Tollberg APD-103 - Historia

Tollberg APD-103 - Historia

Tollberg
(APD-103: dp. 1,660; 1. 306'0 "; b. 37'0", dr. 12'7 "s. 23.6 k. (Tl.); Cpl. 204; trp. 162; a. 1 5 ", 6 40 mm., Cl. Crosley)

Tollberg (APD-103) fue establecido como DE-693 el 30 de diciembre de 1943 en Hingham, Mass., Por Bethlehem Shipbuilding Co .; lanzado el 12 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Maynard W. Tollberg; convertido a un transporte de alta velocidad, y redesignado APD-103 el 17 de julio de 1944 y encargado el 31 de enero de 1946, el teniente comandante. Edward F. Butler, USNR, al mando.

El nuevo barco se destacó de Boston el 18 de febrero para el entrenamiento de shakedown frente a las Bermudas. Salió de las Bermudas el 9 de marzo y llegó a Hampton Roads, Virginia, el día 11. Dos semanas después, se puso en marcha para escoltar a Rankin (AKA-103) a la Zona del Canal. Tollberg transitó por el Canal de Panamá el día 31 y, al día siguiente, procedió de forma independiente a California. Llegó a San Diego el 9 de abril y, seis días después, zarpó hacia Hawai.

El transporte llegó a Pearl Harbor el 22, pero partió de nuevo el 4 de mayo y prosiguió, a través de Eniwetok, hasta Ulithi. El barco se puso en marcha el 31 de mayo con Cross (DE-448) para escoltar a Poseidon (ARL-12), Minotaur (ARL-16) y Moose (IX-114) a Okinawa. Llegó a la zona de la playa de Hagushi el 4 de junio y fue asignada como piquete en la pantalla antiaérea y antisubmarina. El transporte de alta velocidad solo tuvo una oportunidad de disparar contra un avión japonés distante. El 8 de agosto, ella y Abercrombie (DE-343) se unieron a California (BB-44) y Nevada (BB-36) para proyectar los acorazados a Filipinas. Al día siguiente, Tollberg rescató a un piloto de California cuyo avión se había hundido mientras rodaba para ser recogido. Los buques de guerra llegaron a Leyte el día 11 y el transporte permaneció allí durante nueve días.

Tollberg partió de Filipinas el 20 para escoltar un convoy a Okinawa y regresó el 29. Entre el 20 de septiembre y el 3 de octubre, escoltó al Escuadrón de Transporte 14 a Wakayama Wan, Japón, y de regreso a Leyte. El 2 de noviembre, salió de Manila para transportar pasajeros hacia Okinawa y, después de escoltar a los Estados (AGC-12) a Shanghai, los desembarcó en Buckner Bay el día 7. Cinco días después, estaba de regreso en Manila. Entre el 24 y el 26 de noviembre, el transporte embarcó a 166 pasajeros en Samar para su paso a la costa este de los Estados Unidos.

Navegando al día siguiente, Tollberg hizo escala en Eniwetok Pearl Harbor, San Diego y la Zona del Canal antes de llegar a Norfolk, Virginia, el 30 de diciembre de 1946. Permaneció en Norfolk hasta el 26 de marzo de 1946 cuando se dirigió a las Indias Occidentales. Después de dos meses en el Caribe, el barco estuvo en el Astillero Naval de Nueva York del 20 de mayo al 24 de julio, y luego ingresó al Astillero Naval de Charleston para trabajos de preservación que continuaron del 26 de julio al 12 de noviembre.

Tollberg llegó a Green Cove Springs, Florida, el 13 de noviembre, fue dado de baja allí el 20 de diciembre de 1946; e ingresó a la Flota de Reserva Atlántica. En septiembre de 1969, fue remolcada desde Mayport, Florida, a Sabine Pass, Texas, y fue depositada en el Texas Reserve Group. Tollberg fue eliminada de la lista de la Armada en noviembre de 1964 y transferida al Gobierno de Colombia bajo el Programa de Asistencia Militar el 14 de agosto de 1966. Sirve a la Armada de Colombia como Almirante Padilla (DT-03).

