dejó un cielo nublado y brumoso y terrenos húmedos para el resto del día. Esta ceremonia conjunta RAF / USAAF se llevó a cabo junto al edificio de administración del aeródromo en el área de estacionamiento de concreto. En esta ceremonia estuvieron presentes los líderes de la USAAF, el general de brigada Frank O'D. Hunter y el general de división Carl A. Spaatz, el general de brigada Ira Eaker, corresponsales de guerra estadounidenses e ingleses, el mariscal del aire Harold "Gus" Edwards RCAF, junto con el mariscal en jefe del aire, Sir Sholto Douglas, de la RAF. La ceremonia ofició tanto la puesta en servicio del 4º Grupo de Combate bajo el mando del Coronel Edward W. Anderson (Manhattan, Kansas) USAAF, como el establecimiento del aeródromo como una nueva base aérea del 4º Grupo de Combate. Con este tipo de ceremonias se suele realizar la entrega de premios. Junto con el coronel Anderson, el general de brigada Hunter dio un paso al frente y premió a estos pilotos estadounidenses con experiencia en combate. El comandante de escuadrón William James Daley (Hemphill, Texas) fue nombrado mayor en la USAAF y recibió sus alas de piloto de la USAAF, comenzando el mando de la 335 FS esa tarde. Los otros dos comandantes de escuadrón ascendidos a comandante y que recibieron sus alas de piloto USAAF de la USAAF fueron Carroll Warren McColpin (Buffalo New York) del 336th FS, y Gregory A. "Gus" Daymond (Great Falls, Montana) del 334th FS. Los 31 pilotos estadounidenses restantes también recibieron sus alas de la USAAF. & # 91 cita necesaria & # 93 Después de la presentación de este premio, Air Marshal Douglas, que se había quejado anteriormente al teniente general Henry H. "Hap" Arnold acusando a estos mismos pilotos estadounidenses con experiencia en combate como prima donnas, se acercó a la BBC y los micrófonos estadounidenses con sus micrófonos mecanografiados. -discurso en mano y hablé con los oficiales de la fuerza aérea conjunta reunidos y el personal alistado que estaba en posición de firmes en la línea de vuelo de concreto húmedo. Rindiendo homenaje a estos pilotos estadounidenses en su típico discurso político recortado: "Quiero desear eso, mi primera oportunidad de dirigirme a los Escuadrones Águila, juntos en una estación, mis palabras deberían haber sido distintas de las de despedida. Nosotros de Fighter El mando lamenta profundamente esta separación. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.: Su ganancia es en gran medida la pérdida de la Royal Air Force. Sin duda, la pérdida de la Luftwaffe continuará como antes. Usted fue la vanguardia de esa gran hueste de sus compatriotas que ahora están ayudando para hacer de estas islas una base desde la que lanzar esa gran ofensiva que todos deseamos. Adiós y gracias Escuadrones Águila, números 71, 121 y 133, y buena caza ”. Douglas fue seguido por el general Spaatz, quien dio una bienvenida oficial a sus pilotos de combate estadounidenses probados en batalla: "Hombres de los escuadrones Eagle, les doy la bienvenida a la 8.ª Fuerza Aérea. Antes de entregarlos a su nuevo oficial al mando, el general Hunter, Debo expresar mi agradecimiento por la contribución que las filas de la Royal Air Force tienen con ustedes para llenar su espléndida organización. Es un placer y un orgullo darles la bienvenida al VIII Comando de Combate, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ". Después de estos dos discursos, la Royal Air Force y el personal recién establecido del 4th Fighter Group marcharon en "revisión de aprobación". Después de la clausura de esta ceremonia, a los pilotos e invitados se les mostró la nueva estrella de la USAAF que se pintó anteriormente sobre el emblema de la RAF en el avión Spitfire V de los escuadrones 334, 335 y 336 recién creados de la USAAF. & # 91 cita necesaria & # 93 El cuarto grupo de combate destruyó más aviones enemigos en el aire y en tierra que cualquier otro grupo de combate de la octava fuerza aérea. El grupo operó primero con Spitfires, pero cambió a P-47 en marzo de 1943 y a P-51 en abril de 1944.

