Weehawken Mon - Historia

Weehawken Mon - Historia

Weehawken

(Lunes: dp. 1.875, 1. 200 '; b. 46'; dr. 10'6 ", s. 5 k., Cpl.
76; una. 1 15 "D.sb., 1 11" D.sb .; cl. Passaic)

El primer Weehawken, un monitor de torreta única, fue lanzado el 5 de noviembre de 1862 en Jersey City, Nueva Jersey, por Zeno Secor & Co., patrocinado por Miss Nellie Comstock; y comisionado el 18 de enero de 1863, el capitán John Rodgers al mando.

El Weehawken de clase Passaic era una versión mejorada y ampliada de Monitor. Acompañada por iroqueses y remolcada por Boardman, partió de Nueva York el 18 de enero de 1863, con destino a Port Royal, Carolina del Sur, y de servicio con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur. Los tres barcos encontraron vientos huracanados y alta mar frente a la costa de Nueva Jersey el 20 de enero. Iroquois y Boardman se dirigieron hacia aguas protegidas, pero Rodgers siguió adelante en Weehawken. Los acorazados Passaic se diferenciaban del Monitor original en tener menos voladizo de cubierta y un casco inferior redondeado. Esto permitió a Weehawken, a diferencia de su famoso prototipo, navegar en un mar embravecido con relativa facilidad. Rodgers informó que "el comportamiento de la embarcación fue fácil, optimista e indicativo de total seguridad". Weehawken se trasladó a Norfolk para reparaciones menores, y partió el 1 de febrero de 1863 a remolque del vaporizador Lodona. Llegó a Port Royal el 5 de febrero de 1863 y se desplegó en el bloqueo frente a Charleston, Carolina del Sur.
El 7 de abril de 1863, Weehawken lideró la flota de la Unión en el primer gran asalto naval contra las instalaciones confederadas en el puerto de Charleston. El ataque fracasó estrepitosamente y la flota se retiró después de solo 40 minutos. Durante la acción, Weehawken recibió 53 impactos y un torpedo explotó debajo de su quilla sin sufrir daños graves. Poco después del ataque, el contralmirante John A. Dahlgren reemplazó al contralmirante Samuel F. DuPont como comandante del escuadrón.

Después de las reparaciones, Weehawken se dirigió a Wassaw Sound, Gal, el 10 de junio de 1863 para bloquear la esperada salida del acorazado CSS Atlanta. El ariete confederado y dos vapores de escolta se presentaron temprano en la mañana del 17 de junio de 1863. Weehawken y Nahant levaron anclas para encontrarse con Atlanta, que encalló duramente momentos después de entrar en el estrecho. Weehawken comenzó a disparar a las 05.15 y cesó un cuarto de hora más tarde cuando el buque confederado se rindió. Con solo cinco disparos, Rodgers voló el techo de la cabina de pilotaje de Atlanta y atravesó la casamata del ariete en tierra, dejando fuera de combate a dos equipos de armamento. La noticia de la captura electrizó al Norte. El capitán Rodgers se convirtió en un héroe nacional y recibió elogios del secretario de Marina Gideon Welles, el presidente Abraham Lincoln y el Congreso. Fue ascendido a comodoro y se le ordenó al norte que comandara el nuevo dictador acorazado. Tanto Weehawken como Atlanta regresaron a Port Royal.

Weehawken reanudó las operaciones contra los baluartes confederados en el puerto de Charleston y sus alrededores. El 10 y 11 de julio de 1863, los acorazados de la Unión Catskill, Montauk Nahant y Weehawken bombardearon baterías confederadas en Fort Wagner en Morris Island, Carolina del Sur, para cubrir un desembarco anfibio del Ejército al mando del general de brigada Quincy A. Gillmore. A pesar de los bombardeos adicionales del 18 y 24 de julio, los monitores no lograron silenciar el fuerte, dejando a las tropas del general Gillmore inmovilizadas en la playa atrapadas entre una mortífera lluvia de fuego cruzado. Fort Wagner finalmente se redujo durante un bombardeo naval de los fuertes Gregg, Sumter y Moultrie el 17 de agosto de 1863.

Weehawken, Montauk, Nahant, Passaic y Patapsco ahora apuntaron a Fort Sumter, reduciéndolo a escombros durante dos bombardeos separados el 23 de agosto y el 1 y 2 de septiembre de 1863. El almirante Dahlgren exigió la rendición de Sumter el 7 de septiembre y ordenó a Weehawken que se desplegara en un canal estrecho entre el fuerte y Cumming's Point en Morris Island. Allí, Weehawken aterrizó, recibiendo disparos concentrados de Fort Moultrie y Sullivan's y James Island. El buque fue reflotado con la ayuda de remolcadores el 8 de septiembre y recibió un "¡Bien hecho!" del almirante Dahlgren por su excelente artillería defensiva mientras estaba encallado. Weehawken se reparó en Port Royal hasta el 4 de octubre de 1863, luego regresó a Charleston para el servicio de patrulla de rutina en el puerto.

Los siguientes dos meses transcurrieron sin incidentes, y Weehawken permaneció anclado frente a la isla Morris durante un vendaval moderado temprano en la mañana del 6 de diciembre de 1863. De repente, el acorazado pidió ayuda y los observadores en tierra vieron que se estaba hundiendo. Los intentos de varar el barco fracasaron y se hundió los primeros cinco minutos después en 30 pies de agua. Un tribunal de investigación determinó que Weehawken había adquirido recientemente una cantidad considerable de munición pesada en sus compartimentos de proa. Este cambio redujo excesivamente su francobordo delantero, lo que provocó que el agua se precipitara por una tubería abierta y eclosionara durante la tormenta. Cuando la proa se hundió y la popa se elevó, el agua no pudo fluir hacia las bombas de popa y el barco se hundió.

Cuatro oficiales y 27 soldados se ahogaron a bordo del Weehawken.


Weehawken: un municipio importante por su rica historia

Las comodidades recreativas en Weehawken son diversas con numerosos parques, áreas de juego e instalaciones deportivas, incluido el Weehawken Waterfront Park and Recreation Center. El parque se inauguró en 2007 con 16 acres de espacio recreativo.

El municipio de Weehawken en el condado de Hudson se formó el 15 de marzo de 1859 a partir de partes de Hoboken y North Bergen.

Con una extensión de 1.5 millas cuadradas, Weehawken está situado en la orilla occidental del río Hudson a lo largo del extremo sur de New Jersey Palisades y frente a Midtown Manhattan. También es la ubicación del término occidental del Lincoln Tunnel.

En la esquina sureste de Weehawken & # x27s se encuentra Weehawken Cove, que define la frontera de Weehawken & # x27s con Hoboken, el límite norte del municipio y # x27s se comparte con West New York.

Geográficamente, Weehawken tiene varios vecindarios distintos, incluidos el centro, The Heights, Uptown y The Waterfront, que desde la década de 1990 se ha desarrollado para usos de transporte, comerciales, recreativos y residenciales.

El Memorial de la Primera Guerra Mundial Weehawken, creado por el escultor de origen italiano Giovanni (John) Rapetti, está dedicado a los 21 hijos que hicieron el sacrificio supremo durante la guerra. El monumento está ubicado en Boulevard East y Hudson Pace. Rapetti, que nació en 1862, residió durante mucho tiempo en Weehawken y murió en su casa en 1936.

Varias carreteras importantes, incluida la I-495, la autopista de peaje de Nueva Jersey y las rutas 1, 3 y 9, mantienen a los residentes accesibles a los puntos de interés en todo el área de los tres estados.

Importante por su rica historia, Weehawken fue utilizado durante la Guerra Revolucionaria como un vigía para que los patriotas controlaran a los británicos, que estaban situados en Nueva York y controlaban los canales circundantes. El municipio también se ganó un lugar en la historia como el lugar del duelo Aaron Burr-Alexander Hamilton, que tuvo lugar el 11 de julio de 1804. El Monumento a Alexander Hamilton, construido en 1806 y ubicado en Hamilton Park, se erige como un hito histórico. de este famoso evento.

Se pueden encontrar oportunidades para ir de compras y cenar a lo largo de Park Avenue, la principal vía comercial del municipio. Los centros comerciales de Secaucus, incluidos Secaucus Outlets y The Plaza en Harmon Meadow, están a unas 2 millas de Weehawken, lo que amplía aún más las opciones de restaurantes y tiendas minoristas de residentes y # x27.

Las comodidades recreativas en Weehawken son diversas e incluyen parques, áreas de juego e instalaciones deportivas. Entre ellos se destacan Weehawken & # x27s Waterfront Park and Recreation Center, ubicado a lo largo de las orillas del Hudson River Weehawken Stadium / Louis A. Ferullo Field, un campo de césped de fútbol y béisbol de tamaño completo y Weehawken & # x27s Dog Run, un recinto cercado Área de grava para el municipio y los ciudadanos de cuatro patas.

El muy respetado distrito escolar de Weehawken atiende a estudiantes de escuelas públicas desde pre-kindergarten hasta el grado 12 en dos escuelas primarias y Weehawken High School. Las opciones para la educación superior en el condado de Hudson incluyen Hudson County Community College, New Jersey City University y Saint Peters University, todas ubicadas en Jersey City y el Stevens Institute of Technology en Hoboken.


La mortal historia de este municipio de Nueva Jersey es aterradora pero cierta

Weehawken, Nueva Jersey es una ciudad maravillosa a lo largo del río Hudson con vecindarios distintos y abundante historia. Gran parte de la ciudad se encuentra en lo alto de los acantilados de Palisades, pero, durante décadas, un lugar mortal se situó justo debajo del imponente muro de piedra y # 8211 Weehawken Dueling Grounds. Más famoso (o mejor dicho, infame) por el duelo fatal entre Alexander Hamilton y Aaron Burr, el sitio también acogió al menos otros 18 duelos entre 1700-1845. En un extraño giro del destino, el hijo de Alexander Hamilton y # 8217 también murió en un duelo aquí, solo 3 años antes de su propia muerte. El duelo fue una forma legal de resolver conflictos durante muchos años, pero recientemente había sido criminalizado en el momento del Duelo Burr-Hamilton.

Era el 11 de julio de 1804. Rivales políticos de toda la vida, el vicepresidente en funciones Aaron Burr y el exsecretario del Tesoro Alexander Hamilton, tomaron transbordadores a Nueva Jersey desde Manhattan. Sus pistolas se guardaron por separado de su personaje, escondidas en un estuche de transporte. Solo revelado justo antes de que comenzara el duelo, los testigos también recibieron instrucciones de dar la espalda para permitir una negación plausible. Aún así, hubo varios relatos del evento. Muchos creen que Hamilton, quien disparó primero, disparó su arma al aire. Burr luego le disparó, golpeando a Hamilton en su abdomen, fracturando sus costillas. Debido al daño causado a sus órganos, murió al día siguiente.

Hay debates sobre si Hamilton tenía la intención de perder el doble o simplemente fue un mal tiro. Algunos también teorizan que Burr también pudo haber tenido la intención de disparar una advertencia, pero accidentalmente golpeó a Hamilton. Cualquiera que sea el caso, Burr huyó de la escena y algunos dicen que Hamilton se derrumbó en una roca & # 8211 esta roca aún permanece. Burr fue acusado de asesinato tanto en Nueva York como en Nueva Jersey, pero nunca fue condenado. Si bien completó su mandato como vicepresidente, su carrera política se arruinó.

Se desconoce el sitio exacto de los terrenos de duelo, ya que la cornisa utilizada para los duelos fue destruida en 1870 para dar paso a las vías del tren. La ubicación aproximada está marcada con monumentos y carteles, y la roca ha sido reubicada en el mismo sitio, destinado a conmemorar el (trágico) evento histórico.


Weehawken-Lang1

Es una época extraña en la que vivimos. No podemos simplemente reunirnos, ponernos al día y hablar sobre codificación. Esto también abre una oportunidad para pensar de manera más virtual sobre la idea de las reuniones.

Quiero iniciar Weehawken-Lang, un grupo de encuentro virtual sobre lenguajes de programación y diseño de herramientas (compiladores, intérpretes, herramientas de construcción, etc.). Su objetivo es ser un lugar informal donde personas con diferentes antecedentes lingüísticos puedan intercambiar ideas sobre lenguajes de programación.

También nuestro objetivo es funcionar como recaudador de fondos por una buena causa. Inicialmente, planeamos donar principalmente a April Hyacinth, un colaborador del compilador de Scala que ha estado enfermo durante 6 meses.

Daniel Spiewak (@djspiewak) y yo (@ eed3si9n) daremos una charla para dar inicio a este evento.

Charla: Scala 3: Python 3 o la actualización más fácil de la historia? por Daniel Spiewak

Con el lanzamiento de Scala 3 a la vuelta de la esquina y una gran fracción del ecosistema de bibliotecas ahora completamente probado y lanzándose contra esa versión, vale la pena ver el veredicto sobre lo que significa esta actualización. para usuarios finales de Scala. En esta charla, veremos lo que ha sido sorprendentemente fácil y lo que ha sido difícil en el proceso de migración de proyectos existentes de Scala 2.13 a Scala 3.0, así como una muestra de lo que podemos esperar como usuarios industriales de Scala. una vez que damos el salto (sorprendentemente corto).

Charla: Igualdad en Scala por Eugene Yokota

Daré una charla sobre igualdad en Scala. Al desenredar este concepto aparentemente simple pero complicado de ==, rastrearemos las raíces ancestrales de Scala como lenguaje, y cómo el diseño ha evolucionado a lo largo de su historia para lograr sus ideales. Esta primera charla está destinada a romper el hielo para iniciar conversaciones sobre el diseño de diferentes lenguajes. El formato de las reuniones futuras se determinará en consecuencia.

Charla de temporizador de ajedrez

Inspirándonos en el curry-on, probaremos las charlas con temporizador de ajedrez.

Las charlas con temporizador de ajedrez son nuestra solución inusual para hacer que las conferencias de tecnología sean un lugar más interactivo, más divertido y mejor para el aprendizaje y las discusiones.

Los oradores que opten por dar una charla sobre el temporizador de ajedrez se les permite 20 minutos de tiempo para hablar en solitario y 20 minutos de tiempo de discusión. Un representante de Curry On opera un temporizador de ajedrez durante la presentación, cambiando entre los presupuestos de tiempo de solo + discusión. Cuando un miembro de la audiencia interrumpe la charla para hacer una pregunta, por ejemplo, cambiamos el temporizador para deducir el tiempo de discusión.

Detalles

  • Fecha y hora: miércoles 9 de diciembre de 6:00 pm a 7:30 pm EST
  • Ubicación: Online
  • Registrarse en Event Brite
  • Cuota de inscripción: $ 20 ($ 5 para estudiantes con ESTUDIANTE5) Todos los ingresos serán donados

Código de conducta

Weehawken-Lang utilizará el Código de conducta ScalaMatsuri 2020. Queremos que sea una experiencia divertida para todos, incluido el género, la raza y muchos orígenes diferentes que tal vez no conozcan en su vida diaria.