Tollberg recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Buques similares o similares al USS Tollberg (APD-103)

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como USS Register el 27 de octubre de 1943 por el Charleston Navy Yard, y lanzado como tal el 20 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. Ethel L. Register, viuda de el homónimo del barco, el teniente comandante Paul J. Register. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en comisión de 1945 a 1946, de 1951 a 1957 y de 1961 a 1969. Posteriormente se desempeñó como ARC Córdoba (DT 15) en la Armada de Colombia, hasta 1980 aunque desguazado, su casco y superestructura fueron re-erigido en un parque de ocio cerca de Bogotá. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1947. Nació en New Brockton, Alabama, el 15 de agosto de 1914. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS William J. Pattison el 4 de enero de 1944 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts, y fue lanzado el 4 de enero de 1944. 15 de febrero de 1944, patrocinado por Miss Sally McKillop. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1946 y desde 1953 hasta 1958. Establecido como el destructor de la clase Rudderow escolta USS Knudson el 23 de diciembre de 1943 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts, y fue lanzado el 5 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Emmons R. Knudson. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS Hunter Marshall por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts. Wikipedia

Transporte de alta velocidad clase Crosley en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1945 a 1946. Se trasladó a México, donde se desempeñó como ARM California. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1947. Establecido como destructor de clase Rudderow escolta USS Myers el 15 de enero de 1944 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts, y fue botado el 15 de febrero de 1944 , patrocinado por la Sra. Ralph W. Myers, la madre del barco homónimo, Machinist & # x27s Mate First Class Merton B. Myers. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946 y desde 1950 hasta 1957. Establecido como destructor de clase Buckley escolta USS Bassett el 28 de noviembre de 1943 por Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas, y lanzado como tal el 15 Enero de 1944, patrocinado por la Sra. Margaret Bassett, madre del barco homónimo, alférez Edgar R. Bassett. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Más tarde sirvió en la Armada de la República de Corea como ROKS Ung Po (PG-83). Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1946. Establecido como USS Raymon W. Herndon el 12 de junio de 1944 por la Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts, y fue inaugurado el 15 de julio de 1944, patrocinado por la Sra. Raymon W. Herndon, la viuda del barco homónimo, Raymon W. Herndon. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS Upham el 13 de diciembre de 1943 por el Charleston Navy Yard, y fue lanzado el 9 de marzo de 1944, patrocinado por la Sra. Mabel Upham, la viuda del barco homónimo, el almirante Frank B. Upham. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio de 1945 a 1946, de 1950 a 1957 y de 1961 a 1965. Establecido como el destructor de escolta clase Rudderow USS Earle B. Hall por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts , y fue botado el 1 de marzo de 1944, patrocinado por la Sra. William Thomas Hall, la madre del barco & # x27s homónimo, Aviation Machinist & # x27s Mate Earle B. Hall. Wikipedia

Transporte de alta velocidad clase Crosley encargado en la Armada de los Estados Unidos de 1945 a 1946. Transferido a la Armada de la República de China y sirvió como ROCS Fu Shan hasta 1996. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1947. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS Walter S. Gorka el 20 de marzo de 1945 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1946. Establecido como destructor de escolta de clase Rudderow USS Scribner el 29 de junio de 1944 por Bethlehem Shipbuilding Company en Quincy, Massachusetts, y fue reclasificado como clase Crosley de alta velocidad. transporte y redesignado APD-122 el 17 de julio de 1944. Wikipedia

Transporte de alta velocidad clase Crosley de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Desguazado en 1968. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS William M. Hobby el 15 de noviembre de 1943 por el Charleston Navy Yard. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS John Q. Roberts el 15 de noviembre de 1943 por el Charleston Navy Yard y lanzado como tal el 11 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Deany Roberts Garner, madre del barco homónimo, alférez John Q. Roberts. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Buckley escolta USS Jack C. Robinson por Dravo Corporation en Pittsburgh, Pensilvania y lanzado como tal el 8 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. Clem F. Robinson, madre del barco homónimo, soldado de primera clase Jack C. Robinson. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de clase Rudderow escolta USS Ray K. Edwards el 1 de diciembre de 1943 por el Charleston Navy Yard y fue botado el 19 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Lena M. Edwards, Cabo Edwards & # x27 madre. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como el destructor de la clase Rudderow escolta USS Arthur L. Bristol el 1 de diciembre de 1943 por el Charleston Navy Yard, y fue lanzado el 19 de febrero de 1944, patrocinado por Miss Ellen Wing Getty, que había sido elegido para este honor por el hermano del barco homónimo, el difunto vicealmirante Arthur L. Bristol. Wikipedia

Transporte de alta velocidad clase Crosley de la Armada de los Estados Unidos, en servicio desde 1945 hasta 1946. Se volvió a poner en servicio desde 1951 hasta 1957. Wikipedia

Transporte de alta velocidad clase Crosley encargado en la Armada de los Estados Unidos de 1945 a 1946. Transferido a la Armada de México y sirvió como ARM Tehuantupec hasta 1989. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1946. Establecido como USS Kinzer el 9 de septiembre de 1943 por el Charleston Navy Yard y lanzado como tal el 9 de diciembre de 1943, patrocinado por la Sra. Charles E. Kinzer, madre del barcos del mismo nombre, Alférez Edward B. Kinzer. Wikipedia