En numerosas ocasiones, el 4º FG escoltó bombarderos B-17 / B-24 que atacaron fábricas, corrales de submarinos, emplazamientos de armas V y otros objetivos en Francia, los Países Bajos o Alemania. El grupo salía a veces con una pequeña fuerza de bombarderos para preparar a los cazas enemigos para que pudieran ser destruidos en combate aéreo. En otras ocasiones, el 4º atacó el poder aéreo del enemigo ametrallando y bombardeando en picado los aeródromos. También afectaron a tropas, depósitos de suministros, carreteras, puentes, vías férreas y trenes.

La unidad participó en la campaña intensiva contra la fuerza aérea alemana y la industria aeronáutica durante la Gran Semana, del 20 al 25 de febrero de 1944. Recibieron una Mención Distinguida de Unidad por su agresividad en la búsqueda y destrucción de aviones enemigos y en el ataque a bases aéreas enemigas durante el período 5 Marzo - 24 de abril de 1944.

El 4 FG voló en misiones de interdicción y contraaire durante la invasión de Normandía en junio de 1944 y apoyó la invasión aerotransportada de Holanda en septiembre. Participaron en la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 1944 a enero de 1945, y proporcionaron cobertura para el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945.

Guerra Fría [editar | editar fuente]

4to Grupo de Cazas-Interceptores Sabres F-86 de América del Norte, Corea del Sur, 1951

El 4th Fighter Group fue desactivado en Camp Kilmer, Nueva Jersey el 10 de noviembre de 1945. & # 911 & # 93 La unidad se reactivó en Selfridge Field, Michigan, el 9 de septiembre de 1946, cuando Estados Unidos comenzó a rearmarse debido a las presiones de la Guerra Fría. & # 911 & # 93

El 15 de agosto de 1947, bajo el plan de reorganización Wing / Base (Hobson), el 4ta ala de caza se formó, y el 4th Fighter Group se convirtió en su componente de vuelo operacional subordinado. & # 911 & # 93 Después de un período de entrenamiento con aviones F-80 Shooting Star, el 4º Grupo de Combate pasó a los aviones F-86 Sabre en marzo de 1949, justo a tiempo para el entrenamiento avanzado y la entrada en la Guerra de Corea.

En diciembre de 1950, el componente de vuelo de la cuarta ala de caza (ahora el cuarto grupo de caza-interceptor> & # 911 & # 93 fue la primera unidad en enviar aviones F-86 Sabre a ese conflicto. El teniente coronel Bruce H. Hinton derribó un MiG- El 15 de diciembre el 17 de diciembre durante la primera misión Sabre de la guerra. Cuatro días después, el teniente coronel John C. Meyer, un as de la Segunda Guerra Mundial, lideró un vuelo de ocho sables contra 15 MiG en la primera gran batalla de aviones de combate de la historia. . El vuelo derribó seis MiG sin sufrir pérdidas. Al final de la guerra, los aviadores del Cuarto Grupo de Operaciones habían destruido 502 aviones enemigos (54 por ciento del total), convirtiéndose en la unidad de combate más importante de la Guerra de Corea. Veinticuatro pilotos alcanzó el estatus de as. Con la 4ta Ala de Cazas-Interceptores, el grupo se trasladó a Japón después del armisticio coreano en 1953, entrenamiento continuo y viajes a Corea. El grupo fue desactivado el 8 de diciembre de 1957 & # 911 & # 93 con sus escuadrones componentes asignados directamente al ala cuando la Fuerza Aérea reorganizó sus alas en la t estructura ri-deputado.

Era moderna [editar | editar fuente]

Cuarto Grupo de Operaciones McDonnell Douglas F-15E Strike Eagles 89-0495 (336 FS), 88-1704 (334 FS) y 89-0485 (333 FS)

El 22 de abril de 1991, el Cuarto Grupo de Operaciones se activó como resultado de que la 4ta Ala de Combate Táctico implementara la organización del ala objetivo de la USAF. & # 911 & # 93 Tras la activación, el 4 OG retuvo el linaje y la historia del 4th Fighter Group. Al 4 OG se le asignaron los Escuadrones de Cazas 334, 335 y 336 en el momento de la activación, todos equipados con el F-15E Strike Eagle.

