Cummings DD- 44 - Historia

Cummings DD- 44 - Historia

Cummings

Andrew Boyd Cummings, nacido el 22 de junio de 1830 en Filadelfia, Pensilvania, fue nombrado guardiamarina en 1846, pero fue separado de la Academia Naval al año siguiente para el servicio activo en Brandywine, regresando en 1852. Durante la Guerra Civil, se desempeñó con distinción en el West Gulf Blockading Squadron en Richmond, participando en la acción en Forts Jackson y Saint Philip, Luisiana. Mostró una conspicua valentía cuando el escuadrón pasó las baterías de Fort Hudson, Luisiana, 14-15 de marzo de 1863 y murió por las heridas recibidas en ese acción, en Nueva Orleans, el 18 de marzo de 1863.

(DD-44: dp. 1.020; 1. 305'3 "; b. 31'2"; dr. 9'3 "; s. 29 k .;
cpl. 98; una. 3 4 ", 8 18" tt .; cl. Cassin)

El primer Cummings (DD-44) fue lanzado el 6 de agosto de 1913 por Bath Iron Works, Bath, Maine; patrocinado por la Sra. H. Beates, Jr., sobrina del Teniente Comandante Cummings; y comisionado el 19 de septiembre de 1913, el teniente comandante A. Crenshaw al mando.

Saliendo de Boston en noviembre de 1913, Cummings navegó a lo largo de la costa atlántica y el Caribe hasta junio siguiente, cuando se estableció en Newport, se unió a la Patrulla de Neutralidad y navegó frente a la costa hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

Al llegar al Navy Yard de Nueva York el 12 de mayo de 1917 para estar equipado para el servicio exterior, Cummings zarpó el 16 de mayo y llegó a la Base Destroyer, Queenstown, Irlanda, el 26 de mayo. Ella sirvió en el servicio de escolta de canales cruzados bajo el mando del Comandante de las Fuerzas Navales de los EE. UU. Que Operan en Aguas Europeas, y también realizó patrullas antisubmarinas frente a la costa sur de Irlanda, haciendo contacto en 14 encuentros. Continuó sirviendo en asignaciones de escolta frente a las costas de Francia después de la guerra, fue una de las escoltas de George Washington, llevando al presidente Wilson a Brest, Francia.

Cummings partió de aguas francesas el 16 de diciembre de 1918 y del 6 de febrero al 9 de abril de 1919 participó en maniobras de destructor y ejercicios de artillería en la bahía de Guantánamo. Durante julio y agosto operó frente a Newport, luego estuvo en reserva en Filadelfia entre agosto de 1919 y marzo de 1921. Regresó a las operaciones frente a la costa este con la Flota hasta que fue puesta fuera de servicio en Filadelfia el 23 de junio de 1922. Transferida al Departamento del Tesoro de EE. UU. para la Guardia Costera el 6 de junio de 1924, Cummings fue devuelto a la Armada el 23 de mayo de 1932 y vendido el 22 de agosto de 1934 para su desguace de conformidad con el Tratado de Londres para la limitación y reducción de armamentos navales.


¿Quién es la esposa de Dominic Cummings, Mary Wakefield?

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Cummings DD- 44 - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2002

HMAS NAPIER (G 97) - Líder de flotilla clase N que incluye movimientos de escolta de convoyes

Destructor Clase N encargado a Fairfield en Govan el 15 de abril de 1939 con otro de la misma Clase y depositado el 26 de julio de ese año. El barco fue botado el 22 de mayo de 1940 como el segundo barco RN en llevar el nombre, el del almirante Sir Charles Napier, quien comandó la flota británica en la captura de la isla de Bomarsund en el Báltico durante la Guerra de Crimea. Este nombre se introdujo en 1915 para un destructor vendido en 1921. Fue comisionado para el servicio en la Royal Australian Navy el 28 de noviembre de 1940 y la construcción se completó el 11 de diciembre de 1940. En mayo de 1942, el barco fue adoptado por la comunidad civil de Dumbartonshire. , Escocia después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK.

B a t t l e H o n o r s

CRETA 1941 - LIBIA 1941 - BURMA 1944-45 - OKINAWA 1945

Insignia: En un campo blanco y azul ondulado. un saltire grabado

Rojo coronado por una media luna blanca, dentro de los cuernos

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

28º - Encargado como HMAS NAPIER para el servicio en la 7ª Flotilla de Destructores.

11 - Finalización de la construcción e inicio de las pruebas de aceptación en Greenock.

20 - Al finalizar, tomó el pasaje a Scapa Flow para comenzar el trabajo de preparación para el servicio operativo.

Realizado el Full Power Trial en el pasaje.

Implementado en Scapa Flow para trabajo

4to - Escoltado dos cruceros mercantes armados a Islandia con HM Destroyers KELLY y ORP PIORUN polaco.

11 - Reanudación del trabajo en Scapa Flow a su regreso de Islandia.

15 - El primer ministro, el diplomático estadounidense Harry Hopkins, Lord y Lady Halifax en Thurso embarcaron para el pasaje para unirse al HM Battleship KING GEORGE V en Scapa Flow. (Nota: Lord Halifax, embajador británico designado en EE. UU., Estaba siendo llevado a Indianápolis por el HMS KING GEORGE V para asumir su cargo. Winston Churchill y Harry Hopkins lo acompañaban, pero no aceptaban el pasaje).

Desplegado en Scapa Flow con 7th Destroyer Flotilla al completar el trabajo en Scapa Flow con barcos de Home Fleet.

2º - Desplegado como escolta del HMS KING GEORGE V durante el pasaje de regreso en Aproximaciones del NO.

6to - Llegó a Scapa Flow con el HMS KING GEORGE V.

20 - Desplegado como parte de la escolta del HM Battleship QUEEN ELIZABETH y HM Cruiser DIDO durante el paso de Rosyth a Scapa Flow.

Nominado para servicio en Mediterráneo.

4º - Tomado en mano por el constructor en Govan para la reparación de los defectos que surjan desde que se puso en marcha el barco.

20 - Al finalizar tomó el paso para unirse al convoy militar en Greenock.

21: zarpó de Greenock como parte de la escolta del convoy durante el paso a Gibraltar.

29 - Separado del convoy a su llegada a Gibraltar

31: zarpó de Gibraltar como escolta del ss HIGHLAND MONARCH durante el paso a Ciudad del Cabo.

17 - Llegó a Simonstown,

Tomó un pasaje de Simonstown para unirse a Fleet en Alexandria.

4to - Llegó a Alejandría para el servicio de la Flota del Mediterráneo.

6o - Participó en las operaciones de la Flota del Mediterráneo en el Mediterráneo Oriental, incluida la defensa del convoy militar durante el paso desde Malta (Operación TIGER) (Nota: este barco no formaba parte de la pantalla de los principales buques de guerra que proporcionaban cobertura para el convoy MW7 de Alejandría a Malta y el paso de el convoy TIGER y se supone que ella fue parte de la escolta del convoy TIGER desde el 9 de mayo.)

10º - Ataques aéreos pero ilesos.

12 - Llegó a Alejandría con el convoy TIGER.

20 - Parte de la pantalla para los acorazados HM BARHAM y QUEEN ELIZABETH, el portaaviones HM FORMIDABLE para el bombardeo de Scarpanto y los ataques aéreos en el aeródromo de Pogadia Bay con los destructores HM JERVIS, NIZAM, JERVIS y otros destructores de la flota.

25 - Desplegado para el transporte de provisiones y municiones a la guarnición de Creta.

28 - Zarpó de Alejandría como parte de la Fuerza C para la evacuación de las tropas aliadas en Sphakia con HMAS NIZAM, HM Destroyers KELVIN y KANDAHAR.

29 - Regresó a Alejandría con 244 tropas de Sphakia.

30 - Tomó un pasaje desde Alejandría para reanudar las tareas de evacuación en Sphakia con barcos de la Fuerza C (Nota: Durante el pasaje, el HMS KANDAHAR regresó a Alejandría con defectos de maquinaria y el HMS KELVIN resultó dañado durante el ataque aéreo y también tuvo que regresar al puerto).

31: tropas embarcadas en Sphakia con el HMS NIZAM y sufrieron daños leves cuando estuvieron a punto de fallar durante los ataques aéreos.

1º - Regresó a Alejandría con 709 hombres.

Barco retirado del servicio para reparaciones.

12 - Tomado en mano por HM Depot Ship WOOLWICH

27 - Se requieren más reparaciones y el barco sigue sin funcionar.

9º - Pasaje remolcado a Port Said para reparación de maquinaria propulsora.

En reparación en Port Said. Al finalizar, transferido al apoyo de la guarnición de Tobruk.

18 - Implementado con HM Australian Cruiser HOBART y HMAS NIZAM para soporte Tobruk. (Nota: las tropas se embarcaron en buques de guerra para su paso).

26 - Desplegado para apoyar la guarnición en Tobruk. Tropas y provisiones embarcadas para la guarnición de Tobruk

11 - Desplegado para apoyar a la guarnición de Tobruk

15 - Desplegado para un nuevo viaje a Tobruk.

18 - Desplegado para un nuevo viaje a Tobruk.

24 - Desplegado para un nuevo viaje a Tobruk, (Nota: los cruceros HM LATONA y ABDIEL, así como el crucero australiano HM HOBART y el HMAS NIZAM llevaron 6.500 soldados ANZAC que fueron reemplazados por unidades británicas y polacas).

25 - Parte de la pantalla de las unidades de la Flota durante un crucero de diversión en el Mediterráneo oriental. (Operación MD6).

27 - Regresó a Alejandría con unidades de la Flota. (Ver ENGANCHAR AL ENEMIGO MÁS CERCA por C Barnett, Historia del Estado Mayor Naval y LA MARINA REAL AUSTRALIANA EN WW2.)

El barco estaba equipado con armas Oerlikon de 20 mm para mejorar la defensa AA de corto alcance.

19 - Viaje final de apoyo a Tobruk.

Tras la liberación de la guarnición de Tobruk, se desplegó el apoyo para el transporte de tropas británicas de la 50ª División desde Chipre.

Continuación de las tareas de transporte.

2º - Desplegado para el transporte de tropas de la 5ª División India desde Haifa para reforzar la guarnición en Chipre.

8º - Al ser liberado del transporte de tropas desplegadas en Alejandría para el control de la Flota y la interceptación de los convoyes de suministros enemigos.

24 - Parte de la pantalla para los acorazados HM QUEEN ELIZABETH, BARHAM y VALIANT con los destructores HM NIZAM (RAN), JACKAL, KIPLING, JERVIS y HOTSPUR para proporcionar cobertura a los cruceros que realizan la búsqueda de convoyes de suministros enemigos. Participó en el rescate de la tripulación del ss GLENROY torpedeado cerca de Alejandría. (Nota: este barco se estaba utilizando como un transportista de tienda y más tarde se convirtió para su uso como un barco de desembarco).

25 - Participó en el rescate de los sobrevivientes del HMS BARHAM después de que el U331 lo hundiera frente a Sollum. (Ver Historia del Estado Mayor Naval).

En reparación en Alejandría. (Nota: no participó en la Operación MF1 para escoltar al Buque de Suministro HM BRECONSHIRE durante el paso a Malta).

Nominado para ser transferido a la Flota del Este para el servicio en el Océano Índico. (Nota: Esto siguió a la solicitud del gobierno australiano de que sus fuerzas armadas estuvieran disponibles para la defensa de Australia después de la caída de Malasia y Singapur).

31 - Realización del bombardeo de Bardia con HMAS NIZAM. (Nota: la séptima flotilla de destructores también incluía a HM Destroyers JACKAL, KIPLING, NESTOR y NIZAM).

3º - Tomó un pasaje de Alejandría con HMAS NESTOR y HMAS NIZAM para unirse a la Flota del Este. Desplegado en el Mar Rojo.