Que sirvió en la Armada de los Estados Unidos desde 1945 hasta 1946. Se trasladó a México y sirvió como Chihuahua hasta julio de 2001. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1945 hasta 1946. Establecido como destructor de clase Buckley escolta USS Odum por Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas, el 15 de octubre de 1943 y lanzado como tal el 19 de enero de 1944, patrocinado por La Sra. Katherine Odum, madre del barco homónimo, bombero de primera clase Joseph R. Odum. Wikipedia

Transporte de alta velocidad clase Crosley en comisión con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1947. Transferido a la Armada de la República de China en 1966 y sirvió como ROCS Shou Shan hasta 1997. Wikipedia

Transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1957. Seleccionado para completar un diseño modificado como un transporte de alta velocidad (APD) de clase Crosley, diseñado para aterrizar y apoyar grupos de asalto mientras se conserva una función secundaria de escolta de destructor de escolta de convoyes. Wikipedia


Archivo McLean & # 8217s

Nombre: Thomas Mulholland McLean
D.O.B: 24 de abril de 1921
Pueblo natal: Glasgow, Escocia
Actual: Port Charlotte, Florida.
Servicio ingresado: 12 de noviembre de 1942
Descargado: 10 de noviembre de 1948
Rango: Electricista & # 8217s Mate de 1ra clase
Unidad: YMS 366, USS Tolberg, APD-103, USS LSM-371, USS LSM-498, Subgrupo 5 Florida, USS Corry DD-817
Elogios: Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial, medalla de Buena Conducta, Cinta de Teatro Asia Pacífico, Cinta del Área Americana, Cinta de Liberación de Filipinas
Batallas / Campañas: Okinawa

Esta historia se imprimió por primera vez en el periódico Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida el. Se vuelve a publicar con permiso.

Esta historia se publicó por primera vez en el periódico Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida el Viernes, 11 de febrero de 2011 y se vuelve a publicar con permiso.

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Schley Zarpó de San Diego el 10 de octubre de 1918 hacia la costa este y, el 12 de noviembre, partió de Nueva York hacia el Mediterráneo. El 24 de enero de 1919 en Taranto, Italia, embarcó al contralmirante Mark L. Bristol, oficial naval estadounidense en Turquía, y lo transportó a Constantinopla. Schley Luego asumió el deber en el Adriático, actuando como barco de la estación en Pola, Italia, del 17 de febrero al 15 de abril, y luego visitó los puertos italianos y yugoslavos en el Adriático hasta que se dirigiera a los Estados Unidos el 2 de julio. Schley Regresó a San Diego el 8 de septiembre de 1919 y, a excepción de los viajes a San Francisco para reparaciones, permaneció allí hasta que fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 1 de junio de 1922.

Con Europa de nuevo en guerra y amenazando la guerra en el Pacífico, Schley fue puesta nuevamente en servicio en San Diego el 3 de octubre de 1940. Llegó a Pearl Harbor el 17 de diciembre para realizar patrullas y ejercicios allí el año siguiente. Cuando los aviones japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el destructor estaba amarrado en un nido de barcos sometidos a revisión y, como sus cañones fueron desmantelados, no pudo hacer más que responder con fuego de armas pequeñas. Su revisión se apresuró a completarse y, el 20 de diciembre, tomó una estación de patrulla fuera del canal que se acercaba a Pearl Harbor. Ella operó allí y fuera de Honolulu durante casi un año. El 13 de diciembre de 1942, partió de aguas de Hawai para convertirse en un transporte rápido en Puget Sound Navy Yard. Schley fue reclasificado APD-14 a partir del 6 de febrero de 1943.

Schley Regresó a Pearl Harbor el 22 de febrero y se dirigió a las Nuevas Hébridas, llegando a Espíritu Santo el 24 de marzo. En el Pacífico Sur, se entrenó intensamente con asaltantes marinos y otras tropas, actuó como patrullera y embarcación de escolta, y operó como transporte entre las Islas Salomón, las Nuevas Hébridas, Samoa Americana y Nueva Zelanda.

Schley participó por primera vez en un aterrizaje en condiciones de combate el 30 de junio en Nueva Georgia. Con otros dos APD & rsquos y algunos barcos más pequeños, puso tropas en tierra en Wickham Anchorage, en el extremo suroeste de Vangunu. El 5 de julio, desembarcó un segundo grupo de tropas en Rice Anchorage, Nueva Georgia. Durante esta operación, un grupo de refuerzo japonés llegó tardíamente al lugar y, al retirarse, hundió al destructor. Fuerte (DD-467) con un torpedo de largo alcance. Después de otro viaje a Rice Anchorage con suministros y municiones, Schley zarpó de Espíritu Santo el 1 de agosto para su revisión en Mare Island.