Contenido

Si bien el concepto de barcos protegidos por armadura existía antes de la llegada del acorazado Monitor, [3] la necesidad de placas de hierro en los barcos surgió solo después de que el cañón explosivo Paixhans se introdujera en la guerra naval en la década de 1820. El uso de placas de hierro pesado en los costados de los buques de guerra no fue práctico hasta que la propulsión de vapor maduró lo suficiente para soportar su gran peso. Los avances en la tecnología de las armas de fuego habían progresado en la década de 1840, de modo que ningún grosor práctico de madera podía soportar el poder de un proyectil. [4] En respuesta, Estados Unidos comenzó la construcción en 1854 de un buque de guerra acorazado a vapor, Batería Stevens, [5] pero el trabajo se retrasó y el diseñador, Robert Stevens, murió en 1856, paralizando el trabajo. Dado que no había una necesidad urgente de un barco de este tipo en ese momento, había poca demanda para continuar con el trabajo en el barco sin terminar. [6] Fue Francia quien introdujo los primeros barcos blindados operativos, así como los primeros proyectiles y cañones estriados. [7] La ​​experiencia durante la Guerra de Crimea de 1854-1855 mostró que los barcos blindados podían resistir golpes repetidos sin daños significativos cuando las baterías flotantes acorazadas francesas derrotaron las fortificaciones costeras rusas durante la Batalla de Kinburn. Ericsson afirmó haber enviado al emperador francés Napoleón III una propuesta para un diseño tipo monitor, con una torreta, en septiembre de 1854, pero no se pudo encontrar ningún registro de tal presentación en los archivos del Ministerio de Marina francés (Ministre de la Marine) cuando fueron registrados por el historiador naval James Phinney Baxter III. [8] Los franceses siguieron a esos barcos con el primer acorazado oceánico, la fragata blindada Gloire en 1859, y los británicos respondieron con HMS Guerrero. [5]

La actitud de la Union Navy hacia los acorazados cambió rápidamente cuando se supo que los confederados estaban convirtiendo el USS capturado Merrimack a un acorazado en el astillero naval en Norfolk, Virginia. Posteriormente, la urgencia de Monitor La finalización y el despliegue de Hampton Roads fue impulsado por los temores de lo que el acorazado Confederado, ahora renombrado Virginia, sería capaz de hacer, no solo a los barcos de la Unión, sino también a las ciudades a lo largo de la costa y las riberas de los ríos. Los periódicos del norte publicaron relatos diarios del progreso de los confederados en la conversión de la Merrimack a un acorazado esto llevó a la Armada de la Unión a completar y desplegar Monitor tan pronto como sea posible. [9]

Palabra de Merrimack La reconstrucción y conversión se confirmó en el norte a fines de febrero de 1862 cuando Mary Louvestre de Norfolk, una esclava liberada que trabajaba como ama de llaves para uno de los ingenieros confederados que trabajaba en Merrimack, [10] se abrió paso a través de las líneas confederadas con la noticia de que los confederados estaban construyendo un buque de guerra acorazado. Oculto en su vestido había un mensaje de un simpatizante de la Unión que trabajaba en el Navy Yard advirtiendo que el ex Merrimack, renombrado Virginia por los confederados, estaba a punto de completarse. [11] [b] A su llegada a Washington, Louvestre logró reunirse con el secretario de la Marina, Gideon Welles, y le informó que los confederados estaban a punto de terminar su acorazado, lo que sorprendió a Welles. Convencido por los papeles que llevaba Louvestre, tuvo una producción de Monitor aceleró. Welles registró más tarde en sus memorias que "la Sra. Louvestre encontró un riesgo no pequeño al traer esta información". [13] [14]

Después de que Estados Unidos recibió la noticia de la construcción de Virginia, El Congreso asignó $ 1,5 millones el 3 de agosto de 1861 para construir uno o más barcos de vapor blindados. También ordenó la creación de una junta para indagar sobre los distintos diseños propuestos para buques blindados. La Armada de la Unión anunció propuestas para "buques de guerra de vapor revestidos de hierro" el 7 de agosto y Welles nombró a tres oficiales superiores como la Junta Acorazada al día siguiente. Su tarea consistía en "examinar los planes para la terminación de las embarcaciones blindadas" y considerar sus costos. [15] [c]

Ericsson originalmente no hizo ninguna presentación a la junta, pero se involucró cuando Cornelius Bushnell, el patrocinador de la propuesta que se convirtió en el balandro acorazado USS Galena, necesitaba que un constructor naval revisara su diseño. La junta requería una garantía de Bushnell de que su barco flotaría a pesar del peso de su armadura [16] y Cornelius H. DeLamater de la ciudad de Nueva York recomendó que Bushnell consultara con su amigo Ericsson. [17] Los dos se reunieron por primera vez el 9 de septiembre y nuevamente al día siguiente, después de que Ericsson tuvo tiempo de evaluar Galena diseño de. Durante este segundo encuentro, Ericsson le mostró a Bushnell un modelo de su propio diseño, el futuro Monitor, derivado de su diseño de 1854. Bushnell obtuvo el permiso de Ericsson para mostrar el modelo a Welles, quien le dijo a Bushnell que se lo mostrara a la junta. [18] Tras la revisión del diseño inusual de Ericsson, la junta se mostró escéptica, preocupada de que tal barco no flote, especialmente en mares agitados, y rechazó la propuesta de un barco completamente cargado de hierro. El presidente Lincoln, que también había examinado el diseño, los anuló. Ericsson aseguró a la junta que su barco flotaría exclamando: "El mar cabalgará sobre ella y ella vivirá en él como un pato". [19] El 15 de septiembre, después de más deliberaciones, la junta aceptó la propuesta de Ericsson. [18] El Ironclad Board evaluó 17 diseños diferentes, pero recomendó solo tres para su adquisición el 16 de septiembre, incluido el de Ericsson. Monitor diseño. [20]

Los tres barcos acorazados seleccionados diferían sustancialmente en diseño y grado de riesgo. Monitor fue el diseño más innovador en virtud de su bajo francobordo, su casco de hierro de poco calado y su total dependencia de la energía de vapor. El elemento más arriesgado de su diseño era su torreta giratoria, algo que no había sido probado previamente por ninguna armada. [d] La garantía de Ericsson de entrega en 100 días resultó ser decisiva en la elección de su diseño a pesar del riesgo que implicaba. [22]

Monitor era un recipiente inusual en casi todos los aspectos y, a veces, la prensa y otros críticos lo describían sarcásticamente como "la locura de Ericsson", "caja de queso en una balsa" [23] [24] y la "caja de queso yanqui". [25] La característica más destacada de la embarcación era una gran torreta cilíndrica montada en el medio del barco por encima del casco superior de francobordo bajo, también llamada "balsa". Este se extendía mucho más allá de los lados del casco inferior, de forma más tradicional. Se instaló una pequeña caseta de piloto blindada en la cubierta superior hacia la proa, sin embargo, su posición impedía Monitor de disparar sus armas directamente hacia adelante. [26] [e] Uno de los principales objetivos de Ericsson al diseñar la nave era presentar el objetivo más pequeño posible al fuego enemigo. [27] El barco tenía 179 pies (54,6 m) de largo total, tenía una manga de 41 pies 6 pulgadas (12,6 m) y tenía un calado máximo de 10 pies 6 pulgadas (3,2 m). Monitor tenía un tonelaje de 776 toneladas de carga y desplazó 987 toneladas largas (1.003 t). Su tripulación estaba formada por 49 oficiales y soldados. [28]

El barco estaba propulsado por una máquina de vapor de palanca vibratoria horizontal de un solo cilindro, [29] también diseñada por Ericsson, que impulsaba una hélice de 9 pies (2,7 m), [27] cuyo eje tenía nueve pulgadas de diámetro. [30] El motor usaba vapor generado por dos calderas de tubos de fuego horizontales [31] a una presión máxima de 40 psi (276 kPa 3 kgf / cm 2). [32] El motor de 320 caballos de fuerza indicados (240 kW) fue diseñado para darle al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h 9.2 mph), pero Monitor Fue 1-2 nudos (1,9-3,7 km / h 1,2-2,3 mph) más lento en servicio. [29] El motor tenía un diámetro de 36 pulgadas (914 mm) y una carrera de 22 pulgadas (559 mm). [28] El barco transportaba 100 toneladas largas (100 t) de carbón. [29] La ventilación de la embarcación fue suministrada por dos ventiladores centrífugos cerca de la popa, cada uno de los cuales funcionaba con una máquina de vapor de 6 caballos de fuerza (4,5 kW). Un ventilador hizo circular aire por todo el barco, pero el otro forzó el aire a través de las calderas, que dependían de este tiro forzado. Los cinturones de cuero conectaban los ventiladores a sus motores y se estiraban cuando estaban mojados, a menudo desactivando los ventiladores y las calderas. Las bombas del barco funcionaban con vapor y el agua se acumulaba en el barco si las bombas no podían conseguir suficiente vapor para funcionar. [27]

Monitor La torreta medía 20 pies (6,1 m) de diámetro y 9 pies (2,7 m) de alto, construida con 8 pulgadas (20 cm) de blindaje (11 pulgadas al frente en los puertos de los cañones), lo que hacía que la embarcación en general fuera algo pesada en la parte superior. Su forma redondeada ayudó a desviar el disparo de cañón. [33] [34] Un par de locomotoras de burro impulsadas por vapor hicieron girar la torreta a través de un conjunto de engranajes. Se realizó una rotación completa en 22,5 segundos durante las pruebas del 9 de febrero de 1862. [35] El control preciso de la torreta resultó ser difícil. las máquinas de vapor tendrían que colocarse en reversa si la torreta sobrepasara su marca, o se tendría que hacer otra rotación completa. La única forma de ver fuera de la torreta era a través de los puertos de los cañones cuando los cañones no estaban en uso, o retirados para recargarlos durante la batalla, los tapones de los puertos de hierro pesados ​​se balanceaban hacia abajo en su lugar para cerrar los puertos de los cañones. [36] Incluyendo los cañones, la torreta pesaba aproximadamente 160 toneladas largas (163 t), todo el peso descansaba sobre un eje de hierro que tenía que ser levantado con una cuña antes de que la torreta pudiera girar. [37] El eje tenía 9 pulgadas (23 cm) de diámetro, lo que le dio diez veces la fuerza necesaria para evitar que la torreta se deslizara hacia los lados. [38] Cuando no estaba en uso, la torreta descansaba sobre un anillo de latón en la cubierta que estaba destinado a formar un sello hermético. Sin embargo, en servicio, esto demostró tener grandes fugas, a pesar del calafateo por parte de la tripulación. [37] El espacio entre la torreta y la cubierta resultó ser un problema ya que los escombros y los fragmentos de proyectiles entraron en el espacio y atascaron las torretas de varios Passaic-monitores de clase, que utilizaron el mismo diseño de torreta, durante la Primera Batalla del Puerto de Charleston en abril de 1863. [39] Los golpes directos a la torreta con un disparo pesado también tenían el potencial de doblar el eje, lo que también podría atascar la torreta. [40] Para obtener acceso a la torreta desde abajo, o para levantar pólvora y disparos durante la batalla, la torreta tenía que girar mirando directamente a estribor, lo que alinearía la escotilla de entrada en el piso de la torreta con una abertura en el cubierta de abajo. [41] [42] El techo de la torreta fue construido a la ligera para facilitar cualquier cambio necesario de los cañones de la nave y mejorar la ventilación, con solo la gravedad manteniendo las placas del techo en su lugar. [43]

La torreta estaba destinada a montar un par de cañones Dahlgren de ánima lisa de 380 mm (15 pulgadas), pero no estaban listos a tiempo y se sustituyeron por cañones de 280 mm (11 pulgadas). [37] Cada arma pesaba aproximadamente 16.000 libras (7.300 kg). Monitor Los cañones usaban la carga propulsora estándar de 15 libras (6,8 kg) especificada por la artillería de 1860 para objetivos "distantes", "cercanos" y "ordinarios", establecida por el propio diseñador del cañón, Dahlgren. [44] Podían disparar un proyectil redondo de 136 libras (61,7 kg) o un proyectil hasta un rango de 3.650 yardas (3.340 m) a una elevación de + 15 °. [45]

Después del duelo entre los dos acorazados en Hampton Roads hubo preocupación por algunos oficiales de la Marina que presenciaron la batalla que Monitor El diseño podría permitir un fácil embarque por parte de los confederados. En carta fechada el 27 de abril de 1862, el teniente comandante O.C. Badger escribió al teniente H. A. Wise, asistente del inspector de artillería, aconsejándole el uso de "fuego líquido", agua hirviendo de la caldera a través de mangueras y tuberías, rociada a través de las rejillas de ventilación y la ventana de la timonera, para repeler a los enemigos. [47] Sabio que estaba a bordo e inspeccionado Monitor después de la batalla respondió en una carta del 30 de abril de 1862: "Con referencia al Monitor, en el momento en que salté a bordo de ella después de la pelea, vi que un remolcador de vapor con veinte hombres podría haber tomado la parte superior de ella en tantos segundos. Escuché que las tuberías de agua caliente están dispuestas para quemar a los asaltantes cuando se atrevan a pisarla ". [48] ​​Nunca surgió la oportunidad de emplear tal táctica. Hay versiones contradictorias sobre si se instaló una disposición antipersonal de ese tipo. [49] [50]

El comodoro Joseph Smith, jefe de la Oficina de astilleros y muelles, envió a Ericsson una notificación formal de la aceptación de su propuesta el 21 de septiembre de 1861. Seis días después, Ericsson firmó un contrato con Bushnell, John F. Winslow y John A. Griswold que decía que los cuatro socios compartirían por igual las ganancias o las pérdidas incurridas por la construcción del acorazado. Sin embargo, hubo un retraso importante en la firma del contrato real con el gobierno. [51] Welles insistió en que si Monitor no resultó ser un "éxito total", los constructores tendrían que reembolsar cada centavo al gobierno. [52] Winslow se opuso a esta disposición draconiana y tuvo que ser persuadido por sus socios para que firmara después de que la Marina rechazara su intento de enmendar el contrato. El contrato se firmó finalmente el 4 de octubre por un precio de 275.000 dólares [53] a pagar a plazos a medida que avanzaban las obras. [54]

Sin embargo, el trabajo preliminar había comenzado mucho antes de esa fecha, y el consorcio de Ericsson contrató a Thomas F. Rowland de Continental Iron Works en Bushwick Inlet (en la actual Greenpoint, Brooklyn) el 25 de octubre para la construcción de Monitor casco. Su quilla se colocó el mismo día. La torreta se construyó y ensambló en Novelty Iron Works en Manhattan, se desmontó y se envió a Bushwick Inlet, donde se volvió a ensamblar. [55] Las máquinas de vapor y la maquinaria del barco se construyeron en DeLamater Iron Works, también en Manhattan. [56] Ingeniero jefe Alban C. Stimers, quien una vez sirvió a bordo Merrimack, [57] [58] fue nombrada superintendente del barco mientras estaba en construcción. [59] Aunque nunca fue asignado formalmente a la tripulación, permaneció a bordo de ella como inspector durante su viaje inaugural y batalla. [58] [60]

La construcción avanzó a trompicones, plagada de breves retrasos en la entrega de hierro y ocasionales escaseces de efectivo, pero no retrasaron significativamente el avance del barco más de unas pocas semanas. Los cien días asignados para su construcción pasaron el 12 de enero, pero la Marina optó por no penalizar al consorcio. [61] El nombre "Monitor", que significa "uno que amonesta y corrige a los malhechores", [53] fue propuesto por Ericsson el 20 de enero de 1862 y aprobado por el Subsecretario de Marina Gustavus Fox. [62] Mientras Ericsson estaba en su cubierta desafiando a todos sus críticos que pensaban que ella nunca flotaría, [63] Monitor fue botado el 30 de enero de 1862 ante los vítores de la multitud que miraba, incluso aquellos que habían apostado a que el barco se hundiría hasta el fondo, [64] y se puso en servicio el 25 de febrero. [sesenta y cinco]