Además de la organización del ala objetiva, el 4 TFW se convirtió en el primer ala compuesta de la Fuerza Aérea y fue redesignada como 4ta Ala. La 4ta Ala incorporó bajo ella a todas las personas, aviones KC-10 y activos de la 68a Ala de Reabastecimiento Aéreo, una unidad de Comando Aéreo Estratégico, con el 344o y 911o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ARS) asignados al 4 OG.

Con la reorganización de la estructura de comando principal de la USAF, la organización matriz de la unidad se convirtió en parte del nuevo Comando de Combate Aéreo el 1 de junio de 1992.

Se produjeron más cambios a principios de la década de 1990. El 911 ARS fue reasignado a las bases del Comando de Movilidad Aérea en 1994 y 1995 y la unidad de entrenamiento formal F-15E se trasladó a Seymour Johnson en 1994 y 1995. El 333d Fighter Squadron regresó a Seymour Johnson para acomodar la misión de entrenamiento y fue asignado a los 4 OG. Para adaptarse a la necesidad de entrenar a más tripulaciones de F-15E, el 334 ° Escuadrón de Cazas se convirtió en un escuadrón de entrenamiento el 1 de enero de 1996.

La reducción de recursos y la necesidad de utilizar todos los activos de la Fuerza Aérea para cumplir con el aumento de los compromisos operativos exigieron una nueva reorganización a medida que el siglo XX llegaba a su fin. El concepto de fuerza aeroespacial expedicionaria se implementó para ajustarse a la visión de la Fuerza Aérea de organizar, entrenar, equipar, desplegar y sostenerse en el entorno de seguridad global del siglo XXI. Según el concepto, el 4 OG es uno de los dos grupos expedicionarios aeroespaciales de respuesta rápida de guardia. El Cuarto fue el primero en asumir esta misión de guardia el 1 de octubre de 1999.

Guerra global contra el terrorismo [editar | editar fuente]

En octubre de 2001, en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre en los Estados Unidos, el 4 OG comenzó a realizar incursiones de la OPERACIÓN ÁGUILA NOBLE, la primera de su tipo para el ala, proporcionando protección costera para Defensa Nacional.

En enero de 2002, el 4 OG llegó a Kuwait en apoyo de las operaciones SOUTHERN WATCH y ENDURING FREEDOM, realizando misiones sobre Irak y Afganistán. El 1 de marzo de 2002, se lanzó la Operación ANACONDA, y la misión del grupo era proporcionar apoyo aéreo cercano en Afganistán. La Operación ANACONDA finalizó el 21 de marzo de 2002 con el mayor destaque de los 4 OG siendo su actuación en Roberts Ridge. Los miembros del 335 ° Escuadrón de Combate suprimieron con éxito el fuego enemigo de las tropas de al-Qaida, mientras el personal del Ejército y la Fuerza Aérea recuperaba a los camaradas varados y caídos.

En enero y febrero de 2003, en respuesta a la amenaza de la capacidad de Irak para producir armas de destrucción masiva (ADM) y su elusividad con los inspectores de armas de las Naciones Unidas, el Cuarto Grupo de Operaciones se unió a otras unidades operativas en el sudeste asiático. Dos escuadrones de caza F-15E desplegados en el suroeste de Asia en apoyo de OSW, que luego pasarían a apoyar la Operación LIBERTAD IRAQUÍ. El 18 de abril de 2003, los miembros del Cuarto Grupo de Operaciones regresaron a Seymour Johnson AFB después de contribuir a la invasión inicial de la coalición liderada por Estados Unidos en la Operación LIBERTAD IRAQUÍ.


Etiqueta: Operación Venganza

Los libros dejan impresiones. Tal vez esto sea en virtud del tema de un libro, tal vez sea debido al estilo literario de un autor, posiblemente esto surja del simbolismo y mensaje de un libro. Y tal vez, solo tal vez, sea & # 8217s una cuestión de & # 8220edad & # 8221: es decir, la intersección casual entre la era simbolizada por un libro & # 8217s año de publicación, y su & # 8220propia & # 8221 edad como lector de este libro.