Schley partió de la costa oeste hacia Pearl Harbor el 7 de octubre, pero las reparaciones del motor en Pearl Harbor tomaron la mayor parte del resto del año. El 30 de diciembre de 1943, llegó a San Diego para unirse al entrenamiento del grupo de trabajo para la invasión de las Islas Marshall. La fuerza zarpó de la costa oeste el 13 de enero de 1944 y llegó frente a Kwajalein el 31 de enero. Schley desembarcó sus tropas ese día y luego realizó tareas de patrulla antisubmarina hasta que volvió a embarcar con sus tropas el 7 de febrero.

Navegó hacia Eniwetok una semana después. Sus actividades allí demostraron la versatilidad de los transportes pequeños y rápidos. Llegó el 17 de febrero y, esa noche, puso a sus tropas en tierra en la isla de Bogon para evitar la infiltración enemiga desde Engebi, que las tropas estadounidenses habían invadido ese mismo día. A la mañana siguiente, comenzó a apoderarse de las islas restantes al oeste de la isla principal de Eniwetok. Ese día, sus tropas capturaron cinco islas y ayudaron a asegurar Engebi y Bogon.

El 24 de febrero, tras trasladar sus tropas a otros transportes, partió hacia Kwajalein para escoltar dos transportes desde ese atolón hasta su nueva zona de operaciones, Nueva Guinea.

Schley llegó a Nueva Guinea el 12 de marzo y realizó operaciones de convoyes durante el mes siguiente. El 22 de abril participó en los desembarcos en Aitape, desembarcando tropas y proporcionando apoyo con armas de fuego. Al día siguiente en la isla Tumleo, sus botes desembarcaron tropas de un transporte más grande mientras Schley de nuevo proporcionó apoyo con armas de fuego. Después de reparar una hélice dañada, Schley aterrizó una compañía de tropas en la isla de Niroemoar para instalar una unidad de radar el 19 de mayo. Al día siguiente, rescató a la tripulación de una barcaza de gasolina estadounidense destrozada frente a la isla Wakde y luego hundió dos barcazas japonesas y silenció una batería enemiga en tierra. El ocupado barco desembarcó tropas en Biak el 27 de mayo y en el cabo Sansapor en el extremo occidental de Nueva Guinea el 30 de julio. Luego se dirigió a Australia para las reparaciones.

Schley A continuación participó en dos importantes preliminares para la reconquista de Filipinas. Desembarcó tropas en Morotai el 9 de septiembre y, el 17 de octubre, formó parte del grupo APD que ocupó las pequeñas islas de la desembocadura del golfo de Leyte, despejando el camino para la invasión de Leyte tres días después.

Después de un mes de operaciones de convoy, Schley se unió al grupo de trabajo que llevó a cabo los desembarcos en Ormoc Bay el 7 de diciembre. El grupo fue objeto de un intenso ataque kamikaze, pero aunque su nave hermana, pabellón, se hundió y mdashSchley daño escapado. Luego participó en los desembarcos en Mindoro el 15 de diciembre de 1944 y en Lingayen el 9 de enero de 1945 y, durante cada operación, evadió un ataque. kamikaze. En Mindoro, aviones estadounidenses derribaron la nave suicida a escasos mil metros de Schley. En Lingayen, el kamikaze se desvió en el último minuto para atacar otro barco, pero falló. Schley permaneció de patrulla en Lingayen hasta el día 18.

El 15 de febrero, desembarcó tropas en el puerto de Mariveles para cortar las rutas de escape japonesas durante el asalto a la bahía de Manila y, dos días después, puso tropas en tierra bajo fuego enemigo en Corregidor, culminando y completando sus operaciones en Filipinas.

Schley partió de la bahía de Manila el 19 y partió de Filipinas hacia Ulithi el 25 de febrero. Luego escoltó convoyes en el Pacífico occidental y estuvo brevemente en Okinawa con uno del 26 al 28 de abril. El 29 de mayo Schley llegó a San Diego para reparaciones, y fue redesignada como DD-103 a partir del 5 de julio y ldquofor deber como escolta en la zona de retaguardia y buque de entrenamiento y rdquo, ya que estaba demasiado agotada para un mayor servicio de primera línea. Todavía estaba en revisión cuando terminó la guerra y, después de ser puesta en condiciones de navegar, zarpó el 17 de septiembre de 1945 para ser inactivada en Filadelfia. Schley fue dado de baja el 9 de noviembre de 1945 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de diciembre de 1945. El Desguace fue completado por el Astillero de la Armada de Filadelfia el 29 de marzo de 1946.