23 - Portaaviones HM escoltado INDOMITABLE con HMAS NESTOR y HMAS NIZAM durante el paso de Port Sudan al Océano Índico (Operación OPONENTE). El HMS INDOMITABLE transportaba aviones HURRICANE para su entrega a Singapur. (Ver GUERRA CON JAPÓN Volumen II (HMSO).)

27 - Aeronave lanzada cerca de las islas Cocos después de escala en el atolón Addu y pasaje como parte de la escolta.

28 - Lanzamiento adicional de aviones. (Ver GUERRA CON JAPÓN para más detalles).

Escolta para HMS INDOMITABLE en continuación en el Océano Índico.

2do - Se incorporó a la Flota del Este.

24 - Llegó a Port Sudan como escolta del HMS INDOMITABLE para su posterior entrega de aviones a Singapur.

Paso desde Port Sudan como escolta del HMS INDOMITABLE con los mismos barcos.

3º - Operación de entrega cancelada y HMS INDOMITABLE desviado a Colombo.

5º - Llegó a Colombo y se desplegó para tareas de la Flota con base en Colombo.

28 - Navegó como parte de la pantalla de la Fuerza A desde Colombo La Fuerza A para interceptar a la fuerza japonesa informada sobre el paso en el Océano Índico para llevar a cabo ataques aéreos en Ceilán. Force A también incluyó al HM Battleship WARSPITE, HM Aircraft INDOMITABLE y FORMIDABLE, HM Cruisers ENTERPRISE, EMERALD, DORSETSHIRE y CORNWALL proyectado por HM Destroyers FOXHOUND, NESTOR (RAN), PALADIN y HOTSPUR.

Continuación del despliegue de búsqueda en el Océano Índico. cubiertos por barcos de la Fuerza B. (Nota: Esto comprendía el portaaviones HM HERMES y los acorazados más antiguos con pantalla de destructor).

3o - HMS CORNWALL y HMS DORSETSHIRE separados de Force A.

4º - Búsqueda fallida y paso con Force A para repostar en Add Atoll. En Addu Atoll con Force A (Puerto T). (Ver GUERRA CON JAPÓN Volumen II) (Nota: HMS CORNWALL y HMS DORSETSHIRE fueron hundidos en ataques aéreos el 5 de abril).

5 - (Colombo fue atacado por portaaviones japoneses el 5 de abril).

8vo - Regresó al Atolón de Addu después de no poder interceptar la fuerza japonesa que regresaba.

Noveno - Desplegado con la pantalla Force A y tomó el pasaje a Bombay

12º - Separado de la pantalla con HMAS NIZAM durante el despliegue en el Mar Arábigo para disuadir los ataques japoneses al transporte marítimo entre Adén y los puertos de la India.

13º - En virtud de un atraque de rutina en Bombay y para la instalación de cañones Oerlikon de 20 mm adicionales para mejorar la defensa antiaérea de corto alcance.

Al finalizar, tomó el pasaje para reunirse con la Flota del Este para la defensa del convoy en el Océano Índico (Nota: La Flota del Este de CinC decidió que Bombay era demasiado vulnerable a futuros ataques y que la Flota debería tener su base en África Oriental).

Nominado para su traslado al Mediterráneo para apoyar la operación de socorro planificada de Malta

27 - Tomó pasaje al Mediterráneo para el servicio independiente con HM Cruiser NEWCASTLE, HM Destroyers NESTOR, INCONSTANT, PALADIN, HOTSPUR y GRIFFIN.

Se reanudó el servicio de la Flota del Mediterráneo.

13 - Navegó desde Alejandría con la Flota del Mediterráneo y desplegado con HM Destroyers HASTY, HERO, INCONSTANT, JAVELIN, JERVIS, KELVIN, NESTOR, NIZAM, NORMAN, PAKENHAM, PALADIN, SIKH y ZULU como pantalla para los HM Cruisers ARETHUSA, BIRMINGHAM CLEOPAT EURYALUS, HERMIONE y NEWCASTLE proporcionarán escolta para el convoy MW11 de Malta durante su paso por el Mediterráneo oriental. (Operación VIGOROSA). Esta operación coincidió con un convoy de socorro similar procedente de Gibraltar, que sufrió ataques pesados ​​de submarinos y buques de guerra de superficie, aunque dos mercantiles llegaron a Malta (Operación HARPOON). El acorazado HM CENTURION, desarmado antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, también se desplegó con MW11 y se disfrazó para parecerse a un acorazado clase KGV. También se desplegaron otros doce destructores como escoltas cercanos para el MW11 durante un período, antes de la llegada de las unidades de la Flota del Mediterráneo. (Para obtener más información, consulte LA BATALLA POR EL MEDITERRÁNEO de D Macintyre, ENGANCHE MÁS CERCA AL ENEMIGO por C Barnett, HITLER'S U-BOAT WAR de C Blair y la Historia del Estado Mayor Naval.)

14º - Se unió MW11 con unidades Fleet. Bajo fuertes y sostenidos ataques aéreos. Ataque submarino del U77 ahuyentado por el HMS PACKENHAM. Convoy bajo amenaza de ataque por unidades de la flota italiana.

15 - Convoy ordenado por CinC en tierra en Alejandría para cambiar de rumbo. Bajo ataque nocturno de E-Boats alemanes durante el cual el HMS HASTY fue torpedeado y tuvo que ser hundido por el HMS HOTSPUR. El HMS NEWCASTLE también fue alcanzado por un torpedo y se retiró de la escolta para regresar a Alejandría. Los ataques aéreos se reanudaron después de la luz del día, pero el convoy ordenó reanudar el paso hacia el oeste, aunque esto fue rescindido más tarde. Durante los ataques aéreos, HMS ARETHUSA, HMS BIRMINGHAM y HMS CENTURION resultaron dañados. HMS AIREDALE y HMS NESTOR tuvieron que hundirse. Debido al gran gasto de municiones AA por parte de los escoltas que habrían dejado existencias insuficientes para garantizar un paso seguro a Malta, la operación fue abandonada.

16 - Regresó a Alejandría con unidades de la Flota.

Una vez liberado del servicio destacado en Alejandría, tomó el pasaje para reanudar las tareas de la Flota del Este en el Océano Índico.

Desplegado para la defensa de convoyes en el Océano Índico.

Nominado para el servicio con unidades de la Flota del Este para operaciones de engaño. Se separó de la escolta de convoyes y tomó el paso para unirse a los barcos de la Flota del Este durante su paso a Colombo desde Kilindini.

23 - Se unió a los HM Destroyers NORMAN, INCONSTANT y al destructor holandés VAN GALEN para la proyección del HM Battleship WARSPITE, HM Aircraft Carriers ILLUSTRIOUS y FORMIDABLE, HM Cruisers MAURITIUS y BIRMINGHAM durante su paso por el Océano Índico como Force A para simular un posible ataque a las Islas Andamán. (Operación STAB) ..

28 - En Colombo con unidades de la Fuerza A, incluido el crucero holandés HEEMSKERCK y preparado para STAB.

30 - Zarpó de Colombo con Force A.

1º - Los convoyes de engaño zarparon hacia STAB. Fuerza A avistada por aviones japoneses e información transmitida por el enemigo.

2º - Barco volador enemigo derribado por aviones MARTLET del HMS FORMIDABLE.

La operación terminó cuando los barcos de la Flota Oriental requeridos para la operación planificada en Madagascar. Regresó a Trincomalee con unidades de la Flota del Este (para obtener detalles de la Operación STAB, consulte GUERRA CON JAPÓN, Volumen III (HMSO)).

Preparado para operaciones para completar la ocupación de Madagascar. Tomó pasaje a Kilindini con el HMS ILLUSTRIOUS, el HMS BIRMINGHAM y el crucero holandés HEEMSKERCK para unirse a Force M para las operaciones de Madagascar.

8º - Se reunió con el buque de tropas EMPIRE PRIDE y se embarcó en la tropa del Comando No 5.

10º - Desplegado con el crucero holandés HEEMSKERCK, los destructores holandeses VAN GALEN, TJERK HIDDES (ambos barcos gemelos) para aterrizar la unidad Comando en Morondava en la costa oeste de Madagascar (Operación TAMPER). (Nota: Este ataque a una estación de radio y un aeródromo fue un desvío para los aterrizajes principales en Majunga (Operación STREAM).)

14 - Realizó parte de los desembarcos en Tamatave en la costa este de Madagascar con barcos de la Fuerza M (Operación JANE).

29 - Desplegado con el HMS INCONSTANT y el holandés VAN GALEN para cubrir los desembarcos de las tropas sudafricanas y los Royal Marines del HMS BIRMINGHAM en Tulear en la costa SE de Madagascar (Operación ROSE).

Se reanudaron las tareas de defensa del convoy al ser liberado de ROSE con base en Killindini.

Continuación de la defensa de convoyes en el Océano Índico.

28 - Daños sostenidos después de varada en Kilindini.

8º - Tomado en mano para reparación y reacondicionamiento en Durban. (Nota: la séptima flotilla de destructores también incluía a los destructores HM NEPAL, NIZAM, NORMAN, los destructores holandeses VAN GALEN y TJERK HIDDES).

Una vez finalizados los ensayos posteriores al reacondicionamiento, se reanudaron las funciones de defensa del convoy.

29 - Se unió al convoy militar WS27 con el crucero FROBISHER HM, los destructores HM CATTERICK, FOXHOUND y ROTHERHAM en Durban como escolta durante el paso en el Océano Índico a Adén.

1º - Separado de WS27 con destructores para escolta durante el paso.

18 - Se unió al convoy militar WS28 en Durban con el HM Destroyer RAIDER como parte de la escolta durante la parte inicial del pasaje a Adén. (Nota: HM Cruiser KENYA, HM Destroyers REDOUBT y RELENTLESS ya la escolta de Cape permaneció con el convoy a la salida de Durban).

20º - Separado del WS28 con destructores durante su paso por el Océano Índico.

Pasaje a Simonstown para apoyar las operaciones antisubmarinas (Nota: Un aumento significativo en la actividad de los U-Boat había requerido el refuerzo de las escoltas para la defensa de los convoyes y las patrullas A / S en el área alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Ver HITLER'S U-BOAT WAR por C Blair y U-BOAT WAR EN EL ATLÁNTICO (HMSO).)

La reanudación de las tareas de defensa de los convoyes con base en Durban (Nota: El uso de destructores de la flota para la defensa comercial, incluida la escolta y la patrulla de convoyes para la interceptación de los asaltantes del comercio y los corredores de bloqueo, hizo que su despliegue para el control de las unidades principales de la Flota del Este fuera una opción inaceptable. Tanto los submarinos alemanes como los italianos eran una opción inaceptable. llevando a cabo ataques contra la navegación y varios corredores de bloqueo intentaban pasar hacia y desde el Lejano Oriente. El barco fue retenido en Kilindini para estas tareas).

Desplegado para escolta de convoyes entre Adén y Bombay. (Nota: Se enviaron refuerzos militares significativos y suministros adicionales al SEAC en este período y requirieron una defensa efectiva).

Escolta del convoy en continuación Nominado para tareas de inspección de la flota.

Deberes del convoy cuando no esté desplegado para participar en ejercicios preparatorios en previsión de las operaciones planificadas de la Flota.

21 - Se unió a HM Destroyers QUIBERON, QUILLIAM, QUALITY, QUEENBOROUGH, PATHFINDER, NEPAL, NORMAN, los destructores holandeses VAN GALEN y TJERK HIDDES como pantalla para los HM Battleships QUEEN ELIZABETH y VALIANT, HM Battlecruiser RENONDON, H Cruiser HM (RNZN), CEYLON y CUMBERLAND a la salida de la Flota de Trincomalee para encontrarse con el portaaviones estadounidense SARATOGA en el pasaje para el servicio de préstamo con la Flota del Este Británica. Se embarcó la Flota del Este del Comodoro (Destructores).