Incluso antes Monitor fue comisionado, realizó una serie de pruebas en el mar sin éxito el 19 de febrero. Problemas de válvulas con el motor principal y uno de los motores del ventilador le impidieron llegar al Brooklyn Navy Yard desde Bushwick Inlet y tuvo que ser remolcada allí al día siguiente. Estos problemas se solucionaron fácilmente y Monitor Se le ordenó zarpar hacia Hampton Roads el 26 de febrero, pero su partida tuvo que retrasarse un día para cargar municiones. En la mañana del 27 de febrero, el barco entró en el East River preparándose para salir de Nueva York, pero resultó ser casi inamovible y tuvo que ser remolcado de regreso al astillero de la marina. Tras examinarlo, el mecanismo de dirección que controlaba el timón había sido instalado incorrectamente y Rowland se ofreció a realinear el timón, lo que estimó que tomaría solo un día. Ericsson, sin embargo, prefirió revisar el mecanismo de dirección agregando un juego adicional de poleas, ya que creía que tomaría menos tiempo. Su modificación resultó exitosa durante las pruebas del 4 de marzo. [64] [66] [67] Las pruebas de artillería se llevaron a cabo con éxito el día anterior, aunque Stimers estuvo a punto de causar desastres en dos ocasiones, ya que no entendía cómo funcionaba el mecanismo de retroceso en el carro de Ericsson para los cañones de 11 pulgadas. En lugar de apretarlos para reducir el retroceso al disparar, los aflojó para que ambos cañones golpearan la parte trasera de la torreta, afortunadamente sin herir a nadie ni dañar los cañones. [68]

La revolucionaria torreta de Ericsson, aunque no exenta de defectos, fue un concepto único en el montaje de armas que pronto se adaptó y se utilizó en barcos de todo el mundo. [69] Su Monitor El diseño empleaba más de cuarenta inventos patentados y era completamente diferente de cualquier otro buque de guerra naval en ese momento. [19] [70] Porque Monitor era una embarcación experimental, que se necesitaba con urgencia, se construyó apresuradamente y casi de inmediato se hizo a la mar, se descubrieron varios problemas durante su viaje inaugural a Hampton Roads y durante la batalla allí. [71] Aún Monitor todavía era capaz de desafiar Virginia y evitar que siga destruyendo los barcos restantes en la flotilla de la Unión que bloquea Hampton Roads. [72]

Durante la "época de auge" de la Guerra Civil, Ericsson podría haber hecho una fortuna con sus inventos utilizados en Monitor, sino que le dio al gobierno de los EE. UU. Monitor derechos de patente diciendo que era su "contribución a la gloriosa causa de la Unión". [73]

Monitor La tripulación eran todos voluntarios y sumaron 49 oficiales y hombres alistados. El barco requería diez oficiales: un comandante, un oficial ejecutivo, cuatro ingenieros, un oficial médico, dos capitanes y un pagador. [74] Antes de que se le permitiera a Worden seleccionar, reunir y enviar un equipo a Monitor, el buque tenía que estar terminado. [75] Los oficiales originales en el momento de Monitor La puesta en servicio fueron:

Oficiales de USS Monitor en la puesta en servicio
(25 de febrero de 1862)
Teniente John Lorimer Worden, oficial al mando
Teniente Samuel Greene, oficial ejecutivo Tercer asistente de ingeniería, Robinson W. Hands
Maestro en funciones, Louis N. Stodder Cuarto ayudante de ingeniería, Mark T. Sunstrom
Maestro en funciones, J.N. Webber Pagador asistente interino, William F. Keeler
Primer asistente de ingeniería, Isaac Newton Jr. Cirujano asistente interino, Daniel C. Logue [74]
Segundo ayudante de ingeniería, Albert B. Campbell

Cuatro de los oficiales eran oficiales de línea y eran responsables del manejo de la embarcación y el funcionamiento de las armas durante la batalla, mientras que los oficiales de ingeniería se consideraban una clase en sí mismos. [75] En Monitor En la torreta, Greene y Stodder supervisaron la carga y el disparo de los dos Dahlgrens de 11 pulgadas. Cada arma estaba tripulada por ocho hombres. [76] En el informe de Worden del 27 de enero de 1862 a Welles, declaró que creía que 17 hombres y 2 oficiales serían el número máximo en la torreta que permitiría a la tripulación trabajar sin interponerse en el camino de los demás. [77]

Monitor también requería suboficiales: entre ellos estaba Daniel Toffey, sobrino de Worden. Worden había elegido a Toffey para que fuera el secretario de su capitán. Dos estadounidenses negros también estaban entre los hombres alistados en la tripulación. [80]

Las viviendas de los oficiales superiores consistían en ocho camarotes separados bien amueblados, cada uno provisto de una pequeña mesa y silla de roble, una lámpara de aceite, estantes y cajones y un piso de lona cubierto con una alfombra. Toda la tripulación recibió esteras de piel de cabra para dormir. La iluminación de cada sala de estar fue proporcionada por pequeños tragaluces en la cubierta superior, que fueron cubiertos por una escotilla de hierro durante la batalla. La sala de oficiales del oficial estaba ubicada delante de la cubierta de la litera donde los oficiales comían, celebraban reuniones o socializaban durante el poco tiempo libre que tenían. Estaba bien amueblado con una alfombra oriental, una gran mesa de roble y otros artículos similares. Ericsson había pagado personalmente los costos de todos los muebles del oficial. [81]

Muchos detalles de Monitor La historia y las percepciones de la vida cotidiana de la tripulación se han descubierto a partir de la correspondencia enviada por varios miembros de la tripulación a familiares y amigos mientras prestaban servicio a bordo del acorazado. En particular, la correspondencia de George S. Geer, quien envió más de 80 cartas, a menudo referidas como Las crónicas del monitor, [f] a su esposa Martha durante todo el tiempo de Monitor El servicio proporciona muchos detalles y conocimientos sobre cada capítulo de la breve historia del acorazado, ofreciendo una perspectiva poco común de la experiencia de un marinero en el frente naval durante la Guerra Civil. Las cartas del pagador interino William F. Keeler a su esposa Anna también corroboran muchos de los relatos de los asuntos que tuvieron lugar a bordo. Monitor. Las cartas de Geer y Keeler están disponibles para su visualización y se encuentran en el Museo de los Marineros en Virginia. [82] Otros miembros de la tripulación fueron entrevistados más tarde en la vida, como Louis N. Stodder, uno de los últimos miembros de la tripulación en abandonar Monitor minutos antes de que se hundiera en una tormenta en el mar, [83] que fue el último miembro de la tripulación superviviente de Monitor y vivió hasta bien entrado el siglo XX. [84]

El 6 de marzo de 1862, el barco partió de Nueva York con destino a Fort Monroe, Virginia, remolcado por el remolcador oceánico. Seth Low y acompañado de las cañoneras Currituck y Líder de la tribu. [85] Worden, sin confiar en el sello entre la torreta y el casco, e ignorando el consejo de Ericsson, [86] colocó al primero en la posición superior y metió estopa y tela de vela en el hueco. [87] El aumento de los mares esa noche lavó el roble y el agua se vertió debajo de la torreta, así como a través del cañón, varias escotillas, tuberías de ventilación y los dos embudos, de modo que las correas de ventilación y los ventiladores de la caldera se aflojaron y cayeron. y los incendios en las calderas casi se extinguieron en el transcurso del día siguiente, lo que creó una atmósfera tóxica en la sala de máquinas que dejó inconsciente a la mayor parte de la tripulación de la sala de máquinas. El primer asistente de ingeniería Isaac Newton ordenó que se abandonara la sala de máquinas e hizo que la tripulación sana arrastrara las manos afectadas de la sala de máquinas hasta la parte superior de la torreta, donde el aire fresco podría revivirlas. [86] Tanto Newton como Stimers trabajaron desesperadamente para que los sopladores funcionaran, pero ellos también sucumbieron a los humos nocivos y fueron llevados arriba. [88] Un bombero pudo hacer un agujero en la caja del ventilador, drenar el agua y reiniciar el ventilador. Más tarde esa noche, las cuerdas de las ruedas que controlaban el timón del barco se atascaron, lo que hizo casi imposible controlar el rumbo del barco en el mar embravecido. Monitor ahora estaba en peligro de naufragar, por lo que Worden señaló Seth Low en busca de ayuda y tenía Monitor remolcada a aguas más tranquilas más cerca de la costa para poder reiniciar sus motores más tarde esa noche. Rodeó el cabo Charles alrededor de las 3:00 pm del 8 de marzo y entró en la bahía de Chesapeake, llegando a Hampton Roads a las 9:00 pm, mucho después de que había concluido el primer día de lucha en la batalla de Hampton Roads. [89]

Batalla de Hampton Roads Editar

El 8 de marzo de 1862, Virginia, comandado por el comandante Franklin Buchanan, [90] estaba listo para enfrentarse a la flotilla de la Unión que bloqueaba el río James. [gramo] Virginia fue impulsado por Merrimack motores originales, que habían sido condenados por la Marina de los Estados Unidos antes de su captura. El ingeniero jefe del barco, H. Ashton Ramsay, sirvió en Merrimack antes de que estallara la Guerra Civil y sabía de la falta de fiabilidad de los motores, pero Buchanan siguió adelante sin desanimarse. [92] [h]

El lento Virginia atacó al escuadrón de bloqueo de la Unión en Hampton Roads, Virginia, destruyendo las fragatas de vela Cumberland y Congreso. [i] Al principio de la batalla, la fragata de vapor USS Minnesota encalló al intentar entablar Virginia, y permaneció varado durante toda la batalla. Virginia, sin embargo, no pudo atacar Minnesota antes de que la luz del día se desvaneciera. Ese día Buchanan resultó gravemente herido en la pierna y fue relevado del mando por Catesby ap Roger Jones. [93]

Días antes de la batalla, se tendió un cable telegráfico entre Fortress Monroe, que dominaba Hampton Roads, y Washington. [94] Washington fue informado inmediatamente de la terrible situación después de la batalla inicial. Muchos ahora estaban preocupados Virginia Se haría a la mar y comenzaría a bombardear ciudades como Nueva York, mientras que otros temían que ella ascendería por el río Potomac y atacaría Washington. [95] En una reunión de emergencia entre el presidente Lincoln, el secretario de Guerra Edwin M. Stanton, el secretario Welles y otros oficiales superiores de la marina, se hicieron consultas sobre Monitor la capacidad de detener Virginia la perspectiva de una mayor destrucción.Cuando el temperamental Stanton se enteró de que Monitor Tenía sólo dos pistolas y expresó su desprecio y rabia mientras caminaba de un lado a otro, aumentando aún más la ansiedad y la desesperación entre los miembros de la reunión. Garantías del almirante Dahlgren y otros oficiales de que Virginia era demasiado masivo para acercarse eficazmente a Washington y eso Monitor era capaz de afrontar el desafío que no le ofrecía ningún consuelo. Después de más deliberaciones, Lincoln finalmente se aseguró, pero Stanton permaneció casi en un estado de terror y envió telegramas a varios gobernadores y alcaldes de los estados costeros advirtiéndoles del peligro. [96] [97] Posteriormente, Stanton aprobó un plan para cargar unos sesenta barcos del canal con piedra y grava y hundirlos en el Potomac, pero Welles pudo convencer a Lincoln en el último momento de que tal plan solo evitaría Monitor y otros buques de la Unión de llegar a Washington y que las barcazas sólo deberían hundirse si y cuando Virginia pudo subir por el Potomac. [98]

Alrededor de las 9:00 pm, Monitor finalmente llegó a la escena sólo para descubrir la destrucción que Virginia ya había trabajado en la flota de la Unión. Al llegar a Hampton Roads, Worden recibió la orden de anclar junto al USS Roanoke e informar al Capitán John Marston, donde Worden fue informado de la situación y recibió nuevas órdenes para proteger a los que estaban en tierra. Minnesota. [99] [100] A medianoche, al amparo de la oscuridad, Monitor silenciosamente se detuvo al lado y detrás de la Minnesota y esperó. [101]

Duelo de los acorazados Editar

A la mañana siguiente, aproximadamente a las 6:00 a. M. Virginia, acompañado por Jamestown, Patrick Henry y Rompecabezas, partió de Sewell's Point para rematar Minnesota y el resto de los bloqueadores, pero se retrasó la navegación hacia Hampton Roads debido a la densa niebla hasta aproximadamente las 8:00 am. [102] En Monitor Worden ya estaba en su puesto en la cabina del piloto mientras Greene tomaba el mando de la torreta. [103] Samuel Howard, maestro en funciones de Minnesota, quien estaba familiarizado con Hampton Roads con sus diferentes profundidades y áreas poco profundas, se había ofrecido como voluntario para ser el piloto la noche anterior y, por lo tanto, fue aceptado, mientras que el Quarter Master Peter Williams dirigió el barco durante la batalla (Williams recibió más tarde la Medalla de Honor por este acto). [104] [105] El tubo de habla utilizado para comunicarse entre la cabina del piloto y la torreta se había roto al principio de la acción, por lo que Keeler y Toffey tuvieron que transmitir órdenes de Worden a Greene. [106] [107] Como Virginia se acercó, ella comenzó a disparar a Minnesota desde más de una milla de distancia, algunos de sus proyectiles impactaron en la embarcación. Cuando se escuchó el disparo en la distancia, Greene envió a Keeler a la cabina del piloto para pedir permiso para abrir fuego lo antes posible donde Worden ordenó, [103] [108] "Dígale al Sr. Greene que no dispare hasta que yo le dé la orden, para Sea sereno y deliberado, para apuntar con certeza y no desperdiciar un tiro ". [108]

Monitor, para sorpresa de Virginia la tripulación, había salido de detrás Minnesota y se colocó entre ella y la nave en tierra, evitando que el acorazado Confederado atacara aún más a la vulnerable nave de madera a corta distancia. A las 8:45 am, Worden dio la orden de disparar donde Greene disparó los primeros tiros de la batalla entre los dos acorazados que se desviaron inofensivamente del acorazado confederado. Durante la batalla Monitor disparó un tiro sólido, aproximadamente una vez cada ocho minutos, mientras Virginia proyectil disparado exclusivamente. [109] Los acorazados lucharon, generalmente a corta distancia, durante unas cuatro horas, terminando a las 12:15 pm, [110] [j] desde unos pocos metros hasta más de cien. Ambos barcos estaban en constante movimiento, manteniendo un patrón circular. Porque Virginia Con motores débiles, gran tamaño y peso, y un calado de 22 pies (6,7 m), era lenta y difícil de maniobrar, y le tomó media hora completar un giro de 180 grados. [112]

Durante el compromiso, Monitor La torreta comenzó a funcionar mal, lo que hizo extremadamente difícil girar y detenerse en una posición determinada, por lo que la tripulación simplemente dejó que la torreta girara continuamente y dispararan sus armas "sobre la marcha" mientras avanzaban. Virginia. Varias veces, Monitor recibió golpes directos en la torreta, lo que provocó que algunos pernos se cortaran violentamente y rebotaran en el interior. El sonido ensordecedor del impacto aturdió a algunos miembros de la tripulación, provocando hemorragias en la nariz y los oídos. [113] [114] Sin embargo, ninguno de los barcos pudo hundirse o dañar seriamente al otro. En un punto, Virginia intentó embestir, pero solo golpeó Monitor un golpe de mirada y no hizo daño. La colisión, sin embargo, agravó el daño a Virginia arco de cuando ella había embestido previamente Cumberland. Monitor tampoco pudo hacer un daño significativo a Virginia, posiblemente porque sus armas disparaban con cargas reducidas, siguiendo el consejo del comandante John Dahlgren, el diseñador de la pistola, que carecía de la "información preliminar" necesaria para determinar qué cantidad de carga se necesitaba para "perforar, dislocar o desalojar las placas de hierro" de varios espesores y configuraciones. [56] [115] [k] Durante la batalla, Stodder estaba estacionado al volante que controlaba el giro de la torreta, pero en un momento cuando estaba apoyado contra su costado, la torreta recibió un golpe directo directamente opuesto a él que lo derribó. claro en el interior, dejándolo inconsciente. Stimers lo llevó abajo para que se recuperara y lo relevó. [107] [116]