Schley ganó once estrellas de batalla en su cinta de la campaña Asia-Pacífico por participar en las siguientes operaciones:


Tollberg APD-103 - Historia

USS Rudderow Clase DE
(Tipos TE y # 8209 convertidos a APD)

Ahora tenemos perfiles a todo color para los cuarenta & # 8209three (43) Rudderow & # 8209 escoltas destructoras de clase convertidas en transportes rápidos (APD) durante la Segunda Guerra Mundial. Para las conversiones de APD, la caseta de cubierta en el medio del barco se amplió considerablemente para el alojamiento de las tropas, se colocó un par de pescantes grandes en cada viga para manejar una pila de dos LCVP cada uno, la cola de popa se despejó para estiba de carga y se colocó un par de barreras de 5 & # 8209ton. provisto en la superestructura de popa para la recuperación de embarcaciones y el manejo de carga. El armamento se redujo a 5 & # 8209in. / 38 cal. montura de pistola MK 30 individual, seis monturas de pistola MK 1 gemelas de 40 y # 8209 mm, seis monturas de pistola MK 4 de 20 y # 8209 mm y un par de pistas de liberación de carga de profundidad MK 9. Los siguientes barcos están disponibles en esta configuración:

USS Crosley (APD y n.o 820987)
USS Cread (APD y # 820988)
USS Ruchamkin (APD y n.o 820989)
USS Kirwin (APD y n.o 820990)
USS Kinzer (APD y n.o 820991)
Registro USS (APD & # 820992)
USS Brock (APD y n.o 820993)
USS John Q. Roberts (APD y n.o 820994)
USS William M. Hobby (APD y n.o 820995)
USS Ray K. Edwards (APD y n.o 820996)
USS Arthur L. Bristol (APD y n.o 820997)
USS Truxtun (APD y n.o 820998)
USS Upham (APD y n.o 820999)
USS Ringness (APD y # 8209100)
USS Knudson (APD y n.o 8209101)
USS Rednour (APD y n.o 8209 102)
USS Tollberg (APD y n.o 8209103)
USS William J. Pattison (APD y n.o 8209104)
USS Myers (APD y n.o 8209105)
USS Walter B. Cobb (APD y n.o 8209106)
USS Earle B. Hall (APD y n.o 8209107)
USS Harry L. Corl (APD y n.o 8209108)
USS Belet (APD y n.o 8209109)
USS Julius A. Raven (APD & # 8209110)
USS Walsh (APD y n.o 8209111)
USS Hunter Marshall (APD y n.o 8209112)
USS Earhart (APD y n.o 8209113)
USS Walter S. Gorka (APD y n.o 8209114)
USS Rogers Blood (APD & # 8209115)
USS Francovich (APD & # 8209116)
USS Joseph M. Auman (APD & # 8209117)
USS Don O. Woods (APD y n.o 8209118)
USS Beverly W. Reid (APD y n.o 8209119)
USS Kline (APD y n.o 8209120)
USS Raymon W. Herndon (APD y n.o 8209121)
USS Scribner (APD y n.o 8209122)
USS Diachenko (APD & # 8209123)
USS Horace A. Bass (APD & # 8209124)
USS Wantuck (APD & # 8209125)
USS Gosselin (APD y n.o 8209126)
USS Begor (APD y n.o 8209127)
USS Cavallaro (APD y n.o 8209128)
USS Donald W. Wolf (APD & # 8209129)
USS Cook (APD-130)
USS Walter X. Young (APD & # 8209131)
USS Balduck (APD y n.o 8209132)
USS Burdo (APD y n.o 8209133)
USS Kleinsmith (APD y n.o 8209134)
USS Weiss (APD y n.o 8209135)
USS Carpellotti (APD y n.o 8209136)
USS Bray (APD y n.o 8209139)

Notas del editor:
1. APD & # 8209137 y 138 no se convirtieron.
2. APD-89-90, 100-101, 119, 123-124, 127, 130, 132 y 135 se convirtieron en LPR (Transportes Anfibios [Pequeños]) con los mismos números de casco el 1 de enero de 1969.
3. Este comunicado cubre ÚNICAMENTE las conversiones de Rudderow & # 8209class. Los perfiles para las conversiones ADP de Buckley & # 8209class se ofrecieron en la edición de octubre, noviembre y diciembre de 2005 del periódico "The Tin Can Sailor".


Tollberg APD-103 - Historia

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Historia

Construcción y puesta en servicio

Tollberg fue establecido como el Rudderow-Clase destructor de escolta USS Tollberg (DE-593) el 30 de diciembre de 1943 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., en Hingham, Massachusetts, y fue lanzado el 12 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Maynard W. Tollberg. El barco fue reclasificado como Crosley-transporte de alta velocidad de clase y redesignado APD-103 el 17 de julio de 1944. Después de la conversión a su nuevo cargo, fue comisionado el 31 de enero de 1945 con el teniente comandante Edward F. Butler, USNR, al mando.