Creo que esto fue así para mí cuando leí por primera vez Quentin Reynold & # 8217s 70.000 a 1 a finales de la década de 1960. Entre los muchos libros de la biblioteca de mi padre y # 8217 (el número pareció innumerables para mí en ese momento, ¡aunque en retrospectiva no fue así!), más de una vez llevé 70.000 a 1, Gene Gurney & # 8217s Cinco abajo y gloria, o William Green & # 8217s Famosos luchadores de la Segunda Guerra Mundial (en concreto, el volumen I de Luchadores famosos Descubrí el Volumen II algunos años más tarde) & # 8211 a la escuela primaria, donde & # 8211 siempre que el tiempo libre lo permitía, me sumergía en la curiosidad, el asombro y no un poco de asombro, dentro de un pasado que sólo recientemente & # 8211 poco más de dos décadas antes & # 8211 había pasado. Después de todo & # 8211 así que sí, esto & # 8220fecha & # 8221 yo & # 8211 esto fue a finales de la década de 1960, sólo dos décadas y media después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Como tal, en 70.000 para yo, Leí con asombro las experiencias del Sargento Gordon Manuel de la Fortaleza Voladora B-17 Honi Kuu Okole, anotado incorrectamente en el libro & # 8211 como descubrí más tarde! & # 8211 como Kai O Keleiwa. Como puede apreciar en la reseña del libro de Justin Taylan # 8217 de 70.000 a 1 en Pacific Wrecks, el autor Quentin Reynolds combina temas de aviación militar, escape y evasión, y supervivencia en la naturaleza, para crear una versión contemporánea y vertiginosa de Robinson Crusoe.

Un aspecto particularmente inspirador del libro fue el relato de Reynold sobre cómo Manuel conoció y finalmente fue rescatado con los pilotos de combate estadounidenses Owen Giertsen, Edward Czarnecki y Carl Planck. Esos nombres deben haberme dejado una impresión: en 2014, cuando revisé las fotos en Impresiones fotográficas de cadetes y oficiales aéreos, tripulación aérea y notables en la historia de la aviación - NARA RG 18-PU, estaba más que intrigado por descubra los retratos de Czarnecki & # 8217s y Planck & # 8217s: & # 8220 ¡Entonces, & # 8217s quiénes eran! & # 8221

Sus imágenes aparecen a continuación.

Pero, primero (!) Aquí & # 8217s la portada de la primera edición de tapa dura (1946) de 70.000 a 1, que presenta arte de Miriam Woods. (Puede ver este y otros libros de arte con temas aeronáuticos, y muchos otros ejemplos de arte de portada de libros y revistas de ficción pulp, en el blog de mi hermano, WordsEnvisioned. (* Shameless plug *)

Aquí & # 8217s Quentin Reynolds. Específicamente, Quentin Jaime Reynolds.

Quentin James Reynolds, en FindAGrave

Segundo teniente Edward John Czarnecki

431 ° Escuadrón de Cazas, 475 ° Grupo de Cazas, 5 ° Fuerza Aérea

Aquí & # 8217s una fotografía oficial de la Fuerza Aérea del Ejército de la Segunda Guerra Mundial del teniente Czarnecki y otros dos pilotos de combate, imagen sin fecha 59978AC (A48682). Leyenda: & # 8220 Este trío de pilotos P-38 Lightning derribó a cinco ceros japoneses en enfrentamientos cerca de Wewak, Nueva Guinea, el 16 y 18 de agosto de 1943, cuando más de 200 aviones enemigos fueron destruidos. Ellos son, de izquierda a derecha: el capitán William Walderman de Santa Mónica, California, el segundo teniente Edward Czarnecki de Wilmington, Delaware y el primer teniente Jack Mankin de Kansas City, Missouri. Su recuento: Walderman, uno y dos para Czarnecki. y Mankin. & # 8221

MACR 1235 para P-38H 42-66849 y el teniente Planck, desaparecido el 23 de octubre de 1943. Estas imágenes digitales fueron escaneadas a partir de fotocopias en papel que a su vez se hicieron a partir de una copia en ficha del MACR.