Las dos embarcaciones se golpeaban entre sí a tan corta distancia que también lograron chocar entre sí en cinco momentos diferentes. [117] A las 11:00 a. M. Monitor El suministro de perdigones de la torreta se había agotado. Con una de las tapas de las lumbreras de los cañones atascada, se dirigió a aguas poco profundas para reabastecer la torreta y reparar la escotilla dañada, que no pudo repararse. Durante la pausa de la batalla, Worden subió a la cubierta por la portilla del cañón para tener una mejor visión de la situación general. Virginia, viendo Monitor dar la vuelta, dirigió su atención a la Minnesota y dispararon tiros que incendiaron el barco de madera, destruyendo también el remolcador cercano Continuar. Cuando la torreta fue reabastecida con municiones, Worden regresó a la batalla con solo un arma capaz de disparar. [118]

Hacia el final del compromiso, Worden ordenó a Williams que dirigiera Monitor alrededor de la popa del acorazado confederado, donde el teniente Wood disparó Virginia pistola Brooke de 7 pulgadas en Monitor de la cabina del piloto, golpeando el lado delantero directamente debajo de la mira, rompiendo el "tronco de hierro" estructural a lo largo de la base de la estrecha abertura justo cuando Worden miraba hacia afuera. [119] Se oyó que Worden gritaba, Mis ojos, ¡estoy ciego! Otros en la cabina del piloto también habían sido golpeados con fragmentos y también estaban sangrando. [120] Cegado temporalmente por fragmentos de proyectiles y residuos de pólvora de la explosión y creyendo que la cabina del piloto estaba gravemente dañada, Worden ordenó a Williams que se lanzara a aguas poco profundas, donde Virginia con su calado profundo no pudo seguir. Allí Monitor vagó ociosamente durante unos veinte minutos. [121] En el momento en que se golpeó la cabina del piloto, la lesión de Worden solo era conocida por los que estaban en la cabina del piloto y en las inmediaciones. Con Worden gravemente herido, el mando pasó al oficial ejecutivo, Samuel Greene. Tomado por sorpresa, vaciló brevemente y estaba indeciso sobre qué acción tomar a continuación, [120] pero después de evaluar los daños, pronto ordenó Monitor para regresar al área de batalla. [107] [118] [122]

Poco después de Monitor se retiró Virginia había encallado en ese momento Jones bajó de la cubierta de mástiles solo para encontrar que los equipos de armas no respondían al fuego. Jones exigió saber por qué y el teniente Eggleston le informó que la pólvora era baja y preciosa y se le dio Monitor La resistencia a disparar luego de dos horas de batalla, sostuvo que continuar disparando en ese punto solo sería un desperdicio de municiones. [26] Virginia pronto logró escapar y se dirigió de regreso a Norfolk para las reparaciones necesarias, creyendo que Monitor se había retirado de la batalla. Greene no persiguió Virginia [123] y, como Worden, tenía órdenes de quedarse y proteger Minnesota, [124] acción por la que luego fue criticado.

Como resultado del duelo entre los dos acorazados, Monitor había sido alcanzado veintidós veces, incluidos nueve en la torreta y dos en la cabina del piloto. Había logrado disparar cuarenta y un tiros con su par de pistolas Dahlgren. Virginia había sufrido noventa y siete hendiduras en su armadura por el fuego de Monitor y otros barcos. Ninguno de los barcos había sufrido daños importantes. En la opinion de Virginia la comandante Jones y sus otros oficiales, Monitor podría haber hundido su barco si hubiera golpeado el barco en la línea de flotación. [121] [125]

Estratégicamente, la batalla entre estos dos barcos fue considerada la batalla naval más definitiva de la Guerra Civil. La batalla en sí se consideró en gran medida un empate, aunque se podría argumentar Virginia hizo un poco más de daño. [121] Monitor defendió con éxito Minnesota y el resto de la fuerza de bloqueo de la Unión, mientras Virginia no pudo completar la destrucción que comenzó el día anterior. La batalla entre los dos acorazados marcó un punto de inflexión en la forma en que se libraría la guerra naval en el futuro inmediato y más allá. [126] Estratégicamente, nada había cambiado: la Unión todavía controlaba Hampton Roads y los confederados todavía controlaban varios ríos y Norfolk, [127] convirtiéndolo en una victoria estratégica para el Norte. La batalla de los acorazados condujo a lo que se denominó "fiebre del monitor" en el norte. Durante el curso de la guerra se mejoraron los diseños basados ​​en Monitor surgió con un total de 60 acorazados construidos. [101]

Eventos posteriores a la batalla Editar

Inmediatamente después de la batalla, Stimers telegrafió a Ericsson, felicitándolo y agradeciéndole por hacer posible enfrentarse al acorazado confederado y por "salvar el día". No antes de Monitor había levado anclas, numerosos botes pequeños y espectadores en la orilla se congregaron alrededor del barco para felicitar a la tripulación por lo que consideraban su victoria sobre Virginia. El subsecretario Fox, quien observó toda la batalla desde a bordo Minnesota, subí a bordo Monitor y en broma le dijo a sus oficiales: "Bueno, señores, no parece que hayan pasado por uno de los mayores conflictos navales registrados". Pronto llegó un pequeño remolcador y sacaron al ciego Worden de su cabina mientras los miembros de la tripulación y los espectadores vitoreaban. Lo llevaron directamente a Fort Monroe para un tratamiento preliminar y luego a un hospital en Washington poco después. [128]

Stimers y Newton pronto comenzaron a reparar los daños en la cabina del piloto y reconfiguraron los lados desde una posición vertical hasta una pendiente de treinta grados para desviar el disparo. Durante este tiempo, la Sra. Worden personalmente trajo noticias sobre el progreso y la recuperación de su esposo y se mostró optimista, informando a la tripulación que pronto recuperaría la vista, pero que estaría en cama por algún tiempo. También les informó que el presidente Lincoln había visitado personalmente a Worden para expresar su gratitud. [129] Worden fue posteriormente llevado a su casa de verano en Nueva York y permaneció inconsciente durante tres meses. [130] Regresó al servicio naval en 1862 como capitán del USS Montauk, otro Monitor-tipo acorazado.

Los confederados también estaban celebrando lo que consideraban una victoria, mientras multitudes de espectadores se reunían a lo largo de las orillas del río Elizabeth, vitoreando y agitando banderas, pañuelos y sombreros como Virginia, mostrando la insignia capturada de Congreso, pasó río arriba. El gobierno confederado estaba extasiado e inmediatamente ascendió a Buchanan a almirante. [131]

Tanto la Unión como la Confederación pronto idearon planes para derrotar al acorazado del otro. Curiosamente, estos no dependían de sus propios acorazados. La Armada de la Unión fletó un gran barco (el USS sidewheeler Vanderbilt) y reforzó su arco con acero específicamente para ser utilizado como ariete naval, siempre Virginia vapor lo suficientemente lejos en Hampton Roads. [132]

El 11 de abril Virginia, acompañado por una serie de cañoneras, se adentraron en Hampton Roads hasta Sewell's Point en el borde sureste, casi hasta Newport News, en un desafío a Monitor en un intento de atraer a los acorazados de la Unión a la batalla. Virginia disparó algunos tiros de manera ineficaz a muy largo alcance, mientras que Monitor devolvió el fuego mientras permanecía cerca de Fort Monroe, listo para luchar si Virginia Llegó a atacar la fuerza federal allí congregada. [133] Además, Vanderbilt estaba en posición de embestir Virginia si se acercaba al fuerte. Virginia no mordió el anzuelo. [134] En un nuevo intento de atraer Monitor más cerca del lado confederado, para que pudieran abordarla, el Escuadrón de James River se trasladó y capturó tres barcos mercantes, los bergantines Marcus y Sabouty la goleta Catherine T. Dix. [135] Estos habían sido castigados y abandonados cuando avistaron Virginia entrando en las carreteras. Luego izaron sus banderas "con el lado de la Unión hacia abajo" para burlarse Monitor en una pelea mientras eran remolcados de regreso a Norfolk. Al final, ambos lados no habían logrado provocar una pelea en sus términos. [136]

La Armada Confederada originalmente había ideado un plan donde el Escuadrón de James River se enjambraría Monitor con un grupo de hombres con la intención de capturar la embarcación abordándola e inutilizándola usando pesados ​​martillos para clavar cuñas de hierro debajo e inutilizando la torreta y cubriendo la timonera con una vela mojada cegando efectivamente al piloto. Otros arrojarían combustibles por las aberturas de ventilación y los orificios de humo. En un momento, Jones hizo tal intento de abordar el barco, pero se las arregló para escabullirse por la popa del barco. Virginia a tiempo. [118]

Una segunda reunión tuvo lugar el 8 de mayo, cuando Virginia salió mientras Monitor y otros cuatro barcos federales bombardearon baterías confederadas en Sewell's Point. Los barcos federales se retiraron lentamente a Fort Monroe, con la esperanza de atraer Virginia en las carreteras. Sin embargo, no la siguió y, después de disparar un arma a barlovento en señal de desprecio, ancló frente a Sewell's Point. Más tarde, cuando las fuerzas confederadas abandonaron Norfolk el 11 de mayo de 1862, se vieron obligadas a destruir Virginia. [137]

Batalla de Drewry's Bluff Editar

Después de la destrucción de Virginia, Monitor era libre de ayudar al Ejército de la Unión y a la campaña del general McClellan contra Richmond. Como la Armada siempre dio el mando a los oficiales en función de la antigüedad, Greene fue reemplazado por el teniente Thomas O. Selfridge el día después de la batalla. Dos días después, Selfridge fue relevado a su vez por el teniente William Nicholson Jeffers el 15 de mayo de 1862. [138] [139] Monitor ahora era parte de una flotilla bajo el mando del almirante John Rodgers a bordo Galena, y, junto con otras tres cañoneras, navegó por el río James y se enfrentó a las baterías confederadas en Drewry's Bluff. La fuerza tenía instrucciones para coordinar sus esfuerzos con las fuerzas de McClellan en tierra y avanzar hacia Richmond para bombardear la ciudad para que se rindiera si era posible. Sin ninguna ayuda, el grupo de trabajo se acercó a 13 km (8 millas) de la capital confederada, pero no pudo continuar debido a los barcos hundidos y los escombros colocados en el río que bloquearon el paso. También había baterías de artillería en Fort Darling que vigilaban y vigilaban el acceso, junto con otros cañones pesados ​​y francotiradores colocados a lo largo de las orillas del río. El fuerte estaba estratégicamente situado en la orilla oeste del río James, en lo alto de un acantilado a unos 61 m (200 pies) por encima y con vistas a la curva del río. [139] [140] Monitor fue de poca ayuda en el asalto porque el confinamiento y los pequeños puertos de armas de su torreta no le permitirían elevar sus armas lo suficiente para atacar a las baterías confederadas a corta distancia, por lo que tuvo que retroceder y disparar a una distancia mayor, [140 ] mientras que las otras cañoneras no pudieron superar las fortificaciones por su cuenta. [56] Después Monitor recibieron sólo unos pocos golpes, sin incurrir en ningún daño, los confederados, muchos de los cuales eran ex miembros de la tripulación de Virginia muy consciente de su capacidad para resistir disparos de cañón incluso a corta distancia, [141] concentró sus armas en los otros barcos, especialmente Galena, que sufrió daños considerables y bajas moderadas. [140] Después de un duelo de artillería de casi cuatro horas y de sufrir numerosos impactos en general, la flotilla no pudo neutralizar la fortificación y tuvo que retroceder. [142] Ni un solo barco de la Unión llegó a Richmond hasta cerca del final de la guerra, cuando la ciudad fue finalmente evacuada por los confederados. [140] [143]

Después de la batalla en Drewry's Bluff Monitor permaneció en el río James proporcionando apoyo, junto con el Galena y otras cañoneras, a las tropas de McClellan en varios puntos a lo largo del río, incluido Harrison's Landing [145] [146], que terminó en agosto. Sin embargo, la mayor parte del tiempo que pasamos en el río estuvo marcado por la inactividad y el clima cálido, lo que tuvo un efecto negativo en la moral de Monitor ' tornillo. Durante el largo y caluroso verano, varios miembros de la tripulación se enfermaron y fueron trasladados a Hampton Roads mientras varios oficiales fueron reemplazados, incluido Newton, mientras que Jeffers fue reemplazado por el comandante Thomas H. Stevens, Jr. [1] el 15 de agosto. A finales de agosto, Monitor se le ordenó regresar a Hampton Roads y echó el ancla cerca del hundido Cumberland en Newport News Point el 30 de agosto, con la aprobación de la tripulación. Monitor El único propósito ahora era bloquear el río James de cualquier avance realizado por la recién construida Virginia II, un carnero acorazado. [145]

Reparaciones y reacondicionamiento Editar

En septiembre, el capitán John P. Bankhead recibió órdenes de tomar el mando de Monitor, aliviando a Stevens, y fue enviado a Hampton Roads para hacerse cargo de la embarcación. [147] Poco después de que Bankhead asumiera el mando, Monitor Los motores y las calderas fueron condenados por una junta de inspección que recomendó que se reacondicionaran por completo. [148] El 30 de septiembre, el acorazado fue enviado al Washington Navy Yard para reparaciones [149] [150] y llegó allí el 3 de octubre. [151]

A su llegada a Washington Monitor y su tripulación fue recibida por una multitud de miles de entusiastas admiradores que vinieron a ver el barco que "salvó a la nación". Monitor ahora era una atracción turística de primer nivel y pronto se permitió a la multitud subir a bordo para recorrer el barco. [152] Durante este tiempo, la nave fue limpiada de artefactos para souvenirs por los civiles itinerantes que subieron a bordo.Cuando Stodder y otros vinieron a cerrar el muelle y el barco una noche, Stodder señaló: "Cuando subimos a limpiar esa noche no había llave, pomo de puerta, escudo, no había nada que no se hubiera llevado. " [153]

Antes Monitor fue puesto en dique seco para reparaciones, Lincoln, Fox, varios funcionarios y algunos de los amigos cercanos de Worden llegaron para revisar ceremoniosamente el barco y rendir homenaje a la tripulación y al ex comandante Worden, quienes luego de una larga y parcial recuperación llegaron para la ocasión. También se ordenó a regimientos enteros del ejército que pasaran por el astillero de la marina y revisaran el barco y honraran a la tripulación. Monitor La tripulación se reunió en cubierta en formación con sus oficiales al frente, mientras Lincoln, Fox y otros invitados se pararon cerca de la torreta. Cuando Worden, con parte de su rostro ennegrecido por las heridas que recibió en Hampton Roads, subió a bordo, los cañones pesados ​​en el astillero de la marina fueron disparados en señal de saludo. Lincoln se adelantó y saludó a Worden y luego le presentó a algunos de los demás. Después de su saludo formal, la tripulación rodeó Worden y abrazó y estrechó la mano de su ex comandante y agradeció a Dios por su recuperación y regreso. Worden llamó a cada uno de ellos por su nombre y habló amistosamente y felicitó a cada uno de ellos personalmente. Cuando se restableció el orden, el presidente pronunció un breve discurso sobre la carrera de Worden. A pedido de Fox, Worden pronunció un discurso ante la reunión sobre su viaje desde Nueva York a Hampton Roads, las pruebas que enfrentaron en el camino y la gran batalla entre Monitor y Virginia, mientras se rinde homenaje a muchos de los oficiales y hombres involucrados. Para terminar, agradeció especialmente a Ericsson, Lincoln, Welles y a todos los que hicieron la construcción de Monitor posible. [154] [155]