Guerra pacífica

Tollberg se destacó en Boston, Massachusetts, el 18 de febrero de 1945 para un entrenamiento de shakedown frente a las Bermudas. Salió de las Bermudas el 9 de marzo y llegó a Hampton Roads, Virginia, el 11 de marzo.

El 25 de marzo Tollberg se puso en marcha para escoltar el buque de carga de ataque Rankin a la Zona del Canal de Panamá. Tollberg Transitó por el Canal de Panamá el 31 de marzo y el 1 de abril procedió de forma independiente a California. Llegó a San Diego, California, el 9 de abril y, el 15 de abril, partió hacia Hawai.

Tollberg Llegó a Pearl Harbor, Territorio de Hawái, el 22 de abril, pero partió de nuevo el 4 de mayo y se dirigió a través de Eniwetok al Atolón Ulithi. Se puso en marcha el 31 de mayo con escolta destructora. Cruz para escoltar las naves de desembarco de reparaciones Poseidón y Minotauro y petrolero Alce a Okinawa, donde estaba en curso la campaña de Okinawa. Llegó a la zona de la playa de Hagushi el 4 de junio y fue asignada como piquete en la pantalla antiaérea y antisubmarina. Tollberg sólo tuvo una oportunidad de disparar sus armas al enemigo, a un distante avión japonés.

El 8 de agosto Tollberg y escolta destructora Abercrombie acorazados unidos California y Nevada para proyectarlos en un viaje a las Islas Filipinas. El 9 de agosto Tollberg rescató a un piloto de California cuyo hidroavión se había hundido mientras rodaba para ser recogido. Los buques de guerra llegaron a Leyte en Filipinas el 11 de agosto y Tollberg permaneció allí hasta el 20 de agosto. La Segunda Guerra Mundial terminó durante su estancia en Leyte con la rendición de Japón el 15 de agosto.

De la posguerra

Tollberg Partió de Filipinas el 20 de agosto para escoltar un convoy a Okinawa y regresó a Leyte el 29 de agosto. Entre el 20 de septiembre y el 3 de octubre, escoltó al Escuadrón de Transporte 14 a la bahía de Wakayama, Japón, y de regreso a Leyte. El 2 de noviembre, salió de Manila, Luzón, para transportar pasajeros a Okinawa y, después de escoltar un buque de mando de la fuerza anfibia. Estes a Shanghai, China, los desembarcó en Buckner Bay, Okinawa, el 7 de noviembre. El 12 de noviembre regresó a Manila. Entre el 24 y el 26 de noviembre, embarcó a 156 pasajeros en Samar en Filipinas para el pasaje a la costa este de los Estados Unidos.

Saliendo de Samar el 27 de noviembre, Tollberg hizo escala en Eniwetok, Pearl Harbor, San Diego y la Zona del Canal de Panamá antes de llegar a Norfolk, Virginia, el 30 de diciembre. Permaneció en Norfolk hasta el 26 de marzo de 1946, cuando se dirigió a las Indias Occidentales. Después de dos meses en el Caribe, estuvo en el Astillero Naval de Nueva York en Brooklyn, Nueva York, del 20 de mayo al 24 de julio. Luego ingresó al Astillero Naval de Charleston en Charleston, Carolina del Sur, para el trabajo de preservación que continuó del 26 de julio al 12 de noviembre. Tollberg luego se trasladó a Green Cove Springs, Florida, donde llegó el 13 de noviembre.

Desmantelamiento y eliminación

Tollberg fue dado de baja en Green Cove Springs el 20 de diciembre de 1946 y entró en la Flota de Reserva Atlántica en el río St. Johns allí. En septiembre de 1959, fue remolcada desde Mayport, Florida, a Sabine Pass, Texas, y fue depositada en el Texas Reserve Group de la Atlantic Reserve Fleet.

Tollberg fue eliminado de la Lista de la Marina en noviembre de 1964

Servicio de la Armada de Colombia

Tollberg fue trasladada a Colombia en el marco del Programa de Asistencia Militar el 14 de agosto de 1965. Se desempeñó en la Armada de Colombia como ARC Almirante Padilla (DT-03) hasta que fue golpeado y desguazado en 1973.