24º - Reabastecido con unidades de la Flota.

27 - Encuentro con SARATOGA y detección de los destructores estadounidenses CUMMINGS, DUNLAP y FANNING

. en la posición 13.10S 85.05E y tomó un pasaje conjunto a Ceilán.

2º - Regresó a Ceilán con barcos de la Flota y la USN.

16 - Se unió a HM Destroyers ROTHERHAM, RACEHORSE, PENN, PETARD, QUIBERON, NEPAL y NAPIER como pantalla para HMS QUEEN ELIZABETH, HMS VALIANT, el acorazado francés RICHELIEU, HM Cruisers NEWCASTLE, NIGERIA y CEYLON en la salida de Trincomalee como cobertura para la salida de Trincomalee. operaciones aéreas contra objetivos en Sabang, Sumatra por el HMS ILLUSTRIOUS y el USS SARATOGA designado como Fuerza 70 (Operación COCKPIT). (Nota: Force 70 también incluía HMS RENOWN y HM Cruiser LONDON con HMS QUILLIAM, HMS QUADRANT, HMS QUEENBOROUGH, USS CUMMINGS, USS DUNLAP y USS FANNING como pantalla).

18 - HMS GAMBIA y HMS CEYLON se unieron a Force 70.

19º - Desplegado con pantalla durante las operaciones aéreas.

Al finalizar, tomó el paso con la pantalla Fleet para regresar a Ceilán.

23 - Desplegado en Ceilán con la Flota del Este.

6 ° - Se unió a HM Destroyers ROTHERHAM, RACEHORSE, PENN, NEPAL, QUIBERON, QUICKMATCH y al destructor holandés VAN GALEN como pantalla para HMS QUEEN ELIZABETH, HMS VALIANT, el acorazado francés RICHELIEU, HMS NIGERIA, HMS NEWCASTLE y el crucero Dutch TRinomia. Force 65 para proporcionar cobertura durante los ataques aéreos en Soerabaya por HMS ILLUSTRIOUS y USS SARATOGA, designado Force 66. (Operación TRANSOM) (Nota: Force 66 también incluyó HMS RENOWN, HMS CEYLON, HMS GAMBIA y HM Destroyers QUILLIAM, QUADRANT, QUEENBOROUGH, USS CUMMINGS, USS DUNLAP y USS FANNING como pantalla. Comodoro (Destructores), Flota del Este se embarcó para esta Operación.)

15º - Reabastecido con unidades de la Flota en Exmouth Bay, en el norte de Australia.

17: Desplegado con pantalla para las Fuerzas 65 y 66 durante las operaciones aéreas. Al finalizar tomó el pasaje a Ceilán con fuerzas combinadas.

18.o - Los barcos de la Armada de los EE. UU. En servicio de préstamo se separaron para el pasaje de regreso al Pacífico.

27 - Llegó a Ceilán con unidades de la Flota del Este.

Desplegado para la defensa de convoyes en el Océano Índico. (Nota: La Operación CRIMSON, un ataque a Sabang por parte de la Flota del Este, tuvo lugar en julio, pero el barco no está registrado con pantallas para los principales barcos de la Flota del Este. Consulte LA FLOTA OLVIDADA de J Winton y GUERRA CON JAPÓN (HMSO) para obtener más detalles. La acumulación del 14 ° Ejército y otros requisitos para la invasión de Birmania y Malasia implicaron un aumento de convoyes en el Océano Índico, donde la escasez de escoltas era crítica).

Pasaje desde el atolón Addu hasta el astillero de Williamstown, Melbourne para reacondicionamiento

15 - Una vez finalizados los ensayos posteriores al reacondicionamiento, se pasó a reanudar las tareas de la Flota del Este.

Continuación del despliegue de la Flota Oriental como escolta de convoyes.

8º - Sobrevivientes rescatados de ss MARION MOLLER a la deriva en dos botes salvavidas frente a la costa este de la India. (Nota: este barco mercante de 3827grt había sido torpedeado y hundido el 5 de noviembre).

22a - La Flota Británica del Pacífico se formó en Colombo a partir de unidades de la Flota del Este y los recién llegados de (Nota: Los destructores RAN fueron asignados a la Flota Británica del Pacífico que se formó pero fueron retenidos en la Flota del Este para apoyar las operaciones planeadas).

Nominado para el servicio en Force 64 para apoyo de operaciones militares en Birmania.

6º - Pasaje a Chittagong para apoyo de operaciones militares en la costa de Arakan con HMAS NEPAL.

13 - Desplegado con el Destructor Australiano HM NEPAL y los Lanzamientos 1275 y 1303 de HM Harbour Defense Motor como un Grupo de Bombardeo con base en Chittagong.

24º - Se completan las tareas de bombardeo en apoyo de las operaciones militares en la península de mayo. (Operación ROMULUS) (Nota: El Grupo llevó a cabo un total de 13 Bombardeos. Ver Historia del Estado Mayor Naval.) La 7ª Flotilla de Destructores también incluyó a los Destructores HM NEPAL, NIZAM y NORMAN (todos RAN).

Despliegue de Force 64 en continuación. para apoyar los desembarcos en Akyab (Operación LIGHTNING)

3º - Unidades de la 3ª Brigada de Comando embarcadas en Teknaf con HMAS NEPAL y HM Sloop SHOREHAM.

Tomó el paso con la lancha de desembarco como Convoy C a la posición de aterrizaje sin necesidad de apoyo de disparos.

8vo - Nominado para apoyar el aterrizaje de asalto en Myebon por la 3ra Brigada de Comando (Operación PUNGENT)

12º - Desplegado con HM Indian Sloops NARBADA y JUMNA con lanchas de desembarco para tareas de apoyo. (Nota: Se embarcó al oficial superior de apoyo. El HM Cruiser PHOEBE proporcionó el control de la aeronave para los ataques aéreos).

Durante los ataques aéreos, un avión de OSCAR fue derribado por un barco.

21 - Participó en el bombardeo de la isla Ramree antes de los desembarcos (Operación MATADOR - Nota: El Comandante de la Fuerza Conjunta se había embarcado y el barco se nombró como buque del cuartel general de reserva para su uso si fuera necesario. Ver LA FLOTA OLVIDADA de J Winton y GUERRA CON JAPÓN ( HMSO)). Otros barcos en vigor fueron HMS QUEEN ELIZABETH, HM Cruiser PHOEBE, HM Destroyer RAPID, HM Sloops FLAMINGO y KISTNA (RIN).)

22 - Escoltado del acorazado HM QUEEN ELIZABETH de Ramree a Trincomalee.

24 - Se separó de la escolta a su llegada y tomó un pasaje a Colombo para el atraque de rutina.

22º - Liberado de los deberes de la Flota del Este y nominado para el servicio con BPF.

23 - Tomó el pasaje como escolta para el portaaviones HM FORMIDABLE con el HM Destroyer URCHIN a Sydney con escala en Fremantle.

7º - Daños climáticos sostenidos durante el paso a Sydney en el Estrecho de Bass y perdieron a dos hombres por la borda.

14 - En reparación por daños climáticos en Williamstown Dockyard, Melbourne.

29 - Servicio operativo reanudado al finalizar la reparación.

Nominado para el servicio en el Grupo de Trabajo de Fleet Train 112.

1º - Tomó un pasaje desde Sydney para unirse a Fleet Train en Manus. A su llegada, se desplegó para escoltar al Tren de la Flota durante el paso a Leyte para el apoyo de la Fuerza de Tarea 57. (Nota: Los buques de guerra británicos asignados para el servicio con la Quinta Flota de EE. UU. Fueron designados como Fuerza de Tarea 57 y habían comenzado sus operaciones en el Grupo Sakishima Gunto el 17 de marzo. (Operación ICEBERG I)

18 - Desplegado como parte de la escolta del Grupo de Reabastecimiento de Combustible en el Área MOSQUITO UNO durante el reabastecimiento de los barcos TF57.

19 - Despegado de TG113 con HM Destroyers NORMAN y NEPAL para escolta de barcos de TF57. Ver LA FLOTA OLVIDADA.

21 - Pasaje a Leyte como escolta con TF57.

23 - Se reanudó el servicio TF113 a la llegada a Leyte.

1º - Navegó con Fleet Train para apoyar a los barcos británicos en la Task Force 57 durante nuevos ataques conjuntos con el Task Group de la Armada de los EE. UU. En las islas Sakishama Gunto. (Operación ICEBERG II). (Para obtener detalles sobre la composición de Fleet Train, consulte THE FORGOTTEN FLEET de J Winton).

3 ° - Desplegado con HMAS NEPAL, HMAS NORMAN, HMAS NIZAM, HM Sloops CRANE, WHIMBREL, PHEASANT, WOODCOCK, HM Fragates AVON, PARRET, FINDHORN, HM Corbetas australianas WHYALLA, BALLARAT y BENDIGO como pantalla para HMER, STRIKER y ALTAVOZ durante el reabastecimiento del Grupo de Trabajo 57.

9º - Se separó del servicio de escolta del Tren de la Flota con HMAS NEPAL y se unió a HM Destroyers TROUBRIDGE, TENACIOUS y TERMAGANT para relevar a los destructores desplegados como pantalla para los portaaviones de la Task Force 57 durante las operaciones aéreas contra Sakishima Gunto. (Para obtener más información, consulte LA FLOTA OLVIDADA, GUERRA CON JAPÓN, GRUPO DE TRABAJO 57, por P Smith y la Historia del Estado Mayor Naval).

15 ° - Separado como escolta para el portaaviones HM Escort STRIKER durante el paso a Leyte después de la entrega del avión a los portaaviones TF57 durante el período de reabastecimiento

20 ° - Desplegado con TF113 como escolta.

22 - Desplegado con escolta del Tren de la Flota en el Área COOTIE durante el reabastecimiento del Grupo de Trabajo 57

25: Tomó el pasaje de regreso con Fleet Train a Australia cuando cesaron las operaciones de ICEBERG II.

Desplegado en Australia durante el período de R & ampR para buques del Task Force 57.

28 - Se reanudaron las tareas de escolta del Tren de la Flota para apoyar las operaciones frente al continente japonés durante las operaciones de ataque conjuntas de los Grupos de Trabajo británicos y estadounidenses. (Nota: los barcos británicos habían sido transferidos a la 3ª Flota de EE. UU. Y habían sido redesignados TF37).

Pasaje al área de operaciones con escala en Manus, la base avanzada de BPF.

20 - Desplegado con HMAS NIZAM, HM Sloops PHEASANT, WHIMBREL, REDPOLE, HM Frigate FINDHORN y HMAS GAWLER como escolta para los camiones cisterna del tren de la flota AMBROSIO, WAVE MONARCH, SAN ADOLPHO, HM Supply Ship GLENARTNEY, HM Escolta Carriers durante el reabastecimiento de HM Escolta y STRIKER, AR. de los barcos BPF durante los ataques a Japón.

26 - Desplegado con HMAS NIZAM, HMAS NEPAL, HM Ships PHEASANT, CRANE, REDPOLE, PARRET, PLY, HM Australia Corvettes WHYALLA, PIRIE y LAUNCESTON como escolta para los buques tanque y de suministro de Fleet Train durante las operaciones fuera de Japón. Transferido al Grupo de Trabajo 37 para escoltar a las unidades principales. (Nota: el barco no se registra como parte de la escolta del tren de la flota durante el reabastecimiento de BPF).

15º - Desplegado como escolta para barcos TF38.5 durante los ataques aéreos finales en campos aéreos en la llanura de Tokio. (Nota: las operaciones cesaron por instrucciones del almirante Nimitz después de los ataques que se lanzaron a las 0400)

17 - Se unió a los barcos de la 3ra Flota de los EE. UU. Con escolta TF38.5.