El nombre de Edward Czarnecki & # 8217 apareció en una lista de bajas militares publicada en El investigador de Filadelfia el 28 de noviembre de 1943. Dado que el norte de Delaware y el sur de Nueva Jersey estaban (todavía están) dentro del Solicitante & # 8217s área geográfica principal de cobertura de noticias (& # 8230 no es que yo realmente Investigador& # 8230 No & # 8217t & # 8230 pero eso & # 8217 está fuera de tema & # 8230), los nombres de las bajas militares de Wilmington, Delaware, las cercanías de Camden, Nueva Jersey y el sur de & # 8216Jersey & # 8220 en general & # 8221 aparecieron con frecuencia en el periódico.

La siguiente imagen muestra & # 8220setting & # 8221 del artículo anterior: Página 2. A diferencia Los New York Times, donde las listas de víctimas de la Segunda Guerra Mundial & # 8211 independientemente de su longitud & # 8211 aparecieron varias páginas y # 8220 en & # 8221 el cuerpo del periódico, las listas de víctimas de la Segunda Guerra Mundial en el Investigador siempre aparecía o al menos comenzaba en la primera o segunda página del papel. A medida que avanzaba la guerra y las listas de bajas inevitablemente se volvían más largas, la & # 8220primera & # 8221 parte de la mayoría de las listas normalmente aparecía & # 8220 debajo del pliegue & # 8221 en la primera página del periódico & # 8217, y continuaba unas cuantas páginas en el cuerpo del periódico. .

El momento de publicación de esta lista en particular es en realidad típico de la aparición de la mayoría de las listas de víctimas de la Segunda Guerra Mundial en los medios de comunicación impresos (entonces): generalmente había (generalmente & # 8230) un lapso de tiempo de aproximadamente un mes entre la fecha en que un militar fue asesinado , herido o desaparecido en acción, y la aparición de su nombre en las listas de bajas publicadas por el Departamento de Guerra. Así, poco más de un mes transcurrió entre el derribo de Czarnecki el 23 de octubre de 1943 y la aparición de su nombre en el Investigador el 28 de noviembre.

Primer teniente Carl G. Planck

9 ° Escuadrón de Cazas, 49 ° Grupo de Cazas, 5 ° Fuerza Aérea

Aquí & # 8217s Teniente Planck en una Fuerza Aérea del Ejército oficial (sin fecha, pero obviamente (!) Antes del 1 de noviembre de 1943) foto (122747AC (A32518)). Leyenda: & # 8220 Aquí se muestra un miembro del escuadrón de combate de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos que destruyó setenta y dos aviones japoneses en combate aéreo en Nueva Guinea desde el 1 de junio de 1942 hasta el 8 de enero de 1943, poco después de la caída de la Misión Buna. Es el segundo teniente Carl G. Planck, 8 Sutherland Avenue, Charleston, Carolina del Sur, con una victoria confirmada. & # 8221

MACR 1016 para el teniente Planck y P-38H 43-2387, desaparecidos el 1 de noviembre de 1943. Al igual que el MACR para el teniente Czarnecki, estas imágenes digitales fueron escaneadas a partir de fotocopias en papel, hechas de fichas.