Tiempo Monitor estaba siendo sometida a reparaciones, su tripulación fue puesta a bordo del USS Rey Felipe y, finalmente, Bankhead le concedió una licencia, quien a su vez se fue de licencia. [156] Durante aproximadamente seis semanas, la embarcación permaneció en dique seco mientras se limpiaba el fondo, se reacondicionaron los motores y las calderas, se limpió y pintó toda la embarcación y se realizaron varias mejoras, incluido un escudo de hierro alrededor de la parte superior de la embarcación. la torreta. [147] Para que la embarcación estuviera más en condiciones de navegar, se colocó una chimenea en forma de embudo de 30 pies (9 m) sobre la salida de humos mientras se instalaron salidas de aire fresco más altas. La cubierta del atraque de abajo también se amplió y se elevó quitando algunos de los almacenes laterales y colocándolos debajo, reduciendo así la altura del interior que ahora apenas permitía que la tripulación se mantuviera erguida. También se agregaron varias grúas, mientras que se realizaron mejoras interiores para hacer que el entorno confinado sea más habitable. Se instaló un gran ventilador que funcionaba con su propio motor y que aspiraba aire fresco a través de la cabina del piloto. Durante este tiempo, las dos armas Dahlgren fueron grabadas cada una con letras grandes, MONITOR & amp MERRIMAC - WORDEN y MONITOR Y AMPLIFICADOR MERRIMAC - ERICSSON, respectivamente. [m] Se instalaron placas de hierro adicionales que cubrían las abolladuras de las batallas anteriores. Cada placa estaba inscrita con el nombre de la fuente desde donde se hizo el caparazón que causó la abolladura. es decir. Merrimack, Fort Darling, etc. [154] [157] También se instalaron puntales alrededor del perímetro del francobordo con una cuerda en cada uno para que sea más seguro caminar por la cubierta en medio de tormentas y mares agitados. [154] Monitor finalmente fue sacado del dique seco el 26 de octubre. En noviembre, el barco estaba completamente reparado y listo para volver al servicio. [147] [158]

Viaje final Editar

El 24 de diciembre de 1862, se emitieron órdenes dirigiendo Monitor a Beaufort, Carolina del Norte para unirse a USS Passaic y USS Montauk para una expedición conjunta del Ejército y la Armada contra Wilmington, Carolina del Norte, donde se uniría al bloqueo frente a Charleston. Los pedidos fueron recibidos por la tripulación el día de Navidad, algunos de los cuales habían estado a bordo. Monitor en su angustioso viaje desde Nueva York a Hampton Roads en marzo y no estaba contenta con la perspectiva de volver a alta mar. Dana Greene comentó: "No considero a este vaporizador un barco de alta mar". [159]

La tripulación celebró la Navidad a bordo Monitor mientras estaba atracado en Hampton Roads en lo que se describió como de la manera más alegre, mientras muchas otras celebraciones se llevaban a cabo a lo largo de la costa. Al cocinero del barco se le pagó un dólar para preparar una comida para la tripulación acorde al día en que se recibió con opiniones encontradas. Ese día, Monitor se preparó para el mar, su tripulación tenía órdenes estrictas de no discutir el inminente viaje con nadie, pero el mal tiempo retrasó su salida hasta el 29 de diciembre. [160]

Mientras que el diseño de Monitor estaba bien preparada para el combate fluvial, su bajo francobordo y su pesada torreta la hacían muy poco apta para navegar en aguas turbulentas. Bajo el mando de John P. Bankhead, Monitor se hizo a la mar el 31 de diciembre, remolcado por el vapor USS Rhode Island, cuando se desarrolló una fuerte tormenta frente a Cape Hatteras, Carolina del Norte. Con tiza y una pizarra, Bankhead escribió mensajes de alerta Rhode Island eso si Monitor necesitaba ayuda, ella señalaría con un farolillo rojo. [161]

Monitor pronto tuvo problemas cuando la tormenta aumentó en ferocidad. Grandes olas salpicaban y cubrían completamente la cubierta y la cabina del piloto, por lo que la tripulación instaló temporalmente el timón sobre la torreta que estaba tripulada por el timonel Francis Butts. [162] El agua continuó inundando las rejillas de ventilación y los puertos y el barco comenzó a rodar incontrolablemente en alta mar. A veces caía en una ola con tanta fuerza que todo el casco temblaba. Las fugas comenzaban a aparecer por todas partes. Bankhead ordenó a los ingenieros que pusieran en marcha las bombas de Worthington, que detuvieron temporalmente el aumento de las aguas, pero pronto Monitor fue golpeado por una ráfaga y una serie de olas violentas y el agua continuó entrando en el barco. Justo cuando la bomba de Worthington ya no podía seguir el ritmo de la inundación, llegó una llamada desde la sala de máquinas de que el agua estaba aumentando. Al darse cuenta de que el barco estaba en serios problemas, Bankhead señaló Rhode Island en busca de ayuda e izó el farolillo rojo junto a Monitor La luz de marcha blanca en lo alto de la torreta. Luego ordenó que se echara el ancla para detener el balanceo y cabeceo del barco con poco efecto, por lo que no fue más fácil para los botes de rescate acercarse lo suficiente para recibir a su tripulación. Luego ordenó cortar el cable de remolque y pidió voluntarios, [163] Stodder, junto con sus compañeros de tripulación John Stocking, [164] y James Fenwick se ofrecieron como voluntarios y descendieron de la torreta, pero testigos presenciales dijeron que tan pronto como estuvieron en la cubierta, Fenwick y Las medias fueron rápidamente arrastradas por la borda y se ahogaron. Stodder logró agarrarse a las líneas de seguridad alrededor de la cubierta y finalmente cortó la línea de remolque de 13 pulgadas (33 cm) con un hacha. [165] A las 11:30 pm. Bankhead ordenó a los ingenieros detener los motores y desviar todo el vapor disponible a la gran bomba de vapor centrífuga Adams [166], pero con la producción de vapor reducida de una caldera alimentada con carbón húmedo, tampoco pudo detener el rápido aumento del agua. [167] [168] Después de que todas las bombas de vapor fallaron, Bankhead ordenó a parte de la tripulación que manejara las bombas manuales y organizó una brigada de cubos, pero fue en vano. [145]

Greene y Stodder estuvieron entre los últimos hombres en abandonar el barco y se quedaron con Bankhead, quien fue el último hombre sobreviviente en abandonar el hundimiento. Monitor. En su informe oficial de Monitor Al Departamento de Marina, Bankhead elogió a Greene y Stodder por sus heroicos esfuerzos y escribió: "Le ruego que me permita llamar la atención del Almirante y del Departamento de la particularmente buena conducta del Teniente Greene y el Maestro Interino Louis N. Stodder, quien permaneció conmigo hasta el último, y con su ejemplo hizo mucho para inspirar confianza y obediencia por parte de los demás ". [83]

Después de un frenético esfuerzo de rescate, Monitor finalmente se hundió y se hundió aproximadamente a 16 millas (26 km) al sureste de Cabo Hatteras con la pérdida de dieciséis hombres, [169] incluidos cuatro oficiales, algunos de los cuales permanecieron en la torreta y cayeron con el acorazado. Cuarenta y siete hombres fueron rescatados por los botes salvavidas de Rhode Island. [170] [171] [n] Bankhead, Greene y Stodder apenas lograron escapar del barco que se hundía y sobrevivieron a la terrible experiencia, [166] pero sufrieron la exposición del mar helado de invierno. [172] Después de su recuperación inicial, Bankhead presentó su informe oficial, al igual que los oficiales al mando de la Rhode Island, indicando oficiales y hombres de ambos Monitor y Rhode Island hizo todo lo que estaba dentro de su capacidad para mantener Monitor de hundirse. La Marina no consideró necesario encargar una junta de investigación para investigar el asunto y no tomó ninguna medida contra Bankhead ni contra ninguno de sus oficiales. [173]

Algún tiempo después surgió una controversia sobre por qué Monitor se hundió. En el Diario del ejército y la marinaEricsson acusó a la tripulación de embriaguez durante la tormenta, por lo que no pudo evitar que el barco se hundiera. Stodder defendió enérgicamente a la tripulación y reprendió la caracterización de Ericsson de la tripulación y los eventos y escribió a Pierce que Ericsson "cubre los defectos culpando a los que ahora están muertos", señalando que hubo una serie de eventos y circunstancias inevitables que llevaron al barco hundimiento, siendo el más importante el voladizo entre los cascos superior e inferior que se soltó y se separó parcialmente durante la tormenta de chocar contra las violentas olas. El relato de Stodder fue corroborado por otros compañeros de barco. [174]

La Marina probó un "localizador submarino" en agosto de 1949 al buscar en un área al sur del faro de Cabo Hatteras los restos del naufragio. Monitor. Encontró un objeto de 140 pies (42,7 m) de largo lo suficientemente voluminoso como para ser un naufragio, en 310 pies (94,5 m) de agua que se pensaba que era Monitor, pero las poderosas corrientes negaron los intentos de los buzos de investigar. [175] El contralmirante retirado Edward Ellsberg propuso el uso de pontones externos para levantar los restos del naufragio en 1951, el mismo método de salvamento marino que había utilizado en el submarino hundido. Vuela-Salto-51, por el costo de $ 250,000. [176] Cuatro años más tarde, Robert F. Marx afirmó haber descubierto los restos del naufragio basándose en la idea de que se había hundido en aguas poco profundas al norte del faro antes de hundirse. Marx dijo que se había sumergido en los restos del naufragio y había colocado una botella de Coca-Cola con su nombre en uno de los cañones de las armas, aunque nunca proporcionó ninguna prueba de su historia. [177]

Estas fotos revelaron que el naufragio se estaba desintegrando y el descubrimiento planteó otro problema. Dado que la Marina había abandonado formalmente los restos del naufragio en 1953, los buzos y las empresas de salvamento privadas podían explotarlo ya que se encontraba fuera de los límites territoriales de Carolina del Norte. [o] Para preservar el barco, los restos del naufragio y todo lo que lo rodea, un radio de 0,5 millas náuticas (0,93 km 0,58 millas) fue designado como el Santuario Marino Nacional Monitor, el primer santuario marino de Estados Unidos, el 30 de enero de 1975. [181] Monitor también fue designado Monumento Histórico Nacional el 23 de junio de 1986. [182]

En 1977, los científicos finalmente pudieron ver los restos en persona como el sumergible Johnson Sea Link se utilizó para inspeccionarlo. los Sea Link fue capaz de transportar a los buzos hasta el barco hundido y recuperar pequeños artefactos. [183] ​​El interés de la Marina de los EE. UU. En levantar todo el barco terminó en 1978 cuando el capitán Willard F. Searle Jr. calculó el costo y los posibles daños esperados de la operación: $ 20 millones para estabilizar el barco en su lugar, o hasta $ 50 millones para traer todo a la superficie. [184] La investigación continuó y los artefactos continuaron recuperándose, incluido el ancla del barco de 1.500 libras (680 kg) en 1983. El creciente número de reliquias requería conservación y un hogar adecuado, por lo que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU. (NOAA), en encargado de todos los santuarios marinos de Estados Unidos, seleccionó el Museo de los Marineros el 9 de marzo de 1987 después de considerar propuestas de varias otras instituciones. [185] [186]

Recuperación Editar

Los esfuerzos iniciales en 1995 por parte de los buzos de la Marina y la NOAA para elevar la hélice del buque de guerra se vieron frustrados por una temporada anormalmente tormentosa frente a Cabo Hatteras. Al darse cuenta de que levantar todo el naufragio no era práctico por razones financieras, así como por la incapacidad de recuperar el naufragio intacto, la NOAA desarrolló un plan integral para recuperar las partes más importantes del barco, a saber, su motor, hélice, cañones y torreta. Estimó que la implementación del plan costaría más de 20 millones de dólares durante cuatro años. El programa de gestión de recursos heredados del Departamento de Defensa contribuyó con 14,5 millones de dólares. Los buzos de la Armada, principalmente de sus dos Unidades Móviles de Buceo y Salvamento, realizarían la mayor parte del trabajo necesario para entrenar en condiciones de mar profundo y evaluar nuevos equipos. [187]

Otro esfuerzo por levantar Monitor La hélice tuvo éxito el 8 de junio de 1998, aunque se subestimó la cantidad de esfuerzo requerido para trabajar en las difíciles condiciones frente al cabo Hatteras y los menos de 30 buceadores utilizados se vieron casi abrumados. La temporada de buceo de 1999 estuvo principalmente orientada a la investigación, ya que los buzos investigaron los restos del naufragio en detalle, planificaron cómo recuperar el motor y determinaron si podían estabilizar el casco para que no colapsara sobre la torreta. En 2000, los buzos apuntalaron el costado de babor del casco con bolsas de lechada, instalaron el sistema de recuperación del motor, una estructura externa a la que se uniría el motor, en preparación para la próxima temporada, y realizaron más de cinco veces más inmersiones que tenían la temporada anterior. [188]

La temporada de buceo de 2001 se concentró en elevar la máquina de vapor y el condensador del barco. Se tuvieron que quitar las placas del casco para acceder al compartimiento del motor y tanto el motor como el condensador tuvieron que separarse del barco, los restos circundantes y entre sí. Se utilizó un ROV Mini Rover para proporcionar visibilidad de los restos del naufragio y los buceadores al personal de apoyo sobre el agua. El motor fue levantado el 16 de julio y el condensador tres días después por la barcaza grúa. Wotan. El buceo de saturación fue evaluado por la Marina esa temporada de buceo en Monitor y resultó ser un gran éxito, lo que permitió a los buceadores aprovechar al máximo su tiempo en el fondo. [189] Los buzos provistos de superficie evaluaron el uso de heliox debido a la profundidad del naufragio. También demostró ser un éxito una vez que se ajustaron las tablas de buceo. [190]

Al igual que el año anterior, la temporada de buceo de 2002 se dedicó a levantar la torreta de 120 toneladas largas (120 t) a la superficie. Se asignaron alrededor de 160 buzos para quitar las partes del casco, incluido el cinturón de blindaje, que se encontraba en la parte superior de la torreta utilizando cinceles, sopletes de corte exotérmicos e hidroalastros de 20.000 psi (137.895 kPa 1.406 kgf / cm 2). Quitaron la mayor cantidad posible de escombros del interior de la torreta para reducir el peso a levantar. Por lo general, se trataba de carbón hormigonado, ya que uno de los búnkeres de carbón del barco se había roto y había vertido la mayor parte de su contenido en la torreta. Los buzos prepararon el techo de la torreta para la primera etapa del ascensor excavando debajo de la torreta y colocaron vigas de acero y angulares para reforzarlo para su traslado a una plataforma elevadora para la segunda etapa. Un gran bastidor de elevación de ocho patas, apodado la "araña", se colocó cuidadosamente sobre la torreta para moverlo a la plataforma y todo el asunto sería levantado por la grúa montada en el Wotan. Los buzos descubrieron un esqueleto en la torreta el 26 de julio antes del levantamiento y pasaron una semana quitando cuidadosamente aproximadamente la mitad de él para liberarlo de los escombros de hormigón, la otra mitad era inaccesible debajo de la parte trasera de uno de los cañones. [191]