30 - Pasaje a la bahía de Tokio con HM Destroyer QUALITY, HMAS NIZAM y el buque hospital TJITJALENGKA como escolta del HMS KING GEORGE V.

31 - HM Australian Cruisers HOBART y SHROPSHIRE, HM Australian Destroyers BATAAN y WARRAMUNGA, HM Australian Minesweepers IPSWICH, BALLARAT y CESSNOCK se unieron a Token Force. (Nota: la séptima flotilla de destructores estaba compuesta por HMAS NAPIER, HMAS NEPAL, HMAS NIZAM y HMAS NORMAN).

Desplegado con pantalla de BPF.

7º - Se informa escasez de combustible debido a la falta de combustible correcto en los camiones cisterna.

12 ° - Transferido a British Token Force en la Fuerza de Tarea 38 de la Armada de los EE. UU. Y designado Grupo de Tarea 38.5) (Nota: Los otros barcos BPF desplegados frente a Japón retenidos en el Grupo de Tarea 38.5 eran el Acorazado HM KING GEORGE V, el Portaaviones HM INDEFATIGABLE, el Crucero HM Nueva Zelanda GAMBIA, HM Cruiser NEWFOUNDLAND, HM Destroyers TROUBRIDGE, TERMAGANT, TENACIOUS, TEAZER, BARFLEUR, HM Australian Destroyer NIZAM. Para obtener detalles sobre los antecedentes de la decisión de retirar otros barcos de la zona debido a la falta de combustible de los petroleros del tren de la flota británica véanse las referencias anteriores.)

2º - Presente en la rendición formal de Japón firmado a bordo del acorazado estadounidense USS MISSOURI en la bahía de Tokio. Desplegado para apoyar la repatriación de prisioneros de guerra y nacionales aliados.

HMAS NAPIER regresó a Australia al ser liberado de sus funciones en Japón y fue desplegado como parte de la Marina Real Australiana hasta que se pagó el 24 de octubre de 1945. Fue reemplazada en la RAN por HM Destroyer QUALITY y fue puesta nuevamente en servicio como HMS NAPIER al día siguiente. . El barco tomó un pasaje al Reino Unido desde Fremantle, tripulado por personal de HMS QUALITY el 5 de noviembre y pagado en Devonport el 12 de diciembre de 1945. Fue desalojado y reducido al estado de Reserva allí el 7 de marzo de 1946. El barco atracado en Portsmouth en agosto de 1950 y en mayo de 1952 regresó a la Flota de Reserva en Devonport. Remolcada a Penarth en enero de 1953, permaneció allí hasta que fue incluida en la lista de eliminación en 1955 y fue vendida a BISCO para su demolición por T W Ward. Llegó al Breakers Yard en Briton Ferry el 17 de enero de 1956 para separarse.

MOVIMIENTOS DE ESCORT CONVOY de HMAS NAPIER

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


Contenido

Segunda Guerra Mundial Editar

1942 Editar

Fletcher Llegó a Numea, Nueva Caledonia, el 5 de octubre de 1942 procedente de la costa este, y de inmediato comenzó el servicio de escolta y patrulla en la operación Guadalcanal, bombardeando Punta Lunga el 30 de octubre. Navegando desde Espiritu Santo el 9 de noviembre para cubrir el desembarco de refuerzos en la isla, se unió a rechazar un ataque aéreo enemigo contra los transportes el 12 de noviembre, alegando que varios aviones enemigos fueron derribados. Esta fue la fase inicial de la Batalla Naval de Guadalcanal, una acción aérea y de superficie de 3 días. Fletcher Jugó un papel importante en la acción de superficie frente a Guadalcanal el 13 de noviembre, disparando cañones y torpedos en el tumulto general que hundió a dos destructores japoneses y dañó el acorazado rápido. Hiei, luego hundido por portaaviones y aviones de la Marina. [1]

Fletcher se retiró para reabastecerse en Espíritu Santo, llegó el día después de la batalla, y después de patrullar contra los submarinos frente a Numea, se lanzó el 30 de noviembre de 1942, con una fuerza de cruceros y destructores, para interceptar una fuerza de transportes enemigos y destructores que se esperaba que intentaran un refuerzo. de Guadalcanal esa noche. Fletcher lideró la fuerza a través del canal Lengo e hizo el primer contacto de radar con el enemigo frente a Tassafaronga Point justo antes de la medianoche. La batalla de Tassafaronga resultante vio un destructor japonés hundido y uno levemente dañado, y cuatro cruceros estadounidenses gravemente dañados, aunque todos menos uno se salvaron gracias al rápido control de daños. Fletcher sobrevivientes rescatados de Northampton, utilizando redes de carga flotadas con corcho para sacar grandes grupos de ellos del agua. [1]

1943 Editar

El destructor continuó operando en las Islas Salomón, patrullando, bombardeando objetivos en la costa, rechazando los ataques aéreos japoneses, rescatando a los aviadores derribados, hundiendo las barcazas de desembarco japonesas y cubriendo nuevos aterrizajes en la costa norte de Guadalcanal. De patrulla el 11 de febrero de 1943, Fletcher fue alertado por un flotador de humo arrojado por un avión desde Helena, y aceleró para atacar y hundir I-18. Apoyó los aterrizajes en las islas Russell el 21 de febrero, bombardeó el aeródromo de Munda en Nueva Georgia durante la noche del 5/6 de marzo y luego continuó vigilando el movimiento de los transportes en las Islas Salomón. [1]

Del 23 de abril al 4 de mayo de 1943, Fletcher estaba en Sydney, Australia, para una reparación antes de otro mes de servicio general en las Islas Salomón. Abandonó Espíritu Santo el 19 de junio para realizar una reforma en Estados Unidos y regresó a Numea el 27 de septiembre para reanudar sus actividades anteriores hasta el 31 de octubre. Luego se unió a un grupo de trabajo de portaaviones para proporcionar apoyo aéreo para la invasión de las Islas Gilbert, luchando contra un contraataque japonés desde el aire el 26 de noviembre. De nuevo, Fletcher disparó contra aviones japoneses el 4 de diciembre, cuando el grupo de trabajo fue objeto de un ataque aéreo después de haber realizado un ataque en la isla de Kwajalein. [1]

1944 Editar

Fletcher Regresó a Pearl Harbor el 9 de diciembre de 1943, y después de una breve revisión y entrenamiento en la costa oeste, estaba listo para el ataque a las Islas Marshall. Ella examinó una fuerza de transporte de tropas desde San Diego a Lahaina Roads del 13 al 21 de enero de 1944, luego se unió a un grupo de bombardeo para disparar contra el atolón de Wotje el 30 de enero. Al día siguiente, se reunió con la fuerza de ataque principal para los desembarcos en Kwajalein, revisó los transportes y patrulló el atolón hasta el 4 de febrero. Después de escoltar transportes vacíos a Funafuti, Fletcher se presentó en Majuro el 15 de febrero para inspeccionar buques de guerra en los bombardeos de Taroa y Wotje el 20 de febrero y el 21 de febrero, y luego patrullaron frente a Eniwetok. [1]

Después de unirse a los ejercicios de entrenamiento frente a Port Purvis en la isla de Florida, en las Islas Salomón, Fletcher llegó a Cape Sudest, Nueva Guinea, el 18 de abril de 1944. Esta fue su base durante el mes siguiente, ya que apoyó los desembarcos de la bahía de Humboldt y cubrió los desembarcos de refuerzo el 30 de abril. Después de escoltar un convoy a Numea, desde el cual patrulló contra los submarinos a fines de mayo, Fletcher llegó a la bahía de Humboldt el 5 de junio. Hizo una patrulla contra cualquier intento de los japoneses de reforzar su guarnición de Biak, luego cubrió y proporcionó bombardeo en tierra para las invasiones de Noemfoor, Sansapor y Morotai, así como patrullar y escoltar refuerzos para estas diversas operaciones durante el verano. [1]

Fletcher Llegó a Manus el 9 de octubre de 1944 desde la bahía de Humboldt para prepararse para la invasión de Leyte, para la que partió el 12 de octubre con transportes de detección. Los cubrió mientras enviaban sus botes a tierra en los desembarcos iniciales el 20 de octubre, y al día siguiente partió hacia Nueva Guinea, despejando así el golfo de Leyte antes de que estallara la gran batalla por su control. Regresó a Leyte con transportes que transportaban refuerzos el 23 de noviembre y, durante el mes siguiente, continuó apoyando la primera fase de la liberación de Filipinas, escoltando convoyes, disparando bombardeos previos al aterrizaje en Ormoc Bay y Mindoro y disparando contra aviones japoneses en varios ataques. [1]

1945 Editar

El 4 de enero de 1945, Fletcher partió de la Bahía de San Pedro para proporcionar una cobertura cercana a la Fuerza de Ataque de Luzón mientras navegaba hacia su objetivo. Salpicó al menos uno de los muchos aviones japoneses que atacaron el 8 de enero, y durante los aterrizajes en el golfo de Lingayen al día siguiente, patrulló el golfo. Después de apoyar los desembarcos en la playa de San Antonio, Luzón, el 29 de enero, entró en la bahía de Subic para cubrir el barrido de minas, luego el 31 de enero proporcionó apoyo de fuego a los desembarcos en la bahía de Nasugbu. Fletcher Comenzó cuatro días de operaciones en la ocupación de Bataan y Corregidor el 13 de febrero, disparando un bombardeo preliminar, dando fuego de apoyo de guardia y cubriendo los dragaminas que abrían la bahía de Manila. El 14 de febrero, mientras disparaban baterías japonesas en Punta Los Cochinos, Fletcher recibió un impacto que mató a ocho e hirió a tres de su tripulación. Continuó disparando mientras controlaba los daños, y media hora después agregó operaciones de rescate a sus actividades mientras se llevaba a los sobrevivientes. YMS-48, también golpeado por fuego japonés. Water Tender Second Class Elmer C. Bigelow recibió póstumamente la Medalla de Honor por su "conspicua valentía e intrepidez" mientras combatía el fuego a bordo del destructor. Fletcher Los disparos en la bahía de Manila continuaron hasta el día 17. [1]

Fletcher participó en los desembarcos en Puerto Princesa, Palawan y Zamboanga, cubrió el barrido de minas y los desembarcos en Tarakan, y brindó servicio de patrulla y escolta local en las Filipinas hasta el 13 de mayo de 1945, cuando zarpó para una revisión de la costa oeste. Después de ejercicios frente a San Diego y en Hawai, fue atracada en San Diego hasta que fue puesta en comisión en la reserva el 7 de agosto de 1946 y fuera de servicio en la reserva el 15 de enero de 1947. [1]

1949–1969 Editar

Retomado el 3 de octubre de 1949 como especialista en guerra antisubmarina (ASW) después de su conversión a un destructor de escolta (DDE-445), Fletcher zarpó hacia San Diego el 1 de mayo de 1950 para un período de servicio con la Séptima Flota en el Pacífico occidental. Al estallar la Guerra de Corea, yacía en Hong Kong con Valley Forge, y el 3 de julio llegó a Corea con el Valley Forge grupo, aumentado por Triunfo, para comenzar a lanzar ataques aéreos contra Corea del Norte.Durante el verano, zarpó de Corea en este deber, reabasteciendo cuando era necesario en Buckner Bay, Okinawa o Sasebo, Japón. También participó en la Batalla de Inchon del 13 al 17 de septiembre y regresó a Pearl Harbor, su puerto de origen, el 11 de noviembre. [1]

El 19 de noviembre de 1951, Fletcher despejó Pearl Harbor para otro período de servicio examinando a los portaaviones de la Séptima Flota en las operaciones coreanas. También disparó bombardeos desde la costa en dos ocasiones, participó en un entrenamiento antisubmarino frente a Okinawa y patrulló en el Estrecho de Taiwán. Al regresar a Pearl Harbor el 20 de junio de 1952, estuvo en el mar nuevamente del 5 de septiembre al 24 de noviembre para la Operación Ivy, luego completó otra gira por el Lejano Oriente del 14 de mayo al 30 de noviembre de 1953. [1]

Anualmente desde 1954 hasta 1962, Fletcher zarpó hacia el Lejano Oriente para trabajar con la Séptima Flota, en 1955 proporcionando un control antisubmarino para la evacuación de las islas Tachen. Tanto en 1957 como en 1958, hizo su travesía hacia el exterior pasando por Samoa y Australia. El entrenamiento intensivo antisubmarino fue su principal ocupación durante los períodos entre el despliegue. [1]

Fletcher fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de agosto de 1969, y vendido como desguace el 22 de febrero de 1972.