Primer teniente Raymond K. Hine

339th Fighter Squadron, 347h Fighter Group, 13th Air Force

Operación Venganza & # 8211 la interceptación aérea y asesinato del Almirante Isoroku Yamamoto por P-38 Lightnings de la Fuerza Aérea del ejército de los Estados Unidos (específicamente, el 339 ° Escuadrón de Cazas del 347 ° Grupo de Cazas) el 18 de abril de 1943 & # 8211 ha continuado ser objeto de una gran cantidad de atención, comentarios y estudio. Yo mismo me enteré por primera vez de esta historia en Ballantine Books & # 8217 en rústica Cero, por Masatake Okumiya, Jiro Horikoshi y & # 8211 a he m & # 8211 Martin Caidin, donde la historia se cubre en el Capítulo 20. Con el encabezado apropiado & # 8220El almirante Yamamoto muere en acción & # 8221, los eventos de ese día se presentan tanto desde (principalmente) los japoneses como (en segundo lugar) desde los puntos de vista estadounidenses. . Allí, en términos de pérdidas estadounidenses, se encuentra la declaración simple, & # 8220Nuestros pilotos derribaron al Teniente Ray Hine & # 8217s P-38 y, verificamos más tarde, la mayoría de los quince P-38 que regresaron a Guadalcanal fueron gravemente disparados. & # 8221 Independientemente del grado de precisión en el relato dado en Zero, me llamó la atención la ironía & # 8211 por falta de una palabra mejor & # 8211 de Hine siendo el único piloto estadounidense no haber regresado de la misión. Y luego, años después, encontré su fotografía en NARA RG 18-PU. & # 8220Entonces, & # 8217s quien era & # 8230 & # 8221

Este retrato de Raymond Hine fue tomado en Kelly Field el 29 de septiembre de 1941. Se pueden encontrar dos retratos adicionales de él (uno de los cuales también aparece en Pacific Wrecks) en su perfil biográfico en FindAGrave.


Flying Legends 2017

Esta última edición de Aerodrome marca un hito importante en la historia de nuestro blog relacionado con la aviación: ¡setenta y cinco ediciones y contando! Publicado por primera vez el viernes 17 de abril de 2015, Aerodrome ha recorrido un largo camino desde estos humildes comienzos y en el transcurso de los últimos veintiséis meses ha incluido artículos sobre la historia de aeronaves individuales, Airshows cubiertos y eventos relacionados con la aviación, así como visitando museos y aeródromos de todo el país. Incluso hemos tenido la suerte de ver un Lancaster en total y participar en un vuelo clásico de entrenamiento en helicóptero Gazelle. En nombre de todos los involucrados en la publicación de Aerodrome, me gustaría agradecer a las muchas personas que nos han ayudado a obtener fotografías y material para incluirlos en nuestro blog y permitirnos tener acceso a sus aviones. También me gustaría agradecer a nuestros fieles lectores, que continúan apoyando lo que estamos haciendo, enviando sugerencias y fotografías para incluirlas en futuros blogs y difundiendo el Aeródromo, asegurando que sigamos atrayendo nuevos lectores con cada nueva edición. Tenemos muchas ideas para temas futuros, pero siempre estamos interesados ​​en escuchar lo que piensa; si tiene alguna sugerencia sobre el formato y la frecuencia de Aeródromo, o si hay algo que le gustaría ver cubierto en una edición futura, por favor envíenos sus sugerencias a [email protected] o [email protected]

Volviendo al tema de nuestro último blog, dado que esta es una edición tan importante de Aerodrome, teníamos que tener algo un poco especial como característica principal. Para muchos entusiastas de la aviación, julio es el mes en el que realizan su última visita al campo de aviación del Imperial War Museum en Duxford, Cambridgeshire, donde este histórico aeródromo acoge uno de los espectáculos aéreos anuales más queridos del mundo. En esta 75ª edición de Aerodrome, realizaremos un viaje de regreso a la historia de la aviación y repasaremos la última entrega del fenómeno Flying Legends, una indulgencia anual en algunos de los aviones clásicos más raros del mundo.

Donde las leyendas surcan los cielos

Hay algo especial en el ambiente de Flying Legends

Para cualquiera que no haya tenido la suerte de asistir a uno de los veinticinco Flying Legends Airshows en el pasado, la siguiente revisión puede parecer un poco sentimental en algunas partes, sin embargo, si como miles de personas, este espectáculo es el primero en ser ingresó en su diario a principios de año, probablemente comprenderá todo lo que estoy escribiendo. Hay algo muy especial en Flying Legends, algo que realmente lo distingue de todos los demás eventos de Airshow. El espectáculo, que reúne algunos de los mejores ejemplos del mundo de aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad de la época de la Segunda Guerra Mundial durante un fin de semana de julio, se desarrolla en los alrededores históricos del aeródromo de Duxford, un lugar que vio a cientos de aviones operando desde su pista de césped durante la Segunda Guerra Mundial. Los primeros cazas Spitfire de la RAF fueron entregados al aeródromo de Duxford durante el verano de 1938 y el aeródromo jugó un papel importante durante la Batalla de Gran Bretaña, incluida la sede de los Huracanes del Escuadrón No 242 de Douglas Bader.