Con la tormenta tropical Cristóbal acercándose al equipo de recuperación y agotando el tiempo y el dinero, [192] el equipo tomó la decisión de levantar la torreta el 5 de agosto de 2002, después de 41 días de trabajo, y la torreta salió a la superficie a las 5 horas. : 30 pm a los aplausos de todos a bordo Wotan y otros barcos de recuperación cercanos. [193] Mientras los arqueólogos examinaban el contenido de la torreta después de haberla aterrizado a bordo Wotan, descubrieron un segundo esqueleto, pero la remoción no comenzó hasta que la torre llegó al Museo de los Marineros para su conservación. Los restos de estos marineros fueron transferidos al Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA (CCPC) en la Base de la Fuerza Aérea Hickam, Hawaii, con la esperanza de que pudieran ser identificados. [194]

Solo 16 de la tripulación no fueron rescatados por Rhode Island antes de Monitor se hundió y los antropólogos forenses del CCPC pudieron descartar a los tres tripulantes negros desaparecidos basándose en la forma de los fémures y los cráneos. [195] Entre los más prometedores de los 16 candidatos se encontraban los miembros de la tripulación Jacob Nicklis, Robert Williams y William Bryan, [196] [197] [198] [199] pero pasó una década sin que se descubrieran sus identidades. El 8 de marzo de 2013, sus restos fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington con todos los honores militares. [200]

En 2003, los buzos y voluntarios de la NOAA regresaron al Monitor con el objetivo de obtener un video general del sitio para crear un registro permanente de las condiciones actuales del naufragio después de la recuperación de la torreta. Jeff Johnston del Monitor National Marine Sanctuary (MNMS) también quería una imagen definitiva de la cabina del piloto del barco. Durante las inmersiones, Monitor La timonera de hierro estaba ubicada cerca de la proa de la embarcación y fue documentada por primera vez por el camarógrafo Rick Allen, de Nautilus Productions, en su posición invertida. [201]

La conservación de la hélice se completó casi tres años después de su recuperación y está en exhibición en el Centro de Monitores en el Museo de los Marineros. [202] A partir de 2013 continúa la conservación del motor, sus componentes, la torreta y los cañones. [203] Los cañones Dahlgren se retiraron de la torreta en septiembre de 2004 y se colocaron en sus propios tanques de conservación. [204] Entre algunos de los artefactos recuperados del barco hundido se encontraba una linterna de señal roja, posiblemente la que se usaba para enviar una señal de socorro a Rhode Island y lo último que se ha visto antes Monitor se hundió en 1862; fue el primer objeto recuperado del sitio en 1977. También se recuperó una alianza de oro de la mano de los restos óseos de uno de los Monitor Los miembros de la tripulación se encuentran en la torreta. [205]

El astillero Northrop Grumman en Newport News construyó una réplica estática no apta para navegar a gran escala de Monitor. La réplica se colocó en febrero de 2005 y se completó solo dos meses después en los terrenos del Museo de los Marineros. [206] El Santuario Marino Nacional Monitor realiza inmersiones ocasionales en los restos del naufragio para monitorear y registrar cualquier cambio en su condición y su entorno. [207]

El Greenpoint Monitorear Monumento en McGolrick Park, Brooklyn, representa a un marinero de Monitor tirando de un cabrestante.El escultor Antonio de Filippo recibió el encargo del Estado de Nueva York en la década de 1930 de una estatua de bronce para conmemorar la Batalla de Hampton Roads, John Ericsson y la tripulación del barco. Fue dedicado el 6 de noviembre de 1938. [208] Un vándalo lo roció con pintura blanca el 7 de enero de 2013. [209]

En 1995, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un sello conmemorativo de USS Monitor y CSS Virginia que representa a los dos barcos mientras participan en su famosa batalla en Hampton Roads. Para obtener una imagen del sello, consulte el enlace de la nota al pie. [210]

El 150 aniversario de la pérdida del barco provocó varios eventos en conmemoración. Un monumento a Monitor y los miembros de su tripulación perdidos fueron erigidos en la sección de la Guerra Civil del Cementerio Nacional de Hampton por la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA, junto con la Marina de los EE. UU. y el Departamento de Asuntos de Veteranos de los EE. UU., y se dedicó el 29 de diciembre de 2012. [211] The Greenpoint Monitor El museo conmemoró el barco y su tripulación con un evento el 12 de enero de 2013 en las tumbas de los Monitor miembros de la tripulación enterrados en el cementerio Green-Wood en Brooklyn, seguido de un servicio en la capilla del cementerio. [212]

La banda de rock independiente con sede en Nueva Jersey Titus Andronicus nombró a su segundo álbum, aclamado por la crítica [213] [214], de 2010 El monitor, para el barco. Destacados en la portada del álbum son los tripulantes de Monitor, tomado de un retrato de tipo tintero. Las referencias entrelazadas del álbum a la Guerra Civil incluyen discursos y escritos de la época, así como la pista de cierre "The Battle of Hampton Roads". Este último se refiere a la Monitor encuentro con CSS Virginia en detalle prominente. El cantante y guitarrista Patrick Stickles comentó mientras hacía el álbum que se inspiró en el de Ken Burns. La guerra civil y el barco en sí tanto que decidió nombrar el segundo álbum de Titus Andronicus en su honor. [215]

Monitor dio su nombre a un nuevo tipo de buque de guerra sin mástil y de francobordo bajo que montaba su armamento en torretas. Se construyeron muchos más, incluidos monitores de ríos, y desempeñaron un papel clave en las batallas de la Guerra Civil en los ríos Mississippi y James. El monitor de parapeto fue desarrollado durante la década de 1860 por Sir Edward Reed, constructor jefe de la Royal Navy, como una mejora del diseño básico del monitor. Reed les dio a estos barcos una superestructura para aumentar la navegabilidad y elevar el francobordo de las torretas de los cañones para que pudieran trabajar en todos los climas. La superestructura estaba blindada para proteger las bases de las torretas, los embudos y los conductos de ventilación en lo que denominó un parapeto. Los barcos fueron concebidos como barcos de defensa portuaria con poca necesidad de salir del puerto. Reed aprovechó la falta de mástiles y diseñó los barcos con una torreta de dos cañones en cada extremo de la superestructura, cada uno capaz de girar y disparar en un arco de 270 °. [216] Estos barcos fueron descritos por el almirante George Alexander Ballard como "caballeros con armadura completa montados en burros, fáciles de evitar pero malos para cerrar". [217] Reed luego desarrolló el diseño en el Devastación clase, los primeros barcos de torreta oceánica sin mástiles, los antepasados ​​directos de los acorazados pre-dreadnought y los dreadnoughts. [218]

La batalla entre los Monitor y el CSS acorazado confederado Virginia fue recreado usando modelos a escala en la película de 1936 Corazones en la servidumbre de Republic Pictures. [219] La batalla también fue dramatizada en la película de 1991 hecha para televisión. Acorazados, producido por Ted Turner. [220]


Historia

Con una superficie de 1786 km2, el distrito de Mon limita al norte con el distrito de Sibsagar de Assam, Arunachal Pradesh en el noreste, Myanmar en el sureste y los distritos de Tuensang y Longleng de Nagaland en el sur. El distrito está ubicado entre 94 ° 49 ′ de longitud este y 26 ° 45 ′ de latitud norte a una altitud de 897,64 metros sobre el nivel del mar. En términos de superficie, es el tercer distrito más grande que representa el 10,77% del área total de Nagaland.

El área, que ahora se conoce como MON DISTRICT y está ubicada en la parte noreste del estado de Nagaland, no fue sometida a la administración civil hasta 1948. Incluso a principios del siglo XIX, una vasta extensión de tierra se extiende entre los Las áreas administradas de Assam y Myanmar (Birmania) no fueron sometidas a la Administración Civil por los británicos. Para el año 1914, el Departamento Político y Extranjero del Gobierno de la India, mediante una Notificación, extendió la Regulación del Tracto Fronterizo de Assam de 1880 a las Colinas, que estaban habitadas o frecuentadas por Abors, Mishmis, Singphos, Nagas, Khamptis, Bhutias. , Akas y Daflas. Es por esta extensión del mencionado Reglamento, el Gobierno de la India puso el área bajo cierta administración en 1914 y el área fue nombrada como la Zona de la Frontera del Noreste. Por lo tanto, el actual DISTRITO DE MON también fue sometido a la misma Notificación, pero prácticamente no hubo Administración Civil hasta 1948.

En 1951, la parte de las llanuras de Balipara Frontier Tract, Tirap Frontier Tract, Abor Hills District y Mishmi Hills fueron transferidas a la jurisdicción administrativa del Gobierno de Assam. A partir de entonces, las áreas restantes de dicha Frontera Nororiental junto con el Área Tribal Naga de Tuensang, incluido el actual Mon (Distrito), fueron rebautizadas como Agencia de la Frontera Nororiental. Se creó la Subdivisión Mon bajo la División Fronteriza de Tuensang y el oficial que fue asignado por primera vez, como Oficial Político Auxiliar, fue el Sr. W.H. RYNJAH.

El distrito fue esculpido en el distrito de Tuensang (Nagaland) el 21 de diciembre de 1973. El distrito se amplió en 1991 transfiriendo algunas aldeas del distrito de Tuensang y creando una nueva sede del círculo administrativo en Tobu (encabezado por el Comisionado Adjunto Adicional), Mopong y Muknyakshu (encabezados por el Comisionado Asistente Adicional cada uno).

Se cree que el término "Konyak" se deriva de las palabras "Whao" que significa "cabeza" y "Nyak" que significa "negro" que se traduce como "hombres con cabello negro". Se pueden agrupar en dos grupos, a saber, "Thendu", que significa el "rostro tatuado" y "Thentho", que significa la "cara blanca". El grupo Thendu se encuentra principalmente en la parte central del distrito de Mon y el grupo Thenko principalmente en la parte superior y en la parte inferior del distrito en el área de Wakching.

Lingüísticamente, los Konyaks pertenecen al grupo Naga-Kuki de la familia Tibeto-Burman y cada aldea tiene su propio dialecto. El dialecto de la aldea Wakching se usa comúnmente como medio de comunicación.

Una característica única de la tradición Konyak es la práctica del sistema Angh. Hay dos tipos diferentes de Anghs entre los Konyaks, Pongyin Angh o Anaghtak Anghyong (el Gran Rey o Monarca / Jefe) y Anghha (el pequeño rey).

El Pongyin Angh se encuentra solo en algunas aldeas Thendu. En un pueblo donde no hay Pongyin Angh, se designa un Anghha. Una aldea así se convierte en una aldea subordinada al Pongyin Angh de cuya familia se designa el Anghha. El Anghha y el consejo de la aldea, formado por un anciano del nokphong (clan), se encargan de la administración de la aldea.

En total, hay siete "Chief Anghs" dentro del distrito de Mon, a saber (a) Mon (b) Chui (c) Shengha Chingnyu (d) Longwa (e) Shangnyu (f) Jaboka y (g) Tangnyu. Los jefes Anghs de estas aldeas gobiernan un grupo de aldeas satélites debajo de ellas, algunas de las cuales están en Arunachal Pradesh y en Myanmar, pero tienen una fuerte relación tradicional y tradicional con el resto de las aldeas del distrito de Mon.

La aldea de Konyak está dividida en diferentes secciones llamadas Baan (pronunciado Paan). El baan es como el "Morung" de las otras tribus Naga. Curiosamente, el término Baan también se usa para denotar la institución tradicional de aprendizaje que los jóvenes aprendieron sobre la guerra, las artes y oficios tradicionales, la caza, los bailes y canciones populares, la lucha libre y otros juegos y deportes tradicionales. También sirvió como centro de actividades religiosas y sociales. Otro lugar donde Ywo fue también un centro de aprendizaje para mujeres. Hoy en día, los sistemas Ywo y Baan son casi inexistentes.

Los festivales ocupan un lugar importante en la vida de los Konyaks. Los tres festivales más importantes fueron Aolingmonyu, Aonyimo y Laoun-ongmo.

Aolingmonyu se celebra en la primera semana de abril, se celebra después de la siembra de semillas y marca el comienzo de un nuevo año. Su significado religioso es apaciguar (Kahwang / Yongwan) a Dios por una cosecha próspera.

El Aonyimo se celebra en julio o agosto con pompa y alegría después de la cosecha de las primeras cosechas como maíz y hortalizas. El Laoun-ongmo es un festival de acción de gracias y se celebra después de la finalización de todas las actividades agrícolas.

Los Konyak son hospitalarios por naturaleza, afectuosos y amantes de la alegría. Los ancianos se complacen con "Khalap", que es té negro y siempre se deja una tetera en la chimenea para hervir el té negro.

Los Konyak son expertos en el arte de fabricar armas de fuego. También son expertos en artesanías como cestería, trabajos de caña y bambú, trabajos de bronce, etc. Shangnyu y Chui han sido declarados como pueblos étnicos que brindan un rico trabajo de investigación educativa para los antropólogos. Estos dos pueblos están gobernados por el jefe Anghs. La arquitectura tradicional y las esculturas antiguas proporcionan un trasfondo histórico del pasado de Konyaks y su cultura y tradición.

El Distrito se puede dividir en dos regiones topográficamente, a saber, la Región Superior que comprende las áreas de Longching, Chen, Mopong y Tobu y la Región Inferior comprende el área de Mon, Tizit y Naginimora. Las estribaciones se encuentran adyacentes a las llanuras de Assam, es decir, las áreas de Tizit y Naginimora. Las cadenas montañosas se extienden desde las colinas hasta las laderas de Naga Hills y Patkai Range en el lado este del Distrito.

Según el censo de 2011, el distrito tiene 131 aldeas y dos ciudades estatutarias, a saber, Mon Town y Naginimora Town.

El distrito tenía una población de 250.260 personas con una densidad de población (personas por km2) de 140. La proporción total de sexos (número de mujeres por cada 1000 hombres) era de 899. La tasa general de alfabetización era del 56,99% con 60,94 % hombres y 52,58% mujeres. La aldea con mayor población fue Monyakshu con 6.886 personas, mientras que Angphang es la aldea más grande.

El distrito alberga el Santuario de Vida Silvestre Singphan, que cubre un área de 23,57 kilómetros cuadrados. Esto es mucho más grande que el Santuario de Vida Silvestre Fakim ​​(6,42 kilómetros cuadrados y el Santuario de Vida Silvestre Rangapahar (4,70 kilómetros cuadrados).


Cervezas y libros: historia de la biblioteca pública de Weehawken

Biblioteca pública gratuita Weehawken, 49 Hauxhurst Avenue. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Muchos titanes de la industria alguna vez llamaron a Weehawken su hogar a principios del siglo XX, y algunos de ellos dejaron un legado que tal vez pase desapercibido para quienes pasan por él en los tiempos modernos. Uno de los mejores edificios públicos del municipio es un ejemplo perfecto de esto, ya que no solo sobrevivió a la bola de demolición, sino que más tarde fue restaurado con amor en una de las bibliotecas más singulares de Nueva Jersey.


Sala histórica. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Un hito local que es visto por literalmente miles de personas que viajan diariamente por la NJ-495, la Biblioteca Pública de Weehawken está construida en un terreno junto a un acantilado en 49 Hauxhurst Avenue. El propietario original de la casa era un hombre llamado Wilhelm Joseph Peter, que nació en 1832 y huyó de su Alemania natal durante la revolución del país en 1848.

Conocido como William Peter a su llegada a los Estados Unidos, se interesó en la elaboración de cerveza y trabajó en varias fábricas de cerveza en North Hudson. Finalmente, comenzó una pequeña operación de elaboración de cerveza por su cuenta en West New York, construyendo el negocio hasta el punto en que superaron su pequeño espacio.

Vestíbulo. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Más tarde, Peter compró varias propiedades en Union Hill (ahora Union City) en lo que entonces era Hudson Avenue y Weehawken Street. Estableció William Peter Brewing Company en 1862 y el edificio que una vez albergó la fábrica de cerveza sigue en pie hasta el día de hoy, se utiliza como espacio de almacenamiento adicional y se encuentra a lo largo de una carretera que fue apropiadamente rebautizada como Peters Street.