Fletcher recibió quince estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial, y cinco para el servicio de la Guerra de Corea, convirtiéndola en uno de los barcos estadounidenses más condecorados de la Segunda Guerra Mundial.

Fletcher aparece en la película de comedia de 1960 El barco más loco del ejército, protagonizada por Jack Lemmon (aparece en el puerto cuando el USS Eco se visita por primera vez), y también en la película Periscopio abajo en material de archivo como el barco que se apunta y se hunde para poner fin a los juegos de guerra de la película.


¿Quién es Dominic Cummings y cómo se convirtió en el asesor principal de Boris Johnson?

Dominic Cummings ha tenido un regreso improbable al gobierno, y no todo el mundo está contento con ello Crédito: Peter Nicholls / Reuters

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Durante los últimos cuatro años, desde el resultado del referéndum de la UE, Dominic Cummings ha estado en casa, cuidando a su hijo pequeño y fantaseando con un regreso al gobierno.

Sus pensamientos sobre todo en ese período, desde la inteligencia artificial hasta la política china, están documentados en su blog, donde sus publicaciones, envueltas en teorías complejas tomadas de generales del ejército, psicólogos y teóricos de la administración, abarcan miles de palabras.

Aunque Cummings es conocido en los pasillos de Westminster como ex asesor especial y director de Vote Leave, evita las cámaras y los medios de comunicación.

Los amigos lo describen como una persona privada, que prefiere mantener su vida personal fuera de los periódicos.

Sin embargo, el lunes por la tarde se dirigió a los medios de comunicación en una conferencia de prensa sin precedentes en el jardín de rosas de Downing Street.

Sigue el alboroto por las revelaciones de que condujo 260 millas hasta la casa de sus padres en Durham mientras el país estaba encerrado.

"No me arrepiento de lo que hice. Creo que las personas razonables pueden estar en desacuerdo sobre cómo pensé sobre qué hacer en las circunstancias, pero creo que lo que hice fue realmente razonable en estas circunstancias '', le dijo a la nación.

Hasta que un docu-drama de Channel 4 encabezado por Benedict Cumberbatch hizo que el rostro de Dominic Cummings y su atuendo desaliñado fueran reconocibles en la política británica, él evitó el centro de atención.

Pero aunque es posible que no conozcan su CV, los votantes de todo el país conocerán el trabajo de Cummings: un gran autobús rojo que anuncia los 350 millones de libras que el gobierno del Reino Unido envía a la Unión Europea cada semana, y una de las reorganizaciones de gabinete más brutales de los últimos años. .

Es la mano derecha de Boris Johnson y el asesor en el centro del Gobierno.

Los conocedores sospechan que "se hizo un trato" que le da control sobre los nombramientos gubernamentales en el número 10 y poder de veto sobre qué diputados tienen funciones en el gabinete.

Si bien alguna vez fue popular como líder de una campaña insurgente, el personal del gobierno está “petrificado” de él y los parlamentarios creen que si se cruzan con él, serán deseleccionados, se afirma.

Entonces, ¿quién es Dominic Cummings, el hombre que Boris Johnson cree que lo ayudará a lograr el Brexit?

'Pudo haber terminado como dictador de un país lejano'

Dominic Cummings nació en Durham en 1971, hijo de un gerente de proyecto de plataforma petrolera y un maestro de necesidades educativas especiales.

Fue a la escuela de Durham antes de ir a Exeter College, Oxford en 1991.

Allí, se ganó la reputación de ser inteligente y discutidor que lo seguiría por el resto de su carrera.

“En una situación en la que había mucha gente de clase media en las escuelas públicas dando vueltas, él estaba bastante nervioso”, dijo un ex alumno que conocía a Cummings en Oxford.

“Podría haber sido cualquier cosa y simplemente habría presentado una versión nueva y poco ortodoxa.

"Desafió las ideas e hizo reír a uno de nuestros tutores".

A diferencia de sus futuros jefes, Michael Gove y Boris Johnson, Cummings optó por no postularse para la Oxford Union ni escalar en las filas de una de las otras sociedades de política estudiantil.

En cambio, se le podía encontrar en el bar de la universidad, discutiendo.

“Era mucho más divertido y genial que yo”, dice un amigo.

“De alguna manera se las arregló para entrar y ser a la vez radical, divertido y franco, y era fácil ver cómo podía terminar asesorando al Primer Ministro.

“Pudo haber terminado haciendo una locura, como ser un dictador de un país lejano. Eso no sería tan sorprendente ".

Pero quizás de manera reveladora, mientras sus compañeros de estudios lo recuerdan como un bebedor y un hábil narrador, un tutor lo recuerda de manera muy diferente.

Michael Hart, quien le enseñó historia moderna, recuerda a un "estudiante muy inteligente", que era "muy agradable de enseñar" y se quedaba mucho más allá del final del tutorial de una hora para debatir el ensayo de la semana.

"No creo que sea obsesivo", dice Hart. "Está muy decidido".

Después de Oxford, Cummings se dirigió a Rusia, donde ayudó a establecer una aerolínea.

“Parecía tener un ego bastante sano y en Moscú estaba trabajando para una especie de startup”, dice un amigo que lo conocía allí.

"Recuerdo que me impresionó bastante que, sin hablar ruso, se las hubiera arreglado para ocupar un puesto bastante alto".

Se rumorea que la aerolínea solo voló una vez, y en 1999 Cummings regresó al Reino Unido, donde trabajó para Business for Sterling, una campaña en contra de unirse al euro, y como asesor especial de Iain Duncan Smith, a quien luego describió en El Telégrafo como "incompetente".

Pero fue en su papel de activista contra una asamblea del noreste en 2004, trabajando con su amigo James Frame, que Cummings aprendió una lección clave sobre política.

La pareja encargó un enorme elefante blanco, que se llevaron con ellos por el noreste de Inglaterra, mostrándolo a los votantes.

Argumentó que la asamblea era en sí misma un elefante blanco, una pérdida del dinero de los contribuyentes.

Apareció en fotos de periódicos, en boletines de noticias y proporcionó un tema de conversación en una serie de argumentos por lo demás áridos sobre la devolución.

La idea de un accesorio que acaparara los titulares se acumuló y se convirtió en la inspiración para quizás uno de los vehículos más controvertidos de la historia política británica: un autobús rojo que exige más dinero para el NHS.

“Puede ver exactamente la misma estrategia en Vote Leave”, dice un amigo.

“Era el gran autobús rojo. ¿Cómo podemos tomar este tema esotérico y publicarlo en las portadas, hacer que la gente hable de él en pubs y bares, en la calle y en la mesa de la cocina?

Fue un truco que haría famoso a Cummings más de 10 años después.

Dominic Cummings contra Blob

En el Departamento de Educación, donde Cummings trabajó de 2007 a 2014 como asesor del entonces secretario de educación Michael Gove, se le recuerda con inquietud.

El odio de Cummings hacia los sindicatos, expresado a través de su secretario de Estado, produjo un grupo considerable de maestros que pensaban que Gove estaba "haciendo con los niños lo que Thatcher hizo con los mineros".

Un correo electrónico filtrado mostró a Cummings a su vez despotricando sobre la "negativa de los maestros a enfrentar la realidad sobre la inflación de calificaciones y la simplificación de los exámenes", impulsando la narrativa de que los maestros eran una barrera intratable para la reforma.

Pero mientras Gove se volvió cada vez más impopular entre los maestros para los que legisló, las disputas internas entre el personal y Cummings también lo convirtieron en enemigos.

Cummings se enfrentó por primera vez a lo que se convertiría en un enemigo jurado suyo: el servicio civil.

Los formuladores de políticas de educación recuerdan una época en la que Cummings “aporreaba” las reformas a través del departamento. Los funcionarios aconsejaron a la secretaria de Educación que redujera el ritmo del cambio.

A cambio, Cummings describió a los sindicatos y al servicio civil como "la mancha", en una referencia a la película de 1958 de Steve McQueen sobre una ameba que devora el mundo.

Salió del gobierno con la creencia de que el departamento funcionaría mejor si se reducía.

La mejor decisión que tomó

Fue mientras trabajaba para Gove que Cummings tomó lo que un conocedor del gobierno llama la mejor decisión que jamás haya tomado.

En 2011, se casó con Mary Wakefield, la hija de un baronet y la editora asistente del Spectator.

Su apoyo e ingresos lo pondrían en una posición para prepararse para su próximo trabajo, en Vote Leave.

"Debido a que ella se encuentra cómodamente, eso le ha dado a él el espacio para tomar riesgos, pero también para tomarse el tiempo y pensar", dice un amigo.

"No sé cómo se dedica a su tiempo libre, pero lee mucho y piensa mucho y hace todos estos grupos focales".

Los dos tuvieron su primer hijo mientras Cummings dirigía la campaña del referéndum.

Cummings salió corriendo durante dos días para estar con Mary, respondiendo mensajes de texto y correos electrónicos del personal mientras estaba en el hospital.

“Tan pronto como supo que todo estaba bien, rápidamente volvió a hacerlo y ella lo apoyó mucho a él ya la causa”, dijo una amiga.

Recuperando el control

Esa causa fue Vote Leave, que Cummings dirigió con Matthew Elliott, ex miembro de la Alianza de Contribuyentes, desde una torre en la orilla del Támesis.

Cuando los voluntarios comenzaron a unirse a la campaña, ya tenía sus tres elementos clave: el nombre, Vote Leave, su lema, “Take Back Control”, y la infame cifra de £ 350 millones.

C ummings era popular entre el personal. Todos los viernes, se enviaba a una persona a recoger cerveza para la oficina, y el equipo se sentaba y consideraba cómo entrar en el & quot; bucle OODA & quot de toma de decisiones de la campaña Remain, una técnica que Cummings aprendió del estratega militar estadounidense John Boyd.

Al personal se le ocurrían rumores falsos que podrían sembrarse en los medios de comunicación o filas que podrían inventarse para mantenerse a la vanguardia en la prensa durante el fin de semana.

Fue solo una de las formas en que Cummings diseñó la campaña Vote Leave para evitar la sabiduría convencional.

Los voluntarios tuvieron acceso a un sistema informático a medida ideado por Cummings, que les permitió clasificar cada calle en el Reino Unido según su probabilidad de votar Leave.

Fue diseñado para emular el conocimiento que los partidos políticos acumulan durante décadas al realizar campañas electorales generales, pero que Vote Leave generó en solo unos meses.

Vote Leave invirtió gran parte de su presupuesto en anuncios digitales en la llamada "guerra aérea": ​​comunicación directa con los votantes.

Mediante el uso de anuncios de Facebook dirigidos, Cummings extrajo todo el valor que pudo del dinero de los donantes.

Fue un enfoque que defendió desde el principio y que molestó a los diputados partidarios, pero se mantuvo firme.

Una fuente que conoce a Cummings en su puesto actual en Downing Street dijo: “Estoy seguro de que le gusta el poder, pero lo que lo impulsa es tener razón.