Tollberg APD-103 - Historia

A finales de noviembre de 1938, la Armada volvió a designar el destructor "Four-Piper" Manley (DD-74) AG-28, en preparación para la conversión al prototipo de un transporte de tropas pequeño y rápido. Después de completar este trabajo, se desempeñó como AG (& quot; Auxiliar miscelánea & quot) hasta principios de agosto de 1940, cuando fue nuevamente designada (y modificada) para convertirse en la APD pionera. Al mismo tiempo, cinco destructores más antiguos fueron redesignados como APD 2-6, y sus conversiones tuvieron lugar durante el resto de 1940. Otros veintinueve barcos similares recibieron designaciones APD entre octubre de 1942 y febrero de 1944, aunque tres de ellos no lo hicieron. en realidad se convierten en transportes. Un número de APD más (APD-30) nunca se asignó a un barco. Como modificado, todos estos antiguos destructores perdieron la mitad de sus calderas (y chimeneas), dejándolos con una velocidad máxima de unos veinticuatro nudos. Esto todavía era bastante rápido en comparación con otros barcos de la fuerza anfibia contemporánea.

Habiendo demostrado ser muy útil el concepto de transporte de alta velocidad, a mediados de 1944 la Armada comenzó a convertir los barcos de escolta (DE) propulsados ​​por vapor en APD. Con una velocidad que se aproximaba a la de las conversiones más antiguas, estos barcos más nuevos tenían más capacidad para pasajeros y equipo, y estaban en mejores condiciones físicas. Los números de casco de conversión DE comenzaron con APD-37 y finalmente llegaron a APD-139. Inicialmente, los nuevos transportes habían tenido servicio previo como escoltas, pero muchos de los posteriores fueron redesignados durante la construcción o incluso antes de que comenzara la construcción. En total, se planificaron 103 conversiones de DE, aunque se cancelaron nueve, todas menos una antes del comienzo del trabajo. En algunos casos, las cancelaciones ocurrieron tan pronto que los barcos siguieron siendo DE y nunca recibieron formalmente una designación de APD.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las antiguas conversiones de destructores supervivientes se eliminaron rápidamente, al igual que una conversión DE dañada (otra se había perdido). Varios APD continuaron en servicio activo hasta bien entrada la era de la posguerra, y otros se volvieron a poner en servicio durante la Guerra de Corea. Muchos más fueron vendidos o transferidos a países extranjeros, ya sea para servicio naval o para empleo como plantas generadoras de electricidad flotantes. La Marina de los EE. UU. Mantuvo algunos APD en la flota activa durante la década de 1960. Los que permanecían en el Registro de Buques Navales (activos o no) fueron redesignados LPR ("Transporte Anfibio, Pequeño" a principios de 1969, momento en el que uno había estado en el servicio exterior (aunque todavía bajo propiedad estadounidense) durante aproximadamente una década. conservaron los números de casco que tenían como APD. A mediados de la década de 1970, todos los APD / LPR de la Marina de los EE. UU. habían sido eliminados, y ahora parece que las designaciones están extintas.

Esta página proporciona los números de casco de todos los transportes de alta velocidad de la Marina de los EE. UU. Numerados en la serie APD y la serie LPR (transportes anfibios, pequeños), con enlaces a los barcos con fotos disponibles en la biblioteca en línea.

Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de APD y LPR individuales.

Si el APD / LPR que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

Columna izquierda --
Transportes de alta velocidad numerados
APD-1 a APD-69:

  • APD-1: Manley (1917-1946).
    Anteriormente Destructor # 74, DD-74 y AG-28. Posteriormente DD-74
  • APD-2: Colhoun (1918-1942).
    Anteriormente Destructor # 85 y DD-85
  • APD-3: Gregory (1918-1942).
    Anteriormente Destructor # 82 y DD-82
  • APD-4: Pequeño (1918-1942).
    Anteriormente Destructor # 79 y DD-79
  • APD-5: McKean (1919-1943).
    Anteriormente Destroyer # 90 y DD-90
  • APD-6: Stringham (1918-1946).
    Anteriormente Destructor # 83 y DD-83. Posteriormente DD-83
  • APD-7: Talbot (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 114 y DD-114. Posteriormente DD-114
  • APD-8: Aguas (1918-1946).
    Anteriormente Destructor # 115 y DD-115. Posteriormente DD-115
  • APD-9: Dent (1918-1946).
    Anteriormente Destructor # 116 y DD-116

Columna derecha --
Transportes de alta velocidad numerados
APD-70 hasta APD-139:

  • APD-70: Pavlic (1944-1968).
    Comenzó como DE-669
  • APD-71: Odum (1945-1966).
    Comenzó como DE-670
  • APD-72: Jack C. Robinson (1945-1966). Comenzó como DE-671
  • APD-73: Bassett (1945-1968).
    Comenzó como DE-672
  • APD-74: John P. Gray (1945-1968).
    Comenzó como DE-673
  • APD-75: Weber (1943-1962).
    Anteriormente DE-675
  • APD-76: Schmitt (1943-1969).
    Anteriormente DE-676
  • APD-77: Framento (1943-1961).
    Anteriormente DE-677
  • APD-78: Bull (1943-1966).
    Anteriormente DE-693
  • APD-79: Manojo (1943-1965).
    Anteriormente DE-694