Foto de William Peter Brewing Co. vía Weehawken Time Machine.

Después de triunfar en Estados Unidos, Peter buscó construir una casa para su creciente familia. Terminada en 1904 a un costo de $ 75,000, su casa de 17 habitaciones fue diseñada para parecerse a una versión en miniatura de un castillo de estilo alemán como los que se encuentran a lo largo del río Rin. La propiedad inmaculada presentaba carpintería ornamentada, mármol, vidrieras y varias chimeneas.

Vitral. Foto de Chris Fry / Jersey Digs. Hogar. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Entre las habitaciones de la mansión de Peter había un estudio de artistas privado, donde el ávido pintor trabajaba y enseñaba durante muchos años. Continuó con esta afición hasta unas semanas antes de su muerte en 1918, falleciendo de un fuerte resfriado. Si bien la William Peter Brewing Company fue cerrada brevemente por la Ley Seca en 1920, la compañía existió de alguna forma hasta alrededor de 1950.

A pesar de que su compañía continuó después de su muerte, la mansión que construyó Peter estuvo en un momento en peligro. Para dar paso a la construcción de lo que se convertiría en el Túnel Lincoln en la década de 1930, la mansión y varias otras casas majestuosas en el vecindario y a lo largo del Boulevard East fueron adquiridas por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. En una parte triste de la historia, muchas de las casas fueron demolidas para dar paso al tramo de NJ-495 que existe hoy.

Biblioteca pública gratuita Weehawken, 49 Hauxhurst Avenue. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Sin embargo, la Peter Mansion se salvó y más tarde la Autoridad Portuaria la traspasó al municipio. Se convirtió oficialmente en una biblioteca en 1942 y se renovó significativamente con una adición construida en 1997. Muchos de los detalles históricos del edificio, incluidas sus chimeneas y vidrieras, aún brillan hasta el día de hoy.

La propiedad también sirve como el hogar de la Comisión Histórica de Weehawken y cuenta con una sala histórica en el piso superior, mientras que una sala comunitaria, un área de lectura para niños y niñas # 8217 renovada y un patio para sentarse al aire libre completan el edificio. Si bien el vecindario alrededor de la biblioteca sin duda ha cambiado a lo largo del siglo, una interesante cápsula del tiempo llena de libros ayuda a mantener vivo y bien el legado de William Peter.


Menús

chile cítrico | crema de coco + salsas de soja

$ 12.50 (840 cal.)

Dip de chorizo, camarones + maíz dulce

Queso cotija | salsa de aguacate y maíz Totopos de maíz | chips de taro

$ 12 (650 cal.)

ligeramente frito | verduras crujientes

$ 16.50 (990 cal.)

edamame | wakame | aguacate | fideos de arroz con pepino picante | ensalada de repollo

$ 16 (520 cal.)

$ 18 (260 cal.)

Burrata Salada + Proscuitto

pesto de albahaca | tostadas de masa madre a la parrilla | tomates reliquia | conservas de higos | verduras en escabeche + tapenade de aceitunas

$ 18 (1030 cal.)

pan rallado de ajo | chips de tortilla de tomates cortados en cubitos

$ 11 (700 cal.)

Pila de Camarones, Aguacate + Mango

$ 18.50 (440 cal.)


SITIOS DE GUERRA REVOLUCIONARIA EN WEEHAWKEN, NUEVA JERSEY

Alexander Hamilton y Aaron Burr sirvieron como oficiales en la guerra revolucionaria. Hamilton pasó gran parte de la guerra como ayudante de campo del general George Washington, y fue un miembro importante de lo que Washington llamó su `` familia '' militar. Burr participó en varios eventos notables de la guerra, incluido el mando de un regimiento en la batalla. de Monmouth, que tuvo lugar en el condado de Monmouth, Nueva Jersey, y fue la batalla continua más larga de la Guerra Revolucionaria.

Después de la guerra, Hamilton y Burr jugaron papeles importantes en la política temprana de los Estados Unidos de América. Hamilton fue el primer secretario del Tesoro del país, donde dejó una huella duradera en la estructura financiera del país. Burr se desempeñó como senador por Nueva York y luego como vicepresidente.

Los dos hombres estaban políticamente en bandos opuestos. Hamilton era miembro del partido federalista y Burr era miembro del partido demócrata-republicano. Con el tiempo, su rivalidad política se volvió personal, con Hamilton trabajando activamente contra Burr en las elecciones presidenciales de 1800. Además, Hamilton tenía la costumbre de decir y escribir cosas negativas sobre sus rivales políticos, y Burr no fue la excepción. Esto conduciría a su duelo en Weehawken en 1804.

El duelo en la década de 1700 era un ritual elaborado en el que dos caballeros trabajaban para conservar su honor. Sin embargo, sus propias definiciones de palabras como "caballeros" y "quothonor" tenían connotaciones que no conocemos. Los conceptos detrás del duelo están tan alejados de nuestra sociedad actual que es difícil entenderlo. Ahora parece particularmente extraño que dos líderes tan prominentes como un exsecretario del Tesoro y el vicepresidente en ejercicio resolvieran sus diferencias a punta de pistola. Es importante recordar que si bien sus acciones pueden parecer extrañas para nosotros, seguían costumbres que tenían sentido para ellos.

Los duelos comenzaban a perder popularidad a principios del siglo XIX y, de hecho, eran ilegales en Nueva York y Nueva Jersey. Pero algunos en la aristocracia se apegaron a la costumbre. En particular, los oficiales militares aún participaban en los duelos, por lo que consideraban importante mantener su honor. Sentían que echarse atrás en un duelo les haría parecer cobardes y les haría perder el prestigio necesario para que otros los siguieran. Hamilton y Burr habían servido como oficiales y estaban preocupados por su estatus en la aristocracia.

El proceso de duelo siguió un sistema de pasos conocido como codigo duello. Se enviaron cartas de ida y vuelta, y los duelistas nombraron a hombres conocidos como segundos para que se encargaran de las negociaciones y los arreglos. La mayoría de los asuntos de "cuotas de honor" no terminaron en un derramamiento de sangre. A menudo, las partes se reconciliarían durante las negociaciones o en el terreno real del duelo. Dentro del código que seguían, a menudo era suficiente que cada hombre mantuviera su honor haciendo frente al duelo, en lugar de matar a su oponente. A veces, un duelista disparaba deliberadamente al suelo y no alcanzaba a su oponente, lo que se conocía como "tirar el tiro". Si ninguno de los duelistas era alcanzado en la primera ronda de disparos, tenían la oportunidad de acercarse entre sí para resolver sus diferencias verbalmente, en lugar de hacerlo. que disparar otra ronda. Sin embargo, algunos duelos terminaron en muerte, como lo hizo el de Hamilton y Burr.

Preludio del duelo de Hamilton y mdash Burr

En la primavera de 1804, Aaron Burr se postuló sin éxito para gobernador de Nueva York. Hamilton hizo esfuerzos detrás de escena para oponerse a él, y era conocido por hacer declaraciones despectivas sobre Burr.Los comentarios que hizo Hamilton sobre Burr en una cena en marzo de 1804 pusieron en marcha los acontecimientos que culminaron en su duelo varios meses después.

Durante la cena, Hamilton y uno de los otros invitados, el juez James Kent, hablaron sobre Burr en términos negativos. Varias semanas después, el 24 de abril de 1804, Registro de Albany El periódico publicó una carta del Dr. Charles D. Cooper, quien había asistido a la cena y escuchado la conversación entre Hamilton y Kent.

El Dr. Cooper dijo que "Gen. Hamilton y el juez Kent han declarado, en esencia, que consideraban al señor Burr como un hombre peligroso y al que no se debería confiar las riendas del gobierno. opinión más despreciable que el general Hamilton ha expresado sobre el señor Burr. [2]

La carta fue impresa en la edición del 24 de abril de El registro de Albany. Burr, que vive a 150 millas de distancia en la ciudad de Nueva York, no se enteró hasta que recibió una copia del periódico en junio. El 18 de junio, Burr recibió un mensaje entregado a Hamilton, quien también vivía en la ciudad de Nueva York, en el que decía: "Usted podría percibir, señor, la necesidad de un reconocimiento o denegación pronta e incondicional del uso de cualquier expresión que pueda justificar las afirmaciones de Dr. Cooper. & Quot [3]

Hamilton envió una respuesta evasiva a Burr dos días después, diciendo que debido a que las declaraciones de Cooper no eran específicas, no podía confirmarlas ni negarlas.[4] Burr estaba insatisfecho con esta respuesta, y se intercambió otra ronda de cartas, ya que la situación se convirtió en un duelo. Como era costumbre, cada hombre nombró a un segundo. Los segundos fueron designados por los directores del duelo para manejar las negociaciones y los arreglos. Hamilton nombró al juez Nathaniel Pendleton y Burr nombró a William Van Ness. Los segundos intentaron negociar un acuerdo que evitaría un duelo real, pero no tuvieron éxito. [5]

El duelo en Weehawken
11 de julio de 1804

Se hicieron arreglos a través de los segundos para programar el duelo para la mañana del 11 de julio de 1804. El lugar elegido para el duelo fue una pequeña cornisa en los acantilados de Palisades en la costa de Weehawken. Era un sitio popular para los duelos porque solo era accesible desde el río, lo que evitaba que los duelistas fueran molestados. (Los terrenos de duelo estaban ubicados en algún lugar debajo de los acantilados donde ahora se encuentra el monumento, pero el sitio original ya no existe debido al desarrollo de la línea del ferrocarril en 1870). [6] Otra razón para elegir una ubicación en Nueva Jersey fue que las leyes contra los duelos se hicieron cumplir con menos rigor en Nueva Jersey que en Nueva York.

Burr y Hamilton cruzaron el río Hudson desde la ciudad de Nueva York en botes separados en la mañana del 11 de julio. Fueron acompañados por sus segundos, Pendleton y Van Ness, y el cirujano Dr. David Hosack. Se emplearon ocho hombres para remar en los botes a través del río, cuatro para cada bote. El barco de Burr llegó primero alrededor de las 6:30 a.m. El de Hamilton llegó alrededor de las 7 a.m.

Se tuvo cuidado de evitar la responsabilidad legal por parte de los no duelistas. Solo quedaban los segundos de los botes para acompañar a Hamilton y Burr en el campo de duelo El Dr. Hosack y los remeros permanecieron en los botes, lejos del lugar del duelo, para que luego no fueran considerados testigos del evento.

Lo que sucedió a continuación se registra en un comunicado emitido posteriormente por los dos segundos, Pendleton y Van Ness: [7]

& quotCol: Burr llegó primero al suelo como se había acordado previamente. Cuando llegó Genl Hamilton, las partes intercambiaron saludos y los Segundos procedieron a hacer sus arreglos. Midieron la distancia, diez pasos completos, y echaron suertes para la elección de posiciones, así como para determinar quién debía dar la palabra, y ambos recayeron en el Segundo de Genl Hamilton. Luego procedieron a cargar las pistolas en presencia de los demás, después de lo cual las partes tomaron sus puestos. El Caballero que iba a dar la palabra, luego explicó a las partes las reglas que los regirían en el disparo, que eran las siguientes: Colocando a las partes en sus puestos El Segundo que da la palabra les preguntará si están listos y si están siendo respondidos en en caso afirmativo, dirá "presente", después de lo cual las partes presentarán y dispararán cuando les plazca. Si uno dispara antes que el otro, el segundo opuesto dirá uno dos, tres, fuego, y disparará o desatará su fuego. Y preguntado si estaban preparados, respondiendo afirmativamente dio la palabra presente como se había acordado, y ambas partes apuntaron, y dispararon sucesivamente, el tiempo de Intervención no se expresa ya que los segundos no coinciden con precisión. ese punto. Las pistolas se descargaron con unos segundos de diferencia entre sí y el fuego de Col: Burr hizo efecto. Genl Hamilton cayó casi instantáneamente. Col: Burr luego avanzó hacia Genl H & mdash & mdashn con una manera y un gesto que le pareció a Genl Hamilton & rsquos friend expresar arrepentimiento, pero sin Hablar se dio la vuelta y se retiró. Ser sacado del campo por su amigo como se ha dicho posteriormente, con el fin de evitar que sea reconocido por el Cirujano y los Barqueros que entonces se acercaban. No hubo más comunicaciones entre los directores y la barcaza que transportaba a Col: Burr regresó inmediatamente a la ciudad. Creemos oportuno añadir que la conducta de las partes en esa entrevista fue perfectamente adecuada para la ocasión ''.

(Como se señaló en su declaración, Pendleton y Van Ness no estuvieron de acuerdo con los detalles exactos de los disparos que se efectuaron, por lo que dejaron esos detalles fuera de su declaración conjunta. Posteriormente, cada uno de ellos emitiría declaraciones individuales con respecto a sus percepciones de esos momentos en los que se produjeron los disparos. La principal diferencia en sus relatos se refiere a si Hamilton disparó primero y si Hamilton realmente tenía la intención de disparar a Burr o tirar su tiro. Ha habido mucha especulación al respecto durante los últimos dos siglos, pero en última instancia es imposible saber exactamente qué ocurrió en los momentos en que se dispararon los tiros, o qué estaban pensando los duelistas). [8]

El Dr. Hosack fue llamado para atender a Hamilton, pero lo encontró en condición mortal. Más tarde, el Doctor escribió la siguiente descripción de la escena emocional: [9]

Cuando lo llamé, al recibir la herida fatal, lo encontré medio sentado en el suelo, apoyado en los brazos del señor Pendleton. Nunca olvidaré su rostro de muerte. En ese instante tuvo las fuerzas para decir: "Esta es una herida mortal, doctor" cuando se hundió y, en apariencia, quedó sin vida. Inmediatamente le quité la ropa, y pronto, ¡ay! constató que la dirección de la pelota debió haber pasado por alguna parte vital. Sus pulsos no se sentían, su respiración estaba completamente suspendida y al poner mi mano sobre su corazón y no percibir ningún movimiento allí, lo consideré irrecuperablemente perdido. Sin embargo, observé al señor Pendleton que la única posibilidad de que reviviera era llevarlo inmediatamente al agua. Por lo tanto, lo levantamos y lo sacamos del bosque, hasta el margen de la orilla, donde los barqueros nos ayudaron a transportarlo al bote, que partió de inmediato. Durante todo este tiempo no pude descubrir el menor síntoma de volver a la vida. Ahora le froté la cara, los labios y las sienes con alcohol de hartshorne, lo apliqué en el cuello y el pecho, y en las muñecas y las palmas de las manos, y traté de verter un poco en su boca. Cuando llegamos, como debo juzgar, a unos 50 metros de la orilla, se manifestaron por primera vez algunos esfuerzos imperfectos por respirar: en pocos minutos suspiró y se volvió sensible a la impresión del hartshorne, o el aire fresco. del agua: respiró los ojos, apenas abrió, vagó, sin fijarse en ningún objeto para nuestra gran alegría, por fin habló: "Mi visión es confusa", fueron sus primeras palabras. Su pulso se hizo más perceptible, su respiración más regular, su vista regresó. Luego examiné la herida para saber si había alguna descarga peligrosa de sangre al presionar levemente su costado, le dio dolor y desistí.

Cada hombre fue llevado a remo de regreso a la ciudad de Nueva York. Hamilton tenía un gran dolor porque la bala le había fracturado una costilla, le había atravesado el hígado y el diafragma y se había alojado en la columna vertebral. [10] Lo llevaron a la casa de su amigo William Bayard. Murió allí a la tarde siguiente, acompañado de su esposa y otros familiares y amigos.