"Que sus ideas sean correctas y que pueda ganar es muy importante para él".

'Nunca he visto a Dominic llevar corbata'

La elección del liderazgo conservador que siguió al referéndum de la UE enfrentó a Boris Johnson y Michael Gove, los dos patrocinadores de Leave de más alto perfil, entre sí.

Aunque Cummings estaba más cerca de Gove, conocía bien a Boris y construyó una "buena relación de confianza", dice un amigo.

"Obviamente, era el más cercano a Gove; lo conocía desde hacía 20 años, pero también conocía a Boris, supongo que a través de Mary and the Spectator".

C ummings y su esposa solían cenar y tomar algo con Boris.

Cuando Boris entró en el número 10 el mes pasado, se pudo ver a Cummings esperando detrás de la puerta a que llegara, aplaudiendo a su amigo.

También confirmó una sospecha en la aldea de Westminster: que nunca se vestirá con elegancia.

Fue fotografiado llevando una maleta al Número 10, vestido con una camisa arrugada y jeans viejos.

"No creo que haya visto a Dominic llevar corbata", dice un amigo. “No tiene tiempo ni preocupación por esos adornos.

“No está desaliñado, pero no le molestan la formalidad y la convención. Si es cómodo, si hace calor y evita la lluvia, entonces funciona ".

Cummings ahora tiene la tarea de ayudar a lograr el Brexit, supervisar los nombramientos del Número 10 y coordinar a los asesores especiales de todo el gobierno, a quienes se les ha dicho que deben informar directamente a él.

"Él dice que no confiamos demasiado en los funcionarios públicos, así que le preguntamos qué está pasando en su departamento", dijo un informante, quien describió su enfoque como "extraño".

A diferencia de Vote Leave, donde se le recuerda como un líder colegiado con tiempo para su personal y odio a la jerarquía, Cummings ahora asusta a los asesores, que sienten que podrían perder sus trabajos en cualquier momento.

A principios de esta semana, dos que fueron nombrados cuando Johnson se convirtió en primer ministro fueron despedidos.

Un informante lo describe como despidiendo a personas al azar para apuntalar el "mito" de Cummings, mientras que recibir órdenes de él es "como escuchar a alguien en una pequeña empresa de contabilidad".

En una reunión reciente, recomendó un libro de gestión de un ejecutivo de Silicon Valley a una sala llena de asesores especiales, ante la incredulidad generalizada.

Pero aunque no le agrada a todo el mundo, “saben que cree en el Brexit”, dijo un escéptico.

El hombre que le dijo a Gran Bretaña por qué debería votar para salir de la UE finalmente es fundamental en el gobierno que lo hará.

La aflicción del coronavirus de Cummings

Cummings, de 48 años, desarrolló síntomas de coronavirus a fines de marzo y tuvo que aislarse con su esposa Mary Wakefield y su hijo pequeño durante 14 días.

El 31 de marzo, se le preguntó al portavoz oficial del primer ministro dónde estaba Cummings y dijo: "Creo que está en contacto con el número 10, pero está en casa, se aísla a sí mismo, tiene algunos síntomas".

De hecho, estaba en Durham en ese momento, no en su casa en Londres, como dejó en claro la policía en un comunicado tras una investigación de los periódicos Guardian y Mirror.

Un portavoz de la Policía de Durham dijo: “El martes 31 de marzo, nuestros oficiales se enteraron de los informes de que una persona había viajado de Londres a Durham y estaba presente en una dirección en la ciudad.

“Los agentes se pusieron en contacto con los dueños de esa dirección quienes confirmaron que el individuo en cuestión estaba presente y se autoaislaba en parte de la casa.

“De acuerdo con la orientación policial nacional, los agentes explicaron a la familia las pautas sobre el autoaislamiento y reiteraron los consejos apropiados sobre viajes esenciales”.

La Sra. Wakefield escribió más tarde sobre cómo la pareja había “salido de la cuarentena a la casi cómica incertidumbre del encierro de Londres”.

Según The Guardian, Cummings también fue visto cerca de la puerta de la casa de sus padres el 5 de abril, cinco días después de la denuncia inicial a la policía y el mismo día en que el Primer Ministro fue ingresado en el hospital.

El testigo, le dijo a The Guardian: “Estaba realmente molesto. Pensé 'está bien que conduzcas hasta Durham y escapes de Londres'. Simpatizo con que él quiera hacer eso, pero otras personas no pueden hacerlo. Es una regla para Dominic Cummings y una regla para el resto de nosotros ".

En ese momento, las reglas del gobierno sobre el encierro establecían: “No debe visitar a miembros de la familia que no vivan en su hogar.

"La única excepción es si necesitan ayuda, como que le entreguen la compra o le entreguen medicamentos".

Cummings dijo al número 10 de Downing Street que las afirmaciones de que había hecho un segundo viaje con su familia en Durham durante el encierro eran "totalmente falsas".

Los informes de que luego fue visto por miembros del público junto a su esposa, Mary Wakefield, en Houghall Woods, cerca de la casa de sus padres en Durham, el 19 de abril, han sido negados por la fuerza.

Cummings insiste en que se fue de Durham a Londres el lunes de Pascua el 13 de abril y regresó al trabajo al día siguiente, sin volver nunca a Durham.


Los humildes comienzos de Cummings

Cummings, hijo de un aparcero, era un orador formidable que defendía apasionadamente a los pobres en su distrito de mayoría negra, que abarca una gran parte de Baltimore, así como los suburbios más acomodados.

Como presidente del Comité de Reforma y Supervisión de la Cámara de Representantes, Cummings dirigió múltiples investigaciones de los tratos de Trump, incluidas las investigaciones en 2019 relacionadas con los miembros de la familia del presidente que sirven en la Casa Blanca.

El presidente respondió criticando el distrito de Cummings como un "desastre infestado de roedores" donde "ningún ser humano querría vivir". Los comentarios se produjeron semanas después de que Trump generara una condena bipartidista tras sus llamados a que las congresistas demócratas de color salieran de Estados Unidos "ahora mismo" y regresaran a sus "países destrozados e infestados de crímenes".

Cummings respondió que los funcionarios del gobierno deben dejar de hacer "comentarios incendiarios y de odio" que solo sirven para dividir y distraer a la nación de sus problemas reales, incluidos los tiroteos masivos y la supremacía blanca.

"Aquellos en los niveles más altos del gobierno deben dejar de invocar el miedo, usar un lenguaje racista y fomentar comportamientos reprobables", dijo Cummings en un discurso en el National Press Club.

Cummings le dijo al Baltimore Sun que solo había hablado con Trump personalmente una vez, en 2017. Cummings recordó haber dicho: "Señor presidente, ahora tiene 70 y tantos años, yo tengo 60 y algo. Muy pronto tú y yo bailaremos con los ángeles. Lo que tú y yo debemos hacer es averiguar qué podemos hacer y qué regalo podemos traer a las generaciones por nacer ".

Trabajando camino hacia arriba

La carrera de Cummings abarcó décadas en la política de Maryland. Ascendió en las filas de la Cámara de Delegados de Maryland antes de ganar su escaño en el Congreso en una elección especial en 1996 para reemplazar al ex Representante Kweisi Mfume, quien dejó el escaño para dirigir la NAACP.

Cummings continuó su ascenso en el Congreso. En 2016, fue el demócrata de mayor rango en el Comité Bengasi de la Cámara, que dijo que no era más que un esfuerzo financiado por los contribuyentes para dañar la campaña de Hillary Clinton para la presidencia.

Cummings fue uno de los primeros partidarios de la candidatura presidencial de Barack Obama en 2008.

A lo largo de su carrera, Cummings usó su voz ardiente para resaltar las luchas y necesidades de los residentes del centro de la ciudad. Creía firmemente en algunos enfoques muy debatidos para ayudar a los pobres y adictos, como los programas de intercambio de jeringas como una forma de reducir la propagación del SIDA.Cummings era muy popular en su distrito, donde era un miembro clave de la comunidad.

Cummings dijo en una entrevista con "60 Minutes" en enero que era uno de los pocos miembros del Congreso que vivía en un entorno urbano.

"Me gusta estar entre mis electores. Déjame decirte algo, hombre, si no lo hago bien en este bloque, estoy en problemas. Quiero decir, si quieres hacer una encuesta, si pierdo en este bloque, podría "Mejor me voy y ndash, mejor me quedaré en casa", dijo Cummings en la entrevista.

Cummings nació el 18 de enero de 1951. En la escuela primaria, un consejero le dijo a Cummings que era demasiado lento para aprender y hablaba mal y que nunca cumpliría su sueño de convertirse en abogado.

"Estaba devastado", dijo Cummings a The Associated Press en 1996, poco antes de que ganara su escaño en el Congreso. "Toda mi vida cambió. Me volví muy decidido".

Le dio valor a Cummings para demostrar que el consejero estaba equivocado. No sólo se convirtió en abogado, sino en uno de los oradores más poderosos de la Cámara de Delegados de Maryland, donde asumió el cargo en 1983. Ascendió hasta convertirse en presidente pro tem de la Cámara, el primer delegado negro en ocupar el cargo. Comenzaba sus comentarios lentamente, desarrollando su tema y aumentando el calor emocional hasta convertirlo en un sermón desde el púlpito.

Cummings se apresuró a notar las diferencias entre el Congreso y la Asamblea General de Maryland, que durante mucho tiempo ha estado controlada por los demócratas.

"Después de venir del estado donde, básicamente, había mucha gente trabajando junta, está claro que las líneas están marcadas aquí", dijo Cummings aproximadamente un mes después de asumir el cargo en Washington en 1996.

Cummings presidió el Caucus Negro del Congreso de 2003 a 2004, empleando un estilo de búsqueda dura de todas las opciones para poner al grupo en el centro de atención nacional.

Logró grandes victorias en el distrito abrumadoramente demócrata, que le había dado a Maryland su primer congresista negro en 1970 cuando Parren Mitchell fue elegido.

Cummings abordó sus problemas de salud recientes en la entrevista de enero con "60 Minutes".

"Como les digo a mis electores," No se tuerzan. Sabes, puede que me duela un poco la rodilla, pero mi mente está clara. Mi misión es clara. "Estoy preparado y soy capaz de hacer lo que tengo que hacer. Y lo haré lo mejor que pueda, así que ayúdame Dios", dijo Cummings.

¿Que pasa ahora?

Según The Baltimore Sun, el puesto de Cummings permanecerá vacante hasta que se celebre una elección especial.

Hogan, el gobernador republicano del estado, tiene 10 días para convocar oficialmente las elecciones especiales, que se llevarán a cabo no antes de 65 días después de eso, que sería a fines de febrero.

El portavoz de Hogan, Mike Ricci, expresó incertidumbre a The Sun el jueves por la mañana sobre cuándo se llevarían a cabo las elecciones especiales.

En cuanto al papel de Cummings en el comité de supervisión de la Cámara de Representantes, la representante Carolyn Maloney de Nueva York ocupará el cargo de presidenta interina hasta que los demócratas elijan un líder permanente. No está claro cuándo ocurrirá eso, según un asesor de liderazgo demócrata que habló con The Sun bajo condición de anonimato.

Publicado por primera vez el 17 de octubre de 2019/5: 13 a. M.

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USS William V. Pratt (DDG 44)

El USS WILLIAM V. PRATT fue el octavo barco de la clase FARRAGUT. Encargado como DLG 13 (fragata de misiles guiados), WILLIAM V.PRATT fue reclasificado como destructor de misiles guiados el 1 de julio de 1975, obteniendo el nuevo número de casco DDG 44.
Desarmado el 30 de septiembre de 1991 y eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1992, WILLIAM V.PRATT fue vendido como desguace el 14 de septiembre de 1995.