Jim McKinney es un hombre de la Marina. Así era su padre y también su hijo. Jim era un oficial naval de carrera que sirvió durante la Guerra Fría como comodoro de un escuadrón de hidroalas en Key West equipados con misiles guiados Harpoon de barco a barco. Su padre, el almirante Eugene McKinney, era capitán de dos submarinos de la Segunda Guerra Mundial: el USS Salmon y el USS Skate. Recibió tres Cruces de la Armada y una Estrella de Plata al Valor por las misiones de combate que realizó. Brad, el hijo mayor de Jim y # 8217, es el comandante del Departamento de Artefactos Explosivos en las instalaciones de la Marina y # 8217 en Panama Beach.

Cuando Radioman 2nd / Class Vern Nelson subió a bordo del PT-108 en el Pacífico Sur en 1944, el torpedero había visto mucha acción contra los japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Como parte del Escuadrón de Lanchas Torpedo a Motor CINCO, la nave de madera contrachapada de 80 pies operó por primera vez fuera de la Zona del Canal de Panamá a partir de julio a partir de 1942.


Tollberg APD-103 - Historia

ex Corvette clase Pohang coreana
Corbeta Misilera
CM-56 ARC Tono - ex ROKS Iksan / PCC 768 (1989 / 2018-)

ex coreano clase Donghae Corvette
Corbeta Misilera
CM-55 ARC Narino - ex ROKS Anyang / PCC 755 (1983 / 2011-)

Fragata clase Almirante Padilla (Tipo FS1500)
Fragata Misilera
FM-51 ARC Almirante Padilla (1983-)
FM-52 ARC Caldas (1984-)
FM-53 ARC Antioquia (1984-)
FM-54 ARC Independiente (1984-)


Destructor clase Halland
Incinerador de basuras
D-05 ARC 20 de Julio (1958-86)
D-06 ARC 7 de Agosto - ex ARC Trece de Junio ​​(1958-86)

ex destructores de la clase Fletcher + Allen M. Sumner de EE. UU.
Incinerador de basuras
DD-01 ARC Antioquia - ex USS Hale / DD 642 (1943 / 1961-73)
DD-02 ARC Caldas - ex USS Willard Keith / DD 775 (1944 / 1972-77)
DD-03 ARC Santander - ex USS Waldron / DD 699 (1944 / 1973-86)

ex US Dealey, Rudderow + Buckley class Destroyer Escorts
Incinerador de basuras
DE-16 ARC Boyaca - ex USS Hartley / DE-1029 (1957 / 1972-94)
DT-03 ARC Almirante Padilla - ex USS Tollberg / DE 593, APD 103 (1945 / 1965-73)
DT-04 ARC Almirante Tono - ex USS Bassett / DE 672, APD 73 (1945 / 1968-?)
DT-07 ARC Almirante Brion - ex USS Burke / DE 215, APD 65 (1943 / 1968-74)
DT-15 ARC Córdoba - ex USS Ruchamkin / DE 228, APD-89 (1945 / 1969-80)

Submarino clase Pijao (Tipo 209-1200) - SSK
SO-28 ARC Pijao (1975- )
SO-29 ARC Tayrona (1975- )

CPV-40 class Coastal Patrol Vessel - Patrullero Costero (PC)
PC-145 ARC 11 de Noviembre (2011- )

ex USCG Cutter - Patrullero Oceánico (PO)
PO-45 ARC San Andres - ex USCGC Gentian / WLB 290 (1942/2007- )

ex USCG Cutter - Patrullero Oceánico (PO)
PO-44 ARC Valle del Cauca - ex USCGC Durable / WMEC 628 (1968/2003- )

Toledo class Offshore Patrol Vessel - Patrullero Oceánico (PO)
PO-113 ARC Jose Maria Garcia y Toledo (1994- )
PO-114 ARC Juan Nepomuceno Eslava (1994- )


Lazaga class Offshore Patrol Vessel - Patrullero Oceánico (PO)
PO-42 ARC Capitan Pablo Jose de Porto (1993-2009)
PO-43 ARC CTCIM. Jorge E. Marquez Duran (1993-2011)


Riverine Support Patrol Boats - Patrullera de Apoyo Fluvial (PAF)

PAF-I class
NF-607 ARC SSCIM. Senen Alberto Araujo (?)
NF-608 ARC CPCIM. Guillermo Londono Vargas (?)

PAF-II class
NF-610 ARC TNCIM Mario Alonso Villegas (?)
NF-611 ARC TECIM Tony Pastrana Contreras (2004- )


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