En la ciudad de Nueva York se produjo un gran alboroto en la opinión pública contra Burr por la muerte de Hamilton. Temiendo ser procesado, Burr huyó de la ciudad de Nueva York el 22 de julio. Primero se dirigió al sur desde Nueva York en barco a Perth Amboy. [11] donde pasó la noche en casa de un amigo antes de dirigirse a Filadelfia. Burr escapó de la acusación y regresó a Washington D.C. más tarde ese año para terminar su mandato como vicepresidente. Murió treinta y dos años después del duelo, el 14 de septiembre de 1836, y está enterrado en Princeton.

El primer monumento para conmemorar el duelo se erigió en el terreno del duelo en 1806. En 1821, había sido desarmado y retirado por cazadores de recuerdos. Otros pequeños marcadores aparecieron más tarde en el campo de duelo. El sitio fue perturbado en 1858 cuando se cortó una carretera. En 1870, la costa de Weehawken se reconfiguró para las vías del ferrocarril, y el terreno del duelo fue destruido. En 1894, se colocó un busto de piedra de Hamilton en el sitio del monumento actual. Fue arruinado por vándalos en 1934.

La estatua de bronce de Hamilton que se encuentra aquí hoy fue esculpida por John Rapetti en 1935. Rapetti nació en Italia y luego pasó un tiempo en Francia, donde fue uno de los escultores que trabajó en la Estatua de la Libertad. Llegó a Estados Unidos en 1899 y vivió durante muchos años en Weehawken. Rapetti también esculpió el Memorial de la Primera Guerra Mundial Weehawken, ubicado en J F Kennedy Blvd, a unos 750 pies al norte del busto de Hamilton. Murió en su casa de Weehawken en 1936 a los 74 años.

Detrás de la base del busto de Hamilton hay una roca en la que, según el folklore, Hamilton descansaba después de ser golpeado en el duelo. Sin embargo, no hay una base histórica para la historia, ninguno de los relatos originales de testigos presenciales del duelo mencionan a Hamilton descansando sobre una roca. La roca tiene valor histórico, ya sea que Hamilton haya descansado sobre ella o no, porque es una conexión física sobreviviente con los terrenos de duelo originales.

Hay un pequeño parque llamado Hamilton Park ubicado al lado del monumento. El parque ofrece un gran lugar para disfrutar de la fantástica vista del horizonte de Manhattan.

Otros sitios históricos en Nueva Jersey que están asociados con Hamilton y Burr

Hamilton y Burr tenían cada uno fuertes conexiones biográficas con Nueva Jersey. Algunos de los otros sitios históricos de Nueva Jersey relacionados con Hamilton y Burr se enumeran a continuación. Siga los enlaces para obtener más información sobre estos sitios históricos.

Otros sitios históricos de Nueva Jersey relacionados con Alexander Hamilton

& bull El sitio de la Old Academy en Elizabeth, a la que asistieron tanto Hamilton como Burr.

& bull El sitio de la batería de artillería de Alexander Hamilton en New Brunswick en diciembre de 1776.

& bull El sitio de la Casa del Dr. Hezekiah Stites en Cranbury, donde Hamilton se reunió con Lafayette antes de la Batalla de Monmouth.

& bull The Great Falls en Paterson, un lugar que Hamilton visitó en 1778 con Washington y Lafayette. Más tarde, Hamilton jugó un papel importante en el desarrollo de Paterson como ciudad industrial. Hay una estatua de él en Great Falls.

& Bull Ford Mansion en Morristown, donde Hamilton se quedó con Washington en el invierno de 1779-1780.

& bull The Schuyler-Hamilton House en Morristown, donde Hamilton cortejó a su futura esposa Betsey Schuyler en 1779-1780.

& Bull Dey Mansion en Wayne, donde Hamilton se quedó con Washington en 1780.

& bull Un magnífico grupo de estatuas de Hamilton, Washington y Lafayette en Morristown.

Otros sitios históricos de Nueva Jersey relacionados con Aaron Burr

& bull Burr nació el 6 de febrero de 1756 en Newark, Nueva Jersey.

& bull El sitio de la Old Academy en Elizabeth, a la que asistieron tanto Burr como Hamilton.

& bull Burr asistió a la Universidad de Princeton. Su padre se había desempeñado como presidente de la Universidad.

& bull Un cartel en Paramus conmemora la presencia de Burr allí en 1776.

& Bull Burr comandó un regimiento en la batalla de Monmouth, el 28 de junio de 1778.

& bull The Hermitage en Ho-Ho-Kus, donde Burr conoció a Theodosia Prevost en 1778. La pareja se casó en la casa en 1782.

& Bull Solitude House en High Bridge, que visitó Burr.

& bull The Old Stone House en Ramsey, que puede haber visitado Burr.

& bull Burr llegó a Perth Amboy once días después de su duelo con Alexander Hamilton.

& bull Burr murió el 14 de septiembre de 1836. Su tumba está en el cementerio de Princeton.

Otros sitios históricos de Nueva Jersey relacionados con Alexander Hamilton

& bull El sitio de la Old Academy en Elizabeth, a la que asistieron tanto Hamilton como Burr.

& bull El sitio de la batería de artillería de Alexander Hamilton en New Brunswick en diciembre de 1776.

& bull El sitio de la Casa del Dr. Hezekiah Stites en Cranbury, donde Hamilton se reunió con Lafayette antes de la Batalla de Monmouth.

& bull The Great Falls en Paterson, un lugar que Hamilton visitó en 1778 con Washington y Lafayette. Más tarde, Hamilton jugó un papel importante en el desarrollo de Paterson como ciudad industrial. Hay una estatua de él en Great Falls.

& Bull Ford Mansion en Morristown, donde Hamilton se quedó con Washington en el invierno de 1779-1780.

& bull La casa Schuyler-Hamilton en Morristown, donde Hamilton cortejó a su futura esposa Betsey Schuyler en 1779-1780.

& Bull Dey Mansion en Wayne, donde Hamilton se quedó con Washington en 1780.

& bull Un magnífico grupo de estatuas de Hamilton, Washington y Lafayette en Morristown.

Otros sitios históricos de Nueva Jersey relacionados con Aaron Burr

& bull Burr nació el 6 de febrero de 1756 en Newark, Nueva Jersey.

& bull El sitio de la Old Academy en Elizabeth, a la que asistieron tanto Burr como Hamilton.

& bull Burr asistió a la Universidad de Princeton. Su padre se había desempeñado como presidente de la Universidad.

& bull Un cartel en Paramus conmemora la presencia de Burr allí en 1776.

& Bull Burr comandó un regimiento en la batalla de Monmouth, el 28 de junio de 1778.

& bull The Hermitage en Ho-Ho-Kus, donde Burr conoció a Theodosia Prevost en 1778. La pareja se casó en la casa en 1782.

& Bull Solitude House en High Bridge, que visitó Burr.

& bull The Old Stone House en Ramsey, que puede haber visitado Burr.

& bull Burr llegó a Perth Amboy once días después de su duelo con Alexander Hamilton.

& bull Burr murió el 14 de septiembre de 1836. Su tumba está en el cementerio de Princeton.

La Sociedad de Conciencia de Alexander Hamilton organiza un evento para conmemorar el duelo cada mes de julio.
Haga clic aquí para obtener información sobre este y otros eventos próximos.


Notas fuente:

1. ^ Además de las fuentes contemporáneas enumeradas en las siguientes notas de fuentes, parte de la información para esta página, incluida la información biográfica y los detalles que rodean el duelo, se extrajo de:

Ron Chernow, Alexander Hamilton (Nueva York: The Penguin Group, 2004) en particular, páginas 680-709

Nancy Isenberg, Fallen Founder y mdash La vida de Aaron Burr (Nueva York: Viking, 2007) en particular páginas 256-269

2. ^ & ldquoEnclosure: Charles D. Cooper a Philip Schuyler, [23 de abril de 1804], & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0203-0002 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0203-0002. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 243 y ndash246.]

3. ^ & ldquo A Alexander Hamilton de Aaron Burr, 18 de junio de 1804, & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0203-0001 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0203-0001. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 242 y ndash243.]

4. ^ & ldquoDe Alexander Hamilton a Aaron Burr, 20 de junio de 1804, & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0205 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0205. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 247 y ndash249.]

5. ^ Estas otras cartas se intercambiaron entre Hamilton y Burr durante este tiempo:

& bull & ldquo A Alexander Hamilton de Aaron Burr, 21 de junio de 1804, & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0207 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0207. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 249 y ndash251.]

& bull & ldquo De Alexander Hamilton a Aaron Burr, 22 de junio de 1804, & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0210 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0210. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 253 y ndash254.]

& bull & ldquo A Alexander Hamilton de Aaron Burr, 22 de junio de 1804, & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0212 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0212. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 255 y ndash256.]

Las cartas adicionales que involucran comunicaciones entre los segundos también están disponibles en el Fundadores en línea / Sitio web de los Archivos Nacionales:

6. ^ Para obtener más detalles, consulte:
Thomas R. Flagg, Una investigación sobre la ubicación del campo de duelo de Hamilton (Comisión Histórica de Weehawken, 2004)
Disponible como PDF en el sitio web de la Comisión Histórica de Weehawken aquí

7. ^ & ldquoDeclaración conjunta de William P. Van Ness y Nathaniel Pendleton sobre el duelo entre Alexander Hamilton y Aaron Burr, [17 de julio de 1804], & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0275 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0275. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 333 y ndash336.]

8. ^ Las declaraciones individuales de los dos segundos están disponibles para leer en el sitio web de Founders Online / National Archives:

& bull & ldquoNathaniel Pendleton & rsquos Enmiendas a la declaración conjunta hecha por William P. Van Ness y él sobre el duelo entre Alexander Hamilton y Aaron Burr, [19 de julio de 1804], & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0277 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0277. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 337 y ndash339.]

& bull & ldquoWilliam P. Van Ness & rsquos Enmiendas a la declaración conjunta hecha por Nathaniel Pendleton y él sobre el duelo entre Alexander Hamilton y Aaron Burr, [21 de julio de 1804], & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0278 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0278. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 340 y ndash341.]

9. ^ & ldquoDavid Hosack a William Coleman, 17 de agosto de 1804, & rdquo Fundadores en línea, Archivos Nacionales, última modificación el 6 de diciembre de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0280 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0280. [Fuente original: Los papeles de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de mayo de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 Octubre de 1804, Documentos adicionales 1774 & ndash1799, Addenda y Errata, ed. Harold C. Syrett. Nueva York: Columbia University Press, 1979, págs. 344 y ndash347.]

10. ^ Los detalles de las heridas se extrajeron de las notas tomadas por el doctor Hosack, que se citan en el Notas de autor en la parte inferior de la página en el Fundadores en línea, Archivos nacionales enumerados en la nota fuente 9

11. ^ Consulte la página de Perth Amboy de este sitio web para obtener más información y la nota de fuente adjunta.

12. ^ La información para esta sección se extrajo del siguiente documento, que se recomienda a quienes buscan más detalles de la historia del monumento:
Willie Demontreux, El rostro cambiante del monumento a Hamilton (Comisión Histórica de Weehawken, 2004)
Disponible como PDF en el sitio web de la Comisión Histórica de Weehawken aquí

Los detalles biográficos sobre John Rapetti se extrajeron de:
& quot El ataque al corazón es fatal para Rapetti, escultura / nativa de Italia ayudó a moldear la Estatua de la Libertad & quot Noticias de la mañana de Wilmington, [Wilmington, Delaware] 23 de junio de 1936, página 1

& # 9656 La base del busto de bronce de Hamilton lleva una inscripción que dice: `` FIRMADO POR LA HAMILTON MEMORIAL ASSOCIATION 1935. ''

¡La guía de campo definitiva de los sitios históricos de la Guerra Revolucionaria de Nueva Jersey!
Sitios de guerra revolucionaria de Weehawken en Nueva Jersey &Toro Lugares históricos de Weehawken Nueva Jersey
Alexander Hamilton y mdash Aaron Burr Dueling Grounds Site

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Hoboken adquirirá Union Dry Dock

Después de una batalla de años y un largo proceso de negociación, Hoboken se moverá para adquirir Union Dry Dock, actualmente propiedad de New York Waterway, para espacios públicos abiertos.

Según la ciudad, la administración del alcalde Ravi Bhalla y New York Waterway acordaron un precio de compra de $ 18,5 millones para la propiedad frente al mar. New York Waterway trabajará con el estado de Nueva Jersey para explorar oportunidades para expandir sus operaciones de ferry en su ubicación actual en Weehawken.

La adquisición de la propiedad Union Dry Dock permitirá a Hoboken completar la conexión de un litoral público contiguo con un parque público. La propiedad es una de las únicas partes del paseo marítimo de Hoboken que no es de acceso público.

“Nueva Jersey está comprometida a proteger y preservar nuestras costas y áreas costeras”, dijo el gobernador Phil Murphy. “Este acuerdo es un gran paso adelante en nuestros esfuerzos colectivos para conectar el litoral del condado de Hudson y proporcionar más espacio público abierto para que lo utilicen todos los residentes de Nueva Jersey. Aplaudo al alcalde Bhalla y New York Waterway por trabajar juntos para identificar un camino a seguir que no solo mejorará la infraestructura de transporte público, sino que también mejorará la calidad de vida y el entorno local de nuestra comunidad frente al mar ”.

La ciudad y NYWW están preparando un Memorando de Entendimiento (MOU) para la adquisición por parte de la ciudad de la propiedad Union Dry Dock.

Un paseo marítimo contiguo

Después de la adopción del MOU, la ciudad y NYWW formalizarán los términos acordados por las partes, que incluirán costos de adquisición de aproximadamente $ 14.5 millones del Open Space Trust Fund de Hoboken, que no tiene impacto en el presupuesto municipal, así como un $ 4 millones adicionales, por los que la ciudad se unirá.

Como parte del acuerdo, una vez que la ciudad adquiera la propiedad, arrendaría temporalmente la propiedad de Union Dry Dock a New York Waterway & # 8220 por un período de tiempo designado & # 8221 hasta que se complete la estación de ferry permanente en Weehawken.

Durante ese tiempo, Hoboken iniciará un proceso público para determinar el diseño permanente del parque.

"El acuerdo que hemos alcanzado con New York Waterway es uno de los más importantes en la historia de nuestra ciudad", dijo Bhalla. “Hoboken ha estado luchando por un litoral continuo durante décadas, y estoy más que emocionado de que esto finalmente se convierta en una realidad. Nuestros residentes ahora pueden esperar un paseo marítimo que se volverá completamente público, completamente accesible y completamente abierto para que todos lo disfruten. Estoy más que agradecido con el gobernador Murphy y su personal, y con New York Waterway por trabajar con nosotros para llegar a este acuerdo que mejorará drásticamente el litoral de Hoboken para las generaciones venideras. Y agradezco a los miles de residentes que han expresado su apoyo a nuestros esfuerzos, que ayudaron a hacer posible este día ”.

“Agradezco a la Administración Murphy por ayudar a mediar en esta disputa de larga data sobre la propiedad de Union Dry Dock”, dijo Armand Pohan, presidente y director ejecutivo de New York Waterway. “Hoboken y New York Waterway son demasiado importantes entre sí como para seguir enfrentados. Es hora de que todos resolvamos nuestros problemas y avancemos ".

Anteriormente, Hoboken tasó la propiedad de Union Dry Dock en $ 13,1 millones, mientras que New York Waterway tasó la propiedad en $ 24 millones.

El acuerdo entre las partes pondrá fin a todos los procedimientos de dominio eminente y posibles litigios.

Está previsto que el Ayuntamiento de Hoboken vote sobre el MOU en la reunión del consejo del 7 de julio.


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