Los movimientos matutinos en Duxford necesitan muchos ayudantes

Durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, los cielos sobre Duxford reverberaron con el sonido de los radiales Pratt & amp Whitney y los motores Packard Merlin mientras la USAAF operaba sus Thunderbolts y Mustangs desde Duxford, creando un vínculo duradero entre el aeródromo y Estados Unidos que perdura hasta el día de hoy. Esta rica historia de la aviación hace de Duxford un lugar único para albergar un evento de Warbird, ya que cualquiera que tenga la suerte de estar presente puede imaginar fácilmente cómo debe haber sido estar estacionado en este rincón tranquilo de Cambridgeshire durante los días oscuros de la Segunda Guerra Mundial. . Con Spitfires, Hurricanes y Mustangs generalmente participando en cualquier programa de exhibición de Flying Legends, estos edificios históricos una vez más albergan los sonidos que eran tan familiares hace más de 70 años.

Sin lugar a dudas, cualquier Flying Legends Airshow se trata principalmente de la impresionante colección de Warbirds históricos que los organizadores logran reunir en el mismo aeródromo cada mes de julio y, aunque todos aceptarían que este es de hecho lo más destacado, este magnífico evento también ofrece mucho más. Aunque las máquinas voladoras históricas son el foco principal, Flying Legends también se trata de personas. Se trata del equipo que hace todo lo posible para asegurarse de que la mayor cantidad posible de aviones raros estén disponibles para el espectáculo cada año, muchos de ellos viajando desde Europa o incluso más lejos. Se trata de los pilotos talentosos con años de experiencia en el pilotaje de potentes aviones con motor de pistón que se ponen a disposición para pilotar estos invaluables aviones para nuestro disfrute y el orgullo profesional de poder decir que participaron. También se trata de los ingenieros que poseen habilidades que ahora escasean y de un ejército de ayudantes voluntarios que se aseguran de que todas las aeronaves estén en condiciones de aeronavegabilidad cuando llegue el momento de que ocupen su lugar en el programa de vuelo. También se trata de los recreadores que aportan mucho a los eventos del fin de semana, ayudando a producir la atmósfera única en un espectáculo de Flying Legends, creando oportunidades fotográficas memorables para los visitantes, al mismo tiempo que ayudan a vigilar los aviones que utilizan como su accesorios.

Los fotógrafos tienen la oportunidad de intentar recrear imágenes icónicas de la Segunda Guerra Mundial.

Del otro lado de la valla, se trata de los espectadores y entusiastas que año tras año asisten a este espectáculo de aviación anual y se empapan del ambiente especial de Flying Legends. Se trata de amigos con una reunión de interés común en el mismo lugar el mismo fin de semana de julio de cada año para ponerse al día y obtener su última solución de la acción de Warbird, sabiendo que están a su manera, desempeñando su papel en la creación de la historia de la aviación. . Se trata de hacer nuevos amigos y conocer gente de todo el mundo, rostros que se han familiarizado con este espectáculo y que todos hablan el lenguaje común de la aviación. Es importante destacar que es una oportunidad para que las familias permitan que las generaciones más jóvenes experimenten las vistas y los sonidos de un aeródromo de la era de la Segunda Guerra Mundial y vean los Spitfires y Mustangs sobre los que han leído en las lecciones de historia que despegan de esta histórica pista de césped, lo que les ayuda a dar vida a sus estudios. . En última instancia, se trata de sumergirse en una atmósfera increíblemente atractiva de la década de 1940 durante un fin de semana cada año, mientras también contempla el esfuerzo y el sacrificio realizado por los hombres y mujeres que sirvieron en los aeródromos de todo el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial.

Cuando se tiene en cuenta todo esto, no es de extrañar que Flying Legends mantenga a las multitudes acudiendo año tras año, conservando su posición como uno de los eventos más importantes de su tipo en el mundo. If you have yet to enjoy this experience, what are you waiting for?