Características generales: Concesión: 23 de julio de 1956
Quilla colocada: 1 de marzo de 1958
Botado: 6 de marzo de 1960
Asignado: 4 de noviembre de 1961
Retirado: 30 de septiembre de 1991
Constructor: Astillero Naval de Filadelfia, Filadelfia, Penn.
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas con engranajes
Hélices: dos
Longitud: 512,5 pies (156,2 metros)
Manga: 52 pies (15,9 metros)
Calado: 25 pies (7,6 metros)
Desplazamiento: aprox. 5.800 toneladas
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: un cañón Mk 42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mk 46 de dos soportes triples Mk-32, un lanzador de misiles Mk 16 ASROC, un lanzador de misiles Mk 10 Mod.0 para misiles estándar (MR), dos arpones Mk 141 lanzadores de misiles
Tripulación: 21 oficiales y 356 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WILLIAM V. PRATT. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS WILLIAM V.PRATT:

Accidentes a bordo del USS WILLIAM V.PRATT:

William Veazie Pratt, nacido el 28 de febrero de 1869 en Belfast, Maine, fue nombrado miembro de la Academia Naval del tercer distrito del Congreso de Maine el 9 de septiembre de 1885. Se graduó en 1889 y sirvió dos años en el mar en el crucero protegido ATLANTA como guardiamarina pasado. recibiendo la comisión de su alférez el 1 de julio de 1891. Después de su comisión, Pratt sirvió sucesivamente en CHICAGO, FILADELFIA, PETREL, LANCASTER y ANNAPOLIS. En 1898, durante la Guerra Hispanoamericana, realizó turnos de servicio a bordo de MAYFLOWER, el premio NEW FOUNDLAND, y NEWARK (Crucero No. 19). Durante su período de servicio en MAYFLOWER, Pratt prestó servicio en los bloqueos de La Habana, Santiago de Cuba y Puerto Rico. Después de la guerra sirvió en BENNINGTON, el monitor MONADNOCK, INDIANA (BB 1) y KEARSARGE (BB 5). Más tarde, a medida que ascendía de rango, se desempeñó como navegante en NEWARK y luego como oficial ejecutivo en ST. LOUIS (Crucero No. 20) y CALIFORNIA (Crucero Blindado No. 6). En enero de 1911, comenzó un período de servicio como estudiante en la Escuela de Guerra Naval en Newport, RI, que duró hasta junio de 1913. Después de eso, se desempeñó como asistente del Comandante, Flotilla de Torpedos, Flota del Atlántico, durante el cual servicio estuvo en DIXIE y BIRMINGHAM (CL 2). En 1914 y 1915, también comandó BIRMINGHAM como deber adicional. En noviembre de 1915, Pratt, para entonces capitán, concluyó su servicio con la Flotilla Torpedo y comenzó una misión de un año en la Zona del Canal de Panamá. En septiembre de 1916, el Capitán Pratt fue a la Escuela de Guerra del Ejército para un curso de instrucción. Durante esa asignación, también desempeñó funciones adicionales temporales en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales de febrero a mayo de 1917. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Capitán Pratt fue separado de la Escuela de Guerra del Ejército el 19 May y fue reasignado permanentemente a la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, donde su principal asignación fue el enlace con el Ejército sobre los movimientos de tropas en el extranjero y la coordinación del tráfico de convoyes a través del océano. En agosto de 1918, el Capitán Pratt había sido nombrado primer Subjefe de Operaciones Navales.

En enero de 1919, el capitán Pratt asumió el mando de NUEVA YORK (BB 34). Estuvo al mando del acorazado durante unos 22 meses, después de lo cual asumió el cargo de Comandante de la Fuerza Destructora de la Flota del Pacífico el 1 de noviembre de 1920. El 21 de junio de 1921, Pratt fue seleccionado para contralmirante y, al mes siguiente, se presentó para deber con la Junta General de Marina. Aproximadamente tres meses después, fue formalmente "vestido" como Contralmirante Pratt. Durante la mayor parte de sus 19 meses de servicio en la Junta General, Pratt se ocupó de los espinosos problemas del desarme naval y un presupuesto naval críticamente reducido. Separado del deber con la Junta General, el Contralmirante Pratt asumió el mando de la División de Acorazados 4 el 25 de junio de 1923 en San Francisco a bordo de PENNSYLVANIA (BB 38). Sirvió en esa capacidad hasta el verano de 1925 cuando fue llamado a Washington para desempeñar un cargo temporal en la Junta General. Concluyó esa asignación a fines de agosto y se mudó a Newport R.I., donde se convirtió en presidente del Naval War College. Después de dos años en Newport, Pratt asumió sus funciones como Comandante de las Divisiones de Acorazados de la Flota de los Estados Unidos el 24 de septiembre de 1927. Ocupó ese puesto durante menos de un año. El 26 de junio de 1928, el almirante Pratt rompió su bandera de cuatro estrellas a bordo de CALIFORNIA (BB 44) como Comandante de la Flota de Batalla. El 21 de mayo de 1929, el almirante Pratt relevó al almirante Henry A. Wiley como comandante de la flota de los Estados Unidos. Ocupó ese cargo hasta septiembre de 1930. El 17 de septiembre asumió el cargo de Jefe de Operaciones Navales. Durante su mandato en esa oficina, el almirante Pratt también se desempeñó como asesor de la delegación estadounidense en la Conferencia Naval de Londres. El almirante Pratt se desempeñó como Jefe de Operaciones Navales hasta el 30 de junio de 1933, momento en el que se retiró del servicio activo. Después de ocho años de retiro, el almirante Pratt fue llamado de nuevo al servicio activo en enero de 1941 para ayudar a acelerar el desarrollo de portaaviones de escolta para la guerra antisubmarina. Volvió a retirarse una vez más el 15 de julio de 1941. El almirante Pratt murió en Chelsea, Massachusetts, el 25 de noviembre de 1957.

Historia del USS WILLIAM V. PRATT:

WILLIAM V. PRATT (DLG 13) fue establecido el 1 de marzo de 1958 por el Astillero Naval de Filadelfia lanzado el 6 de marzo de 1960, patrocinado por la Sra. William V. Pratt y encargado el 4 de noviembre de 1961, Comdr. Boyd E. Gustafson al mando.

Después del entrenamiento de Shakedown en las Indias Occidentales y la disponibilidad posterior al Shakedown en Filadelfia, WILLIAM V. PRATT se unió al Destroyer Squadron (DesRon) 18 como una unidad activa de la flota en septiembre de 1962. Operando desde Norfolk, Virginia, navegó por la costa atlántica y las Indias Occidentales hasta el 4 de agosto de 1963, momento en el que partió de Norfolk para participar en el ejercicio de la OTAN, Operación "Riptide IV", en aguas europeas. Regresó a Norfolk en septiembre y reanudó las operaciones normales de la Segunda Flota. Ese empleo continuó hasta el 8 de febrero de 1964 cuando se embarcó en su primer período de servicio con la VI Flota en el Mar Mediterráneo. Regresó a Norfolk el 9 de agosto y una vez más retomó su rutina de la costa este y las Indias Occidentales. En septiembre y octubre, visitó nuevamente aguas europeas para participar en dos ejercicios de la OTAN, Operaciones "Masterstroke" y "Trabajo en equipo". El buque de guerra regresó a Norfolk el 20 de octubre y reanudó las operaciones de la Segunda Flota. En noviembre, comenzó su primera revisión de un astillero en Norfolk. Completó las reparaciones el 26 de marzo de 1966 y se hizo a la mar para las pruebas.

El 15 de abril, llegó a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Realizó un entrenamiento de actualización en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo en mayo y junio y regresó a Mayport el 3 de julio. El buque de guerra reanudó las operaciones en la costa este hasta el 27 de agosto, momento en el que se desplegó en el Mediterráneo una vez más. Ese despliegue de cuatro meses terminó el 17 de diciembre cuando la fragata de misiles guiados volvió a entrar en Mayport. Durante los siguientes seis meses, WILLIAM V. PRATT realizó operaciones fuera de Mayport. Viajó dos veces a las Indias Occidentales y una vez al Golfo de México. El buque de guerra también operó brevemente en los cabos de Virginia. En julio de 1966, se desplegó en el Mediterráneo por tercera vez en su carrera. Realizó operaciones con la VI Flota durante los próximos cinco meses, partiendo del Mediterráneo hacia casa el 10 de diciembre. Regresó a Mayport diez días después.

Después de seis meses de operaciones normales a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales, WILLIAM V. PRATT partió de Mayport el 20 de junio de 1967 para su único despliegue en el Pacífico occidental durante la participación estadounidense en la guerra civil vietnamita. En el camino, transitó por el Canal de Panamá e hizo escalas en los puertos de San Diego, Pearl Harbor, Midway y Guam antes de llegar a Subic Bay en Filipinas el 28 de julio. A principios de agosto, partió de Filipinas hacia el golfo de Tonkin y se dedicó a la estación de rescate marítimo-aéreo (SAR) del norte. Relevó a BERKELEY (DDG 15) el 12 de agosto y permaneció en la estación en el golfo hasta principios de septiembre. Después del mantenimiento en Subic Bay, se dirigió de regreso al Golfo de Tonkin a fines de mes para comenzar a trabajar en la estación SAR del sur. Ese período de servicio duró hasta finales de noviembre, momento en el que partió del golfo para visitar los puertos de Hong Kong y Kachsinng en la isla de Taiwán. Hizo un período más de servicio en la estación SAR del sur antes de dejar el Pacífico occidental a través de Yokosuka en Japón, Midway Island y Pearl Harbor. El buque de guerra llegó a San Diego el 31 de diciembre. El 2 de enero de 1968, reanudó su viaje de regreso a Mayport. WILLIAM V. PRATT transitó por el Canal de Panamá el 10 de enero y regresó a su puerto base el 16.

En febrero de 1968, el buque de guerra se trasladó a Charleston para prepararse para una revisión regular. El 1 de marzo, ingresó al Astillero Naval de Charleston y comenzó un período de reparación de seis meses. Partió de Charleston el 6 de septiembre y regresó a Mayport dos días después. Después de un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales, WILLIAM V. PRATT reanudó su rutina de alternar los turnos de servicio de la 2ª y la 6ª Flota. Durante los siguientes cuatro años, la fragata de misiles guiados se desplegó en aguas europeas una vez al año. Partió de Mayport el 7 de enero de 1969 y puso rumbo al Mediterráneo. Se presentó al servicio con la 6ª Flota el 18 de enero y, durante los siguientes cinco meses, realizó la ronda normal de visitas y ejercicios al puerto. El 1 de junio, llegó a Rota, España, para las ceremonias de rotación antes de dirigirse hacia el norte el día 3 para una serie de ejercicios de cazadores / asesinos y visitas a los puertos del norte de Europa. Concluyó esa asignación el 7 de julio cuando partió de Portsmouth, Inglaterra, para regresar a los Estados Unidos. El buque de guerra regresó a Mayport el 15 de julio y reanudó las operaciones normales de la Segunda Flota. Ese empleo duró hasta el 30 de abril, cuando volvió a apuntar su arco hacia el este y se dirigió al Mediterráneo. Además de los ejercicios habituales y las visitas al puerto, ese despliegue incluyó el servicio con una fuerza de contingencia especial reunida en el Mediterráneo oriental en respuesta a la intervención siria en la guerra civil jordana del lado de las guerrillas árabes militantes antigubernamentales. Navegó por la costa levantina desde principios de septiembre hasta principios de octubre antes de que la demostración de fuerza estadounidense finalmente lograra asegurar una retirada siria. El buque de guerra reanudó las operaciones normales de la 6ª Flota hasta el 1 de noviembre cuando partió de Barcelona, ​​España, de camino a casa.