A Tale of two Mustangs

All the way from America – two of the stars of Flying Legends 2017

Planning for a Flying Legends Airshow must be a significant undertaking and even though this year’s show has only just taken place, I am sure that the wheels are already in motion for 2018. Operating rare, historic aeroplanes is an expensive and challenging business and even though a particular aircraft can be seen in the impressive flightline at Duxford, this does not guarantee that it will be serviceable when it is required to take its place in the flying display. This must surely be one of the most frustrating aspects of staging a show such as this, when even at the eleventh hour, situations beyond your control can undermine all your best efforts. And then of course we have the nemesis of any outdoor event, the notoriously unpredictable British weather. Airshows are arguably the most weather dependant events in the UK and can succeed or fail on the whims of Mother Nature and certainly has thousands of enthusiasts avidly checking the forecast in the days leading up to the show. Despite all of this, enthusiasts know that whatever happens, there will be a magnificent collection of historic aircraft at Flying Legends and the 2017 show was no exception to this rule.

Amongst the many fascinating aviation delights assembled for this year’s show, there was one aircraft that made an extra special effort to take part in Flying Legends 2017. At the end of June, North American P-51B Mustang ‘Berlin Express’ was still sitting outside a hangar at its Comanche Fighters home airfield in Texas and if this magnificent Warbird was to take part in the latest instalment of the Flying Legends phenomenon, this restored WWII fighter would have to safely negotiate a daunting 5,470 transatlantic journey in just a handful of days. Attempting this incredible flight in a WWII era fighter aircraft would be famed Warbird pilot Lee Lauderback and whilst there was clearly little room of error or delays if he and his aircraft were to star in this year’s Legends show, the attempt was in good hands - he happens to be one of the world’s most experienced and proficient Mustang pilots in the world.

Berlin Express’ is one of the most flamboyantly presented fighters of WWII

The Razorback Mustang looks quite different from the more common D models

On leaving the aircraft’s home airfield in Texas, Berlín Express headed for the east coast of America and following the famous transatlantic ‘Northern ferry route’ used by so many US aircraft during WWII, to make her way from America to the UK. Operation Bolero was the codename given to the build-up of forces in preparation for the D-Day landings, which required tens of thousands of troops and hundreds of aircraft to transit to the UK. It was thought that the most efficient way to transport aircraft to Britain was for them to fly a route via Canada, Greenland and Iceland, with fighter aircraft grouped together in flights and usually relying on a single bomber or transport aircraft for navigation and communications. Attempting this wartime crossing in a restored WWII fighter was recreating this historic feat of transatlantic logistics and marking the endeavours of hundreds of US airmen who undertook the same dangerous flight. Although Mr Lauderback could rely on better navigation and communications equipment, as well as a modern support aircraft for back up, he was still flying a restored single-engined Mustang fighter and was relying on the quality of the restoration work carried out by Pacific Fighters.

One of very few airworthy razorback Mustangs flying in the world, the work to return this beautiful machine back to airworthy condition was started in 2009 by renowned Warbird restorers Pacific Fighters, at their impressive Idaho Falls facility. The project was based around the remaining components of North American P-51B Mustang 43-24837, which was assigned to the 363 rd Fighter Group of the US 9 th Air Force, flying out of Staplehurst airfield in Kent. The aircraft crashed on 10 th June 1944 near the village of Beckley, as the pilot was forced to abandon his Mustang after getting into difficulties during a training sortie, but seventy years later, parts recovered from the crash site would be used in this high-profile restoration project. Following a painstaking five-year restoration, this stunning P-51B Mustang made its first flight from the Pacific Fighters facility in Idaho on 27 th November 2014, further increasing the number of airworthy Mustang fighters in the world and unveiling one of the most distinctive historic aircraft in the world. In recognition of the outstanding workmanship and attention to detail throughout this project, the Mustang was awarded the prestigious ‘Most Authentic Restoration’ of a Warbird at the 2015 EAA Air Venture show at Oshkosh, along with the coveted ‘Golden Wrench’ for engineering excellence. The aircraft is now owned by long-time supporters of the Flying Legends Airshow Comanche Warbirds.


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