Durante el resto de 1970 y durante los primeros siete meses de 1971, WILLIAM V. PRATT operó desde Mayport a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Su despliegue de 1971 comenzó a principios de agosto, pero consistió en un crucero a aguas del norte de Europa para ejercicios de cazadores / asesinos y visitas a puertos del norte de Europa en lugar de un crucero por el Mediterráneo. Regresó a Mayport el 8 de octubre y, el 29, comenzó a convertir su principal planta de propulsión al uso de combustible destilado de la Marina. Completó esa modificación el 17 de enero de 1972 y reanudó las operaciones locales hasta el 18 de febrero, cuando se puso en marcha para el servicio con la 6ª Flota. El buque de guerra participó en el horario habitual de evoluciones de entrenamiento, ejercicios multibuque y visitas al puerto durante la primavera y principios del verano. El 28 de junio, después de las ceremonias de rotación en Rota, la fragata de misiles guiados se dirigió a casa. Volvió a entrar en Mayport el 8 de julio y comenzó la parada posterior al despliegue y los preparativos para su incidente de desmantelamiento para una revisión de modernización importante. En septiembre, se mudó a Filadelfia para la revisión de modernización de la guerra antiaérea (AAW). WILLIAM V. PRATT fue dado de baja en el Astillero Naval de Filadelfia.

WILLIAM V. PRATT fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia el 6 de octubre de 1973, Comdr. Rodney B. McDaniel al mando. El día 23 partió de Filadelfia con destino a su nuevo puerto base, Charleston, Carolina del Sur. Llegó a su destino el día 26. La fragata de misiles guiados realizó un entrenamiento de shakedown posterior a la revisión en diciembre y reanudó las operaciones de la Segunda Flota a principios de 1974. Esas operaciones continuaron hasta el 23 de septiembre, momento en el que partió de Charleston para desplegarse en el Mediterráneo una vez más. Cambió el control operativo a la 6ª Flota en Rota, España, el 2 de octubre. Al día siguiente, el buque de guerra entró en el Mediterráneo propiamente dicho y comenzó a operar como una unidad de la pantalla de INDEPENDENCIA (CV 62). Durante los próximos cinco meses, WILLIAM V. PRATT realizó ejercicios con los transportistas INDEPENDENCE y SARATOGA (CV 60). Se extendió a lo largo y ancho del "mar medio", realizando visitas a puertos y realizando las habituales misiones de entrenamiento. El 8 de marzo de 1975, realizó la rotación en Rota y se puso en marcha para Charleston. El buque de guerra volvió a entrar en su puerto base el 19 y, después de aproximadamente un mes de inactividad posterior al despliegue para la licencia y el mantenimiento, reanudó las operaciones normales de la Segunda Flota. Esas misiones trajeron un crucero de guardiamarina NROTC en mayo y ejercicios de preparación en junio. El 1 de julio de 1975, WILLIAM V. PRATT fue reclasificado como destructor de misiles guiados y recibió la designación DDG 44. El 14 de agosto partió de Charleston para participar en UNITAS XVI, una serie de ejercicios multinacionales que se realizan anualmente con unidades de varias armadas latinoamericanas. Esos ejercicios ocuparon su tiempo durante la mayor parte de lo que quedaba de 1975. El 8 de diciembre, el buque de guerra regresó a Charleston y comenzó las vacaciones y el mantenimiento, así como los preparativos para una disponibilidad restringida.

El barco entró en el Astillero Naval de Charleston el 15 de diciembre y permaneció allí hasta el 29 de marzo de 1976. Regresó a Charleston el 7 de abril y reanudó el servicio normal de la 2ª Flota. Esa asignación, interrumpida solo por su participación en la Revista Naval Internacional celebrada en Nueva York el Día de la Independencia, continuó durante el verano de 1976. El 4 de octubre, WILLIAM V. PRATT partió de Charleston en compañía de JESSE L BROWN (FF 1089), JULIUS A. FURER (FFG 6) y VALDEZ (FF 1096) para otro período de servicio con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Los barcos llegaron a Rota el 14 de octubre, completaron las sesiones informativas sobre la rotación y entraron en el Mediterráneo el 16. El buque de guerra sirvió en la pantalla de FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) durante la mayor parte de su asignación de la Sexta Flota. Una vez más, visitó puertos y realizó ejercicios en todo el Mediterráneo. Ese período de servicio con la 6.ª Flota duró hasta principios de abril de 1977. Después de la rotación en Rota, el destructor de misiles guiados se puso en marcha el 11 de abril para regresar a los Estados Unidos. Amarró en Charleston una vez más el 21 de abril y, el 27, ingresó al Astillero Naval de Charleston para una disponibilidad de 10 semanas. Completó las reparaciones el 8 de julio y reanudó las operaciones de entrenamiento de la 2ª Flota fuera de Charleston. Ese empleo continuó hasta fines de 1977 y en 1978. El 11 de julio de 1978, partió de Charleston para otro despliegue en aguas de América del Sur para participar en UNITAS XIX. Durante ese crucero, completó una circunnavegación del continente sudamericano mientras participaba en una serie de ejercicios de preparación con las armadas latinoamericanas. Regresó a Charleston el 3 de diciembre y pasó los días restantes del año en el puerto.


Julio César (100 a. C. - 44 a. C.)

Busto de Julio César © César fue un político y general de la república romana tardía, que extendió enormemente el imperio romano antes de tomar el poder y convertirse en dictador de Roma, allanando el camino para el sistema imperial.

Julio César nació en Roma el 12 o 13 de julio de 100 a. C. en el prestigioso clan Juliano. Su familia estaba estrechamente relacionada con la facción mariana en la política romana. El propio César progresó dentro del sistema político romano, convirtiéndose sucesivamente en cuestor (69), edil (65) y pretor (62). En el 61-60 a. C. se desempeñó como gobernador de la provincia romana de España. De regreso a Roma en el 60, César hizo un pacto con Pompeyo y Craso, quienes lo ayudaron a ser elegido cónsul en el 59 a. C. Al año siguiente fue nombrado gobernador de la Galia romana, donde permaneció durante ocho años, agregando toda la Francia y Bélgica modernas al imperio romano y haciendo que Roma estuviera a salvo de la posibilidad de invasiones galas. Hizo dos expediciones a Gran Bretaña, en el 55 a. C. y el 54 a. C.

Luego, César regresó a Italia, haciendo caso omiso de la autoridad del senado y cruzó el famoso río Rubicón sin disolver su ejército. En la guerra civil que siguió, César derrotó a las fuerzas republicanas. Pompeyo, su líder, huyó a Egipto donde fue asesinado. César lo siguió y se involucró sentimentalmente con la reina egipcia, Cleopatra.

César era ahora amo de Roma y se hizo cónsul y dictador. Usó su poder para llevar a cabo una reforma muy necesaria, aliviar la deuda, ampliar el Senado, construir el Foro Iulium y revisar el calendario. La dictadura siempre se consideró una posición temporal, pero en el 44 a. C., César la asumió de por vida. Su éxito y ambición alienaron fuertemente a los senadores republicanos. Un grupo de éstos, liderado por Casio y Bruto, asesinó a César en los Idus (15) de marzo del 44 a. C. Esto desató la ronda final de guerras civiles que puso fin a la República y provocó la elevación del sobrino nieto de César y heredero designado, Octavio, como Augusto, el primer emperador.


El trabajo cuestiona los vínculos de Dominic Cummings y # x27s con Rusia

La secretaria de Relaciones Exteriores en la sombra, Emily Thornberry, ha escrito al gobierno con preguntas sobre las conexiones de Dominic Cummings con Rusia y los niveles de investigación de seguridad a los que ha sido sometido en Downing Street después de que un denunciante de nivel oficial planteara serias preocupaciones.

Cummings, el asesor principal divisivo del primer ministro, Boris Johnson, pasó tres años en Rusia de 1994 a 1997 después de graduarse de la Universidad de Oxford con una primicia en historia antigua y moderna.

En su carta dirigida al secretario de Relaciones Exteriores, Dominic Raab, sobre la que se informó por primera vez en el Sunday Times y ha sido vista por The Guardian, Thornberry dice que los ministros en la sombra han sido abordados con "serias preocupaciones por parte de un denunciante de nivel oficial", pero agrega: "No pretendemos conocer la veracidad de sus afirmaciones".

Luego pregunta a qué nivel de investigación de seguridad se sometió Cummings antes de su nombramiento en el número 10.

“Asumiría que, dada la antigüedad de su puesto y la influencia que le da sobre la toma de decisiones en la cima del gobierno, estaba sujeto al más alto nivel de investigación de antecedentes desarrollada (DV) y que, como resultado, él es capaz de estudiar material de inteligencia 'ultrasecreto' y asistir a reuniones sobre las operaciones militares y de seguridad del Reino Unido en el extranjero ”, escribe.

La Oficina del Gabinete dijo: "No comentamos sobre la autorización de seguridad de las personas". The Guardian se acercó a Downing Street, que no tenía nada más que agregar a la declaración de la Oficina del Gabinete.

El secretario de Relaciones Exteriores en la sombra hace una serie de preguntas adicionales en relación con la relación de Cummings con Rusia, en el supuesto de que ha sido sometido al más alto nivel de investigación de antecedentes desarrollada. Ella pregunta:

¿Cuál era la relación de Cummings con los académicos de la Universidad de Oxford? ¿Hablaron de la posibilidad de trabajar para apoyar al gobierno ruso poscomunista?

¿Se le preguntó a Cummings sobre el propósito de su período de trabajo de tres años en la Rusia poscomunista entre 1994 y 1997, incluidas las relaciones con figuras de la política, la inteligencia y la seguridad rusas?

¿Se le preguntó a Cummings sobre las relaciones con los miembros del grupo Conservative Friends of Russia?

La carta se envía a Sir Mark Sedwill, jefe del servicio civil, así como a los jefes del MI5 y MI6 y al presidente del comité de inteligencia y seguridad (ISC), Dominic Grieve.

Grieve acusó esta semana al primer ministro de participar en un informe del ISC sobre la interferencia rusa en la política británica, incluido el referéndum de la UE de 2016. El ISC dijo que esperaba que Johnson aprobara la publicación del expediente de 50 páginas para el jueves, y ahora existe el riesgo de que se impida su publicación antes de las elecciones generales.

Se entiende que el expediente examina las acusaciones de que el dinero ruso ha entrado en la política británica en general y en el Partido Conservador en particular. También presenta afirmaciones de que Rusia lanzó una operación de influencia importante en 2016 en apoyo del Brexit.

Cummings fue el director de campaña y cofundador de Vote Leave, la campaña oficial en apoyo de la salida de la UE, que se descubrió que infringió la ley al exceder un límite de gasto de 7 millones de libras esterlinas. Vote Leave fue multado y remitido a la policía, que a principios de esta semana entregó un expediente a los fiscales para su consideración.


Tiempos modernos

La tecnología del baño realmente llegó en el siglo XX con válvulas de descarga, tanques de agua apoyados en la taza y rollos de papel higiénico (comercializados por primera vez en 1902). En 1992, se aprobó la Ley de Política Energética de EE. UU., Que exige que los inodoros con descarga utilicen solo 1,6 galones de agua. Como resultado, las empresas de todo el mundo se movieron para desarrollar mejores inodoros de bajo nivel para evitar obstrucciones.

Muchos inodoros ahora tienen descargas automáticas y el sellado "armario de agua al vacío", como se ve en aviones o barcos, ya se está introduciendo en algunos países, sobre todo en Japón. Algunos de estos inodoros también compostan los desechos producidos para que puedan usarse como fertilizante de jardín (en la foto a la derecha).

Ir al baño, donde sea y como sea que lo haga, es común para todos nosotros y los inodoros con descarga, claramente, ¡llegaron para quedarse!


Ver el vídeo: USS cummings dd-365 reunion


FechaDóndeEventos
1986Charleston, SC